Новости логистики
Железные пути. Псковская область становится ближе к крупным логистическим проектам
Россия и Бедарусь подписали меморандум о создании высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Минск. Линия протяжённостью 715 километров должна сократить время в пути с нынешних семи-девяти часов примерно до трёх. Маршрут предполагается провести через Можайск, Вязьму и Смоленск — города, которые получат новый статус транспортных центров, дополнительный поток туристов и пассажиров, а также стимул для развития сопутствующей инфраструктуры. Псковская область не является напрямую участником этого проекта, однако в перспективе может стать частью логистического плеча до портов на Балтике.
Высокоскоростная магистраль Москва — Минск не просто возможность быстрее добраться из одной столицы в другую - такие проекты меняют карту экономической активности. Когда путь между городами занимает около трёх часов, поездка перестаёт быть отдельным событием, которое нужно планировать заранее. Она становится рабочим инструментом — для переговоров, командировок, учёбы, посещения выставок, коротких туристических поездок и деловых контактов.
В этой логике ВСМ сформирует более плотное пространство взаимодействия. Чем меньше времени человек тратит на дорогу, тем чаще он готов ехать. А за ростом мобильности появляются спрос на гостиницы, общественное питание, деловые сервисы, культурные события, городскую среду и транспорт «последней мили».
Но эффект от высокоскоростной магистрали не распределяется автоматически. В первую очередь выигрывают города, где будут станции, пересадки, развитая инфраструктура и готовность принимать пассажирский поток. Поэтому Псковской области не стоит рассуждать только о том, почему линия не пройдёт через регион. Важнее понять, как подключить к новой системе собственные направления - прежде всего те, которые уже связывают или могут связать область с Беларусью.
В этом смысле особое значение имеет возможное железнодорожное сообщение Великие Луки — Витебск и Великие Луки — Полоцк. Россия и Беларусь продолжают прорабатывать запуск пригородных поездов по этим направлениям, который ориентировочно намечается на 2027 год. Именно такие линии обычно дают приграничным территориям самый заметный и повседневный эффект. Они работают не на рекордную скорость, а на регулярность. Поезд становится востребованным, когда на нём можно поехать к родственникам, на учёбу, на работу, к врачу, на концерт, в музей или по делам — и при этом не тратить целый день на дорогу и ожидание на границе.
Опыт соседнего Смоленского направления показывает, что такой спрос существует. Пригородными поездами между Смоленском, Оршей и Витебском за первые пять месяцев 2026 года воспользовались 55,5 тысячи пассажиров, и фактический интерес оказался выше первоначальных ожиданий.
Для Великих Лук маршрут способен стать инструментом изменения городской роли. Сегодня город остаётся одним из важнейших центров юга области, но транспортные связи с Беларусью развиты несоразмерно его географическому положению. Регулярные поезда в Витебск и Полоцк расширят территорию ежедневной мобильности, а вместе с ней — возможности для малого бизнеса, образования, туризма и культурного обмена.
Не менее важен проект, связанный с развитием железнодорожного коридора от Невеля до Гатчины и далее к портам Северо-Запада России. Он включён в перечень приоритетных инфраструктурных проектов Евразийского экономического союза. Об этом рассказал председатель правительства РФ Михаил Мишустин на заседании Евразийского межправительственного совета.
На первый взгляд это история совсем другого порядка, ведь речь идет о грузоперевозках. Однако именно она может сильнее всего изменить положение Псковской области в экономике трансграничных перевозок. Для Беларуси доступ к российским портам — это вопрос устойчивых экспортных маршрутов.
Для России — способ загрузить собственную портовую инфраструктуру и развивать внутренние транспортные связи. Для Псковской области — шанс стать частью логистической цепочки, соединяющей белорусскую промышленность с Северо-Западом и морскими терминалами.
Здесь важно не переоценивать сам факт прохождения железной дороги. Транзитный поезд не делает территорию богаче автоматически. Если составы идут через регион без остановок, а груз обрабатывается в других субъектах, область получает лишь нагрузку на инфраструктуру и формальный статус участка маршрута. Экономический эффект возникает там, где появляются терминалы, складские комплексы, площадки для консолидации грузов, сервисное обслуживание подвижного состава, экспедиторские компании и рабочие места.
Именно поэтому Невель может стать для области ключевой точкой. Не просто станцией на пути из Беларуси к портам, а узлом, где создаётся добавленная стоимость.
Псковская область сегодня находится между двумя железнодорожными сценариями. Первый связан с пассажирской интеграцией России и Беларуси. ВСМ Москва — Минск задаёт новую планку скорости и доступности, а линии Великие Луки — Витебск — Полоцк могут стать её региональным продолжением. Это направление работает на мобильность людей, туристический обмен и сближение соседних городов.
Второй сценарий связан с грузовой логистикой. Коридор Невель — Гатчина — порты Северо-Запада может обеспечить движение товаров из Беларуси к российским морским терминалам. Для региона это возможность укрепить позиции в сфере складской, транспортной и сервисной экономики.
Псковское агентство информации
Портовые города России станут опорными точками новой морской логистики
ИНТЕРФАКС - Представители восьми зарубежных государств, а также делегации российских регионов участвовали в Первом Международном форуме портовых городов, который завершился в Светлогорске (Калининградская область) в пятницу.
Результаты обсуждений экспертов будут использованы, в том числе, при подготовке комплексной программы развития портовой инфраструктуры и морского сообщения Калининградской области, сообщила пресс-служба Форума портовых городов.
Севморпуть и новые пути
В течение двух дней представители федеральных и региональных органов власти, портовой и транспортной отрасли, международного бизнеса и экспертного сообщества обсудили, как меняются морская логистика, международные транспортные коридоры и сами города, жизнь которых связана с портами.
В России насчитывается 67 портовых городов, расположенных вдоль 38 тысяч километров береговой линии. Выход к морю имеют 26 субъектов Федерации.
В центре внимания оказались, в частности, Трансарктический транспортный коридор, частью которого является Северный морской путь. За последние десять лет объем перевозок по СМП вырос с 4 млн до 38 млн тонн, отмечается в материалах форума.
Председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев в своем выступлении подчеркну, что для успешного функционирования трансарктического транспортного коридора критически важно принятие комплексного решения.
"Именно комплексный, системный подход придаст дополнительный импульс развитию грузовой базы коридора и будет способствовать привлечению иностранных партнеров к его использованию", - приводит пресс-служба форума слова Патрушева.
В свою очередь, советник президента РФ Игорь Левитин обратил внимание на то, что в условиях изменения мировой логистики, в том числе в районе Персидского залива, Россия предлагает международным партнерам использовать возможности Трансарктического транспортного коридора.
Для Калининградской области перестройка транспортных цепочек уже стала реальностью. По словам губернатора Алексея Беспрозванных, роль морских перевозок для региона за последние годы значительно выросла.
"Пять лет назад мы перевозили морем один миллион тонн, сейчас - пять миллионов. После введения санкционных ограничений вся логистическая цепочка существенно изменилась. Калининград стал площадкой для системного применения лучших практик", - подчеркнул в ходе обсуждений губернатор Калининградской области.
Важнейшая миссия новой публичной площадки – изучить реальные возможности и предложения российского бизнеса в портовой экономике, отметил руководитель дирекции первого международного Форума портовых городов Андрей Садофьев.
"В аудитории и на экспозиции форума мы увидели решения нашиx компаний по жизнеобеспечению портов в самыx разныx отрасляx: от безопасности портовой инраструктуры до цифровизации логистическиx мощностей. Площадка Форума портовыx городов, созданная при поддержке Морской коллегии для регионов и стран - партнеров БРИКС, предназначена не только для диалога на острые темы, прежде всего – это возможность для бизнеса – предлагать, внедрять, и продвигать эффективные продукты и теxнологии. Форум доказал, что сейчас именно российский бизнес обладает такими знаниями и компетенциями для взаимовыгодного международного сотрудничества", - заключил Садофьев.
Порт и город едины
Современный порт невозможно рассматривать отдельно от города, отмечали участники форума в ходе дискуссий о том, как соединить портовую экономику с интересами жителей и развитием городской среды.
Рост грузооборота требует развития автомобильных и железнодорожных подходов, складов, энергетической, коммунальной инфраструктуры.
"Опорными точками новой логистической архитектуры должны стать портовые города. Именно здесь формируются транспортно-логистические, экономические узлы", - приводит пресс-служба форума слова замминистра иностранных дел России Александра Грушко.
О масштабе предстоящей инфраструктурной работы говорят представленные на форуме данные: комплексный проект развития Арктики включает более 300 инвестиционных проектов общей стоимостью 38 трлн рублей. Вместе с портами и терминалами необходимо развивать железнодорожные подходы, внутренние водные пути, аварийно-спасательную и другую инфраструктуру.
В то же время портовые города должны развиваться и как центры международного сотрудничества, молодежных обменов, туризма и культурных событий.
"Вершина этой пирамиды - интегральный, конечный смысл всей нашей работы - это качество жизни людей", - подчеркнул министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
Аналогичный подход к развитию портовых территорий обозначил в своем выступлении м председатель Морской коллегии Патрушев.
"Портовые города России должны стать не только надежными, безопасными и высокотехнологичными звеньями мировой торговли, но и комфортными для жизни людей", - заявил он.
Участники дискуссии сошлись на необходимости рассматривать порт и город как части единой территории. Наряду с грузооборотом и транспортной инфраструктурой в стратегиях развития портовых городов все большее значение получают общественные пространства, образование, туризм, международные контакты и доступ жителей к береговой линии.
На форуме также обсудили возможности привлечения инвестиций в развитие портовой инфраструктуры. В центре внимания оказались концессии, государственно-частное партнерство, инфраструктурные облигации и инвестиционные соглашения.
По представленным данным, в России заключено около пяти тысяч соглашений ГЧП на сумму порядка 8 трлн рублей, однако только три концессионных соглашения действуют непосредственно в морских портах.
Участники рассмотрели российский опыт и зарубежные практики, в том числе индонезийский порт Патимбан, созданный при участии японских и индонезийских инвесторов.
"Патимбан — это пример того, как ГЧП разгружает столицу. Частный оператор управляет терминалами эффективнее государства, сокращая время разгрузки судов (dwelling time) почти вдвое", - отметил президент Альянса деловых структур и предпринимателей стран Юго-Восточной Азии B2BASEAN Любарто Сартойо Санвирья.
От Калининграда до Персидского залива
Важной частью международной повестки форума стало сотрудничество со странами Персидского залива. Высокопоставленные дипломаты из Бахрейна, Саудовской Аравии и Катара приняли участие в обсуждении торгово-экономических связей, логистики, туризма и транспорта.
"Готовы стать для российских компаний торговым и логистическим центром для выхода на рынки Персидского залива", - сказал посол Бахрейна в России Ахмед Абдулрахман Махмуд Исмаил Аль-Саати.
Заместитель министра иностранных дел России Александр Грушко заявил в ответ о готовности внешнеполитического ведомства содействовать развитию таких контактов.
"МИД готов оказать поддержку, чтобы развивать сотрудничество Калининградской области со странами Персидского залива. И сейчас для этого есть все преимущества, в том числе безвизовый режим", - резюмировал Грушко.
Рыбный промысел и новый флот
Роли рыбопромышленного комплекса в экономике портовых городов и регионов, где добыча и переработка водных биоресурсов являются важной частью хозяйственной деятельности, на форуме было уделено отдельное внимание:ь рассматривали всю цепочку от добычи в море до переработки, хранения, перевозки и экспорта продукции.
По данным, представленным участникам форума, последние семь-восемь лет объем добычи держится примерно на уровне 5 млн тонн. Пакет заказов рыбодобывающего флота составляет 151 судно, из которых 58 уже построены. Остальные планируется достроить в течение ближайших семи-восьми лет.
Обсуждалась также зарубежная инфраструктура, которая может использоваться для российской рыбной продукции. В числе возможных логистических точек участники называли порты в Бразилии, ЮАР и Индии.
Декларация будущего
В стратегической игре "Портовые города: молодежь у штурвала" студенты и молодые специалисты из студенты и молодые специалисты из портовых городов Калининграда, Севастополя, Санкт-Петербурга сформировали собственную повестку, представив свое видение портового города будущего. В проектах говорили об образовании и наставничестве, технологиях, городской среде, культуре и сохранении морского наследия.
Предложения молодых участников, объединенные в Декларацию, были передали в правительство Калининградской области. Таким образом, идеи, появившиеся во время интенсива, были оформлены в единый документ для дальнейшей работы.
По завершении форума молодым участникам предложили развивать свои проекты, чтобы вернуться к ним уже на следующей встрече через год.
Следующий Международный форум портовых городов планируется провести в Архангельской области.
В числе гостей форума были чрезвычайные и полномочные послы Бахрейна, Саудовской Аравии и Катара, помощник президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев, зампред правительства РФ, полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, советник президента РФ Игорь Левитин, министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных и другие представители власти и отрасли.
Форум прошел при поддержке Морской коллегии России.
Астраханский порт вошёл в тройку лидеров по отгрузкам
В сентябре текущего года Россия резко сократила экспорт зерна – почти до 1,7 млн тонн, что в 3,8 раза меньше, чем годом ранее. На этом фоне Астрахань стала одним из немногих портов, увеличивших отгрузки: через астраханский порт отправлено 280,8 тыс. тонн, что на 17% больше, чем в сентябре минувшего года, и составляет 16% всего экспорта.
По данным Российского зернового союза, Астрахань заняла третье место среди портов перевалки. Лидируют балтийские Усть-Луга – 530,2 тыс. тонн, а также Высоцк – 342 тыс. тонн. Для сравнения: Новороссийск отгрузил лишь 177,8 тыс. тонн против почти 2,4 млн тонн годом ранее, Туапсе – 102,7 тыс. тонн, Махачкала – 63 тыс. тонн, Калининград – 40,5 тыс. тонн.
«Астрахань грузит на Иран и Афганистан», – отметила директор аналитического департамента союза Елена Тюрина. Иран, в частности, в сентябре увеличил закупки пшеницы на 23,6% – до 92 тыс. тонн, был единственным покупателем ячменя – 215,5 тыс. тонн – и одним из покупателей кукурузы – 98,3 тыс. тонн. Афганистан закупил 4,7 тыс. тонн кукурузы.
Китай завершил сезон перевозок по Севморпути в Европу
Китай завершил сезон контейнерных перевозок в Европу по арктическому маршруту, который включает Северный морской путь, до лета 2027 года. Об этом сообщило Центральное телевидение Китая со ссылкой на данные таможни портового города Нинбо.
Данный маршрут носит сезонный характер и возобновит работу следующим летом, — говорится в сообщении телеканала.
В 2026 году на северном маршруте было выполнено восемь рейсов и перевезено почти 8 тыс. TEU (стандартных контейнеров). Китай поставил в Европу через Арктику товаров на 5,33 млрд юаней ($79,5 млн), в основном системы хранения энергии, аккумуляторные батареи и электромобили.
В КНР данный маршрут называют «ледяной шелковый путь» или «арктический экспресс Китай — Европа». Его значительная часть проходит по Северному морскому пути. Он занимает 18-20 дней, что примерно вдвое меньше, чем традиционный маршрут через Суэцкий канал.
15 августа китайская судоходная компания Sealegend Shipping объявила о старте первого еженедельного рейса в Европу, который проходит по Северному морскому пути (СМП) вдоль российского арктического побережья.
FESCO начала отправку экспортных грузов из Краснодарского края в Китай через ВМТП
Транспортная группа FESCO (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») отправила первый контейнерный поезд со станции Тимашевская Краснодарского края с экспортными грузами в Китай через Владивостокский морской торговый порт.
Состав, груженный 152 TEU, отправился по маршруту 28 сентября. После прибытия в ВМТП контейнеры будут погружены на судно Группы, которое доставит их в китайский порт Синган регулярным морским сервисом FESCO China Direct Line.
Регулярность отправок со станции Тимашевская составляет два контейнерных поезда в месяц. FESCO принимает к перевозке широкий спектр грузов из Краснодарского края и соседних регионов, в том числе сельскохозяйственную продукцию. Сервис также работает и в обратном направлении, сообщает пресс-служба ООО «Транспортная группа FESCO».
«Мы понимаем, насколько экспортерам юга России сегодня важно вывозить продукцию на внешние рынки, и делаем все, чтобы предложить им новые логистические решения», — отметил исполнительный директор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (входит в FESCO) Алексей Кравченко.
Московские инвесторы открыли логистический центр в Кургане для торговли с Китаем
В Кургане начал работать первая точка по обработке и таможенному оформлению грузов, прибывающих из-за рубежа. Складских комплексов такого типа в регионе не было долгое время. Проект реализовала московский инвестор ГК «ИТБ», чтобы разгрузить трафик, идущий из Китая в столицу.
«Группа компаний „ИТБ“ получила свидетельство о внесении в реестр владельцев складов временного хранения в Кургане. СВХ оборудован напротив таможни по улице Бурова-Петрова», — сообщили в организации.
Стоимость контейнерных перевозок через Каспий выросла в сентябре
Стоимость перевозки контейнеров через Каспийское море в сентябре выросла по сравнению с августом, сообщает ценовое агентство Argus.
Как отмечается в сообщении, тарифы повышаются с начала года на фоне опасений перебоев в контейнерных поставках по альтернативным морским маршрутам из Китая в Европу в условиях нестабильной обстановки на Ближнем Востоке.
Согласно сообщению, увеличению стоимости перевозок способствует рост цен на топливо. Один из грузовладельцев отметил, что перевозчики контейнеров столкнулись с резким ростом цен на бункерное топливо на Каспии и в Чёрном море, что привело к увеличению ставок фрахта.
Более резкое повышение тарифов на перевозки через Каспий сдерживается растущей конкуренцией с альтернативными маршрутами поставок контейнеров из Китая, включая Северный морской путь, полагают участники рынка.
Стоимость перевозки 40-футового высокого контейнера (40HC) из Сианя в Алят/Абшерон (Баку) в сентябре увеличилась до $6 750–7 200 за 40HC с $6 700–7 100 месяцем ранее. Транспортировка контейнерных грузов небольшими операторами может обходиться ещё на 5–10% дороже, полагают экспедиторы. Некоторые перевозчики в сентябре оценивали расходы на доставку контейнеров из Сианя до Абшерона в $6 800–7 300 за 40HC.
Тарифы на перевозку контейнеров из Сианя до терминалов в Тбилиси и Поти в сентябре составили $6 900–7 200 за 40HC, как и месяцем ранее, по данным перевозчиков. Время прохождения контейнерными поездами маршрута Сиань — Алтынколь — Актау — Алят — Абшерон в сентябре составляло в среднем 14–19 суток, как и месяцем ранее, рассказали перевозчики.
Стоимость перевозки из Сианя в турецкие Амбарлы и Мерсин транзитом через Абшерон/Алят в сентябре выросла до $7 200–8 000 за 40HC с $7 200–7 900 месяцем ранее.
По оценке экспедиторов, количество простаивающих порожних контейнеров в Азербайджане, Грузии и Казахстане к концу сентября оставалось в диапазоне 3 500–3 700 единиц, практически не изменившись по сравнению с августом.
Патрушев назвал особо значимым сотрудничество по безопасности судоходства
/ТАСС/. Международное сотрудничество по созданию морских транспортно-логистических маршрутов и обеспечению безопасности судоходства приобретает особое значение в современных условиях. Об этом заявил помощник президента РФ, председатель Морской коллегии Николай Патрушев, выступая в Светлогорске на открытии I Международного форума портовых городов.
"Это взаимодействие приобретает особое значение в условиях происходящей трансформации архитектуры глобальной логистики и международной торговли", - сказал помощник президента в приветствии участникам форума.
Глава Морколлегии уточнил, что участникам форума предстоит провести открытый конструктивный диалог по вопросам развития портовых городов, формирования транспортно-логистических маршрутов и выстраивания взаимовыгодного международного сотрудничества, в том числе в сфере обеспечения безопасности судоходства. Он также выразил уверенность, что форум успешно зарекомендует себя в качестве актуальной диалоговой площадки и в будущем станет регулярным.
Помощник главы государства также поздравил калининградцев с 80-летием со дня образования Калининградской области и пожелал дальнейшего процветания региону.
"Убежден, что регион и впредь будет динамично развиваться, добиваться новых успехов в экономике, социальной сфере и повышении качества жизни населения", - сказал он.
Встреча
Перед началом форума Патрушев и губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных осмотрели выставку техники, предназначенной для транспортных перевозок и выпускаемой местными промышленными предприятиями. Это, в частности, контейнеры, погрузчики и другая современная техника, предназначенная для работы в морских портах.
Надежность расписания контейнерных линий в мире упала до 49,9%
Надежность расписания контейнерных перевозок в мире в августе 2026 года снизилась на 5,9 процентного пункта по сравнению с июлем — до 49,9%, что стало минимальным показателем с сентября 2022 года, согласно последнему отчету Global Liner Performance компании Sea-Intelligence.
Снижение стало вторым подряд ухудшением показателя по итогам месяца на фоне серьезных заторов в портах Азии. Средняя продолжительность задержки судов, прибывших с опозданием, увеличилась на 0,6 суток — до 6,81 суток. Это максимальный показатель с марта 2022 года и на 1,92 суток выше уровня августа 2025 года.
Среди 13 крупнейших контейнерных перевозчиков, отслеживаемых Sea-Intelligence, наиболее высокий показатель надежности расписания продемонстрировала Maersk — 67,3%. Далее следуют Hapag-Lloyd с 61,5%, MSC — 55,2% и CMA CGM — 50,6%. Наименьший показатель зафиксирован у Wan Hai — 23,2%.
Ни один из 13 перевозчиков не улучшил показатель по сравнению с предыдущим месяцем. Наименьшее снижение зафиксировано у ONE — на 3,5 процентного пункта, наибольшее — у PIL, на 10,1 процентного пункта.
В годовом выражении показатель также снизился у всех перевозчиков. Наименьшее снижение отмечено у Maersk — на 8,9 процентного пункта, наибольшее — у PIL, на 31,1 процентного пункта. PIL вошла в число 12 перевозчиков, у которых годовое снижение показателя выражалось двузначным числом.
По итогам июля и августа совокупный показатель надежности расписания у Gemini составил 77,8%, у MSC — 70,1%, у Ocean Alliance — 48,3%, у Premier Alliance — 43,2%.