Новости логистики
30.11.05
Он также отметил, что, по словам В.Колодяжного, шоссе от кольцевой развязки в Адлере до площадки подъемника канатной дороги на Красной Поляне будет покрыто новым асфальтом, станет шире и безопаснее. Из федерального бюджета на ремонт этой автомагистрали выделено 500 миллионов рублей. Как подчеркнул В.Колодяжный, "всего на модернизацию транспортной инфраструктуры города-курорта, претендующего на право проведения Зимних Олимпийских игр 2014 г., из государственной казны выделяется 5 миллиардов рублей. В 2006 г. в Сочи появятся две новые автодорожные развязки, четыре перехода, и будет сдан в эксплуатацию новый тоннель протяженностью в три километра".
"Интерфакс"
В Сочи намерены завершить ремонт автодороги, ведущей на курорт Красная Поляна, к началу лета
Сочи. Ремонт автодороги, ведущей на высокогорный курорт Красная Поляна, планируется завершить к 1 июня будущего года, сообщил представитель информационно-аналитического управления администрации города. "На месте проведения работ побывал глава города Виктор Колодяжный, который обозначил срок завершения ремонта автотрассы, - 1 июня будущего года", - сказал представитель горадминистрации.Он также отметил, что, по словам В.Колодяжного, шоссе от кольцевой развязки в Адлере до площадки подъемника канатной дороги на Красной Поляне будет покрыто новым асфальтом, станет шире и безопаснее. Из федерального бюджета на ремонт этой автомагистрали выделено 500 миллионов рублей. Как подчеркнул В.Колодяжный, "всего на модернизацию транспортной инфраструктуры города-курорта, претендующего на право проведения Зимних Олимпийских игр 2014 г., из государственной казны выделяется 5 миллиардов рублей. В 2006 г. в Сочи появятся две новые автодорожные развязки, четыре перехода, и будет сдан в эксплуатацию новый тоннель протяженностью в три километра".
"Интерфакс"
30.11.05
По его словам, в ряде регионов, особенно Кавказа, доля суррогатного бензина еще больше. По мнению С.Оганесяна, для того, чтобы усилить контроль за качеством бензина необходимо восстановить в России топливные инспекции с правом проверки и изымания лицензий у продавцов суррогата. Глава Росэнерго также считает, что необходимо вернуться к отчислениям на воспроизводство минерально-сырьевой базы и геологоразведочных работ.
Кроме того, он заявил, что для удержания роста цен на внутреннем рынке России на нефтепродукты необходимо создание резервов в объеме 5-7 проц от объемов потребления, а также создание в таких же объемах резервов в "Транснефтепродукте". По его мнению, путем госинтервенций нефтепродуктов в сезон повышенного спроса можно будет влиять на рост цен. С.Оганесян также сказал, что необходимо решать вопросы по северному завозу нефтепродуктов. В частности, предлагается механизм фьючерсных сделок, чтобы субъекты РФ могли заранее заключить контракты на поставку нефтепродуктов в сезоны низких цен. Но, заметил он, по этому вопросу возникают налоговые проблемы, и они сейчас находятся в проработке. Что касается создания в РФ биржи нефтепродуктов, то, по словам С.Оганесяна, это "очень хороший инструмент, но учитывая монопольный характер наших нефтяных компаний, я боюсь, что это останется только благим намерением.
"Прайм-ТАСС"
Доля суррогатных бензинов в общем объеме продаж достигает в ряде регионов 40%
Москва. Доля суррогатных бензинов в общем объеме продаж достигает в ряде регионов 40 проц. Об этом на видеоконференции "Стабилизация цен на бензин: региональный аспект" сообщил глава Федерального агентства по энергетике РФ Сергей Оганесян.По его словам, в ряде регионов, особенно Кавказа, доля суррогатного бензина еще больше. По мнению С.Оганесяна, для того, чтобы усилить контроль за качеством бензина необходимо восстановить в России топливные инспекции с правом проверки и изымания лицензий у продавцов суррогата. Глава Росэнерго также считает, что необходимо вернуться к отчислениям на воспроизводство минерально-сырьевой базы и геологоразведочных работ.
Кроме того, он заявил, что для удержания роста цен на внутреннем рынке России на нефтепродукты необходимо создание резервов в объеме 5-7 проц от объемов потребления, а также создание в таких же объемах резервов в "Транснефтепродукте". По его мнению, путем госинтервенций нефтепродуктов в сезон повышенного спроса можно будет влиять на рост цен. С.Оганесян также сказал, что необходимо решать вопросы по северному завозу нефтепродуктов. В частности, предлагается механизм фьючерсных сделок, чтобы субъекты РФ могли заранее заключить контракты на поставку нефтепродуктов в сезоны низких цен. Но, заметил он, по этому вопросу возникают налоговые проблемы, и они сейчас находятся в проработке. Что касается создания в РФ биржи нефтепродуктов, то, по словам С.Оганесяна, это "очень хороший инструмент, но учитывая монопольный характер наших нефтяных компаний, я боюсь, что это останется только благим намерением.
"Прайм-ТАСС"
30.11.05
Наиболее перспективным вариантом размещения паркинга является снос Дома быта на улице Декабристов. Этот вопрос урегулировать проще, поскольку у Дома быта только один частный владелец, с которым можно договориться о предоставлении другого помещения. По словам губернатора Петербурга Валентины Матвиенко, здание Дома быта, построенное в 1970-х годах, в любом случае не вписывается в архитектурный ландшафт центра города, и с этой точки зрения для его сноса нет никаких препятствий.
Жилые дома на Минской улице находятся в нормальном состоянии. Однако жители уже создали "неформальную организацию протеста" против этого строительства. И это неудивительно: в последнее время политика Смольного направлена на выселение горожан из центра города и использование земель на более выгодных для города условиях. Как сообщил директор Северо-Западной дирекции по строительству, реконструкции и реставрации Федерального агентства по культуре и кинематографии, которая руководит строительством второй сцены театра, Андрей Кружилин, тех жильцов, чьи квартиры выходят окнами на стройку, все равно выселят, поскольку козырек второй сцены воспрепятствует освещению и сделает эту часть домов "нежилыми". Как сообщает ИА REGNUM, председатель комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры петербургского правительства Вера Дементьева пояснила, что жильцов этой части домов будут выселять в любом случае, но сроки этого выселения еще не определены.
Тема расселения для Петербурга все более актуальна. Право "выселять и властвовать" закреплено буквой закона, и практически любой петербуржец может ждать сюрприза. Сегодня почти не осталось свободных пятен для строительства гостиниц, развлекательных центров, казино и прочих "привлекательных" объектов в центре города. Завтра любой дом неожиданно может быть признан "аварийным", а его жителям предложат переехать из исторического центра города на окраины. Недавно заявлено о том, что Смольный выделит средства на покупку квартир для жителей, проживающих на территории Невского и Красногвардейского районов, прилегающих к санитарно-защитной зоне КАД. Где именно купят эти квартиры, остаётся только догадываться. Кстати, в Москве по закону выселяемому по инициативе города человеку предоставляют жилплощадь в том же районе. У Смольного, судя по всему, иные взгляды. Строительство второй сцены Мариинки, КАД и прочие проекты подобного масштаба, реализуются "в интересах петербуржцев" - всех до единого. При этом власти готовы пожертвовать интересами "отдельных" жителей ради глобальной идеи.
"Деловой Петербург"
Машины зароют в центре Петербурга
В районе второй сцены Мариинского театра в Петербурге будет построен паркинг. Место для стройки власть пока выбирает. Рассматриваются варианты сноса двух жилых домов на Минской улице или Дома быта на улице Декабристов. Третий вариант - размещение паркинга под Театральной площадью. Окончательного решения пока не принято.Наиболее перспективным вариантом размещения паркинга является снос Дома быта на улице Декабристов. Этот вопрос урегулировать проще, поскольку у Дома быта только один частный владелец, с которым можно договориться о предоставлении другого помещения. По словам губернатора Петербурга Валентины Матвиенко, здание Дома быта, построенное в 1970-х годах, в любом случае не вписывается в архитектурный ландшафт центра города, и с этой точки зрения для его сноса нет никаких препятствий.
Жилые дома на Минской улице находятся в нормальном состоянии. Однако жители уже создали "неформальную организацию протеста" против этого строительства. И это неудивительно: в последнее время политика Смольного направлена на выселение горожан из центра города и использование земель на более выгодных для города условиях. Как сообщил директор Северо-Западной дирекции по строительству, реконструкции и реставрации Федерального агентства по культуре и кинематографии, которая руководит строительством второй сцены театра, Андрей Кружилин, тех жильцов, чьи квартиры выходят окнами на стройку, все равно выселят, поскольку козырек второй сцены воспрепятствует освещению и сделает эту часть домов "нежилыми". Как сообщает ИА REGNUM, председатель комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры петербургского правительства Вера Дементьева пояснила, что жильцов этой части домов будут выселять в любом случае, но сроки этого выселения еще не определены.
Тема расселения для Петербурга все более актуальна. Право "выселять и властвовать" закреплено буквой закона, и практически любой петербуржец может ждать сюрприза. Сегодня почти не осталось свободных пятен для строительства гостиниц, развлекательных центров, казино и прочих "привлекательных" объектов в центре города. Завтра любой дом неожиданно может быть признан "аварийным", а его жителям предложат переехать из исторического центра города на окраины. Недавно заявлено о том, что Смольный выделит средства на покупку квартир для жителей, проживающих на территории Невского и Красногвардейского районов, прилегающих к санитарно-защитной зоне КАД. Где именно купят эти квартиры, остаётся только догадываться. Кстати, в Москве по закону выселяемому по инициативе города человеку предоставляют жилплощадь в том же районе. У Смольного, судя по всему, иные взгляды. Строительство второй сцены Мариинки, КАД и прочие проекты подобного масштаба, реализуются "в интересах петербуржцев" - всех до единого. При этом власти готовы пожертвовать интересами "отдельных" жителей ради глобальной идеи.
"Деловой Петербург"
30.11.05
Площадь всех складских помещений в Ростове-на-Дону составляет около 80 000 кв. м. А суммарный спрос только на склады класса А, по оценкам участников рынка, вдвое больше предложения и составляет около 150 000 кв. м. Собственные комплексы в Ростове имеют компании "Донской табак", "Регата", "Балтика-Дон", "Ростсельмаш", "Эмпилс". По данным компании "Титул", стоимость аренды складских помещений колеблется от 100-130 руб. за 1 кв. м в месяц в неотапливаемых складах до 150-300 руб. за 1 кв. м в отапливаемых.
На рынке недвижимости Ростова-на-Дону складские помещения представлены скудно, а профессиональных складов класса А вообще нет, говорит гендиректор компании "Титул" Евгений Сосницкий. Примерно 80% имеющихся здесь складов располагаются в промышленных зонах города (районы Западный, Сельмаш, Каменка, Чкаловский), а также на левом берегу Дона. Есть и другая сторона проблемы. "70% из существующих складских помещений - холодные, а потребность как раз в обратном", - говорит он. А менеджер отдела коммерческой недвижимости агентства "Лендлорд" Светлана Луценко говорит, что в избытке представлены трехэтажные складские помещения, которые построены еще в советское время. Такие склады обычно пустуют - их качество оставляет желать лучшего, да и арендатор несет дополнительные затраты за пользование лифтами и погрузочно-разгрузочным транспортом, поясняет она.
По сравнению с прошлым годом арендные ставки за складские помещения выросли в два раза, констатирует Луценко. Год назад стоимость аренды 1 кв. м в неотапливаемом помещении составляла 50 руб., в этом году - не менее 100 руб. в месяц. Самое распространенное предложение - отапливаемые склады по 150-200 руб. за 1 кв. м, говорит Луценко. Впрочем, и предложение по 250-300 руб. за 1 кв. м уже никого не удивляет, добавляет Сосницкий. Он уверен, что из-за отсутствия необходимого количества качественных складских площадей цены на них будут только расти.
Требованиям класса В могут отвечать всего три складских комплекса, расположенных на окраинах города (ул. Портовая, 543, 1-я Луговая, 12, и пр. Стачки, 243), говорит Сосницкий. Высота этих складских помещений - от 6 м, есть необходимое техническое оборудование, офисные площади, современные системы охранной сигнализации и коммуникаций, предлагается ответственное хранение, рядом проходит железнодорожная ветка. Арендная ставка колеблется от 180 руб. до 230 руб. за 1 кв. м в месяц. Подобными характеристиками обладают еще два складских комплекса - на ул. Доватора, 160/2, и Орской, 31. Правда, в них нет отопления, поэтому аренда 1 кв. м составляет 100-110 руб. в месяц, добавляет Сосницкий.
Недавно сдавать в аренду складской комплекс общей площадью более 10 000 кв. м в центре города (ул. Нансена, 160) начала компания "Донской табак" (общая площадь всех складских помещений компании составляет 45 000 кв. м. - "Ведомости"), рассказывает замдиректора по закупкам и логистике Сергей Анисимов. По его словам, после переноса производства "Донского табака" в левобережную промзону использование этого склада для собственных нужд становится неэффективным. А в центре Ростова подобных складских комплексов (с отоплением, вентиляцией, авто- и железнодорожной рампами, собственной котельной и автономной дизельно-генераторной установкой) нет, говорит Анисимов.
"Ростсельмаш" заявил о строительстве в 2006 г. нового терминала для хранения запасных частей к комбайнам. По словам начальника пресс-службы компании Юлии Усольцевой, сейчас складские помещения "Ростсельмаша" расположены в разных частях предприятия, их общая площадь составляет 17 000 кв. м, а новый терминал будет представлять собой единый комплекс площадью 33 000 кв. м. Инвестиции "Ростсельмаша" в разработку эскизно-технического проекта и подготовку участка под строительство составили 123 000 евро, окончательная стоимость будет определена в начале следующего года, добавила Усольцева.
В ближайшие два года количество качественных складских помещений должно пополниться. К строительству первого логистического центра класса А в г. Батайске (в 10-15 км от Ростова) приступила компания "РосЕвроГрупп". По словам исполнительного директора Агентства инвестиционного развития Ростовской области Игоря Буракова, на согласование техусловий, покупку и приватизацию земельного участка под строительство ушло больше года. Общая площадь терминала составит 50 000 кв. м, а паллетная емкость - около 70 000 паллето-мест, рассказывает руководитель пресс-службы "РосЕвроГрупп" Екатерина Новоженина. Она оценивает инвестиции в строительство в 1 млрд руб. По словам Новожениной, проектом предусмотрены разгрузочный путь длиной более 300 м (с железнодорожной рампой), стоянка на 200 большегрузных автомобилей и парковка для 150 легковых машин. Сейчас ведутся работы по расчистке территории, прокладываются коммуникации, первую очередь (два склада по 10 000 кв. м с административно-бытовым и офисным комплексами) планируется сдать в эксплуатацию в сентябре 2006 г., а к концу 2007 г. завершить строительство полностью, говорит Новоженина.
Планы по строительству еще одного логистического центра общей площадью около 100 000 кв. м и стоимостью около $100 млн есть и у французской компании PGP, говорит Бураков. По его словам, между PGP и областным Агентством инвестиционного развития весной 2005 г. подписано соглашение о сотрудничестве, а сейчас решается вопрос с земельным участком. Возможно, французская компания начнет освоение участка весной следующего года, предполагает Бураков.
По мнению Сосницкого, в ближайшее время не стоит ожидать бурного развития рынка складских помещений: для этого необходимы значительные инвестиции, срок их окупаемости 6-7 лет. Пока региональные компании охотнее инвестируют в строительство жилья, торговую недвижимость и бизнес-центры, подытоживает он.
"Ведомости"
Складской тупик
В регионе наблюдается дефицит складских помещений, а первый современный логистический комплекс класса А, строительство которого начала "РосЕвроГрупп", появится только к концу 2007 г.Площадь всех складских помещений в Ростове-на-Дону составляет около 80 000 кв. м. А суммарный спрос только на склады класса А, по оценкам участников рынка, вдвое больше предложения и составляет около 150 000 кв. м. Собственные комплексы в Ростове имеют компании "Донской табак", "Регата", "Балтика-Дон", "Ростсельмаш", "Эмпилс". По данным компании "Титул", стоимость аренды складских помещений колеблется от 100-130 руб. за 1 кв. м в месяц в неотапливаемых складах до 150-300 руб. за 1 кв. м в отапливаемых.
На рынке недвижимости Ростова-на-Дону складские помещения представлены скудно, а профессиональных складов класса А вообще нет, говорит гендиректор компании "Титул" Евгений Сосницкий. Примерно 80% имеющихся здесь складов располагаются в промышленных зонах города (районы Западный, Сельмаш, Каменка, Чкаловский), а также на левом берегу Дона. Есть и другая сторона проблемы. "70% из существующих складских помещений - холодные, а потребность как раз в обратном", - говорит он. А менеджер отдела коммерческой недвижимости агентства "Лендлорд" Светлана Луценко говорит, что в избытке представлены трехэтажные складские помещения, которые построены еще в советское время. Такие склады обычно пустуют - их качество оставляет желать лучшего, да и арендатор несет дополнительные затраты за пользование лифтами и погрузочно-разгрузочным транспортом, поясняет она.
По сравнению с прошлым годом арендные ставки за складские помещения выросли в два раза, констатирует Луценко. Год назад стоимость аренды 1 кв. м в неотапливаемом помещении составляла 50 руб., в этом году - не менее 100 руб. в месяц. Самое распространенное предложение - отапливаемые склады по 150-200 руб. за 1 кв. м, говорит Луценко. Впрочем, и предложение по 250-300 руб. за 1 кв. м уже никого не удивляет, добавляет Сосницкий. Он уверен, что из-за отсутствия необходимого количества качественных складских площадей цены на них будут только расти.
Требованиям класса В могут отвечать всего три складских комплекса, расположенных на окраинах города (ул. Портовая, 543, 1-я Луговая, 12, и пр. Стачки, 243), говорит Сосницкий. Высота этих складских помещений - от 6 м, есть необходимое техническое оборудование, офисные площади, современные системы охранной сигнализации и коммуникаций, предлагается ответственное хранение, рядом проходит железнодорожная ветка. Арендная ставка колеблется от 180 руб. до 230 руб. за 1 кв. м в месяц. Подобными характеристиками обладают еще два складских комплекса - на ул. Доватора, 160/2, и Орской, 31. Правда, в них нет отопления, поэтому аренда 1 кв. м составляет 100-110 руб. в месяц, добавляет Сосницкий.
Недавно сдавать в аренду складской комплекс общей площадью более 10 000 кв. м в центре города (ул. Нансена, 160) начала компания "Донской табак" (общая площадь всех складских помещений компании составляет 45 000 кв. м. - "Ведомости"), рассказывает замдиректора по закупкам и логистике Сергей Анисимов. По его словам, после переноса производства "Донского табака" в левобережную промзону использование этого склада для собственных нужд становится неэффективным. А в центре Ростова подобных складских комплексов (с отоплением, вентиляцией, авто- и железнодорожной рампами, собственной котельной и автономной дизельно-генераторной установкой) нет, говорит Анисимов.
"Ростсельмаш" заявил о строительстве в 2006 г. нового терминала для хранения запасных частей к комбайнам. По словам начальника пресс-службы компании Юлии Усольцевой, сейчас складские помещения "Ростсельмаша" расположены в разных частях предприятия, их общая площадь составляет 17 000 кв. м, а новый терминал будет представлять собой единый комплекс площадью 33 000 кв. м. Инвестиции "Ростсельмаша" в разработку эскизно-технического проекта и подготовку участка под строительство составили 123 000 евро, окончательная стоимость будет определена в начале следующего года, добавила Усольцева.
В ближайшие два года количество качественных складских помещений должно пополниться. К строительству первого логистического центра класса А в г. Батайске (в 10-15 км от Ростова) приступила компания "РосЕвроГрупп". По словам исполнительного директора Агентства инвестиционного развития Ростовской области Игоря Буракова, на согласование техусловий, покупку и приватизацию земельного участка под строительство ушло больше года. Общая площадь терминала составит 50 000 кв. м, а паллетная емкость - около 70 000 паллето-мест, рассказывает руководитель пресс-службы "РосЕвроГрупп" Екатерина Новоженина. Она оценивает инвестиции в строительство в 1 млрд руб. По словам Новожениной, проектом предусмотрены разгрузочный путь длиной более 300 м (с железнодорожной рампой), стоянка на 200 большегрузных автомобилей и парковка для 150 легковых машин. Сейчас ведутся работы по расчистке территории, прокладываются коммуникации, первую очередь (два склада по 10 000 кв. м с административно-бытовым и офисным комплексами) планируется сдать в эксплуатацию в сентябре 2006 г., а к концу 2007 г. завершить строительство полностью, говорит Новоженина.
Планы по строительству еще одного логистического центра общей площадью около 100 000 кв. м и стоимостью около $100 млн есть и у французской компании PGP, говорит Бураков. По его словам, между PGP и областным Агентством инвестиционного развития весной 2005 г. подписано соглашение о сотрудничестве, а сейчас решается вопрос с земельным участком. Возможно, французская компания начнет освоение участка весной следующего года, предполагает Бураков.
По мнению Сосницкого, в ближайшее время не стоит ожидать бурного развития рынка складских помещений: для этого необходимы значительные инвестиции, срок их окупаемости 6-7 лет. Пока региональные компании охотнее инвестируют в строительство жилья, торговую недвижимость и бизнес-центры, подытоживает он.
"Ведомости"
30.11.05
"РЖД-Партнер"
Грузооборот Ventspils nafta terminals
Дочернее предприятие акционерного общества Ventspils nafta (Вентспилс нафта) - SIA Ventspils nafta termin& 257;ls (Вентспилс нафта терминалс) в октябре текущего года обработало 0,6 млн.т. нефтепродуктов. Как сообщает Гундега Варпа, руководитель по связям с общественностью Вентспилс нафта, это в два раза превышает результат за соответствующий период прошлого года. Всего в октябре обработано 0,3 млн.т. дизельного топлива и свыше 0,3 млн.т. автобензина. За 10 месяцев текущего года всего перевалено 7 млн.т. нефти и нефтепродуктов, в том числе - 3,3 млн.т. автобензина и 3,5 млн.т. дизельного топлива."РЖД-Партнер"
30.11.05
Как заявили в пресс-службе ВСЖД, новая дирекция будет заниматься выполнением погрузочно-разгрузочных работ; приемом, взвешиванием и выдачей грузов; хранением грузов; транспортно-экспедиционным обслуживанием; оформлением перевозочных документов; техническим обслуживанием и ремонтом погрузочно-разгрузочной техники, грузового автотранспорта и контейнеров. После достижения экономической состоятельности, Дирекции будет выделена в дочернее общество ОАО "РЖД".
"РЖД-Партнер"
На ВСЖД создается Дирекция по управлению терминально-складскими комплексами
В первом полугодии 2006 г. на ВСЖД будет создана Дирекция по управлению терминально-складскими комплексами. В ее распоряжение будут переданы грузовые склады, платформы, эстакады, контейнерные площадки - все, что так или иначе связано с грузовой и коммерческой деятельностью магистрали.Как заявили в пресс-службе ВСЖД, новая дирекция будет заниматься выполнением погрузочно-разгрузочных работ; приемом, взвешиванием и выдачей грузов; хранением грузов; транспортно-экспедиционным обслуживанием; оформлением перевозочных документов; техническим обслуживанием и ремонтом погрузочно-разгрузочной техники, грузового автотранспорта и контейнеров. После достижения экономической состоятельности, Дирекции будет выделена в дочернее общество ОАО "РЖД".
"РЖД-Партнер"
29.11.05
Москва опять дороже Европы
Весь 2005 год оказался успешным для расширения рынка складской недвижимости Московского региона. Несколько новых терминалов А и В класса уже принимают арендаторов. Стало известно о новых крупных проектах и сделках, определивших судьбу рынка на ближайшие годы. Однако склады по-прежнему стоят девелоперам титанических усилий и долгих лет, а их предложение все равно никак не поспевает за нарастающим спросом.
В Московском регионе на рынке существует 4 4,5 млн кв. м складов всех классов. Примерно 1 млн кв. м относится к качественным А и В зданиям, из них лишь около 400 000 кв. м соответствуют международным стандартам. Объем А и В может пополниться еще на 300 000 кв. м к концу 2005 началу 2006 г., если девелоперы их успеют сдать. По сравнению с 2004 г. спрос на склады А и В возрос на 35% и составил около 2 млн кв. м. Основные источники спроса: логистические операторы, торговые сети, производители товаров. Условно Московский регион разделился на три зоны строительства: Москву, ближнее и дальнее Подмосковье. Но в столице строить нерентабельно: проект становится невыгоден при цене земли свыше $300 000 за 1 га. Здесь более эффективны склады в составе торгцентров и офисов. Между третьим транспортным кольцом (ТТК) и МКАД стоимость 1 га земли $600 000 800 000. На МКАД $1 1,5 млн. На расстоянии 10 км от МКАД $200 000 500 000 за 1 га. Цена земли зависит от близости шоссе, размеров площадки, топографии, состояния коммуникаций, наличия ж/д ветки. Себестоимость строительства складов А класса составляет $500 700 за 1 кв. м. Интерес иностранных инвесторов растет: Citigroup Venture Capital приобрела блокпакет акций НЛК. Подписано соглашение о передаче акций складов Кулон на ул. Дорожной и Новорижском шоссе институциональным инвесторам из Raven Russia Limited.
Строительство складов стало в новом тысячелетии еще одной доходной нишей для инвестиций. Руководитель Pascalis Gardner & Partners Мишель Паскалис видит здесь большие перспективы. Похожее мнение у Рубена Алчуджяна, управляющего директора компании Praedium. Как говорит Александр Федотов, руководитель отдела маркетинга Национальной логистической компании (НЛК), ставка доходности для девелоперов складов составляет 15-18% годовых, правда, каждый проект индивидуален. Объекты различны по качеству: если к классу А можно отнести только отапливаемые помещения с удобными подъездными путями, железнодорожной веткой, очень высокими потолками, специальным оборудованием для погрузки-разгрузки и т. д., то более низкие классы могут отвечать не всем этим требованиям.
Но инвестиции в склады долгосрочны окупаемость составляет не менее шести лет. А среди крупных проектов, заявленных в 2005 г., по 100 000 кв . м и более, пока ни один официально не сдан в эксплуатацию, говорят эксперты. Сроки строительства становятся ведущим параметром успеха. И многие компании борются за первенство, объявляя о подписанных с арендаторами договорах. Пройти приемочную комиссию к новому году обещают НЛК и РосЕвроДевелопмент , сдав первую очередь терминала класса А Крекшино (33 000 кв. м из общих 300 000 кв. м между Минским и Киевским шоссе в 24 км от МКАД). Федотов из НЛК говорит, что помещение уже занял известный, по его словам, ритейлор электронно-бытовой техники. Частично и сама НЛК будет предоставлять в Крекшино логистические услуги. Консультанты ожидают к концу 2005 г. ввода в строй 18 500 кв. м Носовихинского терминала, девелопер которого фирма Крона-Маркет (Носовихинское шоссе).
Договоры с арендаторами заключены и в крупнейшем спекулятивном (т. е. предназначенном для открытого рынка) логопарке Пушкино (210 335 кв. м), который строят Capital Partners и Lone Star Ventures, на Ярославском шоссе. По словам Владимира Пинаева, директора по России и СНГ Jones Lang LaSalle (JLL), получившей эксклюзивные права маркетингового агента, проект разбит на три здания. В каждом по шесть боксов с разными датами завершения строительства. В первом
(68 670 кв. м) уже готовы 22 230 кв. м, туда въехал арендатор, оставшиеся фазы по очереди будут завершаться к февралю 2006 г. Во второе здание (68 963 кв. м) арендаторы въедут также в феврале 2006 г., а в третье (72 702 кв. м) в мае. Помещения всех зданий поделят почти поровну DHL, НЛК и Relogix, сообщили в компании Knight Frank, ставшей представителем Relogix в проекте. Практика заключения предварительных договоров с арендаторами широко распространена, объясняет консультант отдела исследований Cushman & Wakefield / Stiles & Riabokobylko (CWSR) Юлия Мещерина. Это вызвано отчасти дефицитом качественных площадей на рынке. И возможно при условии доверия между арендаторами и девелоперами .
В комплексе Томилино (600 000 кв. м, Новорязанское шоссе, склады классов А и В), по данным пресс-службы, подписаны два договора аренды на 16 000 кв. м сроком на 10 лет сетью универмагов Фамилия (8424 кв. м) и продающей стройматериалы группой компаний Вертикаль (7866 кв. м). В Multinational Logistics Partnership (MLP) сообщили, что в их терминале на Ленинградском шоссе (200 000 кв. м) сдано в аренду около 70 000 кв. м, но арендаторы не раскрываются. Там идет строительство первой очереди на 45 600 кв. м и устройство фундаментов для второй и третьей фаз.
Среди небольших складов, которые также в дефиците, уже достроено 26 000 кв. м компанией БЭЛ Девелопмент на Каширском шоссе. Его занял торговый оператор Копейка , рассказала Юлия Мещерина из CWSR. Это спекулятивный проект. Компания Белая дача сдала вторую очередь логистического терминала в подмосковных Котельниках площадью 28 000 кв. м. Принят в эксплуатацию комплекс Единой международной сети таможенных складов 10 500 кв. м в Немчиновке Московской области, сообщили в Knight Frank.
Спекулятивный склад девелопера Интерстатус Истпарк (13 500 кв. м, класс А) будет готов в феврале 2006 г., сейчас завершается внутренняя отделка помещения, говорит Ольга Батурина, старший консультант JLL. Госкомиссия подписала акт приемки комплекса Кулон-Балтия на 24 000 кв. м, сообщила заместитель директора по маркетингу компании Кулон Елена Веселова. Kalinka Stockmann заняла в нем 8700 кв. м, Schneider Electric 9200 кв. м, Прагматик-Экспресс 6600 кв. м сроками на 5-10 лет.
В грандиозных планах на 2006-2008 гг. пока значатся проект Coalco Белый парк на трассе Дон на 800 000 кв. м, Норс Поинт Дистрибьюшн Парк компании AIG Lincoln на Алтуфьевском шоссе (80 000 кв. м), индустриальный парк Кулон-Истра на Новорижском шоссе (174 000 кв. м). Русская инвестиционная группа ( РИГрупп ) объявляла о строительстве складских комплексов в Чеховском, Истринском и Наро-Фоминском районах общей площадью 300 000 кв. м, по каждому проекту продолжаются согласования и работа с арендаторами, сообщил вице-президент РИГрупп Дмитрий Котляренко.
Как говорит Алексей Новиков, заместитель директора отдела индустриальной недвижимости Knight Frank, многие проекты, особенно крупные, реализовать на молодом рынке непросто. Сроки строительства затягиваются, например, когда девелоперы ошибаются с выбором правильного участка или стремятся максимально застроить территорию, не заботясь о нормах, принятых для терминалов, не думая об арендаторах.
Ставка аренды в А классе на ноябрь 2005 г. составила, по данным консультантов, $105-145 за 1 кв. м без НДС, коммунальных платежей и операционных расходов. Для класса В $85-115. По мнению Федотова из НЛК, ставки во многом зависят от объемов арендуемых площадей, сроков аренды, удаленности от Москвы. В следующем году их снижения ожидать вряд ли стоит, но и сильного повышения не будет. С ним соглашается Руслан Суворов, руководитель отдела производственной недвижимости Praedium. Цены и так очень высоки по сравнению с европейскими рынками, считает Батурина из JLL. В Берлине ставки на уровне $65, в Варшаве $76, в Мадриде $94. Но в 2007-2008 гг. на рынок выйдут новые крупные проекты профессиональных девелоперов. Для них строительство складов основной бизнес в отличие от логистических или FMCG компаний, считает Новиков из Knight Frank.
Ведомости; 29.11.05
29.11.05
В 2005 году DaimlerChrysler поставил 60 автомобилей на водородных топливных элементах на базе Mercedes-Benz А-класса покупателям в США, Европе, Японии и Сингапуре. Сейчас вместе с автобусами Citaro и минивэнами Sprinter на дорогах мира можно увидеть более ста единиц водородного транспорта концерна DaimlerChrysler, - это больше, чем у любого другого автопроизводителя. Совместно с концерном над топливными элементами работают компании Ford Motor и Ballard Power Systems.
В Китае тоже в ближайшем времени могут появиться автомобили FCV и электромобили в достаточных количествах, чтобы обеспечить, к примеру, транспорт для гостей Олимпийских Игр в 2008 г. Ожидается, что для мероприятия будет использоваться около 5 000 легковых машин, 1 100 микроавтобусов и 2 000 больших городских автобусов, совершенно безвредных для окружающей среды.
"РосБизнесКонсалтинг"
DaimlerChrysler привез в Пекин водородные автобусы
Пекин. В Пекине проходит 4-я международная выставка "зеленых" технологий в области автомобильной промышленности. Немецко-американский концерн DaimlerChrysler привез туда три автобуса Mercedes-Benz Citaro FCV, работающих на электротопливных элементах fuel-cell. Эта троица - часть целого парка из 36 автобусов, которые компания испытывает в Европе, Австралии и Азии и пытается выяснить, насколько выгодна повседневная эксплуатация такого вида транспорта. В октябре этого года общее время испытаний составило 70 000 часов, за которые была преодолена отметка в 1 млн. км.В 2005 году DaimlerChrysler поставил 60 автомобилей на водородных топливных элементах на базе Mercedes-Benz А-класса покупателям в США, Европе, Японии и Сингапуре. Сейчас вместе с автобусами Citaro и минивэнами Sprinter на дорогах мира можно увидеть более ста единиц водородного транспорта концерна DaimlerChrysler, - это больше, чем у любого другого автопроизводителя. Совместно с концерном над топливными элементами работают компании Ford Motor и Ballard Power Systems.
В Китае тоже в ближайшем времени могут появиться автомобили FCV и электромобили в достаточных количествах, чтобы обеспечить, к примеру, транспорт для гостей Олимпийских Игр в 2008 г. Ожидается, что для мероприятия будет использоваться около 5 000 легковых машин, 1 100 микроавтобусов и 2 000 больших городских автобусов, совершенно безвредных для окружающей среды.
"РосБизнесКонсалтинг"
29.11.05
В январе-октябре объем производства Toyota на заводах в Японии вырос на 2,6% - до 3 819 169 автомобилей, на зарубежных заводах - на 17,2%, до 3 012 680 автомобилей. Объем продаж концерна на внутреннем рынке вырос на 0,4% - до 2 008 580 автомобилей, экспорт увеличился на 4,9% - до 1 802 139 автомобилей. В своих данных Toyota учитывает собственное производство и производство компаний Daihatsu и Hino, которые входят в концерн.
У этой компании выстроились далеко идущие планы по завоеванию мирового рынка. Сейчас это стало более чем возможно на фоне последних событий в ведущем концерне General Motors, который сокращает производство, закрывает заводы и увольняет сотрудников, чтобы выбраться из кризиса. Toyota уже имеет несколько заводов в США и в Канаде и готовится к строительству еще одного - по производству двигателей и коробок передач. У компании даже не хватает людей, чтобы справиться с растущим спросом, из-за чего в Америке производство Toyota частично передают компании Fuji Heavy Ind., выпускающей Subaru.
"РосБизнесКонсалтинг"
Производство Toyota растет угрожающими темпами
Токио. Японский гигант Toyota Motor Co. за 10 месяцев 2005г. увеличил производство на 8,6%, до 6 831 849 автомобилей по сравнению с тем же периодом 2004 года. Как сообщает пресс-служба Toyota, в октябре объем производства вырос на 6,4% - до 707 413 автомобилей.В январе-октябре объем производства Toyota на заводах в Японии вырос на 2,6% - до 3 819 169 автомобилей, на зарубежных заводах - на 17,2%, до 3 012 680 автомобилей. Объем продаж концерна на внутреннем рынке вырос на 0,4% - до 2 008 580 автомобилей, экспорт увеличился на 4,9% - до 1 802 139 автомобилей. В своих данных Toyota учитывает собственное производство и производство компаний Daihatsu и Hino, которые входят в концерн.
У этой компании выстроились далеко идущие планы по завоеванию мирового рынка. Сейчас это стало более чем возможно на фоне последних событий в ведущем концерне General Motors, который сокращает производство, закрывает заводы и увольняет сотрудников, чтобы выбраться из кризиса. Toyota уже имеет несколько заводов в США и в Канаде и готовится к строительству еще одного - по производству двигателей и коробок передач. У компании даже не хватает людей, чтобы справиться с растущим спросом, из-за чего в Америке производство Toyota частично передают компании Fuji Heavy Ind., выпускающей Subaru.
"РосБизнесКонсалтинг"
29.11.05
Грузовик средней грузоподъемности от 3 до 6 тонн в категории общей массы от 7,5 тонны до 9 тонн удовлетворяет широкому спектру транспортных требований. Его можно использовать для городских, региональных и международных перевозок грузов. Есть также узкоспециализированные модификации, предназначенные для коммунальных служб. По желанию заказчика Avia предлагает любые конструкции надстроек на шасси, которые удовлетворят даже самых взыскательных клиентов. Машины комплектуются хорошо себя зарекомендовавшим дизельным двигателем Cummins мощностью 150 л.с. или 170 л.с. Длина шасси с кабиной может варьироваться от 5620 мм до 9120 мм.
"Бизнес&Балтия"
Avia покоряет надежностью и экономичностью
Небольшие грузовики Avia от своих многочисленных "собратьев" отличаются стильной внешностью. При этом они чрезвычайно практичны, комфортны и выносливы. По отзывам клиентов официального представителя Avia - компании Gladiola, эта техника с успехом выдерживает высокие нагрузки, а ее содержание и обслуживание не опустошают бюджеты фирм.Грузовик средней грузоподъемности от 3 до 6 тонн в категории общей массы от 7,5 тонны до 9 тонн удовлетворяет широкому спектру транспортных требований. Его можно использовать для городских, региональных и международных перевозок грузов. Есть также узкоспециализированные модификации, предназначенные для коммунальных служб. По желанию заказчика Avia предлагает любые конструкции надстроек на шасси, которые удовлетворят даже самых взыскательных клиентов. Машины комплектуются хорошо себя зарекомендовавшим дизельным двигателем Cummins мощностью 150 л.с. или 170 л.с. Длина шасси с кабиной может варьироваться от 5620 мм до 9120 мм.
"Бизнес&Балтия"
29.11.05
Согласно новому закону значительно будут снижены ставки налога для моторных лодок мощностью до 30 лошадиных сил - с 50 до 15 рублей с каждой лошадиной силы. Как пояснил председатель постоянной парламентской комиссии по промышленности, транспорту, связи и дорожному хозяйству Валерий Сазонов, из 40 тысяч зарегистрированных ГИМСом маломерных судов львиная доля приходится именно на суда с такой мощностью двигателя. Ставка снижается в связи с многочисленными просьбами жителей области - прежде всего Подпорожского района и Соснового Бора. При обсуждении транспортного налога на "моторки" Председатель областного парламента Кирилл Поляков рассказал о ситуации, которая складывается в области вокруг регистрации моторных лодок. По словам спикера, сложность этой процедуры заключается в том, что некоторые владельцы не могут зарегистрировать свои лодки из-за отсутствия правоустанавливающих документов на них. К.Поляков предложил областному комитету по дорожному хозяйству и транспорту выступить 21 декабря на очередном заседании парламента с разъяснениями по данной проблеме. Депутаты поддержали его предложение.
Закон также снижает ставку налога для всех автобусов - вне зависимости от мощности двигателя - с одной лошадиной силы их владельцы будут платить в 2006 г. 40 рублей вместо 50-60 рублей. С другой стороны, чтобы компенсировать средства, которые бюджет недополучит из-за снижения этих ставок, будут повышены ставки транспортного налога на другие категории транспорта: на мотоциклы и мотороллеры мощностью свыше 20 л.с. - с 12 до 20 рублей с каждой лошадиной силы. При этом в комитете по дорожному хозяйству, который разрабатывал поправки к закону, утверждают, что дополнительных поступлений в бюджет это все равно не даст. В области владельцам мотоциклов, со дня выпуска которых прошло более 15 лет, предоставляются льготы, а таких мотоциклов в регионе абсолютное большинство.
С 12 до 14 рублей - повышаются ставки на легковые автомобили с мощностью двигателя от 70 до 100 лошадиных сил. Тариф для владельцев автомобилей с мощностью двигателя свыше 100 л.с. установлен в 30 руб. Кроме того, закон устанавливает максимальные ставки на яхты с мощностью двигателя до 100 лошадиных сил - они повышаются с 90 до 100 рублей с 1 л.с.
Между тем в 2006 г. на дорожное хозяйство, согласно только что принятому бюджету, будет выделено 881 млн. рублей, а это совсем немного, чтобы поддерживать в нормальном состоянии нашу большую дорожную сеть",- подчеркнул депутат Валерий Сазонов.
autotransinfo.ru
Ставки транспортного налога в Леноласти изменятся с 1 января 2006г.
Санкт-Петербург. На заседании Законодательного собрания Ленобласти 23 ноября утверждены новые ставки транспортного налога - изменения в закон "О транспортном налоге" приняты в первом, а затем и в третьем чтениях. Измененный закон вступит в силу уже с нового года, сообщили АБН в пресс-службе областного парламента.Согласно новому закону значительно будут снижены ставки налога для моторных лодок мощностью до 30 лошадиных сил - с 50 до 15 рублей с каждой лошадиной силы. Как пояснил председатель постоянной парламентской комиссии по промышленности, транспорту, связи и дорожному хозяйству Валерий Сазонов, из 40 тысяч зарегистрированных ГИМСом маломерных судов львиная доля приходится именно на суда с такой мощностью двигателя. Ставка снижается в связи с многочисленными просьбами жителей области - прежде всего Подпорожского района и Соснового Бора. При обсуждении транспортного налога на "моторки" Председатель областного парламента Кирилл Поляков рассказал о ситуации, которая складывается в области вокруг регистрации моторных лодок. По словам спикера, сложность этой процедуры заключается в том, что некоторые владельцы не могут зарегистрировать свои лодки из-за отсутствия правоустанавливающих документов на них. К.Поляков предложил областному комитету по дорожному хозяйству и транспорту выступить 21 декабря на очередном заседании парламента с разъяснениями по данной проблеме. Депутаты поддержали его предложение.
Закон также снижает ставку налога для всех автобусов - вне зависимости от мощности двигателя - с одной лошадиной силы их владельцы будут платить в 2006 г. 40 рублей вместо 50-60 рублей. С другой стороны, чтобы компенсировать средства, которые бюджет недополучит из-за снижения этих ставок, будут повышены ставки транспортного налога на другие категории транспорта: на мотоциклы и мотороллеры мощностью свыше 20 л.с. - с 12 до 20 рублей с каждой лошадиной силы. При этом в комитете по дорожному хозяйству, который разрабатывал поправки к закону, утверждают, что дополнительных поступлений в бюджет это все равно не даст. В области владельцам мотоциклов, со дня выпуска которых прошло более 15 лет, предоставляются льготы, а таких мотоциклов в регионе абсолютное большинство.
С 12 до 14 рублей - повышаются ставки на легковые автомобили с мощностью двигателя от 70 до 100 лошадиных сил. Тариф для владельцев автомобилей с мощностью двигателя свыше 100 л.с. установлен в 30 руб. Кроме того, закон устанавливает максимальные ставки на яхты с мощностью двигателя до 100 лошадиных сил - они повышаются с 90 до 100 рублей с 1 л.с.
Между тем в 2006 г. на дорожное хозяйство, согласно только что принятому бюджету, будет выделено 881 млн. рублей, а это совсем немного, чтобы поддерживать в нормальном состоянии нашу большую дорожную сеть",- подчеркнул депутат Валерий Сазонов.
autotransinfo.ru
29.11.05
Ежегодно, с 2006 по 2008 гг., на строительство автодороги из федерального бюджета будут выделяться 17 млрд 900 млн руб. (в ценах 2004 г.). На финансирование этого проекта правительство Санкт-Петербурга с 2005 г. по 2010 г. предусмотрит в городском бюджете 10 млрд 780 млн руб. (в ценах 2004г.) и примет меры по привлечению средств из внебюджетных источников на сумму 28 млрд 690 млн руб. (в ценах 2004г.). Вместе с тем МЭРТ, Минтрансу и Минфину РФ поручено решить вопрос об источниках и способах выделения необходимых средств на строительство автодороги.
Кроме того, Минтрансу РФ совместно с правительством Санкт-Петербурга поручено обеспечить разработку и утверждение в установленном порядке проектно-сметной документации: до 1 декабря 2005г. - на строительство пускового комплекса автомобильной дороги от транспортной развязки с кольцевой автомобильной дорогой вокруг г.Санкт-Петербурга в нежилой зоне "Предпортовая-2" до транспортной развязки в районе р.Екатерингофки в целях обеспечения ввода его в эксплуатацию в 2008г.; до 1 июля 2006г. - на строительство всей автомобильной дороги.
МЭРТ поручено в 3-месячный срок внести в правительство РФ в установленном порядке проект решения кабинета министров о заключении концессионного соглашения в отношении автомобильной дороги в соответствии с федеральным законом "О концессионных соглашениях".
"РосБизнесКонсалтинг"
М. Фрадков: Питерской платной автодороге - быть
Санкт-Петербург. Премьер-министр РФ Михаил Фрадков подписал распоряжение о строительстве платной автомобильной дороги "Западный скоростной диаметр" в г.Санкт-Петербурге с общими затратами на проектирование и строительство в размере 57 млрд 370 млн руб. (в ценах 2004г.) и вводом в эксплуатацию в 2010г. Об этом сообщила сегодня пресс-служба правительства РФ.Ежегодно, с 2006 по 2008 гг., на строительство автодороги из федерального бюджета будут выделяться 17 млрд 900 млн руб. (в ценах 2004 г.). На финансирование этого проекта правительство Санкт-Петербурга с 2005 г. по 2010 г. предусмотрит в городском бюджете 10 млрд 780 млн руб. (в ценах 2004г.) и примет меры по привлечению средств из внебюджетных источников на сумму 28 млрд 690 млн руб. (в ценах 2004г.). Вместе с тем МЭРТ, Минтрансу и Минфину РФ поручено решить вопрос об источниках и способах выделения необходимых средств на строительство автодороги.
Кроме того, Минтрансу РФ совместно с правительством Санкт-Петербурга поручено обеспечить разработку и утверждение в установленном порядке проектно-сметной документации: до 1 декабря 2005г. - на строительство пускового комплекса автомобильной дороги от транспортной развязки с кольцевой автомобильной дорогой вокруг г.Санкт-Петербурга в нежилой зоне "Предпортовая-2" до транспортной развязки в районе р.Екатерингофки в целях обеспечения ввода его в эксплуатацию в 2008г.; до 1 июля 2006г. - на строительство всей автомобильной дороги.
МЭРТ поручено в 3-месячный срок внести в правительство РФ в установленном порядке проект решения кабинета министров о заключении концессионного соглашения в отношении автомобильной дороги в соответствии с федеральным законом "О концессионных соглашениях".
"РосБизнесКонсалтинг"
29.11.05
"Прайм-ТАСС"
Тарифы на грузовые перевозки в Архангельской области в январе-октябре увеличились на 9%
Архангельск. Тарифы на грузовые перевозки в январе-октябре 2005 г. в Архангельской области увеличились по сравнению с началом года на 9%, по данным Архангельскстата. В том числе тарифы на грузоперевозки морским транспортом возросли на 9,9% автотранспортом на 4,9%, внутренним водным транспортом - на 8,1%, воздушным транспортом - на 6,5%."Прайм-ТАСС"
29.11.05
Новые тяжелые грузовики Mercedes-Benz Actros снабжены экологичными двигателями Euro 5. Компания J&P Logistiks уже на протяжении многих лет остается верна марке Mercedes-Benz. Причем неизменно делает ставку на самые новые модели, самые богатые и продвинутые комплектации. Вот и приобретенные недавно машины - не просто наиболее крупные, тяговитые и выносливые, но и самые перспективные, поскольку их моторы гарантируют минимальный уровень загрязненности выхлопных газов и отвечают требованиям Euro 5.
Двигатели Euro 5 на 80% меньше загрязняют окружающую среду по сравнению с двигателями Euro 3, которые в соответствии со стандартами ЕС разрешено использовать до октября 2006 года. Производство Actros с моторами Euro 5 началось всего несколько месяцев назад, и они оказались очень востребованными на рынке международных грузовых перевозок. Ведь страны Евросоюза постоянно борются против загрязнения автотранспортом окружающей среды. Постепенно вводятся все более строгие нормативы, подталкивающие производителей выпускать машины, максимально дружественные природе. Так что сегодня автоперевозчики Европы стоят перед реальным выбором: платить более высокие налоги и ездить с устаревшими двигателями или же приобретать современные автомобили.
Заместитель директора компании Hansa Lizings Даниил Рулев заявил : "Мы рады, что одними из первых в Восточной Европе профинансировали эти уникальные машины. Эти 22 машины - особенные. Они не только технологически обеспечивают бережное отношение к окружающей среде, но и являются индикатором развития рынка международных перевозок". Он также прогнозирует новую тенденцию на уровне самоуправлений. Как одно из ее реальных проявлений Д.Рулев называет факт выделения объемных финансовых ресурсов - например, для создания парка новых прогрессивных автобусов.
По мнению директора компании J&P Logistiks Петра Дембо, покупка Actros с двигателями Euro 5 - серьезное вложение предприятия в будущее: "Самая крупная в Латвии логистическая компания не имеет права работать с автомобилями устаревших моделей". Полученные на днях с помощью лизинговой компании Hansa Lizings 22 автомобиля Mercedes-Benz Actros - это только первый шаг к оптимизации и модернизации автопарка логистической компании. В нынешнем году J&P Logistiks заключила договор на приобретение еще шести автомобилей Euro 5, отвечающих новым стандартам Low Liner.
"Бизнес&Балтия"
Серьезные вложения в будущее
Одной из самых крупных автозакупок года стало недавнее приобретение рижской логистической компанией J&P Logistiks 22 новых тяжелых грузовиков Mercedes-Benz Actros. Если брать во внимание еще и продвинутость их двигателей Euro 5, то можно смело назвать это приобретение и самым экологичным.Новые тяжелые грузовики Mercedes-Benz Actros снабжены экологичными двигателями Euro 5. Компания J&P Logistiks уже на протяжении многих лет остается верна марке Mercedes-Benz. Причем неизменно делает ставку на самые новые модели, самые богатые и продвинутые комплектации. Вот и приобретенные недавно машины - не просто наиболее крупные, тяговитые и выносливые, но и самые перспективные, поскольку их моторы гарантируют минимальный уровень загрязненности выхлопных газов и отвечают требованиям Euro 5.
Двигатели Euro 5 на 80% меньше загрязняют окружающую среду по сравнению с двигателями Euro 3, которые в соответствии со стандартами ЕС разрешено использовать до октября 2006 года. Производство Actros с моторами Euro 5 началось всего несколько месяцев назад, и они оказались очень востребованными на рынке международных грузовых перевозок. Ведь страны Евросоюза постоянно борются против загрязнения автотранспортом окружающей среды. Постепенно вводятся все более строгие нормативы, подталкивающие производителей выпускать машины, максимально дружественные природе. Так что сегодня автоперевозчики Европы стоят перед реальным выбором: платить более высокие налоги и ездить с устаревшими двигателями или же приобретать современные автомобили.
Заместитель директора компании Hansa Lizings Даниил Рулев заявил : "Мы рады, что одними из первых в Восточной Европе профинансировали эти уникальные машины. Эти 22 машины - особенные. Они не только технологически обеспечивают бережное отношение к окружающей среде, но и являются индикатором развития рынка международных перевозок". Он также прогнозирует новую тенденцию на уровне самоуправлений. Как одно из ее реальных проявлений Д.Рулев называет факт выделения объемных финансовых ресурсов - например, для создания парка новых прогрессивных автобусов.
По мнению директора компании J&P Logistiks Петра Дембо, покупка Actros с двигателями Euro 5 - серьезное вложение предприятия в будущее: "Самая крупная в Латвии логистическая компания не имеет права работать с автомобилями устаревших моделей". Полученные на днях с помощью лизинговой компании Hansa Lizings 22 автомобиля Mercedes-Benz Actros - это только первый шаг к оптимизации и модернизации автопарка логистической компании. В нынешнем году J&P Logistiks заключила договор на приобретение еще шести автомобилей Euro 5, отвечающих новым стандартам Low Liner.
"Бизнес&Балтия"
29.11.05
Новые правила будут действовать до 31 марта 2006 года. Как считает руководитель отдела по связям с общественностью пивоваренной компании "Балтика" Алексей Кедрин, "данное решение значительно упрощает работу пивоваренной компании, которая владеет собственным парком крытых специально оборудованных вагонов (около 1600 единиц) и поставляет продукцию в отдаленные регионы страны по железным дорогам". Современные технологии обеспечивают высокие сроки хранения пива. Поэтому нам кажется логичным, что сроки перевозки нашей продукции могли бы быть больше 10 суток. 15 суток - это уже значительно лучше, и мы с удовлетворением относимся к этому решению, заявил Алексей Кедрин.
Напомним, специальная телеграмма ОАО "РЖД", разрешающая перевозку пива на особых условиях, будет действовать в период с 15 ноября 2005 года по 31 марта 2006 года. Ее действие распространяется на вагоны собственников в случае, если крытые вагоны дооборудованы теплоизоляцией по технологии ВНИИАС. Союз российских пивоваров в свою очередь распространил сообщение, в котором предлагает железным дорогам увеличить предельный срок перевозки пастеризованного пива в зимний период еще больше - до 25 суток.
Однако предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов и возможность использования для этого определенных типов подвижного состава устанавливаются не по желанию участников перевозочного процесса, а на основании регламентированных нормативной документацией температурных режимов хранения пищевых продуктов и условий перевозки грузов в конкретном типе вагонов. По данным пресс-службы "РЖД", перевозки скоропортящихся грузов регламентируются действующими "Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом". Этот документ согласовывается со всеми причастными к работе транспорта министерствами и ведомствами, в том числе с Минздравом.
И вопрос здесь не в сроках хранения пива, на которые ссылаются производители (хотя действующие ГОСТы тоже никто пока не отменял), а в условиях его перевозки, которые должны гарантировать качество груза. Именно оно может пострадать с увеличением сроков перевозки, и кто как не производитель должен позаботиться, чтобы этого не произошло. Пока именно 15 суток - максимально допустимый срок, в который гарантируется, что продукция, перевозимая в существующем подвижном составе с его теплотехническими характеристиками, будь то утепленный крытый вагон или ИВ-термос, не будет в условиях повышения-понижения температуры внешней среды переморожена.
ОАО "РЖД" как участник перевозочного процесса обязано работать по единым нормам и правилам, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации независимо от организационно-правовой формы участника перевозочного процесса (федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации").
"Правила перевозок грузов", в свою очередь, подпадают под действие закона о техническом регулировании. И внести в них изменения возможно, лишь поменяв закон. Отдельно взятое ведомство не вправе принять такое решение - для этого следует выходить с законодательной инициативой в Государственную думу.
Кроме "Балтики" лишь несколько пивоваренных компаний имеют в собственности железнодорожный подвижной состав. Остальные являются прямыми потребителями услуг "РЖД". Поэтому ажиотаж вокруг этой темы, скорее всего, поутихнет в связи с признанием Федеральной службой по тарифам (ФСТ) целесообразным предоставления исключительного тарифа на перевозку грузов в ИВ-термосах в зависимости от дальности перевозки. Речь идет о предоставлении исключительного тарифа в виде понижающих коэффициентов 0,6 - 0,8 для грузов 2-го тарифного класса и коэффициента 0,5 - 0,8 для грузов 3-го тарифного класса в зависимости от дальности перевозки к действующему уровню тарифов."Гудок": ОАО РЖД упростило отправителям скоропортящихся грузов правила перевозок
ОАО "РЖД" упростило отправителям скоропортящихся грузов правила перевозок. Владельцам собственного подвижного состава со специальной теплоизоляцией срок перевозок пастеризованного пива и безалкогольных напитков, соков и сиропов увеличен с 10 до 15 суток.
Новые правила будут действовать до 31 марта 2006 года. Как считает руководитель отдела по связям с общественностью пивоваренной компании "Балтика" Алексей Кедрин, "данное решение значительно упрощает работу пивоваренной компании, которая владеет собственным парком крытых специально оборудованных вагонов (около 1600 единиц) и поставляет продукцию в отдаленные регионы страны по железным дорогам". Современные технологии обеспечивают высокие сроки хранения пива. Поэтому нам кажется логичным, что сроки перевозки нашей продукции могли бы быть больше 10 суток. 15 суток - это уже значительно лучше, и мы с удовлетворением относимся к этому решению, заявил Алексей Кедрин.
Напомним, специальная телеграмма ОАО "РЖД", разрешающая перевозку пива на особых условиях, будет действовать в период с 15 ноября 2005 года по 31 марта 2006 года. Ее действие распространяется на вагоны собственников в случае, если крытые вагоны дооборудованы теплоизоляцией по технологии ВНИИАС. Союз российских пивоваров в свою очередь распространил сообщение, в котором предлагает железным дорогам увеличить предельный срок перевозки пастеризованного пива в зимний период еще больше - до 25 суток.
Однако предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов и возможность использования для этого определенных типов подвижного состава устанавливаются не по желанию участников перевозочного процесса, а на основании регламентированных нормативной документацией температурных режимов хранения пищевых продуктов и условий перевозки грузов в конкретном типе вагонов. По данным пресс-службы "РЖД", перевозки скоропортящихся грузов регламентируются действующими "Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом". Этот документ согласовывается со всеми причастными к работе транспорта министерствами и ведомствами, в том числе с Минздравом.
И вопрос здесь не в сроках хранения пива, на которые ссылаются производители (хотя действующие ГОСТы тоже никто пока не отменял), а в условиях его перевозки, которые должны гарантировать качество груза. Именно оно может пострадать с увеличением сроков перевозки, и кто как не производитель должен позаботиться, чтобы этого не произошло. Пока именно 15 суток - максимально допустимый срок, в который гарантируется, что продукция, перевозимая в существующем подвижном составе с его теплотехническими характеристиками, будь то утепленный крытый вагон или ИВ-термос, не будет в условиях повышения-понижения температуры внешней среды переморожена.
ОАО "РЖД" как участник перевозочного процесса обязано работать по единым нормам и правилам, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации независимо от организационно-правовой формы участника перевозочного процесса (федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации").
"Правила перевозок грузов", в свою очередь, подпадают под действие закона о техническом регулировании. И внести в них изменения возможно, лишь поменяв закон. Отдельно взятое ведомство не вправе принять такое решение - для этого следует выходить с законодательной инициативой в Государственную думу.
Кроме "Балтики" лишь несколько пивоваренных компаний имеют в собственности железнодорожный подвижной состав. Остальные являются прямыми потребителями услуг "РЖД". Поэтому ажиотаж вокруг этой темы, скорее всего, поутихнет в связи с признанием Федеральной службой по тарифам (ФСТ) целесообразным предоставления исключительного тарифа на перевозку грузов в ИВ-термосах в зависимости от дальности перевозки. Речь идет о предоставлении исключительного тарифа в виде понижающих коэффициентов 0,6 - 0,8 для грузов 2-го тарифного класса и коэффициента 0,5 - 0,8 для грузов 3-го тарифного класса в зависимости от дальности перевозки к действующему уровню тарифов.
"Гудок"
ОАО РЖД упростило отправителям скоропортящихся грузов правила перевозок
ОАО "РЖД" упростило отправителям скоропортящихся грузов правила перевозок. Владельцам собственного подвижного состава со специальной теплоизоляцией срок перевозок пастеризованного пива и безалкогольных напитков, соков и сиропов увеличен с 10 до 15 суток.Новые правила будут действовать до 31 марта 2006 года. Как считает руководитель отдела по связям с общественностью пивоваренной компании "Балтика" Алексей Кедрин, "данное решение значительно упрощает работу пивоваренной компании, которая владеет собственным парком крытых специально оборудованных вагонов (около 1600 единиц) и поставляет продукцию в отдаленные регионы страны по железным дорогам". Современные технологии обеспечивают высокие сроки хранения пива. Поэтому нам кажется логичным, что сроки перевозки нашей продукции могли бы быть больше 10 суток. 15 суток - это уже значительно лучше, и мы с удовлетворением относимся к этому решению, заявил Алексей Кедрин.
Напомним, специальная телеграмма ОАО "РЖД", разрешающая перевозку пива на особых условиях, будет действовать в период с 15 ноября 2005 года по 31 марта 2006 года. Ее действие распространяется на вагоны собственников в случае, если крытые вагоны дооборудованы теплоизоляцией по технологии ВНИИАС. Союз российских пивоваров в свою очередь распространил сообщение, в котором предлагает железным дорогам увеличить предельный срок перевозки пастеризованного пива в зимний период еще больше - до 25 суток.
Однако предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов и возможность использования для этого определенных типов подвижного состава устанавливаются не по желанию участников перевозочного процесса, а на основании регламентированных нормативной документацией температурных режимов хранения пищевых продуктов и условий перевозки грузов в конкретном типе вагонов. По данным пресс-службы "РЖД", перевозки скоропортящихся грузов регламентируются действующими "Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом". Этот документ согласовывается со всеми причастными к работе транспорта министерствами и ведомствами, в том числе с Минздравом.
И вопрос здесь не в сроках хранения пива, на которые ссылаются производители (хотя действующие ГОСТы тоже никто пока не отменял), а в условиях его перевозки, которые должны гарантировать качество груза. Именно оно может пострадать с увеличением сроков перевозки, и кто как не производитель должен позаботиться, чтобы этого не произошло. Пока именно 15 суток - максимально допустимый срок, в который гарантируется, что продукция, перевозимая в существующем подвижном составе с его теплотехническими характеристиками, будь то утепленный крытый вагон или ИВ-термос, не будет в условиях повышения-понижения температуры внешней среды переморожена.
ОАО "РЖД" как участник перевозочного процесса обязано работать по единым нормам и правилам, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации независимо от организационно-правовой формы участника перевозочного процесса (федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации").
"Правила перевозок грузов", в свою очередь, подпадают под действие закона о техническом регулировании. И внести в них изменения возможно, лишь поменяв закон. Отдельно взятое ведомство не вправе принять такое решение - для этого следует выходить с законодательной инициативой в Государственную думу.
Кроме "Балтики" лишь несколько пивоваренных компаний имеют в собственности железнодорожный подвижной состав. Остальные являются прямыми потребителями услуг "РЖД". Поэтому ажиотаж вокруг этой темы, скорее всего, поутихнет в связи с признанием Федеральной службой по тарифам (ФСТ) целесообразным предоставления исключительного тарифа на перевозку грузов в ИВ-термосах в зависимости от дальности перевозки. Речь идет о предоставлении исключительного тарифа в виде понижающих коэффициентов 0,6 - 0,8 для грузов 2-го тарифного класса и коэффициента 0,5 - 0,8 для грузов 3-го тарифного класса в зависимости от дальности перевозки к действующему уровню тарифов."Гудок": ОАО РЖД упростило отправителям скоропортящихся грузов правила перевозок
ОАО "РЖД" упростило отправителям скоропортящихся грузов правила перевозок. Владельцам собственного подвижного состава со специальной теплоизоляцией срок перевозок пастеризованного пива и безалкогольных напитков, соков и сиропов увеличен с 10 до 15 суток.
Новые правила будут действовать до 31 марта 2006 года. Как считает руководитель отдела по связям с общественностью пивоваренной компании "Балтика" Алексей Кедрин, "данное решение значительно упрощает работу пивоваренной компании, которая владеет собственным парком крытых специально оборудованных вагонов (около 1600 единиц) и поставляет продукцию в отдаленные регионы страны по железным дорогам". Современные технологии обеспечивают высокие сроки хранения пива. Поэтому нам кажется логичным, что сроки перевозки нашей продукции могли бы быть больше 10 суток. 15 суток - это уже значительно лучше, и мы с удовлетворением относимся к этому решению, заявил Алексей Кедрин.
Напомним, специальная телеграмма ОАО "РЖД", разрешающая перевозку пива на особых условиях, будет действовать в период с 15 ноября 2005 года по 31 марта 2006 года. Ее действие распространяется на вагоны собственников в случае, если крытые вагоны дооборудованы теплоизоляцией по технологии ВНИИАС. Союз российских пивоваров в свою очередь распространил сообщение, в котором предлагает железным дорогам увеличить предельный срок перевозки пастеризованного пива в зимний период еще больше - до 25 суток.
Однако предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов и возможность использования для этого определенных типов подвижного состава устанавливаются не по желанию участников перевозочного процесса, а на основании регламентированных нормативной документацией температурных режимов хранения пищевых продуктов и условий перевозки грузов в конкретном типе вагонов. По данным пресс-службы "РЖД", перевозки скоропортящихся грузов регламентируются действующими "Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом". Этот документ согласовывается со всеми причастными к работе транспорта министерствами и ведомствами, в том числе с Минздравом.
И вопрос здесь не в сроках хранения пива, на которые ссылаются производители (хотя действующие ГОСТы тоже никто пока не отменял), а в условиях его перевозки, которые должны гарантировать качество груза. Именно оно может пострадать с увеличением сроков перевозки, и кто как не производитель должен позаботиться, чтобы этого не произошло. Пока именно 15 суток - максимально допустимый срок, в который гарантируется, что продукция, перевозимая в существующем подвижном составе с его теплотехническими характеристиками, будь то утепленный крытый вагон или ИВ-термос, не будет в условиях повышения-понижения температуры внешней среды переморожена.
ОАО "РЖД" как участник перевозочного процесса обязано работать по единым нормам и правилам, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации независимо от организационно-правовой формы участника перевозочного процесса (федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации").
"Правила перевозок грузов", в свою очередь, подпадают под действие закона о техническом регулировании. И внести в них изменения возможно, лишь поменяв закон. Отдельно взятое ведомство не вправе принять такое решение - для этого следует выходить с законодательной инициативой в Государственную думу.
Кроме "Балтики" лишь несколько пивоваренных компаний имеют в собственности железнодорожный подвижной состав. Остальные являются прямыми потребителями услуг "РЖД". Поэтому ажиотаж вокруг этой темы, скорее всего, поутихнет в связи с признанием Федеральной службой по тарифам (ФСТ) целесообразным предоставления исключительного тарифа на перевозку грузов в ИВ-термосах в зависимости от дальности перевозки. Речь идет о предоставлении исключительного тарифа в виде понижающих коэффициентов 0,6 - 0,8 для грузов 2-го тарифного класса и коэффициента 0,5 - 0,8 для грузов 3-го тарифного класса в зависимости от дальности перевозки к действующему уровню тарифов.
"Гудок"
29.11.05
Администрация порта Роттердам рассчитывает на инвестиции в размере 15 миллионов евро. В рамках инвестиционной программы предполагается строительство причала длиной 410 метров. На начальном этапе контейнерооборот нового терминала ожидается в размере 500 тысяч евро. Терминал будет способен обслуживать суда осадкой более 10 метров. Весной 2006 года на терминал будут поставлены краны, а уже в августе 2006-го он будет введен в эксплуатацию.
Между тем согласно прогнозам европейских экспертов к концу нынешнего года лавры самого крупного порта мира достанутся Шанхаю, а еще через десять лет все первые места в мировой портовой табели о рангах займут китайские порты.
При ежегодных показателях экономического роста 9 процентов Китай, с одной стороны, испытывает сегодня растущие потребности в экспорте своей продукции, с другой - в импорте сырьевых ресурсов. Результатом этого стало расширение портовой инфраструктуры, строительство вдоль морского побережья Китая новых терминалов, которые способны принимать современные супертанкеры. Так, только в Шанхае ведется строительство нового порта общей протяженностью доковой инфраструктуры 10 километров.
"Гудок"
Порт Роттердам лишился лавров
Порт голландского города Роттердам лишился статуса крупнейшего в мире, каковой он носил на протяжении последних 42 лет. Несколько месяцев назад по объему товарооборота Роттердамский порт обошел морской терминал Сингапура. Симптоматично, что в ближайшее время в Маасвлакте, недалеко от Роттердама, начнется строительство нового контейнерного терминала, который будет входить в группу Kramer Group, являющуюся оператором двух депо для порожних контейнеров.Администрация порта Роттердам рассчитывает на инвестиции в размере 15 миллионов евро. В рамках инвестиционной программы предполагается строительство причала длиной 410 метров. На начальном этапе контейнерооборот нового терминала ожидается в размере 500 тысяч евро. Терминал будет способен обслуживать суда осадкой более 10 метров. Весной 2006 года на терминал будут поставлены краны, а уже в августе 2006-го он будет введен в эксплуатацию.
Между тем согласно прогнозам европейских экспертов к концу нынешнего года лавры самого крупного порта мира достанутся Шанхаю, а еще через десять лет все первые места в мировой портовой табели о рангах займут китайские порты.
При ежегодных показателях экономического роста 9 процентов Китай, с одной стороны, испытывает сегодня растущие потребности в экспорте своей продукции, с другой - в импорте сырьевых ресурсов. Результатом этого стало расширение портовой инфраструктуры, строительство вдоль морского побережья Китая новых терминалов, которые способны принимать современные супертанкеры. Так, только в Шанхае ведется строительство нового порта общей протяженностью доковой инфраструктуры 10 километров.
"Гудок"
29.11.05
По словам Владимира Розенберга, согласно программе "Дороги края" к 2010 году основная часть краевых дорог должна иметь капитальное покрытие, обеспечивающее пропуск современных транспортных средств с высокой нагрузкой и скоростью. На развитие федеральной автомобильной дороги "Уссури" планируется выделить 8, 362 млрд. рублей из федерального бюджета.
По мнению губернатора, программу необходимо доработать. Он считает недостаточно понятным механизм выполнения дорожных работ и контроля за ними. Сергей Дарькин заявил, что следует ужесточить контроль за качеством строительства и капитального ремонта краевых дорог. "В случае недобросовестного выполнения работ, виновные должны быть наказаны вплоть до административной и уголовной ответственности", - подчеркнул губернатор. Губернатор намерен предложить краевым депутатам законодательно определить ответственных за каждый метр краевых дорог, тех, кто будет следить за их безопасностью, эксплуатацией и ремонтом, сообщвет Advis.ru.
С. Дарькин: "За каждый метр дорог в Приморье должен кто-то отвечать".
Проект целевой программы "Дороги края" представлен губернатору Приморья. Она разрабатывается по инициативе Сергея Дарькина. Как сообщил вице-губернатор края Владимир Розенберг, программа рассчитана на пять лет и включает в себя пять подпрограмм, в том числе по сокращению аварийности в местах, где, по статистике, особенно часто происходят ДТП. По его словам, эта подпрограмма уже действует с начала года. Уже сделан анализ наиболее опасных участков дорог, выявлены и в большинстве муниципальных образований устранены причины аварийности на таких участках. Финансирование подпрограммы в 2005 году составило 90 млн. рублей.По словам Владимира Розенберга, согласно программе "Дороги края" к 2010 году основная часть краевых дорог должна иметь капитальное покрытие, обеспечивающее пропуск современных транспортных средств с высокой нагрузкой и скоростью. На развитие федеральной автомобильной дороги "Уссури" планируется выделить 8, 362 млрд. рублей из федерального бюджета.
По мнению губернатора, программу необходимо доработать. Он считает недостаточно понятным механизм выполнения дорожных работ и контроля за ними. Сергей Дарькин заявил, что следует ужесточить контроль за качеством строительства и капитального ремонта краевых дорог. "В случае недобросовестного выполнения работ, виновные должны быть наказаны вплоть до административной и уголовной ответственности", - подчеркнул губернатор. Губернатор намерен предложить краевым депутатам законодательно определить ответственных за каждый метр краевых дорог, тех, кто будет следить за их безопасностью, эксплуатацией и ремонтом, сообщвет Advis.ru.
28.11.05
Через него проходит большинство российских грузов к латвийским портам - нефть и нефтепродукты, каменный уголь и лесоматериалы, минеральные удобрения и металл. Здесь же пересекаются маршруты доставки грузов в балтийские порты из многих стран СНГ и Дальнего Востока. Через Резекне проходит магистраль, соединяющая Санкт-Петербург с Вильнюсом, Гродно, Варшавой.
Сооружение на бывшем станционном пустыре современного железнодорожного парка расширит потенциал транспортного коридора и значительно увеличит пропускную способность узла, который сегодня не справляется с растущим грузопотоком. По словам руководителя отдела проектных работ компании "Латвийская железная дорога" Айи Почи, после генеральной реконструкции мощность станции увеличивается на сорок процентов. В первую очередь - за счет строительства новых и удлинения старых путей. Нынешние приемоотправочные и сортировочные линии длиной до 800 метров не позволяют обслуживать российские составы из семидесяти вагонов. Поэтому на станции постоянно скапливаются "русские поезда", переформирование которых занимает много времени. Ежесуточно через Резекне проходит не более двадцати грузовых поездов.
Возведение нового парка у российской границы позволит прибалтийским железнодорожникам полнее использовать потенциал Транссиба и других восточных магистралей. Именно с ними связывают свое будущее транспортники Латвии. Выступая на международной конференции в Риге TransBaltica-2005, директор управления грузовыми перевозками Латвийской дороги Эрик Шмукстс заявил: "Мы считаем, что с учетом роста ВВП в России, интенсивного освоения новых природных месторождений и постоянного увеличения перевозок между Востоком и Западом необходимы кардинальные меры для усиления мощности инфраструктуры".
Благодаря реконструкции в Резекне появится шесть новых путей длиной 1028 - 1192 метра, 27 стрелочных переводов, защитные тупики. Будет построено просторное административное здание, системы электроснабжения и обеспечения связи.
Весьма примечательно, что эта "российская новостройка" возводится в основном на средства Евросоюза. Еще до вступления Латвии в ЕС компания "Латвийская железная дорога" из его программы ISPA получила 114 миллионов евро. На эти деньги уже модернизирована система автоматического управления движением поездов и обнаружения перегрева букс подвижного состава, а также закуплено 780 современных стрелочных переводов.
Латвия планирует получить из Когезионного фонда ЕС (Фонд социально-экономического выравнивания) 181 миллион евро на транспортные нужды. Общая же сумма, предназначенная для "коридорных" транспортных проектов, превышает 300 миллионов евро. Только на обновление рельсов коридора "Восток - Запад" израсходуют 89 миллионов евро. В ближайшее время стартует новый проект - замена железнодорожного полотна на участке Резекне - Зилупе (станция на латвийско-российской границе). Путь будет соответствовать всем требованиям Европейского союза. По словам Э.Шмукстса, компания планирует продолжить строительство новых вторых путей на лимитирующих участках транзитного коридора. Кроме того, начаты исследования по замене тепловозной тяги на электровозную. Реализация такого крупного в масштабах Латвии проекта, по предварительным подсчетам специалистов, даст значительный экономический эффект и положительно повлияет на тарифы.
Предполагается, что общий объем железнодорожных перевозок на главных транзитных коридорах ЛЖД к 2015 году составит около 90 миллионов тонн в год - почти вдвое больше, чем в нынешнем. На реконструкции Резекненского узла уже освоено около двенадцати миллионов евро из структурных фондов ЕС. В сентябре здесь началась замена инвентарных рельсов новыми марки 60Е1 350НТ. Рельсовый материал в объеме тысячи тонн предоставило австрийское предприятие Voestalpine Schienen GmbH. Для эксплуатационных нужд парка построено два тупика, оборудован вытяжной путь. Подведены подъездные пути для предприятий, которые обеспечивают прием и отправку грузов. Сооружаются таможенные, санитарно-ветеринарные пункты, система телекоммуникации, а также семь 28-метровых стальных мачт с прожекторами. Параллельно ведутся работы по укреплению откосов.
Новый парк решит и некоторые экологические проблемы, связанные с перевозкой опасных веществ. Резекне-2 находится в черте города. Поэтому проектом предусмотрены специальные колодцы для мониторинга грунтовых вод, станция по определению загрязнения воздуха, очистные сооружения. Обновленный узел вступит в эксплуатацию весной будущего года. Инвестиции в развитие железной дороги - это всегда инвестиции в будущее. Вкладывая огромные средства в обновление балтийских магистралей, европейские чиновники прекрасно понимают, что это будет способствовать увеличению грузопотока из России. А в конечном счете существенно пополнит бюджет объединенной Европы.
"Гудок"
Деньги с запада, грузы с востока
Неподалеку от латвийско-российской границы полным ходом идут работы по реконструкции крупного железнодорожного узла Резекне-2, одного из стратегических пунктов транспортного коридора "Восток - Запад".Через него проходит большинство российских грузов к латвийским портам - нефть и нефтепродукты, каменный уголь и лесоматериалы, минеральные удобрения и металл. Здесь же пересекаются маршруты доставки грузов в балтийские порты из многих стран СНГ и Дальнего Востока. Через Резекне проходит магистраль, соединяющая Санкт-Петербург с Вильнюсом, Гродно, Варшавой.
Сооружение на бывшем станционном пустыре современного железнодорожного парка расширит потенциал транспортного коридора и значительно увеличит пропускную способность узла, который сегодня не справляется с растущим грузопотоком. По словам руководителя отдела проектных работ компании "Латвийская железная дорога" Айи Почи, после генеральной реконструкции мощность станции увеличивается на сорок процентов. В первую очередь - за счет строительства новых и удлинения старых путей. Нынешние приемоотправочные и сортировочные линии длиной до 800 метров не позволяют обслуживать российские составы из семидесяти вагонов. Поэтому на станции постоянно скапливаются "русские поезда", переформирование которых занимает много времени. Ежесуточно через Резекне проходит не более двадцати грузовых поездов.
Возведение нового парка у российской границы позволит прибалтийским железнодорожникам полнее использовать потенциал Транссиба и других восточных магистралей. Именно с ними связывают свое будущее транспортники Латвии. Выступая на международной конференции в Риге TransBaltica-2005, директор управления грузовыми перевозками Латвийской дороги Эрик Шмукстс заявил: "Мы считаем, что с учетом роста ВВП в России, интенсивного освоения новых природных месторождений и постоянного увеличения перевозок между Востоком и Западом необходимы кардинальные меры для усиления мощности инфраструктуры".
Благодаря реконструкции в Резекне появится шесть новых путей длиной 1028 - 1192 метра, 27 стрелочных переводов, защитные тупики. Будет построено просторное административное здание, системы электроснабжения и обеспечения связи.
Весьма примечательно, что эта "российская новостройка" возводится в основном на средства Евросоюза. Еще до вступления Латвии в ЕС компания "Латвийская железная дорога" из его программы ISPA получила 114 миллионов евро. На эти деньги уже модернизирована система автоматического управления движением поездов и обнаружения перегрева букс подвижного состава, а также закуплено 780 современных стрелочных переводов.
Латвия планирует получить из Когезионного фонда ЕС (Фонд социально-экономического выравнивания) 181 миллион евро на транспортные нужды. Общая же сумма, предназначенная для "коридорных" транспортных проектов, превышает 300 миллионов евро. Только на обновление рельсов коридора "Восток - Запад" израсходуют 89 миллионов евро. В ближайшее время стартует новый проект - замена железнодорожного полотна на участке Резекне - Зилупе (станция на латвийско-российской границе). Путь будет соответствовать всем требованиям Европейского союза. По словам Э.Шмукстса, компания планирует продолжить строительство новых вторых путей на лимитирующих участках транзитного коридора. Кроме того, начаты исследования по замене тепловозной тяги на электровозную. Реализация такого крупного в масштабах Латвии проекта, по предварительным подсчетам специалистов, даст значительный экономический эффект и положительно повлияет на тарифы.
Предполагается, что общий объем железнодорожных перевозок на главных транзитных коридорах ЛЖД к 2015 году составит около 90 миллионов тонн в год - почти вдвое больше, чем в нынешнем. На реконструкции Резекненского узла уже освоено около двенадцати миллионов евро из структурных фондов ЕС. В сентябре здесь началась замена инвентарных рельсов новыми марки 60Е1 350НТ. Рельсовый материал в объеме тысячи тонн предоставило австрийское предприятие Voestalpine Schienen GmbH. Для эксплуатационных нужд парка построено два тупика, оборудован вытяжной путь. Подведены подъездные пути для предприятий, которые обеспечивают прием и отправку грузов. Сооружаются таможенные, санитарно-ветеринарные пункты, система телекоммуникации, а также семь 28-метровых стальных мачт с прожекторами. Параллельно ведутся работы по укреплению откосов.
Новый парк решит и некоторые экологические проблемы, связанные с перевозкой опасных веществ. Резекне-2 находится в черте города. Поэтому проектом предусмотрены специальные колодцы для мониторинга грунтовых вод, станция по определению загрязнения воздуха, очистные сооружения. Обновленный узел вступит в эксплуатацию весной будущего года. Инвестиции в развитие железной дороги - это всегда инвестиции в будущее. Вкладывая огромные средства в обновление балтийских магистралей, европейские чиновники прекрасно понимают, что это будет способствовать увеличению грузопотока из России. А в конечном счете существенно пополнит бюджет объединенной Европы.
"Гудок"
28.11.05
Дефицит полувагонов особенно остро проявляется в период массовых перевозок угля. Именно такой период ожидается в ноябре 2005 года, когда погрузка, судя по заявкам угледобывающих предприятий, составит 1 миллион 93 тысячи 837 тонн. Это почти на 95 тысяч тонн больше, чем в октябре, и на 153, 6 тысячи тонн больше, чем за тот же период прошлого года. Однако сегодняшний бум в перевозке угля железнодорожники считают явлением временным. Как заявили в отделе маркетинга, тарифной политики и аренды вагонов ДЦФТО, в наступившем зимнем сезоне перевозка угля останется примерно на том же уровне, что и год назад. Если и будет увеличение, то небольшое.
По мнению специалистов отдела, ноябрьский прирост объясняется тем, что расположенное в Хабаровском крае предприятие "Ургалуголь" некоторое время не выдавало продукцию на-гора, вследствие чего АО "Сибирская угольная энергетическая компания" (СУЭК) было вынуждено перераспределить добычу угля, увеличив задание Харанорскому разрезу в Забайкалье. В целом же эта компания пока отстает от заявленных ею объемов перевозки.
Приаргунское производственное горно-химическое объединение, которое традиционно является одним из важнейших поставщиков угольных грузов к перевозке, увеличило отгрузку на 10 процентов, а "Амурский уголь" - крупнейший грузоотправитель в 2005 году - на 18. Правда, горно-химическое объединение дает весьма осторожный прогноз на следующий год: оно не планирует в дальнейшем увеличивать объемы добычи угля, запасы которого ограничены. "Амурский уголь" прогнозирует увеличение объема угледобычи, однако его финансовое положение нестабильно из-за неплатежей некоторых потребителей топлива - в основном предприятий жилищно-коммунального хозяйства.
Как известно, уголь не относится к высокодоходным грузам, поэтому стоимость его перевозки минимальна. Для решения проблемы нехватки вагонов в определенные периоды ОАО "РЖД" предлагает дифференцировать тарифы в зависимости от сезона. Это стимулирует грузоотправителей более равномерно распределять отгрузку по месяцам. "Нужны не запретительные меры, - говорит Алексей Балданов, - а экономические рычаги, способные заинтересовать грузоотправителей, несмотря на возможность дополнительных затрат с их стороны".
Ситуация с нехваткой вагонов усугубляется отсутствием у дороги собственного вагонного парка. Правда, в последнее время увеличивается количество приватных вагонов компанийоператоров, занятых перевозкой амурского угля. Первые из них появились в прошлом году. В таких вагонах, пока в небольших объемах, уголь также доставляется с Уртуйского разреза в Хабаровскую энергосистему. Забайкальская железная дорога постоянно ищет пути оптимизации процесса перевозки угля. Она заинтересована в том, чтобы масштабы деятельности угледобывающих компаний Забайкалья постоянно росли. Запасы угля на территории Читинской и Амурской областей это позволяют.
"Гудок"
Во главе угля
Более половины общего грузооборота Забайкальской железной дороги приходится на долю угля. Однако его бесперебойная и своевременная доставка осложняется нехваткой вагонов. Из-за недостатка полувагонов для транспортировки угля дороге приходится ограничивать перевозку других грузов: строительных материалов, леса, рассказал начальник отдела маркетинга, тарифной политики и аренды вагонов дорожного центра фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) Алексей Балданов. Благодаря этому дорога может выполнять заявки потребителей в необходимых объемах, что позволяет электростанциям, предприятиям жилищно-коммунального хозяйства и населению делать запасы угля, достаточные для того, чтобы зима прошла без каких-либо проблем.Дефицит полувагонов особенно остро проявляется в период массовых перевозок угля. Именно такой период ожидается в ноябре 2005 года, когда погрузка, судя по заявкам угледобывающих предприятий, составит 1 миллион 93 тысячи 837 тонн. Это почти на 95 тысяч тонн больше, чем в октябре, и на 153, 6 тысячи тонн больше, чем за тот же период прошлого года. Однако сегодняшний бум в перевозке угля железнодорожники считают явлением временным. Как заявили в отделе маркетинга, тарифной политики и аренды вагонов ДЦФТО, в наступившем зимнем сезоне перевозка угля останется примерно на том же уровне, что и год назад. Если и будет увеличение, то небольшое.
По мнению специалистов отдела, ноябрьский прирост объясняется тем, что расположенное в Хабаровском крае предприятие "Ургалуголь" некоторое время не выдавало продукцию на-гора, вследствие чего АО "Сибирская угольная энергетическая компания" (СУЭК) было вынуждено перераспределить добычу угля, увеличив задание Харанорскому разрезу в Забайкалье. В целом же эта компания пока отстает от заявленных ею объемов перевозки.
Приаргунское производственное горно-химическое объединение, которое традиционно является одним из важнейших поставщиков угольных грузов к перевозке, увеличило отгрузку на 10 процентов, а "Амурский уголь" - крупнейший грузоотправитель в 2005 году - на 18. Правда, горно-химическое объединение дает весьма осторожный прогноз на следующий год: оно не планирует в дальнейшем увеличивать объемы добычи угля, запасы которого ограничены. "Амурский уголь" прогнозирует увеличение объема угледобычи, однако его финансовое положение нестабильно из-за неплатежей некоторых потребителей топлива - в основном предприятий жилищно-коммунального хозяйства.
Как известно, уголь не относится к высокодоходным грузам, поэтому стоимость его перевозки минимальна. Для решения проблемы нехватки вагонов в определенные периоды ОАО "РЖД" предлагает дифференцировать тарифы в зависимости от сезона. Это стимулирует грузоотправителей более равномерно распределять отгрузку по месяцам. "Нужны не запретительные меры, - говорит Алексей Балданов, - а экономические рычаги, способные заинтересовать грузоотправителей, несмотря на возможность дополнительных затрат с их стороны".
Ситуация с нехваткой вагонов усугубляется отсутствием у дороги собственного вагонного парка. Правда, в последнее время увеличивается количество приватных вагонов компанийоператоров, занятых перевозкой амурского угля. Первые из них появились в прошлом году. В таких вагонах, пока в небольших объемах, уголь также доставляется с Уртуйского разреза в Хабаровскую энергосистему. Забайкальская железная дорога постоянно ищет пути оптимизации процесса перевозки угля. Она заинтересована в том, чтобы масштабы деятельности угледобывающих компаний Забайкалья постоянно росли. Запасы угля на территории Читинской и Амурской областей это позволяют.
"Гудок"
28.11.05
В частных беседах страховщики говорят, что причиной роста стало осеннее поднятие тарифов лидером рынка ОАО "РЕСО-Гарантия", которое ранее демонстративно долго держало низкие расценки. Вслед за лидером подтянулись другие участники рынка. Еще весной этого года в "Росгосстрахе" откровенно заявили, что 2004 г. был по каско убыточен. И компания также подняла цены.
"Практически у всех страховщиков динамика тарифов по каско идет в сторону повышения, - уверен Дмитрий Синишев, директор управления маркетинговых коммуникаций ООО "Росгосстрах-Северо-Запад". - Сейчас мы повышаем тарифы по отдельным категориям транспортных средств, связанных с повышенным риском угона - по новым ВАЗ (2110, 2112, 2115), а также по старым иномаркам".
"На финансовые потери по каско наложилась растущая убыточность по ОСАГО, - отмечает Сергей Сафронов, генеральный директор ЗАО "СК "Авеста", - поэтому компаниям ничего не оставалось, как повышать расценки".
Добровольное страхование автомобилей служит ключиком к открыванию клиенту других видов страховой защиты. Страховщики всего мира исповедуют принцип "путь к клиенту лежит через гараж". И предлагают другие более прибыльные для потребителей продукты - по имуществу, накопительному страхованию жизни и несчастному случаю. Неудивительно, что каско в Петербурге развивается бурными темпами.
"В большей степени причиной роста рынка стало введение ОСАГО и ежегодное увеличение парка автомобилей, - рассказывает Николай Смелов, директор центра страхования автотранспорта ОАО "СК "Русский мир". - Стоит также отметить, что клиенты отдают предпочтение новым автомобилям, которые приобретаются в кредит. На такие автомобили оформление полиса каско обязательно".
"Перспективы роста у рынка каско остаются: около 50% дорогих машин в Петербурге застраховано, - считает Сергей Сафронов. - Хотя в основном к страховщику идут либо по принуждению (получая кредит), либо столкнувшись с крупным убытком".
Выплаты по угонам составляют основной ущерб по страхованию каско. Воруют в основном дорогие автомобили, которые пользуются спросом на вторичном рынке. Поэтому страховщики никогда не берут риск "угон" без "ущерба". Основные способы минимизации издержек - требования поставить современные противоугонные устройства, введение франшизы, заключение договоров о сотрудничестве со СТО, которые предоставляют скидки на ремонт застрахованных автомобилей.
Для дорогих марок установлены требования по определенному набору противоугонных систем (механические противоугонные устройства, дополнительные иммобилайзеры, спутниковые навигационные системы). Автомобиль примут на страхование, только если страхователь доукомплектует его необходимыми системами. В противном случае клиенту или отказывается в страховании, или заключается договор без риска угона, или применяется повышенная франшиза на угон. Дорогие модели проходят предстраховую экспертизу.
В связи с высокой убыточностью подержанных автомобилей (старше 5 лет) тарифы на страхование таких машин на 50% выше, чем на новые. Практически у всех страховщиков тарифы по каско растут с поразительным упорством.
"Деловой Петербург"
Цены по каско наступают
За два последних месяца тарифы по добровольному автострахованию каско возросли до 30%. Еще в начале осени средние расценки на страхование машины от риска "угон плюс ущерб" составляли 6-7% годовых. Теперь же обычный рыночный тариф составляет 8-9%.В частных беседах страховщики говорят, что причиной роста стало осеннее поднятие тарифов лидером рынка ОАО "РЕСО-Гарантия", которое ранее демонстративно долго держало низкие расценки. Вслед за лидером подтянулись другие участники рынка. Еще весной этого года в "Росгосстрахе" откровенно заявили, что 2004 г. был по каско убыточен. И компания также подняла цены.
"Практически у всех страховщиков динамика тарифов по каско идет в сторону повышения, - уверен Дмитрий Синишев, директор управления маркетинговых коммуникаций ООО "Росгосстрах-Северо-Запад". - Сейчас мы повышаем тарифы по отдельным категориям транспортных средств, связанных с повышенным риском угона - по новым ВАЗ (2110, 2112, 2115), а также по старым иномаркам".
"На финансовые потери по каско наложилась растущая убыточность по ОСАГО, - отмечает Сергей Сафронов, генеральный директор ЗАО "СК "Авеста", - поэтому компаниям ничего не оставалось, как повышать расценки".
Добровольное страхование автомобилей служит ключиком к открыванию клиенту других видов страховой защиты. Страховщики всего мира исповедуют принцип "путь к клиенту лежит через гараж". И предлагают другие более прибыльные для потребителей продукты - по имуществу, накопительному страхованию жизни и несчастному случаю. Неудивительно, что каско в Петербурге развивается бурными темпами.
"В большей степени причиной роста рынка стало введение ОСАГО и ежегодное увеличение парка автомобилей, - рассказывает Николай Смелов, директор центра страхования автотранспорта ОАО "СК "Русский мир". - Стоит также отметить, что клиенты отдают предпочтение новым автомобилям, которые приобретаются в кредит. На такие автомобили оформление полиса каско обязательно".
"Перспективы роста у рынка каско остаются: около 50% дорогих машин в Петербурге застраховано, - считает Сергей Сафронов. - Хотя в основном к страховщику идут либо по принуждению (получая кредит), либо столкнувшись с крупным убытком".
Выплаты по угонам составляют основной ущерб по страхованию каско. Воруют в основном дорогие автомобили, которые пользуются спросом на вторичном рынке. Поэтому страховщики никогда не берут риск "угон" без "ущерба". Основные способы минимизации издержек - требования поставить современные противоугонные устройства, введение франшизы, заключение договоров о сотрудничестве со СТО, которые предоставляют скидки на ремонт застрахованных автомобилей.
Для дорогих марок установлены требования по определенному набору противоугонных систем (механические противоугонные устройства, дополнительные иммобилайзеры, спутниковые навигационные системы). Автомобиль примут на страхование, только если страхователь доукомплектует его необходимыми системами. В противном случае клиенту или отказывается в страховании, или заключается договор без риска угона, или применяется повышенная франшиза на угон. Дорогие модели проходят предстраховую экспертизу.
В связи с высокой убыточностью подержанных автомобилей (старше 5 лет) тарифы на страхование таких машин на 50% выше, чем на новые. Практически у всех страховщиков тарифы по каско растут с поразительным упорством.
"Деловой Петербург"
28.11.05
В настоящее время в Налоговом кодексе установлены только базовые ставки транспортного налога. Региональные власти, в чьи бюджеты этот налог собственно поступает, имеют право варьировать эти ставки в пять раз как в сторону повышения, так и в сторону понижения. К примеру, базовая ставка транспортного налога для автомобилей с мощностью двигателя до 100 л. с. составляет 5 рублей с лошадиной силы, а свыше 250 л. с.- 30 рублей с лошадиной силы. В Москве с 1 января 2006 года ставка для автомобилей до 100 л. с. будет составлять уже 7 рублей (сейчас 5 рублей), а свыше 250 л. с.- 100 рублей (сейчас 35 рублей). Во многих других регионах ставки еще выше: в Санкт-Петербурге автомобили мощностью до 100 л. с. обходятся своим владельцам в 14 рублей за лошадиную силу, в Нижегородской области - в 10 рублей, а в Ростовской - в 8,5 рубля.
Совет федерации решил подстегнуть тенденцию к повышению ставок транспортного налога, увеличив его базовую величину в пять раз. Таким образом, минимальная ставка транспортного налога на автомобили, к примеру, до 100 л. с. будет составлять 5 рублей (сейчас 0), а максимальная - 125 рублей за лошадиную силу; на мощные (свыше 35 л. с.) мотоциклы и мотороллеры ставка будет варьироваться от 10 до 250 рублей (такой же разброс предусмотрен для легковых автомобилей от 150 до 200 л. с. и некоторых других видов транспорта).
Сенаторы предложили распространить транспортный налог также на прицепы и полуприцепы на пневматическом и гусеничном ходу (сейчас налогом не облагаются), установив налоговую ставку размером в 1 рубль с каждого килограмма разрешенной максимальной массы.
Еще одна новация Совета федерации - зачисление 100% акцизов на автомобильный бензин, дизельное топливо, моторные масла для дизельных и карбюраторных двигателей и прямогонный бензин в региональные бюджеты. Для этого предлагается внести соответствующие поправки в Бюджетный кодекс. В настоящее время 40% топливных акцизов поступают в федеральный бюджет, оставшиеся 60% распределяются в следующей пропорции: 10% идут в регион, где налог был собран, оставшиеся 50% сначала централизуются, а потом распределяются Федеральным казначейством между регионами в зависимости от количества зарегистрированных в них автомобилей и протяженности автодорог.
На неэффективность этой системы еще в прошлом году обратила внимание Счетная палата. По мнению аудиторов, существующий порядок на самом деле ориентирует регионы на увеличение количества автомобилей, а не на развитие сети автомобильных дорог, в результате чего "в ряде регионов сокращается объем строительства и финансирования автодорог". Сенаторы решили пойти по самому простому пути, забрав все топливные акцизные доходы себе. По словам председателя бюджетного комитета СФ Евгения Бушмина, законопроект направлен на обеспечение увеличения текущих и капитальных расходов бюджетов субъектов на дорожное хозяйство.
"Коммерсантъ"
Совет федерации решил бросить автолюбителей и топливо на дороги
Совет федерации принял решение внести в Госдуму законопроект, предусматривающий пятикратное увеличение базовой ставки транспортного налога. Кроме того, сенаторы хотят передать регионам доходы от топливных акцизов. По мнению Совета федерации, эти меры смогут обеспечить региональные власти дополнительными источниками финансирования дорожного строительства.В настоящее время в Налоговом кодексе установлены только базовые ставки транспортного налога. Региональные власти, в чьи бюджеты этот налог собственно поступает, имеют право варьировать эти ставки в пять раз как в сторону повышения, так и в сторону понижения. К примеру, базовая ставка транспортного налога для автомобилей с мощностью двигателя до 100 л. с. составляет 5 рублей с лошадиной силы, а свыше 250 л. с.- 30 рублей с лошадиной силы. В Москве с 1 января 2006 года ставка для автомобилей до 100 л. с. будет составлять уже 7 рублей (сейчас 5 рублей), а свыше 250 л. с.- 100 рублей (сейчас 35 рублей). Во многих других регионах ставки еще выше: в Санкт-Петербурге автомобили мощностью до 100 л. с. обходятся своим владельцам в 14 рублей за лошадиную силу, в Нижегородской области - в 10 рублей, а в Ростовской - в 8,5 рубля.
Совет федерации решил подстегнуть тенденцию к повышению ставок транспортного налога, увеличив его базовую величину в пять раз. Таким образом, минимальная ставка транспортного налога на автомобили, к примеру, до 100 л. с. будет составлять 5 рублей (сейчас 0), а максимальная - 125 рублей за лошадиную силу; на мощные (свыше 35 л. с.) мотоциклы и мотороллеры ставка будет варьироваться от 10 до 250 рублей (такой же разброс предусмотрен для легковых автомобилей от 150 до 200 л. с. и некоторых других видов транспорта).
Сенаторы предложили распространить транспортный налог также на прицепы и полуприцепы на пневматическом и гусеничном ходу (сейчас налогом не облагаются), установив налоговую ставку размером в 1 рубль с каждого килограмма разрешенной максимальной массы.
Еще одна новация Совета федерации - зачисление 100% акцизов на автомобильный бензин, дизельное топливо, моторные масла для дизельных и карбюраторных двигателей и прямогонный бензин в региональные бюджеты. Для этого предлагается внести соответствующие поправки в Бюджетный кодекс. В настоящее время 40% топливных акцизов поступают в федеральный бюджет, оставшиеся 60% распределяются в следующей пропорции: 10% идут в регион, где налог был собран, оставшиеся 50% сначала централизуются, а потом распределяются Федеральным казначейством между регионами в зависимости от количества зарегистрированных в них автомобилей и протяженности автодорог.
На неэффективность этой системы еще в прошлом году обратила внимание Счетная палата. По мнению аудиторов, существующий порядок на самом деле ориентирует регионы на увеличение количества автомобилей, а не на развитие сети автомобильных дорог, в результате чего "в ряде регионов сокращается объем строительства и финансирования автодорог". Сенаторы решили пойти по самому простому пути, забрав все топливные акцизные доходы себе. По словам председателя бюджетного комитета СФ Евгения Бушмина, законопроект направлен на обеспечение увеличения текущих и капитальных расходов бюджетов субъектов на дорожное хозяйство.
"Коммерсантъ"
28.11.05
Однако, по его словам, нужно учитывать особенности российского менталитета и отсутствие должной культуры поведения на дороге. По прогнозам ГИБДД, штрафные квитанции в лучшем случае окажутся в урне. В ближайшем будущем электроника на российских дорогах вряд ли появится и по техническим причинам. Робот, к примеру, не сможет определить уровень алкоголя в крови водителя, наличие у него прав. Кроме того, сложно представить, как робот доставит автомобиль на штрафстоянку, в случае, если его владелец находится в нетрезвом состоянии. "У нас рядом с каждым роботом придется ставить живого инспектора, чтобы электронного не разбили. Введение в нашей стране таких механизмов будет возможно только после того, как оно будет опробовано в других европейских и азиатских странах", - отметил В.Матвиенко. Между тем, свою эффективность аналогичные системы уже доказали в Бельгии, Германии, Финляндии и Франции, сообщает АБН.
autotransinfo.ru
ГИБДД Санкт-Петербурга пояснила заявление И.Левитина о введении автоматизированной системы штрафов
Министр транспорта РФ Игорь Левитин, сообщил, что скоро в России будет введена автоматизированная система штрафов на дорогах. Схема проста: робот-радар замеряет параметры движения, делает снимок автомобиля, после чего нарушителю отправляется квитанция для оплаты штрафа. Сотрудник отдела пропаганды ГИБДД Вадим Матвиенко сообщил "Радио Балтика", что в Петербурге поддерживают это нововведение.Однако, по его словам, нужно учитывать особенности российского менталитета и отсутствие должной культуры поведения на дороге. По прогнозам ГИБДД, штрафные квитанции в лучшем случае окажутся в урне. В ближайшем будущем электроника на российских дорогах вряд ли появится и по техническим причинам. Робот, к примеру, не сможет определить уровень алкоголя в крови водителя, наличие у него прав. Кроме того, сложно представить, как робот доставит автомобиль на штрафстоянку, в случае, если его владелец находится в нетрезвом состоянии. "У нас рядом с каждым роботом придется ставить живого инспектора, чтобы электронного не разбили. Введение в нашей стране таких механизмов будет возможно только после того, как оно будет опробовано в других европейских и азиатских странах", - отметил В.Матвиенко. Между тем, свою эффективность аналогичные системы уже доказали в Бельгии, Германии, Финляндии и Франции, сообщает АБН.
autotransinfo.ru
28.11.05
По ее словам, законопроект должен быть внесен Минфином в правительство в декабре. Предложенные изменения носят глобальный характер и направлены, прежде всего, на упрощение процедуры страховых выплат по ОСАГО, введение европейского протокола и прямого урегулирования, уточнение ряда понятий, а также изменений лимитов ответственности страховщиков в части вреда жизни и здоровью потерпевших. Предлагается установить его на уровне 240 тыс руб на каждого пострадавшего в ДТП.
Она также отметила, что принятие поправок поддерживает администрация президента РФ. В то же время, начальник управления методологии Российского союза автостраховщиков Владимир Козлов отметил, что РСА считает необходимым также обратить внимание на следующие моменты: увеличить срок рассмотрения документов для осуществления компенсационных выплат с 15 до 45 дней /в Европе он составляет 30-90 дней/, обязать страховщиков предоставлять информацию о договорах и убытках, ужесточить требования к допуску на рынок ОСАГО новых компаний, отменить 13-й месяц страхования, уточнить вопросы, связанные с передачей портфеля.
Кроме того, по его словам, по закону "Об организации страхового дела в РФ" компании после отзыва лицензии имеют 6 месяцев на урегулирование всех обязательств. Как показывает практика, это большой срок, за который компании могут беспрепятственно вывести все активы. В этой связи РСА предлагает наделить Росстрахнадзор и профессиональные объединения правом влиять на ход этой процедуры. Надзор должен иметь полномочия по введению временной администрации, блокировке счетов и изъятию архивов. Также, по мнению союза, на этапе выдачи лицензий Росстрахнадзор должен согласовывать кандидатуры главного бухгалтера и руководителя страховой компании.
"Прайм-ТАСС"
Минфин планирует завершить согласование поправок об ОСАГО на заседании межведомственной группы
Москва. Минфин планирует завершить согласование поправок в закон об ОСАГО 30 ноября на заседании межведомственной рабочей группы. Об этом сообщила сегодня на заседании экспертного совета при Росстрахнадзоре заместитель руководителя департамента финансовой политики Минфина Вера Балакирева.По ее словам, законопроект должен быть внесен Минфином в правительство в декабре. Предложенные изменения носят глобальный характер и направлены, прежде всего, на упрощение процедуры страховых выплат по ОСАГО, введение европейского протокола и прямого урегулирования, уточнение ряда понятий, а также изменений лимитов ответственности страховщиков в части вреда жизни и здоровью потерпевших. Предлагается установить его на уровне 240 тыс руб на каждого пострадавшего в ДТП.
Она также отметила, что принятие поправок поддерживает администрация президента РФ. В то же время, начальник управления методологии Российского союза автостраховщиков Владимир Козлов отметил, что РСА считает необходимым также обратить внимание на следующие моменты: увеличить срок рассмотрения документов для осуществления компенсационных выплат с 15 до 45 дней /в Европе он составляет 30-90 дней/, обязать страховщиков предоставлять информацию о договорах и убытках, ужесточить требования к допуску на рынок ОСАГО новых компаний, отменить 13-й месяц страхования, уточнить вопросы, связанные с передачей портфеля.
Кроме того, по его словам, по закону "Об организации страхового дела в РФ" компании после отзыва лицензии имеют 6 месяцев на урегулирование всех обязательств. Как показывает практика, это большой срок, за который компании могут беспрепятственно вывести все активы. В этой связи РСА предлагает наделить Росстрахнадзор и профессиональные объединения правом влиять на ход этой процедуры. Надзор должен иметь полномочия по введению временной администрации, блокировке счетов и изъятию архивов. Также, по мнению союза, на этапе выдачи лицензий Росстрахнадзор должен согласовывать кандидатуры главного бухгалтера и руководителя страховой компании.
"Прайм-ТАСС"
28.11.05
Сенаторы готовы внести в Государственную думу законопроект, в котором предлагается увеличить минимальную базовую ставку транспортного налога в пять раз. Заодно сенаторы планируют передать в регионы доходы от акцизов на бензин, дизельное топливо и моторное масло.
- Мы считаем, что, устанавливая более высокие ставки, даем возможность каждому региону дифференцированно подойти к собственной экономической ситуации, - заявил "Гудку" заместитель председателя комитета Совета Федерации по бюджету Вячеслав Новиков. - Устанавливая льготы по этим ставкам для различных налогоплательщиков, регионы будут иметь возможность более адекватно оценивать свой налоговый потенциал и использовать налоги не только фискально, но и в качестве регулятора. Это и есть главная причина повышения ставок.
В регионах, по словам Вячеслава Новикова, разделяют позицию сенаторов и согласны использовать налоги в качестве регулирующего рычага.
Кроме того, Совет Федерации предлагает брать транспортный налог с прицепов и полуприцепов на пневматическом и гусеничном ходу, которые прежде налогом не облагались. Но у прицепов нет "лошадиных сил", поэтому сенаторы предлагают брать по рублю с килограмма массы прицепа.
В законопроекте предлагаются и поправки в Бюджетный кодекс РФ для того, чтобы зачислять акцизы на автомобильный бензин, дизтопливо и моторные масла в региональные бюджеты. Сейчас 40% топливных акцизов поступают в федеральный бюджет, а 60 процентов распределяются по регионам. Предполагается, что это позволит регионам больше средств направлять на развитие собственной дорожной сети.
Вячеслав Новиков считает механизмы, заложенные в законопроекте, весьма эффективными для активизации строительства дорог в регионах. "Ситуацию с дорогами в регионах можно считать чрезвычайной, финансирование дорожного строительства в целом по России снизилось в три, а по некоторым оценкам - в четыре раза. Эту ситуацию надо как-то исправлять, поскольку дороги - артерии экономики, закупорка которых ведет к катастрофе", - считает сенатор.
Однако в Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) уверены, что такие меры приведут не к увеличению числа новых дорог, а к двойному налогообложению компаний. По словам первого вице-президента АСМАП Алексея Василькова, вопрос о включении в объекты налогообложения прицепов и полуприцепов уже рассматривался Госдумой в 2004 году. Тогда Московская областная дума внесла законопроект "О внесении изменений и дополнений в главу 28 части второй Налогового кодекса РФ". Но этой инициативе было дано отрицательное заключение правительства из-за противоречия основным направлениям налоговой реформы - упрощения налоговой системы и снижения нагрузки на налогоплательщиков.
АСМАП после предложений подмосковных депутатов сразу обратилась в Госдуму с просьбой обратить внимание на то, что полуприцепы могут эксплуатироваться только в составе автопоезда. А значит, дополнительное начисление налога для них ведет к двойному налогообложению. В результате в прошлом году повышения налогов удалось избежать.
Не согласны в ассоциации и с повышением других налоговых сборов. По словам Алексея Василькова, российские перевозчики и так имеют большие эксплуатационные расходы и высокие ставки налогов. В условиях жесткой конкуренции со стороны иностранных транспортных компаний они не могут влиять на увеличение тарифов на свои услуги и часто вынуждены прекращать свою деятельность. Даже незначительное повышение налогов грузоперевозчикам приводит к снижению конкурентоспособности и захвату рынка иностранными компаниями. В конечном счете это ведет к быстрому сокращению налоговых сборов в госказну. Если предложения сенаторов станут законом, максимальная ставка налога для грузовых автомобилей с мощностью двигателя свыше 250 лошадиных сил увеличится с 85 до 425 рублей за единицу мощности, налог для тягача с двигателем 400 лошадиных сил возрастет с 34 до 170 тысяч рублей в год.
Генеральный директор компании "Интертрансэкспедиция" (преемник "Совтрансавто") Павел Фильжак также назвал пятикратное повышение транспортного налога неприемлемым для международных автоперевозчиков. По его мнению, российская ставка транспортного налога и без того является самой высокой в Европе (в пересчете на один автомобиль). С ее повышением транспортные предприятия, которые работают в условиях жесткой конкуренции с европейскими перевозчиками, безусловно, в этой борьбе проиграют.
- С повышением налога многие компании могут либо покинуть рынок, либо перерегистрироваться в других странах, что на сегодняшний день не составляет большого труда, - считает Фильжак. - Ситуация может повторить прецедент с судоходными компаниями, суда которых из-за неблагоприятного налогового климата "разбежались" из-под отечественного флага по офшорам.
Но оказалось, что расчеты доходности одинаковы не у всех перевозчиков. В свою очередь директор транспортно-экспедиторской компании Free Lines Company Алексей Наджар не видит ничего страшного в повышении налога: тягач "КамАЗ" грузоподъемностью 20 тонн имеет мощность (в зависимости от модификации) примерно 300 лошадиных сил. По нашим подсчетам, налог на него составит от 7 до 10 тысяч рублей в год. При условии, что машина зарабатывает 4 - 5 тысяч рублей в день, сумма налога не такая уж большая, считает Наджар.
"Гудок"
Уйдут ли фуры в офшор?
Совет Федерации решил воспользоваться своим правом законодательной инициативы и приготовил сюрприз автоперевозчикам и всем владельцам машин.Сенаторы готовы внести в Государственную думу законопроект, в котором предлагается увеличить минимальную базовую ставку транспортного налога в пять раз. Заодно сенаторы планируют передать в регионы доходы от акцизов на бензин, дизельное топливо и моторное масло.
- Мы считаем, что, устанавливая более высокие ставки, даем возможность каждому региону дифференцированно подойти к собственной экономической ситуации, - заявил "Гудку" заместитель председателя комитета Совета Федерации по бюджету Вячеслав Новиков. - Устанавливая льготы по этим ставкам для различных налогоплательщиков, регионы будут иметь возможность более адекватно оценивать свой налоговый потенциал и использовать налоги не только фискально, но и в качестве регулятора. Это и есть главная причина повышения ставок.
В регионах, по словам Вячеслава Новикова, разделяют позицию сенаторов и согласны использовать налоги в качестве регулирующего рычага.
Кроме того, Совет Федерации предлагает брать транспортный налог с прицепов и полуприцепов на пневматическом и гусеничном ходу, которые прежде налогом не облагались. Но у прицепов нет "лошадиных сил", поэтому сенаторы предлагают брать по рублю с килограмма массы прицепа.
В законопроекте предлагаются и поправки в Бюджетный кодекс РФ для того, чтобы зачислять акцизы на автомобильный бензин, дизтопливо и моторные масла в региональные бюджеты. Сейчас 40% топливных акцизов поступают в федеральный бюджет, а 60 процентов распределяются по регионам. Предполагается, что это позволит регионам больше средств направлять на развитие собственной дорожной сети.
Вячеслав Новиков считает механизмы, заложенные в законопроекте, весьма эффективными для активизации строительства дорог в регионах. "Ситуацию с дорогами в регионах можно считать чрезвычайной, финансирование дорожного строительства в целом по России снизилось в три, а по некоторым оценкам - в четыре раза. Эту ситуацию надо как-то исправлять, поскольку дороги - артерии экономики, закупорка которых ведет к катастрофе", - считает сенатор.
Однако в Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) уверены, что такие меры приведут не к увеличению числа новых дорог, а к двойному налогообложению компаний. По словам первого вице-президента АСМАП Алексея Василькова, вопрос о включении в объекты налогообложения прицепов и полуприцепов уже рассматривался Госдумой в 2004 году. Тогда Московская областная дума внесла законопроект "О внесении изменений и дополнений в главу 28 части второй Налогового кодекса РФ". Но этой инициативе было дано отрицательное заключение правительства из-за противоречия основным направлениям налоговой реформы - упрощения налоговой системы и снижения нагрузки на налогоплательщиков.
АСМАП после предложений подмосковных депутатов сразу обратилась в Госдуму с просьбой обратить внимание на то, что полуприцепы могут эксплуатироваться только в составе автопоезда. А значит, дополнительное начисление налога для них ведет к двойному налогообложению. В результате в прошлом году повышения налогов удалось избежать.
Не согласны в ассоциации и с повышением других налоговых сборов. По словам Алексея Василькова, российские перевозчики и так имеют большие эксплуатационные расходы и высокие ставки налогов. В условиях жесткой конкуренции со стороны иностранных транспортных компаний они не могут влиять на увеличение тарифов на свои услуги и часто вынуждены прекращать свою деятельность. Даже незначительное повышение налогов грузоперевозчикам приводит к снижению конкурентоспособности и захвату рынка иностранными компаниями. В конечном счете это ведет к быстрому сокращению налоговых сборов в госказну. Если предложения сенаторов станут законом, максимальная ставка налога для грузовых автомобилей с мощностью двигателя свыше 250 лошадиных сил увеличится с 85 до 425 рублей за единицу мощности, налог для тягача с двигателем 400 лошадиных сил возрастет с 34 до 170 тысяч рублей в год.
Генеральный директор компании "Интертрансэкспедиция" (преемник "Совтрансавто") Павел Фильжак также назвал пятикратное повышение транспортного налога неприемлемым для международных автоперевозчиков. По его мнению, российская ставка транспортного налога и без того является самой высокой в Европе (в пересчете на один автомобиль). С ее повышением транспортные предприятия, которые работают в условиях жесткой конкуренции с европейскими перевозчиками, безусловно, в этой борьбе проиграют.
- С повышением налога многие компании могут либо покинуть рынок, либо перерегистрироваться в других странах, что на сегодняшний день не составляет большого труда, - считает Фильжак. - Ситуация может повторить прецедент с судоходными компаниями, суда которых из-за неблагоприятного налогового климата "разбежались" из-под отечественного флага по офшорам.
Но оказалось, что расчеты доходности одинаковы не у всех перевозчиков. В свою очередь директор транспортно-экспедиторской компании Free Lines Company Алексей Наджар не видит ничего страшного в повышении налога: тягач "КамАЗ" грузоподъемностью 20 тонн имеет мощность (в зависимости от модификации) примерно 300 лошадиных сил. По нашим подсчетам, налог на него составит от 7 до 10 тысяч рублей в год. При условии, что машина зарабатывает 4 - 5 тысяч рублей в день, сумма налога не такая уж большая, считает Наджар.
"Гудок"
28.11.05
Cогласно статистике, большинство ДТП с участием пассажирского транспорта происходит по вине водителей. За полгода в стране зафиксировано почти 2,5 тысячи таких аварий - на 16,5 процента больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В результате погибли 223 человека и 3,5 тысячи получили травмы. "Нужно установить в каждом автобусе специальный прибор - тахограф, который будет фиксировать весь путь, - считает Виктор Кирьянов.
- Например, маршрут составляет 10 километров и на нем три знака ограничения скорости. Подсчеты показывают, что водитель должен проехать этот путь за 30 минут, а он проехал за 20. Значит, не соблюдал правила, нарушал и должен быть наказан".
Кроме того, считает начальник ДОБДД, руководители автопарков должны ужесточить контроль за медосвидетельствованием водителей перед рейсом. По его словам, во время спецрейдов сотрудники ГИБДД задерживают до тысячи пьяных водителей автобусов и маршруток, 1,2 тысячи - без водительского удостоверения. В связи с этим, полагает он, нужно ввести разные условия лицензирования перевозчиков. "Организациям, которые не допускают подобных случаев и не нарушают правил, упростить порядок предоставления лицензии, а для нарушителей, наоборот, усложнить", - пояснил Кирьянов.
"Гудок"
Черный ящик в каждый автобус и маршрутку
Руководитель департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД России Виктор Кирьянов предлагает в обязательном порядке установить во всех автобусах и маршрутных такси "черные ящики", фиксирующие нарушения Правил дорожного движения.Cогласно статистике, большинство ДТП с участием пассажирского транспорта происходит по вине водителей. За полгода в стране зафиксировано почти 2,5 тысячи таких аварий - на 16,5 процента больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В результате погибли 223 человека и 3,5 тысячи получили травмы. "Нужно установить в каждом автобусе специальный прибор - тахограф, который будет фиксировать весь путь, - считает Виктор Кирьянов.
- Например, маршрут составляет 10 километров и на нем три знака ограничения скорости. Подсчеты показывают, что водитель должен проехать этот путь за 30 минут, а он проехал за 20. Значит, не соблюдал правила, нарушал и должен быть наказан".
Кроме того, считает начальник ДОБДД, руководители автопарков должны ужесточить контроль за медосвидетельствованием водителей перед рейсом. По его словам, во время спецрейдов сотрудники ГИБДД задерживают до тысячи пьяных водителей автобусов и маршруток, 1,2 тысячи - без водительского удостоверения. В связи с этим, полагает он, нужно ввести разные условия лицензирования перевозчиков. "Организациям, которые не допускают подобных случаев и не нарушают правил, упростить порядок предоставления лицензии, а для нарушителей, наоборот, усложнить", - пояснил Кирьянов.
"Гудок"
28.11.05
ОАО "Роберт Бош Саратов"" (РБС) - дочернее предприятие Robert Bosch Gmbh, образовавшееся путем слияния ОАО "Завод автотракторных запальных свечей"" и ОАО "Бош-Саратов"" в 2004 г. Крупнейший производитель свечей зажигания и компонентов бензинового впрыска в России и СНГ. В 2004 г. выпустил 34,2 млн. свечей зажигания. Выручка составила 912,8 млн. руб., чистая прибыль - 22,3 млн. руб.
О том, что "Роберт Бош Саратов" в начале 2006 г. приступит к поставкам моторных жгутов проводов для бензиновых двигателей с системой электронного впрыска топлива для китайских автопроизводителей, "Ведомостям" сообщили на условиях анонимности два топ-менеджера компании. Назвать эти предприятия и наличие договоров с ними менеджеры отказались, сказав лишь, что в Китай будет отправлено в 2006 г. 10 000 жгутов. Поставки в Китай призваны компенсировать снижение потребностей в жгутах концерна DaimlerChrysler, снимающего с производства Smart, сказал менеджер РБС. В ближайшие 2-3 года выпуск жгутов для Daimler будет постепенно снижаться, а высвободившиеся мощности загружены производством для китайских автомобилей. К 2012 г. мощности РБС планируется расширить до 200 000 жгутов в год, что потребует инвестиций в размере около 450 000 евро из собственных и заемных средств.
Реализацию РБС проекта выпуска жгутов для китайского автопрома подтвердил начальник департамента машиностроения и оборонной промышленности правительства Саратовской области Владимир Федотов. РБС начала производство моторных жгутов проводов в августе 2005 г. и планирует выпускать 160 000 комплектов в год на сумму 4 млн. евро, рассказал "Ведомостям" руководитель проекта "Моторный жгут" на РБС Роман Пичугин. Швейцарское, итальянское и немецкое оборудование поставила компания Robert Bosch в виде взноса в уставный капитал РБС. Общий объем инвестиций в проект составил 600 000 евро, срок окупаемости - 3,5 года. Жгуты планировалось отправлять только на экспорт, поставки концернам DaimlerChrysler для Smart и General Motors (Opel Corsa) уже начались.
Участники рынка говорят, что начало выпуска РБС моторных жгутов может быть оправдано из-за снижения спроса на свечи зажигания. Срок службы свечей постепенно увеличивается, поэтому в мире наблюдается снижение спроса на вторичном рынке, полагает менеджер по продажам запчастей питерской компании "Юник Плюс" Алексей Дикарев. По сравнению с 2004 г. объемы продаж свечей Bosch на вторичный рынок упали на несколько процентов в основном за счет конкуренции со стороны чешских свечей Brisk, признает менеджер российского сбытового подразделения компании Максим Жарков. В 2005 г. основной покупатель свечей РБС, "АвтоВАЗ", пережил кризис сбыта, что хоть и незначительно, но отразилось на объемах продаж свечей компании как на конвейер, так и на вторичный рынок, добавил Федотов. Это подтвердили в управлении внешней комплектации "АвтоВАЗа", не назвав объемы закупок.
Эксперты считают решение РБС о выходе на китайский рынок оправданным. Китайский рынок автокомпонентов перспективен для российских и западных производителей, говорит Владислав Цветков, эксперт Российской ассоциации маркетинга. По его словам, китайский автопром динамично развивается. Поиск поставщиков высокотехнологичных продуктов в России может быть продиктован проблемами с качеством продукции внутри страны, считает он.
Другой производитель моторных жгутов - "Паккард Электрик Системз - Самарская кабельная компания" (ПЭС СКК) пока не собирается выходить на китайский рынок. "Китай с потенциальным объемом производства до 6 млн автомобилей в год может быть перспективным рынком, но там есть свои производители дешевых комплектующих, поэтому мы заинтересуемся им, только если китайские автомобили будут выпускаться в России", - говорит сотрудник ПЭС СКК, пожелавший остаться неназванным. Сейчас объем производства моторных жгутов на предприятии составляет около $35 млн. Основные покупатели - российские заводы "АвтоВАЗ", УАЗ, ГАЗ, "Ижавто", "Рослада", а также "GM-АвтоВАЗ", сказал менеджер.
"Ведомости"
Провода для китайских автомобилей
Роберт Бош Саратов'', поставщик свечей зажигания для "АвтоВАЗа", ищет покупателей для своей новой продукции - моторных жгутов проводов. Столкнувшись со снижением спроса со стороны немецких автоконцернов, саратовская компания намерена с 2006 г. начать поставки жгутов в Китай.ОАО "Роберт Бош Саратов"" (РБС) - дочернее предприятие Robert Bosch Gmbh, образовавшееся путем слияния ОАО "Завод автотракторных запальных свечей"" и ОАО "Бош-Саратов"" в 2004 г. Крупнейший производитель свечей зажигания и компонентов бензинового впрыска в России и СНГ. В 2004 г. выпустил 34,2 млн. свечей зажигания. Выручка составила 912,8 млн. руб., чистая прибыль - 22,3 млн. руб.
О том, что "Роберт Бош Саратов" в начале 2006 г. приступит к поставкам моторных жгутов проводов для бензиновых двигателей с системой электронного впрыска топлива для китайских автопроизводителей, "Ведомостям" сообщили на условиях анонимности два топ-менеджера компании. Назвать эти предприятия и наличие договоров с ними менеджеры отказались, сказав лишь, что в Китай будет отправлено в 2006 г. 10 000 жгутов. Поставки в Китай призваны компенсировать снижение потребностей в жгутах концерна DaimlerChrysler, снимающего с производства Smart, сказал менеджер РБС. В ближайшие 2-3 года выпуск жгутов для Daimler будет постепенно снижаться, а высвободившиеся мощности загружены производством для китайских автомобилей. К 2012 г. мощности РБС планируется расширить до 200 000 жгутов в год, что потребует инвестиций в размере около 450 000 евро из собственных и заемных средств.
Реализацию РБС проекта выпуска жгутов для китайского автопрома подтвердил начальник департамента машиностроения и оборонной промышленности правительства Саратовской области Владимир Федотов. РБС начала производство моторных жгутов проводов в августе 2005 г. и планирует выпускать 160 000 комплектов в год на сумму 4 млн. евро, рассказал "Ведомостям" руководитель проекта "Моторный жгут" на РБС Роман Пичугин. Швейцарское, итальянское и немецкое оборудование поставила компания Robert Bosch в виде взноса в уставный капитал РБС. Общий объем инвестиций в проект составил 600 000 евро, срок окупаемости - 3,5 года. Жгуты планировалось отправлять только на экспорт, поставки концернам DaimlerChrysler для Smart и General Motors (Opel Corsa) уже начались.
Участники рынка говорят, что начало выпуска РБС моторных жгутов может быть оправдано из-за снижения спроса на свечи зажигания. Срок службы свечей постепенно увеличивается, поэтому в мире наблюдается снижение спроса на вторичном рынке, полагает менеджер по продажам запчастей питерской компании "Юник Плюс" Алексей Дикарев. По сравнению с 2004 г. объемы продаж свечей Bosch на вторичный рынок упали на несколько процентов в основном за счет конкуренции со стороны чешских свечей Brisk, признает менеджер российского сбытового подразделения компании Максим Жарков. В 2005 г. основной покупатель свечей РБС, "АвтоВАЗ", пережил кризис сбыта, что хоть и незначительно, но отразилось на объемах продаж свечей компании как на конвейер, так и на вторичный рынок, добавил Федотов. Это подтвердили в управлении внешней комплектации "АвтоВАЗа", не назвав объемы закупок.
Эксперты считают решение РБС о выходе на китайский рынок оправданным. Китайский рынок автокомпонентов перспективен для российских и западных производителей, говорит Владислав Цветков, эксперт Российской ассоциации маркетинга. По его словам, китайский автопром динамично развивается. Поиск поставщиков высокотехнологичных продуктов в России может быть продиктован проблемами с качеством продукции внутри страны, считает он.
Другой производитель моторных жгутов - "Паккард Электрик Системз - Самарская кабельная компания" (ПЭС СКК) пока не собирается выходить на китайский рынок. "Китай с потенциальным объемом производства до 6 млн автомобилей в год может быть перспективным рынком, но там есть свои производители дешевых комплектующих, поэтому мы заинтересуемся им, только если китайские автомобили будут выпускаться в России", - говорит сотрудник ПЭС СКК, пожелавший остаться неназванным. Сейчас объем производства моторных жгутов на предприятии составляет около $35 млн. Основные покупатели - российские заводы "АвтоВАЗ", УАЗ, ГАЗ, "Ижавто", "Рослада", а также "GM-АвтоВАЗ", сказал менеджер.
"Ведомости"
28.11.05
В 2005 году доля экспорта в общем объеме перевозок минеральных удобрений составляет 65,3%. На долю Китая, Швейцарии, Турции, Бразилии и Германии приходится 60,5% от объема экспортных перевозок минеральных удобрений. На такие страны как США, Бельгия, Литва, Мексика, Норвегия и Вьетнам приходится 17,1%, на остальные страны - 22,4%.
В настоящее время в ОАО "РЖД" прорабатывается вопрос выделения дочернего зависимого общества (ДЗО) по перевозке минеральных удобрений, создание которого позволит повысить эффективность использования специализированного подвижного состава и инвестировать средства ДЗО в обновление, модернизацию и ремонт парка минераловозов. За тот же период объем перевозок сжиженных углеводородных газов увеличился на 16,17% к уровню 10 месяцев 2004 года, сообщили в Департаменте по связям с общественностью компании.
"РЖД-Партнер"
ОАО "РЖД" увеличило перевозки минеральных удобрений
За 10 месяцев 2005 года объем перевозок минеральных удобрений ОАО "РЖД" увеличился на 4,5% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года, - такие итоги сообщили в Департаменте по связям с общественностью ОАО "РЖД".В 2005 году доля экспорта в общем объеме перевозок минеральных удобрений составляет 65,3%. На долю Китая, Швейцарии, Турции, Бразилии и Германии приходится 60,5% от объема экспортных перевозок минеральных удобрений. На такие страны как США, Бельгия, Литва, Мексика, Норвегия и Вьетнам приходится 17,1%, на остальные страны - 22,4%.
В настоящее время в ОАО "РЖД" прорабатывается вопрос выделения дочернего зависимого общества (ДЗО) по перевозке минеральных удобрений, создание которого позволит повысить эффективность использования специализированного подвижного состава и инвестировать средства ДЗО в обновление, модернизацию и ремонт парка минераловозов. За тот же период объем перевозок сжиженных углеводородных газов увеличился на 16,17% к уровню 10 месяцев 2004 года, сообщили в Департаменте по связям с общественностью компании.
"РЖД-Партнер"
25.11.05
Стоимость проекта, рассчитанного на 30 лет, по предварительным расчетам, составит около $1,5 млрд. Как пояснил директор KrasAir по капитальному строительству Виктор Болдаевский, первый этап проекта по созданию транспортного узла в Красноярске коснется реконструкции здания аэропорта Емельяново. В нем планируется увеличить площади, провести перепланировку и обслуживать до 1 тыс. пассажиров каждый час против нынешних 700. "Генплан на этот этап уже подписан, работы потребуют вложения около $3 млн из расчета $1,2-1,5 тыс. за 1 кв. м площади аэровокзала", - сообщил господин Болдаевский. Закончить реконструкцию здания аэровокзала в авиакомпании намерены к весенне-летней навигации 2006 года. На втором этапе, который может занять до 5-6 лет, планируется расширить площадь аэропорта в полтора раза - до 25,3 тыс. кв. м. Зона прилета будет оборудована телепортами. В долгосрочной перспективе планируется создать на базе двух действующих красноярских портов - Емельяново и Черемшанки - новый единый аэропортовый комплекс с 2 полосами для самолетов первого класса.ООО "ЭйрЮнион" намерено объединить аэропорты Емельяново и Черемшанку в единый транспортный узел AiRUnion намерено объединить два соседних аэропорта - Емельяново и Черемшанку в единый транспортный узел с пропускной способностью 20-25 млн пассажиров в год.
Об этом вчера в Красноярске заявил директор департамента маркетинга AiRUnion Андрей Егоров. Стоимость проекта, рассчитанного на 30 лет, по предварительным расчетам, составит около $1,5 млрд. Как пояснил директор KrasAir по капитальному строительству Виктор Болдаевский, первый этап проекта по созданию транспортного узла в Красноярске коснется реконструкции здания аэропорта Емельяново. В нем планируется увеличить площади, провести перепланировку и обслуживать до 1 тыс. пассажиров каждый час против нынешних 700. "Генплан на этот этап уже подписан, работы потребуют вложения около $3 млн из расчета $1,2-1,5 тыс. за 1 кв. м площади аэровокзала", - сообщил господин Болдаевский. Закончить реконструкцию здания аэровокзала в авиакомпании намерены к весенне-летней навигации 2006 года. На втором этапе, который может занять до 5-6 лет, планируется расширить площадь аэропорта в полтора раза - до 25,3 тыс. кв. м. Зона прилета будет оборудована телепортами. В долгосрочной перспективе планируется создать на базе двух действующих красноярских портов - Емельяново и Черемшанки - новый единый аэропортовый комплекс с 2 полосами для самолетов первого класса.
AVIA.RU AVIA.RU
ООО "ЭйрЮнион" намерено объединить аэропорты Емельяново и Черемшанку в единый транспортный узел
AiRUnion намерено объединить два соседних аэропорта - Емельяново и Черемшанку в единый транспортный узел с пропускной способностью 20-25 млн пассажиров в год. Об этом вчера в Красноярске заявил директор департамента маркетинга AiRUnion Андрей Егоров.Стоимость проекта, рассчитанного на 30 лет, по предварительным расчетам, составит около $1,5 млрд. Как пояснил директор KrasAir по капитальному строительству Виктор Болдаевский, первый этап проекта по созданию транспортного узла в Красноярске коснется реконструкции здания аэропорта Емельяново. В нем планируется увеличить площади, провести перепланировку и обслуживать до 1 тыс. пассажиров каждый час против нынешних 700. "Генплан на этот этап уже подписан, работы потребуют вложения около $3 млн из расчета $1,2-1,5 тыс. за 1 кв. м площади аэровокзала", - сообщил господин Болдаевский. Закончить реконструкцию здания аэровокзала в авиакомпании намерены к весенне-летней навигации 2006 года. На втором этапе, который может занять до 5-6 лет, планируется расширить площадь аэропорта в полтора раза - до 25,3 тыс. кв. м. Зона прилета будет оборудована телепортами. В долгосрочной перспективе планируется создать на базе двух действующих красноярских портов - Емельяново и Черемшанки - новый единый аэропортовый комплекс с 2 полосами для самолетов первого класса.ООО "ЭйрЮнион" намерено объединить аэропорты Емельяново и Черемшанку в единый транспортный узел AiRUnion намерено объединить два соседних аэропорта - Емельяново и Черемшанку в единый транспортный узел с пропускной способностью 20-25 млн пассажиров в год.
Об этом вчера в Красноярске заявил директор департамента маркетинга AiRUnion Андрей Егоров. Стоимость проекта, рассчитанного на 30 лет, по предварительным расчетам, составит около $1,5 млрд. Как пояснил директор KrasAir по капитальному строительству Виктор Болдаевский, первый этап проекта по созданию транспортного узла в Красноярске коснется реконструкции здания аэропорта Емельяново. В нем планируется увеличить площади, провести перепланировку и обслуживать до 1 тыс. пассажиров каждый час против нынешних 700. "Генплан на этот этап уже подписан, работы потребуют вложения около $3 млн из расчета $1,2-1,5 тыс. за 1 кв. м площади аэровокзала", - сообщил господин Болдаевский. Закончить реконструкцию здания аэровокзала в авиакомпании намерены к весенне-летней навигации 2006 года. На втором этапе, который может занять до 5-6 лет, планируется расширить площадь аэропорта в полтора раза - до 25,3 тыс. кв. м. Зона прилета будет оборудована телепортами. В долгосрочной перспективе планируется создать на базе двух действующих красноярских портов - Емельяново и Черемшанки - новый единый аэропортовый комплекс с 2 полосами для самолетов первого класса.
AVIA.RU AVIA.RU
25.11.05
Укрупненно оценить эффективность работы склада можно, если сравнить бюджет собственного склада с бюджетами профессиональных складских операторов, формируемыми для тех же параметров грузооборота и площадей складов. Человеческий фактор действительно играет важную роль в эффективности склада. Ситуация обостряется еще и тем, что при высокой доле фонда оплаты труда в складских издержках (более 65%) найти квалифицированный персонал сегодня очень сложно. Это касается не только управленческих кадров, но и обычных рабочих. При этом экономия на подборе складского персонала немедленно отразится на работоспособности всего предприятия. По мнению Александра Ахмедзянова, генерального директора ООО "Логинфо Консалтинг", решение проблем работы склада чаще всего лежит за его пределами - в отделах снабжения, доставки, дистрибуции. Поэтому для решения вопросов эффективного управления складом надо провести комплексный анализ деятельности предприятия.
Деловой Петербург
Склады. Кадры решают все
Именно то, насколько редко допускаются ошибки в этой работе, часто влияет на показатели деятельности всего предприятия в целом. Как рассказал Валерий Додонов, генеральный директор ОАО "Экспомаркет", увеличивающиеся удельные затраты на складскую деятельность, претензии со стороны внешних потребителей и внутренних подразделений компании к качеству выполняемых складских операций и рост убытков в результате хищений, порчи, злоупотреблений складского персонала должны заставить руководителя пересмотреть подход к управлению.Укрупненно оценить эффективность работы склада можно, если сравнить бюджет собственного склада с бюджетами профессиональных складских операторов, формируемыми для тех же параметров грузооборота и площадей складов. Человеческий фактор действительно играет важную роль в эффективности склада. Ситуация обостряется еще и тем, что при высокой доле фонда оплаты труда в складских издержках (более 65%) найти квалифицированный персонал сегодня очень сложно. Это касается не только управленческих кадров, но и обычных рабочих. При этом экономия на подборе складского персонала немедленно отразится на работоспособности всего предприятия. По мнению Александра Ахмедзянова, генерального директора ООО "Логинфо Консалтинг", решение проблем работы склада чаще всего лежит за его пределами - в отделах снабжения, доставки, дистрибуции. Поэтому для решения вопросов эффективного управления складом надо провести комплексный анализ деятельности предприятия.
Деловой Петербург
25.11.05
По второму лоту (от Пулковского до Таллинского шоссе) победил консорциум петербургских дорожных компаний: ведущий партнер - ЗАО "ВАД", партнеры - ЗАО "Пилон", ОАО "Мостоотряд 19", ЗАО "Институт "Стройпроект" (стартовая цена - 17,319 млрд. рублей), по третьему лоту (в районе соединения КАД с проектируемым Западным скоростным диаметром) - товарищество петербургских компаний: ведущий партнер - ОАО "Мостоотряд 19", партнеры - ЗАО "Пилон", ЗАО "ВАД", ЗАО "Институт "Стройпроект" (4,445 млрд. рублей). Всего на участие в конкурсе было подано около 15 заявок. Конкурс проводило ГУ "Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга" (ДСТО), подведомственное Федеральному дорожному агентству (ФДА). Предполагается, что работы по подготовке коридора трассы к строительству, перекладке инженерных коммуникаций, а также выкупу территорий, попадающих в зону строительства, начнутся уже в этом году. На эти цели из федерального бюджета в 2005 г. выделен дополнительно 1 млрд. рублей. Недавно заявлено о том, что Смольный выделит средства на покупку квартир для жителей, проживающих на территории Невского и Красногвардейского районов, прилегающих к санитарно-защитной зоне КАД.
В государственную собственность Петербурга планируется приобрести 817 квартир на основе проведения открытых конкурсов. На приобретение равнозначных жилых помещений город потратит не менее 1,9 миллиарда рублей. В ближайшее время комитет комитет по управлению городским имуществом (КУГИ) планирует заключить с ГУ "Дирекция по строительству транспортного обхода" (ДСТО) договор о компенсации городу расходов на расселение обитателей ветхого фонда в зоне КАД. Федеральные средства (1,9 млрд.рублей) на приобретение равнозначных жилых помещений перечислят в городской бюджет, после чего их освоит Жилищный комитет. Уже в середине декабря на торгах приобретут 500 квартир для переселенцев.
Деловой Петербург
Кольцевая потеснит коренных петербуржцев
Подведены итоги конкурса на строительство южного полукольца кольцевой автодороги на участке между автодорогами "Нарва" и "Россия". Кольцевую построят несмотря ни на что и вопреки всему. По первому лоту (от Московского до Пулковского шоссе) генподрядчиком стало московское ОАО "Мостотрест" (стартовая цена контракта - 7,263 млрд. рублей).По второму лоту (от Пулковского до Таллинского шоссе) победил консорциум петербургских дорожных компаний: ведущий партнер - ЗАО "ВАД", партнеры - ЗАО "Пилон", ОАО "Мостоотряд 19", ЗАО "Институт "Стройпроект" (стартовая цена - 17,319 млрд. рублей), по третьему лоту (в районе соединения КАД с проектируемым Западным скоростным диаметром) - товарищество петербургских компаний: ведущий партнер - ОАО "Мостоотряд 19", партнеры - ЗАО "Пилон", ЗАО "ВАД", ЗАО "Институт "Стройпроект" (4,445 млрд. рублей). Всего на участие в конкурсе было подано около 15 заявок. Конкурс проводило ГУ "Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга" (ДСТО), подведомственное Федеральному дорожному агентству (ФДА). Предполагается, что работы по подготовке коридора трассы к строительству, перекладке инженерных коммуникаций, а также выкупу территорий, попадающих в зону строительства, начнутся уже в этом году. На эти цели из федерального бюджета в 2005 г. выделен дополнительно 1 млрд. рублей. Недавно заявлено о том, что Смольный выделит средства на покупку квартир для жителей, проживающих на территории Невского и Красногвардейского районов, прилегающих к санитарно-защитной зоне КАД.
В государственную собственность Петербурга планируется приобрести 817 квартир на основе проведения открытых конкурсов. На приобретение равнозначных жилых помещений город потратит не менее 1,9 миллиарда рублей. В ближайшее время комитет комитет по управлению городским имуществом (КУГИ) планирует заключить с ГУ "Дирекция по строительству транспортного обхода" (ДСТО) договор о компенсации городу расходов на расселение обитателей ветхого фонда в зоне КАД. Федеральные средства (1,9 млрд.рублей) на приобретение равнозначных жилых помещений перечислят в городской бюджет, после чего их освоит Жилищный комитет. Уже в середине декабря на торгах приобретут 500 квартир для переселенцев.
Деловой Петербург
25.11.05
Однако в большинстве случаев склад на предприятии - это центр затрат, и чтобы понять, хорошо он работает или плохо, надо уметь распознавать тревожные сигналы. Проверить эффективность работы склада можно с помощью беглого осмотра. Нужно просто точно знать, на что именно обратить внимание. "Первый признак неудовлетворительного состояния дел на складе - низкое качество санитарно-бытовых помещений, - уверен Александр Ахмедзянов, генеральный директор ООО "Логинфо Консалтинг". - Сигналом к активным действиям служат загроможденные грузами проходы. Это, как правило, говорит о том, что неправильно выполнено зонирование склада и он работает неэффективно. Обязательно надо понаблюдать за тем, как перемещается по территории оборудование. Если штабелеры работают в зоне погрузки-выгрузки товаров, это говорит о низком качестве управления.
В этих зонах должна работать специальная техника: погрузчики и электрические тележки. Также полезно проследить за работой персонала. Если люди хаотично бегают туда-сюда или, напротив, ничем не заняты, проcиживая половину дня в "курилке", - в управлении складом надо что-то менять". Систему можно назвать эффективной, когда она четко и вовремя выполняет все свои функции. Поэтому причины простейших задержек и неполадок могут лежать глубоко в системе управления складом. "Если рассматривать управление в широком смысле слова, включая сочетание имеющихся ресурсов и схем взаимодействия с партнерами, то первые признаки неэффективно работающего склада - это неспособность оперативно принять или отпустить груз в тот момент, когда это необходимо заказчику, - рассказывает Евгений Майсон, генеральный директор ООО "Российские логистические информационные системы". - Безусловно, в каждом конкретном случае у этого явления могут быть специфичные причины, однако всегда это свидетельствует о том, что управление работой склада необходимо приводить в соответствие с потребностями окружающей инфраструктуры". Евгений Майсон, генеральный директор ООО "Российские логистические информационные системы", главным признаком неэффективной работы склада считает невозможность работать в режиме just-it-time. 70% всех проблем на складе связаны с неэффективной деятельностью других подразделений.
Деловой Петербург
Проблемы склада всплывают наружу
Если в зоне погрузки штабелер - пора что-то менять. Оценить эффективность работы склада можно невооруженным глазом. Когда склад действует как отдельное предприятие и рассматривается как центр прибыли, вопросы оценки его эффективности решаются просто.Однако в большинстве случаев склад на предприятии - это центр затрат, и чтобы понять, хорошо он работает или плохо, надо уметь распознавать тревожные сигналы. Проверить эффективность работы склада можно с помощью беглого осмотра. Нужно просто точно знать, на что именно обратить внимание. "Первый признак неудовлетворительного состояния дел на складе - низкое качество санитарно-бытовых помещений, - уверен Александр Ахмедзянов, генеральный директор ООО "Логинфо Консалтинг". - Сигналом к активным действиям служат загроможденные грузами проходы. Это, как правило, говорит о том, что неправильно выполнено зонирование склада и он работает неэффективно. Обязательно надо понаблюдать за тем, как перемещается по территории оборудование. Если штабелеры работают в зоне погрузки-выгрузки товаров, это говорит о низком качестве управления.
В этих зонах должна работать специальная техника: погрузчики и электрические тележки. Также полезно проследить за работой персонала. Если люди хаотично бегают туда-сюда или, напротив, ничем не заняты, проcиживая половину дня в "курилке", - в управлении складом надо что-то менять". Систему можно назвать эффективной, когда она четко и вовремя выполняет все свои функции. Поэтому причины простейших задержек и неполадок могут лежать глубоко в системе управления складом. "Если рассматривать управление в широком смысле слова, включая сочетание имеющихся ресурсов и схем взаимодействия с партнерами, то первые признаки неэффективно работающего склада - это неспособность оперативно принять или отпустить груз в тот момент, когда это необходимо заказчику, - рассказывает Евгений Майсон, генеральный директор ООО "Российские логистические информационные системы". - Безусловно, в каждом конкретном случае у этого явления могут быть специфичные причины, однако всегда это свидетельствует о том, что управление работой склада необходимо приводить в соответствие с потребностями окружающей инфраструктуры". Евгений Майсон, генеральный директор ООО "Российские логистические информационные системы", главным признаком неэффективной работы склада считает невозможность работать в режиме just-it-time. 70% всех проблем на складе связаны с неэффективной деятельностью других подразделений.
Деловой Петербург
25.11.05
Несмотря на то, что в ближайшие 2 года запланированного объема строительства (с учетом того, что до стадии осуществления доходит менее 50% всех проектов) будет явно недостаточно для насыщения существующего спроса, все же острота проблемы может быть несколько смягчена. "Однако насыщение спроса станет возможным только в том случае, если будут исправлены существующие дисбалансы в структуре самого предложения, - отмечают в компании, - Дело в том, что подавляющее большинство проектов, запланированных и осуществляющихся на рынке, относится к строительству складских комплексов класса "А", в то время как основная часть спроса предъявляется на склады класса "В". Согласно данным анализа рынка компании "МИЭЛЬ-Недвижимость" порядка 60-65% всех заявок на аренду складских площадей приходится на площади с арендной ставкой в 120-140 долл./кв. м в год. При нынешнем состоянии рынка это уровень арендных ставок на складские площади класса "В". Эти цифры отличаются от приводимых в открытых источниках ставок в 140-150 долл./кв. м в год за складские площади класса "А". "Дело в том, что собственники площадей зачастую указывают только чистую арендную плату, - отмечают аналитики, - На самом же деле арендаторы дополнительно оплачивают возмещение эксплуатационных расходов (сюда относятся расходы на охрану, техническую эксплуатацию помещений, уборку территории, вывоз мусора) и поставку коммунальных ресурсов (отопление, электричество, вода, канализация). Таким образом, к объявленной ставке аренды в 140-150 долл./кв. м добавляются эксплуатационные расходы (20-25 долл./кв. м в год), коммунальные платежи (10-15 долл./кв. м), да и НДС не всегда включается в объявляемую арендную ставку. Кроме того, в "нагрузку" могут сдаваться офисные площади при складе и парковочные места на территории комплекса. В результате, реальная ставка арендной платы по складским комплексам класса "А" составляет 200-220 долл./кв. м в год, класса "В" - 120-140 долл./кв. м в год". На сегодняшний день на рынке присутствует не так много компаний, готовых арендовать складские комплексы класса "А" по существующим ставкам.
Чтобы оправдать подобный уровень расходов на аренду, хранимый товар должен быть достаточно компактным (высотное хранение) и дорогим. Основной спрос на аренду складских площадей предъявляют логистические компании (как отечественные, так и международные), для которых соответствие между уровнем ставок и качеством площадей является критически значимым. В итоге возникает ситуация, когда склады класса "А" для большинства арендаторов неприемлемы по цене, а склады класса "В" либо не строятся вообще, либо не соответствуют элементарным требованиям. Инвесторы и застройщики обращают существенно меньшее внимание на сектор складов класса "В", в связи с "меньшей" рентабельности вложений. Дефицит хороших качественных складов класса "В" в ценовом диапазоне от 120 до 140 долл./кв. м в год ощущается очень остро. По прогнозам, с 4 квартала 2005 года по 3 квартал 2006 года на рынке будет введено в эксплуатацию 250-300 тыс. кв. м складов класса "В". Однако ждать появления на рынке этих все же площадей не стоит. На многие из них уже подписаны предварительные договора аренды или договора о намерениях. Согласно оценкам компании "МИЭЛЬ-Недвижимость", величина только неудовлетворенного спроса на складские площади класса "В" сейчас составляет порядка 500 000 - 550 000 кв. метров. Это значит, что если вдруг на рынке появятся такие площади, то они будут заполнены в течение одного-двух месяцев. В результате, потенциальные арендаторы, которых значительно больше, чем на площади класса "А", не могут подобрать помещения метражом от 1000 до 15000 м. кв. со ставкой до 140 долл./кв. м в год. "Общая проблема дефицита складских площадей класса "В" зачастую усугубляется не вполне профессиональными проектами строительства. Пытаясь минимизировать себестоимость строительства, компании, строящие склады класса "В", зачастую не учитывают целый ряд критически важных требований", - резюмируют аналитики компании.
www.g2p.ru
На рынке складской недвижимости сложилась ситуация с острым дефицитом складских площадей класса "В"
Объемы строительства качественных складских площадей значительно ниже уровня спроса. Только существующий неудовлетворенный спрос на качественные складские площади в столичном регионе составляет, по разным оценкам, от 900 тыс. до 1,0 млн. квадратных метров. При этом реальные объемы строительства не превышают 400-450 тыс. кв. м в год. Такие данные приводит Аналитический отдел компании "МИЭЛЬ-Недвижимость". На сегодняшний день запланировано и находится в стадии реализации более десяти проектов строительства современных складских комплексов, общей площадью свыше 600 000 кв. м.Несмотря на то, что в ближайшие 2 года запланированного объема строительства (с учетом того, что до стадии осуществления доходит менее 50% всех проектов) будет явно недостаточно для насыщения существующего спроса, все же острота проблемы может быть несколько смягчена. "Однако насыщение спроса станет возможным только в том случае, если будут исправлены существующие дисбалансы в структуре самого предложения, - отмечают в компании, - Дело в том, что подавляющее большинство проектов, запланированных и осуществляющихся на рынке, относится к строительству складских комплексов класса "А", в то время как основная часть спроса предъявляется на склады класса "В". Согласно данным анализа рынка компании "МИЭЛЬ-Недвижимость" порядка 60-65% всех заявок на аренду складских площадей приходится на площади с арендной ставкой в 120-140 долл./кв. м в год. При нынешнем состоянии рынка это уровень арендных ставок на складские площади класса "В". Эти цифры отличаются от приводимых в открытых источниках ставок в 140-150 долл./кв. м в год за складские площади класса "А". "Дело в том, что собственники площадей зачастую указывают только чистую арендную плату, - отмечают аналитики, - На самом же деле арендаторы дополнительно оплачивают возмещение эксплуатационных расходов (сюда относятся расходы на охрану, техническую эксплуатацию помещений, уборку территории, вывоз мусора) и поставку коммунальных ресурсов (отопление, электричество, вода, канализация). Таким образом, к объявленной ставке аренды в 140-150 долл./кв. м добавляются эксплуатационные расходы (20-25 долл./кв. м в год), коммунальные платежи (10-15 долл./кв. м), да и НДС не всегда включается в объявляемую арендную ставку. Кроме того, в "нагрузку" могут сдаваться офисные площади при складе и парковочные места на территории комплекса. В результате, реальная ставка арендной платы по складским комплексам класса "А" составляет 200-220 долл./кв. м в год, класса "В" - 120-140 долл./кв. м в год". На сегодняшний день на рынке присутствует не так много компаний, готовых арендовать складские комплексы класса "А" по существующим ставкам.
Чтобы оправдать подобный уровень расходов на аренду, хранимый товар должен быть достаточно компактным (высотное хранение) и дорогим. Основной спрос на аренду складских площадей предъявляют логистические компании (как отечественные, так и международные), для которых соответствие между уровнем ставок и качеством площадей является критически значимым. В итоге возникает ситуация, когда склады класса "А" для большинства арендаторов неприемлемы по цене, а склады класса "В" либо не строятся вообще, либо не соответствуют элементарным требованиям. Инвесторы и застройщики обращают существенно меньшее внимание на сектор складов класса "В", в связи с "меньшей" рентабельности вложений. Дефицит хороших качественных складов класса "В" в ценовом диапазоне от 120 до 140 долл./кв. м в год ощущается очень остро. По прогнозам, с 4 квартала 2005 года по 3 квартал 2006 года на рынке будет введено в эксплуатацию 250-300 тыс. кв. м складов класса "В". Однако ждать появления на рынке этих все же площадей не стоит. На многие из них уже подписаны предварительные договора аренды или договора о намерениях. Согласно оценкам компании "МИЭЛЬ-Недвижимость", величина только неудовлетворенного спроса на складские площади класса "В" сейчас составляет порядка 500 000 - 550 000 кв. метров. Это значит, что если вдруг на рынке появятся такие площади, то они будут заполнены в течение одного-двух месяцев. В результате, потенциальные арендаторы, которых значительно больше, чем на площади класса "А", не могут подобрать помещения метражом от 1000 до 15000 м. кв. со ставкой до 140 долл./кв. м в год. "Общая проблема дефицита складских площадей класса "В" зачастую усугубляется не вполне профессиональными проектами строительства. Пытаясь минимизировать себестоимость строительства, компании, строящие склады класса "В", зачастую не учитывают целый ряд критически важных требований", - резюмируют аналитики компании.
www.g2p.ru
25.11.05
Принимая во внимание высокие результаты внедрения системы, в частности, повышение коэффициента использования складских площадей на 40%, увеличение точности сборки заказов в 7,5 раз, руководство сети Пятерочка приняло решение о внедрении новой версии системы EXсeed WMS на второй очереди распределительного центра площадью 9800 м2, в котором будет храниться расширенный ассортимент продовольственных и хозяйственных товаров. Внедрение системы EXсeed WMS будет происходить одновременно с завершением строительства распределительного центра. Его открытие и запуск системы в промышленную эксплуатацию ожидаются в начале 2006 года. Мы убедились в эффективности системы EXceed WMS и надежности нашего партнера - компании i2 СНГ, поэтому намерены сотрудничать и дальше. Мы ожидаем, что открытие новой очереди склада, автоматизированного с помощью системы EXceed WMS, станет еще одним шагом на пути построения гибкой цепочки поставок и минимизации логистических издержек - считает Олег Высоцкий, главный исполнительный директор компании Пятерочка . Нам очень приятно, что EXceed WMS становится корпоративным стандартом сети Пятерочка . Мы очень ценим это, и в рамках нашей программы работы с ключевыми заказчикам будем часть услуг, таких как обновление версий системы, оказывать бесплатно , - подчеркивает Игорь Карпачев, генеральный директор компании i2 СНГ.
i2 СНГ
Пятерочка снова выбирает систему управления складом EXceed WMS
Торговая сеть Пятерочка и i2 СНГ, первая специализированная компания в области решений для оптимизации цепочек поставок на территории России и СНГ, объявляют о начале внедрения системы EXceed WMS (SSA Warehouse Man! agement) на второй очереди распределительного центра Пятерочки в Санкт-Петербурге. Также, в рамках договора поддержки, компания i2 СНГ произведет апгрейд версии 3.6 системы EXсeed WMS 4000, установленной на первой очереди распредельного центра Пятерочки в 2004 году, на версию 3.9. В 2004 году компания i2 СНГ внедрила систему EXceed WMS в распределительном центре Пятерочки в Санкт-Петербурге, который обслуживает 120 розничных магазинов продуктами питания и товарами бытовой химии.Принимая во внимание высокие результаты внедрения системы, в частности, повышение коэффициента использования складских площадей на 40%, увеличение точности сборки заказов в 7,5 раз, руководство сети Пятерочка приняло решение о внедрении новой версии системы EXсeed WMS на второй очереди распределительного центра площадью 9800 м2, в котором будет храниться расширенный ассортимент продовольственных и хозяйственных товаров. Внедрение системы EXсeed WMS будет происходить одновременно с завершением строительства распределительного центра. Его открытие и запуск системы в промышленную эксплуатацию ожидаются в начале 2006 года. Мы убедились в эффективности системы EXceed WMS и надежности нашего партнера - компании i2 СНГ, поэтому намерены сотрудничать и дальше. Мы ожидаем, что открытие новой очереди склада, автоматизированного с помощью системы EXceed WMS, станет еще одним шагом на пути построения гибкой цепочки поставок и минимизации логистических издержек - считает Олег Высоцкий, главный исполнительный директор компании Пятерочка . Нам очень приятно, что EXceed WMS становится корпоративным стандартом сети Пятерочка . Мы очень ценим это, и в рамках нашей программы работы с ключевыми заказчикам будем часть услуг, таких как обновление версий системы, оказывать бесплатно , - подчеркивает Игорь Карпачев, генеральный директор компании i2 СНГ.
i2 СНГ
25.11.05
Целью работы станет поиск путей, которые обеспечат развитие Петербурга как логистического, транзитного и дистрибутивного центра на международном, национальном и региональном рынках. Кроме того, должны быть найдены способы, которые позволят обеспечить размещение в нашем городе крупных международных компания транспортного и логистического профиля, привлечения инвестиций, улучшения транспортной доступности СПб для граждан других стран. Победителем конкурса стало ЗАО Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИТРТИ). Этот институт действует на рынке более 6-ти лет и в своем портфеле имеет успешно выполненные работы по заказу Минтранса РФ, Комитета по транспорту, Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству и др. Победитель известен тем, что уже разработал программу развития метрополитена до 2015 года. Одним из козырей победителя стало то, что он оценил стоимость исследований ниже установленных Комитетом по транспортно-транзитной политике 3-х млн. рублей. Точная сумма контракта не разглашается.
Нашим преимуществом стало наличие геоинформационного обеспечения и больших баз данных, которые позволят выяснить, например, какие грузовые потоки движутся через город и какие виды транспорта предпочтительнее, - сообщила Светлана Воронцова, заместитель генерального директора ЗАО НИПИ ТРТИ , - Предположительный срок завершения работ апрель 2006 года . Одна из главных задач разработчиков концепции определение зоны логистического узла, объединяющей железные дороги и терминалы Морского порта. Исследование, основным объектом которого станет Морской порт, будет проходить в два этапа. Первый это анализ существующей системы складских помещений Петербурга и транспортного обеспечения их деятельности, второй практические рекомендации по её совершенствованию. Первая часть работ будет сдана в 2005, вторая в 2006 году. Оплата будет проводиться по факту сдачи. По мнению председателя Комитета по транспортно-транзитной политике Андрея Карпова, каждый порт является мощным экономическим двигателем, и на транспортировке и обработке грузов можно заработать большие деньги. Как сообщил Александр Головизин, советник председателя Комитета по транспортно-транзитной политике СПб, уже есть инвесторы, готовые вкладывать деньги в развитие терминалов. Так, Neste (дочерняя компания финского энергоконцерна Fortum), FinnLines (оператор паромной линии Петербург - Любек) и шведская компания Nynas AB уже получили под эти цели землю в Бронке.
Деловой Петербург
На Неве построят город-склад
Комитет по транспортно-транзитной политике Петербурга объявил победителя на право заключения госконтракта на выполнение научно-исследовательских работ по созданию концепции стратегии развития транспортно-логистического комплекса Петербурга.Целью работы станет поиск путей, которые обеспечат развитие Петербурга как логистического, транзитного и дистрибутивного центра на международном, национальном и региональном рынках. Кроме того, должны быть найдены способы, которые позволят обеспечить размещение в нашем городе крупных международных компания транспортного и логистического профиля, привлечения инвестиций, улучшения транспортной доступности СПб для граждан других стран. Победителем конкурса стало ЗАО Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИТРТИ). Этот институт действует на рынке более 6-ти лет и в своем портфеле имеет успешно выполненные работы по заказу Минтранса РФ, Комитета по транспорту, Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству и др. Победитель известен тем, что уже разработал программу развития метрополитена до 2015 года. Одним из козырей победителя стало то, что он оценил стоимость исследований ниже установленных Комитетом по транспортно-транзитной политике 3-х млн. рублей. Точная сумма контракта не разглашается.
Нашим преимуществом стало наличие геоинформационного обеспечения и больших баз данных, которые позволят выяснить, например, какие грузовые потоки движутся через город и какие виды транспорта предпочтительнее, - сообщила Светлана Воронцова, заместитель генерального директора ЗАО НИПИ ТРТИ , - Предположительный срок завершения работ апрель 2006 года . Одна из главных задач разработчиков концепции определение зоны логистического узла, объединяющей железные дороги и терминалы Морского порта. Исследование, основным объектом которого станет Морской порт, будет проходить в два этапа. Первый это анализ существующей системы складских помещений Петербурга и транспортного обеспечения их деятельности, второй практические рекомендации по её совершенствованию. Первая часть работ будет сдана в 2005, вторая в 2006 году. Оплата будет проводиться по факту сдачи. По мнению председателя Комитета по транспортно-транзитной политике Андрея Карпова, каждый порт является мощным экономическим двигателем, и на транспортировке и обработке грузов можно заработать большие деньги. Как сообщил Александр Головизин, советник председателя Комитета по транспортно-транзитной политике СПб, уже есть инвесторы, готовые вкладывать деньги в развитие терминалов. Так, Neste (дочерняя компания финского энергоконцерна Fortum), FinnLines (оператор паромной линии Петербург - Любек) и шведская компания Nynas AB уже получили под эти цели землю в Бронке.
Деловой Петербург
25.11.05
То, что государство вернуло контроль над крупнейшим автозаводом России, 23 ноября официально признал губернатор Самарской области Константин Титов. Общаясь с журналистами, Константин Титов заявил, что "Рособоронэкспорт" контролирует 51% АвтоВАЗа. При этом он уточнил, что "фактический контроль еще не значит, что установлен юридический". Но, как удалось выяснить, установление юридического контроля над автозаводом - дело недалекого будущего.
27 октября, в день отставки Владимира Каданникова, совет директоров АвтоВАЗа одобрил сделку по продаже одной из структур "Рособоронэкспорта" акций двух дочерних предприятий завода, в совокупности владеющих 61,8% бумаг АвтоВАЗа,- ОАО "Автомобильный всероссийский альянс" (AVVA) и ЗАО "Центральное отделение Автомобильной финансовой корпорации" (ЦО АФК). Более 60% голосующих акций АвтоВАЗа (52,3% уставного капитала) находится в перекрестном владении его дочерних структур: 38,2% - у AVVA (принадлежит АвтоВАЗу на 84,95%), 23,6% - у ЦО АФК (принадлежит АвтоВАЗу, AVVA и ЗАО "Фитом", где совладельцами являются топ-менеджеры АвтоВАЗа, в том числе Владимир Каданников, 15% - у фирмы "Форус"). Внешэкономбанк (ВЭБ) владеет около 7% акций, 15,69% находится в управлении ЗАО "Депозитарно-клиринговая компания". Около 15% акций завода обращается на рынке. Финансировать сделку будет ВТБ, который выделит "дочке" "Рособоронэкспорта" свыше $700 млн кредитных средств на приобретение AVVA и ЦО АФК. Договор купли-продажи предусматривает рассрочку платежа: первый поступит в декабре, второй - в начале 2006 года.
Осенью к Владимиру Каданникову обратились представители группы компаний (ГК) СОК (обеспечивает до 50% поставок компонентов на конвейер АвтоВАЗа, контролирует сбыт его готовой продукции и вторичный рынок запчастей) с предложением продать группе акции AVVA и ЦО АФК. Источники говорят, что договоренность о сделке была практически достигнута, однако неожиданно в ситуацию вмешался "Рособоронэкспорт". "Инициатором этого вмешательства стал глава "Рособоронэкспорта" Сергей Чемезов, который вместе с Борисом Алешиным начал альтернативные переговоры с Владимиром Каданниковым,- утверждает знакомый с ситуацией источник.- А затем с Владимиром Каданниковым беседовали высокопоставленные представители Кремля, и вопрос с продажей АвтоВАЗа "Рособоронэкспорту" был решен окончательно". По данным источника, близкого к "Рособоронэкспорту", скорее всего, акции AVVA и ЦО АФК окажутся на балансе ЗАО "Оборонимпэкс", которым "Рособоронэкспорт" владеет вместе с ВЭБом (ему принадлежит 25% ЗАО). Сейчас "Рособоронэкспорт" занят формированием команды антикризисных управленцев, которым предстоит разбираться с ситуацией на автозаводе. По словам источника на АвтоВАЗе, часть из них уже находится на предприятии.
РосБизнесКонсалтинг
Государство купило АвтоВАЗ за 700 млн. долл.
Тольятти. Совет директоров АвтоВАЗа одобрил переход автозавода под контроль ФГУП "Рособоронэкспорт", госпосредника в области торговли оружием, пишет "Коммерсант-Daily". Сумма сделки по продаже двух дочерних предприятий АвтоВАЗа, контролирующих свыше 60% его акций, превысит $700 млн., а финансироваться приобретение будет Внешторгбанком (ВТБ).То, что государство вернуло контроль над крупнейшим автозаводом России, 23 ноября официально признал губернатор Самарской области Константин Титов. Общаясь с журналистами, Константин Титов заявил, что "Рособоронэкспорт" контролирует 51% АвтоВАЗа. При этом он уточнил, что "фактический контроль еще не значит, что установлен юридический". Но, как удалось выяснить, установление юридического контроля над автозаводом - дело недалекого будущего.
27 октября, в день отставки Владимира Каданникова, совет директоров АвтоВАЗа одобрил сделку по продаже одной из структур "Рособоронэкспорта" акций двух дочерних предприятий завода, в совокупности владеющих 61,8% бумаг АвтоВАЗа,- ОАО "Автомобильный всероссийский альянс" (AVVA) и ЗАО "Центральное отделение Автомобильной финансовой корпорации" (ЦО АФК). Более 60% голосующих акций АвтоВАЗа (52,3% уставного капитала) находится в перекрестном владении его дочерних структур: 38,2% - у AVVA (принадлежит АвтоВАЗу на 84,95%), 23,6% - у ЦО АФК (принадлежит АвтоВАЗу, AVVA и ЗАО "Фитом", где совладельцами являются топ-менеджеры АвтоВАЗа, в том числе Владимир Каданников, 15% - у фирмы "Форус"). Внешэкономбанк (ВЭБ) владеет около 7% акций, 15,69% находится в управлении ЗАО "Депозитарно-клиринговая компания". Около 15% акций завода обращается на рынке. Финансировать сделку будет ВТБ, который выделит "дочке" "Рособоронэкспорта" свыше $700 млн кредитных средств на приобретение AVVA и ЦО АФК. Договор купли-продажи предусматривает рассрочку платежа: первый поступит в декабре, второй - в начале 2006 года.
Осенью к Владимиру Каданникову обратились представители группы компаний (ГК) СОК (обеспечивает до 50% поставок компонентов на конвейер АвтоВАЗа, контролирует сбыт его готовой продукции и вторичный рынок запчастей) с предложением продать группе акции AVVA и ЦО АФК. Источники говорят, что договоренность о сделке была практически достигнута, однако неожиданно в ситуацию вмешался "Рособоронэкспорт". "Инициатором этого вмешательства стал глава "Рособоронэкспорта" Сергей Чемезов, который вместе с Борисом Алешиным начал альтернативные переговоры с Владимиром Каданниковым,- утверждает знакомый с ситуацией источник.- А затем с Владимиром Каданниковым беседовали высокопоставленные представители Кремля, и вопрос с продажей АвтоВАЗа "Рособоронэкспорту" был решен окончательно". По данным источника, близкого к "Рособоронэкспорту", скорее всего, акции AVVA и ЦО АФК окажутся на балансе ЗАО "Оборонимпэкс", которым "Рособоронэкспорт" владеет вместе с ВЭБом (ему принадлежит 25% ЗАО). Сейчас "Рособоронэкспорт" занят формированием команды антикризисных управленцев, которым предстоит разбираться с ситуацией на автозаводе. По словам источника на АвтоВАЗе, часть из них уже находится на предприятии.
РосБизнесКонсалтинг
24.11.05
Как считает Новиков, по мере роста грузопотока и насыщения ленинградского направления количество складов на западных трассах будет увеличиваться. Склады для обслуживания региональных грузопотоков находятся в восточной части города. По словам Новикова, лидерами в этом сегменте являются Ярославское (12%), Новорязанское (8%), Каширское и Новокаширское (федеральная трасса Дон ) шоссе (8%). По мнению Титюхина, если России удастся привлечь грузы из Китая, а также корейские и японские на Транссиб, грузопотоки начнут активно приходить в Москву с юга и востока. Тогда и концентрация складов в этой части города увеличится. Что касается внутримосковских перевозок, то, по словам начальника управления мультимодальных перевозок группы компаний Армадилло Юрия Минакова, склады, которые ориентированы на регулярные перевозки грузов в Москву, в основном находятся близко от МКАД или в границах города: возить за 50 км со складов на ЦКАД грузы в Москву небольшими автомобилями (которые могут въезжать в центрднем) невыгодно. Как отмечает Титюхин, сегодня дистрибуторы в основном оперируют небольшими (3 5 тыс. кв. м) складскими комплексами, которые одновременно выполняют функции транзитного распределительного центра и склада для обслуживания региональной сети магазинов или филиалов. Это приводит к высоким издержкам на обработку грузов на складах, на топливо и к большим временным затратам. По мнению Титюхина, такая схема работы будет меняться в ближайшие годы. По его словам, в зоне до 80 км от МКАД будут возникать региональные распределительные центры, которые начнут обрабатывать транзитные грузопотоки. Уже заложены первые проекты такого рода. Это логистический парк в Пушкине офисно-складской комплекс общей площадью 200 тыс. кв. м, в этом году начато строительство первой очереди площадью 70 кв. м; центр логистического оператора FM Logistic в Чехове площадью 45 тыс. кв. м уже сдана первая очередь; и комплекс Национальной логистической компании в Крекшино запланирован терминал на 300 тыс. кв. м, уже сдана первая очередь 30 тыс. кв. м. Ближе в 15 20 км от МКАД должны быть расположены транспортно-грузовые центры площадью от 10 тыс. кв. м, на которых будут храниться товарные запасы для московских магазинов. А уже в черте Москвы, в районе Третьего транспортного кольца, разместятся распределительные центры, с которых будут доставлять товары в магазины. Как отмечает Минаков из Армадилло , необходимость таких комплексов обусловлена тем, что в центральную часть города груз необходимо возить на легких (грузоподъемностью до 1 т) коммерческих автомобилях, а перевозить на таких машинах грузы со складов в районе ЦКАД экономически невыгодно. На складах в черте города товар можно перегружать с больших автомобилей на маленькие, говорит он. По мнению Минакова из Армадилло , с организацией такой многоуровневой структуры увеличатся расходы экспедиторов за счет аренды промежуточных складов, оплаты нескольких перегрузок и движения по ЦКАД и другим платным участкам дорог. В результате это может привести к росту цен на потребительские товары. Однако Титюхин из КИА центра уверен, что в итоге логистические издержки компанийснизятся. За счет отвлечения транзитных потоков от Москвы уменьшатся расходы на топливо большие грузовики будут разгружаться уже в области и перестанут стоять в пробках. А благодаря оптимизации системы транспортировки и повышения уровня складов сократятся временные издержки и, таким образом, вырастет грузооборот.
Бизнес
Складские точки соприкосновения со столицей
Складские комплексы сегодня в Москве группируются у точки входа грузов в город (Ленинградское шоссе) и у точки выхода (Павелецкий вокзал). По мере развития логистической инфраструктуры, строительства ЦКАД и привлечения грузов на Транссиб склады будут уходить из города, осваивая западное и южное направления. По словам генерального директора консалтинговой компании КИА центр Николая Титюхина, сегодня склады расположены в Москве довольно хаотично: их строили там, где оказывалась свободная земля и владельцам удавалось договориться с местной администрацией. Тем не менее в расположении складов можно отметить системность. Большинство комплексов группируются в районе Ленинградского шоссе здесь, по данным заместителя директора отдела складской и индустриальной недвижимости компании Knight Frank Алексея Новикова, расположено 34% складских комплексов Москвы и области. Еще комплексы тяготеют к западным трассам Минскому и Киевскому шоссе, а также Симферопольскому шоссе, по которым в Москву поступают импортные грузы.Как считает Новиков, по мере роста грузопотока и насыщения ленинградского направления количество складов на западных трассах будет увеличиваться. Склады для обслуживания региональных грузопотоков находятся в восточной части города. По словам Новикова, лидерами в этом сегменте являются Ярославское (12%), Новорязанское (8%), Каширское и Новокаширское (федеральная трасса Дон ) шоссе (8%). По мнению Титюхина, если России удастся привлечь грузы из Китая, а также корейские и японские на Транссиб, грузопотоки начнут активно приходить в Москву с юга и востока. Тогда и концентрация складов в этой части города увеличится. Что касается внутримосковских перевозок, то, по словам начальника управления мультимодальных перевозок группы компаний Армадилло Юрия Минакова, склады, которые ориентированы на регулярные перевозки грузов в Москву, в основном находятся близко от МКАД или в границах города: возить за 50 км со складов на ЦКАД грузы в Москву небольшими автомобилями (которые могут въезжать в центрднем) невыгодно. Как отмечает Титюхин, сегодня дистрибуторы в основном оперируют небольшими (3 5 тыс. кв. м) складскими комплексами, которые одновременно выполняют функции транзитного распределительного центра и склада для обслуживания региональной сети магазинов или филиалов. Это приводит к высоким издержкам на обработку грузов на складах, на топливо и к большим временным затратам. По мнению Титюхина, такая схема работы будет меняться в ближайшие годы. По его словам, в зоне до 80 км от МКАД будут возникать региональные распределительные центры, которые начнут обрабатывать транзитные грузопотоки. Уже заложены первые проекты такого рода. Это логистический парк в Пушкине офисно-складской комплекс общей площадью 200 тыс. кв. м, в этом году начато строительство первой очереди площадью 70 кв. м; центр логистического оператора FM Logistic в Чехове площадью 45 тыс. кв. м уже сдана первая очередь; и комплекс Национальной логистической компании в Крекшино запланирован терминал на 300 тыс. кв. м, уже сдана первая очередь 30 тыс. кв. м. Ближе в 15 20 км от МКАД должны быть расположены транспортно-грузовые центры площадью от 10 тыс. кв. м, на которых будут храниться товарные запасы для московских магазинов. А уже в черте Москвы, в районе Третьего транспортного кольца, разместятся распределительные центры, с которых будут доставлять товары в магазины. Как отмечает Минаков из Армадилло , необходимость таких комплексов обусловлена тем, что в центральную часть города груз необходимо возить на легких (грузоподъемностью до 1 т) коммерческих автомобилях, а перевозить на таких машинах грузы со складов в районе ЦКАД экономически невыгодно. На складах в черте города товар можно перегружать с больших автомобилей на маленькие, говорит он. По мнению Минакова из Армадилло , с организацией такой многоуровневой структуры увеличатся расходы экспедиторов за счет аренды промежуточных складов, оплаты нескольких перегрузок и движения по ЦКАД и другим платным участкам дорог. В результате это может привести к росту цен на потребительские товары. Однако Титюхин из КИА центра уверен, что в итоге логистические издержки компанийснизятся. За счет отвлечения транзитных потоков от Москвы уменьшатся расходы на топливо большие грузовики будут разгружаться уже в области и перестанут стоять в пробках. А благодаря оптимизации системы транспортировки и повышения уровня складов сократятся временные издержки и, таким образом, вырастет грузооборот.
Бизнес
24.11.05
В ближайшее время новое СП будет развивать бизнес в сфере логистики бытовой техники, а также внедрятьи развивать бизнеса Pallecon в Китае. Также его компания будет развивать те сегменты логистики в Австралии, которые связаны с Китаем. Новое предприятие соединит опыт и знание Cosco внутреннего рынка бытовой техники, её клиентуру и национальную сеть с глобальной сетью TNT, которая имеет лучшие информационные технологии и логистические ноу-хау, что позволит предложить клиентам простые и хорошо интегрированные решения по доставке грузов. Питер Баккер, исполнительный директор TNT, отмечает в этой связи: "Наше партнёрство с Cosco является важным и значительным шагом. Соединив наш мировой опыт в сфере экпресс-доставки и логистике с транспортными возможностями Cosco и её лидирующим положением на китайском рынке, мы получим большие возможности развития. Так же данное сотрудничество позволит TNT занять лидирующее положение и в Китае, и в других странах АТР . Вей Джьяфу, президент Cosco Group, отметил, что его компания решила вступить в стратегический союз с TNT, входящей в число 500 лидирующих компаний мира, с целью воспользоваться передовыми технологиями и опытом TNT в области менеджмента. В свою очередь, мы можем предложить TNT собственную сеть, клиентскую базу и опыт работы на рынке Китая для получения взаимной выгоды и усиления позиций обеих компаний в странах азиатско-тихоокеанского региона. Это союз двух сильных игроков, который обеспечивает Cosco существенное расширение бизнеса за пределами страны и превратит ее из глобального перевозчика в игрока мирового рынка логистики. Созданное в духе доброй воли по обоюдному согласию и при взаимной поддержке обеих сторон, это СП обречено на успех , - подчекнул г-н Джьяфу. Об этом сообщает пресс-служба TNT.
Logistic.ru
TNT и COSCO - стратегическое партнерство
Группа компаний Cosco Group, вторая в мире и крупнейшая в Китае транспортная компания, совместно с компанией TNT, мировым лидером в области экспресс-доставки посылок и грузов, вступают в стратегическое партнёрство, организуя совместное предприятие (СП). Совместное заявление в этой связи сделали Вей Джьяфу (Wei Jiafu), президент Cosco Group и Питер Баккер (Peter Bakker), генеральный директор TNT. Партнёрство позволит Cosco усилить свои позиции в странах азиатско-тихоокеанского региона, а TNT расширить своё присутствие на логистическом рынке, как в самом Китае, так и в близлежащих странах. Руководители двух компаний подписали меморандум о намерении создать совместное предприятие, занимающееся логистикой. СП должно стать лидером рынка логистики в азиатско-тихоокеанском регионе. Объединённые усилия обеих компаний позволят предоставлять клиентам более широкий спектр услуг и расширят их географию. Ожидается, что новое СП с равными долями участия компаний начнёт свою деятельность в 2006 году. Первоначально Cosco передаст в СП свой бизнес в сфере логистики бытовой техники на территории Китая, а TNT логистический бизнес Pallecon в Австралии. Общая площадь объединённых складов составит около 1 миллиона квадратных метров, а число сотрудников около 1 тысячи.В ближайшее время новое СП будет развивать бизнес в сфере логистики бытовой техники, а также внедрятьи развивать бизнеса Pallecon в Китае. Также его компания будет развивать те сегменты логистики в Австралии, которые связаны с Китаем. Новое предприятие соединит опыт и знание Cosco внутреннего рынка бытовой техники, её клиентуру и национальную сеть с глобальной сетью TNT, которая имеет лучшие информационные технологии и логистические ноу-хау, что позволит предложить клиентам простые и хорошо интегрированные решения по доставке грузов. Питер Баккер, исполнительный директор TNT, отмечает в этой связи: "Наше партнёрство с Cosco является важным и значительным шагом. Соединив наш мировой опыт в сфере экпресс-доставки и логистике с транспортными возможностями Cosco и её лидирующим положением на китайском рынке, мы получим большие возможности развития. Так же данное сотрудничество позволит TNT занять лидирующее положение и в Китае, и в других странах АТР . Вей Джьяфу, президент Cosco Group, отметил, что его компания решила вступить в стратегический союз с TNT, входящей в число 500 лидирующих компаний мира, с целью воспользоваться передовыми технологиями и опытом TNT в области менеджмента. В свою очередь, мы можем предложить TNT собственную сеть, клиентскую базу и опыт работы на рынке Китая для получения взаимной выгоды и усиления позиций обеих компаний в странах азиатско-тихоокеанского региона. Это союз двух сильных игроков, который обеспечивает Cosco существенное расширение бизнеса за пределами страны и превратит ее из глобального перевозчика в игрока мирового рынка логистики. Созданное в духе доброй воли по обоюдному согласию и при взаимной поддержке обеих сторон, это СП обречено на успех , - подчекнул г-н Джьяфу. Об этом сообщает пресс-служба TNT.
Logistic.ru
24.11.05
Напомним, что целью работы был поиск путей, которые обеспечат развитие Петербурга как логистического, транзитного и дистрибутивного центра на международном, национальном и региональном рынках. Кроме того, должны быть найдены способы, которые позволят обеспечить размещение в нашем городе крупных международных компания транспортного и логистического профиля, привлечения инвестиций, улучшения транспортной доступности СПб для граждан других стран. Победителем конкурса стало ЗАО Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИТРТИ). Этот институт действует на рынке более 6-ти лет и в своем портфеле имеет успешно выполненные работы по заказу Минтранса РФ, Комитета по транспорту, Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству и др. Комментирует председатель Комитета А. Ю. Карпов: Каждый порт, будь он малый, средний или крупный, является экономическим двигателем, который дает важный региональный, государственный или даже международный эффект. Как и другие промышленные районы, порты создают рабочие места, поток налогов в казну и являются источником экономической деятельности. Поскольку многие грузы, обрабатываемые в портах, не только не изготовляются в портах, но и не имеют морские порты конечным пунктом своего назначения, они нуждаются в хорошей портовой инфраструктуре для дальнейшей транспортировки по железной дороге, автомобильной трассе или по речным путям. В противном случае, все усилия повысить качество услуг в порту оказываются напрасными .
Logistic.ru
Объявлены итоги тендера на подготовку концепции стратегии развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга
Вчера Комитет по транспортно-транзитной политике Правительства Петербурга объявил итоги конкурса на право заключения государственного контракта на выполнение научно-исследовательских работ по созданию концепции стратегии развития транспортно-логистического комплекса Петербурга, сообщает пресс-служба Комитета.Напомним, что целью работы был поиск путей, которые обеспечат развитие Петербурга как логистического, транзитного и дистрибутивного центра на международном, национальном и региональном рынках. Кроме того, должны быть найдены способы, которые позволят обеспечить размещение в нашем городе крупных международных компания транспортного и логистического профиля, привлечения инвестиций, улучшения транспортной доступности СПб для граждан других стран. Победителем конкурса стало ЗАО Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИТРТИ). Этот институт действует на рынке более 6-ти лет и в своем портфеле имеет успешно выполненные работы по заказу Минтранса РФ, Комитета по транспорту, Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству и др. Комментирует председатель Комитета А. Ю. Карпов: Каждый порт, будь он малый, средний или крупный, является экономическим двигателем, который дает важный региональный, государственный или даже международный эффект. Как и другие промышленные районы, порты создают рабочие места, поток налогов в казну и являются источником экономической деятельности. Поскольку многие грузы, обрабатываемые в портах, не только не изготовляются в портах, но и не имеют морские порты конечным пунктом своего назначения, они нуждаются в хорошей портовой инфраструктуре для дальнейшей транспортировки по железной дороге, автомобильной трассе или по речным путям. В противном случае, все усилия повысить качество услуг в порту оказываются напрасными .
Logistic.ru
24.11.05
В ходе нынешних переговоров в Киеве сторонами поддержана идея контейнерного маршрута Западная Европа Зерновое (Украина) Илецк (Россия) Достик (Казахстан) - Урумчи (КНР). Принято решение об организации трехсторонних переговоров (с участием Украины, Казахстана, России) с целью выработки соответствующих сквозных тарифов. Имеющиеся на сегодня договоренности по проекту "Новый шелковый путь", достигнутые в рамках трехсторонних меморандумов Украина-Россия-Венгрия, Украина-Россия-Польша (май-июнь т.г.), закрепили маршрут контейнерных перевозок Китай - Европа на участке с широкой колеей (формата СНГ) в формате Россия - Украина - Изов/Славкув(Польша), Чоп/Батево/Будапешт (Венгрия). При этом со стороны Украины декларировано намерение предоставить железнодорожный подвижной состав, а также мощности приграничного логистического узла Батево (граница с Венгрией). Вкладом Венгрии должно стать предоставление железнодорожной инфраструктуры (включая участок с широкой колеей), а также логистического терминала Захонь (элемент приграничного украинско-венгерского международного Чопско-Захоньского узла). Со стороны Польши планируется предоставление мощностей международного контейнерного терминала в Славкове. Россией декларировано намерение предоставить железнодорожную колею.
РЖД-Партнер
"Новый шелковый путь": развитие на восток
Согласно информации, обнародованной Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан в ходе переговоров с руководством украинской транспортной отрасли, которые прошли в Киеве 17 ноября, казахская сторона поддерживает идею транспортного коридора "Новый шелковый путь" - проекта международных контейнерных перевозок по маршруту Китай - Казахстан - Россия Украина с выходом на Польшу, Германию, Венгрию, Словакию, Чехию. Указанный проект, выдвинутый в апреле 2005 года предыдущим руководством Минтранссвязи Украины, к настоящему моменту получил поддержку транспортных ведомств, составляющих "европейское плечо" маршрута - России, Польши, Венгрии на уровне соответствующих меморандумов. По оценке министра транспорта и коммуникаций Казахстана Аскара Мамина, перспективность проекта "Новый шелковый путь" состоит в использовании потенциала грузопотоков из Западного Китая на Европу. В целом, данное направление будет рассматриваться казахским транспортным ведомством в рамках официально одобренной правительством Казахстана Стратегии развития транспортной отрасли до 2015 г. (программа, предполагающая инвестирование $26 млрд. в развитие транспортной инфраструктуры Казахстана).В ходе нынешних переговоров в Киеве сторонами поддержана идея контейнерного маршрута Западная Европа Зерновое (Украина) Илецк (Россия) Достик (Казахстан) - Урумчи (КНР). Принято решение об организации трехсторонних переговоров (с участием Украины, Казахстана, России) с целью выработки соответствующих сквозных тарифов. Имеющиеся на сегодня договоренности по проекту "Новый шелковый путь", достигнутые в рамках трехсторонних меморандумов Украина-Россия-Венгрия, Украина-Россия-Польша (май-июнь т.г.), закрепили маршрут контейнерных перевозок Китай - Европа на участке с широкой колеей (формата СНГ) в формате Россия - Украина - Изов/Славкув(Польша), Чоп/Батево/Будапешт (Венгрия). При этом со стороны Украины декларировано намерение предоставить железнодорожный подвижной состав, а также мощности приграничного логистического узла Батево (граница с Венгрией). Вкладом Венгрии должно стать предоставление железнодорожной инфраструктуры (включая участок с широкой колеей), а также логистического терминала Захонь (элемент приграничного украинско-венгерского международного Чопско-Захоньского узла). Со стороны Польши планируется предоставление мощностей международного контейнерного терминала в Славкове. Россией декларировано намерение предоставить железнодорожную колею.
РЖД-Партнер
24.11.05
В настоящее время обсуждается участие японских торгово-инвестиционных корпораций в строительстве платного автобана в районе Петербурга. Япония строит грандиозные планы по "захвату" России. В частности, планируется до 2008 г увеличить на 300% общий объем деятельности в области туризма, торговли и транспортного сообщения. В частности, страна восходящего солнца ищет возможности для сотрудничества с Россией в области информационных технологий на транспорте. Япония идёт испытанным путём: если нельзя завоевать соседа наскоком извне, то можно захватить его изнутри. Ни для кого не секрет, что Дальний Восток России уже фактически покорён "китайским ширпотребом" и японскими иномарками класса second hand. А вот рынок от Западной Европы до Урала, что называется свободен. В последнее время японских инвесторов как магнитом тянет в Петербург. Кстати, по данным рейтингового агентства "Эксперт РА", Петербург признан самым привлекательным регионом для инвесторов. Поэтому нет ничего удивительного в том, что в Петербурге один за другим появляются стратегические объекты мировых концернов. Вслед за "Балтийской жемчужиной", более известной как "китайский квартал, инвестиционной стоимостью $1,5 млрд., в Петербург пришла японская "Тойота", которая планирует построить в промышленной зоне Шушары завод по производству автомобилей. Недавно президент компании "Панасоник Рус" сообщил, что в настоящее время в компании решается вопрос о размещении производства в России, и в качестве одного из наиболее возможных кандидатов рассматривается Петербург. В настоящее время растет потребность в строительстве и реконструкции автодорог. Высокая стоимость такого строительства связана с выкупом дорогостоящих земель, сносом зданий и сооружений, переселением жителей, строительством большого количества транспортных развязок, переустройством линий электропередач, кабельных линий и трубопроводов. При этом интенсивность движения на дороге настолько велика, что для инвесторов выгодно вложить средства в строительство или реконструкцию на основе концессионного соглашения о последующей эксплуатации дороги на платной основе.
По информации Росавтодора, к настоящему времени существует ряд платных дорожных объектов, в частности два участка на федеральной дороге М-4 "Дон" Москва - Воронеж, мостовой переход в Барнауле, ряд участков местных дорог в Псковской области. При этом вырученных средств достаточно для содержания дороги. В первом квартале 2006 года ФГУ "Дороги России" планирует провести первый инвестиционный конкурс на строительство головного участка платной автомагистрали Москва - Петербург. Вполне возможно, что в число инвесторов попадут и японские компании. Как заявлял ранее гендиректор ФГУ Олег Шахов, в строительстве дороги будет участвовать пул инвесторов. "Проект слишком масштабный, чтобы его смогла осилить какая-то одна компания", - пояснил он. Ранее сообщалось, что примерная стоимость строительства оценивается в 180-210 миллиардов рублей. Интерес к проекту уже проявили как западные, так и российские компании. Впрочем, может оказаться, что "японских денег" будет достаточно. С какой целью японцы заинтересовались платной магистралью - пока сказать сложно. Можно предположить, что невозможность развития в своей, слишком маленькой для такого капитала, стране заставляют японцев делать вложения за рубежом.
Деловой Петербург
Японцам приглянулись российские дороги
Японские корпорации примут участие в строительстве платной автомобильной дороги в районе Петербурга. Возможно, речь идет об автобане Москва - Петербург. Японские торгово-инвестиционные корпорации имеют значительный интерес в развитии общественной инфраструктуры в России. В частности, в центре внимания оказались платные магистрали. Об этом заявил заместитель председателя Японо-российского комитета по экономическому сотрудничеству, председатель правления корпорации Marubeni Тоору Цудзина двустороннем бизнес-форуме в Токио.В настоящее время обсуждается участие японских торгово-инвестиционных корпораций в строительстве платного автобана в районе Петербурга. Япония строит грандиозные планы по "захвату" России. В частности, планируется до 2008 г увеличить на 300% общий объем деятельности в области туризма, торговли и транспортного сообщения. В частности, страна восходящего солнца ищет возможности для сотрудничества с Россией в области информационных технологий на транспорте. Япония идёт испытанным путём: если нельзя завоевать соседа наскоком извне, то можно захватить его изнутри. Ни для кого не секрет, что Дальний Восток России уже фактически покорён "китайским ширпотребом" и японскими иномарками класса second hand. А вот рынок от Западной Европы до Урала, что называется свободен. В последнее время японских инвесторов как магнитом тянет в Петербург. Кстати, по данным рейтингового агентства "Эксперт РА", Петербург признан самым привлекательным регионом для инвесторов. Поэтому нет ничего удивительного в том, что в Петербурге один за другим появляются стратегические объекты мировых концернов. Вслед за "Балтийской жемчужиной", более известной как "китайский квартал, инвестиционной стоимостью $1,5 млрд., в Петербург пришла японская "Тойота", которая планирует построить в промышленной зоне Шушары завод по производству автомобилей. Недавно президент компании "Панасоник Рус" сообщил, что в настоящее время в компании решается вопрос о размещении производства в России, и в качестве одного из наиболее возможных кандидатов рассматривается Петербург. В настоящее время растет потребность в строительстве и реконструкции автодорог. Высокая стоимость такого строительства связана с выкупом дорогостоящих земель, сносом зданий и сооружений, переселением жителей, строительством большого количества транспортных развязок, переустройством линий электропередач, кабельных линий и трубопроводов. При этом интенсивность движения на дороге настолько велика, что для инвесторов выгодно вложить средства в строительство или реконструкцию на основе концессионного соглашения о последующей эксплуатации дороги на платной основе.
По информации Росавтодора, к настоящему времени существует ряд платных дорожных объектов, в частности два участка на федеральной дороге М-4 "Дон" Москва - Воронеж, мостовой переход в Барнауле, ряд участков местных дорог в Псковской области. При этом вырученных средств достаточно для содержания дороги. В первом квартале 2006 года ФГУ "Дороги России" планирует провести первый инвестиционный конкурс на строительство головного участка платной автомагистрали Москва - Петербург. Вполне возможно, что в число инвесторов попадут и японские компании. Как заявлял ранее гендиректор ФГУ Олег Шахов, в строительстве дороги будет участвовать пул инвесторов. "Проект слишком масштабный, чтобы его смогла осилить какая-то одна компания", - пояснил он. Ранее сообщалось, что примерная стоимость строительства оценивается в 180-210 миллиардов рублей. Интерес к проекту уже проявили как западные, так и российские компании. Впрочем, может оказаться, что "японских денег" будет достаточно. С какой целью японцы заинтересовались платной магистралью - пока сказать сложно. Можно предположить, что невозможность развития в своей, слишком маленькой для такого капитала, стране заставляют японцев делать вложения за рубежом.
Деловой Петербург
24.11.05
В московских высотках будет где-то 45 этажей, только в редких отдельных случаях больше , - подчеркнул Ресин. По словам главы столичного стройкомплекса, высотные дома нужны Москве, потому что они позволяют решить проблему нехватки свободных территорий в столице. Высотки призваны украсить облик безликих кварталов, построенных в 1970-1980-е годы. Кроме того, на высокие этажи в Москве высокий спрос покупателей. Осваивать высотное пространство Москве необходимо, поскольку возможности экстенсивного роста городом практически исчерпаны. Дальнейшее расползание районов и кварталов неминуемо приведет к транспортному коллапсу и стагнации всей деловой и повседневной жизни города. Сегодня в черте Москвы остается все меньше и меньше места для массовой застройки , - отметил Владимир Ресин. Кроме того, по мнению Владимира Ресина, приоритетным становится вопрос безопасности строительства и эксплуатации высоток. Особое внимание проектировщики высоток уделяют качеству строительных материалов. Самое пристальное внимание уделяется мерам пожаротушения и эвакуации граждан. В процессе разработки норм был учтен зарубежный опыт, однако прямого заимствования нормативов и технологий, конечно, не было. Московские нормы адаптированы под московские условия: климатические, геологические, экологически и так далее , - сообщил глава комплекса.
RealEstate.ru
Москва не станет подобием Нью-Йорка
Высотные строения, которые будут возводиться в Москве в рамках программы Новое кольцо , не будут являться небоскребами в традиционном понимании, то есть зданиями с более чем 70 или даже 100 этажами. Об этом заявил руководитель Комплекса архитектуры, строительства и реконструкции Москвы Владимир Ресин. Москва не станет подобием Нью-Йорка.В московских высотках будет где-то 45 этажей, только в редких отдельных случаях больше , - подчеркнул Ресин. По словам главы столичного стройкомплекса, высотные дома нужны Москве, потому что они позволяют решить проблему нехватки свободных территорий в столице. Высотки призваны украсить облик безликих кварталов, построенных в 1970-1980-е годы. Кроме того, на высокие этажи в Москве высокий спрос покупателей. Осваивать высотное пространство Москве необходимо, поскольку возможности экстенсивного роста городом практически исчерпаны. Дальнейшее расползание районов и кварталов неминуемо приведет к транспортному коллапсу и стагнации всей деловой и повседневной жизни города. Сегодня в черте Москвы остается все меньше и меньше места для массовой застройки , - отметил Владимир Ресин. Кроме того, по мнению Владимира Ресина, приоритетным становится вопрос безопасности строительства и эксплуатации высоток. Особое внимание проектировщики высоток уделяют качеству строительных материалов. Самое пристальное внимание уделяется мерам пожаротушения и эвакуации граждан. В процессе разработки норм был учтен зарубежный опыт, однако прямого заимствования нормативов и технологий, конечно, не было. Московские нормы адаптированы под московские условия: климатические, геологические, экологически и так далее , - сообщил глава комплекса.
RealEstate.ru
24.11.05
очему нет сильных заявок? А потому, что ОЭЗ не дают ожидаемого эффекта. Похожая эпопея уже который год происходит, например, с банковским кредитованием любого промышленного производства. Банкиры жалуются на непроработанные заемщиками кредитные заявки и денег им, соответственно, не дают. Промышленники, наблюдая результат рассмотрения поданных заявок, делают вывод: в таких банках денег нам не дадут никогда. Может ли постичь подобная печальная участь и особые зоны? Греф заверил, что после первого отборочного конкурса, результаты которого будут подведены на следующей неделе, пройдет еще один - то ли в следующем, то ли в 2007 году. Такая неопределенность только укрепляет подозрения в незавидных российских перспективах "локомотивов экономики" (или как там еще принято называть ОЭЗ). Вряд ли даже сам министр экономического развития знает, какие вопросы будут стоять в экономической повестке 2007 года и найдется ли там место для особых зон. Жесткий государственный подход по принципу "и сам не ам, и другим не дам" оправдан, скажем, при возможном выборе направлений использования средств, накопленных в стабфонде, то есть в случае, когда речь идет о разовом вливании казенных денег в хозяйственные проекты. Думается, что эксперты МЭРТ достаточно компетентны, чтобы почувствовать разницу между этими ситуациями.
Бизнес
Очень особые зоны
Программа создания в России особых экономических зон (ОЭЗ), шумно инициированная полгода назад, уходит в песок. Министр экономического развития и торговли Герман Греф заметил вчера, что на первоначальном этапе целесообразно создать шесть-семь ОЭЗ: четыре-пять техниковнедренческих и две- промышленно-производственные. Такой вывод эксперты МЭРТ, входящие в состав конкурсной комиссии, оценивающей шансы регионов на создание ОЭЗ, сделали по итогам рассмотрения 29 заявок на право создания технико-внедренческих ОЭЗ и 41 заявки на право создания промышленно-производственных ОЭЗ. В своем выступлении Герман Греф не привел обоснований столь высокого отсева претендентов, однако главная причина строгости конкурсной комиссии, вероятно, довольно прозрачна: регионы недостаточно качественно обосновали свои заявки. В российской практике немало историй отвратительного воплощения самых здравых идей. Процесс создания ОЭЗ тоже может попасть в порочный круг: нет хороших заявок - нет ОЭЗ - нет эффекта, ожидавшегося при их создании. Почему нет эффекта? А потому, что нет сильных заявок. Почему нет сильных заявок? А потому, что ОЭЗ не дают ожидаемого эффекта. Похожая эпопея уже который год происходит, например, с банковским кредитованием любого промышленного производства. Банкиры жалуются на непроработанные заемщиками кредитные заявки и денег им, соответственно, не дают. Промышленники, наблюдая результат рассмотрения поданных заявок, делают вывод: в таких банках денег нам не дадут никогда. Может ли постичь подобная печальная участь и особые зоны? Греф заверил, что после первого отборочного конкурса, результаты которого будут подведены на следующей неделе, пройдет еще один - то ли в следующем, то ли в 2007 году. Такая неопределенность только укрепляет подозрения в незавидных российских перспективах "локомотивов экономики" (или как там еще принято называть ОЭЗ). Вряд ли даже сам министр экономического развития знает, какие вопросы будут стоять в экономической повестке 2007 года и найдется ли там место для особых зон. Жесткий государственный подход по принципу "и сам не ам, и другим не дам" оправдан, скажем, при возможном выборе направлений использования средств, накопленных в стабфонде, то есть в случае, когда речь идет о разовом вливании казенных денег в хозяйственные проекты. Думается, что эксперты МЭРТ достаточно компетентны, чтобы почувствовать разницу между этими ситуациями.
Бизнес
24.11.05
Стоимость ответственного хранения может составлять от $0,3 до 0,45 за палето-место в день, не включая погрузочно-разгрузочные работы. Операционные расходы составляют $15-20 за 1 м2 полезной площади в год. Офисные помещения обычно занимают 5-20% общей площади складского комплекса, арендная ставка по офисам в складах высокого класса - около $20 за 1 м2 в месяц. Экономичная замена Складские объекты низкого класса (С и ниже) по-прежнему остаются основным источником предложения на петербургском рынке. Объекты данного класса представляют собой старые промышленные или складские территории, здания и сооружения. Кроме того, к данной категории относятся многочисленные подвальные и полуподвальные помещения небольшой площади. Размеры предлагаемых объектов могут варьироваться от 50 до 3 тыс. м2 и выше. В центре города такие объекты представлены небольшими (до 300 м2) подвальными и полуподвальными помещениями, зачастую без ремонта. Основной спрос на помещения низкого класса формируется отечественными производственными фирмами, а также торговыми компаниями, которые привлекает выгодное расположение. Наиболее востребованы небольшие (до 150 м2), расположенные в центральных частях города. Согласно опросам, проведенным компанией BusinessVision, основной причиной смены арендуемого помещения является именно качество его отделки. Исходя из этого можно сделать вывод, что спрос на складские помещения низкого класса с течением времени будет снижаться. Ставки аренды на помещения низкого класса могут сильно различаться в зависимости от месторасположения и конкретных условий аренды: от $1,5/м2 за открытые площадки без навеса до $5-7 за отапливаемые помещения.
Деловой Петербург
Дефицит сохраняется, ставки растут
СПб. Арендные ставки на складские помещения высоких классов в Петербурге перегнали Европу и догоняют Москву. Предложение складских площадей высокого класса в Петербурге в настоящий момент невелико, рынок находится на начальной стадии развития. Суммарная площадь действующих складских объектов класса А составляет около 110 тыс. м2, объектов класса В - 230 тыс. м2. При этом около 30% складов построены крупными компаниями для собственных нужд (built-to-suit). Все выше и выше Основной объем действующих складских площадей высокого класса сосредоточен в первом промышленном поясе и прилегающих к нему территориях, а также в промышленной зоне "Парнас". Большинство строящихся и проектируемых объектов расположены в промышленной зоне "Шушары" и вдоль Московского шоссе. Арендные ставки на складские помещения высокого класса составляют $130-150 за 1 м2 в год, включая НДС, но без учета коммунальных платежей. Это несколько ниже, чем в Москве, однако значительно выше по сравнению с уровнем ставок в странах Балтии, Восточной и Центральной Европы.Стоимость ответственного хранения может составлять от $0,3 до 0,45 за палето-место в день, не включая погрузочно-разгрузочные работы. Операционные расходы составляют $15-20 за 1 м2 полезной площади в год. Офисные помещения обычно занимают 5-20% общей площади складского комплекса, арендная ставка по офисам в складах высокого класса - около $20 за 1 м2 в месяц. Экономичная замена Складские объекты низкого класса (С и ниже) по-прежнему остаются основным источником предложения на петербургском рынке. Объекты данного класса представляют собой старые промышленные или складские территории, здания и сооружения. Кроме того, к данной категории относятся многочисленные подвальные и полуподвальные помещения небольшой площади. Размеры предлагаемых объектов могут варьироваться от 50 до 3 тыс. м2 и выше. В центре города такие объекты представлены небольшими (до 300 м2) подвальными и полуподвальными помещениями, зачастую без ремонта. Основной спрос на помещения низкого класса формируется отечественными производственными фирмами, а также торговыми компаниями, которые привлекает выгодное расположение. Наиболее востребованы небольшие (до 150 м2), расположенные в центральных частях города. Согласно опросам, проведенным компанией BusinessVision, основной причиной смены арендуемого помещения является именно качество его отделки. Исходя из этого можно сделать вывод, что спрос на складские помещения низкого класса с течением времени будет снижаться. Ставки аренды на помещения низкого класса могут сильно различаться в зависимости от месторасположения и конкретных условий аренды: от $1,5/м2 за открытые площадки без навеса до $5-7 за отапливаемые помещения.
Деловой Петербург
23.11.05
Также, в рамках договора поддержки, компания i2 СНГ произведет апгрейд версии 3.6 системы EXсeed WMS 4000, установленной на первой очереди распредельного центра Пятерочки в 2004 году, на версию 3.9. В 2004 году компания i2 СНГ внедрила систему EXceed WMS в распределительном центре Пятерочки в Санкт-Петербурге, который обслуживает 120 розничных магазинов продуктами питания и товарами бытовой химии. Принимая во внимание высокие результаты внедрения системы, в частности, повышение коэффициента использования складских площадей на 40%, увеличение точности сборки заказов в 7,5 раз, руководство сети Пятерочка приняло решение о внедрении новой версии системы EXсeed WMS на второй очереди распределительного центра площадью 9800 м2, в котором будет храниться расширенный ассортимент продовольственных и хозяйственных товаров.
Внедрение системы EXсeed WMS будет происходить одновременно с завершением строительства распределительного центра. Его открытие и запуск системы в промышленную эксплуатацию ожидаются в начале 2006 года. Мы убедились в эффективности системы EXceed WMS и надежности нашего партнера - компании i2 СНГ, поэтому намерены сотрудничать и дальше. Мы ожидаем, что открытие новой очереди склада, автоматизированного с помощью системы EXceed WMS, станет еще одним шагом на пути построения гибкой цепочки поставок и минимизации логистических издержек - считает Олег Высоцкий, главный исполнительный директор компании Пятерочка . Нам очень приятно, что EXceed WMS становится корпоративным стандартом сети Пятерочка . Мы очень ценим это, и в рамках нашей программы работы с ключевыми заказчикам будем часть услуг, таких как обновление версий системы, оказывать бесплатно , - подчеркивает Игорь Карпачев, генеральный директор компании i2 СНГ.
КИА центр по материалам i2 СНГ
Пятерочка снова выбирает систему управления складом EXceed WMS
Москва, 22 ноября 2005 года - Торговая сеть Пятерочка и i2 СНГ, первая специализированная компания в области решений для оптимизации цепочек поставок на территории России и СНГ, объявляют о начале внедрения системы EXceed WMS (SSA Warehouse Management) на второй очереди распределительного центра Пятерочки в Санкт-Петербурге.Также, в рамках договора поддержки, компания i2 СНГ произведет апгрейд версии 3.6 системы EXсeed WMS 4000, установленной на первой очереди распредельного центра Пятерочки в 2004 году, на версию 3.9. В 2004 году компания i2 СНГ внедрила систему EXceed WMS в распределительном центре Пятерочки в Санкт-Петербурге, который обслуживает 120 розничных магазинов продуктами питания и товарами бытовой химии. Принимая во внимание высокие результаты внедрения системы, в частности, повышение коэффициента использования складских площадей на 40%, увеличение точности сборки заказов в 7,5 раз, руководство сети Пятерочка приняло решение о внедрении новой версии системы EXсeed WMS на второй очереди распределительного центра площадью 9800 м2, в котором будет храниться расширенный ассортимент продовольственных и хозяйственных товаров.
Внедрение системы EXсeed WMS будет происходить одновременно с завершением строительства распределительного центра. Его открытие и запуск системы в промышленную эксплуатацию ожидаются в начале 2006 года. Мы убедились в эффективности системы EXceed WMS и надежности нашего партнера - компании i2 СНГ, поэтому намерены сотрудничать и дальше. Мы ожидаем, что открытие новой очереди склада, автоматизированного с помощью системы EXceed WMS, станет еще одним шагом на пути построения гибкой цепочки поставок и минимизации логистических издержек - считает Олег Высоцкий, главный исполнительный директор компании Пятерочка . Нам очень приятно, что EXceed WMS становится корпоративным стандартом сети Пятерочка . Мы очень ценим это, и в рамках нашей программы работы с ключевыми заказчикам будем часть услуг, таких как обновление версий системы, оказывать бесплатно , - подчеркивает Игорь Карпачев, генеральный директор компании i2 СНГ.
КИА центр по материалам i2 СНГ
23.11.05
Общий объем инвестиций, направленных на строительство объекта, оценивается в $8 млн. После введения нового объекта общая площадь собственных складских помещений ГК Нидан составит более 20 тыс. кв.м. Решение ГК Нидан построить новый складской терминал было обусловлено растущими потребностями в складских помещениях, особенно в период сезонного подъема производства и продаж. Мы рассчитываем окупить этот проект за 5-6 лет , отметил А. Яновский. В настоящий момент проект нового складского терминала находится на стадии разработки проектной документации и выбора генподрядчика. Строительство объекта планируется завершить уже к концу года, а запуск нового складского комплекса намечен на март 2006 года, сообщает Центр электронных СМИ Московской области.
Квадратный метр
Группа компаний Нидан построит вторую очередь складского терминала в Московской области
Группа компаний Нидан , занимающаяся производством соков, приступает к строительству второй очереди складского терминала в подмосковных Котельниках. Об этом сообщил директор бизнес-направления Соки России ГК Нидан Андрей Яновский. Планируется, что складской комплекс категории А общей площадью 10 тыс. 400 кв. м. будет введен в эксплуатацию весной 2006 года. Проект подразумевает строительство масштабного складского комплекса с системой многоуровневого хранения.Общий объем инвестиций, направленных на строительство объекта, оценивается в $8 млн. После введения нового объекта общая площадь собственных складских помещений ГК Нидан составит более 20 тыс. кв.м. Решение ГК Нидан построить новый складской терминал было обусловлено растущими потребностями в складских помещениях, особенно в период сезонного подъема производства и продаж. Мы рассчитываем окупить этот проект за 5-6 лет , отметил А. Яновский. В настоящий момент проект нового складского терминала находится на стадии разработки проектной документации и выбора генподрядчика. Строительство объекта планируется завершить уже к концу года, а запуск нового складского комплекса намечен на март 2006 года, сообщает Центр электронных СМИ Московской области.
Квадратный метр
23.11.05
Из этих объемов во внутригосударственном сообщении было перевезено 10,1 млн.тонн (рост 11,6%), в международном сообщении - 7 млн.тонн (рост 12,2%). Перевозка в объеме 2,1 млн.тонн контейнерных грузов за январь - октябрь 2005 г. была осуществлена филиалом ОАО "РЖД" "ТрансКонтейнер" соответственно представленным заявкам. Это в 5,8 раза больше, чем за аналогичный период 2004 г. В настоящее время филиал ОАО "РЖД" "ТрансКонтейнер" оперирует парком подвижного состава в количестве 24 тысяч платформ для перевозки контейнеров и парком из 50 тысяч единиц крупнотоннажных контейнеров.
РЖД-Партнер
Рост контейнерных перевозок
По данным ОАО "РЖД", за период январь-октябрь 2005 года по сети российских железных дорог было перевезено 17,1 млн.тонн контейнерных грузов, рост к аналогичному периоду 2004 г. составил 11,8%.Из этих объемов во внутригосударственном сообщении было перевезено 10,1 млн.тонн (рост 11,6%), в международном сообщении - 7 млн.тонн (рост 12,2%). Перевозка в объеме 2,1 млн.тонн контейнерных грузов за январь - октябрь 2005 г. была осуществлена филиалом ОАО "РЖД" "ТрансКонтейнер" соответственно представленным заявкам. Это в 5,8 раза больше, чем за аналогичный период 2004 г. В настоящее время филиал ОАО "РЖД" "ТрансКонтейнер" оперирует парком подвижного состава в количестве 24 тысяч платформ для перевозки контейнеров и парком из 50 тысяч единиц крупнотоннажных контейнеров.
РЖД-Партнер
23.11.05
В следующем году на территории Москвы появятся еще два магазина - открытие запланировано на апрель и октябрь 2006 года соответственно. Региональное развитие Auchan начнет сразу в трех городах - в конце 2006 года два гипермаркета будут открыты в Санкт-Петербурге, по одному - в Екатеринбурге и Нижнем Новгороде. Поставки в Нижний Новгород будут осуществляться с московского склада компании. В Санкт-Петербурге и на Урале будут действовать местные распределительные центры. Число магазинов сети АТАК к концу 2006 года достигнет восьми. В следующем году на территории столицы будут открыты шесть магазинов.
Retail.ru
В 2006 году сеть Auchan в России вырастет до 13 гипермаркетов
Как стало известно, сеть гипермаркетов Auchan до конца 2006 года будет управлять в России 13 магазинами. Также в следующем году начнется региональная экспансия компании. В настоящее время Auchan управляет семью гипермаркетами, шесть из которых расположены на внешней стороне МКАД. Один гипермаркет является якорным арендатором ТЦ "Л-153" в столичном районе Люблино.В следующем году на территории Москвы появятся еще два магазина - открытие запланировано на апрель и октябрь 2006 года соответственно. Региональное развитие Auchan начнет сразу в трех городах - в конце 2006 года два гипермаркета будут открыты в Санкт-Петербурге, по одному - в Екатеринбурге и Нижнем Новгороде. Поставки в Нижний Новгород будут осуществляться с московского склада компании. В Санкт-Петербурге и на Урале будут действовать местные распределительные центры. Число магазинов сети АТАК к концу 2006 года достигнет восьми. В следующем году на территории столицы будут открыты шесть магазинов.
Retail.ru
23.11.05
По словам Баландиной, Федеральная таможенная служба изменит эту позицию только в том случае, если суды начнут принимать к рассмотрению компьютерные распечатки документов. "В стране нет закона об электронно-цифровой подписи, следовательно, мы просто обязаны пользоваться обычными, привычными документами, подготовленными в письменном виде, с подписью и печатью", - отметила Баландина. После появления соответствующей нормативно-правовой базы, по ее словам, эта проблема будет снята и таможня будет электронные документы трактовать наравне с привычными бумажными.
Золотой Рог
Электронная декларация пока подождет
Таможня РФ пока выступает против перехода к использованию электронных документов при оформлении таможенных грузов. Об этом заявила начальник правового управления Федеральной таможенной службы Галина БАЛАНДИНА. "На практике мы полностью готовы к этому, - пояснила она. - Однако существуют определенные правовые препятствия, из-за которых мы вынуждены быть против чисто электронного таможенного оформления грузов".По словам Баландиной, Федеральная таможенная служба изменит эту позицию только в том случае, если суды начнут принимать к рассмотрению компьютерные распечатки документов. "В стране нет закона об электронно-цифровой подписи, следовательно, мы просто обязаны пользоваться обычными, привычными документами, подготовленными в письменном виде, с подписью и печатью", - отметила Баландина. После появления соответствующей нормативно-правовой базы, по ее словам, эта проблема будет снята и таможня будет электронные документы трактовать наравне с привычными бумажными.
Золотой Рог
23.11.05
Для этого нужно лишь сделать частицы размером примерно в нанометр и добавить воспламеняющий элемент. По словам исследователей, энергия от сгорающего порошкового железа в два раза превысит энергию от сгорания бензина. Металлическое "нано-топливо", как его называют ученые, не дает выброса углекислого газа и оксидов азота; а при добавлении водорода наночастицы можно использовать даже по несколько раз. Принцип работы здесь, грубо говоря, схож с запуском ракеты: порошковый металл используется при запуске космических шаттлов и военных торпед. Для автомобильной промышленности здесь существует лишь одна проблема - что делать с оксидами, которые образуются при контакте металла с воздухом. Ученые, придумавшие новый вид топлива, говорят, что его в первую очередь можно использовать для двигателей внешнего сгорания (или двигателях Стирлинга), которые сейчас делают только для грузовых автомобилей или судов. В таких двигателях топливо сжигается в форсунках (горелках), пламя которых направлено на трубки нагревателя. Горение происходит с большим избытком воздуха, вследствие чего в продуктах сгорания содержится значительно меньше токсичных веществ, чем в продуктах сгорания поршневых двигателей внутреннего сгорания. Такой двигатель может работать на любом топливе, включая ядерное.
РБК
Металл может стать новым видом автомобильного топлива
Ученые из штата Теннесси утверждают, что металл должен стать новым, революционным видом автомобильного топлива. Они считают, что из порошкового железа или алюминия при определенных условиях высвобождается огромное количество энергии.Для этого нужно лишь сделать частицы размером примерно в нанометр и добавить воспламеняющий элемент. По словам исследователей, энергия от сгорающего порошкового железа в два раза превысит энергию от сгорания бензина. Металлическое "нано-топливо", как его называют ученые, не дает выброса углекислого газа и оксидов азота; а при добавлении водорода наночастицы можно использовать даже по несколько раз. Принцип работы здесь, грубо говоря, схож с запуском ракеты: порошковый металл используется при запуске космических шаттлов и военных торпед. Для автомобильной промышленности здесь существует лишь одна проблема - что делать с оксидами, которые образуются при контакте металла с воздухом. Ученые, придумавшие новый вид топлива, говорят, что его в первую очередь можно использовать для двигателей внешнего сгорания (или двигателях Стирлинга), которые сейчас делают только для грузовых автомобилей или судов. В таких двигателях топливо сжигается в форсунках (горелках), пламя которых направлено на трубки нагревателя. Горение происходит с большим избытком воздуха, вследствие чего в продуктах сгорания содержится значительно меньше токсичных веществ, чем в продуктах сгорания поршневых двигателей внутреннего сгорания. Такой двигатель может работать на любом топливе, включая ядерное.
РБК
22.11.05
Как пояснил заместитель директора департамента государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ Сергей Тугаринов, унифицированная накладная будет выглядеть примерно следующим образом: в центре документа будет поле, содержащее общие для двух транспортных прав данные. Специфические поля располагаются отдельно и выделены разным цветом: в верхней части накладной размещается поле, куда вносятся данные только по праву ЦИМ, в нижней части по праву СМГС. Изначально предполагалось, что форма унифицированной накладной будет утверждена и презентована в марте 2006 года, однако в Минтрансе выражают некоторые сомнения в реальности этих сроков, подчеркивая, что осталось еще слишком много нерешенных вопросов. Опытная отработка документа была запланирована на сентябрь 2006-го, однако, чтобы не промахнуться, следует говорить о конце 2006 начале 2007 годов, считает А. Дружинин.
Введение совмещенной накладной в 2006 году обусловлено необходимостью проведения работ по изменению программного обеспечения в странах Евросоюза. Для новых членов ЕС этот документ решит проблему применения транспортного права СМГС, которое, например, в Латвии и Литве, согласно решению их правительств, действует лишь до января 2006. Ожидаемое введение унифицированной накладной для работы по ней на втором Общеевропейском транспортном коридоре Берлин Варшава Брест Минск Москва Нижний Новгород позволит осуществлять перевозки из стран, применяющих накладную ЦИМ, в страны, где применяется накладная СМГС, и в обратном направлении без переоформления перевозочных документов. Следующее совещание по разработке унифицированной транспортной накладной пройдет 13-15 декабря в Берне (Швейцария).
РЖД-Партнер
От Берлина до Новгорода без переоформления
Форма унифицированной транспортной накладной ЦИМ (Международная конвенция о грузовых перевозках по железным дорогам)- СМГС (Соглашение о международном грузовом сообщении) практически разработана, и основная работа сейчас сводится к уточнению юридических тонкостей, сообщил заместитель директора департамента правового обеспечения законопроектной деятельности Минтранса РФ Алексей Дружинин. Кроме того, ведется работа над разработкой документа, который разъяснял бы правила заполнения унифицированной накладной. Последнее совещание с Организацией сотрудничества железных дорог (ОСЖД) проходило с 10 по 11 ноября в Киеве, и в целом по большинству позиций был доработан проект документа, который будет руководством по применению накладной.Как пояснил заместитель директора департамента государственной политики в области железнодорожного, морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ Сергей Тугаринов, унифицированная накладная будет выглядеть примерно следующим образом: в центре документа будет поле, содержащее общие для двух транспортных прав данные. Специфические поля располагаются отдельно и выделены разным цветом: в верхней части накладной размещается поле, куда вносятся данные только по праву ЦИМ, в нижней части по праву СМГС. Изначально предполагалось, что форма унифицированной накладной будет утверждена и презентована в марте 2006 года, однако в Минтрансе выражают некоторые сомнения в реальности этих сроков, подчеркивая, что осталось еще слишком много нерешенных вопросов. Опытная отработка документа была запланирована на сентябрь 2006-го, однако, чтобы не промахнуться, следует говорить о конце 2006 начале 2007 годов, считает А. Дружинин.
Введение совмещенной накладной в 2006 году обусловлено необходимостью проведения работ по изменению программного обеспечения в странах Евросоюза. Для новых членов ЕС этот документ решит проблему применения транспортного права СМГС, которое, например, в Латвии и Литве, согласно решению их правительств, действует лишь до января 2006. Ожидаемое введение унифицированной накладной для работы по ней на втором Общеевропейском транспортном коридоре Берлин Варшава Брест Минск Москва Нижний Новгород позволит осуществлять перевозки из стран, применяющих накладную ЦИМ, в страны, где применяется накладная СМГС, и в обратном направлении без переоформления перевозочных документов. Следующее совещание по разработке унифицированной транспортной накладной пройдет 13-15 декабря в Берне (Швейцария).
РЖД-Партнер
22.11.05
Как сообщили в пресс-службе Минтрассвязи, в ходе переговоров стороны согласились с взаимной выгодой увеличения грузоперевозок контейнерным поездом "Новый шелковый путь" по маршруту Урумчи (КНР)-Достик (Казахстан)-Илецк (РФ)-Зерново (Украина)-Западная Европа, и договорились о выходе на трехсторонние переговоры с Российской Федерацией с единой позицией, касающейся внедрения сквозных тарифов.
Украина уже имеет договоренности с Польшей и Венгрией о создании логистических центров в Славкуве и Захоне, что позволяет транспортировать грузы через границу в Западную Европу так называемым "широким путем". С. Кроль высказал заинтересованность в увеличении грузопотока сырой казахской нефти и сжиженного газа через украинские морские порты. А. Мамин, в свою очередь, попросил содействия в размещении заказа на производство минимум 10 самолетов "Ан-148", а также заинтересовался харьковскими среднемагистральными самолетами "Ан-74".
ЛІГАБізнесІнформ
Украина и Казахстан развивают "Новый шелковый путь"
Заместитель Министра транспорта и связи Украины С. Кроль обсудил с Министром транспорта и коммуникаций Республики Казахстан А. Маминым вопросы дальнейшего развития проекта "Новый шелковый путь", транспортировку казахской нефти из Украины в Европу и сотрудничество в отрасли гражданской авиации.Как сообщили в пресс-службе Минтрассвязи, в ходе переговоров стороны согласились с взаимной выгодой увеличения грузоперевозок контейнерным поездом "Новый шелковый путь" по маршруту Урумчи (КНР)-Достик (Казахстан)-Илецк (РФ)-Зерново (Украина)-Западная Европа, и договорились о выходе на трехсторонние переговоры с Российской Федерацией с единой позицией, касающейся внедрения сквозных тарифов.
Украина уже имеет договоренности с Польшей и Венгрией о создании логистических центров в Славкуве и Захоне, что позволяет транспортировать грузы через границу в Западную Европу так называемым "широким путем". С. Кроль высказал заинтересованность в увеличении грузопотока сырой казахской нефти и сжиженного газа через украинские морские порты. А. Мамин, в свою очередь, попросил содействия в размещении заказа на производство минимум 10 самолетов "Ан-148", а также заинтересовался харьковскими среднемагистральными самолетами "Ан-74".
ЛІГАБізнесІнформ
22.11.05
"Мы уверены, что группа компаний "Ист Лайн" выступит с конкурентоспособным предложением при участии в конкурсе на право эксплуатации аэропорта", - отметил он. Представитель Росимущества напомнил, что вслед за февральским решением суда, когда был признан незаконным договор аренды аэродрома "Домодедово" группой "Ист Лайн", с компанией был заключен временный агентский договор. Этот документ будет действовать до проведения конкурса по заключению долгосрочного договора аренды. Конкурсная документация разработана Росимуществом и проходит согласование в Росавиации, уточнили в пресс-службе.
Ведомости
"ИСТ ЛАЙНУ" грозит новый конкурс
Росимущество намерено в максимально короткий срок провести новый конкурс по выбору "оператора имущественного комплекса" аэропорта "Домодедово", сообщил представитель ведомства. Это произойдет в том случае, если арбитражный суд удовлетворит иск Росимущества о возврате в госсобственность терминала "Домодедово"."Мы уверены, что группа компаний "Ист Лайн" выступит с конкурентоспособным предложением при участии в конкурсе на право эксплуатации аэропорта", - отметил он. Представитель Росимущества напомнил, что вслед за февральским решением суда, когда был признан незаконным договор аренды аэродрома "Домодедово" группой "Ист Лайн", с компанией был заключен временный агентский договор. Этот документ будет действовать до проведения конкурса по заключению долгосрочного договора аренды. Конкурсная документация разработана Росимуществом и проходит согласование в Росавиации, уточнили в пресс-службе.
Ведомости
22.11.05
Точно также европейские авиакомпании смогут летать в аэропорты США и оттуда - в третьи страны. Соглашение по "открытому небу" может в числе прочего значительно отразиться на работе лондонского аэропорта Хитроу, поскольку США могут потребовать более широкого доступа для своих авиакомпаний. По мнению экспертов, полная либерализация перелетов между США и странами ЕС может серьезно повлиять на индустрию авиаперевозок и стимулировать процесс слияния авиакомпаний. Вместе с тем, ЕС и США так и не сумели договориться о том, чтобы иностранцы могли полностью владеть американскими авиакомпаниями.
ВВС Русская Служба
Летать между США и Европой станет проще
США и Европейский союз договорились отменить ограничения на полеты своих авиакомпаний через Атлантику. Договоренности об "открытом небе" стали результатом многолетних переговоров о либерализации рынка услуг авиаперевозчиков на маршрутах между США и Европой. Соглашение должны еще одобрить власти США и 25 стран ЕС. Сейчас полеты между США и странами Евросоюза ограничены двусторонними договоренностями, достигнутыми отдельными правительствами. Согласно новому соглашению, американские авиакомпании будут свободно летать в аэропорты стран ЕС, а также из них в третьи страны.Точно также европейские авиакомпании смогут летать в аэропорты США и оттуда - в третьи страны. Соглашение по "открытому небу" может в числе прочего значительно отразиться на работе лондонского аэропорта Хитроу, поскольку США могут потребовать более широкого доступа для своих авиакомпаний. По мнению экспертов, полная либерализация перелетов между США и странами ЕС может серьезно повлиять на индустрию авиаперевозок и стимулировать процесс слияния авиакомпаний. Вместе с тем, ЕС и США так и не сумели договориться о том, чтобы иностранцы могли полностью владеть американскими авиакомпаниями.
ВВС Русская Служба
22.11.05
В абсолютном выражении они составили 7,9 млн.тонн. Основное увеличение объемов перевозок произошло в транзитном сообщении - на 510 тыс.тонн (55,8%), значительно увеличились и экспортные перевозки на 399 тыс.тонн (9,3%). При этом наблюдалось снижение объемов импортных перевозок на 167,5 тыс.тонн (8,6%). В части номенклатуры грузов наибольшее влияние на изменение объемов международных перевозок по МТК 2 оказал рост объемов перевозок черных металлов во всех видах сообщения на 33,5%, экспортных перевозок жидких химикатов и соды на 65,7% экспорта и транзита каменного угля на 27,6%. Второй общеевропейский транспортный коридор Берлин Варшава Минск Москва является основной связующей магистралью между Россией, странами СНГ и странами Центральной и Западной Европы. Значительная часть российских экспортно-импортных, а также транзитных грузов следуют по этому коридору из Берлина в Москву и в обратном направлении.
РЖД-Партнер
Объем грузовых перевозок по МТК 2 растет
По данным ОАО "РЖД", за десять месяцев 2005 года объемы внешнеторговых перевозок по российскому участку второго общеевропейского транспортного коридора (через станцию Красное) увеличились на 10,3%, или на 741,7 тысяч тонн по отношению к аналогичному периоду прошлого года.В абсолютном выражении они составили 7,9 млн.тонн. Основное увеличение объемов перевозок произошло в транзитном сообщении - на 510 тыс.тонн (55,8%), значительно увеличились и экспортные перевозки на 399 тыс.тонн (9,3%). При этом наблюдалось снижение объемов импортных перевозок на 167,5 тыс.тонн (8,6%). В части номенклатуры грузов наибольшее влияние на изменение объемов международных перевозок по МТК 2 оказал рост объемов перевозок черных металлов во всех видах сообщения на 33,5%, экспортных перевозок жидких химикатов и соды на 65,7% экспорта и транзита каменного угля на 27,6%. Второй общеевропейский транспортный коридор Берлин Варшава Минск Москва является основной связующей магистралью между Россией, странами СНГ и странами Центральной и Западной Европы. Значительная часть российских экспортно-импортных, а также транзитных грузов следуют по этому коридору из Берлина в Москву и в обратном направлении.
РЖД-Партнер
22.11.05
Тон дискуссии задал генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов, заявивший о том, что основной причиной спада перевозок является катастрофический (на 60% по сравнению с 2004 г.) рост цен на авиатопливо. В связи с этим реальная стоимость авиабилета экономического класса выросла за последнее время более чем на 20% и составила почти 6 тыс. руб., или более $200, что превышает аналогичную цифру в Европе. При этом, как известно, уровень доходов европейцев значительно выше, чем у россиян. Но это, как говорится, явная причина, и она лежит на поверхности. А основной глобальной, если хотите, системной причиной спада авиаперевозок в России, по мнению Окулова, является отсутствие главного штаба в отрасли и постоянные реформы, которые никак не могут завершиться. В самом деле, авиационные проблемы решаются сегодня во множестве ведомств: аэропортов в одном, управления воздушным движением в другом, международных отношений в третьем, сертификации воздушных судов в четвертом...
А у семи нянек, как известно, дитя без глаза. Валерия Окулова поддержал генеральный директор авиакомпании "ЮтЭйр" Андрей Мартиросов, который обрушился с резкой критикой на деятельность правительства. По его мнению, оно до сих пор не определилось с приоритетами в области авиаперевозок. Изменения, которые нужны всем индустрии, пассажирам, экономике, проводятся слишком медленно. Роль государственных структур в деле укрепления отрасли с 1991 г. до настоящего времени двояка. С одной стороны, чиновники продвигали концепцию авиаперевозок для масс; с другой установили такие ставки налогообложения, словно это предмет роскоши. Усилили рост конкуренции среди авиалиний но не взяли на себя функции контроля наших партнеров-монополистов (аэропорты, топливозаправочные комплексы, КБ). Стимулировали конкуренцию но выдавали преференции некоторым соперникам; освободили рынок но продолжали микроуправление индустрией; говорили о либерализации но придерживались правил государственной собственности. Если положение в отрасли кардинально не изменится в ближайшее время, то деградация отечественной гражданской авиации неизбежна. А это означает новое падение объема авиаперевозок, разорение отечественных авиакомпаний и сдача позиций зарубежным конкурентам.
Возможно ли исправить ситуацию в нынешних условиях: при наличии устаревших самолетов, росте цен на горючее, отсутствии современных технологий продаж, невозврате НДС и административной чехарде? Специалисты полагают, что скорее да, чем нет. По словам того же Окулова, необходимо полностью отменить все таможенные пошлины и НДС, которые составляют почти 40% от стоимости приобретения самолетов западного производства. Этот шаг позволит сделать отечественные авиакомпании конкурентоспособными, выйти на международный рынок авиаперевозок и закрепиться на внутреннем рынке. Во-вторых, необходимо ввести регулирование и фиксированные цены на авиатопливо: если правительство и нефтяники сумели "заморозить" стоимость бензина, то почему бы это не сделать с авиационным керосином? В-третьих, правительство должно предпринять реальные шаги по модернизации управления российской авиационной промышленностью, установить нормальные отношения между производителями и эксплуатантами авиатехники, ликвидировать монополизм в отношении стоимости ремонта самолетов, авиадвигателей и авионики отечественных лайнеров. Все эти советы вполне выполнимы, однако они то ли не доходят до правительства, то ли игнорируются. И все же стучать в двери правительственных кабинетов необходимо как можно чаще, и не робко, как сейчас, а кулаками а лучше ногами. В противном случае у нас никогда не будет национальной гражданской авиации.
Утро.ру
Правительство обломало российские крылья
Почти 4 года подряд авиационные чиновники и многие руководители отечественных авиакомпаний с гордостью говорили о беспрецедентном 20-30%-ном росте авиаперевозок в России. Но сегодня положение изменилось. Рост авиаперевозок в стране резко сократился, если не сказать, прекратился вообще: 19 из 35 отечественных авиакомпаний заявили о том, что терпят убытки из-за спада перевозок. Отечественный авиарынок пребывает в состоянии упадка и стагнации. О причинах этого состояния много и очень эмоционально говорили участники 3-й профессиональной конференции по воздушному транспорту "Крылья России", которая не так давно состоялась в Москве.Тон дискуссии задал генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов, заявивший о том, что основной причиной спада перевозок является катастрофический (на 60% по сравнению с 2004 г.) рост цен на авиатопливо. В связи с этим реальная стоимость авиабилета экономического класса выросла за последнее время более чем на 20% и составила почти 6 тыс. руб., или более $200, что превышает аналогичную цифру в Европе. При этом, как известно, уровень доходов европейцев значительно выше, чем у россиян. Но это, как говорится, явная причина, и она лежит на поверхности. А основной глобальной, если хотите, системной причиной спада авиаперевозок в России, по мнению Окулова, является отсутствие главного штаба в отрасли и постоянные реформы, которые никак не могут завершиться. В самом деле, авиационные проблемы решаются сегодня во множестве ведомств: аэропортов в одном, управления воздушным движением в другом, международных отношений в третьем, сертификации воздушных судов в четвертом...
А у семи нянек, как известно, дитя без глаза. Валерия Окулова поддержал генеральный директор авиакомпании "ЮтЭйр" Андрей Мартиросов, который обрушился с резкой критикой на деятельность правительства. По его мнению, оно до сих пор не определилось с приоритетами в области авиаперевозок. Изменения, которые нужны всем индустрии, пассажирам, экономике, проводятся слишком медленно. Роль государственных структур в деле укрепления отрасли с 1991 г. до настоящего времени двояка. С одной стороны, чиновники продвигали концепцию авиаперевозок для масс; с другой установили такие ставки налогообложения, словно это предмет роскоши. Усилили рост конкуренции среди авиалиний но не взяли на себя функции контроля наших партнеров-монополистов (аэропорты, топливозаправочные комплексы, КБ). Стимулировали конкуренцию но выдавали преференции некоторым соперникам; освободили рынок но продолжали микроуправление индустрией; говорили о либерализации но придерживались правил государственной собственности. Если положение в отрасли кардинально не изменится в ближайшее время, то деградация отечественной гражданской авиации неизбежна. А это означает новое падение объема авиаперевозок, разорение отечественных авиакомпаний и сдача позиций зарубежным конкурентам.
Возможно ли исправить ситуацию в нынешних условиях: при наличии устаревших самолетов, росте цен на горючее, отсутствии современных технологий продаж, невозврате НДС и административной чехарде? Специалисты полагают, что скорее да, чем нет. По словам того же Окулова, необходимо полностью отменить все таможенные пошлины и НДС, которые составляют почти 40% от стоимости приобретения самолетов западного производства. Этот шаг позволит сделать отечественные авиакомпании конкурентоспособными, выйти на международный рынок авиаперевозок и закрепиться на внутреннем рынке. Во-вторых, необходимо ввести регулирование и фиксированные цены на авиатопливо: если правительство и нефтяники сумели "заморозить" стоимость бензина, то почему бы это не сделать с авиационным керосином? В-третьих, правительство должно предпринять реальные шаги по модернизации управления российской авиационной промышленностью, установить нормальные отношения между производителями и эксплуатантами авиатехники, ликвидировать монополизм в отношении стоимости ремонта самолетов, авиадвигателей и авионики отечественных лайнеров. Все эти советы вполне выполнимы, однако они то ли не доходят до правительства, то ли игнорируются. И все же стучать в двери правительственных кабинетов необходимо как можно чаще, и не робко, как сейчас, а кулаками а лучше ногами. В противном случае у нас никогда не будет национальной гражданской авиации.
Утро.ру
22.11.05
Конфликт возник вокруг этического кодекса Wal-Mart, обязательного для исполнения всеми сотрудниками компании, в том числе и 10,5 тыс. работников Wal-Mart в Германии. Кодекс запрещал "похотливые взгляды, двусмысленные штуки", а также "любые сексуально окрашенные виды коммуникации" между сотрудниками. Нельзя было "гулять или вступать в романтические отношения с любым человеком, который может оказать влияние на ваше положение на работе или в отношении которого вы можете оказать такое влияние".
Наконец, этический кодекс вменял работникам в обязанность сообщать начальству о всех случаях нарушения свода правил. Как обнаружили представители руководства Wal-Mart, правила, вполне обычные для США, совершенно неприемлемы в Германии, поскольку те из них, что регулируют личные взаимоотношения между сотрудниками, нарушают германское трудовое законодательство, а для введения других (например, "горячей линии" для доносчиков) необходимо отдельное соглашение с региональным профсоюзным руководством. О чем представителям американской компании и было объявлено судом по разрешению трудовых споров, который признал этический кодекс Wal-Mart незаконным и недействительным. У представителей компании есть шанс добиться пересмотра решения в Федеральном трудовом суде, однако, по словам экспертов, надежды на успешный для компании исход дела невелики.
www.retailer.ru
Мировой ритейл. Немецкий закон победил американский порядок
Крупнейшая в мире компания розничной торговли Wal-Mart потерпела унизительное поражение в Германии при попытке заставить своих немецких сотрудников следовать американским правилам поведения на рабочих местах.Конфликт возник вокруг этического кодекса Wal-Mart, обязательного для исполнения всеми сотрудниками компании, в том числе и 10,5 тыс. работников Wal-Mart в Германии. Кодекс запрещал "похотливые взгляды, двусмысленные штуки", а также "любые сексуально окрашенные виды коммуникации" между сотрудниками. Нельзя было "гулять или вступать в романтические отношения с любым человеком, который может оказать влияние на ваше положение на работе или в отношении которого вы можете оказать такое влияние".
Наконец, этический кодекс вменял работникам в обязанность сообщать начальству о всех случаях нарушения свода правил. Как обнаружили представители руководства Wal-Mart, правила, вполне обычные для США, совершенно неприемлемы в Германии, поскольку те из них, что регулируют личные взаимоотношения между сотрудниками, нарушают германское трудовое законодательство, а для введения других (например, "горячей линии" для доносчиков) необходимо отдельное соглашение с региональным профсоюзным руководством. О чем представителям американской компании и было объявлено судом по разрешению трудовых споров, который признал этический кодекс Wal-Mart незаконным и недействительным. У представителей компании есть шанс добиться пересмотра решения в Федеральном трудовом суде, однако, по словам экспертов, надежды на успешный для компании исход дела невелики.
www.retailer.ru
21.11.05
КИА центр
Круглый стол по SCM
24 ноября 2005г. компания R&K Consulting проведет круглый стол по управлению логистическими цепочками посредством ERP-систем. В рамках мероприятия будут обсуждаться вопросы, связанные с закупками, поставками, транспортировкой, хранением и продажей товаров. Участие бесплатное. Мероприятие ориентировано на генеральных директоров оптово-торговых, дистрибуторских и транспортных компаний, руководителей подразделений, специалистов по логистике, финансам и продажам. Дополнительная информация по тел.: (095) 543-99-83.КИА центр
21.11.05
ИТАР-ТАСС
На ЦКАД будет введена абонементная система оплаты проезда для грузовиков
Тариф за проезд по Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД) в Московской области будет дифференцированным. Как сообщили во вторник в Министерстве транспорта России, "планируется ввести абонементную систему оплаты". "Абонементы на многоразовые поездки смогут приобретать владельцы грузовиков, которые будут часто пользоваться ЦКАД", - пояснили в Министерстве. Помимо этого, в Министерстве транспорта России напомнили, что основная цель строительства этой дороги - разгрузить Московскую кольцевую автодорогу за счет ограничения транзитного движения по ней большегрузных автомобилей. Поэтому планируется, что именно грузовики станут основными участниками движения по ЦКАД.ИТАР-ТАСС
21.11.05
Рынок автомобильных грузовых перевозок для многих остается "темной лошадкой" из-за огромного количества компаний, частных лиц, оперирующих на нем, и информационной закрытости рынка. Компании предпочитают не афишировать результаты своей деятельности, чтобы не привлекать внимание налоговых органов. По данным министерства транспорта, объем автомобильных грузоперевозок составил в 2004 г. 494 млн. тонн. При этом его доля в объеме грузоперевозок всеми видами транспорта (без трубопроводов) составила 26,7%. По различным данным, доля грузовых автомобильных перевозок может составлять от 27% (официальные данные) до 42-58% рынка перевозок (оценки экспертов рынка). Рынок автотранспортных грузовых перевозок остается сферой деятельности малого и среднего бизнеса. На сегодняшний день услуги по грузовым автотранспортным перевозкам оказывают более 1000 фирм и индивидуальных предпринимателей. Диапазон участников рынка - от западных экспедиторских компаний до индивидуальных перевозчиков, осуществляющих деятельность в трех основных направлениях: - Перевозки внутри Москвы - Междугородние перевозки по России - Международные перевозки Большинство участников рынка не имеют выраженной специализации и работают в нескольких секторах: -57% участников московского рынка осуществляют перевозки по Москве и Московской области, причем не более 12% специализируются на перевозках только по Москве -54% участников рынка осуществляют междугородние перевозки по России -38% участников рынка вовлечены в международные перевозки грузов автотранспортом Отдельно можно выделить сегмент квартирных, офисных и дачных переездов. В настоящее время около 47% участников московского рынка предлагают услуги по осуществлению переездов, причем наряду со специализированными мувинговыми компаниями, такие услуги предлагают также фирмы, осуществляющие международные перевозки, операторы, работающие с коммерческим грузами по России, а также частные предприниматели. На рынке сейчас начали появляться зачатки западной системы ведения бизнеса. Государство не стремится регулировать количество компаний, представленных на рынке. При явной тенденции еще большей либерализации регулирования рынка грузовых перевозок, государство намерено сконцентрировать свое внимание на создании инфрастуктуры бизнеса, повышения сборов во внебюджетные фонды и переходу к государственно-частной форме на объекты инфраструктуры. Минэкономразвития прогнозирует в ближайшие 5 лет рост объемов перевозок грузов пропорционально росту ВВП, примерно на 1-1.5% в год. Несмотря на высокий уровень конкуренции, рынок остается весьма привлекательным. Это объясняется основными причинами - наличием неудовлетворенного спроса, низкими входными барьерами, отсутствием явных лидеров среди игроков рынка.
Таким образом, рынок предоставляет неплохие возможности для входа и развития новых компаний.
РосБизнесКонсалтинг
Услуги по грузовым автотранспортным перевозкам оказывают в Москве более 1000 фирм
В начале ноября 2005 г. агентством ABARUS Market Research проведено кабинетное исследование рынка грузовых автотранспортных перевозок, осуществляемых компаниями московского региона. Основная цель проекта - ознакомить специалистов с сегодняшней ситуацией на рынке грузовых автотранспортных перевозок Москвы.Рынок автомобильных грузовых перевозок для многих остается "темной лошадкой" из-за огромного количества компаний, частных лиц, оперирующих на нем, и информационной закрытости рынка. Компании предпочитают не афишировать результаты своей деятельности, чтобы не привлекать внимание налоговых органов. По данным министерства транспорта, объем автомобильных грузоперевозок составил в 2004 г. 494 млн. тонн. При этом его доля в объеме грузоперевозок всеми видами транспорта (без трубопроводов) составила 26,7%. По различным данным, доля грузовых автомобильных перевозок может составлять от 27% (официальные данные) до 42-58% рынка перевозок (оценки экспертов рынка). Рынок автотранспортных грузовых перевозок остается сферой деятельности малого и среднего бизнеса. На сегодняшний день услуги по грузовым автотранспортным перевозкам оказывают более 1000 фирм и индивидуальных предпринимателей. Диапазон участников рынка - от западных экспедиторских компаний до индивидуальных перевозчиков, осуществляющих деятельность в трех основных направлениях: - Перевозки внутри Москвы - Междугородние перевозки по России - Международные перевозки Большинство участников рынка не имеют выраженной специализации и работают в нескольких секторах: -57% участников московского рынка осуществляют перевозки по Москве и Московской области, причем не более 12% специализируются на перевозках только по Москве -54% участников рынка осуществляют междугородние перевозки по России -38% участников рынка вовлечены в международные перевозки грузов автотранспортом Отдельно можно выделить сегмент квартирных, офисных и дачных переездов. В настоящее время около 47% участников московского рынка предлагают услуги по осуществлению переездов, причем наряду со специализированными мувинговыми компаниями, такие услуги предлагают также фирмы, осуществляющие международные перевозки, операторы, работающие с коммерческим грузами по России, а также частные предприниматели. На рынке сейчас начали появляться зачатки западной системы ведения бизнеса. Государство не стремится регулировать количество компаний, представленных на рынке. При явной тенденции еще большей либерализации регулирования рынка грузовых перевозок, государство намерено сконцентрировать свое внимание на создании инфрастуктуры бизнеса, повышения сборов во внебюджетные фонды и переходу к государственно-частной форме на объекты инфраструктуры. Минэкономразвития прогнозирует в ближайшие 5 лет рост объемов перевозок грузов пропорционально росту ВВП, примерно на 1-1.5% в год. Несмотря на высокий уровень конкуренции, рынок остается весьма привлекательным. Это объясняется основными причинами - наличием неудовлетворенного спроса, низкими входными барьерами, отсутствием явных лидеров среди игроков рынка.
Таким образом, рынок предоставляет неплохие возможности для входа и развития новых компаний.
РосБизнесКонсалтинг
21.11.05
Ждем Вас на самом актуальном форуме, посвященном практическим вопросам российской логистики, который поможет достичь лучших результатов Вам и Вашей компании. Цель мероприятия: обсудить построение эффективных логистических систем крупных компаний познакомить аудиторию с передовыми логистическими технологиями в складировании и грузоперевозках показать лучшие практики и передовые технологии в складской и транспортной логистике Формат мероприятия: Пленарное заседание, состоящее из нескольких тематических сессий, которое даст Вам возможность послушать профессионалов логистов, представителей лидирующих компаний, а также обсудить практические вопросы логистического менеджмента. Организатор конференции: AH Conferences Аудитория: Конференция ориентирована на коммерческих, исполнительных директоров, директоров по логистике, логистов компаний, обладающих значительным складским запасом, руководителей и работников департамента логистики, отвечающих за транспортную, таможенную, складскую, закупочную, внешнеэкономическую деятельность компаний. Стоимость участия: 14000 руб. + НДС 18% По вопросам участия обращаться: Тел./факс: (095)967-31-61 E-mail: register@ahconferences.com
КИА центр
Третий Российский Логистический Форум БизнесЛог 2005: Итоги
Компания КИА центр , журналы Логинфо и Современный склад являются Информационными партнерами III его Российского Логистического форума БизнесЛог 2005: Итоги , который пройдет 23 ноября 2005в Отеле Балчуг Кемпински Москва. Учитывая повышенный интерес к развитию логистики в России, а также ощутимую потребность в обмене опытом и новыми знаниями на рынке, компания AH Conferences предлагает ведущим российским логистам подвести итоги уходящего года на Третьем Всероссийском Логистическом Форуме БизнесЛог 2005: Итоги . Успех и результативность первых конференций и семинаров AH Conferences по логистике показали насколько полезно и продуктивно для специалистов участие в данных мероприятиях. Перед Вами выступят более 20 ведущих профессионалов в области логистики, ответственных за логистические процессы в крупнейших и наиболее продвинутых российских и международных компаниях.Ждем Вас на самом актуальном форуме, посвященном практическим вопросам российской логистики, который поможет достичь лучших результатов Вам и Вашей компании. Цель мероприятия: обсудить построение эффективных логистических систем крупных компаний познакомить аудиторию с передовыми логистическими технологиями в складировании и грузоперевозках показать лучшие практики и передовые технологии в складской и транспортной логистике Формат мероприятия: Пленарное заседание, состоящее из нескольких тематических сессий, которое даст Вам возможность послушать профессионалов логистов, представителей лидирующих компаний, а также обсудить практические вопросы логистического менеджмента. Организатор конференции: AH Conferences Аудитория: Конференция ориентирована на коммерческих, исполнительных директоров, директоров по логистике, логистов компаний, обладающих значительным складским запасом, руководителей и работников департамента логистики, отвечающих за транспортную, таможенную, складскую, закупочную, внешнеэкономическую деятельность компаний. Стоимость участия: 14000 руб. + НДС 18% По вопросам участия обращаться: Тел./факс: (095)967-31-61 E-mail: register@ahconferences.com
КИА центр
21.11.05
Цель конференции: Обсудить перспективы развития столичной недвижимости в современной ситуации Получить информацию о развитии городских программ в области строительства и недвижимости Узнать о дальнейшем развитии сотрудничества бизнеса и столичных властей Получить из первых рук информацию об успешно реализованных проектах в области московской недвижимости Темы для обсуждения: Особенности рынка недвижимости большого города. Способы и особенности привлечения инвестиций в столичную недвижимость Особенности регулирования вопросов землепользования в г. Москве Развитие городских программ в области строительства и недвижимости Перспективы развития основных сегментов коммерческой недвижимости столицы Аудитория конференции: Генеральные директора, Директора по развитию бизнеса, коммерческие директора, руководители департаментов недвижимости строительных, девелоперских, инвестиционных, управляющих, юридических и страховых компаний, агентств недвижимости и банков, а также крупных финансово-промышленных холдингов. По вопросам регистрации обращаться: Тел: (095) 5141374 sales@infor-media.ru www.infor-media.ru
КИА центр
Конференция: Недвижимость в Москве
Компания КИА центр и журнал Современный склад являются Информационными партнерами конференции Недвижимость в Москве , которая пройдет 21 - 22 ноября 2005 в Swissotel "Красные Холмы" Организатор: Infor-media Russia Столичный рынок недвижимости продолжает активно развиваться. Москва была и остается деловым центром России, является крупным транспортным узлом Европейской части России и Западной Сибири, что способствует динамичному росту офисной, торговой и складской недвижимости. Растут доходы населения и, соответственно, растет сегмент жилой недвижимости российской столицы. Какие же вопросы приходится решать столичным властям и специалистам московского рынка недвижимости? Какие проекты являются наиболее успешными? Эти и другие вопросы будут обсуждаться на конференции.Цель конференции: Обсудить перспективы развития столичной недвижимости в современной ситуации Получить информацию о развитии городских программ в области строительства и недвижимости Узнать о дальнейшем развитии сотрудничества бизнеса и столичных властей Получить из первых рук информацию об успешно реализованных проектах в области московской недвижимости Темы для обсуждения: Особенности рынка недвижимости большого города. Способы и особенности привлечения инвестиций в столичную недвижимость Особенности регулирования вопросов землепользования в г. Москве Развитие городских программ в области строительства и недвижимости Перспективы развития основных сегментов коммерческой недвижимости столицы Аудитория конференции: Генеральные директора, Директора по развитию бизнеса, коммерческие директора, руководители департаментов недвижимости строительных, девелоперских, инвестиционных, управляющих, юридических и страховых компаний, агентств недвижимости и банков, а также крупных финансово-промышленных холдингов. По вопросам регистрации обращаться: Тел: (095) 5141374 sales@infor-media.ru www.infor-media.ru
КИА центр
21.11.05
Хотя облигации имеют гарантию ООО ТрансИнвест, данная компания является номинальной, и Fitch не рассматривает предоставленные гарантии как обеспечивающие усиление кредита", - отмечается в сообщении. 15 августа Fitch присвоил ОАО "РЖД" приоритетный необеспеченный рейтинг и краткосрочный рейтинг в иностранной валюте на уровне "BBB" и "F3" соответственно. Кроме того, агентство присвоило РЖД приоритетный необеспеченный рейтинг в национальной валюте на уровне "BBB", краткосрочный рейтинг в национальной валюте - "F3" и приоритетный необеспеченный рейтинг по национальной шкале - "AAA(rus)". Прогноз по всем рейтингам - "Стабильный". Напомним, ранее Fitch присвоило рейтинг "AAA(rus)" трем проведенным выпускам облигаций РЖД (РЖД-1, РЖД-2 и РЖД-3), каждый на сумму 4 миллиарда рублей со сроками погашения в декабре 2005 года, 2007 года и 2009 года соответственно. Вместе с тем, в агентстве отмечают, что субсидии от государства не оказывают существенного положительного влияния на финансовые результаты РЖД. Внутри компании наблюдается перекрестное субсидирование между прибыльными грузовыми и убыточными пассажирскими перевозками. Несмотря на планы по продолжению реформы в железнодорожном секторе, предполагается, что основная инфраструктура останется в РЖД.
РИА "Новости"
Fitch Ratings присвоило облигациям ОАО "РЖД" рейтинг "AAA(rus)"
Международное рейтинговое агентство Fitch Ratings присвоило в четверг ожидаемые национальные приоритетные необеспеченные рейтинги "AAA(rus)" предстоящим выпускам облигаций ОАО "РЖД" объемами 10 млрд.рублей и 5 млрд.рублей со сроками погашения в 2010 и 2012 годах соответственно, говорится в сообщении агентства. "Финальный рейтинг будет присвоен после получения окончательной документации и данных по выпуску, соответствующей информации полученной ранее.Хотя облигации имеют гарантию ООО ТрансИнвест, данная компания является номинальной, и Fitch не рассматривает предоставленные гарантии как обеспечивающие усиление кредита", - отмечается в сообщении. 15 августа Fitch присвоил ОАО "РЖД" приоритетный необеспеченный рейтинг и краткосрочный рейтинг в иностранной валюте на уровне "BBB" и "F3" соответственно. Кроме того, агентство присвоило РЖД приоритетный необеспеченный рейтинг в национальной валюте на уровне "BBB", краткосрочный рейтинг в национальной валюте - "F3" и приоритетный необеспеченный рейтинг по национальной шкале - "AAA(rus)". Прогноз по всем рейтингам - "Стабильный". Напомним, ранее Fitch присвоило рейтинг "AAA(rus)" трем проведенным выпускам облигаций РЖД (РЖД-1, РЖД-2 и РЖД-3), каждый на сумму 4 миллиарда рублей со сроками погашения в декабре 2005 года, 2007 года и 2009 года соответственно. Вместе с тем, в агентстве отмечают, что субсидии от государства не оказывают существенного положительного влияния на финансовые результаты РЖД. Внутри компании наблюдается перекрестное субсидирование между прибыльными грузовыми и убыточными пассажирскими перевозками. Несмотря на планы по продолжению реформы в железнодорожном секторе, предполагается, что основная инфраструктура останется в РЖД.
РИА "Новости"
21.11.05
На все эти вопросы ответят докладчики нашей конференции, являющиеся экспертами в этой сфере деятельности. Цель конференции: Обсудить перспективы развития рынка торговой недвижимости в России Определить возможности повышения инвестиционной привлекательности объектов торговой недвижимости Создать платформу для обмена опытом между специалистами в области торговой недвижимости Обсудить успешно реализованные проекты в области торговой недвижимости Темы для обсуждения: Развитие законодательства в сфере торговой недвижимости. Повышение инвестиционной привлекательности объектов торговой недвижимости Развитие региональных торгово-развлекательных комплексов Как привлечь арендаторов в торговый центр: точка зрения арендатора Case studies: успешно реализованные проекты в области торговой недвижимости Аудитория конференции: Генеральные директора, исполнительные директора, директора по развитию бизнеса, коммерческие директора, директора по региональному развитию, главы департаментов торговой недвижимости строительных, девелоперских, инвестиционных компаний, торговых сетей, банков, управляющих компаний, кино- и ресторанных сетей. По вопросам регистрации обращаться: Тел: (095) 5141374 sales@infor-media.ru www.infor-media.ru
КИА центр
Конференция: Торговая недвижимость России
Компания КИА центр и журнал Современный склад являются Информационными партнерами конференции Торговая недвижимость России , которая состоится 24 - 25 ноября 2005 в Novotel Moscow Centre Организаторы: Московская торгово-промышленная палата и Infor-media Russia Российский рынок торговой недвижимости продолжает бурно развиваться. Появляются новые современные парки розничной торговли, крупнейшие торговые сети активно осваивают регионы, растет количество локальных магазинов. Интерес девелоперских и инвестиционных компаний к этому сегменту рынка не ослабевает. С приходом новых российских и западных игроков ужесточается конкуренция, повышаются требования к качеству торговых помещений и концепции торгового центра. Как победить в этой конкурентной борьбе? Как опередить конкурентов? Как будет развиваться законодательная база в секторе торговой недвижимости?На все эти вопросы ответят докладчики нашей конференции, являющиеся экспертами в этой сфере деятельности. Цель конференции: Обсудить перспективы развития рынка торговой недвижимости в России Определить возможности повышения инвестиционной привлекательности объектов торговой недвижимости Создать платформу для обмена опытом между специалистами в области торговой недвижимости Обсудить успешно реализованные проекты в области торговой недвижимости Темы для обсуждения: Развитие законодательства в сфере торговой недвижимости. Повышение инвестиционной привлекательности объектов торговой недвижимости Развитие региональных торгово-развлекательных комплексов Как привлечь арендаторов в торговый центр: точка зрения арендатора Case studies: успешно реализованные проекты в области торговой недвижимости Аудитория конференции: Генеральные директора, исполнительные директора, директора по развитию бизнеса, коммерческие директора, директора по региональному развитию, главы департаментов торговой недвижимости строительных, девелоперских, инвестиционных компаний, торговых сетей, банков, управляющих компаний, кино- и ресторанных сетей. По вопросам регистрации обращаться: Тел: (095) 5141374 sales@infor-media.ru www.infor-media.ru
КИА центр
18.11.05
Успех и результативность первых конференций и семинаров AH Conferences по логистике показали насколько полезно и продуктивно для специалистов участие в данных мероприятиях. Перед Вами выступят более 20 ведущих профессионалов в области логистики, ответственных за логистические процессы в крупнейших и наиболее продвинутых российских и международных компаниях.
Ждем Вас на самом актуальном форуме, посвященном практическим вопросам российской логистики, который поможет достичь лучших результатов Вам и Вашей компании. Цель мероприятия: обсудить построение эффективных логистических систем крупных компаний познакомить аудиторию с передовыми логистическими технологиями в складировании и грузоперевозках показать лучшие практики и передовые технологии в складской и транспортной логистике Формат мероприятия: Пленарное заседание, состоящее из нескольких тематических сессий, которое даст Вам возможность послушать профессионалов логистов, представителей лидирующих компаний, а также обсудить практические вопросы логистического менеджмента. Организатор конференции: AH Conferences Аудитория: Конференция ориентирована на коммерческих, исполнительных директоров, директоров по логистике, логистов компаний, обладающих значительным складским запасом, руководителей и работников департамента логистики, отвечающих за транспортную, таможенную, складскую, закупочную, внешнеэкономическую деятельность компаний. Стоимость участия: 14000 руб. + НДС 18% По вопросам участия обращаться: Тел./факс: (095)967-31-61 E-mail: register@ahconferences.com
КИА центр
Третий Российский Логистический Форум БизнесЛог 2005: Итоги
Компания КИА центр , журналы Логинфо и Современный склад являются Информационными партнерами III его Российского Логистического форума БизнесЛог 2005: Итоги , который пройдет 23 ноября 2005в Отеле Балчуг Кемпински Москва. Учитывая повышенный интерес к развитию логистики в России, а также ощутимую потребность в обмене опытом и новыми знаниями на рынке, компания AH Conferences предлагает ведущим российским логистам подвести итоги уходящего года на Третьем Всероссийском Логистическом Форуме БизнесЛог 2005: Итоги .Успех и результативность первых конференций и семинаров AH Conferences по логистике показали насколько полезно и продуктивно для специалистов участие в данных мероприятиях. Перед Вами выступят более 20 ведущих профессионалов в области логистики, ответственных за логистические процессы в крупнейших и наиболее продвинутых российских и международных компаниях.
Ждем Вас на самом актуальном форуме, посвященном практическим вопросам российской логистики, который поможет достичь лучших результатов Вам и Вашей компании. Цель мероприятия: обсудить построение эффективных логистических систем крупных компаний познакомить аудиторию с передовыми логистическими технологиями в складировании и грузоперевозках показать лучшие практики и передовые технологии в складской и транспортной логистике Формат мероприятия: Пленарное заседание, состоящее из нескольких тематических сессий, которое даст Вам возможность послушать профессионалов логистов, представителей лидирующих компаний, а также обсудить практические вопросы логистического менеджмента. Организатор конференции: AH Conferences Аудитория: Конференция ориентирована на коммерческих, исполнительных директоров, директоров по логистике, логистов компаний, обладающих значительным складским запасом, руководителей и работников департамента логистики, отвечающих за транспортную, таможенную, складскую, закупочную, внешнеэкономическую деятельность компаний. Стоимость участия: 14000 руб. + НДС 18% По вопросам участия обращаться: Тел./факс: (095)967-31-61 E-mail: register@ahconferences.com
КИА центр
18.11.05
Поэтому одной из важнейших функций внутренней логистики на предприятии становится обеспечение нормальной работы и мирного сосуществования всех отделов предприятия, встроенных в цепочку поставок. Для того чтобы все подразделения действовали слаженно, их руководители должны видеть не только собственные узкие задачи, но и цели всего предприятия в целом. Хотя, конечно, такой режим работы значительно менее удобен для всех без исключения отделов компании. "Проблемы между отделами логистики часто возникают из-за стремления некоторых подразделений как-то обособиться, отделиться от общего логистического процесса, - уверен Виктор Табаков, начальник отдела доставки ЗАО "Итрако". - Позиция сотрудников таких структур выглядит примерно так: мы готовы отвечать за ошибки, допущенные внутри нашего отдела, но не за срыв общих обязательств служб логистики.
Обеспечьте работу нашего подразделения всей необходимой информацией, а мы вам дадим то, что получится. Мы сделали все, чтобы своевременно закупить сезонный товар или сырье, на которые увеличился спрос сверх страховых запасов, а где и как его размещать или обрабатывать - не наша забота". По мнению Виктора Табакова, при этом нарушаются взаимо-связи между отделами, что непременно влечет за собой ухудшение общих результатов логистической составляющей всей компании. "Необходимы полное взаимодействие всех структур компании с обратной связью и коллективная ответственность за конечный результат, - говорит Виктор Табаков. - В таких случаях будет просто невыгодно сваливать свои проблемы на другие структуры". Конфликты могут возникать и по совершенно объективным причинам - невыполнение одним из отделов своих непосредственных обязанностей или срывов сроков поставок.
"В нашей организации иногда возникают проблемы между отделами из-за сложностей с логистикой: производство расположено не в Петербурге, а за его пределами, в то время как склад и основной офис находятся здесь, - рассказывает Владимир Дмитриев, руководитель отдела маркетинга ООО "НТЛ-упаковка". - В дороге могут случиться задержки груза по вине водителя или по не зависящим от компании причинам, в пути может произойти всякое. Конечно, любые сбои отражаются на отделе продаж, который сильно заинтересован в том, чтобы продукция была доставлена в срок. Ведь в случае невыполнения условий договора с заказчиком компания должна выплатить штраф, а ее репутации будет нанесен значительный урон. Мы решаем эту проблему просто: стараемся выполнять заказы раньше определенного в договоре срока и не рисковать сроками поставок". Владимир Дмитриев, руководитель отдела маркетинга ООО "НТЛ-упаковка", не готов рисковать сроками поставок из-за конфликтов логистических подразделений.
Деловой Петербург
Сбыт конфликтует с поставкой
Логистические процессы в компании вызывают споры. Конфликты отделов, занятых внутрифирменной логистикой, часто связаны с противоречивыми указаниями руководства. Большинству компаний знакомы эти ситуации: то отдел закупок закупит столько, что склад не в состоянии справиться с таким потоком товаров, то доставка не сможет обеспечить своевременное поступление материалов, и производство вынуждено простаивать.Поэтому одной из важнейших функций внутренней логистики на предприятии становится обеспечение нормальной работы и мирного сосуществования всех отделов предприятия, встроенных в цепочку поставок. Для того чтобы все подразделения действовали слаженно, их руководители должны видеть не только собственные узкие задачи, но и цели всего предприятия в целом. Хотя, конечно, такой режим работы значительно менее удобен для всех без исключения отделов компании. "Проблемы между отделами логистики часто возникают из-за стремления некоторых подразделений как-то обособиться, отделиться от общего логистического процесса, - уверен Виктор Табаков, начальник отдела доставки ЗАО "Итрако". - Позиция сотрудников таких структур выглядит примерно так: мы готовы отвечать за ошибки, допущенные внутри нашего отдела, но не за срыв общих обязательств служб логистики.
Обеспечьте работу нашего подразделения всей необходимой информацией, а мы вам дадим то, что получится. Мы сделали все, чтобы своевременно закупить сезонный товар или сырье, на которые увеличился спрос сверх страховых запасов, а где и как его размещать или обрабатывать - не наша забота". По мнению Виктора Табакова, при этом нарушаются взаимо-связи между отделами, что непременно влечет за собой ухудшение общих результатов логистической составляющей всей компании. "Необходимы полное взаимодействие всех структур компании с обратной связью и коллективная ответственность за конечный результат, - говорит Виктор Табаков. - В таких случаях будет просто невыгодно сваливать свои проблемы на другие структуры". Конфликты могут возникать и по совершенно объективным причинам - невыполнение одним из отделов своих непосредственных обязанностей или срывов сроков поставок.
"В нашей организации иногда возникают проблемы между отделами из-за сложностей с логистикой: производство расположено не в Петербурге, а за его пределами, в то время как склад и основной офис находятся здесь, - рассказывает Владимир Дмитриев, руководитель отдела маркетинга ООО "НТЛ-упаковка". - В дороге могут случиться задержки груза по вине водителя или по не зависящим от компании причинам, в пути может произойти всякое. Конечно, любые сбои отражаются на отделе продаж, который сильно заинтересован в том, чтобы продукция была доставлена в срок. Ведь в случае невыполнения условий договора с заказчиком компания должна выплатить штраф, а ее репутации будет нанесен значительный урон. Мы решаем эту проблему просто: стараемся выполнять заказы раньше определенного в договоре срока и не рисковать сроками поставок". Владимир Дмитриев, руководитель отдела маркетинга ООО "НТЛ-упаковка", не готов рисковать сроками поставок из-за конфликтов логистических подразделений.
Деловой Петербург
18.11.05
Современный таможенный терминал - это складской комплекс с отлаженной и технически оснащенной системой обработки грузов и документов, железнодорожными подъездными путями и досмотровой площадкой. Он приспособлен для парковки транспортных средств и проведения погрузочно-разгрузочных работ. Сегодня в Красноярском крае подобного объекта не существует. Внешнеторговые грузы хранятся на временных складах, где не проводится растаможивание. Потому решение компании "Российские железные дороги" инвестировать средства в этот проект является "революционным" для предпринимателей, работающих в регионе с таможенными грузами. На Красноярской железной дороге уже создан отдел таможенно-брокерской деятельности. Его специалисты курируют все вопросы работы с таможенными грузами.
Стоит отметить, что новое подразделение дороги работает весьма успешно. Красноярский филиал ОАО "РЖД" входит в число лидеров сети железных дорог по организации работы с внешнеторговыми грузами. В том числе и поэтому первый таможенный терминал в структуре ОАО "РЖД" решено было строить на Красноярской магистрали. В строительство первой очереди таможенного терминала ОАО "РЖД" вложит 7 миллионов рублей. Общая стоимость проекта - 34 миллиона рублей. Первый этап работ будет завершен уже в декабре этого года: на терминале появится контрольно-пропускной пункт и смонтируют пожарно-охранную сигнализацию. Окончательно строительство таможенного терминала в Красноярске "Российские железные дороги" завершат к концу следующего года. Комплекс разместится на территории станции Базаиха, расположенной в краевой столице. Раньше здесь, на базе дистанции погрузочно-разгрузочных работ, находились филиал таможни и склад временного хранения грузов. Сооружение займет площадь в 7 тысяч квадратных метров. Оно будет построено из самых современных строительных материалов. Появятся и необходимая техника, и оборудование, позволяющее удобно размещать груз на складах и оперативно передавать его владельцу.
Согласно проекту, терминал включает в себя два крытых склада (один из них теплый), площадку для тяжеловесных грузов, стоянку для автомобилей и офис таможенного поста. Со временем он будет оснащен холодильными складами, там появятся представительства банков и медицинский пункт. Иными словами, это будет удобный, современный, соответствующий всем требованиям, предъявляемым к проведению таможенного контроля грузов, объект. Его перерабатывающая способность составит десятки вагонов в сутки. Для представителей бизнес-структур Красноярска "новая таможня" - панацея от многих бед. Ее появление должно значительно упростить работу с внешнеторговыми грузами: ведь все импортно-экспортные операции будут сосредоточены в одном месте. Грузополучателю не придется решать проблемы растаможивания в разных концах города, как это происходило до сих пор. Разумеется, и для Красноярской железной дороги этот проект также имеет огромное значение. Его окупаемость высока, и железнодорожники смогут окупить инвестиции в кратчайшие сроки. По прогнозам экономистов дороги, терминал должен принести магистрали значительную прибавку в грузообороте и увеличить число крупных бизнес-клиентов.
Гудок
ОАО "РЖД" построит в Красноярске современный таможенный терминал
Терминал, который будет создан в столице края, - широкого профиля: здесь сконцентрируется вся работа с внешнеторговыми грузами. Для красноярских бизнесменов это означает упрощение процедуры растаможивания, а следовательно, весомую экономию времени и денег.Современный таможенный терминал - это складской комплекс с отлаженной и технически оснащенной системой обработки грузов и документов, железнодорожными подъездными путями и досмотровой площадкой. Он приспособлен для парковки транспортных средств и проведения погрузочно-разгрузочных работ. Сегодня в Красноярском крае подобного объекта не существует. Внешнеторговые грузы хранятся на временных складах, где не проводится растаможивание. Потому решение компании "Российские железные дороги" инвестировать средства в этот проект является "революционным" для предпринимателей, работающих в регионе с таможенными грузами. На Красноярской железной дороге уже создан отдел таможенно-брокерской деятельности. Его специалисты курируют все вопросы работы с таможенными грузами.
Стоит отметить, что новое подразделение дороги работает весьма успешно. Красноярский филиал ОАО "РЖД" входит в число лидеров сети железных дорог по организации работы с внешнеторговыми грузами. В том числе и поэтому первый таможенный терминал в структуре ОАО "РЖД" решено было строить на Красноярской магистрали. В строительство первой очереди таможенного терминала ОАО "РЖД" вложит 7 миллионов рублей. Общая стоимость проекта - 34 миллиона рублей. Первый этап работ будет завершен уже в декабре этого года: на терминале появится контрольно-пропускной пункт и смонтируют пожарно-охранную сигнализацию. Окончательно строительство таможенного терминала в Красноярске "Российские железные дороги" завершат к концу следующего года. Комплекс разместится на территории станции Базаиха, расположенной в краевой столице. Раньше здесь, на базе дистанции погрузочно-разгрузочных работ, находились филиал таможни и склад временного хранения грузов. Сооружение займет площадь в 7 тысяч квадратных метров. Оно будет построено из самых современных строительных материалов. Появятся и необходимая техника, и оборудование, позволяющее удобно размещать груз на складах и оперативно передавать его владельцу.
Согласно проекту, терминал включает в себя два крытых склада (один из них теплый), площадку для тяжеловесных грузов, стоянку для автомобилей и офис таможенного поста. Со временем он будет оснащен холодильными складами, там появятся представительства банков и медицинский пункт. Иными словами, это будет удобный, современный, соответствующий всем требованиям, предъявляемым к проведению таможенного контроля грузов, объект. Его перерабатывающая способность составит десятки вагонов в сутки. Для представителей бизнес-структур Красноярска "новая таможня" - панацея от многих бед. Ее появление должно значительно упростить работу с внешнеторговыми грузами: ведь все импортно-экспортные операции будут сосредоточены в одном месте. Грузополучателю не придется решать проблемы растаможивания в разных концах города, как это происходило до сих пор. Разумеется, и для Красноярской железной дороги этот проект также имеет огромное значение. Его окупаемость высока, и железнодорожники смогут окупить инвестиции в кратчайшие сроки. По прогнозам экономистов дороги, терминал должен принести магистрали значительную прибавку в грузообороте и увеличить число крупных бизнес-клиентов.
Гудок
18.11.05
Москва была и остается деловым центром России, является крупным транспортным узлом Европейской части России и Западной Сибири, что способствует динамичному росту офисной, торговой и складской недвижимости. Растут доходы населения и, соответственно, растет сегмент жилой недвижимости российской столицы. Какие же вопросы приходится решать столичным властям и специалистам московского рынка недвижимости? Какие проекты являются наиболее успешными? Эти и другие вопросы будут обсуждаться на конференции.
Цель конференции: Обсудить перспективы развития столичной недвижимости в современной ситуации Получить информацию о развитии городских программ в области строительства и недвижимости Узнать о дальнейшем развитии сотрудничества бизнеса и столичных властей Получить из первых рук информацию об успешно реализованных проектах в области московской недвижимости Темы для обсуждения: Особенности рынка недвижимости большого города. Способы и особенности привлечения инвестиций в столичную недвижимость Особенности регулирования вопросов землепользования в г. Москве Развитие городских программ в области строительства и недвижимости Перспективы развития основных сегментов коммерческой недвижимости столицы Аудитория конференции: Генеральные директора, Директора по развитию бизнеса, коммерческие директора, руководители департаментов недвижимости строительных, девелоперских, инвестиционных, управляющих, юридических и страховых компаний, агентств недвижимости и банков, а также крупных финансово-промышленных холдингов. По вопросам регистрации обращаться: Тел: (095) 5141374 sales@infor-media.ru www.infor-media.ru
КИА центр
Конференция: Недвижимость в Москве
Компания КИА центр и журнал Современный склад являются Информационными партнерами конференции Недвижимость в Москве , которая пройдет 21 - 22 ноября 2005 в Swissotel "Красные Холмы" Организатор: Infor-media Russia Столичный рынок недвижимости продолжает активно развиваться.Москва была и остается деловым центром России, является крупным транспортным узлом Европейской части России и Западной Сибири, что способствует динамичному росту офисной, торговой и складской недвижимости. Растут доходы населения и, соответственно, растет сегмент жилой недвижимости российской столицы. Какие же вопросы приходится решать столичным властям и специалистам московского рынка недвижимости? Какие проекты являются наиболее успешными? Эти и другие вопросы будут обсуждаться на конференции.
Цель конференции: Обсудить перспективы развития столичной недвижимости в современной ситуации Получить информацию о развитии городских программ в области строительства и недвижимости Узнать о дальнейшем развитии сотрудничества бизнеса и столичных властей Получить из первых рук информацию об успешно реализованных проектах в области московской недвижимости Темы для обсуждения: Особенности рынка недвижимости большого города. Способы и особенности привлечения инвестиций в столичную недвижимость Особенности регулирования вопросов землепользования в г. Москве Развитие городских программ в области строительства и недвижимости Перспективы развития основных сегментов коммерческой недвижимости столицы Аудитория конференции: Генеральные директора, Директора по развитию бизнеса, коммерческие директора, руководители департаментов недвижимости строительных, девелоперских, инвестиционных, управляющих, юридических и страховых компаний, агентств недвижимости и банков, а также крупных финансово-промышленных холдингов. По вопросам регистрации обращаться: Тел: (095) 5141374 sales@infor-media.ru www.infor-media.ru
КИА центр
18.11.05
В начале августа Украина инициировала подписание меморандума с Россией и Турцией о совместном строительстве портового транспортно-промышленного комплекса "Донузлав" в Крыму. В конце июня 2004 года английская фирма "Атлантик-Каспиан" заявила о намерении инвестировать 2,4 млрд долларов в строительство транспортно-промышленного комплекса "Донузлав" в Крыму. "Донузлав" сможет ежегодно перерабатывать порядка 65 млн тонн грузов и принимать танкеры дедвейтом до 100 тыс. тонн. "Донузлав" находится в единственной в Украине естественной бухте, природный ландшафт которой благоприятствует возведению транспортно-промышленного комплекса запланированной мощности.
Українські Новини
Французы построят в Украине порт
Французские компании намерены инвестировать в строительство портов в Украине 500 млн евро. Данное заявление прозвучало на украино-французском энергетическом форуме, в котором принял участие Президент Виктор Ющенко, призвав французские компании принять участие в строительстве международного морского порта "Донузлав". В сентябре Ющенко поручил Кабинету Министров в двухмесячный срок разработать с учетом предложения руководства Крыма план мер по созданию Крымского морского транспортно-промышленного комплекса "Донузлав".В начале августа Украина инициировала подписание меморандума с Россией и Турцией о совместном строительстве портового транспортно-промышленного комплекса "Донузлав" в Крыму. В конце июня 2004 года английская фирма "Атлантик-Каспиан" заявила о намерении инвестировать 2,4 млрд долларов в строительство транспортно-промышленного комплекса "Донузлав" в Крыму. "Донузлав" сможет ежегодно перерабатывать порядка 65 млн тонн грузов и принимать танкеры дедвейтом до 100 тыс. тонн. "Донузлав" находится в единственной в Украине естественной бухте, природный ландшафт которой благоприятствует возведению транспортно-промышленного комплекса запланированной мощности.
Українські Новини
18.11.05
Появляются новые современные парки розничной торговли, крупнейшие торговые сети активно осваивают регионы, растет количество локальных магазинов. Интерес девелоперских и инвестиционных компаний к этому сегменту рынка не ослабевает. С приходом новых российских и западных игроков ужесточается конкуренция, повышаются требования к качеству торговых помещений и концепции торгового центра. Как победить в этой конкурентной борьбе? Как опередить конкурентов? Как будет развиваться законодательная база в секторе торговой недвижимости? На все эти вопросы ответят докладчики нашей конференции, являющиеся экспертами в этой сфере деятельности.
Цель конференции: Обсудить перспективы развития рынка торговой недвижимости в России Определить возможности повышения инвестиционной привлекательности объектов торговой недвижимости Создать платформу для обмена опытом между специалистами в области торговой недвижимости Обсудить успешно реализованные проекты в области торговой недвижимости Темы для обсуждения: Развитие законодательства в сфере торговой недвижимости. Повышение инвестиционной привлекательности объектов торговой недвижимости Развитие региональных торгово-развлекательных комплексов Как привлечь арендаторов в торговый центр: точка зрения арендатора Case studies: успешно реализованные проекты в области торговой недвижимости Аудитория конференции: Генеральные директора, исполнительные директора, директора по развитию бизнеса, коммерческие директора, директора по региональному развитию, главы департаментов торговой недвижимости строительных, девелоперских, инвестиционных компаний, торговых сетей, банков, управляющих компаний, кино- и ресторанных сетей. По вопросам регистрации обращаться: Тел: (095) 5141374 sales@infor-media.ru www.infor-media.ru
КИА центр
Конференция: Торговая недвижимость России
Компания КИА центр и журнал Современный склад являются Информационными партнерами конференции Торговая недвижимость России , которая состоится 24 - 25 ноября 2005 в Novotel Moscow Centre Организаторы: Московская торгово-промышленная палата и Infor-media Russia Российский рынок торговой недвижимости продолжает бурно развиваться.Появляются новые современные парки розничной торговли, крупнейшие торговые сети активно осваивают регионы, растет количество локальных магазинов. Интерес девелоперских и инвестиционных компаний к этому сегменту рынка не ослабевает. С приходом новых российских и западных игроков ужесточается конкуренция, повышаются требования к качеству торговых помещений и концепции торгового центра. Как победить в этой конкурентной борьбе? Как опередить конкурентов? Как будет развиваться законодательная база в секторе торговой недвижимости? На все эти вопросы ответят докладчики нашей конференции, являющиеся экспертами в этой сфере деятельности.
Цель конференции: Обсудить перспективы развития рынка торговой недвижимости в России Определить возможности повышения инвестиционной привлекательности объектов торговой недвижимости Создать платформу для обмена опытом между специалистами в области торговой недвижимости Обсудить успешно реализованные проекты в области торговой недвижимости Темы для обсуждения: Развитие законодательства в сфере торговой недвижимости. Повышение инвестиционной привлекательности объектов торговой недвижимости Развитие региональных торгово-развлекательных комплексов Как привлечь арендаторов в торговый центр: точка зрения арендатора Case studies: успешно реализованные проекты в области торговой недвижимости Аудитория конференции: Генеральные директора, исполнительные директора, директора по развитию бизнеса, коммерческие директора, директора по региональному развитию, главы департаментов торговой недвижимости строительных, девелоперских, инвестиционных компаний, торговых сетей, банков, управляющих компаний, кино- и ресторанных сетей. По вопросам регистрации обращаться: Тел: (095) 5141374 sales@infor-media.ru www.infor-media.ru
КИА центр
18.11.05
При этом предполагается, что финансироваться они будут частными инвесторами на паритетных началах с правительством. В качестве примера он привел, пожалуй, самый амбициозный из обсуждаемых сейчас инвестпроектов строительство новой платной автомагистрали Москва Санкт-Петербург. При этом господин Левитин не исключил, что одновременно с автобаном (стоимость проезда по нему в зависимости от класса автомобиля составит от 500 до 1,5 тыс. рублей) будет построена и новая высокоскоростная железнодорожная магистраль. Хотя проект весьма затратный в него потребуется инвестировать не менее $11 млрд. О том, каким образом инвесторы смогут вкладывать деньги в инфраструктуру, которая останется в собственности государства, рассказал замминистра экономического развития и торговли Андрей Шаронов.
Он предложил инвесторам два пути: либо бороться за деньги инвестфонда (в 2006 году его размер составит 69 млрд рублей, в 2007 и 2008 годах по 72,9 млрд и 73,2 млрд рублей соответственно), либо заключать с правительством концессионные соглашения. Однако если процедура участия в конкурсе на получение части средств из инвестфонда уже детально проработана и скоро будет утверждена правительством, то к принятому закону "О концессионных соглашениях" Белый дом не выпустил еще ни одного подзаконного акта и даже не назначил орган, который, собственно, и будет подписывать с инвестором само соглашение. Хотя документы еще не утверждены, инвесторы уже нашли в них изъяны и несоответствия. Так, генеральный директор ФГУ "Дороги России" Олег Шахов обратил внимание на то, что потенциальный концессионер, например, не может претендовать на средства инвестфонда, а только на бюджетные субсидии или бюджетные кредиты. "Чтобы получить средства из инвестфонда, нужно уже иметь подтверждение на участие в проекте от коммерческих структур.
Но для заключения соглашения концессии проводится свой конкурс по отбору инвесторов, так что получается замкнутый круг", уточнил господин Шахов. Кроме того, определено, что инвестфонд будет финансировать проект на срок до пяти лет, а инвестиционный цикл в дорожном строительстве может достигать и 20 лет. Юридический советник ЕБРР Алексей Зверев также указал на правовые недочеты например, невозможность заложить или переуступить права на концессию. Тем не менее старший банкир по инфраструктуре ЕБРР Робин Эрл подчеркнул, что ЕБРР готов кредитовать инфраструктурные проекты в России. А президент компании "Промышленные инвесторы" и сопредседатель предпринимательского объединения "Деловая Россия" Сергей Генералов заявил Ъ, что "ни концессии, ни средства инвестфонда нельзя считать панацеей, хотя уже очевидно, что оба этих подхода заработают в будущем году, пускай даже с некоторой задержкой, а не прямо с 1 января". "Главное, что сейчас есть совершенно отчетливое движение друг навстречу другу бизнеса со своими проектами, который является заказчиком новых инструментов государственной политики, и государства, которое осознало, что без бизнеса ему транспортную инфраструктуру не поднять", констатировал господин Генералов.
РЖД-Партнер
Концессионеры будут строить платные дороги
Президент Владимир Путин вчера на заседании президиума Госсовета поручил правительству рассмотреть возможность увеличения средств на дорожное строительство. Правительство и само уже давно озабочено этой проблемой вчера чиновники наметили пути наращивания инвестиций в дорожную отрасль на круглом столе в Центре стратегических разработок. Было объявлено, что частным предпринимателям будет предложено заключать с правительством концессионные соглашения и побороться за деньги инвестфонда. Как сообщил вчера министр транспорта Игорь Левитин, Минтранс заготовил солидный портфель инвестпроектов по развитию транспортной инфраструктуры на сумму 800 млрд рублей.При этом предполагается, что финансироваться они будут частными инвесторами на паритетных началах с правительством. В качестве примера он привел, пожалуй, самый амбициозный из обсуждаемых сейчас инвестпроектов строительство новой платной автомагистрали Москва Санкт-Петербург. При этом господин Левитин не исключил, что одновременно с автобаном (стоимость проезда по нему в зависимости от класса автомобиля составит от 500 до 1,5 тыс. рублей) будет построена и новая высокоскоростная железнодорожная магистраль. Хотя проект весьма затратный в него потребуется инвестировать не менее $11 млрд. О том, каким образом инвесторы смогут вкладывать деньги в инфраструктуру, которая останется в собственности государства, рассказал замминистра экономического развития и торговли Андрей Шаронов.
Он предложил инвесторам два пути: либо бороться за деньги инвестфонда (в 2006 году его размер составит 69 млрд рублей, в 2007 и 2008 годах по 72,9 млрд и 73,2 млрд рублей соответственно), либо заключать с правительством концессионные соглашения. Однако если процедура участия в конкурсе на получение части средств из инвестфонда уже детально проработана и скоро будет утверждена правительством, то к принятому закону "О концессионных соглашениях" Белый дом не выпустил еще ни одного подзаконного акта и даже не назначил орган, который, собственно, и будет подписывать с инвестором само соглашение. Хотя документы еще не утверждены, инвесторы уже нашли в них изъяны и несоответствия. Так, генеральный директор ФГУ "Дороги России" Олег Шахов обратил внимание на то, что потенциальный концессионер, например, не может претендовать на средства инвестфонда, а только на бюджетные субсидии или бюджетные кредиты. "Чтобы получить средства из инвестфонда, нужно уже иметь подтверждение на участие в проекте от коммерческих структур.
Но для заключения соглашения концессии проводится свой конкурс по отбору инвесторов, так что получается замкнутый круг", уточнил господин Шахов. Кроме того, определено, что инвестфонд будет финансировать проект на срок до пяти лет, а инвестиционный цикл в дорожном строительстве может достигать и 20 лет. Юридический советник ЕБРР Алексей Зверев также указал на правовые недочеты например, невозможность заложить или переуступить права на концессию. Тем не менее старший банкир по инфраструктуре ЕБРР Робин Эрл подчеркнул, что ЕБРР готов кредитовать инфраструктурные проекты в России. А президент компании "Промышленные инвесторы" и сопредседатель предпринимательского объединения "Деловая Россия" Сергей Генералов заявил Ъ, что "ни концессии, ни средства инвестфонда нельзя считать панацеей, хотя уже очевидно, что оба этих подхода заработают в будущем году, пускай даже с некоторой задержкой, а не прямо с 1 января". "Главное, что сейчас есть совершенно отчетливое движение друг навстречу другу бизнеса со своими проектами, который является заказчиком новых инструментов государственной политики, и государства, которое осознало, что без бизнеса ему транспортную инфраструктуру не поднять", констатировал господин Генералов.
РЖД-Партнер
18.11.05
С начала 2006 года на территории Техно-логистического комплекса Томилино начнут функционировать склады сети универмагов Фамилия (8 424 кв.м.) и группы компаний Вертикаль (7 866 кв.м.) Директор ТЛК Томилино Андрей Белинский считает, что: Подписанные договора в полной мере отражают многофункциональность нашего комплекса, а долгосрочный характер арендных отношений является подтверждением серьезности наших намерений . По мнению председателя Совета директоров ЗАО Томилинская птицефабрика (собственника комплекса) Алексея Грицины акционерам удалось за достаточно короткий срок сформировать мобильную и амбициозную девелоперскую команду, профессионализм которой подтверждают лидирующие позиции в рейтинге девелоперов складской недвижимости .
Арендатор.ру по материалам ТЛК Томилино
Фамилия и Вертикаль подписали договор аренды с ТЛК Томилино
Техно-логистическая компания (ТЛК) Томилино , являющаяся управляющей компанией и девелопером Техно-логистического комплекса Томилино , подписала два новых договора аренды складских помещений класса А , сроком на 10 лет. Общая площадь сданных в аренду новых складов составила около 16 тысяч квадратных метров.С начала 2006 года на территории Техно-логистического комплекса Томилино начнут функционировать склады сети универмагов Фамилия (8 424 кв.м.) и группы компаний Вертикаль (7 866 кв.м.) Директор ТЛК Томилино Андрей Белинский считает, что: Подписанные договора в полной мере отражают многофункциональность нашего комплекса, а долгосрочный характер арендных отношений является подтверждением серьезности наших намерений . По мнению председателя Совета директоров ЗАО Томилинская птицефабрика (собственника комплекса) Алексея Грицины акционерам удалось за достаточно короткий срок сформировать мобильную и амбициозную девелоперскую команду, профессионализм которой подтверждают лидирующие позиции в рейтинге девелоперов складской недвижимости .
Арендатор.ру по материалам ТЛК Томилино
17.11.05
За 2005 год, отметил министр, были сделаны немалые подвижки в подготовке базы для ГЧП: структурированы проекты, выявлены существующие риски. Ожидается, что 2006 год станет стартовой точкой для реализации проектов в транспортной отрасли на основе взаимодействия государства и частного бизнеса. Такие проекты были представлены на заседании это, в первую очередь, Центральная кольцевая автодорога (Москва), скоростная автодорога Москва Санкт-Петербург, Западный скоростной диаметр (Петербург), морской пассажирский терминал на Васильевском острове в Петербурге, создание авиаузлов на базе аэропортов Кольцово (Екатеринбург) и Храброво (Калининград).
При этом, подчеркнул И. Левитин, проекты, связанные с созданием платных автодорог, представляются наиболее "проблемными" с точки зрения привлечения частного капитала, если учитывать мировой опыт. Среди причин высокая капиталоемкость, долгие сроки окупаемости, наличие существенных рисков, связанных, в частности, с неравномерностью загрузки различных участков трасс. Кроме того, сообщил руководитель ФГУП "Автомобильные дороги России" Олег Шахов, крайне актуальным остается земельный вопрос. Напомним, как только появилась идея создания платных автодорог, вдоль предполагаемых трасс резко подорожала земля, что вызвало скупку участков и спекуляцию ими. По мнению О.Шахова, этот фактор может задержать реализацию проекта по созданию платных автодорог как минимум на полтора года. По мнению И.Левитина, данная проблема может и должна решаться при взаимодействии с местными властями: "Необходимо разработать порядок изъятия земель под транспортные проекты".
РЖД-Партнер
От теории к практике
"Если в прошлом году мы обсуждали необходимость создания института государственно-частного партнерства только на уровне теории, то теперь настало время конкретных действий", - заявил министр транспорта Игорь Левитин, открывая прошедший "круглый стол" "Инвестиции в транспортную инфраструктуру России: основные проекты".За 2005 год, отметил министр, были сделаны немалые подвижки в подготовке базы для ГЧП: структурированы проекты, выявлены существующие риски. Ожидается, что 2006 год станет стартовой точкой для реализации проектов в транспортной отрасли на основе взаимодействия государства и частного бизнеса. Такие проекты были представлены на заседании это, в первую очередь, Центральная кольцевая автодорога (Москва), скоростная автодорога Москва Санкт-Петербург, Западный скоростной диаметр (Петербург), морской пассажирский терминал на Васильевском острове в Петербурге, создание авиаузлов на базе аэропортов Кольцово (Екатеринбург) и Храброво (Калининград).
При этом, подчеркнул И. Левитин, проекты, связанные с созданием платных автодорог, представляются наиболее "проблемными" с точки зрения привлечения частного капитала, если учитывать мировой опыт. Среди причин высокая капиталоемкость, долгие сроки окупаемости, наличие существенных рисков, связанных, в частности, с неравномерностью загрузки различных участков трасс. Кроме того, сообщил руководитель ФГУП "Автомобильные дороги России" Олег Шахов, крайне актуальным остается земельный вопрос. Напомним, как только появилась идея создания платных автодорог, вдоль предполагаемых трасс резко подорожала земля, что вызвало скупку участков и спекуляцию ими. По мнению О.Шахова, этот фактор может задержать реализацию проекта по созданию платных автодорог как минимум на полтора года. По мнению И.Левитина, данная проблема может и должна решаться при взаимодействии с местными властями: "Необходимо разработать порядок изъятия земель под транспортные проекты".
РЖД-Партнер
17.11.05
Пассажирооборот в октябре 2005 года составил 1,2 млн человек, что на 24,4% больше показателей октября 2004 года. Подробнее: международный пассажиропоток за январь-октябрь текущего года - 6,8 млн. пассажиров, что на 23,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года; внутренний пассажиропоток за январь- октябрь текущего года - 5,2 млн.пассажиров, что на 5,0% больше показателей прошлого года; пассажиропоток на международных авиалиниях (дальнее зарубежье и СНГ) в октябре 2005г.- около 680 тыс. человек, что на 27,8% больше, показателей прошлого года; пассажиропоток на внутренних авиалиниях за октябрь 2005г. составил около 550 тыс. человек, что на 20,5% больше, чем за аналогичный период 2004г. среди зарубежных регулярных авиакомпаний, пришедших в Домодедово в 2005 году, - Iberia, China Eastern, Thai Airways.
ИСТ ЛАЙН
Международный аэропорт Домодедово - лидер по пассажирским перевозкам
Международный аэропорт Домодедово подвел итоги работы за десять месяцев 2005 года. Статистика показывает, что Домодедово занимает лидирующую позицию в Московском авиационном узле по пассажирским авиаперевозкам. Общий пассажиропоток аэропорта за январь-октябрь составил 11,9 млн. пассажиров, что на 14,6% больше, чем за аналогичный период 2004 года. Наибольший рост отмечен по направлениям Анталья, Тель-Авив, Ташкент, Шарм-Эль-Шейх, Сочи, Барселона, Хургада, Дубай. По этим маршрутам в Домодедово было обслужено около 3,2 млн. человек, что в 1,4 раза превышает показатели десяти месяцев 2004 года.Пассажирооборот в октябре 2005 года составил 1,2 млн человек, что на 24,4% больше показателей октября 2004 года. Подробнее: международный пассажиропоток за январь-октябрь текущего года - 6,8 млн. пассажиров, что на 23,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года; внутренний пассажиропоток за январь- октябрь текущего года - 5,2 млн.пассажиров, что на 5,0% больше показателей прошлого года; пассажиропоток на международных авиалиниях (дальнее зарубежье и СНГ) в октябре 2005г.- около 680 тыс. человек, что на 27,8% больше, показателей прошлого года; пассажиропоток на внутренних авиалиниях за октябрь 2005г. составил около 550 тыс. человек, что на 20,5% больше, чем за аналогичный период 2004г. среди зарубежных регулярных авиакомпаний, пришедших в Домодедово в 2005 году, - Iberia, China Eastern, Thai Airways.
ИСТ ЛАЙН
17.11.05
Теперь Metro намерено начать экспансию в Сибирь. Эксперты полагают, что изменение в стратегии продвижения немецкой компании в России связано с готовящейся продажей Makro своего бизнеса. Сеть мелкооптовых центров Makro была основана в 1968 году голландской компанией Steenkolen Handelsvereniging N. V (SHV) и учредителями немецкой Metro Group, которым принадлежало 40% акций ритейлера. В 1998 году Metro Group полностью выкупила у SHV европейское подразделение Makro (86 магазинов), а в собственности голландской компании остались сети в Южной Америке и Юго-Восточной Азии.
Стороны договорились, что мелкооптовые проекты Metro Group будут развиваться в Европе, а SHV в Азии, чтобы избежать конкуренции между собой. Камнем преткновения для ритейлеров стала Россия. Как рассказала Ъ руководитель отдела правительственных и внешних связей Metro Сash & Сarry, Russia Инна Вожик, перед экспансией в Россию акционеры компаний решили, что Metro будет осваивать европейскую часть страны, а Makro азиатскую. Пограничный Екатеринбург мелкооптовые операторы решили поделить пополам. Так, в августе нынешнего года в западной части города открылся центр Metro Сash & Сarry, а в восточной в ближайшие годы планировалось открытие центра Makro Сash & Сarry. Однако, по словам госпожи Вожик, концепции развития европейских ритейлеров поменялись Metro будет осваивать полностью не только Екатеринбург, но и Тюменскую область, а также Сибирь Новосибирск, Красноярск и другие города.
В настоящее время, по словам руководителей Metro Сash & Сarry в России, рассматривается вопрос о создании в Тюмени второго в России логистического центра компании для перераспределения продукции (первый находится в Москве). Генеральный директор компании Metro Cash & Carry, Russia Андреа Ф. Мартинелли рассказал в беседе с корреспондентом Ъ : На открытии нашего центра в Тюмени (9 ноября 2005 года Ъ ) губернатор области Сергей Собянин предложил нам сделать этот город отправной точкой для экспансии в Сибирь, и построить здесь перераспределительный комплекс. Мы рассматриваем его предложение . Однако, господин Мартинелли отметил, что, возможно, логистический центр Metro Cash & Carry будет построен не в Тюмени, а в Екатеринбурге. В настоящее время аналитики компании изучают обе площадки. Что касается экспансии Metro и Makro на Дальний Восток, представители немецкой компании говорят, что сейчас акционеры компаний обсуждают этот вопрос. По их словам, пока развиваться в этом регионе России желает как Metro, так и Makro.
Между тем, эксперты полагают, что уход Makro с российского рынока можно рассматривать в качестве предпродажной подготовки всего торгового бизнеса SHV. Еще в 2000 году компания вела переговоры c Metro о продаже азиатского и южноамериканского подразделений Makro. Однако эта сделка так и не состоялась: бывший в то время председателем наблюдательного совета Metro Эрвин Конради выразил сомнение в эффективности некоторых южноамериканских активов сети. Аналитик ИК Финам Владислав Кочетков в беседе с корреспондентом Ъ отметил: Скорее всего, руководители Makro сочли нецелесообразным вкладывать деньги в развитие сети в России перед повторной попыткой продать свой бизнес конкуренту . Кроме того, по мнению аналитика, причина может заключаться и в очередном переделе мирового рынка мелкооптового ритейла. Не исключено, что взамен отказа Makro от экспансии в Россию, Metro предложил холдингу развиваться на других территориях, например, в Китае , считает аналитик Кочетков.
Коммерсант
Metro поделило Россию с Makro
Вчера руководитель отдела правительственных и внешних связей Metro Сash & Сarry Инна Вожик сообщила об изменении стратегии развития компании в России. По ее словам, по договоренности со своим конкурентом Makro Сash & Сarry немецкий ритейлер планировал открыть торговые точки только в европейской части страны, а осваивать азиатскую часть должен был Makro.Теперь Metro намерено начать экспансию в Сибирь. Эксперты полагают, что изменение в стратегии продвижения немецкой компании в России связано с готовящейся продажей Makro своего бизнеса. Сеть мелкооптовых центров Makro была основана в 1968 году голландской компанией Steenkolen Handelsvereniging N. V (SHV) и учредителями немецкой Metro Group, которым принадлежало 40% акций ритейлера. В 1998 году Metro Group полностью выкупила у SHV европейское подразделение Makro (86 магазинов), а в собственности голландской компании остались сети в Южной Америке и Юго-Восточной Азии.
Стороны договорились, что мелкооптовые проекты Metro Group будут развиваться в Европе, а SHV в Азии, чтобы избежать конкуренции между собой. Камнем преткновения для ритейлеров стала Россия. Как рассказала Ъ руководитель отдела правительственных и внешних связей Metro Сash & Сarry, Russia Инна Вожик, перед экспансией в Россию акционеры компаний решили, что Metro будет осваивать европейскую часть страны, а Makro азиатскую. Пограничный Екатеринбург мелкооптовые операторы решили поделить пополам. Так, в августе нынешнего года в западной части города открылся центр Metro Сash & Сarry, а в восточной в ближайшие годы планировалось открытие центра Makro Сash & Сarry. Однако, по словам госпожи Вожик, концепции развития европейских ритейлеров поменялись Metro будет осваивать полностью не только Екатеринбург, но и Тюменскую область, а также Сибирь Новосибирск, Красноярск и другие города.
В настоящее время, по словам руководителей Metro Сash & Сarry в России, рассматривается вопрос о создании в Тюмени второго в России логистического центра компании для перераспределения продукции (первый находится в Москве). Генеральный директор компании Metro Cash & Carry, Russia Андреа Ф. Мартинелли рассказал в беседе с корреспондентом Ъ : На открытии нашего центра в Тюмени (9 ноября 2005 года Ъ ) губернатор области Сергей Собянин предложил нам сделать этот город отправной точкой для экспансии в Сибирь, и построить здесь перераспределительный комплекс. Мы рассматриваем его предложение . Однако, господин Мартинелли отметил, что, возможно, логистический центр Metro Cash & Carry будет построен не в Тюмени, а в Екатеринбурге. В настоящее время аналитики компании изучают обе площадки. Что касается экспансии Metro и Makro на Дальний Восток, представители немецкой компании говорят, что сейчас акционеры компаний обсуждают этот вопрос. По их словам, пока развиваться в этом регионе России желает как Metro, так и Makro.
Между тем, эксперты полагают, что уход Makro с российского рынока можно рассматривать в качестве предпродажной подготовки всего торгового бизнеса SHV. Еще в 2000 году компания вела переговоры c Metro о продаже азиатского и южноамериканского подразделений Makro. Однако эта сделка так и не состоялась: бывший в то время председателем наблюдательного совета Metro Эрвин Конради выразил сомнение в эффективности некоторых южноамериканских активов сети. Аналитик ИК Финам Владислав Кочетков в беседе с корреспондентом Ъ отметил: Скорее всего, руководители Makro сочли нецелесообразным вкладывать деньги в развитие сети в России перед повторной попыткой продать свой бизнес конкуренту . Кроме того, по мнению аналитика, причина может заключаться и в очередном переделе мирового рынка мелкооптового ритейла. Не исключено, что взамен отказа Makro от экспансии в Россию, Metro предложил холдингу развиваться на других территориях, например, в Китае , считает аналитик Кочетков.
Коммерсант
17.11.05
Прогнозируемый рост основывается на поправке потребительского бюджета в Китае с экономическим ростом в 9,4% в третьем квартале. Концерны General Motors и DaimlerChrysler заявили, что за первые девять месяцев этого года продали на китайском рынке больше автомобилей, чем в Северной Америке и Европе. GM реализовал 472 468 автомобилей, как произведенных в Поднебесной, так и импортированных, увеличив этот показатель на 28% по сравнению с тем же периодом прошлого года. А DaimlerChrysler продал больше грузовиков, внедорожников Jeep и на 22% больше люксовых автомобилей Mercedes-Benz.
По прогнозам, продажи легковых автомобилей в следующем году могут достигнуть 3 млн. единиц, увеличившись на 12%. А вот реализация люксовых седанов с двигателями более трех литров, если будут приняты новые налоги, может снизиться. Китайские автомобилестроители, которых сейчас насчитывается 122, утверждают, что еще не получили адекватной прибыли от растущего рынка. На десять крупнейших производителей страны, включая SAIC и FAW Group, за первые десять месяцев этого года пришлись 84% всех продаж. В прошлом году на счету китайских автовладельцев и компаний оказалось 26,94 млн. автомобилей, не считая машин для военных нужд страны. 14,83 млн. автомобилей из этого числа зарегистрированы на частных лиц. Продажи выросли на 15%.
По сравнению с двумя предыдущими годами рост замедлился: в 2003-м он составил 76%, а в 2002 - 50%. Количество всех непроданных автомобилей за первые девять месяцев 2005 года выросло на 11,2%, достигнув 357 тысяч единиц, в то время как для легковых машин этот показатель составляет 14,4% - 143 тысяч. Некоторые компании, например, Volkswagen, крупнейший заграничный автомобилестроитель в Китае, снижают производство, чтобы сократить уже имеющиеся запасы продукции. В Вольфсбурге, штаб-квартире этого немецкого гиганта, сообщили, что Volkswagen остановит экспансию на китайский рынок, отозвав 6 млрд. евро из инвестиций в эту страну. Согласно Национальной комиссии развития и преобразования, цены на автомобили в этом году упадут чуть меньше, чем на 4%. Цена на премиум-класс таких автомобилей как Audi упадет на 5-10% в следующем году. В течение следующих пяти лет правительство Китая собирается инвестировать более 27 млн. долларов в расширение дорожной сети, от 35 тысяч км, имеющихся сейчас, к 50 тысячам в 2010 г.
РБК
Китай хочет войти в тройку главных игроков мирового авторынка
Согласно правительственным расчетам, в 2006 году китайский автопром может выпустить 6,4 млн. пассажирских автомобилей, микроавтобусов, автобусов и грузовиков, и обогнать Германию, заняв третью строчку среди самых крупных автопроизводителей в мире. Продажи автомобилей на втором крупнейшем рынке Азии могут вырасти на 13%, до 5,6 млн. единиц, уже в этом году, сообщает Национальная комиссия по развитию Китая.Прогнозируемый рост основывается на поправке потребительского бюджета в Китае с экономическим ростом в 9,4% в третьем квартале. Концерны General Motors и DaimlerChrysler заявили, что за первые девять месяцев этого года продали на китайском рынке больше автомобилей, чем в Северной Америке и Европе. GM реализовал 472 468 автомобилей, как произведенных в Поднебесной, так и импортированных, увеличив этот показатель на 28% по сравнению с тем же периодом прошлого года. А DaimlerChrysler продал больше грузовиков, внедорожников Jeep и на 22% больше люксовых автомобилей Mercedes-Benz.
По прогнозам, продажи легковых автомобилей в следующем году могут достигнуть 3 млн. единиц, увеличившись на 12%. А вот реализация люксовых седанов с двигателями более трех литров, если будут приняты новые налоги, может снизиться. Китайские автомобилестроители, которых сейчас насчитывается 122, утверждают, что еще не получили адекватной прибыли от растущего рынка. На десять крупнейших производителей страны, включая SAIC и FAW Group, за первые десять месяцев этого года пришлись 84% всех продаж. В прошлом году на счету китайских автовладельцев и компаний оказалось 26,94 млн. автомобилей, не считая машин для военных нужд страны. 14,83 млн. автомобилей из этого числа зарегистрированы на частных лиц. Продажи выросли на 15%.
По сравнению с двумя предыдущими годами рост замедлился: в 2003-м он составил 76%, а в 2002 - 50%. Количество всех непроданных автомобилей за первые девять месяцев 2005 года выросло на 11,2%, достигнув 357 тысяч единиц, в то время как для легковых машин этот показатель составляет 14,4% - 143 тысяч. Некоторые компании, например, Volkswagen, крупнейший заграничный автомобилестроитель в Китае, снижают производство, чтобы сократить уже имеющиеся запасы продукции. В Вольфсбурге, штаб-квартире этого немецкого гиганта, сообщили, что Volkswagen остановит экспансию на китайский рынок, отозвав 6 млрд. евро из инвестиций в эту страну. Согласно Национальной комиссии развития и преобразования, цены на автомобили в этом году упадут чуть меньше, чем на 4%. Цена на премиум-класс таких автомобилей как Audi упадет на 5-10% в следующем году. В течение следующих пяти лет правительство Китая собирается инвестировать более 27 млн. долларов в расширение дорожной сети, от 35 тысяч км, имеющихся сейчас, к 50 тысячам в 2010 г.
РБК
17.11.05
Левитин пояснил, что Россия намерена перенимать французский опыт, когда, к примеру, превысившему скорость водителю, на домашний адрес приходит бланк со штрафом и фотография, документирующая нарушение. Мы хотим минимизировать контакт нарушившего правила водителя с представителями ГИБДД , сказал министр. Во Франции реализация такой программы стоила 350 млн евро, а эффект за два года от автоматизированной системы составил 2 млрд евро, сообщил Левитин. Полученные излишки, добавил он, были направлены на улучшение автодорог.
ИТАР-ТАСС
Российские водители будут платить штрафы по-французски
Автоматизированная система штрафов на автотрассах может начать работать в скором времени в России. Об этом заявил журналистам министр транспорта России Игорь Левитин. По его словам, на прошедшем в Кремле заседании президиума Госсовета по проблеме безопасности дорожного движения поддержано предложение о подготовке автоматизированной системы штрафов на дорогах . Для ввода такой системы в эксплуатацию в России, уточнил министр, необходимо внести изменения в законодательство.Левитин пояснил, что Россия намерена перенимать французский опыт, когда, к примеру, превысившему скорость водителю, на домашний адрес приходит бланк со штрафом и фотография, документирующая нарушение. Мы хотим минимизировать контакт нарушившего правила водителя с представителями ГИБДД , сказал министр. Во Франции реализация такой программы стоила 350 млн евро, а эффект за два года от автоматизированной системы составил 2 млрд евро, сообщил Левитин. Полученные излишки, добавил он, были направлены на улучшение автодорог.
ИТАР-ТАСС
17.11.05
По мнению президента, главным критерием оценки работы ГИБДД является снижение аварийности. В.Путин подчеркнул, что в течение последних четырех лет материальный ущерб от ДТП составляет в стране более 2% ВВП. По словам В.Путина, сегодня экзамены для водителей превратились в простую формальность, а получение прав поставлено на коммерческий поток. "Считаю, что мы должны повысить требовательность к качеству подготовки водителей. С этого надо начинать. Сегодня система получения прав фактически поставлена на массовый коммерческий поток", - отметил президент РФ.
РосБизнесКонсалтинг
Путин призвал не выдавать права всем подряд
Президент России Владимир Путин призвал ужесточить контроль за процедурой получения водительских прав. "За прошедший год в России зарегистрировано свыше 200 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в них погибли почти 35 тыс. и ранены 250 тыс. человек", - сообщил глава государства на заседании президиума Госсовета, передает телеканал "Россия".По мнению президента, главным критерием оценки работы ГИБДД является снижение аварийности. В.Путин подчеркнул, что в течение последних четырех лет материальный ущерб от ДТП составляет в стране более 2% ВВП. По словам В.Путина, сегодня экзамены для водителей превратились в простую формальность, а получение прав поставлено на коммерческий поток. "Считаю, что мы должны повысить требовательность к качеству подготовки водителей. С этого надо начинать. Сегодня система получения прав фактически поставлена на массовый коммерческий поток", - отметил президент РФ.
РосБизнесКонсалтинг
16.11.05
Об этом сообщает пресс-служба правительства. Правительство одобрило и внесло на рассмотрение в Госдуму предложение о присоединении Российской Федерации к Будапештской конвенции о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ) 2000 г. Заместитель министра транспорта С. Аристов назначен официальным представителем Правительства Российской Федерации при рассмотрении палатами Федерального Собрания этого законопроекта.
"Финмаркет"
Правительство России одобрило присоединение к Будапештской конвенции о внутренних водных перевозках
Москва. Председатель правительства М. Фрадков подписал постановление "О внесении на рассмотрение предложения о присоединении Российской Федерации к Будапештской конвенции о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ) 2000 г.".Об этом сообщает пресс-служба правительства. Правительство одобрило и внесло на рассмотрение в Госдуму предложение о присоединении Российской Федерации к Будапештской конвенции о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ) 2000 г. Заместитель министра транспорта С. Аристов назначен официальным представителем Правительства Российской Федерации при рассмотрении палатами Федерального Собрания этого законопроекта.
"Финмаркет"
16.11.05
Особое внимание министр транспорта РФ Игорь Левитин и министр иностранных дел Литовской Республики Антанас Валионис уделили дальнейшему совершенствованию сотрудничества в транспортной сфере. При обсуждении вопросов, связанных с реализацией проекта "2К", отмечены положительные подвижки на калининградском направлении. За девять месяцев Калининградская магистраль перевезла более 13,8 миллиона тонн различных грузов, что почти на два процента выше прошлогоднего. До конца декабря рост объемов может составить до четырех процентов.
В Калининградском морском торговом порту увеличивается объем обработки контейнеров благодаря пуску международного контейнерного поезда "Меркурий" по маршруту Калининград - Клайпеда - Москва. За десять месяцев в порту перевалено 89,3 тысячи контейнеров в 20-футовом эквиваленте (рост в полтора раза). Еще в мае Игорь Левитин и Антанас Валионис договорились, что Россия и Литва будут воздерживаться от взаимного повышения железнодорожных тарифов. Как отметил глава Минтранса, литовская сторона сдержала данное слово не повышать тарифы на Калининград.
В свою очередь и Россия не повышала тарифы на перевозки в Литву. Не планируются такие шаги и в 2006 г. Совместными усилиями россияне и литовцы пытаются разгребать транспортные законодательные "завалы", нагроможденные Евросоюзом. Минтранс РФ уже в начале августа установил исключительные тарифы на транспортные перевозки нефти и черных металлов из Казахстана через Россию в Клайпеду - 46 долларов за тонну. Тариф на перевозку нефти из Махачкалы в Клайпеду в подвижном составе общего пользования снижен до 32 долларов за тонну, в частном подвижном составе - до 24 долларов. В ответ Литва в очередной раз отменила 15-процентное повышение тарифов на транзитные перевозки грузов через свою территорию на калининградском направлении.
Соглашение "2К" предусматривает выработку совместных предложений по ускоренному пересечению границ и упрощению таможенных процедур. В связи с этим в Паланге одобрено намерение модернизировать и развивать транспортную инфраструктуру на территориях обоих государств по мере увеличения грузопотоков в направлении Калининградской области и Литвы. Планируется создание новых пограничных переходов и обновление действующих. При этом глава Минтранса России ставит вопрос о необходимости привлечь к сотрудничеству частный бизнес: "Тогда собственные инвестиции потянут бизнесменов и в Клайпеду, и в Калининград, и в Москву..."
Комиссия также отметила важность сотрудничества по развитию трансъевропейских транспортных коридоров и внутренних водных путей международного значения на территориях Калининградской области и Литвы. Следующее заседание комиссии решено провести в будущем году в России.
"Гудок":
Европа с русской колеей
В Паланге состоялось четвертое заседание Российско-Литовской межправительственной комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству.Особое внимание министр транспорта РФ Игорь Левитин и министр иностранных дел Литовской Республики Антанас Валионис уделили дальнейшему совершенствованию сотрудничества в транспортной сфере. При обсуждении вопросов, связанных с реализацией проекта "2К", отмечены положительные подвижки на калининградском направлении. За девять месяцев Калининградская магистраль перевезла более 13,8 миллиона тонн различных грузов, что почти на два процента выше прошлогоднего. До конца декабря рост объемов может составить до четырех процентов.
В Калининградском морском торговом порту увеличивается объем обработки контейнеров благодаря пуску международного контейнерного поезда "Меркурий" по маршруту Калининград - Клайпеда - Москва. За десять месяцев в порту перевалено 89,3 тысячи контейнеров в 20-футовом эквиваленте (рост в полтора раза). Еще в мае Игорь Левитин и Антанас Валионис договорились, что Россия и Литва будут воздерживаться от взаимного повышения железнодорожных тарифов. Как отметил глава Минтранса, литовская сторона сдержала данное слово не повышать тарифы на Калининград.
В свою очередь и Россия не повышала тарифы на перевозки в Литву. Не планируются такие шаги и в 2006 г. Совместными усилиями россияне и литовцы пытаются разгребать транспортные законодательные "завалы", нагроможденные Евросоюзом. Минтранс РФ уже в начале августа установил исключительные тарифы на транспортные перевозки нефти и черных металлов из Казахстана через Россию в Клайпеду - 46 долларов за тонну. Тариф на перевозку нефти из Махачкалы в Клайпеду в подвижном составе общего пользования снижен до 32 долларов за тонну, в частном подвижном составе - до 24 долларов. В ответ Литва в очередной раз отменила 15-процентное повышение тарифов на транзитные перевозки грузов через свою территорию на калининградском направлении.
Соглашение "2К" предусматривает выработку совместных предложений по ускоренному пересечению границ и упрощению таможенных процедур. В связи с этим в Паланге одобрено намерение модернизировать и развивать транспортную инфраструктуру на территориях обоих государств по мере увеличения грузопотоков в направлении Калининградской области и Литвы. Планируется создание новых пограничных переходов и обновление действующих. При этом глава Минтранса России ставит вопрос о необходимости привлечь к сотрудничеству частный бизнес: "Тогда собственные инвестиции потянут бизнесменов и в Клайпеду, и в Калининград, и в Москву..."
Комиссия также отметила важность сотрудничества по развитию трансъевропейских транспортных коридоров и внутренних водных путей международного значения на территориях Калининградской области и Литвы. Следующее заседание комиссии решено провести в будущем году в России.
"Гудок":
16.11.05
При этом, как отметил Путин, есть задачи, которые необходимо решать уже сейчас. "В российских городах и поселках чрезвычайно слабо развита система пешеходных переходов, отсутствуют необходимые дорожные знаки, указатели", - сказал президент. "Справедливые претензии предъявляются и к качеству работы сотрудников ГИБДД по организации движения", - подчеркнул Путин. "Чтобы добиться здесь позитивных сдвигов, не требуется привлекать существенные бюджетные ресурсы", - считает президент. "Нужно выстроить четкую систему ответственности и полномочий как уровней власти, так и ведомств по эффективному планированию и управлению транспортными потоками, по контролю за ситуацией на дорогах", - заявил глава государства.
РИА "Новости"
В. Путин считает справедливыми претензии к ГИБДД по организации движения
Москва. В. Путин считает справедливыми претензии к ГИБДД по организации дорожного движения. "По экспертным оценкам, нагрузка на улично-дорожную сеть к 2020 г. увеличится в десять раз по сравнению с ее расчетно-пропускной способностью", - сказал президент РФ на заседании президиума Госсовета. По его словам, необходимы солидные долгосрочные инвестиции в строительство и модернизацию автотранспортных магистралей.При этом, как отметил Путин, есть задачи, которые необходимо решать уже сейчас. "В российских городах и поселках чрезвычайно слабо развита система пешеходных переходов, отсутствуют необходимые дорожные знаки, указатели", - сказал президент. "Справедливые претензии предъявляются и к качеству работы сотрудников ГИБДД по организации движения", - подчеркнул Путин. "Чтобы добиться здесь позитивных сдвигов, не требуется привлекать существенные бюджетные ресурсы", - считает президент. "Нужно выстроить четкую систему ответственности и полномочий как уровней власти, так и ведомств по эффективному планированию и управлению транспортными потоками, по контролю за ситуацией на дорогах", - заявил глава государства.
РИА "Новости"
16.11.05
Как сообщила пресс-служба МИД Беларуси, договоренность об увеличении квоты транспортных разрешений для белорусских автомобильных грузоперевозчиков была достигнута в ходе встречи в Федеральном министерстве транспорта, инноваций и технологий Австрии, которая была организована в рамках Дней экономики Республики Беларусь в Австрии 8-11 ноября 2005 г. в Вене и Линце.
В рамках Дней экономики состоялось также заседание Белорусско-Австрийской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, в ходе которого стороны рассмотрели вопросы двусторонней торговли, итоги работы рабочей группы по охране окружающей среды, проведения обучающих семинаров для белорусских специалистов, сотрудничества в области туризма, обмена тендерной информацией, а также изучили ряд инвестиционных проектов.
"РЖД-Партнер"
Австрия увеличит квоты для белорусских перевозчиков
Количество разрешений для белорусских автомобильных перевозчиков на проезд по территории Австрии при осуществлении международных перевозок грузов будет увеличено.Как сообщила пресс-служба МИД Беларуси, договоренность об увеличении квоты транспортных разрешений для белорусских автомобильных грузоперевозчиков была достигнута в ходе встречи в Федеральном министерстве транспорта, инноваций и технологий Австрии, которая была организована в рамках Дней экономики Республики Беларусь в Австрии 8-11 ноября 2005 г. в Вене и Линце.
В рамках Дней экономики состоялось также заседание Белорусско-Австрийской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, в ходе которого стороны рассмотрели вопросы двусторонней торговли, итоги работы рабочей группы по охране окружающей среды, проведения обучающих семинаров для белорусских специалистов, сотрудничества в области туризма, обмена тендерной информацией, а также изучили ряд инвестиционных проектов.
"РЖД-Партнер"
16.11.05
Ключевым конкурентным преимуществом "ТрансГрупп АС" в секторе железнодорожных перевозок автомобилей станет комплексность услуг: от приемки автомобилей в Восточной Европе до доставки в дилерские центры по всей России. Для реализации проекта разработана инвестиционная программ с участием отечественных банков. "Наша компания считает, - отметил Генеральный директор "ТрансГрупп АС" Дмитрий Николаев, - что при увеличении платежеспособного спроса российских покупателей автомобилей подобный проект имеет хороший потенциал развития. Также развитие перевозок автомобилей является логическим продолжение разработки проекта "ТрансГрупп АС" по созданию логистической сети, включающей центры класса "А" в местах наиболее интенсивного грузопотока по всей России.
Мы видим реальную перспективу активно работать в этом сегменте рынка грузовых железнодорожных перевозок, поскольку раньше основная часть автомобилей перевозилась автотранспортом, а с учетом разработки нового поколения подвижного состава железнодорожная перевозка автомобилей становится более конкурентоспособной." Компания "ТрансГрупп АС" уже имеет успешный опыт реализации проектов перевозок в уникальных специально разработанных вагонах нового поколения: так, вагон 19-795 используется для перевозок без порожнего пробега сырья и готовой продукции для предприятий алюминиевой промышленности.
РЖД-Партнер
Проект на $100 миллионов
ООО "ТрансГруп АС" с нового года запускает проект по перевозкам автомобилей новыми специализированными вагонами. Для этого компания приобретет парк подвижного состава, который будет состоять не менее чем из тысячи вагонов, при стоимости каждого вагона $100 тысяч. Компанией "ТрансГрупп АС" под данный проект была заказана разработка эксклюзивных вагонов для перевозки автомобилей. Вагон позволяет перевозить до 14 -16 автомобилей автомобилей (в стандартный вагон входит 12 автомобилей). Подобные вагоны могут быть использованы на больших плечах (свыше 1000 км) при перевозке отечественных и импортных автомобилей.Ключевым конкурентным преимуществом "ТрансГрупп АС" в секторе железнодорожных перевозок автомобилей станет комплексность услуг: от приемки автомобилей в Восточной Европе до доставки в дилерские центры по всей России. Для реализации проекта разработана инвестиционная программ с участием отечественных банков. "Наша компания считает, - отметил Генеральный директор "ТрансГрупп АС" Дмитрий Николаев, - что при увеличении платежеспособного спроса российских покупателей автомобилей подобный проект имеет хороший потенциал развития. Также развитие перевозок автомобилей является логическим продолжение разработки проекта "ТрансГрупп АС" по созданию логистической сети, включающей центры класса "А" в местах наиболее интенсивного грузопотока по всей России.
Мы видим реальную перспективу активно работать в этом сегменте рынка грузовых железнодорожных перевозок, поскольку раньше основная часть автомобилей перевозилась автотранспортом, а с учетом разработки нового поколения подвижного состава железнодорожная перевозка автомобилей становится более конкурентоспособной." Компания "ТрансГрупп АС" уже имеет успешный опыт реализации проектов перевозок в уникальных специально разработанных вагонах нового поколения: так, вагон 19-795 используется для перевозок без порожнего пробега сырья и готовой продукции для предприятий алюминиевой промышленности.
РЖД-Партнер
16.11.05
Как передает ПРАЙМ-ТАСС, об этом заявил сегодня на пресс-конференции в Новосибирске президент РЖД Владимир Якунин. "Наша цель - не рентабельность, а окупаемость, - сказал он. - Перевозки пассажиров на 60 процентов должны быть окупаемыми, а на 40 процентов - должны быть дотации, так как это социальная услуга". "Мы не залезаем в карман пассажира, особенно невысокого достатка - повышение тарифов на проезд в плацкартных вагонах не превышает средний рост зарплаты в стране", - подчеркнул президент РЖД. Он также отметил, что "тарифы в пригородном сообщении - прерогатива субъектов Федерации".
Якунин выразил также поддержку администрации Новосибирской области, которая установила льготные цены на проезд в пригородных электропоездах и междугородных автобусах для ряда категорий граждан, в частности, школьников и студентов. Убытки от этого предприятий-перевозчиков пассажиров областная администрация компенсирует из бюджета. Так, в 2006 году расходы местного бюджета на эти цели составят 45 млн рублей, сообщает ИТАР-ТАСС. Глава компании также сообщил, что "в ближайшем будущем РЖД планирует перейти на перевозку пассажиров в пригородном сообщении по госзаказу, - как это делается во многих странах".
Как сообщает ИТАР-ТАСС, РЖД и администрация Новосибирской области сегодня заключили соглашение о сотрудничестве на 2006 год. Документ подписали в Новосибирске руководитель РЖД Владимир Якунин и губернатор области Виктор Толоконский. После подписания соглашения губернатор сказал, что из местного бюджета будет выделено 22 млн рублей на сохранение льготных тарифов на проезд на электричках для учащихся. "Льготный тариф для студентов будет сохранен практически тот же, что и в нынешнем году", - сказал Толоконский. Президент РЖД отметил, что предложит другим регионам "растиражировать этот опыт Новосибирской области как можно шире". По мнению Якунина, "практика подписания соглашений с регионами себя полностью оправдывает".
Росбалт
Глава РЖД: Мы не залезаем в карман пассажира
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) ставит перед собой задачу сделать пассажирские перевозки поездами дальнего сообщения частично окупаемыми, а вовсе не прибыльными.Как передает ПРАЙМ-ТАСС, об этом заявил сегодня на пресс-конференции в Новосибирске президент РЖД Владимир Якунин. "Наша цель - не рентабельность, а окупаемость, - сказал он. - Перевозки пассажиров на 60 процентов должны быть окупаемыми, а на 40 процентов - должны быть дотации, так как это социальная услуга". "Мы не залезаем в карман пассажира, особенно невысокого достатка - повышение тарифов на проезд в плацкартных вагонах не превышает средний рост зарплаты в стране", - подчеркнул президент РЖД. Он также отметил, что "тарифы в пригородном сообщении - прерогатива субъектов Федерации".
Якунин выразил также поддержку администрации Новосибирской области, которая установила льготные цены на проезд в пригородных электропоездах и междугородных автобусах для ряда категорий граждан, в частности, школьников и студентов. Убытки от этого предприятий-перевозчиков пассажиров областная администрация компенсирует из бюджета. Так, в 2006 году расходы местного бюджета на эти цели составят 45 млн рублей, сообщает ИТАР-ТАСС. Глава компании также сообщил, что "в ближайшем будущем РЖД планирует перейти на перевозку пассажиров в пригородном сообщении по госзаказу, - как это делается во многих странах".
Как сообщает ИТАР-ТАСС, РЖД и администрация Новосибирской области сегодня заключили соглашение о сотрудничестве на 2006 год. Документ подписали в Новосибирске руководитель РЖД Владимир Якунин и губернатор области Виктор Толоконский. После подписания соглашения губернатор сказал, что из местного бюджета будет выделено 22 млн рублей на сохранение льготных тарифов на проезд на электричках для учащихся. "Льготный тариф для студентов будет сохранен практически тот же, что и в нынешнем году", - сказал Толоконский. Президент РЖД отметил, что предложит другим регионам "растиражировать этот опыт Новосибирской области как можно шире". По мнению Якунина, "практика подписания соглашений с регионами себя полностью оправдывает".
Росбалт
16.11.05
РосБизнесКонсалтинг
Россия изменит пошлины на иномарки после вступления в ВТО
Россия занимает четкую позицию в переговорах по присоединению к Всемирной торговой организации. Она заключается в том, что в течение семи лет после вступления в ВТО государство снизит таможенные тарифы на новые импортируемые автомобили до 15%. Как заявил министр экономического развития и торговли России Г. Греф, у страны есть обязательства в рамках переговоров по присоединению к ВТО, и она собирается их выполнять. Предполагается, что снижение пошлин с 25% до 15% будет происходить в течение последних трех лет оговариваемого срока, а в первые четыре тарифы изменяться не будут.РосБизнесКонсалтинг
15.11.05
Терминал построен по заказу лидирующего логистического провайдера Национальной Логистической Компании (НЛК). Строительство объекта ведет компания РосЕвроДевелопмент. В соответствии со взятыми на себя обязательствами, 1 ноября НЛК приступила к обслуживанию своих клиентов на первой очереди Национального логистического парка НЛК-Крекшино . Проект парка разработан на основе оптимального соотношения издержек в системе хранение транспортировка . Складской комплекс класса А полностью отвечает стандартам, предъявляемым экспертами к складским терминалам: новое здание, современные коммуникации, спринклерная система пожаротушения, автоматизированная система управления складом, круглосуточное видеонаблюдение и охрана. К комплексу возможен подъезд как со стороны Минского, так и со стороны Киевского шоссе.
Реконструкция высокоскоростного Киевского шоссе, на котором расположен логистический парк, позволяет добраться от МКАД до парка за 15-20 минут. Близость аэропорта Внуково , наличие железнодорожных путей, крупнейшие международные транспортные магистрали Минское и Киевское шоссе, - обеспечивают значительные перспективы и важную роль возводимого парка в обработке и распределении товаропотоков в Московском регионе и остальной части РФ. На терминале предусмотрены склады стеллажного, напольного и мелкоячеистого хранения, специализированные фармацевтические склады, а также офисные помещения открытой планировки. Общая емкость - 38 000 паллето-мест, полезная высота 12,5 м. Наличие склада временного хранения, таможенного склада и таможенного поста позволит максимально эффективно обрабатывать грузопотоки, поступающие в Москву из Европы. Терминал оснащен большой зоной погрузки-выгрузки - 4 000 кв. м, 26 доками с автоматическим управлением и гидравлическими аппарелями, 5 воротами на железнодорожную рампу, а также вместительной стоянкой, рассчитанной на 140 грузовых автомобилей. Общий объем инвестиций в проект составит около 300 млн. долларов США. Финансирование проекта ведется за счет нескольких источников: средства РосЕвроДевелопмент и профессиональных западных инвесторов.
НЛК
Построена первая очередь крупнейшего логистического комплекса России
Завершено строительства первой очереди Национального логистического парка НЛК-Крекшино . Комплекс расположен в Нарофоминском районе Подмосковья, в 24 км от МКАД между Минским и Киевским шоссе. Площадь первой очереди 33 000 кв. м. Общая площадь парка составит - 300 000 кв. м, на сегодняшний день это самый крупный логистический комплекс России.Терминал построен по заказу лидирующего логистического провайдера Национальной Логистической Компании (НЛК). Строительство объекта ведет компания РосЕвроДевелопмент. В соответствии со взятыми на себя обязательствами, 1 ноября НЛК приступила к обслуживанию своих клиентов на первой очереди Национального логистического парка НЛК-Крекшино . Проект парка разработан на основе оптимального соотношения издержек в системе хранение транспортировка . Складской комплекс класса А полностью отвечает стандартам, предъявляемым экспертами к складским терминалам: новое здание, современные коммуникации, спринклерная система пожаротушения, автоматизированная система управления складом, круглосуточное видеонаблюдение и охрана. К комплексу возможен подъезд как со стороны Минского, так и со стороны Киевского шоссе.
Реконструкция высокоскоростного Киевского шоссе, на котором расположен логистический парк, позволяет добраться от МКАД до парка за 15-20 минут. Близость аэропорта Внуково , наличие железнодорожных путей, крупнейшие международные транспортные магистрали Минское и Киевское шоссе, - обеспечивают значительные перспективы и важную роль возводимого парка в обработке и распределении товаропотоков в Московском регионе и остальной части РФ. На терминале предусмотрены склады стеллажного, напольного и мелкоячеистого хранения, специализированные фармацевтические склады, а также офисные помещения открытой планировки. Общая емкость - 38 000 паллето-мест, полезная высота 12,5 м. Наличие склада временного хранения, таможенного склада и таможенного поста позволит максимально эффективно обрабатывать грузопотоки, поступающие в Москву из Европы. Терминал оснащен большой зоной погрузки-выгрузки - 4 000 кв. м, 26 доками с автоматическим управлением и гидравлическими аппарелями, 5 воротами на железнодорожную рампу, а также вместительной стоянкой, рассчитанной на 140 грузовых автомобилей. Общий объем инвестиций в проект составит около 300 млн. долларов США. Финансирование проекта ведется за счет нескольких источников: средства РосЕвроДевелопмент и профессиональных западных инвесторов.
НЛК
15.11.05
Конференция собрала представителей свыше 20 операторов почтовой связи России. По итогам конференции был избран оргкомитет РАНОПС, в состав которого наряду с тремя другими логистическими операторами вошла также и Группа компаний Армадилло . В задачи оргкомитета входит разработка пакета учредительных документов ассоциации. Избрание представителей Группы компаний в оргкомитет РАНОПС свидетельствует о высокой деловой репутации Армадилло и значительной роли, которую компания играет в отрасли. Сегодня российский рынок экспресс-доставки является одним из самых быстрорастущих в мире с темпами роста, которые составляют, по разным оценкам, от 30 до 40% ежегодно. Создание ассоциации - важный шаг на пути формирования прозрачного цивилизованного рынка. В рамках ассоциации мы действительно сможем наладить кооперацию и синергию между участниками рынка, от чего выиграют в первую очередь клиенты , - отметил в своем выступлении на конференции Генеральный директор Группы компаний Армадилло С.И.Круглов
Армадилло
Представители Группы компаний Армадилло вошли в оргкомитет Российской ассоциации негосударственных операторов почтовой связи
На прошлой неделе представители Группы компаний "Армадилло" приняли участие в I Конференции негосударственных почтовых операторов России. Основным вопросом конференции стал проект создания Российской ассоциации негосударственных операторов почтовой связи (РАНОПС). Деятельность ассоциации будет нацелена на создание условий для взаимовыгодного сотрудничества операторов, работающих в сфере почтовых услуг, а также на налаживание конструктивного диалога бизнеса и власти.Конференция собрала представителей свыше 20 операторов почтовой связи России. По итогам конференции был избран оргкомитет РАНОПС, в состав которого наряду с тремя другими логистическими операторами вошла также и Группа компаний Армадилло . В задачи оргкомитета входит разработка пакета учредительных документов ассоциации. Избрание представителей Группы компаний в оргкомитет РАНОПС свидетельствует о высокой деловой репутации Армадилло и значительной роли, которую компания играет в отрасли. Сегодня российский рынок экспресс-доставки является одним из самых быстрорастущих в мире с темпами роста, которые составляют, по разным оценкам, от 30 до 40% ежегодно. Создание ассоциации - важный шаг на пути формирования прозрачного цивилизованного рынка. В рамках ассоциации мы действительно сможем наладить кооперацию и синергию между участниками рынка, от чего выиграют в первую очередь клиенты , - отметил в своем выступлении на конференции Генеральный директор Группы компаний Армадилло С.И.Круглов
Армадилло
15.11.05
ИТАР-ТАСС
Минтранс РФ выравнивает транзитный тариф в порты Балтии
Министерство транспорта Российской Федерации выравнивает транзитный тариф в порты Балтии с 1 января 2006 года. Об этом в Паланге сообщил министр транспорта РФ Игорь Левитин. "По итогам четвертого заседания Межправительственной комиссии Россия-Литва принято решение с 1 января следующего года выровнять условия транзита по России в адрес балтийских портов", - заявил министр. Таким образом, с нового года российские порты будут поставлены в равные конкурентные условия с морскими портами других стран. Как пояснили в Минтрансе, "выравнивание произойдет путем отмены и понижающего коэффициента в адрес российских портов".ИТАР-ТАСС
15.11.05
Заместитель руководителя Федеральной таможенной службы России Л. Лозбенко на бизнес-встрече "Использование возможностей Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС для активизации деловой жизни Сообщества" сообщил: "В октябре мы подписали протокол с Казахстаном о передаче предварительной информации. А на очереди подписание такого протокола с Украиной. Возможно, это будет сделано в ноябре". По словам Лозбенко, подписание документа решает вопросы стоимости, происхождения товара, его классификации.
Он отметил, что основной задачей является создание благоприятного полюса вокруг границы России. "Но предварительная информация проблем не решает. Необходимо создать систему анализа и управления рисками, которая должна быть идентичной или схожей у стран-партнеров", - указал Лозбенко. Он пояснил, что перед выходом груза страна-импортер должна получить информацию о категории груза. В случае, если товар представляет определенные риски, дается поручение в Таможенную службу страны-экспортера провести контрольные мероприятия. Со своей стороны, Генсек ЕврАзЭС Г. Рапота указал на необходимость активизации работы таможенных служб России и Казахстана, учитывая то, что протяженность совместной границы составляет около 7,5 тысяч километров. "Сделать ее прозрачной для грузопотока - задача колоссальная", - отметил Рапота.
РИА "Новости"
РФ и Украина будут предупреждать о прохождении грузов через границу
Москва. Россия и Украина будут обмениваться предварительной информацией о прохождении грузов через границу.Заместитель руководителя Федеральной таможенной службы России Л. Лозбенко на бизнес-встрече "Использование возможностей Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС для активизации деловой жизни Сообщества" сообщил: "В октябре мы подписали протокол с Казахстаном о передаче предварительной информации. А на очереди подписание такого протокола с Украиной. Возможно, это будет сделано в ноябре". По словам Лозбенко, подписание документа решает вопросы стоимости, происхождения товара, его классификации.
Он отметил, что основной задачей является создание благоприятного полюса вокруг границы России. "Но предварительная информация проблем не решает. Необходимо создать систему анализа и управления рисками, которая должна быть идентичной или схожей у стран-партнеров", - указал Лозбенко. Он пояснил, что перед выходом груза страна-импортер должна получить информацию о категории груза. В случае, если товар представляет определенные риски, дается поручение в Таможенную службу страны-экспортера провести контрольные мероприятия. Со своей стороны, Генсек ЕврАзЭС Г. Рапота указал на необходимость активизации работы таможенных служб России и Казахстана, учитывая то, что протяженность совместной границы составляет около 7,5 тысяч километров. "Сделать ее прозрачной для грузопотока - задача колоссальная", - отметил Рапота.
РИА "Новости"
15.11.05
НТА
Обходная дорога вокруг Нижнего Новгорода будет сдана в ближайшие полтора года
Обходная дорога вокруг Нижнего Новгорода будет сдана в ближайшие год-полтора. Соответствующая договоренность достигнута между полномочным представителем Президента РФ в Приволжском федеральном округе С. Кириенко и руководством Федерального дорожного агентства. Об этом полпред заявил 10 ноября. С. Кириенко напомнил, что в канун Дня народного единства, который отмечался 4 ноября, была открыта реконструированная федеральная автодорога Москва - Нижний Новгород. Реконструированная магистраль Москва - Нижний Новгород была торжественно открыта 3 ноября на границе Владимирской и Нижегородской областей.НТА
15.11.05
Президент Национальной страховой группы Юрий Решетняк полагает, что вводить европротокол и прямое урегулирование нужно поэтапно, начиная с крупных городов. Число страховщиков, регионов и автомобилей, участвующих в отработке системы, также может быть ограничено. "Во Франции из 110 страховщиков ОСАГО прямое урегулирование сначала обкатывали лишь 20 компаний", - указывает Батуркин. Отметим, что ОСАГО и так становится все более убыточным для страховщиков. Средний показатель убыточности ОСАГО сейчас составляет 60-65%. Ситуация вызвана рядом причин: инфляцией при сохранении ставок тарифов; использованием многими компаниями системы бонусов и малой вероятностью существенного улучшения дорожной обстановки.
Ведомости
ГИБДД не будет заниматься мелкими ДТП
Через два года российские водители, ставшие участниками небольших ДТП, смогут не вызывать ГИБДД на место аварии. А страховку пострадавшему заплатит его страховщик, а не компания виновника. Соответствующие поправки к закону об ОСАГО подготовил Минфин. Однако, при переходе на новую систему повышается риск мошенничества: если не вызывать ГИБДД, страхователи могут договориться об "аварии" заранее, делится опасениями гендиректор "АльфаСтрахования" Владимир Скворцов.Президент Национальной страховой группы Юрий Решетняк полагает, что вводить европротокол и прямое урегулирование нужно поэтапно, начиная с крупных городов. Число страховщиков, регионов и автомобилей, участвующих в отработке системы, также может быть ограничено. "Во Франции из 110 страховщиков ОСАГО прямое урегулирование сначала обкатывали лишь 20 компаний", - указывает Батуркин. Отметим, что ОСАГО и так становится все более убыточным для страховщиков. Средний показатель убыточности ОСАГО сейчас составляет 60-65%. Ситуация вызвана рядом причин: инфляцией при сохранении ставок тарифов; использованием многими компаниями системы бонусов и малой вероятностью существенного улучшения дорожной обстановки.
Ведомости
14.11.05
По словам В. Морозова, в общем объеме перевозок внешнеторговых грузов со странами содружества Беларусь занимает 3-е место после Казахстана и Украины. На ее долю приходится 11% всех объемов перевозок со странами содружества. Как сообщил В. Морозов, объемы международных перевозок грузов в сообщении между Россией и Республикой Беларусь в январе-октябре 2005 г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в целом увеличились на 273,1 тыс. тонн и составили 10,9 млн. тонн. Рост объемов наблюдался во всех видах сообщений: экспортные перевозки увеличились на 2,2% (119,8 тыс. тонн), импортные - на 1,9% (89,9 тыс. тонн), транзитные - на 14,8% (63,4 тыс. тонн). В общей структуре межгосударственных перевозок в 2005 г. 50% занимает экспорт, 45% - импорт и 5% приходится на транзит.
По данным, приведенным первым вице-президентом компании, объем транзитных перевозок российских внешнеторговых грузов через территорию Беларуси январе-октябре 2005 г. увеличился на 76% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 17,6 млн. тонн против 10 млн. тонн. Распределение объемов перевозок по видам сообщений выглядит следующим образом: экспорт из России преобладает и составляет 97% (17,1 млн. тонн), на импорт приходится 3% (536 тыс. тонн). Рост к уровню 2004 г. произошел за счет увеличения объемов перевозок как экспортных грузов - в 1,8 раза (7,6 млн. тонн), так и импортных, которые увеличились на 14,9% (69,8 тыс. тонн).
autotransinfo,ru
Рост объема ж/д перевозок между Россией и Беларусью за 10 месяцев 2005 г. составил 2,6%
Минск. Рост объема ж/д перевозок между Россией и Беларусью за 10 месяцев 2005 г. составил 2,6%. Об этом заявил первый вице-президент ОАО "РЖД" В. Морозов на встрече с группой руководителей ряда правительственных и негосударственных СМИ Беларуси, собщает АБН.По словам В. Морозова, в общем объеме перевозок внешнеторговых грузов со странами содружества Беларусь занимает 3-е место после Казахстана и Украины. На ее долю приходится 11% всех объемов перевозок со странами содружества. Как сообщил В. Морозов, объемы международных перевозок грузов в сообщении между Россией и Республикой Беларусь в январе-октябре 2005 г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в целом увеличились на 273,1 тыс. тонн и составили 10,9 млн. тонн. Рост объемов наблюдался во всех видах сообщений: экспортные перевозки увеличились на 2,2% (119,8 тыс. тонн), импортные - на 1,9% (89,9 тыс. тонн), транзитные - на 14,8% (63,4 тыс. тонн). В общей структуре межгосударственных перевозок в 2005 г. 50% занимает экспорт, 45% - импорт и 5% приходится на транзит.
По данным, приведенным первым вице-президентом компании, объем транзитных перевозок российских внешнеторговых грузов через территорию Беларуси январе-октябре 2005 г. увеличился на 76% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 17,6 млн. тонн против 10 млн. тонн. Распределение объемов перевозок по видам сообщений выглядит следующим образом: экспорт из России преобладает и составляет 97% (17,1 млн. тонн), на импорт приходится 3% (536 тыс. тонн). Рост к уровню 2004 г. произошел за счет увеличения объемов перевозок как экспортных грузов - в 1,8 раза (7,6 млн. тонн), так и импортных, которые увеличились на 14,9% (69,8 тыс. тонн).
autotransinfo,ru
14.11.05
"РосБизнесКонсалтинг"
ГАЗ сосредоточится на производстве коммерческого транспорта
ОАО "ГАЗ" отказывается от программы производства некоммерческого транспорта. Как сообщил РБК гендиректор управляющей компании "РусПромАвто" Максим Авдеев, ГАЗ сосредоточится на производстве коммерческого транспорта, включая малые коммерческие автомобили, такие как "ГАЗель" и среднетоннажные грузовики. Напомним, что в настоящее время ОАО "ГАЗ" производит легковые автомобили ГАЗ 31105 "Волга" и имеет проект внедорожника ГАЗ 3106. Возможно, ОАО "ГАЗ" будет собирать легковые автомобили и внедорожники иностранного производства."РосБизнесКонсалтинг"
14.11.05
Nissan изучает возможность создания в Нижегородской области производства автомобилей и запасных частей. Делегация японской компании вчера посещала Борский район Нижегородской области. В администрации Борского района не смогли прокомментировать эту информацию. Как сообщил пресс-секретарь губернатора области Е. Муравьев, губернатор В. Шанцев встречался с делегацией Nissan в Нижнем Новгороде около двух недель назад и обсуждал возможное сотрудничество.
Ранее представители компании говорили о трех возможных вариантах организации сборки своих автомобилей в России - создание СП с российским партнером, строительство собственного завода или сборка автомобилей на предприятии Renault "Автофрамос". Nissan вел переговоры о создании СП с ГАЗом или покупке его контрольного пакета у "Руспромавто", но переговоры не увенчались успехом. Источник, знакомый с планами Nissan, говорит, что теперь компания намерена построить собственный завод. Впрочем, по его словам, с деталями проекта японская компания пока не определилась. Nissan пока просматривает площадки в разных регионах. По словам источника, представители Nissan также частые гости профильных российских министерств, в которых они обсуждают возможность предоставления их проекту статуса промышленной сборки, а соответственно, и льгот по уплате таможенных пошлин при ввозе комплектующих.
PR-менеджер "Ниссан Мотор Рус" Т. Натарова подтверждает, что компания занимается изучением российского рынка на предмет создания производства, но в какой форме это будет сделано и когда, неизвестно. Она отметила, что сейчас делегация Nissan из Японии уже несколько дней находится в России и смотрит различные места для возможного размещения завода. Однако окончательное решение об этом пока не принято, заявила Натарова.
Большинство экспертов сходятся во мнении, что наступил наиболее благоприятный период для организации производства автомобилей Nissan в России. Президент Объединения автопроизводителей России Е. Левичев отмечает, что продажи иномарок в России в 2005 г. возросли почти в два раза. Независимый эксперт автомобильного рынка С. Алексейчук добавляет, что Nissan сейчас один из самых продаваемых иностранных автомобилей в России. В этом году, по оценке Алексейчука, его продажи достигнут 40 000-45 000 шт. По его мнению, если Nissan решит строить завод в России, то он сможет производить модели Almera, Primera и "паркетный" внедорожник X-Trail.
Мощность будущего завода следует сделать около 100 000 автомобилей год, считает Алексейчук. "Пока Nissan будет строить завод, продажи ее автомобилей как раз достигнут этого уровня", - полагает эксперт. Аналитик ИК "Проспект" И. Ложкина считает, что Nissan скорее всего пойдет по пути других автопроизводителей: построит завод небольшой мощности (около 10 000 автомобилей в год) с возможностью увеличения производства до 100 000-120 000 машин.
"Ведомости"
Nissan ищет место для строительства своего завода в России
Японская Nissan Motor вслед за Ford, Renault и Toyota решила тоже построить "с нуля" автозавод в России и приступила к поиску площадки для него. Эксперты считают, что пока у зарубежных компаний еще остается время для завоевания российского рынка.Nissan изучает возможность создания в Нижегородской области производства автомобилей и запасных частей. Делегация японской компании вчера посещала Борский район Нижегородской области. В администрации Борского района не смогли прокомментировать эту информацию. Как сообщил пресс-секретарь губернатора области Е. Муравьев, губернатор В. Шанцев встречался с делегацией Nissan в Нижнем Новгороде около двух недель назад и обсуждал возможное сотрудничество.
Ранее представители компании говорили о трех возможных вариантах организации сборки своих автомобилей в России - создание СП с российским партнером, строительство собственного завода или сборка автомобилей на предприятии Renault "Автофрамос". Nissan вел переговоры о создании СП с ГАЗом или покупке его контрольного пакета у "Руспромавто", но переговоры не увенчались успехом. Источник, знакомый с планами Nissan, говорит, что теперь компания намерена построить собственный завод. Впрочем, по его словам, с деталями проекта японская компания пока не определилась. Nissan пока просматривает площадки в разных регионах. По словам источника, представители Nissan также частые гости профильных российских министерств, в которых они обсуждают возможность предоставления их проекту статуса промышленной сборки, а соответственно, и льгот по уплате таможенных пошлин при ввозе комплектующих.
PR-менеджер "Ниссан Мотор Рус" Т. Натарова подтверждает, что компания занимается изучением российского рынка на предмет создания производства, но в какой форме это будет сделано и когда, неизвестно. Она отметила, что сейчас делегация Nissan из Японии уже несколько дней находится в России и смотрит различные места для возможного размещения завода. Однако окончательное решение об этом пока не принято, заявила Натарова.
Большинство экспертов сходятся во мнении, что наступил наиболее благоприятный период для организации производства автомобилей Nissan в России. Президент Объединения автопроизводителей России Е. Левичев отмечает, что продажи иномарок в России в 2005 г. возросли почти в два раза. Независимый эксперт автомобильного рынка С. Алексейчук добавляет, что Nissan сейчас один из самых продаваемых иностранных автомобилей в России. В этом году, по оценке Алексейчука, его продажи достигнут 40 000-45 000 шт. По его мнению, если Nissan решит строить завод в России, то он сможет производить модели Almera, Primera и "паркетный" внедорожник X-Trail.
Мощность будущего завода следует сделать около 100 000 автомобилей год, считает Алексейчук. "Пока Nissan будет строить завод, продажи ее автомобилей как раз достигнут этого уровня", - полагает эксперт. Аналитик ИК "Проспект" И. Ложкина считает, что Nissan скорее всего пойдет по пути других автопроизводителей: построит завод небольшой мощности (около 10 000 автомобилей в год) с возможностью увеличения производства до 100 000-120 000 машин.
"Ведомости"
14.11.05
За эту неделю повышение потребительских цен на бензин автомобильный составило 0,2%. Увеличение средних цен на бензин автомобильный зарегистрировано в 12 центрах субъектов Российской Федерации. Наибольшее увеличение цен на бензин отмечалось в Казани - на 3%, в том числе на бензин марки А-76 (АИ-80 и т.п.) - на 3,4%. В 76 центрах субъектов Российской Федерации цены на бензин автомобильный остались на уровне прошлой недели. Незначительное удешевление бензина наблюдалось во Владимире - на 0,1%. В Москве бензин автомобильный в среднем за неделю подорожал на 0,2%. В Санкт-Петербурге цены на бензин остались без изменения, сообщает АБН.
И все-таки цены на бензин в России растут
Федеральная служба государственной статистики (Росстат) представила данные еженедельного мониторинга производства нефтепродуктов, изменения их продажи и запасов, потребительских цен на них за неделю с 24 по 30 октября 2005г. (после введения моратория на рост цен).За эту неделю повышение потребительских цен на бензин автомобильный составило 0,2%. Увеличение средних цен на бензин автомобильный зарегистрировано в 12 центрах субъектов Российской Федерации. Наибольшее увеличение цен на бензин отмечалось в Казани - на 3%, в том числе на бензин марки А-76 (АИ-80 и т.п.) - на 3,4%. В 76 центрах субъектов Российской Федерации цены на бензин автомобильный остались на уровне прошлой недели. Незначительное удешевление бензина наблюдалось во Владимире - на 0,1%. В Москве бензин автомобильный в среднем за неделю подорожал на 0,2%. В Санкт-Петербурге цены на бензин остались без изменения, сообщает АБН.
14.11.05
"Ведомости"
А. Жуков не ожидает роста цен на топливо
Вице-премьер РФ А. Жуков не ожидает скачка цен на моторное топливо в начале 2006 г. Такое мнение он высказал в ходе рабочей поездки в Венесуэлу при ответе на вопрос, планируется ли в начале 2006 г. вновь замораживать цены на нефтепродукты. "Я не ожидаю скачка цен. Какие основания ожидать, что будет скачок цен на бензин после Нового года?", - спросил журналистов вице-премьер. А.Жуков подчеркнул, что цены на топливо не должны расти быстрее темпов инфляции. Вице-премьер также сказал, что государство должно препятствовать монополиям завышать цены на топливо. "Это очевидно, в рыночной экономике государство должно этим заниматься, но искусственно устанавливать цены, вводить ограничения - нецелесообразно", - добавил А.Жуков."Ведомости"
14.11.05
На строительство очередного этапа трассы "Чоп-Киев" выделено 300 млн. евро
Киев. На очередной этап строительства автотрассы "Чоп-Киев" будет выделено 300 млн. евро. Об этом корреспонденту ЛІГАБізнесІнформ сообщили в Государственной службе автомобильных дорог Украины "Укравтодор". Строительство дороги произведится в соответствии с проектом реконструкции автомагистрали "М-06" "Киев-Чоп", который Украина реализует при участии Европейского банка реконструкции и развития. Это так называемый третий и пятый Критские международные транспортные коридоры, которые проходят из Западной Европы в Азию. Ранее начальник Государственной службы автомобильных дорог Украины сообщал об окончании первого этапа строительства дороги "Киев-Чоп". В частности, было выполнено 2 500 объектов капитального ремонта и около 50 объектов капитального строительства.14.11.05
Чита. Правительство китайского города Хулунбуир готово вкладывать деньги в развитие приграничной инфраструктуры в Читинской области и, прежде всего, на пунктах пропуска Олочи (Россия) - Шивэй (КНР) и Староцурухайтуй (Россия) - Хэйшантоу (Китай). Как сообщили ИА "Regnum" в областном Управлении международного сотрудничества, внешнеэкономических связей и туризма, 9 ноября в Чите во время переговоров с первым заместителем губернатора Читинской области В. Окуневым об этом заявил мэр Хулунбуира Цао Чжэнхай.
Цао Чжэнхай отметил, что китайская сторона намерена привлекать средства в виде кредитов, акцентировав внимание на российской части пункта пропуска Олочи-Шивэй, который расположен в 15 км от Березовского железорудного месторождения. Лицензия на право разработки этого месторождения с мая 2005 г. принадлежит дочерней компании китайской корпорации "Лунэн". В настоящее время пункт пропуска Олочи-Шивэй - это грузовой переход, через границу могут перевозиться только грузы.
Стороны согласились с необходимостью развития перехода путем постепенного перевода на грузопассажирский вариант работы. Окунев отметил, что вариант с привлечением китайских средств, "откатанный" на пункте пропуска Олочи-Шивэй, в дальнейшем может быть использован для развития перехода в Староцурухайтуе. Цао Чжэнхай, говоря о развитии инфраструктуры, не стал останавливаться на пунктах пропуска, заявив, что Китай готов вложиться и в модернизацию автомобильных дорог в Читинской области. Речь шла о дороге от города Борзя до села Алек-Завод и дальше по двум веткам до поселков Староцурухайтуй и Олочи.
autotransinfo,ru
Китайцы готовы ремонтировать дороги и развивать погранпереходы в Читинской области за свои деньги
Китайцы готовы ремонтировать дороги и развивать погранпереходы в Читинской области за свои деньгиЧита. Правительство китайского города Хулунбуир готово вкладывать деньги в развитие приграничной инфраструктуры в Читинской области и, прежде всего, на пунктах пропуска Олочи (Россия) - Шивэй (КНР) и Староцурухайтуй (Россия) - Хэйшантоу (Китай). Как сообщили ИА "Regnum" в областном Управлении международного сотрудничества, внешнеэкономических связей и туризма, 9 ноября в Чите во время переговоров с первым заместителем губернатора Читинской области В. Окуневым об этом заявил мэр Хулунбуира Цао Чжэнхай.
Цао Чжэнхай отметил, что китайская сторона намерена привлекать средства в виде кредитов, акцентировав внимание на российской части пункта пропуска Олочи-Шивэй, который расположен в 15 км от Березовского железорудного месторождения. Лицензия на право разработки этого месторождения с мая 2005 г. принадлежит дочерней компании китайской корпорации "Лунэн". В настоящее время пункт пропуска Олочи-Шивэй - это грузовой переход, через границу могут перевозиться только грузы.
Стороны согласились с необходимостью развития перехода путем постепенного перевода на грузопассажирский вариант работы. Окунев отметил, что вариант с привлечением китайских средств, "откатанный" на пункте пропуска Олочи-Шивэй, в дальнейшем может быть использован для развития перехода в Староцурухайтуе. Цао Чжэнхай, говоря о развитии инфраструктуры, не стал останавливаться на пунктах пропуска, заявив, что Китай готов вложиться и в модернизацию автомобильных дорог в Читинской области. Речь шла о дороге от города Борзя до села Алек-Завод и дальше по двум веткам до поселков Староцурухайтуй и Олочи.
autotransinfo,ru
14.11.05
"Финмаркет"
Правительство России одобрило присоединение к Будапештской конвенции о внутренних водных перевозках
Москва. Председатель правительства М. Фрадков подписал постановление "О внесении на рассмотрение предложения о присоединении Российской Федерации к Будапештской конвенции о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ) 2000 г.". Об этом сообщает пресс-служба правительства. Правительство одобрило и внесло на рассмотрение в Госдуму предложение о присоединении Российской Федерации к Будапештской конвенции о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ) 2000 г. Заместитель министра транспорта С. Аристов назначен официальным представителем Правительства Российской Федерации при рассмотрении палатами Федерального Собрания этого законопроекта."Финмаркет"
14.11.05
Австрийская фирма фирма "Transport-Logistiker cargo-partner" занимается грузовыми перевозками с 1983 года и оперирует в нескольких европейских странах. Более 40% оборота компания получает в Восточной Европе.
autotransinfo,ru
На украинский рынок вышел крупный австрийский перевозчик
Киев. До 2010 г. австрийская фирма "Transport-Logistiker cargo-partner" намерена закрепится на украинском рынке в сфере авиационных, морских и автомобильных перевозок и выйти на прибыль в размере 15-20 млн. евро. Об этом на пресс-конференции заявил генеральный директор компании Стефан Краттер. Как передает ЛІГАБізнесІнформ, первый украинский филиал австрийской компании был открыт два месяца назад вблизи аэропорта Борисполь. По словам отраслевого менеджера "Transport-Logistiker cargo-partner" И. Пархоменко, компания планирует открыть в Украине свою сеть офисов в течение ближайших 5 лет. В первую очередь будут открыты представительства в Днепропетровске, Одессе, Харькове и Львове. Компания намерена акцентировать свою деятельность на осуществлении автоперевозок, являющихся наиболее выгодными. "Несмотря на это, фирма будет заниматься всеми видами перевозок: авиа, морскими и, конечно же, автомобильными. В будущем возможно также развитие железнодорожных перевозок", - сообщил И. Пархоменко.Австрийская фирма фирма "Transport-Logistiker cargo-partner" занимается грузовыми перевозками с 1983 года и оперирует в нескольких европейских странах. Более 40% оборота компания получает в Восточной Европе.
autotransinfo,ru
14.11.05
Еще один потенциальный участник торгов -- РУСАЛ, который транспортирует через порт Санкт-Петербурга значительный объем своей экспортной продукции, -- накануне проведения аукциона отказался от участия в нем. "Ознакомившись с документами по этому активу и его состоянием -- право на это нам было предоставлено после внесения залога участника, мы поняли, что этот актив нам неинтересен", -- объяснили в пресс-службе РУСАЛа свое решение.
Хотя на вчерашнем аукционе цена консолидированного пакета не превысила начальную, Российский фонд федерального имущества (РФФИ) остался удовлетворен итогами. Первый зампред фонда А. Коробов объявил после торгов журналистам, что, по оценкам РФФИ, пакет был продан по текущей рыночной цене. Г-н Коробов не смутился тем, что первоначальная цена актива не поднялась, а участники могли быть в сговоре. "У РФФИ не было задачи определять, был сговор участников аукциона или не было", -- заявил он, сославшись на то, что разбираться в правомочности консолидации пакета морпорта в одних руках -- дело антимонопольной службы. "Порядок состязательности был соблюден", -- подытожил он. РФФИ намерен в ближайшие пять дней заключить договор купли-продажи с победителем аукциона и получить от него средства за актив, после чего компании будут переведены акции порта, проданные на торгах.
Вместе с тем, само ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" не контролировало работающие активы порта. Все терминалы и портовое оборудование находились под контролем четырех стивидорных компаний, через которые и осуществлялись грузовые операции. Впрочем, более 80% акций этих компаний также находятся под контролем НЛМК. Так что теперь фактически компания г-на Лисина получила порт в полное распоряжение. В пресс-службе НЛМК вчера отказались комментировать итоги аукциона и планы относительно этого актива.
"Время новостей"
НЛМК получил полный контроль над морским портом Санкт-Петербурга
Структуры Новолипецкого меткомбината купили вчера на аукционе 48,79% акций ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" (20% из них были в федеральной собственности, а 28,79% принадлежали питерскому комитету по управлению госимуществом). И хотя заявки на участие в аукционе подали три компании -- кипрская Chupit Limited, датская Jysk Staalindustri и российская Независимая транспортная компания, лот был продан кипрскому претенденту по начальной цене 802,5 млн. руб. Это связано с тем, что все три участника были так или иначе между собой аффилированы. Таким образом, теперь НЛМК будет контролировать 98,8% акций порта -- 50,01% акций В. Лисин купил три года назад.Еще один потенциальный участник торгов -- РУСАЛ, который транспортирует через порт Санкт-Петербурга значительный объем своей экспортной продукции, -- накануне проведения аукциона отказался от участия в нем. "Ознакомившись с документами по этому активу и его состоянием -- право на это нам было предоставлено после внесения залога участника, мы поняли, что этот актив нам неинтересен", -- объяснили в пресс-службе РУСАЛа свое решение.
Хотя на вчерашнем аукционе цена консолидированного пакета не превысила начальную, Российский фонд федерального имущества (РФФИ) остался удовлетворен итогами. Первый зампред фонда А. Коробов объявил после торгов журналистам, что, по оценкам РФФИ, пакет был продан по текущей рыночной цене. Г-н Коробов не смутился тем, что первоначальная цена актива не поднялась, а участники могли быть в сговоре. "У РФФИ не было задачи определять, был сговор участников аукциона или не было", -- заявил он, сославшись на то, что разбираться в правомочности консолидации пакета морпорта в одних руках -- дело антимонопольной службы. "Порядок состязательности был соблюден", -- подытожил он. РФФИ намерен в ближайшие пять дней заключить договор купли-продажи с победителем аукциона и получить от него средства за актив, после чего компании будут переведены акции порта, проданные на торгах.
Вместе с тем, само ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" не контролировало работающие активы порта. Все терминалы и портовое оборудование находились под контролем четырех стивидорных компаний, через которые и осуществлялись грузовые операции. Впрочем, более 80% акций этих компаний также находятся под контролем НЛМК. Так что теперь фактически компания г-на Лисина получила порт в полное распоряжение. В пресс-службе НЛМК вчера отказались комментировать итоги аукциона и планы относительно этого актива.
"Время новостей"
14.11.05
А что будет дальше, зависит от расчетов на предстоящие три года, которые до конца года должна будет представить Федеральная служба по тарифам (ФСТ). Эти цифры станут доказательной базой для обоснования убытков (их при создании ФПК должен компенсировать либо федеральный бюджет, либо сами пассажиры). Минтранс выбрал бюджет. Так, по подсчетам Игоря Левитина, при умеренном росте тарифа на билеты в общих и плацкартных вагонах (государство регулирует только эти виды вагонов, а на билеты в купе и СВ РЖД устанавливает цены самостоятельно) на 12% в 2006 году, на 11 и 10% в 2007 и 2008 годах соответственно, к 2008 г. пассажир будет оплачивать всего 60% полной стоимости билета (разницу доплатит бюджет). В сегменте купе и СВ ситуация иная: в будущем году цены здесь вырастут на 23%, а последующие два года будут расти по 20% в год. А тарифы на перевозку грузов, наоборот, не выйдут за пределы инфляции - в 2006-2007 гг. их рост составит 7,5%, а в 2008 г. - 5,5%. Убытки же от перевозки пассажиров на дальние расстояния, по данным Минтранса, составляют 35-37 млрд. руб. (в целом вместе с пригородными пассажирскими перевозками - 70 млрд. руб.). После того как будут названы окончательные цифры, нужно будет решать, создавать ли ФПК в виде дочерней компании РЖД или выделять в отдельную госкомпанию. "Конечно, можно будет оставить ФПК как дочернюю структуру РЖД, но тогда нужно отдавать себе отчет в том, что частный инвестор не будет вкладывать средства в пассажирские перевозки, так как у него возможности компенсировать свои убытки на пассажирских перевозках за счет грузовых, как это делает сейчас РЖД, не будет",- подчеркнул господин Левитин.
Таким образом, о ликвидации перекрестного субсидирования до 2009 г. можно забыть. Хотя неожиданно эту идею поддержал министр финансов Алексей Кудрин. "Такое снижение - это самое эффективное вложение бюджетных средств, это аналогично снижению налогов для компаний, работающих на рынке грузоперевозок",- заявил он и пообещал найти деньги в бюджете 2007-2008 гг. Между тем без ликвидации перекрестного субсидирования трудно говорить о честной конкуренции между РЖД и нарождающимися частными перевозчиками. Глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев обратил внимание на другую угрозу: по его мнению, по мере выделения разных видов железнодорожного бизнеса в дочерние компании РЖД вместо одного большого монополиста может появиться множество специализированных, а потому еще "более злых" монополистов. "Делается это просто: выпускается нормативный акт, запрещающий, например, перевозку пива в открытых вагонах. И все компании насильно загоняют в 'Рефсервис' , у которой тарифы, естественно, в два - два с половиной раза выше",- привел пример глава ФАС. Схожей позиции придерживается и глава сенатского комитета по промышленной политике Валентин Завадников. "Нужно не делить, кому будет принадлежать ФПК, а создавать рынки в железнодорожной отрасли: формировать рынок ремонта вагонов, рынок услуг локомотивной тяги, рынок пропускной способности железных дорог",- прокомментировал он ход реформы отрасли. А для этого, уверен сенатор, правительство должно в первую очередь заняться тарифной политикой: выделить в тарифе инфраструктурную, вагонную, локомотивную составляющие, чтобы тариф стал полностью прозрачным. И утвердить порядок ценообразования на железнодорожном транспорте, а также перечень естественно-монопольных видов услуг, величина платы за которые регулируется государством. Аудитор Счетной палаты Михаил Бесхмельницын также считает целесообразным разграничение тарифной ставки. И первична здесь реформа бухгалтерского учета, которую должно провести РЖД. "Да, они уже ведут раздельный учет по укрупненным видам деятельности, но этого недостаточно. Нужно, чтобы учет велся по персоналу, по имуществу, по задолженности, по запасам, по инвестициям, по прибылям и убыткам, причем по каждому виду деятельности отдельно. Только тогда будет четкая картина",- пояснил Ъ господин Бесхмельницын.
"Коммерсантъ":
Михаил Фрадков отодвинул реформу железных дорог на год
Правительство на своем вчерашнем заседании обсуждало ход реформы железных дорог и долго решало, стоит ли создавать отдельную Федеральную пассажирскую компанию (ФПК) и тем самым ликвидировать перекрестное субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых. Решили, что в 2006 г. будущую компанию выделят пока только в виде филиала РЖД, а дальше будет видно, возможно ли отделить ее от РЖД окончательно. Между тем ликвидировать перекрестное субсидирование в отрасли без выделения ФПК не удастся. Министр транспорта Игорь Левитин напомнил основные цели реформирования ОАО "Российские железные дороги": по его словам, "рельсы останутся в собственности государства, а все, что по ним движется, должно быть в бизнесе". Пока же, хотя реформа идет уже больше четырех лет, о достижении искомых целей говорить рано. Как охарактеризовал нынешнюю ситуацию господин Левитин (функции идеолога реформы возложены на Минтранс), "реформа не остановилась, просто по ходу мы делаем другие шаги, меняем тактику реализации реформы". Самым весомым тактическим ходом можно считать перенос сроков создания ФПК: как самостоятельную компанию ее создадут не ранее 2007-2008 гг. Пока в отношении ФПК ясно лишь одно: в будущем году она будет создана в виде дирекции пассажирских перевозок РЖД, то есть одного из филиалов компании (туда же перейдет имущество, необходимое для обеспечения дальних пассажирских перевозок).А что будет дальше, зависит от расчетов на предстоящие три года, которые до конца года должна будет представить Федеральная служба по тарифам (ФСТ). Эти цифры станут доказательной базой для обоснования убытков (их при создании ФПК должен компенсировать либо федеральный бюджет, либо сами пассажиры). Минтранс выбрал бюджет. Так, по подсчетам Игоря Левитина, при умеренном росте тарифа на билеты в общих и плацкартных вагонах (государство регулирует только эти виды вагонов, а на билеты в купе и СВ РЖД устанавливает цены самостоятельно) на 12% в 2006 году, на 11 и 10% в 2007 и 2008 годах соответственно, к 2008 г. пассажир будет оплачивать всего 60% полной стоимости билета (разницу доплатит бюджет). В сегменте купе и СВ ситуация иная: в будущем году цены здесь вырастут на 23%, а последующие два года будут расти по 20% в год. А тарифы на перевозку грузов, наоборот, не выйдут за пределы инфляции - в 2006-2007 гг. их рост составит 7,5%, а в 2008 г. - 5,5%. Убытки же от перевозки пассажиров на дальние расстояния, по данным Минтранса, составляют 35-37 млрд. руб. (в целом вместе с пригородными пассажирскими перевозками - 70 млрд. руб.). После того как будут названы окончательные цифры, нужно будет решать, создавать ли ФПК в виде дочерней компании РЖД или выделять в отдельную госкомпанию. "Конечно, можно будет оставить ФПК как дочернюю структуру РЖД, но тогда нужно отдавать себе отчет в том, что частный инвестор не будет вкладывать средства в пассажирские перевозки, так как у него возможности компенсировать свои убытки на пассажирских перевозках за счет грузовых, как это делает сейчас РЖД, не будет",- подчеркнул господин Левитин.
Таким образом, о ликвидации перекрестного субсидирования до 2009 г. можно забыть. Хотя неожиданно эту идею поддержал министр финансов Алексей Кудрин. "Такое снижение - это самое эффективное вложение бюджетных средств, это аналогично снижению налогов для компаний, работающих на рынке грузоперевозок",- заявил он и пообещал найти деньги в бюджете 2007-2008 гг. Между тем без ликвидации перекрестного субсидирования трудно говорить о честной конкуренции между РЖД и нарождающимися частными перевозчиками. Глава Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев обратил внимание на другую угрозу: по его мнению, по мере выделения разных видов железнодорожного бизнеса в дочерние компании РЖД вместо одного большого монополиста может появиться множество специализированных, а потому еще "более злых" монополистов. "Делается это просто: выпускается нормативный акт, запрещающий, например, перевозку пива в открытых вагонах. И все компании насильно загоняют в 'Рефсервис' , у которой тарифы, естественно, в два - два с половиной раза выше",- привел пример глава ФАС. Схожей позиции придерживается и глава сенатского комитета по промышленной политике Валентин Завадников. "Нужно не делить, кому будет принадлежать ФПК, а создавать рынки в железнодорожной отрасли: формировать рынок ремонта вагонов, рынок услуг локомотивной тяги, рынок пропускной способности железных дорог",- прокомментировал он ход реформы отрасли. А для этого, уверен сенатор, правительство должно в первую очередь заняться тарифной политикой: выделить в тарифе инфраструктурную, вагонную, локомотивную составляющие, чтобы тариф стал полностью прозрачным. И утвердить порядок ценообразования на железнодорожном транспорте, а также перечень естественно-монопольных видов услуг, величина платы за которые регулируется государством. Аудитор Счетной палаты Михаил Бесхмельницын также считает целесообразным разграничение тарифной ставки. И первична здесь реформа бухгалтерского учета, которую должно провести РЖД. "Да, они уже ведут раздельный учет по укрупненным видам деятельности, но этого недостаточно. Нужно, чтобы учет велся по персоналу, по имуществу, по задолженности, по запасам, по инвестициям, по прибылям и убыткам, причем по каждому виду деятельности отдельно. Только тогда будет четкая картина",- пояснил Ъ господин Бесхмельницын.
"Коммерсантъ":
11.11.05
Так же холдинг сможет в оперативном режиме получать всю информацию о железнодорожных отгрузках, как из самих предприятий холдинга, так и в их адрес, автоматически использовать эту информацию во внутрикорпоративных учетных процессах.
РЖД-Партнер
Евроцемент внедряет Систему управления железнодорожными перевозками
Компания "ИнтэлЛекс" приступила к внедрению Системы Управления Железнодорожными Перевозками в ОАО "Евроцемент Груп". Внедрение системы позволит холдингу существенно ускорить процесс оформления железнодорожных грузоперевозок, сократить издержки, связанные с процессом подготовки перевозок и штрафными санкциями, и обеспечит интеграцию системы ЭТРАН ОАО "РЖД" с финансовыми и производственными модулями системы "Парус", внедренной на предприятиях холдинга. Интеграция позволит избежать двойной регистрации тысяч документов, что в свою очередь ускорит бизнес-процессы компании и сократит внутренние издержки на их обслуживание.Так же холдинг сможет в оперативном режиме получать всю информацию о железнодорожных отгрузках, как из самих предприятий холдинга, так и в их адрес, автоматически использовать эту информацию во внутрикорпоративных учетных процессах.
РЖД-Партнер
11.11.05
По его словам, самой сложной задачей в вопросе создании таможенного союза является учреждение наднационального органа, который будет регулировать таможенную политику ЕВрАзЭС. "С точки зрения политики и экономики, это самая сложная задача - создать регулирующий орган среди стран, долгое время выстраивавших свой суверенитет". Также Рапота высказал мнение, что необходимо облегчить процедуру пересечения границы - для этого необходимо установить на таможенных постах рентгеновские аппараты, которые будут определять не только количество, но и состав перевозимого товара. "Тогда машины с грузом будут тратить на пересечение границы минуты, а не часы, как это происходит сейчас", - сказал Рапота, отметив, что аппараты стоят дорого. Генеральный секретарь ЕврАзЭС предложил ввести некоторые административные меры по упрощению процедуры - предварительное уведомление таможенных служб друг друга о перевозимом товаре. "Однако это требует огромных затрат на создание системы информатики и других мер", - отметил он. Рапота заявил, что у стран ЕврАзЭС уже существует комплексная программа развития внешней границы - в ее обсуждении участвуют пограничные таможенные санитарные и другие службы ЕврАзЭС. Кроме того, Григорий Рапота сообщил, что регулирующий орган будет самофинансируемым и в связи с этим появится возможность создать общий бюджет, который пойдет на развитие экономик членов ЕврАзЭС. "Однако вопрос формирования этого бюджета пока находится в стадии дискуссии", - пояснил Рапота, отвечая на вопрос "Росбалта".
Он сообщил, что сейчас ЕврАзЭС создает свой банк который, скорее всего, будет носить название "Евразийский банк развития". Его учредителями являются Россия и Казахстан, но Рапота не исключил возможности присоединения к их числу других участников сообщества. Первичный капитал банка, который откроется до конца года, составляет 1,5 млрд. долларов. Рапота одобрительно высказался по поводу объединения с Организацией центральноазиатского сотрудничества и заявил что эти две структуры схожи по всем целям и по составу участников. "Объединение усилий делает интеграционные процессы более динамичными и предметными", - сказал Григорий Рапота.
РЖД-Партнер
В 2006 году ЕврАзЭС создаст таможенный союз
В 2006 году страны Евразийского экономического сообщества (организации, в которую входят Россия, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Таджикистан при наблюдателях от Украины, Молдавии и Армении) планируют перейти от зоны свободной торговли к таможенному союзу с единой внешней границей. Об этом заявил в среду на встрече с журналистами в Москве генеральный секретарь ЕврАзЭС Григорий Рапота, сообщает ИА Росбалт. "Товары, произведенные в странах ЕврАзЭС, пересекают внутренние границы без ввозных пошлин, а в рамках таможенного союза будет создана общая внешняя таможенная граница, через которую будут пропускаться товары, произведенные в третьих странах, - сообщил Рапота. - А внутренние границы ЕврАзЭС должны стать прозрачными".По его словам, самой сложной задачей в вопросе создании таможенного союза является учреждение наднационального органа, который будет регулировать таможенную политику ЕВрАзЭС. "С точки зрения политики и экономики, это самая сложная задача - создать регулирующий орган среди стран, долгое время выстраивавших свой суверенитет". Также Рапота высказал мнение, что необходимо облегчить процедуру пересечения границы - для этого необходимо установить на таможенных постах рентгеновские аппараты, которые будут определять не только количество, но и состав перевозимого товара. "Тогда машины с грузом будут тратить на пересечение границы минуты, а не часы, как это происходит сейчас", - сказал Рапота, отметив, что аппараты стоят дорого. Генеральный секретарь ЕврАзЭС предложил ввести некоторые административные меры по упрощению процедуры - предварительное уведомление таможенных служб друг друга о перевозимом товаре. "Однако это требует огромных затрат на создание системы информатики и других мер", - отметил он. Рапота заявил, что у стран ЕврАзЭС уже существует комплексная программа развития внешней границы - в ее обсуждении участвуют пограничные таможенные санитарные и другие службы ЕврАзЭС. Кроме того, Григорий Рапота сообщил, что регулирующий орган будет самофинансируемым и в связи с этим появится возможность создать общий бюджет, который пойдет на развитие экономик членов ЕврАзЭС. "Однако вопрос формирования этого бюджета пока находится в стадии дискуссии", - пояснил Рапота, отвечая на вопрос "Росбалта".
Он сообщил, что сейчас ЕврАзЭС создает свой банк который, скорее всего, будет носить название "Евразийский банк развития". Его учредителями являются Россия и Казахстан, но Рапота не исключил возможности присоединения к их числу других участников сообщества. Первичный капитал банка, который откроется до конца года, составляет 1,5 млрд. долларов. Рапота одобрительно высказался по поводу объединения с Организацией центральноазиатского сотрудничества и заявил что эти две структуры схожи по всем целям и по составу участников. "Объединение усилий делает интеграционные процессы более динамичными и предметными", - сказал Григорий Рапота.
РЖД-Партнер
11.11.05
Объем отправлений полностью отвечает ранее намеченным планам, что принесло нам в совокупности почти 200 млн. евро сэкономленных средств. Европейская почтовая сеть продемонстрировала в этом квартале 34% рост выручки. В сфере логистики мы продвинулись вперед, смещая фокус наших операций во Франции, и мы уже получили предложения для большей части этого бизнеса. В остальном, что касается логистики, показатели остаются на прежнем уровне, что вызвано неожиданно незначительными изменениями в Италии. Смотря в будущее, я хотел бы выразить свое крайнее удовлетворение началом работы с Japan Post над совместным стратегическим видением. Нашим следующим шагом станет запуск нового международного премиального продукта. Мы существенно усилим нашу деятельность в Китае, запустив новую службу локальной экспресс-доставки, а так же проанонсировав начало эксплуатации двух Boeing 747 на маршруте Шанхай - Европа".
TNT Express
TNT сообщает о стабильном росте в третьем квартале 2005 года
Сегодня компания TNT опубликовала результаты деятельности третьем квартале 2005 года. Основные результаты финансовой деятельности Операционная прибыль в области экспресс-доставки выросла на 37% в следствии доходов и повышения эффективности Выросли доходы от почтовой деятельности, благодаря 34% росту европейской почтовой сети Прибыльность от почтовых отправлений остается высокой, несмотря на высокие пенсионные отчисления В области логистики показатели остаются на прежнем уровне Анонсировано стратегическое партнерство с Japan Post Развивается бизнес в Китае Питер Баккер (Peter Bakker), Исполнительный директор TNT, отметил: "Я очень удовлетворен прогрессом в области экспресс-доставки, где в 3-ем квартале были достигнуты новые рекордные показатели.Объем отправлений полностью отвечает ранее намеченным планам, что принесло нам в совокупности почти 200 млн. евро сэкономленных средств. Европейская почтовая сеть продемонстрировала в этом квартале 34% рост выручки. В сфере логистики мы продвинулись вперед, смещая фокус наших операций во Франции, и мы уже получили предложения для большей части этого бизнеса. В остальном, что касается логистики, показатели остаются на прежнем уровне, что вызвано неожиданно незначительными изменениями в Италии. Смотря в будущее, я хотел бы выразить свое крайнее удовлетворение началом работы с Japan Post над совместным стратегическим видением. Нашим следующим шагом станет запуск нового международного премиального продукта. Мы существенно усилим нашу деятельность в Китае, запустив новую службу локальной экспресс-доставки, а так же проанонсировав начало эксплуатации двух Boeing 747 на маршруте Шанхай - Европа".
TNT Express
11.11.05
Комплект документации будет разработан на примере автодороги "Западный скоростной диаметр" в Санкт-Петербурге. Стоимость государственного контракта составляет 15 миллионов рублей. "Западный скоростной диаметр" должен связать автомагистрали к северу и югу от Санкт-Петербурга и тем самым разгрузить центр города. Протяженность восьмиполосной трассы составит 46 км, из них 28 км пройдет по территории города.
Напомним, что сейчас разрабатывается закон о платных автодорогах, который планируется внести в Госдуму в ноябре. Ответственными за подготовку этого законопроекта назначены Минтранс, Минфин и Минэкономразвития. Кроме того, сейчас рассматривается возможность реализации четырех "пилотных" проектов платных автодорог: скоростная автомагистраль Москва - Санкт-Петербург, центральная кольцевая дорога Московской области, соединительная магистраль в районе транспортной развязки с Молодогвардейской улицей до автомагистрали М-1 "Беларусь" и подъезд к аэропорту "Домодедово".
Невастройка.ру
Западный скоростной диаметр в Петербурге
Минэкономразвития РФ выбрало ЗАО "ПрайсвотерхаусКуперс Аудит" победителем конкурса на разработку комплекта документации для организации и проведения конкурса на право заключения концессионного соглашения по финансированию, строительству и эксплуатации автомобильной дороги.Комплект документации будет разработан на примере автодороги "Западный скоростной диаметр" в Санкт-Петербурге. Стоимость государственного контракта составляет 15 миллионов рублей. "Западный скоростной диаметр" должен связать автомагистрали к северу и югу от Санкт-Петербурга и тем самым разгрузить центр города. Протяженность восьмиполосной трассы составит 46 км, из них 28 км пройдет по территории города.
Напомним, что сейчас разрабатывается закон о платных автодорогах, который планируется внести в Госдуму в ноябре. Ответственными за подготовку этого законопроекта назначены Минтранс, Минфин и Минэкономразвития. Кроме того, сейчас рассматривается возможность реализации четырех "пилотных" проектов платных автодорог: скоростная автомагистраль Москва - Санкт-Петербург, центральная кольцевая дорога Московской области, соединительная магистраль в районе транспортной развязки с Молодогвардейской улицей до автомагистрали М-1 "Беларусь" и подъезд к аэропорту "Домодедово".
Невастройка.ру
11.11.05
С 2006 по 2008 год 90% инвестиций будет профинансировано за счет собственных средств компании, 10% - за счет привлеченных средств. С учетом инвестиционных программ дочерних зависимых обществ расходы РЖД по инвестиционной деятельности в 2006 г. прогнозируются в объеме 185,4 млрд. рублей, в 2007 г. - 203,4 млрд. рублей, в 2008 г. - 228,9 млрд. рублей. Доходы РЖД запланированы в 2006 г. с ростом к прошлому году на 8,3%, в 2007 г. - на 9,3%, в 2008 г. - на 7,5%. Расходы компании с учетом принимаемых мер по экономии затрат и ряда других факторов в 2006 г. запланированы с ростом к прошлому году на 6,7%, в 2007 г. - на 8,2%, в 2008 г. - на 7,3%.
РИА "Новости"
РЖД планирует направить на инвестиционные цели 160,9 млрд. рублей
Москва. ОАО Российские железные дороги (РЖД) планирует в 2006 г. направить на инвестиционные цели 160,9 млрд. рублей, сообщил министр транспорта РФ И. Левитин на заседании правительства. Кабинет министров рассматривает проект инвестиционной программы и финансового плана РЖД на 2006 г. и на период до 2008 г. "В 2006 г. на инвестиционные цели РЖД планирует направить 160,9 млрд. рублей, что на 8,6% больше уровня 2005 г.", - сказал Левитин. По его данным, инвестиционный бюджет на период 2006-2008 годов планируется в объеме 539 млрд. рублей, вплоть до 2011 г. общий объем инвестирования составляет 717 млрд. рублей.С 2006 по 2008 год 90% инвестиций будет профинансировано за счет собственных средств компании, 10% - за счет привлеченных средств. С учетом инвестиционных программ дочерних зависимых обществ расходы РЖД по инвестиционной деятельности в 2006 г. прогнозируются в объеме 185,4 млрд. рублей, в 2007 г. - 203,4 млрд. рублей, в 2008 г. - 228,9 млрд. рублей. Доходы РЖД запланированы в 2006 г. с ростом к прошлому году на 8,3%, в 2007 г. - на 9,3%, в 2008 г. - на 7,5%. Расходы компании с учетом принимаемых мер по экономии затрат и ряда других факторов в 2006 г. запланированы с ростом к прошлому году на 6,7%, в 2007 г. - на 8,2%, в 2008 г. - на 7,3%.
РИА "Новости"
10.11.05
Основные услуги будут предоставляться обществами железных дорог. К таким обществам относятся, например, Рэйлион Дойчланд АГ , ПКП , БЧ , и ОАО РЖД на участке Германия-Польша-Белоруссия-Россия. Их услуги будут закупаться совместным предприятием. Наряду с основной перевозкой будут предлагаться также начальная и конечная доставка груза, перевалка грузов в сервис, что составляет полный сквозной продукт . Для этого СП будет закупать эти услуги, интегрировать их в главную услугу и затем продавать их в качестве совокупного продукта сбытовым организациям - агентам или напрямую грузоотправителям на рынке. Таким образом, транспортные и логистические услуги будут предоставляться одним поставщиком.
КИА центр
Новый игрок логистического рынка
Вчера состоялось очередное заседание Правления ОАО РЖД . Среди ряда обсуждаемых вопросов было принято решение о создании логистической компании ЗАО ЕвразияРейлЛогистикс . Это совместное предприятие по перевозке грузов ОАО "РЖД" и Railion Deutschland. Целью создания СП является повышение доли железнодорожных перевозок в грузообороте между Германией, Россией и Китаем за счет реализации мер по созданию конкурентоспособных логистических услуг, востребованных грузоотправителями. Владимир Якунин президент ОАО РЖД на встрече с журналистами сказал, что СП будет создано в 2006 году.Основные услуги будут предоставляться обществами железных дорог. К таким обществам относятся, например, Рэйлион Дойчланд АГ , ПКП , БЧ , и ОАО РЖД на участке Германия-Польша-Белоруссия-Россия. Их услуги будут закупаться совместным предприятием. Наряду с основной перевозкой будут предлагаться также начальная и конечная доставка груза, перевалка грузов в сервис, что составляет полный сквозной продукт . Для этого СП будет закупать эти услуги, интегрировать их в главную услугу и затем продавать их в качестве совокупного продукта сбытовым организациям - агентам или напрямую грузоотправителям на рынке. Таким образом, транспортные и логистические услуги будут предоставляться одним поставщиком.
КИА центр
10.11.05
Ширина проезжей части дороги составит: 10 полос на выезде из Москвы, восемь полос в Ленинградской и Московской областях, шесть полос на территории Тверской и Новгородской областей. Примерная стоимость строительства оценивается в 180-210 млрд. рублей. Предполагаемые источники финансирования - средства федерального бюджета, бюджетов Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей, внебюджетные средства. Инвесторам, участвующим в реализации инвестиционного проекта, по договору будет предоставлено право эксплуатации участков магистрали на платной основе. Дополнительный доход инвесторам обеспечит развитие придорожного сервиса. В этих целях предлагается передача инвесторам в пользование полосы отвода и придорожной полосы вдоль автомагистрали. - Стоимость проезда по платным автодорогам в РФ составит, предположительно, 1 рубль за 1 км для легковых автомобилей, для грузовых - в зависимости от нагрузки и других параметров - в 3-6 раз больше. - Платные дороги могут строиться на тех участках, где интенсивность движения на трассе составляет более 30 тыс. автомобилей в сутки. Олег Шахов сообщил, что в строительстве дороги будет участвовать пул инвесторов. "Проект слишком масштабный, чтобы его смогла осилить какая-то одна компания", - пояснил он.
По словам Олега Шахова, интерес к проекту уже проявили западные компании, а также ряд российских компаний. Среди этих компаний - Boygues (Франция), Vinci (Франция), Macquare (Австрия), OHL (Испания), Autostrada (Италия), Lotto (Корея), АФК "Система", Внешторгбанк. По словам заместителя министра транспорта РФ Александра Мишарина, первый участок дороги будет готов уже в 2008 году. За год, в течение которого разрабатывается обоснование инвестиций строительства автобана, его стоимость возросла на четверть. В 2004 году руководители Федерального дорожного агентства (ФДА) оценивали стоимость строительства платной автодороги в 147 млрд. рублей. В середине сентября 2005 г. Александр Мишарин заявил, что стоимость автобана составит 200,7 млрд. рублей. Как отмечают специалисты дорожной отрасли, не исключено, что после разработки ТЭО стоимость проекта возрастет еще. Сейчас стоимость земли в районе аэропорта Пулково составляет около $100 за 1 м2. Со строительством трассы она может вырасти до $500 за 1 м2. "Строительство автобана ускорит рост цен на землю под строительство деловой и коммерческой недвижимости. На жилищном строительстве этот проект отразится гораздо меньше. В районе стыка автобана с городом будут появляться терминалы, склады, комплексы АЗС", - считает генеральный директор ОАО "МКД" Юрий Воропаев.
Деловой Петербург
Строительство платной автомагистрали Москва Петербург начнется в срок
Строительство платной автомагистрали Москва - Петербург начнется в срок. В первом квартале 2006 г. состоится инвестиционный конкурс на строительство головного участка автобана. "По нашим расчетам, инвестиционный конкурс на строительство участка трассы 25-100-й километр дороги Москва-Петербург пройдет уже в первом квартале 2006 года", - сообщил на пресс-конференции гендиректор ФГУ "Дороги России" Олег Шахов. Общее технико-экономическое обоснование (ТЭО) на строительство дороги будет завершено в первом квартале 2006 года. Первоначально предполагалось получить общее ТЭО еще до нового года. "Однако из-за проблем с землеотводом, неотработанностью механизма сроки откладываются", - пояснил Олег Шахов. По его словам, на сроках начала строительства дороги это не должно отразиться. В частности, ТЭО по головному участку будет готово в 2005 году, после подготовки инженерного проекта и проведения конкурса можно будет начать строительство. Протяженность трассы автобана на участке от МКАД до КАД СПб составляет около 650 км.Ширина проезжей части дороги составит: 10 полос на выезде из Москвы, восемь полос в Ленинградской и Московской областях, шесть полос на территории Тверской и Новгородской областей. Примерная стоимость строительства оценивается в 180-210 млрд. рублей. Предполагаемые источники финансирования - средства федерального бюджета, бюджетов Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей, внебюджетные средства. Инвесторам, участвующим в реализации инвестиционного проекта, по договору будет предоставлено право эксплуатации участков магистрали на платной основе. Дополнительный доход инвесторам обеспечит развитие придорожного сервиса. В этих целях предлагается передача инвесторам в пользование полосы отвода и придорожной полосы вдоль автомагистрали. - Стоимость проезда по платным автодорогам в РФ составит, предположительно, 1 рубль за 1 км для легковых автомобилей, для грузовых - в зависимости от нагрузки и других параметров - в 3-6 раз больше. - Платные дороги могут строиться на тех участках, где интенсивность движения на трассе составляет более 30 тыс. автомобилей в сутки. Олег Шахов сообщил, что в строительстве дороги будет участвовать пул инвесторов. "Проект слишком масштабный, чтобы его смогла осилить какая-то одна компания", - пояснил он.
По словам Олега Шахова, интерес к проекту уже проявили западные компании, а также ряд российских компаний. Среди этих компаний - Boygues (Франция), Vinci (Франция), Macquare (Австрия), OHL (Испания), Autostrada (Италия), Lotto (Корея), АФК "Система", Внешторгбанк. По словам заместителя министра транспорта РФ Александра Мишарина, первый участок дороги будет готов уже в 2008 году. За год, в течение которого разрабатывается обоснование инвестиций строительства автобана, его стоимость возросла на четверть. В 2004 году руководители Федерального дорожного агентства (ФДА) оценивали стоимость строительства платной автодороги в 147 млрд. рублей. В середине сентября 2005 г. Александр Мишарин заявил, что стоимость автобана составит 200,7 млрд. рублей. Как отмечают специалисты дорожной отрасли, не исключено, что после разработки ТЭО стоимость проекта возрастет еще. Сейчас стоимость земли в районе аэропорта Пулково составляет около $100 за 1 м2. Со строительством трассы она может вырасти до $500 за 1 м2. "Строительство автобана ускорит рост цен на землю под строительство деловой и коммерческой недвижимости. На жилищном строительстве этот проект отразится гораздо меньше. В районе стыка автобана с городом будут появляться терминалы, склады, комплексы АЗС", - считает генеральный директор ОАО "МКД" Юрий Воропаев.
Деловой Петербург
10.11.05
Как сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе "Евросиба", в настоящее время в управлении ЗАО "Евросиб СПб - Транспортные системы" находится 11,5 тысяч железнодорожных вагонов, из них более 4 тысяч собственных вагонов компании, около 3 тысяч вагонов, принадлежащих третьим лицам, остальные - арендованы у ОАО "РЖД". Напомним, что ГК "Евросиб" основана в 1992г. и объединяет предприятия, работающие в области железнодорожных перевозок, продаж и обслуживания автомобилей, строительства и управления недвижимостью, общий оборот которых в 2004 году составил $493 млн.
РЖД-Партнер
Грузооборот Евросиба
Оборот петербургской Группы компаний "Евросиб" в сфере грузоперевозок за 9 месяцев 2005 года составил $366,8 млн. Планируется, что по итогам текущего года рост оборота по грузоперевозкам, по сравнению с 2004 годом, составит около 25% (в 2004 году оборот составил $367 млн.).Как сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе "Евросиба", в настоящее время в управлении ЗАО "Евросиб СПб - Транспортные системы" находится 11,5 тысяч железнодорожных вагонов, из них более 4 тысяч собственных вагонов компании, около 3 тысяч вагонов, принадлежащих третьим лицам, остальные - арендованы у ОАО "РЖД". Напомним, что ГК "Евросиб" основана в 1992г. и объединяет предприятия, работающие в области железнодорожных перевозок, продаж и обслуживания автомобилей, строительства и управления недвижимостью, общий оборот которых в 2004 году составил $493 млн.
РЖД-Партнер
10.11.05
Спонсорство это одна из категорий членства, которая дает ряд существенных преимуществ по сравнению с другими участниками Ассоциации. Теперь аэропорт Шереметьево получил право на широкомасштабную информационную поддержку своего брэнда на мировом уровне, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе компании. Также руководство аэропорта будет принимать участие в работе Авиационного комитета, который входит в структуру Ассоциации. Деятельность Авиационного комитета направлена на развитие делового партнерства между представителями аэропортов и зарубежных авиакомпаний. Кроме того, благодаря вступлению в АЕБ, аэропорт Шереметьево получил возможность регулярно посещать и проводить презентации, конференции и семинары для профессиональной, эксклюзивной аудитории. На подобные мероприятия приглашаются только главы компаний, вступивших в Ассоциацию.
РЖД-Партнер
Аэропорт "Шереметьево" вступил в АЕБ
Международный аэропорт "Шереметьево" вступил в Ассоциацию Европейского бизнеса в Российской Федерации. "Экономические, инвестиционные и другие открытые проекты аэропорта Шереметьево могут заинтересовать представителей европейского бизнеса. Ассоциация дает возможность вести диалог с главами крупнейших международных бизнес-компаний",- так прокомментировал вступление Шереметьево в АЕБ заместитель Генерального директора аэропорта Дмитрий Калинин.Спонсорство это одна из категорий членства, которая дает ряд существенных преимуществ по сравнению с другими участниками Ассоциации. Теперь аэропорт Шереметьево получил право на широкомасштабную информационную поддержку своего брэнда на мировом уровне, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе компании. Также руководство аэропорта будет принимать участие в работе Авиационного комитета, который входит в структуру Ассоциации. Деятельность Авиационного комитета направлена на развитие делового партнерства между представителями аэропортов и зарубежных авиакомпаний. Кроме того, благодаря вступлению в АЕБ, аэропорт Шереметьево получил возможность регулярно посещать и проводить презентации, конференции и семинары для профессиональной, эксклюзивной аудитории. На подобные мероприятия приглашаются только главы компаний, вступивших в Ассоциацию.
РЖД-Партнер
10.11.05
После того, как Домодедово опередило Шереметьево и стало крупнейшим аэропортом страны, Росимущество решило вернуть аэропорт под контроль государства. В феврале оно добилось в суде расторжения 75-летнего договора с Ист Лайном на аренду аэродрома Домодедово . А в мае оспорило сделку, по которой группа получила аэровокзал. До 1997 г. он принадлежал ГУП Домодедовское ПО гражданской авиации , а затем был передан компании Домодедово-2 , в которой ГУП получил 48,65% акций, а аффилированная с Ист Лайном компания Hacienda Investments 50,66%. В результате серии допэмиссий доля государства в аэровокзале была размыта. Но Росимущество посчитало, что ГУП не имел права вносить аэровокзал в уставный капитал Домодедово-2 без согласования с Мингосимуществом, и чиновники пошли в суд. Они подали иск о признании сделки ничтожной и в дополнение к нему с требованием вернуть терминал в госсобственность.
Сначала удача была на стороне Ист Лайна группа выиграла основной иск (дополнительный суд рассмотрит после окончательного решения по первому). Росимущество подало апелляцию, и вчера, как рассказали Ведомостям два сотрудника Ист Лайна , Десятый апелляционный суд встал на сторону чиновников. Правда, удовлетворил он требования Росимущества частично. Его жалоба удовлетворена только по сделкам с движимым имуществом , рассказал Ведомостям источник в Ист Лайне . Точный список этого имущества он не уточнил, отметив лишь, что это от поломоечных машин до шариковых ручек . А вот здания и сооружения, в том числе спорное здание аэровокзала, суд оставил за Ист Лайном , говорит собеседник Ведомостей . Получить комментарии суда и Росимущества вчера не удалось. Но представитель этого ведомства вчера подтвердил Интерфаксу частичную победу над Ист Лайном . Решение апелляционного суда вступает в силу сразу. Но у сторон есть до двух месяцев, чтобы его оспорить, напоминает партнер юрфирмы Джон Тайнер и партнеры Валерий Тутыхин. Частичное удовлетворение иска не закрывает перед сторонами двери в следующую инстанцию Федеральный арбитражный суд Московского округа.
Так что вместе с кассацией они могут отсрочить и исполнение решения, заявив соответствующее ходатайство, добавляет юрист. Продолжит ли Росимущество судиться за Домодедово , вчера узнать не удалось. Не комментирует свои планы и Ист Лайн . Наши юристы пока не видели мотивировочной части решения. Поэтому и планы пока не определены объясняет PR-директор компании Анна Краснова. Росимуществу с Ист Лайном стоит заключить мировое соглашение, еще летом говорили Ведомостям чиновники администрации президента. Рассчитывала на это и сама компания. Как говорил в сентябрьском интервью Ведомостям председатель совета директоров Ист Лайна Дмитрий Каменщик, переговоры о компромиссе с Росимуществом продолжаются. Мы договорились о принципе. Росимущество в целом не считает, что совершены какие-то фатальные ошибки, которые должны повлечь за собой деприватизацию терминала , говорил он. Пока переговоры продолжаются, заключает источник в Ист Лайне .
Ведомости
Ист Лайн немного потерял
Группа Ист Лайн , управляющая Домодедово , незаконно получила имущество крупнейшего аэропорта страны. Такое решение суда вчера вступило в законную силу. Правда, чиновники смогли отсудить только поломоечные машины, шариковые ручки и другие мелочи. А аэровокзал по-прежнему принадлежит Ист Лайну .После того, как Домодедово опередило Шереметьево и стало крупнейшим аэропортом страны, Росимущество решило вернуть аэропорт под контроль государства. В феврале оно добилось в суде расторжения 75-летнего договора с Ист Лайном на аренду аэродрома Домодедово . А в мае оспорило сделку, по которой группа получила аэровокзал. До 1997 г. он принадлежал ГУП Домодедовское ПО гражданской авиации , а затем был передан компании Домодедово-2 , в которой ГУП получил 48,65% акций, а аффилированная с Ист Лайном компания Hacienda Investments 50,66%. В результате серии допэмиссий доля государства в аэровокзале была размыта. Но Росимущество посчитало, что ГУП не имел права вносить аэровокзал в уставный капитал Домодедово-2 без согласования с Мингосимуществом, и чиновники пошли в суд. Они подали иск о признании сделки ничтожной и в дополнение к нему с требованием вернуть терминал в госсобственность.
Сначала удача была на стороне Ист Лайна группа выиграла основной иск (дополнительный суд рассмотрит после окончательного решения по первому). Росимущество подало апелляцию, и вчера, как рассказали Ведомостям два сотрудника Ист Лайна , Десятый апелляционный суд встал на сторону чиновников. Правда, удовлетворил он требования Росимущества частично. Его жалоба удовлетворена только по сделкам с движимым имуществом , рассказал Ведомостям источник в Ист Лайне . Точный список этого имущества он не уточнил, отметив лишь, что это от поломоечных машин до шариковых ручек . А вот здания и сооружения, в том числе спорное здание аэровокзала, суд оставил за Ист Лайном , говорит собеседник Ведомостей . Получить комментарии суда и Росимущества вчера не удалось. Но представитель этого ведомства вчера подтвердил Интерфаксу частичную победу над Ист Лайном . Решение апелляционного суда вступает в силу сразу. Но у сторон есть до двух месяцев, чтобы его оспорить, напоминает партнер юрфирмы Джон Тайнер и партнеры Валерий Тутыхин. Частичное удовлетворение иска не закрывает перед сторонами двери в следующую инстанцию Федеральный арбитражный суд Московского округа.
Так что вместе с кассацией они могут отсрочить и исполнение решения, заявив соответствующее ходатайство, добавляет юрист. Продолжит ли Росимущество судиться за Домодедово , вчера узнать не удалось. Не комментирует свои планы и Ист Лайн . Наши юристы пока не видели мотивировочной части решения. Поэтому и планы пока не определены объясняет PR-директор компании Анна Краснова. Росимуществу с Ист Лайном стоит заключить мировое соглашение, еще летом говорили Ведомостям чиновники администрации президента. Рассчитывала на это и сама компания. Как говорил в сентябрьском интервью Ведомостям председатель совета директоров Ист Лайна Дмитрий Каменщик, переговоры о компромиссе с Росимуществом продолжаются. Мы договорились о принципе. Росимущество в целом не считает, что совершены какие-то фатальные ошибки, которые должны повлечь за собой деприватизацию терминала , говорил он. Пока переговоры продолжаются, заключает источник в Ист Лайне .
Ведомости
10.11.05
КИА центр
Компания Центральные Европейские Выставки, представляющая Expomedia Group в России продолжит работу под новым брендом - Expomedia Events Russia
В связи с расширением деятельности Expomedia Group Plc ( Экспомедиа Груп ), все подразделения по организации выставок теперь будут объединены под одним брендом - Expomedia Events. Новое название отражает международное позиционирование выставочных департаментов, офисы которых находятся в Польше, России, Венгрии, Германии, Нидерландах, Индии и Африке. Новое название так же несет в себе идею объединения и расширения понятия выставочное мероприятие , баланс специализированных выставок, выставок для широкой публики, конференций и семинаров. В последние 5 лет наш бизнес активно развивается, и будет продолжать расти в соответствии с нашими амбициозными планами. Новое название должно это отражать , заявил генеральный директор Expomedia Group Марк Шашуа.КИА центр
10.11.05
"Такая классификация поможет нам в разработке новой системы тарифов, - пояснил руководитель Центра организации дорожного движения столицы Леонид Липсиц. - Согласно новому постановлению парковочная сеть города будет серьезно расширена, в частности, за счет строительства стоянок на территориях, прилегающих к полосе отвода железных дорог и транспортных магистралей. В Москве будет создано единое парковочное пространство, но цены на стоянку будут сильно разниться. Наша задача - заставить водителей в загруженных районах города оставлять машины на короткие сроки, а в спальных и отдаленных районах -ставить машины на длительный срок. Час стоянки на вокзале или около крупного торгового центра будет значительно дороже, чем несколько часов парковки на подъездах к Третьему транспортному кольцу". Пока городские власти будут затыкать дырки в существующем законодательстве и писать новые правила (городские чиновники намерены выступить с законодательной инициативой и внести в федеральное законодательство ряд серьезных изменений), в городе устанавливается временное положение о работе городских парковок.
По нему час стоянки на городской парковке в пределах Бульварного кольца будет стоить 40 рублей, от Бульварного до Третьего - 30, а от Третьего до территориальных границ Москвы - 25 рублей. При постановке машины на стоянку парковщик будет обязан выдать водителю кассовый чек и специальный парковочный талон установленного образца. На этом документе обязательно должна быть нанесена информация об оплачиваемом времени пребывания на парковке и дата использования. На оборотной стороне талона напечатана инструкция по пользованию этим талоном. Сама городская стоянка тоже должна быть оформлена по единому стандарту. На специальном информационном табло должны быть указаны сведения о режиме работы стоянки, условия пользования парковкой, тарифы, перечень категорий лиц, имеющих льготы, наименование и контактные телефоны организации, эксплуатирующей парковку. Но главный удар по нелегальным парковщикам власти намерены нанести только летом следующего года. К 1 июля 2006 года все парковки города перейдут на безналичную систему оплаты.
"Оплата будет производиться через специальные паркоматы, установленные как на самих стоянках, так и просто на улицах города, - рассказал Леонид Липсиц. - Парковочные карточки будут рассчитаны на час, день, месяц, неделю или на какое-либо определенное время. Купив карту, водитель предъявит ее парковщику, тот с помощью специального считывающего устройства зафиксирует время прибытия машины на стоянку, и устройство начнет снимать деньги. При выезде с парковки владелец автомобиля получит чек, на котором будет указано время пользования стоянкой и сумма к оплате. Поставщик необходимого оборудования еще не определен, но первые экспериментальные "безналичные" парковки появятся в Москве уже в конце этого года. Скорее всего, первый паркомат власти установят в самом центре столицы, на Тверской улице.
РосБизнесКонсалтинг
Платные стоянки в Москве станут легальными, но дорогими
Москва. Согласно подписанному Юрием Лужковым постановлению N 854, уже через полгода все парковки города должны перейти на безналичную оплату по новым тарифам, пишут "Известия". А к 1 августа в столице появится собственная парковочная инспекция. В постановлении N 854 "О создании, обустройстве, обслуживании и использовании городских платных парковок в городе Москве" все стоянки города разделены на 6 типов: платные, служебные, бесплатные, городские, городские служебные и городские платные парковки."Такая классификация поможет нам в разработке новой системы тарифов, - пояснил руководитель Центра организации дорожного движения столицы Леонид Липсиц. - Согласно новому постановлению парковочная сеть города будет серьезно расширена, в частности, за счет строительства стоянок на территориях, прилегающих к полосе отвода железных дорог и транспортных магистралей. В Москве будет создано единое парковочное пространство, но цены на стоянку будут сильно разниться. Наша задача - заставить водителей в загруженных районах города оставлять машины на короткие сроки, а в спальных и отдаленных районах -ставить машины на длительный срок. Час стоянки на вокзале или около крупного торгового центра будет значительно дороже, чем несколько часов парковки на подъездах к Третьему транспортному кольцу". Пока городские власти будут затыкать дырки в существующем законодательстве и писать новые правила (городские чиновники намерены выступить с законодательной инициативой и внести в федеральное законодательство ряд серьезных изменений), в городе устанавливается временное положение о работе городских парковок.
По нему час стоянки на городской парковке в пределах Бульварного кольца будет стоить 40 рублей, от Бульварного до Третьего - 30, а от Третьего до территориальных границ Москвы - 25 рублей. При постановке машины на стоянку парковщик будет обязан выдать водителю кассовый чек и специальный парковочный талон установленного образца. На этом документе обязательно должна быть нанесена информация об оплачиваемом времени пребывания на парковке и дата использования. На оборотной стороне талона напечатана инструкция по пользованию этим талоном. Сама городская стоянка тоже должна быть оформлена по единому стандарту. На специальном информационном табло должны быть указаны сведения о режиме работы стоянки, условия пользования парковкой, тарифы, перечень категорий лиц, имеющих льготы, наименование и контактные телефоны организации, эксплуатирующей парковку. Но главный удар по нелегальным парковщикам власти намерены нанести только летом следующего года. К 1 июля 2006 года все парковки города перейдут на безналичную систему оплаты.
"Оплата будет производиться через специальные паркоматы, установленные как на самих стоянках, так и просто на улицах города, - рассказал Леонид Липсиц. - Парковочные карточки будут рассчитаны на час, день, месяц, неделю или на какое-либо определенное время. Купив карту, водитель предъявит ее парковщику, тот с помощью специального считывающего устройства зафиксирует время прибытия машины на стоянку, и устройство начнет снимать деньги. При выезде с парковки владелец автомобиля получит чек, на котором будет указано время пользования стоянкой и сумма к оплате. Поставщик необходимого оборудования еще не определен, но первые экспериментальные "безналичные" парковки появятся в Москве уже в конце этого года. Скорее всего, первый паркомат власти установят в самом центре столицы, на Тверской улице.
РосБизнесКонсалтинг
10.11.05
Как уже писал Бизнес , для реализации этого проекта предполагается использовать существующую железную дорогу от Савеловского вокзала до станции Лобня и построить новый шестикилометровый отрезок от Лобни до аэропорта. Сноября 2004 года пассажиров от станции Лобня до аэропорта перевозят на автобусах. Первый заместитель министра транспорта области Александра Митусова сообщил Интерфаксу , что строительство ветки начнется уже в следующем году, а в 2007 году она будет запущена. По словам Митусова, на строительство ветки и реконструкцию Савеловского вокзала потребуется около 1,5 млрд руб. В то же время, как стало известно Бизнесу , ОАО РЖД реанимировало конкурирующий проект строительства железнодорожной ветки до аэропорта от Ленинградского вокзала. Согласно этому проекту, предполагается использовать пути Октябрьской железной дороги (ОЖД) и построить ветку до аэропорта от станции Химки. Соглашение о сотрудничестве, в которое входила организация пассажирского железнодорожного сообщения на участке аэропорт Шереметьево Химки Москва, ОЖД и правительство Московской области подписали еще весной прошлого года.
В ОЖД предположили, что этот проект может быть включен в программу развития компании на следующий год, которая будет рассматриваться в декабре. Не удалось также получить комментарии в Шереметьеве и Аэроэкспрессе . В то же время, по словам источника Бизнеса , близкого к РЖД, переговоры о строительстве ветки в аэропорт между Шереметьевым и РЖД продолжаются. По оценке аналитика ИК Центр инвест Михаила Ганелина, новая железнодорожная ветка может привлечь половину пассажиропотока аэропорта Шереметьево 6 млн человек в год. Проезд на железнодорожном экспрессе в Домодедово стоит 120 руб., таким образом, доходы от экспресса в Шереметьево при такой же цене билета могут составить 720 млн руб. в год. Эксперт напомнил, что на сегодняшний день Шереметьево последний аэропорт московского авиаузла, у которого нет железнодорожного сообщения с центром города. По мнению Ганелина, проект очень перспективный и может окупиться очень быстро в течение пары лет.
Бизнес
Подмосковье поддержало Шереметьево
Правительство Московской области вчера одобрило проект строительства железнодорожной ветки к аэропорту от Савеловского вокзала. Как считают участники рынка, таким образом область поддержала Шереметьево в споре с РЖД о том, кто из них будет осуществлять перспективный проект и получать от него доходы 720 млн руб. в год. Как сообщили Бизнесу в Министерстве транспорта Московской области, правительство Подмосковья постановило принять предложение аэропорта Шереметьево и его дочернего общества Аэроэкспресс о создании железнодорожного сообщения между Савеловским вокзалом и аэропортом Шереметьево.Как уже писал Бизнес , для реализации этого проекта предполагается использовать существующую железную дорогу от Савеловского вокзала до станции Лобня и построить новый шестикилометровый отрезок от Лобни до аэропорта. Сноября 2004 года пассажиров от станции Лобня до аэропорта перевозят на автобусах. Первый заместитель министра транспорта области Александра Митусова сообщил Интерфаксу , что строительство ветки начнется уже в следующем году, а в 2007 году она будет запущена. По словам Митусова, на строительство ветки и реконструкцию Савеловского вокзала потребуется около 1,5 млрд руб. В то же время, как стало известно Бизнесу , ОАО РЖД реанимировало конкурирующий проект строительства железнодорожной ветки до аэропорта от Ленинградского вокзала. Согласно этому проекту, предполагается использовать пути Октябрьской железной дороги (ОЖД) и построить ветку до аэропорта от станции Химки. Соглашение о сотрудничестве, в которое входила организация пассажирского железнодорожного сообщения на участке аэропорт Шереметьево Химки Москва, ОЖД и правительство Московской области подписали еще весной прошлого года.
В ОЖД предположили, что этот проект может быть включен в программу развития компании на следующий год, которая будет рассматриваться в декабре. Не удалось также получить комментарии в Шереметьеве и Аэроэкспрессе . В то же время, по словам источника Бизнеса , близкого к РЖД, переговоры о строительстве ветки в аэропорт между Шереметьевым и РЖД продолжаются. По оценке аналитика ИК Центр инвест Михаила Ганелина, новая железнодорожная ветка может привлечь половину пассажиропотока аэропорта Шереметьево 6 млн человек в год. Проезд на железнодорожном экспрессе в Домодедово стоит 120 руб., таким образом, доходы от экспресса в Шереметьево при такой же цене билета могут составить 720 млн руб. в год. Эксперт напомнил, что на сегодняшний день Шереметьево последний аэропорт московского авиаузла, у которого нет железнодорожного сообщения с центром города. По мнению Ганелина, проект очень перспективный и может окупиться очень быстро в течение пары лет.
Бизнес
09.11.05
Как ранее заявлял заместитель министра обороны РФ Алексей Московский, на первом этапе будет осуществляться интеграция российских предприятий. Это, по его словам, позволит создать базу для дальнейшего расширения, в том числе, возможно, и за счет иностранных компаний. В свою очередь, глава Минпромэнерго РФ Виктор Христенко заявлял, что создание объединенной авиационной компании планируется к 1 декабря 2006 года. Напомним, 22 февраля 2005 президент России Владимир Путин поручил Правительству подготовить указ с планом действий по исполнению стратегии создания "Объединенной авиастроительной корпорации".
По его словам, "современные способы поддержки этой отрасли государством существуют и используются государством". "До 2008 года наши перевозчики подтвердили заказ на приобретение 138 самолетов отечественного производства, - продолжил президент. - Безусловно, государственная роль в этой отрасли должна быть значительной и, если мы полностью реализуем план по созданию холдинга, то сможем добиться желаемого результата. Ни у кого нет сомнения в том, что это правильный выбор". Новая компания, которую намерена создать Россия, должна получать суммарную выручку в $2,5 млрд. "Наша цель - вхождение в пятерку ведущих мировых игроков, получение выручки минимум в 6 млрд долларов, в перспективе - 8 млрд", - поддержал президента глава Минпромэнерго РФ Виктор Христенко. По его словам, на первом этапе корпорация должна производить гражданскую и военную технику в пропорции 30 к 70, а затем "свести соотношение к 50 на 50%".
Росбалт
Создание единого авиационного холдинга
Президент РФ Владимир Путин сегодня на совещании с членами Правительства поручил ускорить работу по созданию единого авиационного холдинга. "Я хочу напомнить о сроках создания авиахолдинга", - сказал Путин. "У нас есть план, я знаю, что работа идет непросто, нужно ускорить осуществление того, что предусмотрено", - отметил президент.Как ранее заявлял заместитель министра обороны РФ Алексей Московский, на первом этапе будет осуществляться интеграция российских предприятий. Это, по его словам, позволит создать базу для дальнейшего расширения, в том числе, возможно, и за счет иностранных компаний. В свою очередь, глава Минпромэнерго РФ Виктор Христенко заявлял, что создание объединенной авиационной компании планируется к 1 декабря 2006 года. Напомним, 22 февраля 2005 президент России Владимир Путин поручил Правительству подготовить указ с планом действий по исполнению стратегии создания "Объединенной авиастроительной корпорации".
По его словам, "современные способы поддержки этой отрасли государством существуют и используются государством". "До 2008 года наши перевозчики подтвердили заказ на приобретение 138 самолетов отечественного производства, - продолжил президент. - Безусловно, государственная роль в этой отрасли должна быть значительной и, если мы полностью реализуем план по созданию холдинга, то сможем добиться желаемого результата. Ни у кого нет сомнения в том, что это правильный выбор". Новая компания, которую намерена создать Россия, должна получать суммарную выручку в $2,5 млрд. "Наша цель - вхождение в пятерку ведущих мировых игроков, получение выручки минимум в 6 млрд долларов, в перспективе - 8 млрд", - поддержал президента глава Минпромэнерго РФ Виктор Христенко. По его словам, на первом этапе корпорация должна производить гражданскую и военную технику в пропорции 30 к 70, а затем "свести соотношение к 50 на 50%".
Росбалт
09.11.05
В ходе первого заседания Совета представители операторов связи из Грузии (Railway Telecom) и Азербайджана (TransEvroCom) выступили с инициативой объединить свои волоконно-оптические сети, проложенные вдоль железных дорог этих государств, с сетью "Компании ТрансТелеКом". Это объединение станет очередным шагом на пути интеграции транспортных путей стран СНГ в единую Евро-Азиатскую транспортную систему. На заседании Совета также обсуждались вопросы внедрения единого электронного документооборота и обеспечения информационной совместимости национальных автоматизированных систем, информационной безопасности, логистики, страхования грузов.
Участники заседания с интересом встретили предложения "Компании ТрансТелеКом" по внедрению электронного документооборота и электронной цифровой подписи, которые позволят улучшить информационное взаимодействие компаний-перевозчиков и пользователей их услуг, включая транспортные предприятия стран Содружества. - Нам предстоит революционно изменить сам принцип информационного взаимодействия и создать условия для организации эффективного взаимодействия участников перевозочного процесса, - заявил Сергей Липатов. Участники первого заседания Совета по информатизации обсудили также основные положения будущей "Концепции создания единой инфокоммуникационной среды транспортного комплекса государств-участников СНГ".
ОАО "РЖД"
Железные дороги стран СНГ объединят свои волоконно-оптические сети
Эта идея обсуждалась на первом заседании Совета по информатизации на транспорте стран Содружества Независимых государств, состоявшемся по инициативе ЗАО "Компания ТрансТелеКом" (ТТК) дочерней компании ОАО "РЖД" - в рамках третьей Международной конференции "ОАО "Российские железные дороги" на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство". Председателем Совета избран президент "Компании ТрансТелеКом" Сергей Липатов.В ходе первого заседания Совета представители операторов связи из Грузии (Railway Telecom) и Азербайджана (TransEvroCom) выступили с инициативой объединить свои волоконно-оптические сети, проложенные вдоль железных дорог этих государств, с сетью "Компании ТрансТелеКом". Это объединение станет очередным шагом на пути интеграции транспортных путей стран СНГ в единую Евро-Азиатскую транспортную систему. На заседании Совета также обсуждались вопросы внедрения единого электронного документооборота и обеспечения информационной совместимости национальных автоматизированных систем, информационной безопасности, логистики, страхования грузов.
Участники заседания с интересом встретили предложения "Компании ТрансТелеКом" по внедрению электронного документооборота и электронной цифровой подписи, которые позволят улучшить информационное взаимодействие компаний-перевозчиков и пользователей их услуг, включая транспортные предприятия стран Содружества. - Нам предстоит революционно изменить сам принцип информационного взаимодействия и создать условия для организации эффективного взаимодействия участников перевозочного процесса, - заявил Сергей Липатов. Участники первого заседания Совета по информатизации обсудили также основные положения будущей "Концепции создания единой инфокоммуникационной среды транспортного комплекса государств-участников СНГ".
ОАО "РЖД"
09.11.05
С помощью удаленного доступа к системе грузообработки терминала авторизованные сотрудники Домодедовской таможни теперь могут в on-line режиме получать информацию о состоянии склада временного хранения грузового терминала аэропорта Домодедово. Это дает им возможность самостоятельно определять реальное местонахождение груза на складе с целью произведения досмотра и для выполнения других необходимых операций.
Кроме того, разработанное программное обеспечение позволяет сотрудникам Домодедовской таможни просматривать в электронном виде и при необходимости распечатывать документы отчетности. Реализованный "Домодедово Терминал Карго" проект значительно повышает оперативность работы в области грузоперевозок, обеспечивает практически мгновенное получение информации о грузе и таможенной отчетности работниками государственных органов. Международный авиагрузовой комплекс "Домодедово Терминал Карго" был создан в 1994-1997 гг. в рамках реализации масштабной инвестиционной программы Группы ИСТ ЛАЙН. Ежедневно комплекс способен обрабатывать до 800 тонн грузов, что в 10 раз превышает пропускную способность грузовых терминалов большинства аэропортов России.
Росбалт
В Домодедово создан web-интерфейс для системы грузообработки
Москва. Специалистами "Домодедово Терминал Карго" реализован уникальный проект по созданию web-интерфейса к системе грузообработки терминала для таможенного поста аэропорта Домодедово.С помощью удаленного доступа к системе грузообработки терминала авторизованные сотрудники Домодедовской таможни теперь могут в on-line режиме получать информацию о состоянии склада временного хранения грузового терминала аэропорта Домодедово. Это дает им возможность самостоятельно определять реальное местонахождение груза на складе с целью произведения досмотра и для выполнения других необходимых операций.
Кроме того, разработанное программное обеспечение позволяет сотрудникам Домодедовской таможни просматривать в электронном виде и при необходимости распечатывать документы отчетности. Реализованный "Домодедово Терминал Карго" проект значительно повышает оперативность работы в области грузоперевозок, обеспечивает практически мгновенное получение информации о грузе и таможенной отчетности работниками государственных органов. Международный авиагрузовой комплекс "Домодедово Терминал Карго" был создан в 1994-1997 гг. в рамках реализации масштабной инвестиционной программы Группы ИСТ ЛАЙН. Ежедневно комплекс способен обрабатывать до 800 тонн грузов, что в 10 раз превышает пропускную способность грузовых терминалов большинства аэропортов России.
Росбалт
09.11.05
Это позволит городу не разводить мосты, а судам - круглосуточно курсировать между Ладогой и заливом. По замыслу авторов, новый канал разгрузит Неву и снизит риск экологических катастроф. Например, только за эту навигацию в невской акватории было более тридцати аварий, и три из них могли привести к разливам нефти. Пока еще проект находится в самой начальной стадии, не решено даже, каков будет его маршрут: "запустить" новую водную магистраль предлагается либо по системе озер Вуокса, либо южнее - в районе Сестрорецка и поселка Парголово. По данным газеты "Коммерсант", губернатор Валерий Сердюков уже отправил министру транспорта Игорю Левитину обращение с просьбой оказать содействие строительству судоходного канала протяженностью 150 км, в обход Невы.
Коммерсант
У Невы появится дублер?
Не исключено, что в скором времени отпадет необходимость каждую ночь разводить мосты через Неву: создается проект нового судоходного канала - из Ладожского озера в Финский залив.Идея, по версии ИА "Невастройка", идея принадлежит петербургскому проектному институту "Ленморниипроект" и осуществляется при активной поддержке губернатора Ленинградской области Валерия Сердюкова. Подразумевается, что при наличии нового канала судоходным компаниям не придется использовать фарватер Невы.Это позволит городу не разводить мосты, а судам - круглосуточно курсировать между Ладогой и заливом. По замыслу авторов, новый канал разгрузит Неву и снизит риск экологических катастроф. Например, только за эту навигацию в невской акватории было более тридцати аварий, и три из них могли привести к разливам нефти. Пока еще проект находится в самой начальной стадии, не решено даже, каков будет его маршрут: "запустить" новую водную магистраль предлагается либо по системе озер Вуокса, либо южнее - в районе Сестрорецка и поселка Парголово. По данным газеты "Коммерсант", губернатор Валерий Сердюков уже отправил министру транспорта Игорю Левитину обращение с просьбой оказать содействие строительству судоходного канала протяженностью 150 км, в обход Невы.
Коммерсант
09.11.05
По его словам, из 22 городов семь - Дмитров, Волоколамск, Сергиев Посад, Коломна, Можайск, Серпухов и Клин - будут опорными пунктами. По словам Кошмана, основная задача дороги - объединить исторические центры. Туристические маршруты по кольцу будут проходить от двух до семи дней, в зависимости от требований туристов. Кошман отметил, что "Губернское кольцо" - важный экономический проект для всей России. "Проект уникален тем, что позволит разгрузить транспортные потоки в Москву и из Москвы. Вдоль дороги будет создаваться необходимая инфраструктура. В частности, на этом туристическом маршруте планируется строительство двух- и трехзвездочных гостиниц", - рассказал он.
Росбалт
Москва снова окольцуется
В Подмосковье в скором времени начнется реализация программы "Губернское кольцо", в рамках которой планируется построить кольцевую автомагистраль, соединяющую 22 города. Об этом, как сообщает ИА "Росбалт", заявил заместитель председателя правительства Московской области Сергей Кошман.По его словам, из 22 городов семь - Дмитров, Волоколамск, Сергиев Посад, Коломна, Можайск, Серпухов и Клин - будут опорными пунктами. По словам Кошмана, основная задача дороги - объединить исторические центры. Туристические маршруты по кольцу будут проходить от двух до семи дней, в зависимости от требований туристов. Кошман отметил, что "Губернское кольцо" - важный экономический проект для всей России. "Проект уникален тем, что позволит разгрузить транспортные потоки в Москву и из Москвы. Вдоль дороги будет создаваться необходимая инфраструктура. В частности, на этом туристическом маршруте планируется строительство двух- и трехзвездочных гостиниц", - рассказал он.
Росбалт
09.11.05
По статистике, за 9 месяцев 2005 года в подобных ДТП пострадали 700 тысяч автовладельцев. - Участникам аварии достаточно будет обменяться страховыми полисами, они не будут сами оформлять выплаты в страховых компаниях, за них это сделают сами компании, - объяснила сотрудник пресс-службы РСА Вера Тарасова. Однако страховщики настороженно относятся к нововведениям. - То, что ГИБДД не справляется с оформлением ДТП и систему необходимо менять, ясно давно, - поделился с корреспондентом "Гудка" аналитик одной из крупных российских страховых компаний Антон Вербицкий. - Однако это палка о двух концах. Ведь если нет официальных документов из ГИБДД, ничто не мешает мошенникам устраивать такие мелкие ДТП хоть каждый день. Поэтому подождем нового года, когда все нюансы будут учтены.
В РСА нас заверили, что над учетом всех нюансов новой системы сегодня ведется кропотливая работа. - Первоочередная задача - наладить информационный обмен с различными ведомствами, запустить автоматизированную информационную систему РСА, - сказала нам Вера Тарасова. - Она позволит отследить случаи возможного мошенничества со стороны водителей, а также распространение фальшивых или полулегальных полисов самими страховщиками. Между тем в РСА уверены, что упрощенное оформление ДТП помимо прочего поможет ускорить процесс выплат по страховым полисам - гражданам не придется месяцами дожидаться своих денег. Между тем со следующего месяца систему "обкатают" на автолюбителях - страховые компании согласились на практике испытать все прелести нововведений. Выиграют ли от этого владельцы авто, покажет время.
АвтоТрансИнфо
Процедура упрощенного оформления мелких ДТП
В декабре этого года в Центральном федеральном округе России будет опробована процедура упрощенного оформления мелких дорожно-транспортных происшествий по страховым полисам ОСАГО без привлечения сотрудников ГИБДД. Об этом сообщили в Российском союзе автостраховщиков (РСА).По статистике, за 9 месяцев 2005 года в подобных ДТП пострадали 700 тысяч автовладельцев. - Участникам аварии достаточно будет обменяться страховыми полисами, они не будут сами оформлять выплаты в страховых компаниях, за них это сделают сами компании, - объяснила сотрудник пресс-службы РСА Вера Тарасова. Однако страховщики настороженно относятся к нововведениям. - То, что ГИБДД не справляется с оформлением ДТП и систему необходимо менять, ясно давно, - поделился с корреспондентом "Гудка" аналитик одной из крупных российских страховых компаний Антон Вербицкий. - Однако это палка о двух концах. Ведь если нет официальных документов из ГИБДД, ничто не мешает мошенникам устраивать такие мелкие ДТП хоть каждый день. Поэтому подождем нового года, когда все нюансы будут учтены.
В РСА нас заверили, что над учетом всех нюансов новой системы сегодня ведется кропотливая работа. - Первоочередная задача - наладить информационный обмен с различными ведомствами, запустить автоматизированную информационную систему РСА, - сказала нам Вера Тарасова. - Она позволит отследить случаи возможного мошенничества со стороны водителей, а также распространение фальшивых или полулегальных полисов самими страховщиками. Между тем в РСА уверены, что упрощенное оформление ДТП помимо прочего поможет ускорить процесс выплат по страховым полисам - гражданам не придется месяцами дожидаться своих денег. Между тем со следующего месяца систему "обкатают" на автолюбителях - страховые компании согласились на практике испытать все прелести нововведений. Выиграют ли от этого владельцы авто, покажет время.
АвтоТрансИнфо
09.11.05
Согласно этому документу, департаменту транспорта и связи до 1 марта 2006г. поручено подготовить законодательные инициативы по внесению поправок и дополнений в федеральное законодательство в части, регламентирующей парковочную деятельность. Городским ведомствам поручено также разработать и до 1 июня 2006г. внести на рассмотрение правительства Москвы комплексную программу "О создании системы общегородского парковочного пространства", включая схему размещения парковок на территориях, прилегающих к полосе отвода дорог и транспортных магистралей, предложения о введении дифференцированного размера платы для парковок на центральных улицах и магистралях, в том числе на вокзалах, вблизи крупных развлекательных и торговых центров. В документе также указано, что до 1 января 2006г. в Москве начнется поэтапное внедрение системы безналичных расчетов с водителями на городских парковках. При этом, согласно документу, завершить переход на безналичную систему расчета планируется к 1 июля 2006г. Кроме того, в столице будет введен единый реестр всех парковок на территории города.
РосБизнесКонсалтинг
Правительство Москвы занялось обустройством парковок
Москва. Правительство Москвы усиливает меры по регулированию парковочной деятельности в столице. Как сообщили РБК в городской администрации, мэр столицы Юрий Лужков подписал постановление "О создании, обустройстве, обслуживании и использовании городских платных парковок в Москве".Согласно этому документу, департаменту транспорта и связи до 1 марта 2006г. поручено подготовить законодательные инициативы по внесению поправок и дополнений в федеральное законодательство в части, регламентирующей парковочную деятельность. Городским ведомствам поручено также разработать и до 1 июня 2006г. внести на рассмотрение правительства Москвы комплексную программу "О создании системы общегородского парковочного пространства", включая схему размещения парковок на территориях, прилегающих к полосе отвода дорог и транспортных магистралей, предложения о введении дифференцированного размера платы для парковок на центральных улицах и магистралях, в том числе на вокзалах, вблизи крупных развлекательных и торговых центров. В документе также указано, что до 1 января 2006г. в Москве начнется поэтапное внедрение системы безналичных расчетов с водителями на городских парковках. При этом, согласно документу, завершить переход на безналичную систему расчета планируется к 1 июля 2006г. Кроме того, в столице будет введен единый реестр всех парковок на территории города.
РосБизнесКонсалтинг
08.11.05
Целью проведения презентации было представление возможностей новой складской системы БУХта: Складской Комплекс и перспектив ее использования, а также обсуждение актуальных тенденций на рынке логистических услуг Северо-Запада и современных технологий в области управления складом. Оценку сложившейся ситуации дали в своих выступлениях представители московских консалтинговых компаний Логинфо Консалтинг и КИА-центр . Презентация была подкреплена итогами первого внедрения, представленными главным менеджером ЗАО Ниеншанц Валерием Минашкиным: "Результаты оптимизации складского пространства очевидны. Один из наших складских комплексов способен вместить на площади в 3000м2 до 6000м3 разнообразного груза.
С помощью новой системы в нем можно обеспечить оборот товара до 1500м3 за одну рабочую смену". Технологии, позволяющие повысить эффективность работы склада, особенно востребованы в нынешней непростой ситуации на рынке логистических услуг Северо-Западного региона. Нина Овчаренко, руководитель информационно-аналитического отдела компании КИА центр , к.т.н., рассматривая общие тенденции этого рынка, оценила сложившуюся в Петербурге ситуацию как неудовлетворительную. При том, что на долю города приходится 35% всего морского грузопотока и 65% контейнерного трафика страны, складская инфраструктура города развивается хаотично и не обеспечивает выполнения современных требований к перевозкам и хранению грузов. В Петербурге ощутим дефицит качественных складских помещений, особенно класса А , и специализированных терминалов.
Ссылаясь на оценки Swiss Realty Group, Нина Овчаренко указала, что объем неудовлетворенного спроса на помещения классов А и В в Санкт-Петербурге составляет 600-900 тыс. кв. м. В целом для России, подчеркнула она, ежегодные потери от неэффективной пространственной организации экспертно оцениваются в 2,5-3,0% ВВП в год. Каким образом можно повысить эффективность работы конкретного склада средствами современной WMS-системы, рассказал генеральный директор компании Логинфо Консалтинг , Александр Ахметзянов. Он отметил, что последние разработки в области WMS позволяют повысить оборачиваемость склада от 7 до 15%; увеличить коэффициент использования объема на 10-12%; увеличить остаточный ресурс складского подъемно-транспортного оборудования за счет оптимизации выработок на 18-22%; сократить норматив ошибок при комплектации. БУХта: Складской Комплекс соответствует всем требованиям к современным системам управления складом и, сверх того, обладает рядом преимуществ. В отличие от специализированных складских решений, БУХта: Складской Комплекс - решение целостное. Складские бизнес-процессы интегрируются в общую управленческую систему предприятия. Это позволяет управлять складом в режиме он-лайн.
Данные от мобильных терминалов по радиоканалу собираются в управленческую систему, и на их основе генерируются отчеты в любых необходимых разрезах. В качестве управленческой системы может быть использована как БУХта, так и любая другая программа. Девиз новой системы индивидуальность подхода. В системе могут быть настроены любые алгоритмы складских процессов, работа с любыми типами паллет и грузов. В ней разработаны методики оптимизации использования ресурсов склада. Для оптимального использования складского пространства и ускорения операций применяется метод ABC-анализа. В результате внедрения системы на складе ответственного хранения, складское пространство в компании Ниеншанц стало использоваться эффективнее, снизилась значимость человеческого фактора и повысилась производительность работы склада. Количество клиентов уже увеличилось на 10 %. ООО БУХта - петербургская компания-разработчик программного обеспечения для бизнеса и системный интегратор. Главное направление ее деятельности - это построение информационных систем управления по индивидуальным проектам. Системы создаются на базе собственной разработки, современной программной платформы - Финансово-Управленческого Комплекса БУХта. На сегодняшний день Комплекс БУХта внедрен и успешно используется в более чем 200 организациях России. Среди клиентов есть крупные оптовые и розничные торговые сети, предприятия связи, производственные компании, такие как: МегаФон Северо-Запад ; Ленэнерго Энергосбыт ; Тиккурила Коутингс ; Финнколор ; Торговля от Петмола , IT-холдинг Ниеншанц ; сеть магазинов Техношок ; Птицефабрика Роскар ; и другие.
КИА центр
БУХта: Складской Комплекс - WMS российского производства
На прошлой неделе компания БУХта представила в Санкт-Петербурге новую систему управления складом. Полнофункциональная WMS-система БУХта: Складской Комплекс уже запущена в эксплуатацию и на данный момент обеспечивает работу склада ответственного хранения компании Ниеншанц-Логистик .Целью проведения презентации было представление возможностей новой складской системы БУХта: Складской Комплекс и перспектив ее использования, а также обсуждение актуальных тенденций на рынке логистических услуг Северо-Запада и современных технологий в области управления складом. Оценку сложившейся ситуации дали в своих выступлениях представители московских консалтинговых компаний Логинфо Консалтинг и КИА-центр . Презентация была подкреплена итогами первого внедрения, представленными главным менеджером ЗАО Ниеншанц Валерием Минашкиным: "Результаты оптимизации складского пространства очевидны. Один из наших складских комплексов способен вместить на площади в 3000м2 до 6000м3 разнообразного груза.
С помощью новой системы в нем можно обеспечить оборот товара до 1500м3 за одну рабочую смену". Технологии, позволяющие повысить эффективность работы склада, особенно востребованы в нынешней непростой ситуации на рынке логистических услуг Северо-Западного региона. Нина Овчаренко, руководитель информационно-аналитического отдела компании КИА центр , к.т.н., рассматривая общие тенденции этого рынка, оценила сложившуюся в Петербурге ситуацию как неудовлетворительную. При том, что на долю города приходится 35% всего морского грузопотока и 65% контейнерного трафика страны, складская инфраструктура города развивается хаотично и не обеспечивает выполнения современных требований к перевозкам и хранению грузов. В Петербурге ощутим дефицит качественных складских помещений, особенно класса А , и специализированных терминалов.
Ссылаясь на оценки Swiss Realty Group, Нина Овчаренко указала, что объем неудовлетворенного спроса на помещения классов А и В в Санкт-Петербурге составляет 600-900 тыс. кв. м. В целом для России, подчеркнула она, ежегодные потери от неэффективной пространственной организации экспертно оцениваются в 2,5-3,0% ВВП в год. Каким образом можно повысить эффективность работы конкретного склада средствами современной WMS-системы, рассказал генеральный директор компании Логинфо Консалтинг , Александр Ахметзянов. Он отметил, что последние разработки в области WMS позволяют повысить оборачиваемость склада от 7 до 15%; увеличить коэффициент использования объема на 10-12%; увеличить остаточный ресурс складского подъемно-транспортного оборудования за счет оптимизации выработок на 18-22%; сократить норматив ошибок при комплектации. БУХта: Складской Комплекс соответствует всем требованиям к современным системам управления складом и, сверх того, обладает рядом преимуществ. В отличие от специализированных складских решений, БУХта: Складской Комплекс - решение целостное. Складские бизнес-процессы интегрируются в общую управленческую систему предприятия. Это позволяет управлять складом в режиме он-лайн.
Данные от мобильных терминалов по радиоканалу собираются в управленческую систему, и на их основе генерируются отчеты в любых необходимых разрезах. В качестве управленческой системы может быть использована как БУХта, так и любая другая программа. Девиз новой системы индивидуальность подхода. В системе могут быть настроены любые алгоритмы складских процессов, работа с любыми типами паллет и грузов. В ней разработаны методики оптимизации использования ресурсов склада. Для оптимального использования складского пространства и ускорения операций применяется метод ABC-анализа. В результате внедрения системы на складе ответственного хранения, складское пространство в компании Ниеншанц стало использоваться эффективнее, снизилась значимость человеческого фактора и повысилась производительность работы склада. Количество клиентов уже увеличилось на 10 %. ООО БУХта - петербургская компания-разработчик программного обеспечения для бизнеса и системный интегратор. Главное направление ее деятельности - это построение информационных систем управления по индивидуальным проектам. Системы создаются на базе собственной разработки, современной программной платформы - Финансово-Управленческого Комплекса БУХта. На сегодняшний день Комплекс БУХта внедрен и успешно используется в более чем 200 организациях России. Среди клиентов есть крупные оптовые и розничные торговые сети, предприятия связи, производственные компании, такие как: МегаФон Северо-Запад ; Ленэнерго Энергосбыт ; Тиккурила Коутингс ; Финнколор ; Торговля от Петмола , IT-холдинг Ниеншанц ; сеть магазинов Техношок ; Птицефабрика Роскар ; и другие.
КИА центр
08.11.05
"Получив такой статус, мы уже не будем иметь права отказывать в перевозках грузовладельцам и грузоотправителям", - заявил Баскаков. По мнению экспертов, в этом случае компания "Трансконтейнер" может столкнуться с проблемой, когда она будет вынуждена выполнять невыгодные для компании перевозки, например, перевозки в среднетоннажных контейнерах. Напомним, что сегодня в собственности "Трансконтейнера" находится 45 тыс.контейнеров, большинство из которых среднетоннажные и всего 3 тысячи 40-футовые. "Никто в мире уже давно не пользуется сренетоннажными контейнерами, и наша компания также собирается вывести их из оборота к 2010 году", - сообщил П.Баскаков. Он также заметил, что ежегодно снижение объемов перевозок среднетоннажных контейнеров составляет 10%". По словам П.Баскакова, по результатам нынешнего года "Трансконтейнер" собирается перевезти 19 млн тонн груза, а к 2010 году довести объем грузоперевозок до 35-37 млн тонн в год.
РЖД-Партнёр
Трансконтейнер собирается стать публичной компанией
В ходе III Международной конференции "ОАО "РЖД" на рынке транспортных услуг: Взаимодействие и партнерство" генеральный директор компании "Трансконтейнер" Петр Баскаков сообщил, что после выделения из структуры ОАО "РЖД", намеченного на 2006 год, "Трансконтейнер" собирается получить статус публичной компании."Получив такой статус, мы уже не будем иметь права отказывать в перевозках грузовладельцам и грузоотправителям", - заявил Баскаков. По мнению экспертов, в этом случае компания "Трансконтейнер" может столкнуться с проблемой, когда она будет вынуждена выполнять невыгодные для компании перевозки, например, перевозки в среднетоннажных контейнерах. Напомним, что сегодня в собственности "Трансконтейнера" находится 45 тыс.контейнеров, большинство из которых среднетоннажные и всего 3 тысячи 40-футовые. "Никто в мире уже давно не пользуется сренетоннажными контейнерами, и наша компания также собирается вывести их из оборота к 2010 году", - сообщил П.Баскаков. Он также заметил, что ежегодно снижение объемов перевозок среднетоннажных контейнеров составляет 10%". По словам П.Баскакова, по результатам нынешнего года "Трансконтейнер" собирается перевезти 19 млн тонн груза, а к 2010 году довести объем грузоперевозок до 35-37 млн тонн в год.
РЖД-Партнёр
08.11.05
Этот союз, пояснил он, призван обеспечить свободное передвижение товаров в рамках ЕврАзЭС, произведенных и поступающих из третьих стран. "Сложность задачи заключается в том, что создание союза требует формирования наднационального органа, которому будут делегированы полномочия государств-членов ЕврАзЭС, - сказал Г.Рапота. - Таким органом может стать комиссия по тарифам и торговле или любой другой орган, который будет создан специально для этой цели. Это уже принципиальное новое качество интеграции. Если нам удастся решить эту задачу, то тогда мы сможем говорить, что ЕврАзЭС, как интеграционная структура, состоялся полностью". Г.Рапота напомнил, что нынешний год для ЕврАзЭС стал знаменательным: в октябре исполнилось 5 лет с момента создания этой региональной организации.
В ЕврАзЭС входят Россия, Казахстан, Белоруссия, Таджикистан и Киргизия. Еще 3 страны - Украина, Молдавия и Армения - имеют статус наблюдателя. "У нас сейчас наступил очень ответственный этап внутренней реорганизации, связанный с готовящимся вступлением в ЕврАзЭС еще одного члена - Узбекистана, - отметил генеральный секретарь сообщества. - В целом же это говорит о том, что на постсоветском пространстве происходит консолидация усилий, направленных на решение экономических проблем". За минувшие 5 лет ЕврАзЭС удалось добиться введения реальной зоны свободной торговли в рамках сообщества, обеспечивающей свободное передвижение товаров, произведенных входящих в организацию странами, сказал Г.Рапота. ЕврАзЭС имеет статус наблюдателя при Генеральной ассамблее ООН и регулярно участвует в деятельности учреждений организации мирового сообщества.
Во время нынешнего визита Г.Рапота выступил на заседании Второго комитета /торговля и развитие/ 60-й сессии Генассамблеи ООН и провел встречи с представителями Программы развития ООН. ЕврАзЭС стремится дополнительно формализовать отношения с этой организацией и начать совместную работу по таким направлениям, как развитие транспортного потенциала, решение задач, связанных с водопользованием в Центральной Азии, в области энергетики и экологии. В среду в Нью-Йорке прошла встреча Г.Рапоты с постоянными представителями при ООН стран-членов ЕврАзЭС и наблюдателей. По словам генерального секретаря организации, состоялся обстоятельный разговор о том, как следует активизировать потенциал ООН для решения задач сообщества.
Прайм-ТАСС
Создание Таможенного союза является главной задачей ЕврАзЭС в 2006-2007 гг.
Нью-Йорк. Создание Таможенного союза в рамках Евразийского экономического сообщества /ЕврАзЭС/ является главной задачей организации в 2006-2007 гг. Об этом заявил генеральный секретарь ЕврАзЭС Григорий Рапота, находящийся в Нью-Йорке с рабочим визитом по приглашению секретариата ООН. "Главы государств сообщества поставили перед нами цель сформировать Таможенный союз в 2006-2007 году", - заявил генеральный секретарь ЕврАзЭС.Этот союз, пояснил он, призван обеспечить свободное передвижение товаров в рамках ЕврАзЭС, произведенных и поступающих из третьих стран. "Сложность задачи заключается в том, что создание союза требует формирования наднационального органа, которому будут делегированы полномочия государств-членов ЕврАзЭС, - сказал Г.Рапота. - Таким органом может стать комиссия по тарифам и торговле или любой другой орган, который будет создан специально для этой цели. Это уже принципиальное новое качество интеграции. Если нам удастся решить эту задачу, то тогда мы сможем говорить, что ЕврАзЭС, как интеграционная структура, состоялся полностью". Г.Рапота напомнил, что нынешний год для ЕврАзЭС стал знаменательным: в октябре исполнилось 5 лет с момента создания этой региональной организации.
В ЕврАзЭС входят Россия, Казахстан, Белоруссия, Таджикистан и Киргизия. Еще 3 страны - Украина, Молдавия и Армения - имеют статус наблюдателя. "У нас сейчас наступил очень ответственный этап внутренней реорганизации, связанный с готовящимся вступлением в ЕврАзЭС еще одного члена - Узбекистана, - отметил генеральный секретарь сообщества. - В целом же это говорит о том, что на постсоветском пространстве происходит консолидация усилий, направленных на решение экономических проблем". За минувшие 5 лет ЕврАзЭС удалось добиться введения реальной зоны свободной торговли в рамках сообщества, обеспечивающей свободное передвижение товаров, произведенных входящих в организацию странами, сказал Г.Рапота. ЕврАзЭС имеет статус наблюдателя при Генеральной ассамблее ООН и регулярно участвует в деятельности учреждений организации мирового сообщества.
Во время нынешнего визита Г.Рапота выступил на заседании Второго комитета /торговля и развитие/ 60-й сессии Генассамблеи ООН и провел встречи с представителями Программы развития ООН. ЕврАзЭС стремится дополнительно формализовать отношения с этой организацией и начать совместную работу по таким направлениям, как развитие транспортного потенциала, решение задач, связанных с водопользованием в Центральной Азии, в области энергетики и экологии. В среду в Нью-Йорке прошла встреча Г.Рапоты с постоянными представителями при ООН стран-членов ЕврАзЭС и наблюдателей. По словам генерального секретаря организации, состоялся обстоятельный разговор о том, как следует активизировать потенциал ООН для решения задач сообщества.
Прайм-ТАСС
08.11.05
Поддержку проекту оказывают: Торгово-промышленная палата РФ, Международный Конгресс промышленников и предпринимателей, Евроазиатский транспортный союз, Московская Международная Бизнес Ассоциация, Институт Конференций Адама Смита, Центральные европейские выставки. Проект представляет собой единственное на сегодня объективное исследование логистического рынка России и с каждым годом собирает все больше участников и партнеров. Деятельность компаний, принимающих участие в рейтинге, оценивается по методике, которая базируется на современном опыте построения аналогичных рейтингов в странах ЕС и которая одобрена Европейской логистической ассоциацией. По оценкам специалистов, рейтинг становится универсальным и объективным исследованием логистического рынка России.
Принять участие в рейтинге может любая компания, которая использует логистику в своей практике: транспортно-экспедиторская фирма, складской оператор, поставщик продуктов (IT-решений, складского оборудования), кадров или услуг для логистики, производитель или торговая компания с хорошо организованной логистической функцией. Участие в рейтинге Логистический оператор России позволит компании широко заявить о себе на рынке, позиционировать свои услуги, найти новых клиентов, установить партнерские отношения с другими компаниями, получить отчет о рейтинге и, таким образом, выявить свои сильные и слабые стороны по отношению к конкурентам. Приглашаются также спонсоры проекта. Итоги рейтинга будут подведены в мае 2006 года. Вся информация по проекту Логистический оператор России и заявки на участие - на сайте: www.rating.cia-center.ru Контакты: onikol@loginfo.ru; analitika@loginfo.ru; тел.: (095) 482-21-61, 482-44-76, 482-37-36, факс: 482-44-81.
КИА центр
Рейтинг Логистический оператор России
Компания КИА центр совместно с Ассоциацией российских экспедиторов и Национальной логистической ассоциацией проводит рейтинг Логистический оператор России , который проходит уже четвертый год и за это время стал одним из самых значимых событий на логистическом рынке страны.Поддержку проекту оказывают: Торгово-промышленная палата РФ, Международный Конгресс промышленников и предпринимателей, Евроазиатский транспортный союз, Московская Международная Бизнес Ассоциация, Институт Конференций Адама Смита, Центральные европейские выставки. Проект представляет собой единственное на сегодня объективное исследование логистического рынка России и с каждым годом собирает все больше участников и партнеров. Деятельность компаний, принимающих участие в рейтинге, оценивается по методике, которая базируется на современном опыте построения аналогичных рейтингов в странах ЕС и которая одобрена Европейской логистической ассоциацией. По оценкам специалистов, рейтинг становится универсальным и объективным исследованием логистического рынка России.
Принять участие в рейтинге может любая компания, которая использует логистику в своей практике: транспортно-экспедиторская фирма, складской оператор, поставщик продуктов (IT-решений, складского оборудования), кадров или услуг для логистики, производитель или торговая компания с хорошо организованной логистической функцией. Участие в рейтинге Логистический оператор России позволит компании широко заявить о себе на рынке, позиционировать свои услуги, найти новых клиентов, установить партнерские отношения с другими компаниями, получить отчет о рейтинге и, таким образом, выявить свои сильные и слабые стороны по отношению к конкурентам. Приглашаются также спонсоры проекта. Итоги рейтинга будут подведены в мае 2006 года. Вся информация по проекту Логистический оператор России и заявки на участие - на сайте: www.rating.cia-center.ru Контакты: onikol@loginfo.ru; analitika@loginfo.ru; тел.: (095) 482-21-61, 482-44-76, 482-37-36, факс: 482-44-81.
КИА центр
08.11.05
Коммерсантъ
Вице-президент ОАО "РЖД" покинет пост?
Вице-президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Анна Белова в ближайшее время может покинуть свой пост в связи с переходом на другую работу. По информации "Коммерсанта", сама Анна Белова уточнила, что находится в творческом отпуске и заканчивает докторскую диссертацию. Однако в пресс-службе ОАО "РЖД" "Коммерсанту" подтвердили, что Анна Белова, возможно, уже не вернется в компанию.Коммерсантъ
08.11.05
После горячей дискуссии Гринуолд обвинил того в попытке сделать нелегальную копию фильма и добился, чтобы его вышвырнули из кинотеатра. Продюсеры фильмы подумывают о том, чтобы подать иск по поводу пиратства. Антиуолмартовское художественное движение оказалось столь серьезным, что компания развернула оперативный PR-центр в своей штаб-квартире в Арканзасе и наняла бывших советников Белого дома. Фильм пытается атаковать главного ритейлера мира и крупнейшего работодателя США, на которого трудятся 1,3 млн американцев, посредством интервью с бывшими менеджерами, сотрудниками и владельцами небольших магазинов, утверждающих, что WalMart вытеснил их из бизнеса. Владельцы магазинов задаются вопросом, когда правительство решит расчленить WalMart, как произошло со Standard Oil и матушкой Bell .
Фильм утверждает, что сотрудники компании в среднем получают $14 тыс. в год и медицинское страхование, которое им не по карману. Поэтому им предлагают обращаться за государственной помощью. Wal-Mart предстоит отвечать не одному Гринуолду. Коалиция профсоюзов и других активистов, названная WalMart Watch, объединила свыше 400 групп в рамках общенациональной кампании против влияния, оказываемого ритейлером на зарплаты и пособия, отношение к женщинам и иммигрантам, небольшие магазины и даже городскую планировку и окружающую среду. 13 ноября это движение организует неделю борьбы с WalMart по всей стране, приуроченную к началу рождественского сезона шопинга.
www.retailer.ru
Мировой ритейл. Wal-Mart грозят расчленением
На прошлой неделе во время предварительного показа в Нью-Йорке нового, весьма критического фильма о WalMart, названного Высокая стоимость низких цен (The High Cost of Low Price), случился конфликт. Когда показ начался, Роберт Гринуолд (Robert Greenwald), режиссер ленты, заметил среди зрителей консультанта WalMart, держащего мобильный телефон перед экраном.После горячей дискуссии Гринуолд обвинил того в попытке сделать нелегальную копию фильма и добился, чтобы его вышвырнули из кинотеатра. Продюсеры фильмы подумывают о том, чтобы подать иск по поводу пиратства. Антиуолмартовское художественное движение оказалось столь серьезным, что компания развернула оперативный PR-центр в своей штаб-квартире в Арканзасе и наняла бывших советников Белого дома. Фильм пытается атаковать главного ритейлера мира и крупнейшего работодателя США, на которого трудятся 1,3 млн американцев, посредством интервью с бывшими менеджерами, сотрудниками и владельцами небольших магазинов, утверждающих, что WalMart вытеснил их из бизнеса. Владельцы магазинов задаются вопросом, когда правительство решит расчленить WalMart, как произошло со Standard Oil и матушкой Bell .
Фильм утверждает, что сотрудники компании в среднем получают $14 тыс. в год и медицинское страхование, которое им не по карману. Поэтому им предлагают обращаться за государственной помощью. Wal-Mart предстоит отвечать не одному Гринуолду. Коалиция профсоюзов и других активистов, названная WalMart Watch, объединила свыше 400 групп в рамках общенациональной кампании против влияния, оказываемого ритейлером на зарплаты и пособия, отношение к женщинам и иммигрантам, небольшие магазины и даже городскую планировку и окружающую среду. 13 ноября это движение организует неделю борьбы с WalMart по всей стране, приуроченную к началу рождественского сезона шопинга.
www.retailer.ru
08.11.05
За неделю потребительские цены на бензин автомобильный в среднем не изменились. В 75 центрах субъектов Российской Федерации цены на бензин автомобильный остались на уровне прошлой недели. Увеличение средних цен на бензин автомобильный зарегистрировано в 8 центрах субъектов Российской Федерации. Наибольшее увеличение цен на бензин отмечалось в Якутске - на 7,2%, в том числе на бензин марки А-76 (АИ-80 и т.п.) - на 9,3%. Удешевление бензина было отмечено в 6 центрах субъектов Российской Федерации, среди которых наибольшее снижение цен на него наблюдалось в Грозном - на 1,7%. В Москве бензин автомобильный в среднем за неделю подешевел на 0,2%. В Санкт-Петербурге цены на бензин остались без изменения.
АБН
Рост цен на топливо в России действительно остановился
Федеральная служба государственной статистики (Росстат) представила данные еженедельного мониторинга производства нефтепродуктов, изменения их продажи и запасов, потребительских цен на них за неделю.За неделю потребительские цены на бензин автомобильный в среднем не изменились. В 75 центрах субъектов Российской Федерации цены на бензин автомобильный остались на уровне прошлой недели. Увеличение средних цен на бензин автомобильный зарегистрировано в 8 центрах субъектов Российской Федерации. Наибольшее увеличение цен на бензин отмечалось в Якутске - на 7,2%, в том числе на бензин марки А-76 (АИ-80 и т.п.) - на 9,3%. Удешевление бензина было отмечено в 6 центрах субъектов Российской Федерации, среди которых наибольшее снижение цен на него наблюдалось в Грозном - на 1,7%. В Москве бензин автомобильный в среднем за неделю подешевел на 0,2%. В Санкт-Петербурге цены на бензин остались без изменения.
АБН
08.11.05
Торжественная красная ленточка перерезана при въезде на развязку, соединяющую Беговую улицу и Ленинградский проспект. Здесь строители возвели 10-полосный туннель, над которым уложена новая проезжая часть Ленинградского проспекта. "Для удобства водителей теперь есть удобные съезды и разворотная эстакада", - сказали в мэрии Москвы, отметив, что в ходе строительства специалистам пришлось переложить сотни километров инженерных коммуникаций и установить шумозащитные экраны.
Вторая развязка соединила Шереметьевскую улицу и Сущевский вал. Здесь, согласно проекту, возведен почти километровый туннель, соединяющий Шереметьевскую улицу с улицей Советской Армии, а над ним построен путепровод. "На развязке, соединяющей улицы Шереметьевская, Советской Армии, Октябрьскую, Образцова, 1-ю и 2-ю Ямскую, 1-й Вышеславцев переулок и Олимпийский проспект, построено также 8 пешеходных переходов", - пояснили в мэрии, подчеркнув, что "все строительные работы велись круглосуточно без остановки движения транспорта". Выступив перед собравшимися, мэр Москвы Юрий Лужков отметил, что оба объекта, чрезвычайно нужные для мегаполиса, "стали современным решением инженеров, выполненным безупречно и качественно". "Наличие светофоров на магистрали, имеющей стратегическое для города значение, осложняло движение и не позволяло максимально использовать возможности трассы", - подчеркнул градоначальник, заметив, что отныне "Третье Транспортное кольцо стало бессветофорным".
Прайм-ТАСС
Движение автомашин по Третьему Транспортному кольцу Москвы стало полностью бессветофорным
Москва. Движение машин по Третьему Транспортному кольцу Москвы с стало полностью бессветофорным. Этому способствовал ввод в эксплуатацию двух новых развязок, строившихся на протяжении двух лет.Торжественная красная ленточка перерезана при въезде на развязку, соединяющую Беговую улицу и Ленинградский проспект. Здесь строители возвели 10-полосный туннель, над которым уложена новая проезжая часть Ленинградского проспекта. "Для удобства водителей теперь есть удобные съезды и разворотная эстакада", - сказали в мэрии Москвы, отметив, что в ходе строительства специалистам пришлось переложить сотни километров инженерных коммуникаций и установить шумозащитные экраны.
Вторая развязка соединила Шереметьевскую улицу и Сущевский вал. Здесь, согласно проекту, возведен почти километровый туннель, соединяющий Шереметьевскую улицу с улицей Советской Армии, а над ним построен путепровод. "На развязке, соединяющей улицы Шереметьевская, Советской Армии, Октябрьскую, Образцова, 1-ю и 2-ю Ямскую, 1-й Вышеславцев переулок и Олимпийский проспект, построено также 8 пешеходных переходов", - пояснили в мэрии, подчеркнув, что "все строительные работы велись круглосуточно без остановки движения транспорта". Выступив перед собравшимися, мэр Москвы Юрий Лужков отметил, что оба объекта, чрезвычайно нужные для мегаполиса, "стали современным решением инженеров, выполненным безупречно и качественно". "Наличие светофоров на магистрали, имеющей стратегическое для города значение, осложняло движение и не позволяло максимально использовать возможности трассы", - подчеркнул градоначальник, заметив, что отныне "Третье Транспортное кольцо стало бессветофорным".
Прайм-ТАСС
07.11.05
Проект представляет собой единственное на сегодня объективное исследование логистического рынка России и с каждым годом собирает все больше участников и партнеров. Деятельность компаний, принимающих участие в рейтинге, оценивается по методике, которая базируется на современном опыте построения аналогичных рейтингов в странах ЕС и которая одобрена Европейской логистической ассоциацией. По оценкам специалистов, рейтинг становится универсальным и объективным исследованием логистического рынка России. Принять участие в рейтинге может любая компания, которая использует логистику в своей практике: транспортно-экспедиторская фирма, складской оператор, поставщик продуктов (IT-решений, складского оборудования), кадров или услуг для логистики, производитель или торговая компания с хорошо организованной логистической функцией.
Участие в рейтинге Логистический оператор России позволит компании широко заявить о себе на рынке, позиционировать свои услуги, найти новых клиентов, установить партнерские отношения с другими компаниями, получить отчет о рейтинге и, таким образом, выявить свои сильные и слабые стороны по отношению к конкурентам. Приглашаются также спонсоры проекта. Итоги рейтинга будут подведены в мае 2006 года. Вся информация по проекту Логистический оператор России и заявки на участие - на сайте: www.rating.cia-center.ru Контакты: onikol@loginfo.ru; analitika@loginfo.ru; тел.: (095) 482-21-61, 482-44-76, 482-37-36, факс: 482-44-81.
КИА Центр
Рейтинг Логистический оператор России
Компания КИА центр совместно с Ассоциацией российских экспедиторов и Национальной логистической ассоциацией проводит рейтинг Логистический оператор России , который проходит уже четвертый год и за это время стал одним из самых значимых событий на логистическом рынке страны. Поддержку проекту оказывают: Торгово-промышленная палата РФ, Международный Конгресс промышленников и предпринимателей, Евроазиатский транспортный союз, Московская Международная Бизнес Ассоциация, Институт Конференций Адама Смита, Центральные европейские выставки.Проект представляет собой единственное на сегодня объективное исследование логистического рынка России и с каждым годом собирает все больше участников и партнеров. Деятельность компаний, принимающих участие в рейтинге, оценивается по методике, которая базируется на современном опыте построения аналогичных рейтингов в странах ЕС и которая одобрена Европейской логистической ассоциацией. По оценкам специалистов, рейтинг становится универсальным и объективным исследованием логистического рынка России. Принять участие в рейтинге может любая компания, которая использует логистику в своей практике: транспортно-экспедиторская фирма, складской оператор, поставщик продуктов (IT-решений, складского оборудования), кадров или услуг для логистики, производитель или торговая компания с хорошо организованной логистической функцией.
Участие в рейтинге Логистический оператор России позволит компании широко заявить о себе на рынке, позиционировать свои услуги, найти новых клиентов, установить партнерские отношения с другими компаниями, получить отчет о рейтинге и, таким образом, выявить свои сильные и слабые стороны по отношению к конкурентам. Приглашаются также спонсоры проекта. Итоги рейтинга будут подведены в мае 2006 года. Вся информация по проекту Логистический оператор России и заявки на участие - на сайте: www.rating.cia-center.ru Контакты: onikol@loginfo.ru; analitika@loginfo.ru; тел.: (095) 482-21-61, 482-44-76, 482-37-36, факс: 482-44-81.
КИА Центр
07.11.05
КИА Центр
Наглядные ERP-решения
Компания R&K Consulting начинает проведение серии демо-залов "ERP-решения", посвященной вопросам автоматизации деятельности компаний с помощью решения Oracle JD Edwards EnterpriseOne. Мероприятия будут проводиться по нескольким направлениям - производство, логистика и финансы. В рамках демо-зала по логистике участники познакомятся с особенностями процессов управления складами и распределительными центрами, управления закупочной логистикой, планирования продаж, анализа затрат и себестоимости, анализа доходности, прибыльности продаж, контроля расчетов с поставщиками и заказчиками и др. Дополнительная информация по тел.: (095) 543-99-83, (095)544-58-99.КИА Центр
07.11.05
Под "зеленый коридор" было выделено три линии из четырех, одна осталась обычной. После этого российские таможенники практически перестали обслуживать линии "зеленого коридора" и перешли на линию, пропускающую машины, грузы которых не были предварительно декларированы и где, по словам Кулдкеппа, можно вымогать взятки. Такое поведение таможенников и стало причиной возникновения на границе в Нарве многодневных очередей. Ассоциация призывает теперь перевозчиков не заниматься предварительным декларированием грузов. Одновременно она начнет переговоры с российскими центральными таможенными властями, чтобы они обуздали своих таможенников на погранпереходе.
РЖД-Партнер
Эстония: предварительно не декларировать!
По данным эстонской прессы, эстонская ассоциация международных автоперевозчиков (ERAA) рекомендует перевозчикам избегать предварительного декларирования грузов на погранпереходе в Нарве, чтобы не застрять там на несколько дней. По словам генерального секретаря ERAA Тойво Кулдкеппа, ассоциация достигла договоренности с российскими таможенными властями о создании в Нарве "зеленого коридора", по которому машины с предварительно декларированным грузом могли бы быстро пересекать границу.Под "зеленый коридор" было выделено три линии из четырех, одна осталась обычной. После этого российские таможенники практически перестали обслуживать линии "зеленого коридора" и перешли на линию, пропускающую машины, грузы которых не были предварительно декларированы и где, по словам Кулдкеппа, можно вымогать взятки. Такое поведение таможенников и стало причиной возникновения на границе в Нарве многодневных очередей. Ассоциация призывает теперь перевозчиков не заниматься предварительным декларированием грузов. Одновременно она начнет переговоры с российскими центральными таможенными властями, чтобы они обуздали своих таможенников на погранпереходе.
РЖД-Партнер
07.11.05
С началом зимней навигации все суда по распоряжению Морской администрации порта обязаны при входе в порт и маневрировании в его акватории сопровождаться буксирами. Летом, когда порт посещают 30-40 судов в день, буксиры сопровождают большегрузы с длиной палубы, как правило, от 100 метров. Но с учетом растущего грузопотока зимой судозаходов ненамного меньше. Сейчас в "Портовом флоте" 40 судов, в том числе пять ледоколов (среди которых и крупнейший в России "Ермак") и более 10 буксиров. Конфликт с участием моряков начался прошлой зимой, когда повышения зарплаты потребовали коллективы нескольких ледоколов. В июле прошла первая конференция профсоюза моряков, после которой профком начал переговоры с администрацией "Портового флота". Они зашли в тупик, и неделю назад моряки решили объявить бессрочную забастовку с 10 ноября. Как сообщил вчера на пресс-конференции председатель профкома моряков Григорий Полин, сейчас средняя зарплата матроса составляет 8 тыс. рублей, капитана - 15 тыс. рублей. И уже три года работодатель не повышает зарплату. "При том что оборот порта все время растет, растут доходы руководства флота, мы от этого ничего не получаем. Наша зарплата во много раз меньше, чем зарплата моряков в Финляндии или Германии, хотя суда порт обслуживает по мировым ставкам", - заявил господин Полин. За последние девять месяцев, утверждают моряки, с кораблей уволилось около 25% работников. "Классные специалисты уходят из-за маленькой зарплаты, а на их место приходят люди без квалификации", - говорит председатель стачечного комитета, моторист буксира "Юпитер" Николай Латыпов. "Мы не требуем ничего, кроме индексации зарплаты, достаточной, чтобы покрыть инфляцию, что прописано в Трудовом кодексе", - сказал Григорий Полин. По его словам, профком в последнее время испытывает давление со стороны администрации "Портового флота": две недели назад было опечатано помещение профкома, многие моряки получают угрозы от администрации (в результате за неделю из профсоюза вышли около 100 человек).
"Но мы получаем и много писем в поддержку от коллег из Мурманска, Архангельска, других регионов. Не исключено, что они последуют нашему примеру", - предостерег господин Полин. Работодатель в свою очередь уже оспорил решение моряков о забастовке в городском суде. Иск будет рассмотрен 7 ноября. "Для разрешения трудового спора либо приглашается посредник, либо стороны обращаются в трудовой арбитраж, - прокомментировали вчера конфликт в администрации "Портового флота". - Однако трудовой коллектив своим правом досудебного урегулирования конфликта не воспользовался. На этом основании руководство компании сочло конфликт исчерпанным. Поэтому решение о проведении забастовки является незаконным". Тем не менее профсоюзные деятели считают, что выбрали наиболее действенный способ борьбы. "Забастовка может парализовать работу порта, ведь без буксира не провести танкер, а без ледоколов не открыть зимнюю навигацию, - уверен Григорий Полин. - Руководство порта может попробовать водить танкеры без буксировки, что очень рискованно. Вряд ли на это согласятся владельцы судов и агенты".
Участники рынка тоже опасаются транспортного коллапса в порту. "Закрыть своими мощностями долю "Портофлота", который занимает около 50 процентов рынка, мы не сможем", - сказал Ъ генеральный директор буксирной компании "Грифон" Валерий Кононенко. По подсчетам господина Кононенко, его компания сможет предоставить четыре судна, еще шесть имеются у ООО "Балтийский флот". "Вот, пожалуй, и все", - подытожил он. "Петербургский порт работает на грани рентабельности, - отмечает генеральный директор агентской компании Inflot Worldwide St. Petersburg Игорь Глухов. - Постоянные проблемы в стивидорных компаниях, низкий уровень сервиса и так отпугивают грузовладельцев, а тут еще и забастовка моряков".
С ними согласен и советник по маркетингу Петербургского нефтяного терминала Кирилл Котин. "Забастовка, - говорит он, - приведет к очереди на рейде, некоторые суда могут уйти с грузом в Прибалтику и Финляндию". "Все доступные буксиры, наверное, расхватают, ажиотаж будет жуткий", - прогнозирует господин Котин. Участники рынка пока не берутся подсчитать возможные убытки из-за акции протеста работников "Портофлота". Впрочем, ее можно сравнить с забастовкой лоцманов в 2001 году, имевшей последствия, которые, скорее всего, возникнут и в нынешнем случае. Тогда убытки стивидорных и судоходных компаний достигали $2 млн в день. Напомним, что в этом году в Морском порту бастовали также докеры, однако они проводили итальянскую забастовку, в связи с чем работа порта не была остановлена.
Коммерсантъ
Буксиры тянут порт на дно
Вчера профсоюз крупнейшей буксирной компании Санкт-Петербурга -- ЗАО "Портовый флот" -- объявил о начале бессрочной забастовки. 700 моряков прекратят работу 10 ноября. Вслед за докерами они требуют увеличения зарплаты, которая, по их словам, не повышалась последние три года. По мнению участников рынка, забастовка моряков вполне может парализовать работу Большого порта Санкт-Петербурга.С началом зимней навигации все суда по распоряжению Морской администрации порта обязаны при входе в порт и маневрировании в его акватории сопровождаться буксирами. Летом, когда порт посещают 30-40 судов в день, буксиры сопровождают большегрузы с длиной палубы, как правило, от 100 метров. Но с учетом растущего грузопотока зимой судозаходов ненамного меньше. Сейчас в "Портовом флоте" 40 судов, в том числе пять ледоколов (среди которых и крупнейший в России "Ермак") и более 10 буксиров. Конфликт с участием моряков начался прошлой зимой, когда повышения зарплаты потребовали коллективы нескольких ледоколов. В июле прошла первая конференция профсоюза моряков, после которой профком начал переговоры с администрацией "Портового флота". Они зашли в тупик, и неделю назад моряки решили объявить бессрочную забастовку с 10 ноября. Как сообщил вчера на пресс-конференции председатель профкома моряков Григорий Полин, сейчас средняя зарплата матроса составляет 8 тыс. рублей, капитана - 15 тыс. рублей. И уже три года работодатель не повышает зарплату. "При том что оборот порта все время растет, растут доходы руководства флота, мы от этого ничего не получаем. Наша зарплата во много раз меньше, чем зарплата моряков в Финляндии или Германии, хотя суда порт обслуживает по мировым ставкам", - заявил господин Полин. За последние девять месяцев, утверждают моряки, с кораблей уволилось около 25% работников. "Классные специалисты уходят из-за маленькой зарплаты, а на их место приходят люди без квалификации", - говорит председатель стачечного комитета, моторист буксира "Юпитер" Николай Латыпов. "Мы не требуем ничего, кроме индексации зарплаты, достаточной, чтобы покрыть инфляцию, что прописано в Трудовом кодексе", - сказал Григорий Полин. По его словам, профком в последнее время испытывает давление со стороны администрации "Портового флота": две недели назад было опечатано помещение профкома, многие моряки получают угрозы от администрации (в результате за неделю из профсоюза вышли около 100 человек).
"Но мы получаем и много писем в поддержку от коллег из Мурманска, Архангельска, других регионов. Не исключено, что они последуют нашему примеру", - предостерег господин Полин. Работодатель в свою очередь уже оспорил решение моряков о забастовке в городском суде. Иск будет рассмотрен 7 ноября. "Для разрешения трудового спора либо приглашается посредник, либо стороны обращаются в трудовой арбитраж, - прокомментировали вчера конфликт в администрации "Портового флота". - Однако трудовой коллектив своим правом досудебного урегулирования конфликта не воспользовался. На этом основании руководство компании сочло конфликт исчерпанным. Поэтому решение о проведении забастовки является незаконным". Тем не менее профсоюзные деятели считают, что выбрали наиболее действенный способ борьбы. "Забастовка может парализовать работу порта, ведь без буксира не провести танкер, а без ледоколов не открыть зимнюю навигацию, - уверен Григорий Полин. - Руководство порта может попробовать водить танкеры без буксировки, что очень рискованно. Вряд ли на это согласятся владельцы судов и агенты".
Участники рынка тоже опасаются транспортного коллапса в порту. "Закрыть своими мощностями долю "Портофлота", который занимает около 50 процентов рынка, мы не сможем", - сказал Ъ генеральный директор буксирной компании "Грифон" Валерий Кононенко. По подсчетам господина Кононенко, его компания сможет предоставить четыре судна, еще шесть имеются у ООО "Балтийский флот". "Вот, пожалуй, и все", - подытожил он. "Петербургский порт работает на грани рентабельности, - отмечает генеральный директор агентской компании Inflot Worldwide St. Petersburg Игорь Глухов. - Постоянные проблемы в стивидорных компаниях, низкий уровень сервиса и так отпугивают грузовладельцев, а тут еще и забастовка моряков".
С ними согласен и советник по маркетингу Петербургского нефтяного терминала Кирилл Котин. "Забастовка, - говорит он, - приведет к очереди на рейде, некоторые суда могут уйти с грузом в Прибалтику и Финляндию". "Все доступные буксиры, наверное, расхватают, ажиотаж будет жуткий", - прогнозирует господин Котин. Участники рынка пока не берутся подсчитать возможные убытки из-за акции протеста работников "Портофлота". Впрочем, ее можно сравнить с забастовкой лоцманов в 2001 году, имевшей последствия, которые, скорее всего, возникнут и в нынешнем случае. Тогда убытки стивидорных и судоходных компаний достигали $2 млн в день. Напомним, что в этом году в Морском порту бастовали также докеры, однако они проводили итальянскую забастовку, в связи с чем работа порта не была остановлена.
Коммерсантъ
07.11.05
Коммерсантъ
Россия и Нидерланды договорятся?
Председатель правительства РФ Михаил Фрадков одобрил проект соглашения между правительством РФ и правительством Королевства Нидерланды о международном автомобильном сообщении. В соответствии с этим соглашением будут осуществляться и регулироваться международные перевозки пассажиров и грузов между договаривающимися государствами.Коммерсантъ
07.11.05
Таким образом, на третьем транспортном кольце будет организовано бессветофорное движение, что должно сократить число автомобильных пробок. Мэр подчеркнул, что все работы по реконструкции осуществлялись без остановки движения транспорта. По его словам, "строители, среди которых в первую очередь НПО "Космос" и ОАО "Корпорация "Трансстрой", сделали громадную работу, которая порой казалась немыслимой из-за того, что ее приходилось делать без остановки движения". "Например, тоннель под Ленинградским проспектом без остановки движения транспорта расширили до пяти полос в каждом направлении. Эта работа заслуживает уважения", - отметил Ю.Лужков.
Ранее сообщалось, что после завершения строительства развязка на пересечении Беговой улицы с Ленинградским проспектом будет включать тоннель с пятью полосами движения, разворотную эстакаду при движении из области в центр, съезд с улиц Новая Башиловка, Беговой и Ленинградского проспекта во всех направлениях, три подземных и один надземный пешеходный переход. Транспортная развязка на пересечении Сущевского вала с Шереметьевской улицей включает тоннель мелкого заложения под Сущевским валом протяженностью почти 800 метров, движение в котором будет осуществляться по четырем полосам в каждом направлении.
Интерфакс
Лужков обещает бессветофорное движение по третьему транспортному кольцу
Москва. Бессветофорное движение автомобилей по третьему транспортному кольцу будет открыто, заявил мэр Москвы Юрий Лужков вечером в минувший вторник в эфире телеканала ТВЦ. По словам Ю.Лужкова, одновременно будет открыто движение транспорта по двум крупным развязкам на пересечении Беговой улицы и Ленинградского проспекта, а также Шереметьевской улицы и Сущевского вала.Таким образом, на третьем транспортном кольце будет организовано бессветофорное движение, что должно сократить число автомобильных пробок. Мэр подчеркнул, что все работы по реконструкции осуществлялись без остановки движения транспорта. По его словам, "строители, среди которых в первую очередь НПО "Космос" и ОАО "Корпорация "Трансстрой", сделали громадную работу, которая порой казалась немыслимой из-за того, что ее приходилось делать без остановки движения". "Например, тоннель под Ленинградским проспектом без остановки движения транспорта расширили до пяти полос в каждом направлении. Эта работа заслуживает уважения", - отметил Ю.Лужков.
Ранее сообщалось, что после завершения строительства развязка на пересечении Беговой улицы с Ленинградским проспектом будет включать тоннель с пятью полосами движения, разворотную эстакаду при движении из области в центр, съезд с улиц Новая Башиловка, Беговой и Ленинградского проспекта во всех направлениях, три подземных и один надземный пешеходный переход. Транспортная развязка на пересечении Сущевского вала с Шереметьевской улицей включает тоннель мелкого заложения под Сущевским валом протяженностью почти 800 метров, движение в котором будет осуществляться по четырем полосам в каждом направлении.
Интерфакс
03.11.05
Распределительный центр площадью свыше 25 тыс. кв. м планируется построить до конца 2006 года. Это полностью инвестиционный проект , - заявил Интерфаксу источник в мэрии, добавив, что в роли инвестора выступает ОАО Вимм-Билль-Данн . Объем инвестиций в новый комплекс в компании не раскрывают. ОАО Вимм-Билль-Данн Продукты Питания было основано в 1992 году. В компанию входят 28 производственных предприятий в 22 городах России и СНГ, а также торговые филиалы в 26 городах. В 2004 году компания реализовала молочной продукции на $886 млн. против $662,3 млн. в 2003 году. Продажи в соковом сегменте выросли с $274,5 млн. в 2003 году до $298,7 млн. в 2004 году.
Retailer.ru
Вимм-Билль-Данн простроит распределительный центр на севере Москвы
Компания Вимм-Билль-Данн Продукты Питания построит автоматизированный распределительный центр на севере Москвы. Центр разместится на землях, арендованных Лианозовским молочным комбинатом (входит в Вимм-Билль-Данн ). Соответствующее распоряжение подписал во вторник мэр Москвы Юрий Лужков.Распределительный центр площадью свыше 25 тыс. кв. м планируется построить до конца 2006 года. Это полностью инвестиционный проект , - заявил Интерфаксу источник в мэрии, добавив, что в роли инвестора выступает ОАО Вимм-Билль-Данн . Объем инвестиций в новый комплекс в компании не раскрывают. ОАО Вимм-Билль-Данн Продукты Питания было основано в 1992 году. В компанию входят 28 производственных предприятий в 22 городах России и СНГ, а также торговые филиалы в 26 городах. В 2004 году компания реализовала молочной продукции на $886 млн. против $662,3 млн. в 2003 году. Продажи в соковом сегменте выросли с $274,5 млн. в 2003 году до $298,7 млн. в 2004 году.
Retailer.ru
03.11.05
Специализацией указанных центров должна стать перевозка контейнеропригодных, скоропортящихся и других дорогостоящих грузов. Сеть логистических центров должна создаваться с учетом потенциальной емкости рынка смешанных железнодрожно-автомобильных перевозок в регионах (наиболее перспективные регионы: Московская, Ленинградская, Свердловская, Ростовская области, крупный город в Поволжье, а также в перспективе в Приморье для обслуживания импорта из Китая). Согласование стратегических планов развития железных дорог и грузовладельцев, а также развития мощностей смежных видов транспорта позволит повысить конкурентоспособность транспортных услуг ОАО "РЖД", продукции грузовладельцев, услуг наших партнеров по транспортному бизнесу. Это еще одно ключевое направление развития компании.
РЖД-Партнер
Логистическое направление
Как заявил сегодня III Международной конференции "ОАО "РЖД" на рынке транспортных услуг: Взаимодействие и партнерство" президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, важным направлением роста конкурентоспособности ОАО "РЖД" является развитие системы логистических центров, обеспечивающих полный цикл услуг по доставке грузов клиенту "от двери до двери". Реализация этой задачи предполагает создание в крупных экономических центрах страны системы складских и распределительных центров, имеющих собственный автотранспорт и обеспечивающих эффективную стыковку автомобильного, речного и железнодорожного транспорта и доставку грузов непосредственно клиенту "точно в срок".Специализацией указанных центров должна стать перевозка контейнеропригодных, скоропортящихся и других дорогостоящих грузов. Сеть логистических центров должна создаваться с учетом потенциальной емкости рынка смешанных железнодрожно-автомобильных перевозок в регионах (наиболее перспективные регионы: Московская, Ленинградская, Свердловская, Ростовская области, крупный город в Поволжье, а также в перспективе в Приморье для обслуживания импорта из Китая). Согласование стратегических планов развития железных дорог и грузовладельцев, а также развития мощностей смежных видов транспорта позволит повысить конкурентоспособность транспортных услуг ОАО "РЖД", продукции грузовладельцев, услуг наших партнеров по транспортному бизнесу. Это еще одно ключевое направление развития компании.
РЖД-Партнер
03.11.05
По итогам проведенного анализа структуры компании 31 августа 2005 г. LEGO Group объявила о намерении закрыть пять распределительных баз во Фленсбурге и Хоэнвестэдт (Германия), Биллунд (Дания), Лионе и Дюнкерке (Франция) и сосредоточить управление всеми операциями по дистрибуции в Европе в городе Жирни, расположенном в 10 км восточнее Праги. Новый европейский центр дистрибуции будет заниматься распределением продукции компании среди клиентов LEGO на территории Европы и по центрам дистрибуции LEGO за пределами Европы (кроме Северной Америки). Проект планируется осуществить в два этапа. Первым шагом станет сооружение склада площадью 28 тыс. кв. м, которое намечено завершить к середине декабря. На втором этапе предполагается строительство здания аналогичной площадью, которое начнет функционировать к середине марта 2006 г. Оба склада будут объединены в главный логистический центр общей площадью 56 тыс. кв. м, который станет одним из крупнейших подразделений DHL Solutions в Центральной Европе.
При полной загрузке центра, планируемой на начало 2007 г., LEGO будет осуществлять свою деятельность на площади 51 тыс. кв. м. Единый центр дистрибуции будет обеспечивать операции по транспортировке товаров, услуги по хранению, а также ряд дополнительных услуг, таких как упаковка различных наименований товаров в соответствии с запросами клиентов. Центр в городе Жирни станет одним из стратегических пунктов DHL Solutions, который будет предлагать полный спектр логистических услуг. Компания DHL Solutions является экспертом в области логистических решений и нацелена на демонстрацию выдающихся результатов в области логистики, заявил Эгил Нильсен, глава LEGO Group по глобальной дистрибуции (регион Европы, Азии и развивающихся рынков). Эти качества, а также охват компанией DHL глобального и местных рынков, являются основными причинами, по которым мы выбрали DHL . Мы уверены, что привлечение сторонних ресурсов и концентрация логистистических операций в подразделении DHL Solutions в Жирни принесет нам существенную прибыль.
Улучшение качества наших логистических операций и товарных потоков будет способствовать удержанию нашим брендом лидирующего положения, отметил г-н Нильсен. И что важнее всего наши клиенты будут получать продукцию компании вовремя, без повреждений, при минимальных затратах . Игорь Заградничек, управляющий директор DHL Solutions в Чехии и Словакии, подчеркнул значимость контракта, заключенного с компанией LEGO: В Праге находится не так много европейских центров по дистрибуции, и, конечно, единицы из них оперируют такими большими объемами. Мы очень гордимся тем, что LEGO Group оказывает доверие DHL . Масштабы контракта с компанией LEGO позволят нам значительно увеличить обороты и расширить нашу деятельность. Мы рассчитываем использовать центр в Жирни для обслуживания нескольких клиентов , добавил он.
Logistic.ru
LEGO GROUP поручило разрешение вопросов логистики компании DHL
LEGO Group, один из ведущих мировых производителей игрушек, создаст единый европейский центр дистрибуции в Праге (Чехия) и передаст ведение всех операций по Европе компании DHL Solutions. LEGO Group и DHL подписали контракт на пять с половиной лет. Об этом сообщает пресс-служба DHL.По итогам проведенного анализа структуры компании 31 августа 2005 г. LEGO Group объявила о намерении закрыть пять распределительных баз во Фленсбурге и Хоэнвестэдт (Германия), Биллунд (Дания), Лионе и Дюнкерке (Франция) и сосредоточить управление всеми операциями по дистрибуции в Европе в городе Жирни, расположенном в 10 км восточнее Праги. Новый европейский центр дистрибуции будет заниматься распределением продукции компании среди клиентов LEGO на территории Европы и по центрам дистрибуции LEGO за пределами Европы (кроме Северной Америки). Проект планируется осуществить в два этапа. Первым шагом станет сооружение склада площадью 28 тыс. кв. м, которое намечено завершить к середине декабря. На втором этапе предполагается строительство здания аналогичной площадью, которое начнет функционировать к середине марта 2006 г. Оба склада будут объединены в главный логистический центр общей площадью 56 тыс. кв. м, который станет одним из крупнейших подразделений DHL Solutions в Центральной Европе.
При полной загрузке центра, планируемой на начало 2007 г., LEGO будет осуществлять свою деятельность на площади 51 тыс. кв. м. Единый центр дистрибуции будет обеспечивать операции по транспортировке товаров, услуги по хранению, а также ряд дополнительных услуг, таких как упаковка различных наименований товаров в соответствии с запросами клиентов. Центр в городе Жирни станет одним из стратегических пунктов DHL Solutions, который будет предлагать полный спектр логистических услуг. Компания DHL Solutions является экспертом в области логистических решений и нацелена на демонстрацию выдающихся результатов в области логистики, заявил Эгил Нильсен, глава LEGO Group по глобальной дистрибуции (регион Европы, Азии и развивающихся рынков). Эти качества, а также охват компанией DHL глобального и местных рынков, являются основными причинами, по которым мы выбрали DHL . Мы уверены, что привлечение сторонних ресурсов и концентрация логистистических операций в подразделении DHL Solutions в Жирни принесет нам существенную прибыль.
Улучшение качества наших логистических операций и товарных потоков будет способствовать удержанию нашим брендом лидирующего положения, отметил г-н Нильсен. И что важнее всего наши клиенты будут получать продукцию компании вовремя, без повреждений, при минимальных затратах . Игорь Заградничек, управляющий директор DHL Solutions в Чехии и Словакии, подчеркнул значимость контракта, заключенного с компанией LEGO: В Праге находится не так много европейских центров по дистрибуции, и, конечно, единицы из них оперируют такими большими объемами. Мы очень гордимся тем, что LEGO Group оказывает доверие DHL . Масштабы контракта с компанией LEGO позволят нам значительно увеличить обороты и расширить нашу деятельность. Мы рассчитываем использовать центр в Жирни для обслуживания нескольких клиентов , добавил он.
Logistic.ru
03.11.05
Наибольшее внимание уделено развитию основных транспортных направлений, таких как Кузбасс Северо-Запад, Кузбасс Азово-Черноморский транспортный узел, Кузбасс Дальневосточный транспортный узел. Объемы перевозок на данных направлениях в перспективе составят более 50% от общего объема перевозок по сети железных дорог России. Выбор указанных направлений для включения в среднесрочную инвестиционную программу ОАО "РЖД" обусловлен тем, что на настоящее время в Кузбассе сложился мощный территориально-производственный комплекс, включающий добычу угля, черную и цветную металлургию, химическую промышленность, машиностроение и другие дополняющие их отрасли экономики. Это открывает для компании возможности привлечения дополнительных объемов перевозок.
При этом основным критерием для выбора объектов явилось соответствие наличной пропускной и провозной способности направлений перспективным объемам работы (посредством сравнительной оценки коэффициента использования наличной пропускной способности расчетных участков заданных направлений). Добавим, что за три года на реализацию указанных проектов планируется направить средства в объеме порядка 150 млрд.рублей. Наиболее масштабными и важными стройками ОАО "РЖД" в 2006 году можно назвать завершение электрификации железнодорожного участка Идель Свирь, продолжение строительства вторых путей на участках Буй Вологда и Саратов Петров Вал, электрификация участка Сызрань Сенная. В целях освоения перспективных объёмов грузов в направлении порта Усть-Луга, в 2005 году начата, а в 2006 году продолжится комплексная реконструкция участков на подходах к порту.
ОАО "РЖД"
Приоритеты определены
Среднесрочная инвестиционная программа ОАО "РЖД" на 2006 2008 годы формируется на основе проектно-ориентированного подхода, сообщила вице-президент компании Галина Крафт, выступая на "круглом столе" "Частные инвестиции на транспорте", проходящем в рамках III международной конференции "ОАО "Российские железные дороги" на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство".Наибольшее внимание уделено развитию основных транспортных направлений, таких как Кузбасс Северо-Запад, Кузбасс Азово-Черноморский транспортный узел, Кузбасс Дальневосточный транспортный узел. Объемы перевозок на данных направлениях в перспективе составят более 50% от общего объема перевозок по сети железных дорог России. Выбор указанных направлений для включения в среднесрочную инвестиционную программу ОАО "РЖД" обусловлен тем, что на настоящее время в Кузбассе сложился мощный территориально-производственный комплекс, включающий добычу угля, черную и цветную металлургию, химическую промышленность, машиностроение и другие дополняющие их отрасли экономики. Это открывает для компании возможности привлечения дополнительных объемов перевозок.
При этом основным критерием для выбора объектов явилось соответствие наличной пропускной и провозной способности направлений перспективным объемам работы (посредством сравнительной оценки коэффициента использования наличной пропускной способности расчетных участков заданных направлений). Добавим, что за три года на реализацию указанных проектов планируется направить средства в объеме порядка 150 млрд.рублей. Наиболее масштабными и важными стройками ОАО "РЖД" в 2006 году можно назвать завершение электрификации железнодорожного участка Идель Свирь, продолжение строительства вторых путей на участках Буй Вологда и Саратов Петров Вал, электрификация участка Сызрань Сенная. В целях освоения перспективных объёмов грузов в направлении порта Усть-Луга, в 2005 году начата, а в 2006 году продолжится комплексная реконструкция участков на подходах к порту.
ОАО "РЖД"
03.11.05
Голос России
С 1 января 2006 года Белоруссия отменяет все местные сборы при пересечении границы
С 1 января 2006 года Белоруссия отменяет все местные сборы при пересечении границы автотранспортом следующим из России в Европу. Теперь в пунктах пропуска открыты отдельные направления полосы движения для граждан РФ и Белоруссии, что значительно сокращает очереди на пересечение границы. На границе открываются также зеленый и красный коридоры. Предусматривается, что выезд и въезд транспорта, зарегистрированного в Белоруссии и России, будет проходить только с пограничным контролем, без таможенного досмотра. При этом у таможенников остается право выборочного контроля транспортных средств.Голос России
03.11.05
Статус земель будет определен после утверждения проекта развития Шереметьево . Мы определили зоны, которые предположительно попадут в план развития аэропорта, не нарушая прав собственников земель , - подчеркнул он. По словам А.Бодункова, теперь любое строительство на этой территории должно быть согласовано с министерством транспорта и министерством имущественных отношений Московской области. Как передает Интерфакс , министр рассказал, что земли, в частности, выделены под удлинение существующих взлетно-посадочных полос аэропорта Шереметьево , строительство новой полосы, а также под реконструкцию существующих терминалов и возведения бизнес-терминала для малых самолетов. Как ранее сообщала газета М2 = Квадратный метр , на реконструкцию аэропорта Шереметьево в 2006 году будет выделен 1 млрд. рублей госсредств.
Квадратный метр
Власти Подмосковья выделили землю для расширения аэропорта Шереметьево
Правительство Московской области на заседании во вторник утвердило схему земельных участков, резервируемых под реконструкцию и развитие аэропорта Шереметьево . Министр имущественных отношений Подмосковья Алексей Бодунков сообщил на заседании, что права собственников, чья недвижимость находится на зарезервированных территориях, нарушены не будут. Речь идет не об изъятии земельных участков.Статус земель будет определен после утверждения проекта развития Шереметьево . Мы определили зоны, которые предположительно попадут в план развития аэропорта, не нарушая прав собственников земель , - подчеркнул он. По словам А.Бодункова, теперь любое строительство на этой территории должно быть согласовано с министерством транспорта и министерством имущественных отношений Московской области. Как передает Интерфакс , министр рассказал, что земли, в частности, выделены под удлинение существующих взлетно-посадочных полос аэропорта Шереметьево , строительство новой полосы, а также под реконструкцию существующих терминалов и возведения бизнес-терминала для малых самолетов. Как ранее сообщала газета М2 = Квадратный метр , на реконструкцию аэропорта Шереметьево в 2006 году будет выделен 1 млрд. рублей госсредств.
Квадратный метр
02.11.05
По окончании строительства комплекс перейдет в собственность комбината. Однако в счет компенсации за социальную, инженерную и транспортную инфраструктуру ДОК будет обязан выплатить городу $1,96 млн. Гендиректор комбината Андрей Астахов отказался раскрывать источники финансирования и подробности проекта. Однако, как стало известно Бизнесу , комбинат является дочерним предприятием ЗАО Форест-4 , которому принадлежит и сеть Ароматный мир . Директор по развитию Leeds Property Group Алексей Могила вспоминает, что строительство складского комплекса на территории ДОКа планируется давно. Ароматный мир долго присматривался к этому району: здесь у компании уже располагаются складские помещения . Строительство собственных складов связано с бурным развитием ритейла, считает аналитик ИК Финам Владислав Кочетков.
По его оценке, наличие собственного склада поможет Ароматному миру снизить логистические затраты на 5 7%. Но самое главное они смогут сдавать площади в аренду и зарабатывать на этом $400 500 с квадратного метра в год , считает эксперт. Таким образом, если сеть сдаст в аренду половину площадей, она заработает до $6 млн. Однако место застройки не имеет хорошей транспортной доступности, вблизи нет жилых массивов, поэтому торговые площади комплекса вряд ли окупятся, отмечает директор департамента торговой недвижимости агентства Colliers Максим Гасиев. Он сомневается, что Ароматному миру удастся окупить торговую часть центра. Себестоимость строительства складской части составит $500 600 за квадратный метр, торговая зона будет стоить дороже. Однако если комплекс будет в формате Auchan фактически склад, только с кассами и выставленным продуктом, тогда здание обойдется в те же $500 600 , считает старший консультант по индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Алексей Новиков. А по мнению Могилы, лучший формат для комплекса специализированный мелкооптовый торговый центр со складскими помещениями. В этом случае проект может окупиться и через год , говорит эксперт
Бизнес
Склад для Ароматного мира
Владельцы сети Ароматный мир увлеклись недвижимостью. Как стало известно, они построят торгово-складской комплекс на территории деревообрабатывающего комбината 7 в Филях, около Западного речного порта. Аналитики считают, что сеть сможет снизить логистические затраты на 5 7% и заработать на сдаче площадей в аренду до $6 млн в год. О новом проекте Ароматного мира стало известно из распоряжения правительства Москвы, на днях подписанного мэром Юрием Лужковым. Согласно этому документу, на территории комбината будет построен многофункциональный торгово-складской комплекс площадью 23,5 тыс. кв. м.По окончании строительства комплекс перейдет в собственность комбината. Однако в счет компенсации за социальную, инженерную и транспортную инфраструктуру ДОК будет обязан выплатить городу $1,96 млн. Гендиректор комбината Андрей Астахов отказался раскрывать источники финансирования и подробности проекта. Однако, как стало известно Бизнесу , комбинат является дочерним предприятием ЗАО Форест-4 , которому принадлежит и сеть Ароматный мир . Директор по развитию Leeds Property Group Алексей Могила вспоминает, что строительство складского комплекса на территории ДОКа планируется давно. Ароматный мир долго присматривался к этому району: здесь у компании уже располагаются складские помещения . Строительство собственных складов связано с бурным развитием ритейла, считает аналитик ИК Финам Владислав Кочетков.
По его оценке, наличие собственного склада поможет Ароматному миру снизить логистические затраты на 5 7%. Но самое главное они смогут сдавать площади в аренду и зарабатывать на этом $400 500 с квадратного метра в год , считает эксперт. Таким образом, если сеть сдаст в аренду половину площадей, она заработает до $6 млн. Однако место застройки не имеет хорошей транспортной доступности, вблизи нет жилых массивов, поэтому торговые площади комплекса вряд ли окупятся, отмечает директор департамента торговой недвижимости агентства Colliers Максим Гасиев. Он сомневается, что Ароматному миру удастся окупить торговую часть центра. Себестоимость строительства складской части составит $500 600 за квадратный метр, торговая зона будет стоить дороже. Однако если комплекс будет в формате Auchan фактически склад, только с кассами и выставленным продуктом, тогда здание обойдется в те же $500 600 , считает старший консультант по индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Алексей Новиков. А по мнению Могилы, лучший формат для комплекса специализированный мелкооптовый торговый центр со складскими помещениями. В этом случае проект может окупиться и через год , говорит эксперт
Бизнес
02.11.05
ИТАР-ТАСС
Таможенники Украины оставили компьютеры и работают с бумагами
Государственная таможенная служба Украины перейдет с сегодняшнего дня на бумажный документооборот. Это связано с обновлением центрального сервера таможни в Киеве, сообщили в пресс-службе гостаможни. Все данные центральной базы данных единой автоматизированной информационной системы будут перенесены на новую серверную платформу фирмы IBM. Смена серверов продлится до 7 ноября. 26 февраля в результате сбоя центрального сервера перестала работать центральная база данных таможни, в которую вносилась информация о всех грузах, которые поступают на Украину. В результате этого сбоя на границе образовались многокилометровые очереди, а дублирующей серверной системы у таможни не было, как этого требуют технические требования к оборудованию с такими функциями и нагрузкой.ИТАР-ТАСС
02.11.05
Об этом сообщил в понедельник заместитель генерального директора Государственного унитарного авиапредприятия (ГУАП) "Точикистон" Валерий Шарипов. Сейчас авиапарк главной авиакомпании состоит из 23 летательных аппаратов, из которых 20 самолетов различных типов и три вертолета Ми-8. В числе других самолетов в распоряжении ГУАП находятся десять российских: семь пассажирских самолетов для авиалиний средней протяженности Ту-154 и три ближнемагистральных воздушных судна Ту-134. Срок эксплуатации всех самолетов ГУАП "Точикистон" завершится в 2011 году. "В перспективе ГУАП ориентируется на самолеты иностранного типа, и весь авиапарк будет состоять именно из воздушных судов Европы и США,- заявил Шарипов.- По истечении срока эксплуатации внутренние рейсы также будут совершаться самолетами западного типа".
Возможность приобретения воздушных судов российского производства рассматривается им как маловероятная. "Авиастроение России в настоящее время находится не в лучшей форме и полностью потеряло рынок сбыта",- считает он. Последний тезис, по большому счету, не оспаривают и сами российские авиастроители. "В относительно развитых странах СНГ, таких как Украина, тенденция проста - они ориентируются на закупку самолетов Boeing",- говорит заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. По словам аналитика, такая же тенденция просматривается и в авиакомпаниях кавказских республик, и в Казахстане. Однако желание именно Таджикистана перейти на западные самолеты вызывает у специалиста удивление.
Страна имеет в активе 23 пассажирских самолета и находится на 144-м месте по уровню экономического развития. По результатам рейтинга Американского фонда Heritage ("Наследие"), проведенного совместно с газетой The Wall Street Journal, позади Таджикистана находятся лишь такие страны, как Узбекистан, Туркменистан, Зимбабве, Ливия, Мьянма и Северная Корея. Откуда у Таджикистана возьмутся средства на покупку западной авиатехники, неясно. Недоумение вызывают и сроки, заявленные таджикскими авиаторами,- 2011 год. "Самолеты Ту-154 будут летать до 2015 года, до этого им вполне можно продлять ресурс,- продолжает Константин Макиенко.- С Ту-134 ситуация хуже: их надо начинать менять к 2010 году. Именно эта необходимость и легла в основу проекта RRJ (российский региональный самолет.- "Бизнес")". Непонятно волнение на этот счет именно таджиков: у них всего три Ту-134. "К 2011 году проект RRJ будет запущен,- говорит Макиенко.- А вот что будет с самим Таджикистаном - это вопрос".
Бизнес
Как таджики российский авиапром наказали
Таджикистан решил отказаться от российских самолетов в пользу продукции зарубежного авиапрома. По мнению аналитиков, это не нанесет серьезного урона российским авиазаводам - в Таджикистане всего десять российских самолетов, а сама страна в любом случае слишком бедна, чтобы считаться серьезным клиентом у авиастроителей. Таджикистан не планирует закупать российские самолеты.Об этом сообщил в понедельник заместитель генерального директора Государственного унитарного авиапредприятия (ГУАП) "Точикистон" Валерий Шарипов. Сейчас авиапарк главной авиакомпании состоит из 23 летательных аппаратов, из которых 20 самолетов различных типов и три вертолета Ми-8. В числе других самолетов в распоряжении ГУАП находятся десять российских: семь пассажирских самолетов для авиалиний средней протяженности Ту-154 и три ближнемагистральных воздушных судна Ту-134. Срок эксплуатации всех самолетов ГУАП "Точикистон" завершится в 2011 году. "В перспективе ГУАП ориентируется на самолеты иностранного типа, и весь авиапарк будет состоять именно из воздушных судов Европы и США,- заявил Шарипов.- По истечении срока эксплуатации внутренние рейсы также будут совершаться самолетами западного типа".
Возможность приобретения воздушных судов российского производства рассматривается им как маловероятная. "Авиастроение России в настоящее время находится не в лучшей форме и полностью потеряло рынок сбыта",- считает он. Последний тезис, по большому счету, не оспаривают и сами российские авиастроители. "В относительно развитых странах СНГ, таких как Украина, тенденция проста - они ориентируются на закупку самолетов Boeing",- говорит заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. По словам аналитика, такая же тенденция просматривается и в авиакомпаниях кавказских республик, и в Казахстане. Однако желание именно Таджикистана перейти на западные самолеты вызывает у специалиста удивление.
Страна имеет в активе 23 пассажирских самолета и находится на 144-м месте по уровню экономического развития. По результатам рейтинга Американского фонда Heritage ("Наследие"), проведенного совместно с газетой The Wall Street Journal, позади Таджикистана находятся лишь такие страны, как Узбекистан, Туркменистан, Зимбабве, Ливия, Мьянма и Северная Корея. Откуда у Таджикистана возьмутся средства на покупку западной авиатехники, неясно. Недоумение вызывают и сроки, заявленные таджикскими авиаторами,- 2011 год. "Самолеты Ту-154 будут летать до 2015 года, до этого им вполне можно продлять ресурс,- продолжает Константин Макиенко.- С Ту-134 ситуация хуже: их надо начинать менять к 2010 году. Именно эта необходимость и легла в основу проекта RRJ (российский региональный самолет.- "Бизнес")". Непонятно волнение на этот счет именно таджиков: у них всего три Ту-134. "К 2011 году проект RRJ будет запущен,- говорит Макиенко.- А вот что будет с самим Таджикистаном - это вопрос".
Бизнес
02.11.05
Минтранс России понимает, что в условиях стремительного роста цен на топливо резкое подорожание ставок АНО может подорвать конкурентоспособность авиакомпаний. Представители IATA в свою очередь обратили внимание на то, что эти сборы должны рассчитываться из реальных затрат, а полученные средства - идти на модернизацию системы Управления воздушным движением. По мнению IATA, к концу 2007 года в России должна быть введена система электронной продажи билетов, что позволит сделать продажу авиабилетов более гибкой и доступной. Решение этого вопроса сдерживается отсутствием в России соответствующей законодательной базы и необходимого оборудования. Как отметил Игорь Левитин, Минтранс намерен использовать европейский опыт для решения этого вопроса.
По мнению министра, своеобразным полигоном для введения электронных билетов могли бы стать аэропорты московского авиационного узла. Российская делегация и представители IATA обменялись мнениями по проблеме оснащения европейских самолетов, летающих в Россию, аварийными радиомаяками. Ряд западных авиаперевозчиков не успевает решить эту проблему в срок, определенный Минтрансом России - 1 января 2006 года. Кроме того, на переговорах обсуждался вопрос о введении в России системы взаимозачетов BSP, которая функционирует в Европе. Как отметил Игорь Левитин, такая система в перспективе может быть введена и в России, однако делаться это должно с учетом интересов российских авиаперевозчиков. Следующая встреча руководства Минтранса России и IATA пройдет в 1 квартале будущего года в Москве.
Министерство транспорта РФ
Прошли переговоры Министра транспорта РФ И. Левитина с руководством IATA
Основной темой переговоров стала возможность поддержки Международной ассоциацией авиаперевозчиков (IATA) Российской Федерации в вопросе об увеличении ставок и сборов за аэронавигационное обслуживание (АНО) в воздушном пространстве России. Игорь Левитин проинформировал руководство IATA о том, что в рамках консультаций с Евросоюзом по транссибирским пролетам Россия намерена поднять вопрос об увеличении тарифов АНО, которые сегодня в 2-2,5 раза ниже, чем в ведущих европейских странах. Речь идет о последовательном, в течение нескольких лет, повышении ставок в разумных пределах.Минтранс России понимает, что в условиях стремительного роста цен на топливо резкое подорожание ставок АНО может подорвать конкурентоспособность авиакомпаний. Представители IATA в свою очередь обратили внимание на то, что эти сборы должны рассчитываться из реальных затрат, а полученные средства - идти на модернизацию системы Управления воздушным движением. По мнению IATA, к концу 2007 года в России должна быть введена система электронной продажи билетов, что позволит сделать продажу авиабилетов более гибкой и доступной. Решение этого вопроса сдерживается отсутствием в России соответствующей законодательной базы и необходимого оборудования. Как отметил Игорь Левитин, Минтранс намерен использовать европейский опыт для решения этого вопроса.
По мнению министра, своеобразным полигоном для введения электронных билетов могли бы стать аэропорты московского авиационного узла. Российская делегация и представители IATA обменялись мнениями по проблеме оснащения европейских самолетов, летающих в Россию, аварийными радиомаяками. Ряд западных авиаперевозчиков не успевает решить эту проблему в срок, определенный Минтрансом России - 1 января 2006 года. Кроме того, на переговорах обсуждался вопрос о введении в России системы взаимозачетов BSP, которая функционирует в Европе. Как отметил Игорь Левитин, такая система в перспективе может быть введена и в России, однако делаться это должно с учетом интересов российских авиаперевозчиков. Следующая встреча руководства Минтранса России и IATA пройдет в 1 квартале будущего года в Москве.
Министерство транспорта РФ
02.11.05
Во встрече приняли участие вице-министр транспорта и коммуникаций Казахстана Талгат Абылгазин, руководитель аппарата транспортной политики и экономики министерства транспорта Азербайджана Садраддин Мамедов, замминистра экономического развития Грузии Давид Циклаури, руководители Батумского и Актауского морских портов, железнодорожных компанией трех стран, а также представители казахстанских АО "Национальная морская судоходная компания "КазМорТрансФлот", АО "КазТрансСервис", АО "Продовольственная контрактная корпорация" (оператор госзакупок зерна). В ходе встречи были рассмотрены вопросы выработки взаимоприемлемых железнодорожных и морских тарифов, портовых сборов, а также вопрос об организации пропуска пилотного демонстрационного контейнерного поезда по маршруту Поти - Баку - Актау - Алматы. Создание благоприятного тарифного режима позволит увеличить грузопоток порта Актау как собственный, так и транзитный, включая грузы, переориентированные с альтернативных маршрутов, подчеркнули представители морпорта. Как сообщил на брифинге после совещания Т.Абылгазин, была достигнута договоренность о двукратном снижении тарифов как по железным дорогам, так и по портовым сборам. "Встреча в порту Актау явилась заключительной чертой после двух встреч, которые были проведены в Тбилиси и в городе Баку по выработке единых подходов и тарифов для улучшения и увеличения грузопотока по транспортному коридору TRACECA", - подчеркнул Т.Абылгазин.
"Хочу вам для конкретности сказать, с 1998 года Казахстан присоединился к многостороннему соглашению TRACECA и с того момента это соглашение в принципе работает, но недостаточно грузов в данный момент. Для того чтобы это активизировать, была проведена серия встреч, и на этой встрече мы, наконец, поставили большую точку в этом деле", - сказал он. Актауский порт, расположенный на полуострове Мангышлак на Каспии, имеет стратегическое значение для развития в целом экономики республики, поскольку является единственным международным морским портом страны. Возможности перевалочного комплекса порта по сухим грузам составляют 1,5 млн.тонн, по нефти и нефтепродуктам - 8 млн.тонн в год. Участниками проекта TRACECA являются Азербайджан, Армения, Болгария, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдавия, Монголия, Румыния, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Узбекистан, Украина.
РЖД-Партнер
Грузоперевозки в рамках TRACECA
Казахстан, Грузия и Азербайджан договорились активизировать грузоперевозки через морпорт Актау в рамках транспортного коридора TRACECA, соединяющего Европу и Азию. В Актауском международном морском порту состоялась рабочая встреча представителей заинтересованных ведомств Казахстана, Азербайджана и Грузии по вопросам развития перевозок в рамках транспортного коридора Европа - Кавказ - Азия, по итогам которой подписан протокол об активизации грузоперевозок через морпорт Актау.Во встрече приняли участие вице-министр транспорта и коммуникаций Казахстана Талгат Абылгазин, руководитель аппарата транспортной политики и экономики министерства транспорта Азербайджана Садраддин Мамедов, замминистра экономического развития Грузии Давид Циклаури, руководители Батумского и Актауского морских портов, железнодорожных компанией трех стран, а также представители казахстанских АО "Национальная морская судоходная компания "КазМорТрансФлот", АО "КазТрансСервис", АО "Продовольственная контрактная корпорация" (оператор госзакупок зерна). В ходе встречи были рассмотрены вопросы выработки взаимоприемлемых железнодорожных и морских тарифов, портовых сборов, а также вопрос об организации пропуска пилотного демонстрационного контейнерного поезда по маршруту Поти - Баку - Актау - Алматы. Создание благоприятного тарифного режима позволит увеличить грузопоток порта Актау как собственный, так и транзитный, включая грузы, переориентированные с альтернативных маршрутов, подчеркнули представители морпорта. Как сообщил на брифинге после совещания Т.Абылгазин, была достигнута договоренность о двукратном снижении тарифов как по железным дорогам, так и по портовым сборам. "Встреча в порту Актау явилась заключительной чертой после двух встреч, которые были проведены в Тбилиси и в городе Баку по выработке единых подходов и тарифов для улучшения и увеличения грузопотока по транспортному коридору TRACECA", - подчеркнул Т.Абылгазин.
"Хочу вам для конкретности сказать, с 1998 года Казахстан присоединился к многостороннему соглашению TRACECA и с того момента это соглашение в принципе работает, но недостаточно грузов в данный момент. Для того чтобы это активизировать, была проведена серия встреч, и на этой встрече мы, наконец, поставили большую точку в этом деле", - сказал он. Актауский порт, расположенный на полуострове Мангышлак на Каспии, имеет стратегическое значение для развития в целом экономики республики, поскольку является единственным международным морским портом страны. Возможности перевалочного комплекса порта по сухим грузам составляют 1,5 млн.тонн, по нефти и нефтепродуктам - 8 млн.тонн в год. Участниками проекта TRACECA являются Азербайджан, Армения, Болгария, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдавия, Монголия, Румыния, Таджикистан, Туркменистан, Турция, Узбекистан, Украина.
РЖД-Партнер
02.11.05
Кроме того, непонятно недовольство Балтии тем, что Россия направила Североевропейский газопровод в Германию в обход Латвии и Литвы. "У нас хорошие учителя в Прибалтике", - пояснил докладчик, намекая, что Россия не придумала ничего нового. В довершение он заявил, что власти РФ не намерены закрывать глаза на политизированность экономических отношений с Прибалтикой и "поддерживать своими деньгами недружественные действия в наш адрес". Продолжил тему глава Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) А. Шохин. Сначала он постарался разрядить атмосферу, сказав, что, строя терминалы и трубопроводы, Россия исходит в первую очередь из интересов конечных потребителей. А они, как известно, не хотят зависеть от отношений РФ с ее соседями. Однако когда речь дошла до обсуждения потока российских грузов через Прибалтику, позиция г-на Шохина стала куда более жесткой. "Вы должны доказать нам, почему ваш транзит выгоден", - сказал он.
Затем глава РСПП пошел еще дальше, сообщив: "Через два года говорить будет не о чем". Он имел в виду, что если Латвия, Литва и Эстония не изменят отношение к своему восточному соседу, тот попросту уведет из этих государств все свои грузы. Впрочем, представители Балтии тоже в долгу не остались, назвав угрозы г-на Шохина голословными. Так, по словам губернатора эстонского уезда Иду-Вирумаа Аго Сильде, транзит никуда не денется: "Через российско-эстонскую границу сегодня проходит 350 фур в сутки, что раньше считалось недостижимым показателем!" С ним согласился председатель совета директоров нового порта в Силламяэ Тийт Вяхи, предложив российским инвесторам землю в аренду на 99 лет и возможность строить в гавани собственные терминалы. В общем, интересная ситуация получается: россияне утверждают, что если так будет продолжаться и дальше, транзита Прибалтике не видать. А сами балтийцы уверены, что экономическая выгода транспортировки грузов через их порты никуда не денется, а значит, и транзит тоже. Кто окажется прав?
Бизнес&Балтия
Транзит светит только лояльным странам
Если страны Балтии не станут более лояльными к своему восточному соседу, они лишатся транзитных потоков из России. Эту простую истину представители РФ пытались растолковать делегатам Латвии, Литвы и Эстонии на конференции "Балтийский транзит и экономическая безопасность", которая прошла накануне выходных в Санкт-Петербурге. "Просветить" представителей Балтии на международной конференции вызвался начальник управления президента РФ по межрегиональным и культурным связям М. Колеров. Начал он с того, что напомнил Латвии, как она недавно порывалась построить нефтепровод из Азербайджана. Иными словами, всерьез рассматривала фантастическую идею, преследующую одну цель - снизить зависимость от российских нефти и газа. "Это странно, ведь одновременно прибалтийские страны сами претендуют на ключевую роль в транзите российских энергоресурсов", - недоумевал г-н Колеров.Кроме того, непонятно недовольство Балтии тем, что Россия направила Североевропейский газопровод в Германию в обход Латвии и Литвы. "У нас хорошие учителя в Прибалтике", - пояснил докладчик, намекая, что Россия не придумала ничего нового. В довершение он заявил, что власти РФ не намерены закрывать глаза на политизированность экономических отношений с Прибалтикой и "поддерживать своими деньгами недружественные действия в наш адрес". Продолжил тему глава Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) А. Шохин. Сначала он постарался разрядить атмосферу, сказав, что, строя терминалы и трубопроводы, Россия исходит в первую очередь из интересов конечных потребителей. А они, как известно, не хотят зависеть от отношений РФ с ее соседями. Однако когда речь дошла до обсуждения потока российских грузов через Прибалтику, позиция г-на Шохина стала куда более жесткой. "Вы должны доказать нам, почему ваш транзит выгоден", - сказал он.
Затем глава РСПП пошел еще дальше, сообщив: "Через два года говорить будет не о чем". Он имел в виду, что если Латвия, Литва и Эстония не изменят отношение к своему восточному соседу, тот попросту уведет из этих государств все свои грузы. Впрочем, представители Балтии тоже в долгу не остались, назвав угрозы г-на Шохина голословными. Так, по словам губернатора эстонского уезда Иду-Вирумаа Аго Сильде, транзит никуда не денется: "Через российско-эстонскую границу сегодня проходит 350 фур в сутки, что раньше считалось недостижимым показателем!" С ним согласился председатель совета директоров нового порта в Силламяэ Тийт Вяхи, предложив российским инвесторам землю в аренду на 99 лет и возможность строить в гавани собственные терминалы. В общем, интересная ситуация получается: россияне утверждают, что если так будет продолжаться и дальше, транзита Прибалтике не видать. А сами балтийцы уверены, что экономическая выгода транспортировки грузов через их порты никуда не денется, а значит, и транзит тоже. Кто окажется прав?
Бизнес&Балтия
02.11.05
В настоящий момент на складе представлено более 7 тыс. 500 позиций запасных частей и аксессуаров. К началу 2006г. Nissan планирует расширить ассортимент продукции до 26 тыс. 500 позиций. При этом показатель наличия запасных частей и аксессуаров при первом обращении дилера составляет 94%, что означает, что при заказе дилером, к примеру, 100 позиций 94 будут отгружены ему со склада сразу. Оригинальные запасные части и аксессуары Nissan отгружаются с центрального европейского склада в Нидерландах (NMPC - Nissan Motor Parts Center). Наличие собственного склада позволяет значительно сократить сроки поставки запчастей - от одного дня в Москве и до двух-трех дней в регионы, размещать в режиме on-line заказы и отслеживать статус по наличию и доставке запасных частей.
РосБизнесКонсалтинг
Nissan открыл в Подмосковье центральный склад запчастей
Компания "Ниссан Мотор РУС" открыла в Московской области (с.Лучинское) собственный центральный склад запасных частей и аксессуаров, сообщает пресс-служба компании. Склад расположен на территории логистического центра компании Frans Maas и занимает помещение площадью в 6 тыс. кв. м с возможностью расширения до 10 тыс. кв. м.В настоящий момент на складе представлено более 7 тыс. 500 позиций запасных частей и аксессуаров. К началу 2006г. Nissan планирует расширить ассортимент продукции до 26 тыс. 500 позиций. При этом показатель наличия запасных частей и аксессуаров при первом обращении дилера составляет 94%, что означает, что при заказе дилером, к примеру, 100 позиций 94 будут отгружены ему со склада сразу. Оригинальные запасные части и аксессуары Nissan отгружаются с центрального европейского склада в Нидерландах (NMPC - Nissan Motor Parts Center). Наличие собственного склада позволяет значительно сократить сроки поставки запчастей - от одного дня в Москве и до двух-трех дней в регионы, размещать в режиме on-line заказы и отслеживать статус по наличию и доставке запасных частей.
РосБизнесКонсалтинг
02.11.05
Символ британского ритейла расположится в торговом центре "Фестиваль" на Мичуринском проспекте, в котором он займет второй этаж площадью 1400 кв. метров. Новый универмаг позиционируется прежде всего как место для семейного шопинга. Ценовая политика M&S будет рассчитана прежде всего на женщин от 25 лет с высокой и средней покупательской способностью. Во всем мире M&S работает по франшизе. Свои магазины компания имеет только в Великобритании и Ирландии. Российские магазины будут открываться по субфраншизе.
Развитием марки в России занимается турецкий франчайзи Marks&Spencer компания Marka Magazacilik a. s., входящая в группу компаний Fiba Holding. Предполагается, что ассортимент российского M&S будет типичен для этого универмага мужская, женская и детская одежда, товары для дома, продукты питания. Все вещи будут продаваться исключительно под маркой M&S. Не обойдут Россию стороной и характерные для M&S ноу-хау - вещи с уникальными новшествами. Например, мужские костюмы, которые можно стирать в машине, мужские рубашки, которые не нужно гладить, антибактериальные носки. Приход Marks&Spencer на российский рынок ждали с 2000 года. Все это время в компании признавали, что российский рынок розничной торговли весьма привлекательный, но это не мешало компании постоянно откладывать выход на наш "перспективный" рынок.
Свою нерешительность руководство M&S объясняло тем, что инвестиционные риски в России весьма велики, арендные ставки высоки, помещений недостаточно, да и доходы россиян недостаточны, чтобы обеспечить адекватный товарооборот. На самом же деле, по словам гендиректора консалтингового агентства "Магазин магазинов" Анны Ширяевой, компания испытывала серьезные финансовые затруднения. Из-за роста конкуренции на европейском рынке подразделения M&S не могли повысить объемы продаж, поскольку вынуждены были снижать цены. В последнее время финансовое положение флагмана британского ритейла оставляло желать лучшего. В 2004 году продажи компании серьезно упали. Чтобы сохранить магазины в Англии, M&S пришлось избавиться от нескольких заграничных подразделений. Компания продала 220 магазинов Brooks Brothers в США и Азии и 18 магазинов M&S во Франции. По разным оценкам, общие затраты по выходу на российский рынок M&S составляют 20-30 млн. долларов. По словам представителей компании, российская сеть M&S будет развиваться на средства турецкого партнера. Интерес к нашему рынку со стороны крупного европейского ритейлера не случаен.
Международная консалтинговая компания AT Kerney прочно закрепила за Россией первое место в рейтинге инвестиционной привлекательности в сфере розничной торговли. По оценкам аналитиков, рост европейской розничной торговли составляет не более 5% в год, российский же розничный рынок увеличивает свои обороты ежегодно на 50-300%. При этом даже в Москве у крупных торговых центров более чем радужные перспективы. По данным компании "Ашан", московский рынок розничной торговли имеет прекрасные перспективы для роста. Сейчас организованной торговлей через крупные магазины охвачено только 12% рынка, тогда как в Европе - 90%. Таким образом, присутствие в России - хороший шанс для компании, терпящей убытки в Европе, повысить объем продаж. Согласно планам M&S, в Москве появится несколько магазинов сети - второй M&S планируется открыть в ТК Мега в Теплом Стане. Со стратегией регионального развития в M&S рассчитывают определиться в 2006 году. Пока в списке перспективных рынков - города-миллионники, лидирующие в розничной торговле: Санкт-Петербург, Казань, Екатеринбург, Нижний Новгород.
Retailer.ru
Магазин Marks&Spenser открылся в Москве
Компания пытается поправить свое финансовое положение за счет России. Легендарный британский ритейлер Marks&Spenser приступил к реализации своих планов по завоеванию российского розничного рынка. Завтра в Москве откроется первый универмаг одного из ведущих розничных операторов в мире - британской сети Marks&Spenser.Символ британского ритейла расположится в торговом центре "Фестиваль" на Мичуринском проспекте, в котором он займет второй этаж площадью 1400 кв. метров. Новый универмаг позиционируется прежде всего как место для семейного шопинга. Ценовая политика M&S будет рассчитана прежде всего на женщин от 25 лет с высокой и средней покупательской способностью. Во всем мире M&S работает по франшизе. Свои магазины компания имеет только в Великобритании и Ирландии. Российские магазины будут открываться по субфраншизе.
Развитием марки в России занимается турецкий франчайзи Marks&Spencer компания Marka Magazacilik a. s., входящая в группу компаний Fiba Holding. Предполагается, что ассортимент российского M&S будет типичен для этого универмага мужская, женская и детская одежда, товары для дома, продукты питания. Все вещи будут продаваться исключительно под маркой M&S. Не обойдут Россию стороной и характерные для M&S ноу-хау - вещи с уникальными новшествами. Например, мужские костюмы, которые можно стирать в машине, мужские рубашки, которые не нужно гладить, антибактериальные носки. Приход Marks&Spencer на российский рынок ждали с 2000 года. Все это время в компании признавали, что российский рынок розничной торговли весьма привлекательный, но это не мешало компании постоянно откладывать выход на наш "перспективный" рынок.
Свою нерешительность руководство M&S объясняло тем, что инвестиционные риски в России весьма велики, арендные ставки высоки, помещений недостаточно, да и доходы россиян недостаточны, чтобы обеспечить адекватный товарооборот. На самом же деле, по словам гендиректора консалтингового агентства "Магазин магазинов" Анны Ширяевой, компания испытывала серьезные финансовые затруднения. Из-за роста конкуренции на европейском рынке подразделения M&S не могли повысить объемы продаж, поскольку вынуждены были снижать цены. В последнее время финансовое положение флагмана британского ритейла оставляло желать лучшего. В 2004 году продажи компании серьезно упали. Чтобы сохранить магазины в Англии, M&S пришлось избавиться от нескольких заграничных подразделений. Компания продала 220 магазинов Brooks Brothers в США и Азии и 18 магазинов M&S во Франции. По разным оценкам, общие затраты по выходу на российский рынок M&S составляют 20-30 млн. долларов. По словам представителей компании, российская сеть M&S будет развиваться на средства турецкого партнера. Интерес к нашему рынку со стороны крупного европейского ритейлера не случаен.
Международная консалтинговая компания AT Kerney прочно закрепила за Россией первое место в рейтинге инвестиционной привлекательности в сфере розничной торговли. По оценкам аналитиков, рост европейской розничной торговли составляет не более 5% в год, российский же розничный рынок увеличивает свои обороты ежегодно на 50-300%. При этом даже в Москве у крупных торговых центров более чем радужные перспективы. По данным компании "Ашан", московский рынок розничной торговли имеет прекрасные перспективы для роста. Сейчас организованной торговлей через крупные магазины охвачено только 12% рынка, тогда как в Европе - 90%. Таким образом, присутствие в России - хороший шанс для компании, терпящей убытки в Европе, повысить объем продаж. Согласно планам M&S, в Москве появится несколько магазинов сети - второй M&S планируется открыть в ТК Мега в Теплом Стане. Со стратегией регионального развития в M&S рассчитывают определиться в 2006 году. Пока в списке перспективных рынков - города-миллионники, лидирующие в розничной торговле: Санкт-Петербург, Казань, Екатеринбург, Нижний Новгород.
Retailer.ru
02.11.05
Эксперты отмечают, что партнерство с АСТ может помочь Кофе хаузу в экспансии на рынки стран СНГ. О том, что компания АСТ, управляющая, в частности, сетью книжных магазинов, может заключить соглашение о партнерстве с сетью кофеен Кофе хауз , Бизнесу рассказал совладелец АСТ Олег Бартенев. Если все пойдет нормально, соглашение подпишем в середине ноября , рассказывает Бартенев. Подробности он сообщить отказался. Президент Кофе хауза Владислав Дудаков подтвердил факт переговоров с АСТ, также отказавшись от дальнейших комментариев. Издательская группа АСТ включает около 30 издательских подразделений и, по собственным данным, занимает около 20% российского книжного рынка. АСТ принадлежит сеть из 175 книжных магазинов в России, на Украине, в Белоруссии и Латвии.
Магазины работают под разными брэндами, однако большинство из них (134) на сегодняшний день объединено в сеть Буква . Скорее всего, соглашение с Кофе хаузом коснется именно Буквы , ведь это сеть наиболее современного формата , считает аналитик ИК Финам Игорь Веретенников. Напомним, АСТ не первый книжный ритейлер, который решил привлечь сетевого оператора для открытия кофеен в своих магазинах. Так, на прошлой неделе стало известно о договоренности между сетью Букбери и Шоколадницей (см. Бизнес от 26 октября). Участники рынка и аналитики сходятся в том, что партнерство кофеен и книжных магазинов выгодно из-за пересечения аудиторий. Впрочем, из возможного соглашения о развитии с Буквой Кофе хауз может извлечь и дополнительные выгоды.
Конечно, вместе с АСТ, которая обладает одной из лучших региональных сетей в России, сети будет легче развиваться в провинции. Но значительно больший интерес представляют страны СНГ, где Буква распространена достаточно широко, а российских ресторанных сетей практически нет , говорит Игорь Веретенников. С ним не согласен гендиректор сети Буквоед Денис Котов, который отмечает, что формат всех сетей, принадлежащих АСТ, в том числе и Буквы , далек от книжного супермаркета. Кофейни в небольших магазинах с усеченным ассортиментом, скорее всего, не будут такими же эффективными , полагает Котов.
Бизнес
Книги для Кофе хауза
Концепция совместного развития кофеен и книжных магазинов становится все более популярной. Как стало известно, вслед за Букбери такой проект готовится запустить крупная сеть книжных магазинов издательства АСТ, партнером сети должен стать Кофе хауз .Эксперты отмечают, что партнерство с АСТ может помочь Кофе хаузу в экспансии на рынки стран СНГ. О том, что компания АСТ, управляющая, в частности, сетью книжных магазинов, может заключить соглашение о партнерстве с сетью кофеен Кофе хауз , Бизнесу рассказал совладелец АСТ Олег Бартенев. Если все пойдет нормально, соглашение подпишем в середине ноября , рассказывает Бартенев. Подробности он сообщить отказался. Президент Кофе хауза Владислав Дудаков подтвердил факт переговоров с АСТ, также отказавшись от дальнейших комментариев. Издательская группа АСТ включает около 30 издательских подразделений и, по собственным данным, занимает около 20% российского книжного рынка. АСТ принадлежит сеть из 175 книжных магазинов в России, на Украине, в Белоруссии и Латвии.
Магазины работают под разными брэндами, однако большинство из них (134) на сегодняшний день объединено в сеть Буква . Скорее всего, соглашение с Кофе хаузом коснется именно Буквы , ведь это сеть наиболее современного формата , считает аналитик ИК Финам Игорь Веретенников. Напомним, АСТ не первый книжный ритейлер, который решил привлечь сетевого оператора для открытия кофеен в своих магазинах. Так, на прошлой неделе стало известно о договоренности между сетью Букбери и Шоколадницей (см. Бизнес от 26 октября). Участники рынка и аналитики сходятся в том, что партнерство кофеен и книжных магазинов выгодно из-за пересечения аудиторий. Впрочем, из возможного соглашения о развитии с Буквой Кофе хауз может извлечь и дополнительные выгоды.
Конечно, вместе с АСТ, которая обладает одной из лучших региональных сетей в России, сети будет легче развиваться в провинции. Но значительно больший интерес представляют страны СНГ, где Буква распространена достаточно широко, а российских ресторанных сетей практически нет , говорит Игорь Веретенников. С ним не согласен гендиректор сети Буквоед Денис Котов, который отмечает, что формат всех сетей, принадлежащих АСТ, в том числе и Буквы , далек от книжного супермаркета. Кофейни в небольших магазинах с усеченным ассортиментом, скорее всего, не будут такими же эффективными , полагает Котов.
Бизнес
01.11.05
Проект представляет собой единственное на сегодня объективное исследование логистического рынка России и с каждым годом собирает все больше участников и партнеров. Деятельность компаний, принимающих участие в рейтинге, оценивается по методике, которая базируется на современном опыте построения аналогичных рейтингов в странах ЕС и которая одобрена Европейской логистической ассоциацией. Принять участие в рейтинге может любая компания, которая использует логистику в своей практике: транспортно-экспедиторская фирма, складской оператор, поставщик продуктов, кадров или услуг для логистики, производитель или торговая компания с хорошо организованной логистической функцией. Участие в рейтинге Логистический оператор России позволит компании широко заявить о себе на рынке, позиционировать свои услуги, найти новых клиентов, установить партнерские отношения с другими компаниями, получить отчет о рейтинге и, таким образом, выявить свои сильные и слабые стороны по отношению к конкурентам. Приглашаются также спонсоры проекта. Итоги рейтинга будут подведены весной 2006 года.
КИА Центр
Рейтинг Логистический оператор России
Компания КИА центр совместно с Национальной логистической ассоциацией и Ассоциацией российских экспедиторов проводит рейтинг Логистический оператор России , который проходит уже четвертый год и за это время стал одним из самых значимых событий на логистическом рынке страны.Проект представляет собой единственное на сегодня объективное исследование логистического рынка России и с каждым годом собирает все больше участников и партнеров. Деятельность компаний, принимающих участие в рейтинге, оценивается по методике, которая базируется на современном опыте построения аналогичных рейтингов в странах ЕС и которая одобрена Европейской логистической ассоциацией. Принять участие в рейтинге может любая компания, которая использует логистику в своей практике: транспортно-экспедиторская фирма, складской оператор, поставщик продуктов, кадров или услуг для логистики, производитель или торговая компания с хорошо организованной логистической функцией. Участие в рейтинге Логистический оператор России позволит компании широко заявить о себе на рынке, позиционировать свои услуги, найти новых клиентов, установить партнерские отношения с другими компаниями, получить отчет о рейтинге и, таким образом, выявить свои сильные и слабые стороны по отношению к конкурентам. Приглашаются также спонсоры проекта. Итоги рейтинга будут подведены весной 2006 года.
КИА Центр
01.11.05
Общая площадь торгово-складского комплекса, который будет построен в промзоне, составит 23 тыс. 500 кв. м. Функции заказчика-застройщика и инвестора по реорганизации промышленной территории, проектированию и строительству многофункционального комплекса возложены ОАО ДОК N 7 . В ближайшее время инвестор разработает и согласует в установленном порядке проектно-сметную документацию на строительство объекта. После ввода комплекса в эксплуатацию 100% построенной площадей перейдут в собственность ОАО ДОК N 7 при условии перечисления $1 млн. 960 тыс. в счет компенсации городу за социальную, инженерную и транспортную инфраструктуру
Квадратный метр
На Западе Москвы появится крупный торгово-складской комплекс
Производственная территория ОАО Деревообрабатывающий комбинат N 7 по адресу: Береговой проезд, вл.5 (Западный административный округ) будет реорганизована под строительство многофункционального торгово-складского комплекса. Соответствующее распоряжение подписал мэр Москвы Юрий Лужков. Согласно документу, реорганизация территории ОАО ДОК N 7 на земельном участке площадью 66 тыс. 311 кв. м будет осуществлена в 2005-2010 годах.Общая площадь торгово-складского комплекса, который будет построен в промзоне, составит 23 тыс. 500 кв. м. Функции заказчика-застройщика и инвестора по реорганизации промышленной территории, проектированию и строительству многофункционального комплекса возложены ОАО ДОК N 7 . В ближайшее время инвестор разработает и согласует в установленном порядке проектно-сметную документацию на строительство объекта. После ввода комплекса в эксплуатацию 100% построенной площадей перейдут в собственность ОАО ДОК N 7 при условии перечисления $1 млн. 960 тыс. в счет компенсации городу за социальную, инженерную и транспортную инфраструктуру
Квадратный метр
01.11.05
Как заявил министр транспорта и коммуникаций Михаил Боровой, относительно реконструкции транспортного коридора 9 белорусский Минтранс сотрудничает с Евросоюзом, где, по словам министра, с этой целью создана Группа высокого уровня. В работе Группы участвует белорусский представитель, который внес на ее рассмотрение несколько подготовленных белорусскими транспортниками проектов. М.Боровой сообщил о том, что один из этих проектов получил поддержку со стороны Литвы в части, вовлекающей реконструкцию дороги Вильнюс Минск, и Украины относительно участка от Киева до Минска. По словам М.Борового, если проект будет принят, Евросоюз окажет ему финансовую поддержку.
РЖД-Партнер
Минтранс Беларуси рассчитывает на поддержку ЕС
Для реконструкции белорусских дорог по маршруту 9-го международного транспортного коридора Беларусь может получить финансовую поддержку Евросоюза.Как заявил министр транспорта и коммуникаций Михаил Боровой, относительно реконструкции транспортного коридора 9 белорусский Минтранс сотрудничает с Евросоюзом, где, по словам министра, с этой целью создана Группа высокого уровня. В работе Группы участвует белорусский представитель, который внес на ее рассмотрение несколько подготовленных белорусскими транспортниками проектов. М.Боровой сообщил о том, что один из этих проектов получил поддержку со стороны Литвы в части, вовлекающей реконструкцию дороги Вильнюс Минск, и Украины относительно участка от Киева до Минска. По словам М.Борового, если проект будет принят, Евросоюз окажет ему финансовую поддержку.
РЖД-Партнер
01.11.05
К концу 2008 г. DHL также планирует обеспечить свое присутствие на всей территории Европы и расширить сеть пунктов по приему грузов и корреспонденции до 30 тысяч. Ожидается, что уже в 2007 г. обслуживанием частных и корпоративных клиентов будут заниматься 20 тысяч пунктов. Мы в буквальном смысле слова идем навстречу нашим клиентам. Развитие сети пунктов по приему грузов и корреспонденции, расположенных в непосредственной близости от клиентов компании, является одним из наших главных приоритетов. Компания DHL уже сегодня располагает большим количеством экспресс-центров, чем любой другой поставщик услуг в области экспресс-доставки.
И мы продолжим наращивать наши мощности , заявил 20 октября 2005 г. на пресс-конференции, проводимой в рамках конгресса Федеральной ассоциации логистики (BVL) в Берлине д-р Петер Крузе, член Совета директоров компании Deutsche Post World Net, курирующий деятельность DHL Express в Германии и других европейских странах. Большое значение в процессе расширения сети DHL придается так называемым Сервис-дескам (Servicepoints), которые открываются в зданиях железнодорожных вокзалов, в пунктах обмена валюты и сетевых универмагах семи европейских стран. В Великобритании, Испании, Италии, Нидерландах, Польше, Швейцарии и Швеции клиенты DHL смогут отправлять и получать свои грузы и корреспонденцию в подобных сервис-десках.
В рамках глобальной инвестиционной программы DHL в России также последовательно увеличивает количество экспресс-центров компании на территории России. Осенью 2005 года DHL открыла в Москве новый экспресс-центр, выполненный в соответствии с корпоративными стандартами компании и оснащенный с учетом самых современных требований. Экспресс-центр расположен в деловой части города по адресу Валовая улица, д. 21. Офис рассчитан в основном на клиентов, которым удобно отправлять груз лично. Уникальное расположение экспресс-центра - залог еще большего удобства для клиентов, которые получают возможность с минимальными временными затратами отправлять грузы и корреспонденцию, не удаляясь от центра деловой активности столицы. Экспресс-центр открыт с 8:00 до 24:00 по будним дням и с 10:00 до 16:00 по субботам. В 2006 году мы планируем открыть целый ряд экспресс-центров на территории России. Мы стремимся быть ближе к нашим клиентам и предлагать удобные в использовании продукты DHL. Я убежден, что выбранный нами подход отличает DHL как компанию, предоставляющую высокий уровень сервиса и позволяет нам удерживать лидирующие позиции на российском рынке , отметил Роланд Томас, Коммерческий Директор DHL в СНГ и странах Юго-Восточной Европы.
DHL
Компания DHL расширяет присутствие на европейском рынке экспресс-доставки
К концу 2008 г. инвестиции DHL в развитие компании составят 1 млрд евро. Число экспресс-центров DHL в Европе планируется довести до 30 тысяч. Компания DHL Express сфокусирует свои усилия на развитии сети экспресс-центров на территории Европейских стран. В ближайшие годы DHL Express, дочерняя компания Deutsche Post World Net, инвестирует более 1 млрд евро в программы по развитию инфраструктуры, информационных технологий и спектра предоставляемых услуг.К концу 2008 г. DHL также планирует обеспечить свое присутствие на всей территории Европы и расширить сеть пунктов по приему грузов и корреспонденции до 30 тысяч. Ожидается, что уже в 2007 г. обслуживанием частных и корпоративных клиентов будут заниматься 20 тысяч пунктов. Мы в буквальном смысле слова идем навстречу нашим клиентам. Развитие сети пунктов по приему грузов и корреспонденции, расположенных в непосредственной близости от клиентов компании, является одним из наших главных приоритетов. Компания DHL уже сегодня располагает большим количеством экспресс-центров, чем любой другой поставщик услуг в области экспресс-доставки.
И мы продолжим наращивать наши мощности , заявил 20 октября 2005 г. на пресс-конференции, проводимой в рамках конгресса Федеральной ассоциации логистики (BVL) в Берлине д-р Петер Крузе, член Совета директоров компании Deutsche Post World Net, курирующий деятельность DHL Express в Германии и других европейских странах. Большое значение в процессе расширения сети DHL придается так называемым Сервис-дескам (Servicepoints), которые открываются в зданиях железнодорожных вокзалов, в пунктах обмена валюты и сетевых универмагах семи европейских стран. В Великобритании, Испании, Италии, Нидерландах, Польше, Швейцарии и Швеции клиенты DHL смогут отправлять и получать свои грузы и корреспонденцию в подобных сервис-десках.
В рамках глобальной инвестиционной программы DHL в России также последовательно увеличивает количество экспресс-центров компании на территории России. Осенью 2005 года DHL открыла в Москве новый экспресс-центр, выполненный в соответствии с корпоративными стандартами компании и оснащенный с учетом самых современных требований. Экспресс-центр расположен в деловой части города по адресу Валовая улица, д. 21. Офис рассчитан в основном на клиентов, которым удобно отправлять груз лично. Уникальное расположение экспресс-центра - залог еще большего удобства для клиентов, которые получают возможность с минимальными временными затратами отправлять грузы и корреспонденцию, не удаляясь от центра деловой активности столицы. Экспресс-центр открыт с 8:00 до 24:00 по будним дням и с 10:00 до 16:00 по субботам. В 2006 году мы планируем открыть целый ряд экспресс-центров на территории России. Мы стремимся быть ближе к нашим клиентам и предлагать удобные в использовании продукты DHL. Я убежден, что выбранный нами подход отличает DHL как компанию, предоставляющую высокий уровень сервиса и позволяет нам удерживать лидирующие позиции на российском рынке , отметил Роланд Томас, Коммерческий Директор DHL в СНГ и странах Юго-Восточной Европы.
DHL
01.11.05
Комплекс работ по приведению в соответствие аэропорта стандартам ИКАО и нормативным документам РФ позволил стать аэропорту Домодедово единственным всепогодным аэропортом России без каких-либо ограничений и эквивалентов. Категория III "A" - обеспечение захода воздушного судна на посадку и посадка с высотой принятия решения не менее 30 м. или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на взлетно-посадочной полосе не менее 200 м. Проект реконструкции второй взлетно-посадочной полосы (ВПП-2) был реализован Генеральным подрядчиком - Honeywell Airport Systems Gmbx. В качестве генерального проектировщика выступил ФГУП ГосНИИ ГА "Аэропроект".
ИСТ ЛАЙН
АэропортДомодедово сертифицирован на соответствие стандартам III "А" категории ИКАО
27 октября 2005 года состоялось торжественное мероприятие, посвященное вручению руководству аэропорта Сертификата на право эксплуатации аэродрома по данной категории. В мероприятии приняли участие: Анодина Т.Г., Председатель Межгосударственного авиационного комитета, Директор аэропортового комплекса Домодедово Рудаков С.В., руководители авиакомпаний и представители проектных и подрядных организаций.Комплекс работ по приведению в соответствие аэропорта стандартам ИКАО и нормативным документам РФ позволил стать аэропорту Домодедово единственным всепогодным аэропортом России без каких-либо ограничений и эквивалентов. Категория III "A" - обеспечение захода воздушного судна на посадку и посадка с высотой принятия решения не менее 30 м. или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на взлетно-посадочной полосе не менее 200 м. Проект реконструкции второй взлетно-посадочной полосы (ВПП-2) был реализован Генеральным подрядчиком - Honeywell Airport Systems Gmbx. В качестве генерального проектировщика выступил ФГУП ГосНИИ ГА "Аэропроект".
ИСТ ЛАЙН
01.11.05
Первые дуги нового кольца, соединяющие улицу Гурьянова, Волгоградский проспект, шоссе Энтузиастов, Открытое, Ярославское и Дмитровское шоссе, будут построены уже к 2013 году. "Проект строительства кольца мэр Москвы одобрил в начале октября, но постановления правительства на этот счет еще не было, - рассказал заведующий отделом транспорта и дорог НИиПИ Генплана Михаил Крестмейн. - На выпуск постановления Лужков дал 2 месяца, документ должен появиться в декабре. А прокладка кольца начнется с Волгоградского проспекта уже в следующем году". Новую дорогу начнут строить около метро и железнодорожной станции "Текстильщики", откуда она по прямой выйдет к малому кольцу железной дороги.
Дальше на север скоростная (разрешенная скорость движения -100 километров в час) беcсветофорная магистраль будет повторять контуры "железки", пока не упрется в Волоколамское шоссе. Пройдя мимо метро "Шоссе Энтузиастов", "Измайловский парк", стадиона "Локомотив", метро "Ботанический сад", "Владыкино" и Ярославского шоссе, трасса через улицу Берзарина выйдет на улицу Народного ополчения, где, пересекая Мневники, упрется в Филевский парк. По словам издания, здесь у строителей начнутся первые сложности. Под парком им придется вырыть тоннель, который соединит Нижние Мневники и Минскую улицу. Дальше "четверка" пойдет по уже существующей трассе через Ломоносовский и Нахимовский проспекты и дойдет до зоны отдыха "Коломенское", где строителям придется прорыть еще один 4-километровый тоннель под Москвой-рекой.
"План строительства тоннеля под Коломенским прорабатывался еще при обсуждении идеи возрождения Большого метрокольца, - рассказал газете М. Крестмейн. - Тогда под Коломенским решили вырыть тоннель, совмещающий в себе линии метрополитена и автомобильную дорогу. Будет ли реализован проект с метро еще не известно, но новая подземная магистраль там точно появится". Вынырнув из тоннеля, дорога упрется в улицу Гурьянова, откуда через "Печатники" замкнет круг около метро "Текстильщики". В одобренный в целом проект еще будут вноситься изменения, касающиеся отдельных улиц. Также на всем протяжении кольца будет построено множество новых развязок.
Известия
Четвёртое транспортное кольцо появится в Москве к 2013 году
Мэр Москвы утвердил проект строительства 4-го транспортного кольца Москвы. Большая часть новой окружной трассы пройдет параллельно малому кольцу железной дороги, нырнув под землю в районе Филевского и Коломенского парков.Первые дуги нового кольца, соединяющие улицу Гурьянова, Волгоградский проспект, шоссе Энтузиастов, Открытое, Ярославское и Дмитровское шоссе, будут построены уже к 2013 году. "Проект строительства кольца мэр Москвы одобрил в начале октября, но постановления правительства на этот счет еще не было, - рассказал заведующий отделом транспорта и дорог НИиПИ Генплана Михаил Крестмейн. - На выпуск постановления Лужков дал 2 месяца, документ должен появиться в декабре. А прокладка кольца начнется с Волгоградского проспекта уже в следующем году". Новую дорогу начнут строить около метро и железнодорожной станции "Текстильщики", откуда она по прямой выйдет к малому кольцу железной дороги.
Дальше на север скоростная (разрешенная скорость движения -100 километров в час) беcсветофорная магистраль будет повторять контуры "железки", пока не упрется в Волоколамское шоссе. Пройдя мимо метро "Шоссе Энтузиастов", "Измайловский парк", стадиона "Локомотив", метро "Ботанический сад", "Владыкино" и Ярославского шоссе, трасса через улицу Берзарина выйдет на улицу Народного ополчения, где, пересекая Мневники, упрется в Филевский парк. По словам издания, здесь у строителей начнутся первые сложности. Под парком им придется вырыть тоннель, который соединит Нижние Мневники и Минскую улицу. Дальше "четверка" пойдет по уже существующей трассе через Ломоносовский и Нахимовский проспекты и дойдет до зоны отдыха "Коломенское", где строителям придется прорыть еще один 4-километровый тоннель под Москвой-рекой.
"План строительства тоннеля под Коломенским прорабатывался еще при обсуждении идеи возрождения Большого метрокольца, - рассказал газете М. Крестмейн. - Тогда под Коломенским решили вырыть тоннель, совмещающий в себе линии метрополитена и автомобильную дорогу. Будет ли реализован проект с метро еще не известно, но новая подземная магистраль там точно появится". Вынырнув из тоннеля, дорога упрется в улицу Гурьянова, откуда через "Печатники" замкнет круг около метро "Текстильщики". В одобренный в целом проект еще будут вноситься изменения, касающиеся отдельных улиц. Также на всем протяжении кольца будет построено множество новых развязок.
Известия
01.11.05
"По нашим расчетам, инвестиционный конкурс на строительство участка трассы 25-100-й километр дороги Москва-Петербург пройдет уже в первом квартале 2006 года", - сказал он. По словам Олега Шахова, общее технико-экономическое обоснование на строительство дороги будет завершено также в первом квартале следующего года, то есть позже, чем планировалось. "Первоначально предполагалось, что общее ТЭО мы получим еще до нового года, однако из-за ряда проблем с землеотводом, неотработанностью механизма сроки откладываются", - пояснил он. Вместе с тем глава ФГУ подчеркнул, что на сроках начала строительства дороги это не должно отразиться. В частности, ТЭО по головному участку будет готово в 2005 году, после подготовки инженерного проекта и проведения конкурса можно будет начать строительство. О.Шахов сообщил, что в строительстве дороги будет участвовать пул инвесторов. "Проект слишком масштабный, чтобы его смогла осилить какая-то одна компания", - пояснил он. Ранее предполагалось, что примерная стоимость строительства оценивается в 180-210 млрд.рублей.
ИНТЕРФАКС
Платная дорога Москва-Петербург
ФГУ "Дороги России" планирует провести первый инвестиционный конкурс на строительство головного участка платной автомагистрали Москва - Санкт-Петербург в первом квартале 2006 года."По нашим расчетам, инвестиционный конкурс на строительство участка трассы 25-100-й километр дороги Москва-Петербург пройдет уже в первом квартале 2006 года", - сказал он. По словам Олега Шахова, общее технико-экономическое обоснование на строительство дороги будет завершено также в первом квартале следующего года, то есть позже, чем планировалось. "Первоначально предполагалось, что общее ТЭО мы получим еще до нового года, однако из-за ряда проблем с землеотводом, неотработанностью механизма сроки откладываются", - пояснил он. Вместе с тем глава ФГУ подчеркнул, что на сроках начала строительства дороги это не должно отразиться. В частности, ТЭО по головному участку будет готово в 2005 году, после подготовки инженерного проекта и проведения конкурса можно будет начать строительство. О.Шахов сообщил, что в строительстве дороги будет участвовать пул инвесторов. "Проект слишком масштабный, чтобы его смогла осилить какая-то одна компания", - пояснил он. Ранее предполагалось, что примерная стоимость строительства оценивается в 180-210 млрд.рублей.
ИНТЕРФАКС