Новости логистики
Владелец будущего сухого порта под Артёмом учредил компанию по оперированию морским флотом
Руководство компании, которая строит сухой порт под Артёмом, учредило во Владивостоке организацию с уставным капиталом в миллион рублей для содержания контейнерного флота и обслуживания морской линии Panda Express Line, связывающей Россию и Юго-Восточную Азию.
Генеральный директор и владелец группы компаний «Фининвест» Александр Кахидзе учредил ООО «РБ Судовладелец». Согласно данным ЕГРЮЛ, компания зарегистрирована во Владивостоке 19 октября с уставным капиталом в миллион рублей. В числе видов деятельности указаны, в частности, аренда морских грузовых судов, перевозка грузов судами заграничного и каботажного плавания, перевозка контейнерных и рефрижераторных грузов.
«РБ Судовладелец» создана специально для покупки, регистрации и содержания флота. Основной задачей компании будет обслуживание морской линии Panda Express Line (входит в группу компаний и оказывает услуги по морской и комплексной контейнерной перевозке грузов между Россией и Юго-Восточной Азией. – Прим. ред.) и обеспечение её достаточной вместимостью судов в соответствии со стратегическими целями группы. В первую очередь мы нацелены на развитие интермодальных сервисов группы и как следствие планируем усиление имеющегося контейнерного флота», – сообщили Интерфаксу в группе компаний.
Напомним, ООО «Фининвест» строит под Артёмом на 300 гектарах бывших полей Всероссийского научно-исследовательского института растениеводства транспортно-логистический центр. Он может стать крупнейшим сухим портом в России с железнодорожной, терминальной, складской и таможенной инфраструктурой. Предполагается, что работать ТЛЦ начнёт уже в следующем году, а полностью достроен будет в 2027-м.
«Деловые Линии» отметили увеличение спроса на экспресс-доставку
По итогам 10 месяцев 2023 г. интерес к услуге вырос на 45%, а грузооборот увеличился на 63%. В основном экспресс-доставкой отправляют запчасти, промышленное и электрооборудование. В два раза чаще стали доставлять рекламную и полиграфическую продукцию, а доля одежды и медицинских товаров, напротив, снизилась.
«Чтобы клиенты могли получать посылки еще быстрее, мы запустили порядка 400 новых направлений экспресс-доставки. Маршруты формировались на основании наиболее частых запросов от клиентов. Так, уже на следующий день груз будет доставлен из Ижевска в Набережные Челны, из Москвы в Орехово-Зуево или из Санкт-Петербурга в Сосновый Бор. Из Волгограда в Краснодар посылка прибудет через день, а из Новосибирска в Братск – через 2 дня», — отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
В группе компаний добавили, что спрос на услуги экспресс-доставки растет с каждым годом. Связано это не только с заинтересованностью клиентов в оперативной перевозке грузов, но и с рядом привилегий, которые дает услуга. Например, фиксированные дата и время прибытия груза на терминал, доставка до адреса получателя в день прибытия и приоритетное обслуживание при приеме и выдаче груза.
Добавим, что всего у перевозчика более 5,8 тыс. маршрутов экспресс-доставки.
Более 50% российских компаний предпочитают сервис "одного окна" для международной логистики
Более половины российских компаний предпочитают комплексный подход к международной логистике и пользуются сервисом «одного окна». Такие данные РЖД-Партнеру приводит российско-китайская компания мультимодальных и контейнерных перевозок Holding Finance Broker.
Там посчитали, что за 9 месяцев 2023 года популярность сервиса "одного окна" выросла на 20% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Востребованность сервиса объясняют тем, что он позволяет обойтись без посредников в процессе импорта. Это стало возможно с открытием в Шанхае в 2015 году официального представительства Holding Finance Broker с заключением прямых контрактов с китайскими перевозчиками, созданием собственных отделов логистики, таможни и маркировки. Сервис «одного окна», говорят в компании, позволил на 23% снизить логистические издержки для российских фирм.
«Наша задача — предоставить российским импортерам полный набор услуг для успешного ведения бизнеса. Опытная команда полностью готова к управлению всем циклом внешнеэкономической деятельности без посредников и вмешательства третьих лиц», - объясняет генеральный директор Holding Finance Broker Татьяна Кулябина.
Работая на территории Китая, специалисты компании осуществляют на месте комплексное управление заказами – от этапа выбора производства и закупки до конечной доставкой на склад клиента, при этом контролируя все аспекты логистики и таможенного оформления, контроля за соблюдением графика поставок.
«ТрансКонтейнер» поддерживает активную цифровизацию таможенных процедур
Активная позиция российских таможенных органов позволила смягчить влияние на транспортный рынок тех процессов, которые принесла стремительная трансформация внешнеторговых потоков. Об этом заявил первый вице-президент «ТрансКонтейнера» (входит в Группу компаний «Дело») Валерий Веремеев в ходе «Международного таможенного форума 2023».
Он отметил работу, проводимую Федеральной таможенной службы (ФТС) РФ для улучшения качества контрольных процедур, и ориентированность ведомства на конструктивный диалог с бизнесом. В качестве положительного примера такого взаимодействия В. Веремеев привел расширяемую практику переноса процедур таможенного досмотра товаров на станции назначения.
Соответствующий эксперимент проводится с июля 2023 года при перевозках через крупнейший на российско-китайской границе железнодорожный пункт пропуска Забайкальск, где расположен терминал «ТрансКонтейнера». Таможенный досмотр грузов в контейнерах осуществляется в транспортно-логистических центрах Московского транспортного узла.
Эта практика уже приносит плоды, снимая нагрузку на таможенные органы на границе и облегчая пропуск поездов. «Предложили бы посмотреть и на другой крупнейший для нас пункт пропуска – Наушки на границе с Монголией. Считаем, что есть возможность организовать аналогичный формат пропуска поездов c досмотром на Московском полигоне. Мы со своей стороны подтверждаем планы по развитию терминальной инфраструктуры в МТУ», – отметил В. Веремеев.
Вместе с тем, в условиях цифровизации внешнеэкономической деятельности (ВЭД) на пространстве ЕАЭС стоит планомерно уходить от нормативных атавизмов, создающих дополнительные временные затраты и технологические сложности для перевозочного процесса.
Так, в ходе электронного декларирования товаров в другом государстве ЕАЭС даже при наличии электронных товаросопроводительных документов требуется физически подавать оригиналы накладных в таможенный орган и только после проставления инспекторских отметок – возвращать на станции отправления для осуществления дальнейших контрольных процедур. На это уходит дополнительное время, что негативно сказывается на сроках подготовки поездов. Одним из возможных решений может стать переход на полноценный электронный обмен между таможенными органами ЕАЭС.
«Цифровизация, совместный анализ бизнес-процессов на всей цепочке ВЭД, управление рисками являются действенным инструментом и порой способны дать ощутимый эффект. Мы как ведущий контейнерный оператор и часть крупнейшего в стране транспортно-логистического холдинга ГК «Дело» готовы участвовать в этой деятельности, инвестировать в цифровые технологии, встраивать в свои IT-решения для клиентов необходимые инструменты и процедуры. Это облегчит совместную работу, в том числе упросит передачу информации, сократит количество ошибок», – заявил В. Веремеев.
Boxberry на рынке СНГ: больше всего заказов из российских интернет-магазинов отправляется в Армению
Служба доставки подвела итоги работы за 9 месяцев текущего года в 6 странах ближнего зарубежья: Белоруссии, Армении, Казахстане, Киргизии, Таджикистане и Узбекистане. Из России чаще всего посылки уходят в Республику Беларусь, а в нашу страну прибывают в основном из Казахстана. Более половины доставок из России приходится на заказы из интернет-магазинов, 95% всех отправлений в нашу страну – частные посылки.
Если оценивать общий грузопоток Boxberry из России, то основной его объём идет в Республику Беларусь (41% отправок), на втором месте – Армения (27% отправок). Остальное распределяется между Казахстаном, Киргизией, Таджикистаном, Узбекистаном.
Больше половины отправлений (52%) из России в ближнее зарубежье – заказы из российских интернет-магазинов. Наибольший объем в структуре отправок товары онлайн-ритейлеров занимают в Армении (80% от всего объема идущих в эту страну посылок) и в Киргизию (52%).
Основной поток заказов в эти две страны обеспечивает крупный российский маркетплейс. Именно запуск доставки его заказов сделал эти страны лидерами по приросту отправок из РФ – рост 60% в Киргизии и 50% в Армении.
Узбекистан и Таджикистан пока в меньшей степени интересны российским интернет-магазинам из-за более высокой стоимости доставки и неготовности значительной части населения совершать покупки онлайн, слабого распространения банковских карт. Казахстан и Республика Беларусь – перспективные направления для российского бизнеса: в этих странах рынок интернет-торговли развивается быстрее, чем у соседей, достаточно платежеспособной аудитории и нет языкового барьера. Однако и конкуренция с местными игроками выше.
В Армению из России чаще всего везут косметику, книги и спортивные товары. В Киргизию отправляют корейскую косметику, БАДы и витамины. В Казахстан заказывают бытовую технику, парфюмерию и товары для дома. В Беларусь – чай и кофе, детские товары и товары для ремонта.
Без учета отправок маркетплейса лидером как объемам, так и по приросту остается Республика Беларусь. Тут сказывается развитая сеть отделений Boxberry, низкие цены на доставку и короткие сроки. К тому же в Республике Беларусь существуют сложности с заказами товаров из дальнего зарубежья и многие переориентировались на российские интернет-магазины.
Почти половина (48%) отправлений Boxberry из России в ближнее зарубежье – частные посылки. Для Таджикистана доля таких посылок составляет 96%, на втором месте по объему в общей структуре отправок – Казахстан (63% посылок по этому направлению).
Абсолютное большинство (95%) отправлений из ближнего зарубежья в РФ– это частные посылки.
Лидер по отправкам в Россию – Казахстан (48% от всего входящего грузопотока), затем идут Республика Беларусь и Киргизия.
«Поток из зарубежных интернет-магазинов в Россию небольшой. Например, из Казахстана он составляет всего 8%, хотя там представлен огромный ассортимент товаров, недоступных на российском рынке, развивается услуга баинга. Белорусским ритейлерам и производителям интересен российский рынок, но многие из них уже представлены тут дочерними компаниями либо крупными дистрибьюторами. Поэтому розничных продаж почти нет, хотя перспективы торговли на рынке России просто огромные, учитывая товарный дефицит в РФ, качество и репутацию белорусских товаров у россиян, а также быструю и дешевую доставку», – рассказывает Михаил Конев, руководитель направления Boxberry в СНГ.
Клиенты во всех странах предпочитают самовывоз – 94–96% отправок забирают именно так. Самая большая доля курьерской доставки (13%) на направлении Беларусь – Казахстан.
Самые тяжелые посылки едут из Киргизии в Армению (средний вес – 11,8 кг), из Казахстана в Армению (средний вес – 8,4 кг). Тут несколько причин: малый ассортимент товаров в стране и существенно более высокие цены на аналогичные товары. Также очень сильные и дружные диаспоры вне страны максимально стараются помогать своим родственникам в Армении.
Самые легкие посылки едут из Киргизии в Республику Беларусь – средний вес 1,5 кг. По этому направлению преобладает поток B2C, который традиционно имеет меньший вес, чем С2С отправления. В Киргизии в основном производят одежду и мед. И часть интернет-магазинов специализируются именно на доставке в Беларусь.
Планы компании по развитию в ближайшем зарубежье масштабные. Boxberry существенно увеличит сеть отделений в Казахстане, запустит доставку из Узбекистана и Таджикистана в Россию. Помимо этого, запланирован выход на новые рынки Грузии и Азербайджана.
«Ближнее зарубежье – привлекательный рынок для российского бизнеса. Здесь есть платежеспособные покупатели, нет языкового барьера. Не зря сюда активно устремились российские маркетплейсы. Упрощенная процедура таможенного оформления и развитая логистика значительно облегчают трансграничную торговлю со странами ЕАЭС. А сроки доставки и её стоимость сравнимы с внутрироссийскими», – подытожил Михаил Конев, руководитель направления Boxberry в СНГ.
Доля сделок аренды built-to-suit на рынке индустриально-складской недвижимости Санкт-Петербурга увеличивается
По данным консалтинговой компании Bright Rich | CORFAC International общий объем поглощения на рынке индустриально-складской недвижимости
Санкт-Петербурга по итогам 1-3 кварталов 2023 года составил 696 110 кв. м,
что на 11% превышает итоговый показатель 2022 года.
Лидирующим форматом сделок за 1-3 кварталы 2023 г. традиционно оказалась аренда, на нее пришлось порядка 84% от общего объема сделок за январь-сентябрь. Объем сделок продажи составил 84 430 кв. м. При этом здесь мы говорим о продаже готовых объектов. В структуре аренды доли сделок как в готовых объектах, так и в объектах BTS, то есть таких, которые реализуются под конкретного заказчика, оказались практически одинаковыми – 40% и 48% соответственно.
Для сравнения, по итогам 2022 года доля сделок аренды BTS составляла 34% (против 51% в готовых складах), в абсолютном выражении площадь таких сделок составляла 139 310 кв. м. Увеличение доли сделок аренды по модели BTS объясняется дефицитом готового предложения.
«Заметное увеличение общего объема сделок по сравнению с прошлым годом связано с тем, что многие компании трансформировали бизнес-процессы и перестроили логистику, провели необходимую оптимизацию и переехали в секции меньшей площади, либо, наоборот, приняли решение увеличить складские мощности», – рассказывает Виктор Заглумин, сооснователь и партнер Bright Rich | CORFAC International.
Высокий интерес к индустриально-складскому рынку продолжает демонстрировать сегмент электронной коммерции. Так, только Ozon законтрактовал в 2023 году более 350 тыс. кв. м.
Среди крупнейших сделок первых трех кварталов текущего года – уже упомянутые BTS-аренда Ozon 117 451 кв. м на территории логопарка в Янино, а также аренда готового склада площадью 41 472 кв. м в индустриальном парке «PNK Парк Шушары 3». В рамках ПМЭФ 2023 было анонсировано строительство еще одного склада для Ozon площадью 117,5 тыс. кв. м в деревне Порошкино, строительство которого планируется завершить к 2024 года.
По площади секции наиболее востребованными остаются небольшие склады 1 000 – 2 500 кв. м, с ними было заключено 45% от общего количества сделок. Секции площадью более 10 тыс. кв. м составили 13% от всех сделок аренды и продажи за девять месяцев. Площадь транзакций в крупных блоках составила 406 090 кв. м. Более трети этого объема сформировано сделкой Ozon в Янино.
Среди драйверов спроса необходимо отметить также производителей и дистрибьюторов non-food, их доля в структуре поглощения составила 26%. Суммарно компании этих сегментов бизнеса заняли 172 310 кв. м.
С точки зрения локации в структуре поглощения по объему сделок аренды и продажи лидирует южное направление Санкт-Петербурга (40%, 266 250 кв. м).
"РЖД Логистика" вывела на регулярную основу сервис по перевозкам сборных грузов в Китай
Логистический сервис по перевозкам сборных грузов в сообщении Россия-Китай, запущенный ОАО "РЖД" совместно с АО "РЖД Логистика", АО "РЖД Бизнес Актив" и ТЛЦ Белый Раст, а также в партнерстве с Российским экспортным центром, вышел на регулярную основу.
Отправки продолжаются со станции Белый Раст. Поезд с очередной партией сборных грузов проследует в Сиань, откуда часть товаров будет доставлена конечным грузополучателям в иные провинции Китая. В рамках проекта "РЖД Логистика" организует доставку товара на последней миле, обеспечивает полный комплекс услуг по консолидации грузов, организует отправки поезда по расписанию, обеспечивает клиентское сопровождение на всем пути следования груза китайским покупателям.
"Представителям малого и среднего бизнеса особенно важно иметь широкий выбор доступных и качественных логистических сервисов в сообщении Россия-Китай. Новый совместный проект с участием нашей компании изначально ориентирован на грузоотправителей Северо-Западного, Центрального и Приволжского федеральных округов, но мы уверены, что постепенно к отправкам будут подключаться и другие регионы нашей страны. Сервис разработан специально для малых и средних предпринимателей, а также рассчитан на разные категории грузов", – отметил директор по контейнерным перевозкам АО "РЖД Логистика" Александр Сиверцев.
Складской комплекс класса А площадью 63 000 кв. м построят в Пушкинском районе Санкт-Петербурга
Новый складской комплекс, площадью 63 000 кв. м будет построен в поселке Шушары и выйдет на рынок для свободной аренды. Заказчиком проекта выступил один из закрытых паевых инвестиционных фондов под управлением УК «ФОРТИС-Инвест». Новый складской комплекс запроектирован в соответствии с запросами рынка. Здание получит два фронта разгрузки для возможного деления на небольшие блоки или же организации сквозного движения грузов (кросс-докинг). Данный формат часто используется маркетплейсами. Анонсированная дата ввода комплекса в эксплуатацию – сентябрь 2024 года.
Илья Князев, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости консалтинговой компании NF Group в Санкт-Петербурге: «На рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга и Ленинградской области вакансия приближается к нулю, все объекты, анонсированные ранее к вводу, уже законтрактованы. Управляющая компания «ФОРТИС-Инвест» выбрала удачное время для начала строительства объекта. Более того, в регионе на фоне нехватки доступных в аренду площадей средневзвешенная запрашиваемая арендная ставка с конца 2022 года увеличилась на 30%. Это, безусловно, также «играет на руку» инвестору и сокращает сроки окупаемости проекта».
Алексей Лестовкин, генеральный директор «Управляющая компания «ФОРТИС-Инвест»: «Инвестиционная стратегия нашего фонда предполагает вложение средств инвесторов в высококлассные проекты в области коммерческой недвижимости. Выбранная схема вхождения в проект позволяет получить более высокую доходность за счет раннего инвестирования, общерыночного роста стоимости складской недвижимости, а в дальнейшем рассчитывать на привлекательную рентную доходность для пайщиков при минимальном риске. Мы верим в перспективы развития складского рынка в Санкт-Петербурге, учитывая неудовлетворенный спрос, оценивающийся консультантами в 500 000 кв. м. Уверены, что сделали очень выгодное инвестиционное вложение».
Михаил Тюнин, директор по работе с корпоративными клиентами NF Group в Санкт-Петербурге: «Мы стали не только брокером в сделке по строительству склада, но также эксклюзивным брокером по сдаче в аренду этого объекта. Ожидаем, что площади будут востребованы у крупнейших маркетплейсов, ретейлеров и других компаний, у которых есть планы по расширению в Северо-Западном регионе».
Казахстан предложил выработать в ШОС новые подходы в сфере автомобильных грузоперевозок
/ТАСС/. Действующее в Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) соглашение об автомобильных грузоперевозках работает не в полую силу, сфера нуждается в новых подходах. Об этом заявил премьер-министр Казахстана Алихан Смаилов на заседании Совета глав правительств стран Шанхайской организации сотрудничества (ШОС).
"Действующее соглашение о международных автомобильных грузоперевозках на пространстве ШОС работает не в полную силу. Предлагаю поручить министерствам транспорта выработать новые оптимальные подходы с учетом имеющихся в регионе международных маршрутов", - сказал Смаилов.
Он подчеркнул, что в ШОС необходимо расширять сотрудничество в сфере транспорта и напомнил об инициативе Казахстана о создании партнерской сети стратегических портов и логистических центров, что, по мнению Смаилова, придаст дополнительный импульс в транспортном сотрудничестве.
По оценке премьера Казахстана, реализация глобального китайского проекта "Один пояс - один путь" вместе с Транскаспийским международным транспортным маршрутом "создает все предпосылки для раскрытия возможностей коридоров Восток - Запад и Север - Юг". Смаилов также отметил, что Казахстан заинтересован в увеличении транзита товаров и успешном функционировании железной дороги Казахстан -Туркмения - Иран.
Транскаспийский международный транспортный маршрут ("Средний коридор") пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в страны Европы. По нему осуществляются контейнерные перевозки с использованием железнодорожного и морского транспорта.
Почти 85 тысяч «квадратов» складских помещений появится в подмосковном Домодедово
Универсальный склад товаров планируют построить в индустриальном парке «PNK парк Домодедово 2». Об этом рассказали в Министерстве жилполитики Подмосковья.
Здание склада будет построено в формате built-to-suit. Внутри предусмотрены зоны стеллажного хранения и административно-бытовые секции для размещения резидентов. Сам парк уже оснащен готовыми инженерными коммуникациями и инфраструктурой. Ввод в эксплуатацию позволит создать в муниципалитете пятьсот рабочих мест.
«РЖД Логистика» приступила к перевозкам в сообщении КНР – Россия через погранпереход Нижнеленинское – Тунцзян
АО «РЖД Логистика» с октября 2023 года начало оказывать услугу по перевозке грузов в сообщении Китай – Россия через железнодорожный пункт пропуска Нижнеленинское – Тунцзян.
Первый поезд по этому маршруту был отправлен в Москву со ст. Шеньян. В составе поезда – 50 сорокафутовых контейнеров с автокомплектующими. В рамках перевозки «РЖД Логистика» также организовала автодоставку из Хэфэй до станции отправления. Время поезда в пути должно составить 20 суток.
Движение по железнодорожному мосту через Амур на участке Нижнеленинское – Тунцзян открылось в ноябре 2022 года, а контейнерные поезда по нему были запущены в июле текущего года.
«Грузовой потенциал нового погранперехода составляет более 20 млн тонн в год, и в скором времени он сможет принять на себя часть товарооборота, что будет способствовать снижению нагрузки на инфраструктуру Восточного полигона за счет диверсификации маршрутов и создаст условия для роста грузооборота. На сегодняшний день восточное направление особенно востребовано, и мы с учетом актуальной ситуации на рынке предлагаем оптимальные логистические решения, в том числе в прямом железнодорожном сообщении, позволяющие сэкономить время и средства наших клиентов», - отметил директор по контейнерным перевозкам «РЖД Логистики» Александр Сиверцев.
Рынок складов в странах СНГ испытывает нехватку свободного предложения
Аналитики NF Group провели исследование рынка складской недвижимости стран СНГ и отметили снижение доли свободных площадей на наиболее крупных складских рынках до минимальных значений. При этом в странах с объемом предложения менее 100 000 кв. м вакантные площади вовсе отсутствуют. Самые высокие арендные ставки фиксируются в Центральной Азии – их средневзвешенные значения соответствуют 124–140 $/кв. м/год без НДС для объектов класса A. В Беларуси ставка на свободные площади аналогичного класса составляет 78 $/кв. м/год, в Азербайджане – 60 $/кв. м/год. Схожая ситуация со стоимостью ответственного хранения и оказания 3PL-услуг: по результатам III квартала 2023 года в Беларуси и Азербайджане средняя ставка составляет 86 $/плм/год, в других странах – более 100 $/плм/год. Отмечается рост активности российских маркетплейсов ¬ Ozon и Wildberries, которые арендуют площади, участвуют в проектах built-to-suit либо строят собственные распределительные центры. Прогнозный объем ввода качественной складской недвижимости в исследованных странах до конца 2023 года составляет порядка 161 тыс. кв. м.
·
Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «В 2023 году рыночная ситуация в Беларуси, странах Центральной Азии и Закавказья кардинально не изменилась – спрос на качественные складские площади растет вместе со стоимостью аренды, а свободного спекулятивного предложения по-прежнему нет. По нашим оценкам, объем потенциального спроса в исследованных странах составит не менее 1,1 млн кв. м до 2025 года. Мы видим, что в условиях низкой доли вакантных площадей проекты новых складских комплексов и логистических центров становятся все более востребованными как со стороны местных клиентов, так и со стороны крупных российских компаний».
Беларусь
·
Общий объем рынка качественной складской недвижимости Республики Беларусь составляет 1,6 млн кв. м. Порядка 90% качественного предложения сосредоточено в Минске и Минской области.
·
По итогам III квартала 2023 года доля вакантных складских площадей составила 0,3% от общего объема предложения, что на 2,5 п. п. меньше показателей I квартала этого года. Крупных блоков, готовых для сдачи в аренду, на рынке не осталось. Есть лишь отдельные предложения логистических операторов площадью 1 500–2 000 кв. м по оказанию услуг ответственного хранения. К основным причинам, объясняющим текущую рыночную ситуацию, можно отнести низкую активность со стороны девелоперов и рост складских запасов, требующих большего объема площадей.
·
При этом стоимость аренды складской недвижимости в стране продолжает расти. С начала апреля 2023 года средневзвешенные ставки аренды на площади класса А в Минском регионе (не более 7 км от МКАД) выросли на 4,3%, до 78 $/кв. м/год, на площади класса B – на 12,2%, до 73 $/кв. м/год. При этом в сегменте логистики стоимость тарифов на услуги ответственного хранения незначительно снизилась до 86 $/плм/год (-2,3%).
·
Крупнейшие сделки по аренде складских площадей были заключены в Минском регионе двумя российскими маркетплейсами – Ozon и Wildberries. Сделка с Ozon по аренде 35 000 кв. м в формате built-to-suit была заключена в 2022 году. Данный проект стал крупнейшим распределительным центром Ozon на территории страны. В 2023 году компания Wildberries заняла площади 13 000 кв. м. Согласно оценке IQ Property Group, до конца 2023 года показатели ввода складских площадей будут на уровне 50 000–60 000 кв. м, из которых 62% – проекты built-to-suit (строительство под заказчика).
Казахстан
·
Рынок качественной складской недвижимости Казахстана стал крупнейшим среди стран Центральной Азии. Общая площадь складских площадей здесь составляет 1,3 млн кв. м, из которых 94% приходится на города Алматы, Астана и Актобе. Локальный рынок отличает сравнительно высокая доля качественных складских объектов класса А, на которых приходится 51% от всех площадей.
·
Доля вакантных складских площадей остается минимальной – не более 1% от общего объема качественной складской недвижимости предлагается для сдачи в аренду. При этом половина объема находится в объектах логистических операторов, специализирующихся на ответственном хранении и оказании 3PL-услуг. Логистические компании оперируют до 20% складских площадей от общего объема предложения в стране, что говорит о востребованности данного сегмента рынка и его активном развитии.
·
По оценкам NF Group, ставка аренды на будущее предложение (включая built-to-suit проекты) класса А соответствует 140 $/кв. м/год, на спекулятивные площади класса B – 92 $/кв. м/год. Стоимость услуг логистических компаний по ответственному хранению груза с I квартала выросла на 26,8% и к концу сентября 2023 года достигла 123 $/кв. м/год.
·
Крупные российские компании, особенно онлайн-ретейлеры, продолжают занимать складские площади Казахстана, который стал для них одним из основных направлений для развития. Например, Ozon заключил сразу две сделки в формате built-to-suit – на 42 000 кв. м в Алматы и 38 000 кв. м – в Астане. Также Wildberries арендовал 13 500 кв. м в Алматы.
·
В Казахстане основное предложение приходится на строящиеся объекты, которые должны быть реализованы в конце 2023 – начале 2024 гг. Среди них – складские комплексы ILP Group в Алматы (23 000 кв. м) и AIE Logistics в Астане (20 000 кв. м). Также есть долгосрочные проекты создания логистических центров, финансируемые государством и иностранными инвесторами – логистические центры на границе с Кыргызстаном и в городе Актобе.
Азербайджан
·
Азербайджан представляет наиболее крупный рынок складской недвижимости в Закавказье – объем качественного предложения составляет порядка 400 тыс. кв. м. Все объекты преимущественно расположены в Баку и прилегающих регионах.
·
На конец III квартала 2023 года доля свободных складских площадей составила 5,8% от общего объема предложения, что на 5 п. п. ниже, чем в I квартале. Причем большая часть вакантных площадей относится к классу В, на который приходится до 54% в общей структуре предложения. Размеры свободных блоков в среднем составляют не более 1 500–2 000 кв. м.
·
Стоимость аренды в Азербайджане не изменилась с конца I квартала 2023 года. Средневзвешенные ставки аренды на склады класса A составляют 60 $/кв. м/год, на склады класса B – 52 $/кв. м/год. Тарифы по услугам ответственного хранения в среднем соответствуют 86 $/плм/год, что на 13% меньше по сравнению с I кварталом 2023 года.
·
В 2023 году самыми крупными объектами завершенного строительства в Азербайджане стали первая фаза логистического центра Araz в поселке Курдаханы (10 000 кв. м) и третья фаза складского комплекса Store Bridge в Сабаильском районе (7 000 кв. м). Запланированный объем ввода на 2024 год составляет 31 000 кв. м. К действующим объектам добавятся также вторая фаза логистического центра Araz площадью 10 000 кв. м и 11 000 кв. м в рамках складского комплекса Gemza Group.
Узбекистан
·
По итогам III квартала 2023 года на территории Узбекистана расположено 208 000 кв. м качественных складских площадей. Основным логистическим хабом является Ташкент и область – на регион приходится 83% всей складской недвижимости страны. Подавляющее большинство складских объектов (81%) относятся к классу B и располагаются в бывших промышленных зонах. На долю логистических операторов в Узбекистане приходится около 14% от всех качественных складских площадей (30 000 кв. м).
·
К концу сентября 2023 года вакантность составила 5,2% от общего объема предложения Узбекистана, которое приходится на незанятые спекулятивные площади. Свободных площадей класса А на рынке практически не осталось – их доля не превышает 1% от общего предложения.
·
Стоимость аренды на площади класса А уменьшилась на 1,6% по сравнению с мартом 2023 года и находится на уровне в 124 $/кв. м/год. Средневзвешенная запрашиваемая ставка на вакантные блоки в объектах класса B снизилась относительно I квартала на 14% до 55 $/кв. м/год. Ожидается, что в условиях снижения доли вакантных площадей на рынке Узбекистана запрашиваемые ставки аренды в 2024 году достигнут 130 $/кв. м/год. Стоимость ответственного хранения выросла относительно марта 2023 года на 2,5% до 165 $/кв. м/год.
·
На начальной стадии строительства находится логистический центр Tashkent Index (20 000 кв. м), на завершающей – один из корпусов Bayer Group (10 000 кв. м). Долгосрочные планы развития складской недвижимости есть у местных и международных онлайн-ретейлеров. Например, Uzum Market построит логистический центр общей площадью 112 000 кв. м. Первую очередь проекта компания планирует запустить уже в феврале 2024 года. У китайской Alibaba также есть планы по созданию складского комплекса в Намангане.
Грузия
·
Общий объем качественной складской недвижимости Грузии составляет 74 000 кв. м, более 90% всего предложения приходится на Тбилиси. На склады класса B приходится 78% от всего объема складского рынка Грузии.
·
Свободные складские площади на рынке отсутствуют.
·
Средневзвешенная ставка аренды в объектах класса B остается на уровне III квартала 2022 года и составляет 51 $/кв. м/год без НДС. При этом средняя стоимость ответственного хранения одного паллето-места в год составляет $130.
·
Среди основных объектов, запланированных к строительству в Тбилиси – складской комплекс в районе Самгори общей площадью 6 800 кв. м и первый проект в формате light industrial (17 000 кв. м). Также анонсировано строительство логистического центра компании FedEx Corporation на 10 000 кв. м.
Армения
·
Площадь складских объектов в Армении суммарно составляет 72 000 кв. м, большая часть – в Ереване.
·
Свободные площади с III квартала 2022 года в Армении практически отсутствуют, только в рамках услуг по ответственному хранению.
·
Средняя стоимость ответственного хранения одного паллето-места за год в Ереване составляет порядка $155.
·
До 2026 года государство обозначило планы строительства трех логистических центров в городах Гюмри, Арарате и Капане. Все объекты предполагается ввести при возможной поддержке Ассоциации экономических зон России.
Кыргызстан
·
Общий объем предложения складских площадей класса A и B в Кыргызстане составляет 46 000 кв. м. Все качественные объекты преимущественно расположены в городе Бишкек и 34 000 кв. м (87%) из них относятся к классу B. Средневзвешенная ставка аренды для данного типа объектов остается на уровне I квартала 2023 года – 60 $/кв. м/год.
·
Единственным качественным объектом, введенным в 2023 году, стал новый корпус складского комплекса Smart Logistics общей площадью 7 000 кв. м, который используется для оказания 3PL-услуг и ответственного хранения груза.
·
Свободные для аренды площади в Кыргызстане отсутствуют.
·
Средняя стоимость ответственного хранения по итогам III квартала 2023 года увеличилась на 7% относительно I квартала и составляет 124 $/плм/год.
·
До конца 2023 года ожидается завершение строительства сразу нескольких проектов – 3-й фазы складского комплекса Smart Logistics (7 000 кв. м) и собственного склада «Неман-Фарм» (12 000 кв. м). Также ожидается, что в 2024 году будет реализован новый объект компании RosLogist на 15 000 кв. м.
Таджикистан
·
В Таджикистане находится лишь 10 000 кв. м качественной складской недвижимости. Все коммерческие склады класса B находятся в эксплуатации уже более пяти лет, и большинство используются собственниками для хранения продовольственных товаров и таможенных грузов.
·
Необходимость формирования складского рынка, в частности – сети транспортно-логистических центров, обозначена на государственном уровне
[1]
и постепенно начинает реализовываться на практике. Так, Таджикистан участвует в проекте Азиатского Банка Развития
[2]
по созданию в городе Худжант регионального центра логистики и торговли в рамках экономического коридора «Шымкент — Ташкент – Худжант», а также сотрудничает с Саудовской Аравией по формированию логистического хаба для совместной торговли.
[1]
Национальная стратегия развития Республики Таджикистан на период до 2030 года
РЖД предложили оптимизировать перевозки в случае локальных дефицитов фитинговых платформ
INTERFAX.RU - Фитинговых платформ для перевозки контейнеров на сети РЖД достаточно, дефицита нет, сообщил замглавы компании Алексей Шило. Для устранения же локальных дефицитов компания предлагает оптимизировать технологии перевозок.
Ситуацию с фитинговыми платформами обсуждали участники Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) в среду.
"Что касается дефицита: объективно сегодня никакого дефицита фитинговых платформ на российских железных дорогах абсолютно точно нет", - сказал Шило на экспертном клубе ЕСП.
"Есть локальные истории, которые возникают в первую очередь из-за дисбалансов в грузопотоках, связанных в том числе с тем, что мы на лимитирующих направлениях обязаны решать социально значимые задачи. Поэтому мы в отдельные направления не можем привезти столько контейнеров, сколько коллеги хотят, чтобы забрать в обратную сторону груз, и поэтому возникают отдельные локальные дефициты. Но, собственно, есть способы, как эти дефициты убирать", - отметил топ-менеджер.
Для повышения эффективности перевозочного процесса и исключения локальных дефицитов РЖД предлагает контейнерным ж/д операторам несколько вариантов решений.
По словам Шило, в частности, существуют еще резервы по увеличению длины контейнерных поездов и повышению уровня маршрутизации. Шило также предложил участникам рынка контейнерных ж/д перевозок объединиться для снижения непроизводительных перемещений фитинговых платформ. "Я считаю, что некая унификация парка фитинговых платформ могла бы в целом повысить эффективность их использования", - добавил Шило.
Он также напомнил о возможности использования полувагонов и универсальных платформ с фитинговыми упорами при отдельных локальных дефицитах. Еще одним элементом оптимизации является снижение порожних рейсов, сказал замглавы РЖД.
"Мы можем вывозить ежемесячно имеющимся парком 730 тыс. TEU (8,8 млн TEU в год). И даже закладывая на следующий год очень оптимистичный прогноз роста контейнерных перевозок в 11%, мы понимаем, что парка нам будет достаточно", - резюмировал Шило.
РЖД по итогам 2023 года прогнозировали рост контейнерных перевозок до свыше 7 млн TEU.
ЕСП создан крупнейшими контейнерными операторами России. Компании, входящие в состав объединения, владеют примерно 90% парка фитинговых вагонов-платформ, эксплуатируемого на сети РЖД, а также более 80% общих мощностей транспортно-логистических центров и порядка 60% мощностей морских контейнерных терминалов в РФ.
Контейнеровоз «Капитан Бянкин» вместимостью 698 TEU стал 35 судном в составе флота FESCO
В 2024 году судно задействуют в каботажных грузоперевозках, в том числе для обеспечения северного завоза.
Транспортная группа FESCO приняла в состав флота контейнеровоз ледового класса, получивший имя «Капитан Бянкин». Судно 2007 года постройки имеет длину 129,62 м, ширину — 20,6 м, дедвейт составляет почти 8150 тонн, грузовая вместимость — 698 TEU. Экипаж состоит из 14 человек. С принятием этого контейнеровоза флот под управлением группы достиг 35 судов, сообщает пресс-служба FESCO.
До конца 2023 года «Капитан Бянкин» будет работать на внешнеторговых сервисах между Дальним Востоком России и портами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), в 2024 году его задействуют на каботажных сервисах, в том числе для обеспечения северного завоза.
Судно названо в честь капитана дальнего плавания, руководителя «Дальневосточного морского пароходства» (ДВМП), кандидата географических наук, исследователя мореплавания в России Валентина Бянкина. Он возглавлял ДВМП с 1969 по 1977 годы, одним из первых начал уделять особое внимание развитию линейного судоходства и контейнеризации в России. При нем были запущены внешнеторговые линии FESCO — Indian Line, Australian Line, Pasific, приобретены первые специализированные суда для перевозки контейнеров.
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО интегрированный транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Группа управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. Контейнерный парк составляет более 170 тыс. TEU, количество фитинговых платформ превышает 11 тыс. единиц. Флот включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.
В Петербурге заключена крупнейшая за год сделка на складском рынке
Ретейлер «Семишагофф» арендовал склад площадью 16,2 тыс. кв. м в логистическом комплексе «Октавиан» во Всеволожском районе Ленинградской области. Об этом пишет «Коммерсантъ. Санкт-Петербург» со ссылкой на собственный источники. Представитель логопарка «Октавиан» подтвердил, что с ретейлером был подписан долгосрочный договор аренды, однако не уточнил на каких условиях. По оценкам экспертов, аренда склада может обойтись сети в 100–130 млн рублей в год.
РБК Петербург отправил запрос в компанию, на момент публикации материала ответ не получен.
Общая площадь складского комплекса «Октавиан» составляет 55 тыс. кв. м. Инвестором логопарка выступает группа МСД Валентина Глейзера, поставляющая химические реактивы для сельского хозяйства, нефтедобывающей, текстильной и других отраслей. В число арендаторов комплекса входят дистрибьютор продуктов питания и косметики Alidi, оптовые компании «Оптиком» и «Все соки».
Арендная ставка в логопарке, по словам опрошенных изданием экспертов, может составить от 6 до 8 тыс. рублей за квадратный метр в год без учета НДС, операционных расходов и коммунальных платежей. Таким образом, аренда склада может обойтись сети «Семишагофф» в 100–130 млн рублей в год. По информации директора департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate в Санкт-Петербурге (выступила консультантом сделки) Андрея Амосова, это крупнейшая сделка по аренде складских площадей в городе и Ленобласти в этом году.
Торговая марка «Семишагофф» была впервые зарегистрирована на рынке Петербурга в 2012 году. В настоящий момент в управлении ретейлера находится 173 магазина формата дискаунтер в городе и Ленобласти. Согласно данным РБК Компании, выручка операционной компании ретейлера ООО «ТК Прогресс» в 2022 году выросла на 62%, до 36,6 млрд рублей, чистая прибыль — на 28,7%, до 494,01 млн рублей.
Наушки готовятся к росту международного грузопотока
Станция Наушки, расположенная на южном ходу Восточно-Сибирской дороги, – единственный крупный железнодорожный пункт пропуска на российско-монгольской границе.
ЖДПП Наушки входит в число приоритетных погранпереходов, которые формируют более 80% международного грузооборота России и пассажирских перевозок в международном транспортном сообщении. В 2023-м грузооборот по сравнению с прошлым годом увеличился на 47%. По расчётам специалистов, к 2025 году ожидается рост грузопотока через станцию Наушки до 15 млн тонн в год, к 2030 году – до 20 млн тонн.
С учётом этих перспектив параллельно реализуется две программы по реконструкции трансграничного перехода, одну из которых ведёт ФГКУ «Росгранстрой», вторую – Восточно-Сибирская дорога.
Увеличение грузооборота требует не только развития инфраструктуры, но и сокращения сроков оформления документов. На таможенном посту эта задача является приоритетной. Сейчас все операции по транзитным декларациям выполняются в электронном виде, автоматическая регистрация транзитных деклараций составляет более 95%, автоматизированный выпуск транзитных деклараций – более 85%.
Объёмы бумажного документооборота сокращаем совместно с ВСЖД. Это позволяет планомерно уменьшать сроки оформления грузовых поездов (сегодня через пункт пропуска в среднем проходят 15 поездов в сутки, в отдельные периоды – до 20).
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 25 октября 2023 года
За прошедшие сутки сотрудники таможенных постов Калининградской областной таможни, расположенных на российско-польском и российско-литовском участках таможенной границы, оформили 189 грузовых и 289 легковых автомобилей на въезд в Российскую Федерацию, а также 207 единиц грузового и 351 единицу легкового транспорта – на выезд.
По состоянию на 9.00 25 октября через таможенный пост МАПП Чернышевское за сутки в Литовскую Республику выехало 117 большегрузов, в Калининградскую область прибыло 117 грузовиков. Движение в обе стороны - без затруднений, очереди отсутствуют.
"Росатом" и DP World создали СП для транзитных контейнерных перевозок по СМП
INTERFAX.RU - Госкорпорация "Росатом" и арабский портовый оператор DP World создали совместное предприятие для развития транзитных контейнерных перевозок по Северному морскому пути (СМП).
Согласно данным ЕГРЮЛ, ООО "Международная контейнерная логистика" зарегистрировано 20 октября в Москве, 51% в совместном предприятии у ООО "Русатом Карго" (структура госкорпорации "Росатом"), 49% - у DP World Russia из ОАЭ.
Уставный капитал СП составляет 960 млн рублей, генеральным директором назначен Алексей Левицкий. Он также возглавляет ООО "Западный транспортно-логистический узел" - "дочку" госкорпорации по созданию контейнерного терминала в Мурманске.
"Сотрудничество двух компаний направлено на развитие дополнительного торгового маршрута для морских контейнерных перевозок через Северный морской путь. Среди ближайших задач совместного предприятия - завершение проектирования инфраструктурных объектов на маршруте, уточнение объема инвестиций и графика работ", - прокомментировали "Интерфаксу" в Росатоме.
О том, что "Русатом Карго" ведет переговоры о создании совместного предприятия с DP World, стало известно в 2020 году. В июле 2021 года "Росатом" и DP World подписали соглашение о сотрудничестве, предусматривающее совместную проработку и проектирование пилотных контейнеровозов в рамках проекта "Северный морской транзитный коридор" (СМТК), предполагающего создание контейнерной линии и портов-хабов для транзита грузов по Севморпути. Тогда же "Рустом карго" и DP World Russia FZSO подписали соглашение о создании совместного предприятия для реализации пилотного проекта транзита через СМП.
В рамках ПМЭФ-2023 "Росатом" и DP World заключили очередное соглашение о сотрудничестве. Стороны договорились о совместном развитии евроазиатской транспортной логистики и контейнерных перевозок по Северному морскому пути.
"Росатом" в 2018 году получил функции оператора по развитию инфраструктуры Северного морского пути, в том числе атомного ледокольного флота. "Русатом Карго" ведет разработку технико-экономического обоснования проекта создания контейнерной линии и портов-хабов на востоке и на западе маршрута для транзита грузов по Севморпути.
DP World - один из самых больших портовых операторов мира, принадлежит правительству ОАЭ. Под управлением группы находится свыше 60 портовых терминалов на шести континентах. Штат сотрудников превышает 100 тыс. человек, которые работают в 75 странах. Компания управляет крупнейшими портами, терминалами, индустриальными парками, логистическими и экономическими центрами суммарной пропускной способностью более 90 млн TEU.
Через астраханские порты планируют перевалку импортного алкоголя
/ТАСС/. Проект по включению портов Астрахань и Оля в перечень пунктов пропуска для импорта алкоголя морским путем в связи с загруженностью сухопутного коридора через Верхний Ларс проходит процедуру согласования. Об этом сообщил губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин.
Идею [Минфина РФ о включении портов Астрахань и Оля в перечень пунктов пропуска для импорта алкоголя морским путем] мы, безусловно, поддерживаем, это привлечет большее количество участников внешнеэкономической деятельности, кроме того, это важно для существенного наращивания объемов перевалки через астраханский водно-транспортный узел. В настоящее время проект проходит процедуру согласования", - рассказал Бабушкин.
«Деловые Линии» ускорили оформление доставки в 7 крупных торговых сетей
Упрощенная форма заказа и расчета стоимости теперь доступна для оформления доставки в торговые сети «Азбука вкуса», «Апекс», «Линия», «Кировский», «Самбери», «Доминго» и «Улыбка радуги».
«Доставка в торговые сети – стабильно растущее направление в сфере грузоперевозок. За 9 месяцев 2023 грузооборот в торговые точки вырос на 34% по сравнению с прошлым годом. Поэтому мы постоянно оптимизируем работу в этом сегменте: упростили форму расчёта цены и оформления заказа на сайте, осуществляем доставку товаров не только в крупные, но и в небольшие города и населенные пункты. А также оказываем услуги по возврату груза из торговых сетей на склад клиента или наш терминал», — рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Для работы с поставщиками торговых сетей у перевозчика есть специальная группа менеджеров, которые проконсультируют, если возникнут вопросы с доставкой, а в случае отказа в приёме груза торговой сетью оповестят об этом поставщика и уточнят причину.
Добавим, что перевозчик доставляет грузы в более чем 30 торговых сетей по всей стране, в том числе с X5 Group, Светофор, Леруа Мерлен, Детский мир, Золотое Яблоко и другие.
Из России в Китай через юг Приморья поставляется меньше товаров
По данным Чанчуньской таможни импорт в провинцию Цзилинь сократился на 6,2%
Китайская провинция Цзилинь за девять месяцев текущего года нарастила товарооборот с Россией на 76%. По данным Чанчуньской таможни, с января по сентябрь показатель составил 20,3 млрд юаней. При этом на Россию пришлось 16,98% от внешнего товарооборота провинции.
Экспорт из Цзилинь продолжает расти ударными темпами: за указанный период показатель превысил 13.2 млрд юаней, что на 231,2% больше, чем годом ранее. Импорт в провинцию, наоборот, снизился до 7 млрд юаней или на 6,2%. Отметим, что основной товарообмен РФ и Цзилиня происходит через железнодорожный пункт пропуска Хуньчунь-Махалино и автомобильный погранпереход Хуньчунь-Краскино в Приморье.
В сентябре текущего года товарооборот провинции с Россией составил 2,3 млрд юаней: экспорт из КНР составил 1,5 млрд, а импорт — 874,63 млн.
Согласно данным таможни, общий внешний товарооборот провинции Цзилинь за период с января по сентябрь этого года превысил 119,5 млрд юаней, рост на 3,7%. Объем экспорта составил 43,8 млрд (+19,8%), импорта — 75,7 млрд (+3,7%).
Ранее РБК Приморье сообщал, что за период с января по август импорт из провинции в РФ также снизился, но не так значительно — всего на 2,3%.
Опасный химический груз из Благовещенска отправляют в Китай
Россия начала экспортировать жидкий гелий в Китай. В Хэйхэ по мосту через Амур уже доставили две партии вещества.
Импортером выступает Хэйхэская газовая компания «Хуакай». Она получила лицензию на ввоз опасных грузов еще 2021 году. Однако до недавнего времени имела сложности с организацией импорта. «Хуакай» обзавелась дочерней компанией в экспериментальной СЭЗ, чтобы получать через ПП «Хэйхэ» опасные грузы.
Вторую партию груза ввезли по упрощенной схеме. Такой пункт есть в условиях пропуска опасных химических грузов.
Поставки осуществляются на основании договора между «Хуакай» и «Газпромнефтью».
Ожидается, что к 2024 году годовой объем импорта «Хаукай» достигнет 200 миллионов юаней.
Китайская корпорация намерена построить зерновой терминал в бухте Суходол (Приморье)
Инвестор из КНР также рассчитывает на увеличение мощностей в портах Зарубино и Славянка в части экспорта зерновых.
Корпорация «Бэйдахуан Групп» (КНР) намерена построить зерновой терминал в бухте Суходол (Приморский край). Об этом по итогам встречи с заместителем генерального директора китайской компании Тан Хао сообщил в Telegram губернатор региона Олег Кожемяко.
«Встретились с заместителем генерального директора компании «Бэйдахуан Групп» господином Тан Хао. Крупнейшая китайская компания уже занимается сельским хозяйством на территории нашего края. Сейчас намерена строить зерновой терминал», — сказано в сообщении.
По информации пресс-службы правительства региона, власти Приморья намерены сотрудничать китайской корпорацией в вопросах развития российско-китайского агропарка, строительства зернового порта и завода по переработке сои в бухте Суходол. Во время встречи китайская сторона заверила, что уделяет особенное внимание сотрудничеству с Приморьем. «Реализация проекта по производству сельскохозяйственной продукции в Приморье, увеличение торгово-логистических мощностей в портах Зарубино и Славянка в части экспорта зерновых грузов — одни из направлений сотрудничества компании «Бэйдахуан» с регионом», — сказал Тан Хао.
Стороны договорились о проработке всех обозначенных направлений сотрудничества, обсуждения продолжатся во время следующего визита губернатора Приморья в Харбин.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 24 октября 2023 года
Через таможенные посты Калининградской областной таможни, расположенные на российско-польском и российско-литовском участках таможенной границы, за сутки в Калининградскую область прибыло 162 грузовика и 324 легковых автомобиля, в сопредельные республики проследовало 203 единицы грузового и 309 единиц легкового транспорта.
По состоянию на 9.00 24 октября сотрудники таможенного поста МАПП Чернышевское оформили 169 грузовиков на выезд в Литовскую Республику, и 168 машин – на въезд в Российскую Федерацию. В обоих направлениях движение свободно, очереди отсутствуют.
В Московском регионе в 2023 году могут купить и арендовать почти 3 млн кв. м складов
/ТАСС/. Около 3 млн кв. м складов могут купить и арендовать в Московском регионе по итогам 2023 года, в 2024 году спрос может снизиться до 2,1 млн кв. м. Такие данные приводятся в аналитическом отчете Marketbeat, который подготовили аналитики Commonwealth Partnership (CMWP) по итогам III квартала 2023 года.
"С начала года в Московском регионе куплено и арендовано 2,2 млн кв. м складов. Согласно нашему прогнозу, сумма сделок со складскими помещениями к концу 2023 г. достигнет 2,7 млн кв. м", - говорится в материалах .
Отмечается, что основными драйверами спроса являются компании онлайн-торговли и ретейл. Представителям этих сегментов потребуется некоторое время для освоения приобретенных площадей, а повышение ключевой ставки может вызвать охлаждение потребительской активности. "Следовательно, в 2024 году мы ожидаем снижение спроса до 2,1 млн кв. м", - пишут аналитики.
Ожидается, что на конец 2023 года и в 2024 году доля свободных площадей на складском рынке Московского региона сохранится на уровне менее 1% (сейчас - 0,8%) из-за сдержанных темпов строительства. При этом, согласно прогнозу, сохраняющийся высокий спрос и дефицит свободных площадей приведет к росту арендной ставки - с 7,5 тыс. рублей/кв. м/год до 7,9 тыс. рублей/кв. м/год к концу 2023 года. Относительно конца 2022 года рост может составить 37%.
"На данный момент мы наблюдаем практически отсутствующее предложение в существующих складских объектах и по-прежнему активный спрос. В ближайшее время этот дисбаланс абсолютно точно не будет нивелирован", - прогнозирует международный партнер, руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости Commonwealth Partnership (CMWP) Егор Дорофеев.
«РЖД Логистика» запустила новый прямой железнодорожный маршрут для доставки агропродукции в Китай
АО «РЖД Логистика» расширило географию сервиса «Агроэкспресс», организовав отправку мраморной говядины одного из крупнейших отечественных производителей по прямому железнодорожному маршруту из Подмосковья в Циндао.
Ускоренная перевозка мясной продукции осуществляется в автономных рефрижераторных контейнерах со станции Чехов транзитом через территорию Казахстана. Новый маршрут выйдет на регулярную основу и в перспективе будет использоваться для доставки других категорий продовольственных товаров.
Комплекс услуг «РЖД Логистики» включает экспедирование груза на всем пути следования, а также доставку до конечного получателя. Скорость – главное преимущество запущенного сервиса. Средний срок перевозки составляет 14–16 дней.
«Новый маршрут решает задачу ускорения доставки в Циндао, один из крупнейших экономических центров Китая, прежде всего за счет исключения морского плеча. Данный железнодорожный сервис первой протестировала Группа компаний «Заречное» – российский производитель мраморной говядины премиального качества, востребованной на китайском рынке. Рассчитываем, что в перспективе преимущества нового маршрута оценят и другие отечественные экспортеры», – отметил заместитель директора по агрологистике АО «РЖД Логистика» Игорь Носырев.
«Сухие порты» Подмосковья обеспечивают торговлю с разными странами
РИАМО. «Сухие порты», которые расположены на территории Подмосковья, позволяют обеспечивать торговое взаимодействие с другими странами, сообщил губернатор региона Андрей Воробьев.
«Еще одна важная отрасль – это транспорт, логистика. Огромный объем грузов, чаще всего контейнеров, потому что у нас на территории находятся «сухие порты». Это и Дмитров, и Богородский городской округ», - сказал Андрей Воробьев на совещании с руководящим составом правительства региона и главами городских округов.
Он уточнил, что такие предприятия помогают наращивать объемы экономики, валового регионального продукта. Также они обеспечивают дополнительные возможности по импорту, экспорту с Китаем и другими странами.
В частности, ранее Андрей Воробьев обсудил с секретарем комитета коммунистической партии Китая провинции Ляонин Хао Пэном возможности расширения логистического центра «Белый Раст» в Дмитровском округе. ТЛЦ — это совместный проект с группой компаний Liaoning Port Group.
Экспортерам рыбы вернут до 50% затрат на логистику
При этом поставки на внутренний рынок не субсидируются и дорожают на фоне дефицита топлива
Экспортеры рыбной продукции смогут вернуть до 50% затрат на логистику при поставках в наименее развитые страны. Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на вице-президента Российского экспортного центра (ВЭБ.РФ) Алексей Солодов.
«Одно из нововведений в господдержке экспортеров в 2024 году – увеличение ставки компенсации затрат на транспортировку продукции АПК с 25 до 50%. Это будет касаться экспортеров, которые отправляют свою продукцию в наименее развитые страны, к которым относятся, в том числе, ряд стран африканского континента, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии», — сказал он на сессии «Государственная поддержка экспортеров в 2023 году и планы на 2024 год».
Отметим, что на фоне поддержки экспортеров рыбопродукция для россиян дорожает. Ранее РБК Приморье писал, что порты Дальнего Востока испытывают дефицит всех видов топлива, из-за чего растет цена бункеровки. Это беспокоит промысловиков, которые отмечают, что топливо составляет до трети затрат рыбаков. Подорожание сказалось на стоимости рыбы, которая за первое полугодие выросла на 15%. Однако основную часть этого роста промысловики взяли на себя: за тот же период средние цены на мороженую рыбу выросли всего на 6%.
Кроме того, из-за исчерпания лимитов свернули программу субсидирования железнодорожных тарифов на перевозку минтая с Дальнего Востока в центральные регионы России. РБК Приморье сообщал, что она помогала сглаживать колебания тарифов и поддерживать цены на рыбу, стимулируя поставки на внутренний рынок.
В Красноярском крае строят транспортно-логистическое кольцо
Красноярск в силу своего географии занимает стратегическое положение в плане логистики. Это крупный транспортный узел в центре России: через него проходит Транссиб, есть выход по Енисею к Северному морскому пути, плюс две федеральные автомобильные трассы с выходом (через Хакасию и Туву) на госграницу. Аэропорт «Красноярск» превращается в крупный грузовой авиахаб.
Красноярский край принимает огромное количество грузов, предназначенных для населения и разных секторов экономики. И сам имеет, что предложить другим регионам и странам. Назрела необходимость структурировать систему и соединить разрозненные ключевые транспортно-логистические точки региона. Так появился инвестиционный проект строительства транспортно-логистического кольца (ТЛК).
Первый узел уже почти готов. Для него выбрали участок на Северном шоссе. Огромное здание терминала построено. Он оснащен грузоподъемными машинами и механизмами. Есть современный козловой кран, обеспечены железнодорожные пути, организованы погрузочно-разгрузочные работы. В наличии контейнеры для различных видов грузов. Не будет дополнительной нагрузки на железную дорогу при формировании составов. Еще четыре аналогичных узла создадут на западе, востоке и юге края.
Принцип работы таков: производители будут свозить сюда свою продукцию, при необходимости - хранить, здесь ее будут отгружать и отправлять получателям.
Как пример, первыми выигрывают от этого местные сельхозтоваропроизводители. Край давно экспортирует продукцию аграрного сектора ближайшим соседям, теперь вывозить ее станет проще. Первый зерновой поезд пойдет в Китай уже на этой неделе: отправят 65 вагонов рапса. Равный доступ к транспортировке грузов получат не только аграрии, но и представители других отраслей.
Накануне губернатор края Михаил Котюков побывал в терминале и оценил его мощности. Отметил немаловажный плюс – социальную ответственность такого бизнеса. Здесь создаются новые рабочие места, следовательно: достойная заработная плата, социальный пакет.
- Фактически – это стратегически долгосрочные гарантии для наших аграриев, наших предприятий, которые заинтересованы в стабильности рынков сбыта и поставок продукции, - сказал губернатор.
Под Артёмом готовят участок под крупнейший в России сухой порт, куда контейнеровозы будут доставлять грузы из Владивостока и Находки
В Артёме на 300 гектарах бывших полей Всероссийского научно-исследовательского института растениеводства строят транспортно-логистический центр. Он может стать крупнейшим сухим портом в России с железнодорожной, терминальной, складской и таможенной инфраструктурой. Предполагается, что работать ТЛЦ начнёт уже в следующем году, а полностью достроен будет в 2027-м.
За аэропортом дальше села Кневичи «распахивают» огромное поле. Здесь будут строить транспортно-логистический центр «Артём». Генеральный план строительства опубликован на его сайте. Заявлено, что общая площадь ТЛЦ будет 417 га, а пока известно, что в апреле 2023 года Росимущество передало в собственность Приморского края под этот проект 300 га земли.
В выписке из ЕГРН, которая имеется в распоряжении редакции Новостей VL.ru, указано, что с 2003 по 2015 год участок 25:27:030203:106 находился в пользовании у Дальневосточной опытной станции Всероссийского научно-
исследовательского института растениеводства им. Н. И. Вавилова Российской академии сельскохозяйственных наук. С 2011 по 2023 год правообладателем значилась – Российская Федерация, а с 2023 года – уже Приморский край.
Этот участок был описан в выпускной квалификационной работе магистранта Санкт-Петербургского государственного университета. В работе указано, что последние годы эти поля «не обрабатывались для зарастания естественной растительностью для восстановления плодородия почвы». Сейчас эта территория покрыта травой, пригодной лишь для сельскохозяйственных животных. Отмечается также, что местоположение участка (примыкание к федеральной трассе, отсутствие градостроительных ограничений, расположение вне границ зон возможного подтопления) и его характеристики (необходимые размеры, преимущественно равнинный рельеф) полностью соответствуют требованиям к размещению ТЛЦ.
Проект транспортно-логистического центра «Артём» реализует ООО «Фининвест». Компания среди резидентов ТОР не значится, зарегистрирована в Артёме и принадлежит Александру Кахидзе. Он также является председателем совета директоров «Екатеринбургского транспортного терминала» (оператор ТЛЦ в Екатеринбурге). Интерфакс сообщал, что владельцы намерены создать сеть из девяти мультимодальных ТЛЦ от Москвы до Владивостока стоимостью около 100 млрд рублей. В настоящее время уже функционируют три ТЛЦ – в Москве, в Московской области и в Екатеринбурге.
Газета Министерства транспорта РФ пишет, что в строительство ТЛЦ «Артём» в Приморском крае будет вложено 12,5 млрд рублей. При этом первая очередь будет введена в 2023 году, вторая – в 2024 году, обе по 300 тысяч TEU (или 20-футовых контейнеров). А технологическая модель позволит в перспективе увеличить этот показатель до 1 млн TEU в год. На терминал в Артёме возлагаются функции сухого порта, где будет происходить погрузка контейнеров в полувагоны – от 15 до 17 поездов в сутки. Технологически схема перегруза выглядит следующим образом: из портов Владивостока и Находки грузы в контейнерах автотранспортом направляются в Артём и тыловые терминалы Находки. Далее они перегружаются в полувагоны и поездами направляются в ТЛЦ «Уральский» и «Сибирский». На их площадках осуществляется перегруз из полувагонов на фитинговые платформы в направлении московских ТЛЦ. Порожние полувагоны идут в Кузбасс для загрузки углём в направлении портов Дальнего Востока.
«На сегодняшний день мы уже реализовали ряд проектов в центральном транспортном узле. В прошлом году открыли в Екатеринбурге терминал, в этом году в октябре откроем в Новосибирске, и в следующем году откроем первый этап Артёма. Поддержка, согласованность действий с РЖД – это основа, потому что на сегодняшний день вся перевозка так или иначе осуществляется железными дорогами с восточного направления, с сухопутных погранпереходов. И когда груз приезжает в контейнерных поездах, их надо, естественно, куда-то выгружать? Поэтому новый формат ТЛЦ, мне кажется, – это будущее, вообще новая инфраструктура, новый сервис, поэтому будем продолжать дальше в рамках своей инвестиционной программы строить ту инфраструктуру, которую мы задумали», – рассказывал о своём проекте на последнем ВЭФ Александр Кахидзе, генеральный директор ООО «Фининвест».
По писанию на сайте терминал в Артёме должен стать крупнейшим «сухим портом» в России с современной железнодорожной, терминальной, складской и таможенной инфраструктурой. Из Владивостока до ТЛЦ 54 километра, из портов Находки – 130 км, до Пограничного – 190 км, до Краскино – 245 км. Часть пути контейнеровозы будут преодолевать по новой бетонной дороге. По задумке строителей, трасса должна позволить увеличить грузооборот за счёт четырёхполосного движения, убрать контейнеровозы из населённых пунктов и сократить время в пути из Владивостока в Находку. Как поток грузовиков по новой дороге скажется на состоянии новой дороги и скорости движения по ней, пока остаётся вопросом. В ООО «Фининвест» оперативно дать комментарий корреспонденту Новостей VL.ru не смогли.
Отметим, что об этом проекте говорят уже по меньшей мере с прошлого года. Так, на ВЭФ-2022 было подписано соглашение о подготовке «дорожной карты», включающую в себя разработку техусловий транспортной инфраструктуры, обоснований инвестиций. В феврале 2023-го проект признали приоритетным и пообещали поддержку.
В посольстве РФ сообщили о падении транзита через Латвию на 75%
С 2014 года железнодорожный транзит через Латвию упал на 25,5 млн. т. Об этом рассказал «Известиям» временный поверенный посольства РФ в Латвии Олег Зыков.
«По состоянию на август текущего года транзитные железнодорожные грузоперевозки в сравнении с показателями 2014 года сократились на 75% (в натуральном выражении на 25,5 млн. т). Падение грузооборота в портах составило 48% (или 24,5 млн. т)», — заявил дипломат.
За год объем железнодорожного транзита упал на 36% (на 4,6 млн. т), в портах — на 16% (более чем на 5 млн. т), уточнил Зыков.
Перевозки по Севморпути могут стать для России одним из крупнейших источников экспортных доходов
Такое мнение высказал доктор экономических наук, профессор Высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого Алексей Фадеев.
По его словам, транзит грузов через Северный морской путь - новый источник доходов для бюджета России, морские транспортные услуги могут превратиться в крупнейшую после нефтегазового сырья статью экспорта Арктической зоны России. При грамотной стратегии участия в международных арктических проектах Россия, позиционируя себя в качестве евразийского морского транспортного государства, сможет получить крупный источник доходов, передает ТАСС.
Алексей Фадеев считает, что уже на начальном этапе успешный опыт международных транзитов доказывает эффективность морских перевозок грузов крупнотоннажными судами по Севморпути и позволяет операторам месторождений делать выбор в пользу экспорта по морю вместо строительства новых веток трубопроводов.
Эксперт отметил, что текущая геополитическая обстановка на Ближнем Востоке создает в восточной части акватории Средиземного моря существенные риски, ведущие к увеличению стоимости фрахта судов, повышению себестоимости перевозимой продукции и, как следствие, снижению ее конкурентоспособности на товарных рынках. Это ставит под угрозу безопасное использование Суэцкого канала. Использование же трассы Севморпути выступает для транзита грузов весьма перспективным решением по безопасности, скорости и экономической выгоде.
Экспорт из Хэйхэ в Благовещенск растет быстрее импорта
Китайский город Хэйхэ, который граничит с Благовещенском, за три квартала текущего года нарастил товарооборот до 22,07 млрд юаней, это на 89,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом сообщает издание «Цзиньжи Хэйхэ со ссылкой на таможню.
Отмечается, что основная часть товарооборота приграничного города, больше 90%, традиционно приходится на Россию. «Стоимость экспорта составила 4,02 млрд юаней, увеличившись на 161,7%, стоимость импорта составила 18,05 млрд юаней, увеличившись на 78,5%», – говорится в сообщении.
Ранее РБК Приморье сообщал, что товарооборот между КНР и Россией по итогам трех кварталов текущего года вырос на 29,5% по сравнению с аналогичным периодом 2022-го и составил почти 176,4 млрд долларов. Китай за отчетный период поставил в РФ товаров на почти 81,4 млрд долларов, рост по сравнению с аналогичным периодом 2022 года — 56,9%, а импортировал оттуда на 12,7% больше — 94,9 млрд долларов.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 23 октября 2023 года
Через таможенные посты Калининградской областной таможни, расположенные на российско-литовском и российско-польском участках таможенной границы, за минувшие сутки на территорию региона прибыло 155 единиц грузового и 329 – легкового транспорта. В этот же период в сторону сопредельных республик проследовало 197 грузовых и 325 легковых автомобилей.
По информации на 9.00 23 октября сотрудники таможенного поста МАПП Чернышевское за сутки оформили на въезд в Российскую Федерацию 135 грузовиков, на выезд – 150 машин. Выезда в Литовскую Республику перед пунктом пропуска ожидает 10 грузовых транспортных средств. На въезд в регион очереди нет.
Пропускную способность аэропорта Анапы увеличили втрое
Пропускную способность аэропорта Анапы увеличили втрое. В воздушной гавани завершили комплексную модернизацию пункта пропуска. Об этом сообщили в пресс-службе министерства транспорта РФ.
«Пункт пропуска оснащен необходимым современным оборудованием, комплексом технических средств для организации пограничного, таможенного и иных видов контроля», – отметили в ведомстве.
Объект признали соответствующим всем требованиям. Теперь пропускная способность обновленного международного терминала составит до 160 пассажиров в час.
Напомним, аэропорт Анапы закрыли 24 февраля 2022 года. Работу приостановили после начала СВО. Авиационные власти признали зону для полетов над югом страны небезопасной для гражданских воздушных судов и пассажиров.
РЖД за 9 месяцев перевезли свыше 325 млн т экспортных грузов
Об этом рассказал первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов на международном экспортном форуме «Сделано в России».
Он уточнил, что за 9 месяцев 2023 г. общий объем международных перевозок по сети РЖД составил около 415 млн т, сообщил телеграмм-канал ОАО «РЖД».
Большинство экспорта по железной дороге идёт в дружественные страны, такие перевозки выросли на 60%. В географическом разрезе лидируют отправки на Восток и Юг (в Китай, ОАЭ, Турцию, Индию).
Объем международных перевозок РЖД за 9 месяцев составил 415 млн т, из которых 325 млн т пришлось на экспорт, сообщил он.
«Основной у нас прирост – это грузооборот с дружественными странами, он вырос на 60%. Кто лидеры – Китай, ОАЭ, Турция и Индия. Некоторые направления растут кратно, например, с Индией в 2,5 раза вырос грузооборот, с Эмиратами - в 5 раз», – сказал С. Павлов.
Он также отметил, что у холдинга нет проблем по взаиморасчетам за международные перевозки.
Остается добавить, что экспорт за 9 месяцев вырос почти на 2%. При этом на РЖД оценивается около 15 млн т (+16%) Транзит стало быть составил 75 млн т.
Контейнерооборот FESCO между Россией и Индией по итогам 2023 года увеличится на 15%
Транспортная группа FESCO рассчитывает увеличить контейнерооборот между Россией и Индией на 15% по итогам 2023 года. Такое заявление сделал вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов, сообщает пресс-служба группы.
FESCO и Российский экспортный центр (РЭЦ), входящий в ВЭБ.РФ, на площадке международного экспортного форума «Сделано в России» провели 20 октября бизнес-завтрак «Экспорт и транспортировка продукции ЛПК в Индию». Как отметил председатель совета директоров FESCO Андрей Северилов, группа при наличии стабильного грузопотока может обеспечить экспортно-импортные перевозки практически в любых объемах. «Сегодня FESCO напрямую работает с Индией. В этом году мы запустили уже два морских сервиса по маршруту deep sea — из индийских портов Нава-Шева и Мундра в Новороссийск, и из Китая через порт Нава-Шева в Санкт-Петербург. Поэтому мы уверенно гарантируем, что FESCO может обеспечить ритмичный вывоз фактически любых объемов грузов из России в Индию и в обратном направлении, особенно при наличии долгосрочных контрактов с нашими партнерами в этих странах», — сказал Андрей Северилов.
Напомним, ранее Герман Маслов говорил, что группа прогнозирует увеличение в 2023 году объема контейнерных перевозок между Россией и Индией до 89 тыс. TEU (в 2022 году — 76 тыс. TEU), то есть с приростом в 17%.
Как передавал «ПортНьюс», FESCO расширила географию работы своих контейнерных сервисов по deep sea за счет запуска морской линии из портов Индии в Новороссийск в феврале 2023 года. Тогда группа сообщала, что линия работает по маршруту Новороссийск — Амбарли — Нава-Шева — Мундра, а транзитное время в среднем составляет 25 дней. В августе этого года группа сообщила об увеличении вместимости морской линии до 1,1 тыс. TEU за счет поставки на нее собственного контейнеровоза и корректировке маршрута, из которого был исключен судозаход в Амбарли. По данным FESCO, основой грузопотока являются продукты питания, целлюлоза, полимерные материалы и другие товары. В начале 2024 года группа планирует поставить второй контейнеровоз на этот морской сервис.
Морской сервис FESCO Baltorient Line (FBOL) из портов Китая в Санкт-Петербург заработал в марте 2023 года. Ранее группа заявляла, что количество судов, задействованных здесь, до конца года возрастет вдвое — до 6 единиц.
Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежит «Владивостокский морской торговый порт», интермодальный оператор «ФЕСКО интегрированный транспорт», оператор рефрижераторных контейнеров «Дальрефтранс», компании «Трансгарант» и «ФЕСКО Транс». Она управляет терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске, Томске и Владивостоке. Контейнерный парк составляет более 170 тыс. TEU, количество фитинговых платформ превышает 11 тыс. единиц. Флот включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.
Росатом оптимистично оценил перспективы перевозок по СМП
/ТАСС/. На сегодняшний день за 2023-й по Северному морскому пути (СМП) уже перевезено почти 29 млн тонн груза, плановые показатели по грузоперевозкам по СМП в этом году, скорее всего, будут выполнены. Кроме того, как заявил заместитель руководителя дирекции СМП Росатома Максим Кулинко, госкорпорация прорабатывает с Минвостокразвития вопросы деятельности единого морского оператора по Северному завозу.
"Плановый показатель на 2023 год, заложенный в федеральном проекте развития Севморпути, - 36 млн тонн. По состоянию на 18 октября перевезено уже 28,8 млн тонн. Очень большую работу провела госкорпорация по восстановлению транзита через СМП, он составил уже порядка 1,99 млн тонн. Мы позитивно оцениваем прогнозы с точки зрения выполнения плановых показателей", - сказал Кулинко.
Рекордных объемов транзитные перевозки по СМП достигли в 2021 году - 2 млн тонн. В 2022 году транзитный грузопоток, по словам официальных представителей Росатома, снизился почти на 90%.
Отвечая на вопрос о готовности Росатома стать единым морским оператором по Северному завозу, Кулинко ответил, что госкорпорация совместно с Минвостокразвития прорабатывает комплексный пакетный подход к разработке и рассмотрению необходимых проектов актов для реализации закона. "Соответствующие решения будут приняты на уровне правительства. Предварительную проработку и оценку возможной деятельности мы ведем", - сказал Кулинко.
В частности, по его словам, предстоит оценить необходимое количество грузовых судов и построить их по финансовым схемам, которые пока уточняются. "Развитие портовой инфраструктуры накладывает свои определенные ограничения с точки зрения дедвейта (предельная сумма масс полезного груза, топлива, масла, воды, массы пассажиров с багажом, экипажа и продовольствия судов - прим. ТАСС). Это должна быть сбалансированная схема, которая позволит уже действующим портам с их портовой инфраструктурой и текущим состоянием акватории портов принимать суда с необходимым объемом грузов", - уточнил Кулинко.
В Саратове начали строить склад Ozon, на очереди Wildberries
За два года доля экспорта продукции ЛПК в Китай из Архангельской области увеличилась в четыре раза
В Саратове начато строительство складского комплекса компании Ozon. Об этом накануне на заседании правительства региона сообщил министр инвестиционной политики Александр Марченко.
Реализацией проекта занимается компания "А Класс Капитал", которая возводит для маркетплейса здание общей площадью 80 тыс. кв. м. В сортировочном центре будут работать 2,5 тыс. человек. Объем инвестиций составляет 5 млрд руб., срок реализации - до 2024 года.
В этом году планируется приступить к реализации еще одного похожего проекта для Wildberries (соглашение об этом было подписано в прошлом году). На "центр омниканальной торговли" предполагается направить 10 млрд руб. инвестиций. Этот объект будет еще больше - 200 тыс. кв. м, а работать на нем будут, под данным мининвеста, 10 тыс. человек.
По словам Марченко, площадка под центр Wildberries уже тоже определена, на ней уже ведутся земляные работы.
Cтроительство центра Ozon ведется на Московском шоссе в 3 км от Саратовской кольцевой автодороги. Как сообщается на сайте компании инвестора PNK Group, в этом месте будет построен целый индустриально-логистический парк - там имеются еще 8 свободных площадок размером от 10 тыс. до 98 тыс. кв. м.
По информации "Бизнес-Вектора", Wildberries в свою очередь разместится на бывшем объекте Саратовского завода приборных устройств в Елшанке. В ходе процедуры банкротства предприятия эта площадка была куплена чеченской компанией "Русдорстрой". Объект в целом будет носить название индустриального промышленного парка "Ракета" - его управляющая компания была зарегистрирована еще в прошлом году.
Перевозки экспортных грузов на Свердловской железной дороге выросли на 5,2% с начала 2023 года
Погрузка экспортных грузов на Свердловской магистрали в январе – сентябре 2023 года выросла на 5,2% к аналогичному периоду прошлого года: в направлении морских портов и сухопутных погранпереходов отправлено более 21,2 млн тонн.
В структуре экспортного грузопотока доля химических и минеральных удобрений составила 36,5%, нефти и нефтепродуктов – 32,1%, грузов в контейнерах – 10,7%, черных металлов – 8,3%, лесных грузов – 3,2%, кокса – 3,1%, химикатов – 2,6%, прочих грузов – 3,5%.
Основное направление экспорта – Китай и страны Юго-Восточной Азии. В настоящее время перевозки осуществляются через сухопутные переходы в России (Забайкальск, Наушки, Гродеково) и Казахстане (Достык, Алтынколь), а также через дальневосточные припортовые станции: Владивосток, Находка, Мыс Астафьева и др.
Также грузы на экспорт отправляются через порты Северо-Запада (станции Автово, Лужская) и Азово-Черноморского бассейна (станции Новороссийск, Туапсе, Темрюк).
Растет интерес со стороны предприятий к международному транспортному коридору "Север – Юг". В настоящее время действуют три основных маршрута: западный (через Азербайджан), транскаспийский (по Каспийскому морю) и восточный (через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан). За 9 месяцев текущего года выросли экспортные отправки со Свердловской магистрали через приграничные и припортовые станции Самур, Порт Оля, Трусово и Сарахс: в Азербайджан – на 5,3% (к январю – сентябрю 2022 года), в Грузию – в 3 раза, в Иран – в 1,6 раза, в Турцию – в 4 раза.
Прорабатывается маршрут транспортировки контейнерных грузов в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона по трассам Северного морского пути через инфраструктуру Ямало-Ненецкого автономного округа (порт Ямбург).
Свердловская железная дорога помогает предприятиям перестраивать экспортную логистику с учетом актуальных условий экономической деятельности и разрабатывает альтернативные маршруты доставки продукции.
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 20 октября 2023 года
Порядка трехсот единиц продукции (обувь, носки, верхняя одежда, парфюмерия) с явными признаками контрафактности в рамках очередного рейда выявили екатеринбургские таможенники в одном из магазинов города. Товары, реализуемые под видом известных мировых брендов индивидуальный предприниматель не задекларировал, а также не смог предоставить документы, подтверждающие происхождение товаров и сертификаты качества.
Небезопасную продукцию инспекторы из торгового оборота изъяли. Продавца ждет расширенная таможенная проверка. Подлинность вещей установит экспертиза. Если подтвердится, что это подделка, будет решаться вопрос о возбуждении административного дела. За нарушение прав интеллектуальной собственности торговцу может грозить штраф и конфискация.
«С начала 2023 года екатеринбургские таможенники выявили более 11 тысяч единиц контрафактных товаров, небезопасных и некачественных, которые могли навредить потребителю. Сотрудники ведомства регулярно выезжают на проверочные мероприятия. Их цель - пресечение каналов нелегального ввоза товаров, выявление схем уклонения от уплаты таможенных и налоговых платежей, а также защита интересов покупателей», - отметил начальник Екатеринбургской таможни Эдуард Туранов.
В китайском Хэйхэ возвели каркас здания канатной дороги, которая свяжет его с Благовещенском
В китайском Хэйхэ возвели каркас здания канатной дороги, которая свяжет его с Благовещенском
Специалистам остаётся завершить работы, связанные с заливкой бетона, а затем, с наступлением холодов, стройку прервут до весны, – сообщают «ВЕСТИ: Приморье» со ссылкой на Telegram-канал «Большая Азия».
«Строители работали сверхурочно, для того чтобы завершить монтаж частей опорных столбов терминала, станций приёма и отправки и первую заливку бетона теплообменной станции. Рабочие также установили основные балки стеклянных стен второго и третьего этажей в зале совместного паспортного и таможенного контроля. Установка вспомогательных балок выполнена почти на треть», — рассказывает директор строительной компании Чжоу Дань.
Фасад пассажирского терминала канатной дороги Хэйхэ – Благовещенск будет почти полностью стеклянным. Общая площадь терминала сопоставима с десятью футбольными полями. На огромной территории планируется разместить не только пограничный пункт пропуска, но и туристический центр, офисы, кафе и магазины. В терминале оборудуют 13 стоек паспортного контроля и таможенного досмотра, что позволит пропускать через границу больше восьмисот человек в час.
Запустят проект в 2025 году. Ожидается, что пассажиропоток в обоих направлениях составит около двух с половиной миллионов человек в год.
Перевозчики столкнулись с ростом цен на китайские грузовики и нехваткой автосервисов для их ремонта
С начала года стоимость тягачей из КНР увеличилась на 30%. Рост цен связан с изменением валютного курса и увеличением утильсбора на иностранную технику в 1,7 раза — с 1 млн руб. до 1,7 млн руб. На фоне роста ключевой ставки Центробанка размер лизинговых платежей увеличился на 1,5%. До конца года стоимость техники вырастет на 2-3%. Сохраняются сложности с сервисным обслуживанием: срок ремонта вырос, компаниям не хватает дилерских центров китайских брендов по всей территории России. Об этом говорится в обзоре ПЭК, подготовленном совместно с Dentro, ГЛТ, «Даюн Рус», «Румос-Комтранс», «БизнесБас», «БайкалАвтоТрак».
С января 2023 года цена магистрального тягача грузоподъемностью 20 тонн выросла на 30% к началу октября, сообщил Ибрагим Басим, менеджер по работе с ключевыми клиентами «Даюн Рус».
Основная причина — девальвация рубля к юаню, пояснил генеральный директор ГЛТ Павел Горбунов. Кроме того, с 1 августа ставка утильсбора на иностранную грузовую технику выросла в 1,7 раза. В итоге стоимость седельного тягача массой от 12 до 20 тонн возрастом от 0 до 3 лет по итогам 3 квартала 2023 года увеличилась в среднем с 8 до 12,7-14 млн руб., отметил Дмитрий Иевлев, генеральный директор «Авто-ПЭК».
В сентябре из-за увеличения ключевой ставки Центробанка размер лизинговых платежей вырос на 1-1,5%, сообщил Илез Хамурзиев, технический директор Dentro.
Согласно данным комитета по транспортной логистике «Деловой России», по российским дорогам перемещается более 300 тыс. тягачей. Средний возраст автопарка — 18 лет.
С 2020 года многие крупные перевозчики практически не закупали новую технику. В итоге средний пробег грузовика достиг 1 млн км — автопарк большинства компаний устарел, рассказал Илез Хамурзиев.
По его словам, стоимость европейской техники за полтора года выросла более чем на 70%, российские производители пока не могут закрыть все потребности перевозчиков.
Компании ускоренными темпами закупают китайские грузовики. Например, «Авто-ПЭК» с начала года приобрел 40 новых тягачей, Dentro — 87. Кроме того, по словам Илеза Хамурзиева, в октябре компания заключила договор на поставку еще 100 единиц техники.
Проблемы под капотом и осторожность в интервалах
Не на всех китайских грузовиках установлены прицепные устройства, второй вариант — оно может располагаться слишком высоко, рассказал Сергей Микулич, директор станции техобслуживания «БизнесБас». В итоге, конструкция из китайского тягача и российского прицепа не проходит по установленным в нашей стране габаритным стандартам. Из-за этого часто приходится менять седельное устройство и таргетировать, опускать ниже подвеску в техцентре.
Рекомендованный пробег между техобслуживанием европейской техники составляет 80-120 тыс. км., у китайских брендов — в среднем 50 тыс. км, рассказал Илез Хамурзиев.
Чтобы избежать преждевременной поломки грузовиков, перевозчики уменьшают межсервисные интервалы до 15-20 тыс. км пробега, рассказал Дмитрий Иевлев.
Межсервисный интервал зависит от качества масла, пояснил Алексей Пунько, управляющий директор «БайкалАвтоТрак». Важно, чтобы смазочный материал был одобрен производителем техники. В карте техобслуживания, которая прилагается к каждому приобретенному автомобилю указаны все виды рекомендованных масел. Если компания использовала смазочный материал не из этого перечня, в гарантийной поддержке может быть отказано.
По словам Сергея Микулича, российские СТО совместно с Научно-исследовательским центром горюче-смазочных материалов проводят испытания масел новых производителей, которые вышли на рынок. «БизнесБас» регулярно сдает масло в НИЦ ГСМ, чтобы определить срок его службы. Если масло пригодно к эксплуатации, на тестовых машинах увеличивают межсервисный интервал и отслеживают, как двигатель будет работать дальше.
Согласно данным «БизнесБас», российский рынок насыщен запчастями для китайских грузовиков FAW на 60-70%. Расходных материалов для проведения регламентного техобслуживания достаточно, однако не хватает кузовных деталей, рассказал Сергей Микулич.
По словам Дмитрия Иевлева, перевозчики сталкиваются с нехваткой комплектующих для новой техники, например, тормозных дисков и колодок.
Ограничено количество запчастей для коробок передач и двигателей, возможно из-за того, что спрос на них пока невысокий, добавил Илез Хамурзиев. По его мнению, больше всех обеспечен комплектующими бренд Dongfeng, на складе которого представлено 400 млн позиций.
По словам Сергея Микулича, из-за нехватки деталей большинство компаний сталкивается с проблемой ремонта после ДТП.
Нехватка сервисов и рост сроков ремонта
По словам Павла Горбунова, из-за отсутствия программ для диагностики транспортных средств, компании сталкиваются с нехваткой сервисов для ремонта китайской техники. Эксперты авторынка отмечают, что количество дистрибьюторов грузовиков из КНР растет быстрее, чем число дилерских центров с экспертизой и ресурсами для ремонта тягачей.
Вторая проблема — сервисное обслуживание доступно только по дилерской сети одного дистрибьютора, у которого вы приобрели технику рассказал Виталий Киселев, генеральный директор «Румос-Комтранс».
В итоге, например, компании сталкиваются с тем, что машину можно обслужить в Москве, но не получится в Челябинске.
Срок гарантийного обслуживания у большинства китайских производителей отличается, максимальный, у бренда SITRAK, составляет два года. Причем второй год гарантия распространяется только на силовую линию, рассказал Алексей Пунько.
Сервисное обслуживание китайских брендов в России ограничено.
Например, гарантией не компенсируются диагностика и электротехнические работы, добавил Павел Горбунов.
К тому же, по словам Сергея Микулича, дистрибьюторы китайской техники пока не предоставляют дилерам возможность принимать решения о том, какая неисправность считается гарантийным случаем, а какая — нет. В итоге, когда автомобиль сломался, дилер не может начать ремонт без согласования с дистрибьютором. Иногда процесс согласования занимает 5-10 дней.
Кроме того, по словам Илеза Хамурзиева, перевозчики сталкиваются с тем, что сотрудникам сервисных центров не хватает квалификации для ремонта китайской техники. Доходит до того, что работники техстанции не могут понять, какое масло больше подходит для грузовика.
По его словам, плановый ремонт европейского автомобиля с заменой ходовой части, дисков и колодок занимает 10-12 часов, тогда как обслуживание китайского может затянуться до суток, не считая времени ожидания.
Сергей Микулич рекомендует компаниям записываться на плановое ТО как минимум за два-три дня. По его словам, рынок уже насыщается китайскими тягачами и не всегда есть возможность провести обслуживание в день обращения.
Чтобы снизить риск нехватки сервисных центров и увеличения сроков обслуживания, перевозчики начали ремонтировать китайские грузовики на собственных СТО. Например, ГЛТ уже оформил корпоративное дилерство Sitrak, Dentro и «Авто-ПЭК» начнут обслуживание техники из КНР до конца года.
Рост цен на технику и его последствия
До конца года стоимость китайских тягачей вырастет на 2-3%, прогнозирует Дмитрий Иевлев.
По словам Виталия Киселева, это связано с ростом курса юаня по отношению к рублю. Кроме того, дилеры еще не успели поднять цены в среднем на 10%, тогда как цена техники в закупке уже выросла, даже с учетом текущего курса.
«За январь-сентябрь себестоимость перевозок увеличилась на 35% из-за роста расходов на ФОТ персонала, технику, ее обслуживание, налоги, сборы. Если стоимость грузовой техники продолжит расти, в совокупности с другими факторами, расходы перевозчиков увеличатся в среднем на 15%, вслед за этим вырастут и тарифы», — прогнозирует Дмитрий Иевлев, генеральный директор «Авто-ПЭК».
Первый корпус крупного логистического комплекса «Марушкино» в Москве достроят в 2024 год
Строительство логистического комплекса из шести корпусов ведется в Марушкинском поселении на территории Новой Москвы, первый из них площадью 12,6 тыс. кв. м строители введут в эксплуатацию в следующем году. Об этом сообщил ТАСС со ссылкой на заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарева.
«Новый комплекс вместит в себя складские и административно-бытовые помещения, а также две автостоянки для легковых и грузовых машин. Всего будет построено шесть корпусов высотой от одного до четырех этажей и парковочной зоны, строительство первого здания планируем завершить в 2024 году. Комплекс поспособствует созданию новых рабочих мест, что является для нас одной из приоритетных задач на активно развивающихся территориях», – сказал Бочкарев, слова которого приводит пресс-служба стройкомплекса правительства Москвы.
Заммэра уточнил, что общая площадь застройки составит более 110 тыс. кв. м, после окончания основных работ будет произведено благоустройство и озеленение прилегающей территории. По словам Бочкарева, объект возводится за средства инвестора.
«Инвесторы активно вкладывают средства в создание на территории Новой Москвы как предприятий малого бизнеса, так и крупных технопарков, индустриальных и складских комплексов. Сегодня в ТиНАО функционируют более 190 крупных, средних и малых промышленных предприятий», – отметил руководитель департамента развития новых территорий Москвы Владимир Жидкин.
Он добавил, что в целом объем привлеченных инвестиций в строительство промышленных объектов, недвижимости, размещение объектов социальной, транспортной и инженерной инфраструктур приблизился к отметке в 3,5 трлн руб.
Владивостокский аэропорт расширяет маршрутную сеть с Китаем
После 6-летнего перерыва возобновляется прямое авиасообщение Владивосток – Далянь. Перевозчиком выступила китайская Hainan Airlines.
У Владивостока до недавнего было прямое авиасообщение с Харбином и Пекином, но появление еще одного маршрута с КНР обязательно скажется на развитии туристских связей и логистики, отметил руководитель агентства по туризму Приморья Арсений Крепский.
Приморский край намерен вернуться к допандемийным показателям приема путешественников. В 2019 году регион посетили 5 млн туристов.
В этом году край планирует принять свыше 3,5 млн гостей. За 9 месяцев Приморье посетили 3,1 млн человек.
«Деловые Линии» стали резидентом логистического парка «Северное Шереметьево»
Группа компаний арендовала высококачественный склад класса «А» площадью более 13 тыс. кв. м. Помещение находится в деревне Глазово, в непосредственной близости от ключевых магистралей: ЦКАД, A107, М10, M11 и Дмитровского шоссе. Здание имеет собственную просторную территорию и дает возможность сквозного складирования по принципу кросс-докинга.
«Мы всегда тщательно выбираем объекты для размещения наших терминалов, учитывая технологичность, оснащенность и качество строительства помещений. Особое значение для нас имеет транспортная доступность и близость к федеральным трассам, так как задача компании – оперативно доставить грузы клиентам. Помещение ПЛТ «Северное Шереметьево» отвечает всем нашим требованиям и будет оборудовано как склад для оказания комплексных услуг», – прокомментировал заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев.
Консультантом сделки выступила компания IBC Real Estate, арендодателем – группа «ПЛТ».
«Являясь в первую очередь инвестиционной компанией, команда ПЛТ на протяжении всего периода своей деятельности особенно бережно подходила к формированию портфеля арендаторов. Поскольку контракты, в которых мы участвуем в качестве арендодателя, всегда являются долгосрочными, мы высоко ценим устойчивость и стабильность, которую готовы предложить арендаторы в качестве наших партнеров. Подписанием договора аренды с компанией «Деловые Линии», парк «ПЛТ Северное Шереметьево» дополнился новым лидером экономической отрасли. Как и всегда, мы надеемся на многолетнее дальнейшее сотрудничество, позволяющее компаниям развиваться и строить планы вместе!», – отметила Кристина Медникова, руководитель департамента аренды и коммерческих отношений, группа «ПЛТ».
«Ранее данное складское помещение уже предоставлялось в аренду другой компании, которая также являлась клиентом IBC Real Estate. По истечению договора аренды мы смогли быстро предложить собственнику нового арендатора, тем самым помогли «Профессиональным Логистическим Технологиям» минимизировать разрыв в денежном потоке. Эта сделка подкрепляет наше долгосрочное и взаимовыгодное сотрудничество, как с компанией «Деловые Линии», так и с одним из крупнейших собственников современных складских комплексов класса А – группой компаний «ПЛТ», – прокомментировал Марко Печ, директор департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate.
Добавим, что по данным IBC Real Estate, доля вакантных складских площадей на севере московского региона стремительно падает – в течение уже более полугода этот показатель в данной локации составляет менее 1%. Спрос же, напротив, продолжает увеличиваться – в 3-м квартале года рост составил 30% относительно 2-го квартала.
Разрешено движение через пункт пропуска Верхний Ларс
С 09:30 19 октября 2023 года в связи с возможностью обеспечения безопасного проезда автотранспортных средств, а также с учетом рекомендаций пограничной полиции Грузии разрешено движение всех видов автотранспортных средств на участке г. Владикавказ – н.п. Ларс в обоих направлениях.
Основание: Распоряжение Комиссии по чрезвычайным ситуациям и обеспечению пожарной безопасности Правительства республики Северная Осетия-Алания от 19.10.2023 122-КЧС.
Контактные данные ГУ МЧС России по РСО-Алания: РСО-Алания, г. Владикавказ, ул. Международная, 1, индекс 362040 телефоны приемной и пресс-службы: 8 (8672) 70-00-01, добавочный 0570, 70-75-78, 70-76-96; номер «Телефона доверия»: 8 (8672) 25-84-32.
Пресс-служба СКТУ
О ситуации в пунктах пропуска Калининградской областной таможни по состоянию на 19 октября 2023 года
Сотрудники таможенных постов Калининградской областной таможни, расположенных в автомобильных пунктах пропуска, за минувшие сутки оформили 165 грузовиков и 233 легковых автомобиля, прибывших в Калининградскую область, а также 173 грузовых и 253 легковых транспортных средства, проследовавших в Литовскую Республику и Республику Польша.
По данным на 9.00 19 октября на ТП МАПП Чернышевское за сутки на выезд из Российской Федерации было оформлено 132 большегруза, на въезд – 149. В очереди в направлении Литвы находится 110 грузовых транспортных средств, на нейтральной полосе между пунктами пропуска стоит 25 машин, прошедших оформление российской стороной. Въезд в регион свободный.
Импорт чая через морпорт Новороссийска сократился на 6% в 2023г
Импорт чая через Новороссийский морской торговый порт за 9 месяцев 2023 года составил 15 тыс. тонн, что на 5,7% ниже, чем за аналогичный период 2022 года. Об этом РБК Краснодар рассказали в Новороссийском филиале ФГБУ «Центр оценки качества зерна».
При этом, импорт кофе сократился лишь на 1,5% и составил 50 тыс. тонн за аналогичный период времени.
«В Новороссийский морской торговый порт за 9 месяцев 2022 года было импортировано более 51 тыс. тонн кофе и более 15 тыс. тонн чая, в 2023 году за аналогичный период было ввезено более 50 тыс. тонн кофе, что на 1,5% меньше предыдущего года и более 14 тыс. тонн чая, что на 5,7% меньше, чем в 2022 году», — говорится в сообщении.
По данным лаборатории Новороссийского филиала ФГБУ «Центр оценки качества зерна», в Россию через морпорт Новороссийска поступает чай из Вьетнама, Индии, Китая, Кении и Шри-Ланки, кофе — из Бразилии, Вьетнама, Индонезии, Китая, Колумбии, Турции и Эфиопии.
Напомним, ранее минсельхоз Кубани сообщал, что с июля в Новороссийский морской торговый порт поступило более 8,9 тыс. тонн чая из Вьетнама, Индии, Китая, Кении и Шри-Ланки, а также более 2 тыс. тонн кофе из Бразилии, Вьетнама, Индонезии, Китая, Колумбии, Турции и Эфиопии.
В ожидании рекорда: объем сделок с логистическими операторами за девять месяцев 2023 года превысил показатель всего 2022 года на 27%
Согласно исследованию консалтинговой компании NF Group, объем спроса на складские площади логистических операторов за девять месяцев 2023 года составил 581 000 кв. м, что превышает показатель за весь 2022 год на 27%. Загрузка их площадей увеличилась с конца сентября 2022 года на 3 п. п. – до 94%, вернувшись к значениям досанкционного периода. NF Group провела опрос ключевых операторов, чтобы выяснить изменения в сегменте за год: так, 18% респондентов отмечают снижение значимости Санкт-Петербурга как одного из главных хабов в европейской части страны, 47% увеличили объемы грузоперевозок в восточном направлении. Отдельные представители выделили Турцию в качестве альтернативного направления для перевозок, а также подчеркнули востребованность портов Астрахани и Новороссийска, что обусловлено ростом поставок из Центральной Азии и Ближнего Востока.
Консалтинговая компания NF Group провела исследов ние сегмента 3PL-логистики (Third-Party Logistics), который подразумевает комплексный аутсорсинг логистических услуг (услуги ответственного хранения, перевозки, обработки, комплектации заказов, управления запасами, доставка). Исследование основывается на результатах опроса 19 логистических операторов, оказывающих 3PL-услуги. Суммарно на них приходится 2,2 млн кв. м (5%) качественной складской недвижимости России.
В тройке лидеров с наибольшими объемами оперируемых складских площадей в Московском регионе остаются: FM Logistic (728 000 кв. м), на которую приходится 79% площадей, Tablogix (вкл. Itella, 400 000 кв. м) и 20А (278 000 кв. м). Наиболее значимыми по объемам оперируемых складских площадей логистическими компаниями в регионах являются AP Trade (180 000 кв. м) и СТА Карго (106 000 кв. м).
Загрузка на складах логистических операторов выросла с III квартала 2022 года на 3 п. п. (до 94%), а доля вакантных паллетомест по России в среднем составила 6%. Таким образом показатель загрузки вернулся на уровень марта 2022 года.
Объем спроса на складские площади транспортно-логистических компаний за девять месяцев 2023 года составил 581 000 кв. м, что превышает значение за весь 2022 год на 27%. К концу IV квартала объем спроса может достигнуть уровня 2021 года – 730 000 кв. м.
Динамика объема сделок с транспортно-логистическими компаниями и его доли в общей структуре спроса по России
Источник: NF Group Research
Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group, отмечает, что 3PL-операторы являются важной и очень активной частью рынка складской недвижимости в России. В соответствии с тем, как они реагируют на изменения, можно оценить тенденции и направление развития рынка. На фоне того, что спрос превышает предложение, можно сделать вывод, что рынок очень активен. Ключевыми клиентами 3PL-операторов по объему занимаемых площадей являются производители продуктов питания, FMCG-товары и производственные компании – на них приходится более половины от всех занимаемых площадей. Доля e-commerce сократилась до 4%.
Профиль клиентов логистических операторов по объему занимаемых площадей
Источник: NF Group Research
Согласно данным опроса 3PL-операторов, изменение географии перевозок и перестройка цепочек поставок затронула 76%[1] всех компаний. Порядка 81% игроков были вынуждены скорректировать маршруты и способы доставки до клиентов. Причем многие из них воспринимают санкции, как дополнительный драйвер развития рынка логистики, который приводит к отказу от консолидации маршрутов в европейском направлении и их диверсификации.
За прошедший год (с сентября 2022 года) выросли все основные тарифы на услуги 3PL-операторов. Самое большое удорожание произошло по стикеровке (+36% г/г). Сопоставимый рост наблюдается по таким категориям, как паллетное хранение (+28%), пикинг (+26%) и механизированные погрузочно-разгрузочные работы (+24%).
Динамика стоимости услуг 3PL-операторов
|
Услуги |
IV кв. |
III кв. |
III кв. |
Рост 2023/2022 |
|
Хранение паллеты, руб./сутки |
16,7 |
17,6 |
22,6 |
28% |
|
Хранение паллеты в зоне с холодильным температурным режимом, руб./сутки |
25 |
28 |
31,4 |
12% |
|
Хранение паллеты в зоне с морозильным температурным режимом, руб./сутки |
27 |
33 |
40,3 |
22% |
|
Стикеровка, руб./стикер |
3 |
4,4 |
6 |
36% |
|
Пикинг, руб./коробка |
9 |
10,4 |
13,1 |
26% |
|
Механизированные погрузочно-разгрузочные работы, руб./тонна |
115 |
123 |
152,2 |
24% |
Основные факторы, которые могут стать причиной продолжения роста стоимости услуг: сохранение уровня инфляции или ее дальнейшее ускорение, низкая доля свободных площадей на складах и дефицит персонала. К рискам со стороны складского предложения также можно отнести удорожание земельных участков и строительства, рост арендной платы.
Порядка 63%[2] (56% годом ранее) логистических операторов выбрали Московский регион в качестве одного из основных направлений для расширения своего присутствия. На Санкт-Петербург пришлось 11%, на Екатеринбург, Владивосток и остальные регионы России – 11%, 16% и 47% соответственно. Данные результаты говорят о том, что несмотря на сильную роль столицы как основного логистического центра, регионы становятся все привлекательнее для дальнейшего развития провайдеров 3PL-услуг.
Строительные работы на БАМе влияют на ограничения в движении грузовых поездов
Прирост к погрузке Дальневосточной магистрали по итогам 2023 года, как ожидается, составит около 6%, тогда как за 9 месяцев этот показатель выше прошлогоднего на 6,5%.
До конца года на линии Тында – Бамовская будет введено 62 км вторых путей. Работы по строительству продолжаются на 8 перегонах так называемого малого БАМа.
На днях переключено движение поездов на второй путь на перегоне Заболотное – 105 км. Протяженность объекта – 7,7 км. На перегоне возведено 5 железобетонных мостов.
Новый путь позволит увеличить пропускную способность грузонапряженного участка Тында – Бамовская, связывающего основной ход БАМа с Транссибом.
Как отметил начальник ДВЖД Евгений Вейде, дорога с октября по декабрь переходит в активную фазу запуска новых объектов по программе модернизации Восточного полигона.
«Комус» займет последний блок складских помещений в «Южных Вратах»
Компания «Комус», один из лидеров российского рынка по продажам товаров для офиса и бизнеса, арендовала 30 000 кв. м в индустриальном парке «Южные Врата». Построенный специально под заказчика блок станет завершающим этапом развития масштабного индустриального парка. Эксклюзивный консультант объекта и сделки – консалтинговая компания NF Group.
«Комус» займет 30 000 кв. м складских площадей в логистическом комплексе «Южные врата». Собственник объекта Instone Development построит площади специально под арендатора и сдаст их в пользование в начале 2024 года. Возведение складского здания для «Комус» станет завершающим этапом развития масштабного индустриального парка, строительство которого началось в 2014 году.
Компания Instone Development готова предоставить built-to-suit решения под потребности заказчика, учитывающие специфику операционных процессов. Например, по просьбе арендатора здание будет оборудовано пандусами для грузового транспорта. Кроме того, будут увеличены зарядная и серверная комнаты, построен дополнительный конструктивный мезонин и вспомогательные помещения для персонала. Складские помещения будут оснащены системой видеонаблюдения, контроля доступа и дополнительной газовой системой пожаротушения в соответствии с техническим заданием компании-арендатора.
Пресс-служба «Комус»: «Для эффективного развития компании важно своевременно формировать высококлассную складскую инфраструктуру, она позволяет сохранять высокий уровень сервиса при взаимодействии с клиентами и поставщиками. На рынке сейчас наблюдается критично низкая вакансия, сложно найти складской блок подходящего размера, но Instone Development предложил оптимальное решение, строящийся склад, который можно доработать под наше техническое задание в оптимальные сроки. Этот уникальный складской блок, созданный с учетом наших требований, станет ключевым инструментом для достижения наших целей и развития компании».
Валерий Жуков, генеральный директор Instone Development: «Мы гордимся тем, что «Комус», лидер в сфере канцелярских и офисных товаров, выбрал нас в качестве партнера для развития собственной складской инфраструктуры. Индустриальный парк «Южные Врата» имеет стратегическую локацию на пересечении главных транспортных артерий, что гарантирует арендатору эффективные и разнообразные логистические цепочки. Мы стремимся предоставить компании не только пространство, соответствующее самым высоким стандартам, но и гибкие решения, учитывающие их уникальные потребности и операционные процессы».
Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «На рынке складской недвижимости Московского региона вакансия приближается к нулю, а ставки продолжают расти. «Комус» выбрала здание в ИП «Южные Врата» как наиболее удачный вариант: у них уже есть складские площади на южном направлении вдоль трассы М4, поэтому дополнительные склады в «Южных Вратах» позволят компании эффективно организовать логистику. Мы рады, что NF Group стала эксклюзивным консультантом этой значимой сделки, которая завершит развитие крупнейшего зеленого логистического хаба в России. Общая площадь комплекса после строительства нового здания составит 650 000 кв. м».
Екатерина Зиновьева, министр инвестиций, промышленности и науки Московской области: «По итогам передачи компании «Комус» логистического объекта «Южные врата» станет 35 индустриальным парком Московской области, который будет заполнен на 100%. Всего в Московской области на сегодняшний день работают 69 индустриальных парков, общий уровень заполняемости этих площадок составляет 84%. В целях дальнейшего развития индустриальной инфраструктуры в регионе на данный момент реализуется 38 проектов по созданию новых индустриальных парков, что обеспечит сохранение достаточного объема предложения на рынке для инвесторов», - рассказала заместитель председателя правительства».
Как подорожание тарифов на автомобильные грузоперевозки в России скажется на стоимости доставки импортных грузов
В СМИ появилась информация о росте тарифов на автомобильные грузоперевозки в России на 40% за год. Специалисты отмечают, что во многом это происходит из-за высокого спроса и дефицита водительских кадров.
Asia Import Group изучила ситуацию и мнения партнеров и пришла к выводу, что стоимость перевозки товаров по территории РФ может продолжать расти. Причем, по прогнозам участников рынка, еще в среднем на 10% до конца года.
Безусловно, это может сказаться и на международной транспортировке, поскольку импортным грузам нужно доехать по территории России до нужного региона. Однако рост будет незначительным. Во многом это обусловлено тем, что внутри РФ зарубежные товары часто доставляются до нужного региона частными перевозчиками. Это могут небольшие организации либо водители-предпринимателя со своим автомобилем. Таких перевозчиков достаточно, дефицита в них не наблюдается. В связи с чем тарифы на доставку ими товаров, если и растут, то не так стремительно.
Кроме того, часто зарубежные грузы, попадая на территорию России, следуют до нужного региона по железной дороге. А значительного увеличения тарифов на железнодорожную транспортировку пока нет.
FESCO и Liaoning Port будут развивать перевозки контейнеров из КНР в Подмосковье
Транспортная группа FESCO (головная компания - ПАО "Дальневосточное морское пароходство", ДВМП) и группа компаний "Порт Ляонин" (Liaoning Port Group, КНР) договорились о развитии контейнерных перевозок из Китая на терминально-логистический центр (ТЛЦ) "Белый Раст" (совместное предприятие РЖД и ГК "Порт Ляонин" в Московской области), сообщила FESCO.
Кроме отправок контейнеров назначением на ТЛЦ "Белый Раст", стороны также проработают возможность организации железнодорожных и интермодальных сервисов из Китая, в том числе из провинции Ляонин, в другие города России.
В дополнение к этому FESCO и "Порт Ляонин" изучат перспективы запуска новых морских линий из китайского порта Далянь во "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП, входит в FESCO), а также в Петербург по маршруту deep sea.
Транспортная группа FESCO - крупный российский портовый оператор с железнодорожным и логистическим бизнесом в составе.
Под Псковом очередь из фур на въезд в РФ из Латвии за неделю выросла в три раза
/ТАСС/. Очередь из грузовых автомобилей на въезд в Россию из Латвии через участки государственной границы в Псковской области, где расположены пункты пропуска "Бурачки" и "Убылинка", за последнюю неделю увеличилась более чем в три раза. В общей сложности в очереди находятся 410 большегрузов, следует из данных Федеральной таможенной службы (ФТС).
"Бурачки", вид транспортного средства: грузовые. Въезд в РФ: количество АТС (автотранспортных средств - прим. ТАСС) перед пунктом пропуска - 320", - сообщается на сайте ФТС. На пункте пропуска "Убылинка" в очереди на въезд находятся 90 фур. При этом неделю назад на границе в общей сложности в очереди было 135 большегрузов.
Кроме того, зафиксированы очереди из легковых автомобилей. На пункте пропуска "Бурачки" въезда в Россию ожидают 15 машин. На пункте пропуска "Убылинка" - 25 автомобилей.
В середине апреля губернатор Псковской области Михаил Ведерников сообщил президенту РФ Владимиру Путину, что из-за действий Эстонии и Латвии на участке границы, проходящей по территории региона, были нарушены логистические цепочки и под ударом находился сектор грузоперевозок. В прошлом году ФТС сообщила, что таможенные службы стран Евросоюза, граничащих с РФ и Белоруссией, прекратили допуск на территорию ЕС автотранспорта, зарегистрированного в указанных странах.
Приграничный таможенный склад площадью 40 га создадут в Амурской области
Новый резидент территории опережающего развития (ТОР) «Амурская», компания «Промпарк Ровное» создаст в регионе современную специализированную таможенно-логистическую инфраструктуру по обслуживанию импортного грузопотока крупно- и среднегабаритной спецтехники, автомобилей, оборудования в режиме таможенного склада открытого типа. Инвестиционный проект стоимостью около 1,6 млрд рублей будет реализован по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).
На земельном участке площадью 40 га, выделенном на площадке «Ровное» ТОР «Амурская», инвестор построит два холодных (закрытых) склада площадью 1,5 тыс. кв. м каждый, административное здание, гараж с двумя парковками для транспорта общей площадью около 5 тыс. кв. м и двумя открытыми площадками для хранения грузовых автомобилей и спецтехники.
Первую очередь проекта планируется запустить до конца 2024 года. По завершению строительства таможенный склад «Промпарк Ровное» станет одной из составляющих логистического хаба по обслуживанию импортного грузопотока, запущенного весной этого года на границе с Китаем резидентом ТОР «Амурская» - компанией «ТЛТ Каникурган». Реализация проекта позволит трудоустроить около 30 местных жителей.
«Учитывая складывающуюся внешнеэкономическую ситуацию, сегодня роль Амурской области, как стратегически важного транспортного коридора в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, возрастает. Поэтому реализация подобных проектов в примостовой зоне – это уникальные возможности не только для масштабирования бизнеса приамурских предпринимателей и резидентов ТОР, но и развития трансграничной инфраструктуры, которая важна для увеличения импортного и экспортного грузопотоков, идущих по международному мосту Благовещенск – Хэйхэ. А наличие рядом такой инвестиционной площадки, включенной в границы ТОР «Амурская», с налоговыми льготами и административными преференциями, позволит расширить сотрудничество с КНР», - прокомментировала директор ООО «КРДВ Амурская» Ирина Волкова.
По данным КРДВ, сегодня на ТОР «Амурская» проекты реализуют 48 резидентов. 15 предприятий, созданных при господдержке, уже работают. Бизнес вложил в развитие своих проектов на территории области около 1,5 трлн рублей и создал более 6,5 тысячи рабочих мест.
Выдано разрешение на строительство первой очереди логистического парка «Кошерово» в Раменском
В Раменском городском округе будет построен логистический парк «Кошерово», выдано разрешение на строительство первой очереди. Об этом сообщила пресс-служба министерства жилищной политики Московской области.
«Первый этап складского комплекса «Логопарк «Кошерово» в Раменском городском округе получил разрешение на строительство», – говорится в сообщении.
Отмечается, что площадь объекта составит 1 тыс. 708 кв. м. В рамках первой очереди строительства планируется возведение складского комплекса класса «А», в составе которого предусмотрены административные, бытовые, инженерные и вспомогательные здания и сооружения. Инвестиции составят 52 млн руб. Реализация проекта поможет создать 35 рабочих мест.
Самара выступит с предложениями по развитию логистики на форуме "Один пояс - один путь"
ТАСС. Самарская область в рамках форума "Один пояс - один путь" выступит с предложениями по развитию логистического, инвестиционного потенциала и рядом других. Об этом сообщает пресс-служба губернатора региона.
"Самарский губернатор Дмитрий Азаров в составе российской делегации начал работу на форуме "Один пояс - один путь" в Пекине. <…> Одной из главных тем форума станет развитие трансграничной инфраструктуры, налаживание энергетических и телекоммуникационных цепочек, снятие барьеров и макроэкономическая поддержка, переход на расчеты в национальных валютах, наращивание контактов между людьми. В ходе форума Самарская область выступит с предложениями по развитию логистического, инвестиционного потенциала, созданию новых производственных кооперационных связей, сотрудничеству в иных сферах", - говорится в сообщении.
Азаров выразил уверенность в том, что форум даст новый импульс сотрудничеству между Россией и Китаем. "Залогом тому - добрые, по-настоящему партнерские и дружеские отношения между лидерами наших государств. А делегация Российской Федерации, в которую я вхожу, приложит максимальные усилия для расширения взаимовыгодного сотрудничества между нашими народами", - цитирует пресс-служба губернатора.
Подводя итоги 16 октября, подготовительного дня работы форума, Дмитрий Азаров рассказал, что день был посвящен переговорам по развитию "Автоваза", которые он провел вместе с президентом компании Максимом Соколовым. "Сегодня вместе с Максимом Юрьевичем Соколовым занимались вопросами развития "Автоваза", развития партнерских отношений с китайскими компаниями. И я очень рад, что эти переговоры, которые сегодня прошли здесь, в первый день моей работы в Пекине, были успешны", - цитирует Азарова пресс-служба.
Третий форум международного сотрудничества "Один пояс - один путь" стартует 17 октября в Пекине. Всего в форуме участвуют представители 130 стран. В ходе двух дней форума запланирована насыщенная программа, включающая переговоры, тематические сессии, подписание соглашений.
Х5 Group развивает логистику на Южном Урале
X5 Group объявляет о развитии логистической инфраструктуры на Южном Урале и открытии распределительного центра торговой сети «Пятёрочка» в Оренбургской области.
РЦ «Оренбург Север» площадью 32 000 кв. м включает в себя 6 зон хранения: сухой и алкогольный склады, зоны для хранения продукции категории fresh, замороженной продукции, икры, а также фруктов и овощей. В каждой секции созданы специальные температурные условия, необходимые для сохранения свежести продуктов.
При выходе на полную мощность распределительный центр будет обеспечивать продуктами все магазины торговой сети «Пятёрочка» в Оренбурге и области. На сегодняшний день в Оренбургской области работает 329 «Пятёрочек».
Запуск нового РЦ позволит производителям области не только сократить затраты на перевозки, но и расширить географию продаж своей продукции. После выхода на полную мощность логистический комплекс будет обслуживать порядка 500 поставщиков.
Бесперебойную работу центра обеспечивают 270 сотрудников. Всего торговая сеть «Пятерочка» предоставляет более 2800 рабочих мест для жителей Оренбургской области.
Экспорт поехал своим ходом
16 октября, дочерняя компания холдинга «РЖД Логистика» (РЖДЛ) объявила об успешной доставке первой партии грузовых магистральных тепловозов российского производства в Казахстан. Локомотивы для сети «Казахстанских железных дорог» (НК «КТЖ») экспортируются по железной дороге в составе поезда на своих осях.
Как сообщает пресс-служба РЖДЛ, специалисты компании доставили в Казахстан первую партию тепловозов серии 2ТЭ25Км с Брянского машиностроительного завода (входит в состав АО «Трансмашхолдинг»). Локомотивы следуют в составе поезда в холодном состоянии на своих осях с сопровождением. Получателем груза выступает НК «КТЖ», рассказал «Гудку» директор по проектной логистике «РЖД Логистики» Сергей Рудничок.
«Дочка» ОАО «РЖД» приступила к разработке логистических решений по отправке тепловозов совместно с KTZ Express в августе текущего года.
В рамках перевозки «РЖД Логистика» отвечает за организацию доставки локомотивов, которые следуют с завода-производителя через погранпереход Озинки в Казахстан, проезда сопровождающих и формирование первичной перевозочной документации, а KTZ Express – за предоставление бригад сопровождения.
Как сообщает Сергей Рудничок, РЖДЛ в кратчайшие сроки проработала для KTZ Express оптимальное решение по перевозке тепловозов, исключающее дополнительные расходы со стороны заказчика. «На сегодняшний день мы уже доставили первую партию грузовых магистральных тепловозов и продолжаем оказывать услуги по организации перевозок оставшихся партий», – отмечает он.
РЖДЛ координировала взаимодействие с заводом-производителем и с «Казахстанскими железными дорогами» – через свой филиал и KTZ Express.
«Перечень услуг «РЖД Логистики» также включает в себя диспетчерский контроль за перемещением тепловозов, оплату тарифа по сети РЖД и обеспечение сохранности груза», – рассказывает директор филиала «РЖД Логистика» в Казахстане Жаслан Алиев.
Отметим, что тепловоз серии 2ТЭ25Км способен перевозить составы весом до 6,4 тыс. тонн в различных климатических условиях (выдерживает перепады температур) на сложных участках железнодорожной сети.
Эта модель локомотива эксплуатируется как на сети ОАО «РЖД», так и на железных дорогах Монголии и Туркменистана, а также на крупных промышленных предприятиях России, Казахстана и Узбекистана.
Россия стала лидером по экспорту товаров в Турцию по морю
ПРАЙМ. Россия в сентябре лидировала по экспорту товаров в Турцию по морю, увеличив объемы поставок более чем на 11% за год, в структуре импорта Турцией — преимущественно нефть, дизельное топливо и уголь, зерна в топе по объемам нет, следует из подсчетов РИА Новости на основе данных Управления мореходства Турции.
Всего за сентябрь турецкие порты обработали более 42,4 миллиона тонн грузов, что меньше на 2,9% по сравнению с сентябрем 2022 года. Объем обработанных грузов с начала года по сравнению с тем же периодом 2022 года также уменьшился на 4,2% и превысил 391,8 миллиона тонн, не в последнюю очередь из-за февральских показателей, когда из строя после разрушительных землетрясений вышел один из важнейших портов Искендерун.
Наиболее загруженными портами остаются Коджаэли на западе страны и Алиага в районе Измира.
Россия занимает первое место среди стран, экспортировавших товары в Турцию по морю – за сентябрь объем поставок превысил 7,4 миллиона тонн по сравнению с 6,7 миллиона тонн в сентябре 2022 года. Лишь чуть менее 4% грузов из этого объема были поставлены кораблями под турецким флагом. Следом идут Египет, США, Греция и Ирак. Украина, занимавшая пятое место в списке экспортеров годом ранее, из первой пятерки выбыла.
Что касается структуры импорта в Турцию, то из данных ведомства следует, что наибольший объем пришелся на сырую нефть (РФ поставила почти 1,5 миллиона тонн), уголь (порядка 1,7 миллиона тонн из России), дизель (из России — более 1,2 миллиона тонн), металлолом и каменноугольный кокс (около миллиона тонн). Годом ранее в первой пятерке были поставки пшеницы и меслина (смеси пшеницы и ржи), Россия и Украина поставляли почти миллион тонн в месяц, но теперь этих товаров нет в лидерах по объемам, по всей видимости, из-за прекращения действия зерновой сделки.
При этом Турция поставила в сентябре наибольший объем продукции по морю в Италию (более 1,3 миллиона тонн), США, Израиль, Египет и Испанию. В приведенных управлением данных не учитываются поставки контейнерами.
Судовладельцы России и Венесуэлы создадут совместную судоходную компанию
В Минтрансе России прошло десятое заседание подкомиссии по транспорту межправительственной Российско-Венесуэльской комиссии высокого уровня. Российскую делегацию возглавил заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай, венесуэльскую – заместитель министра транспорта Боливарианской Республики Венесуэла Фредди Боргес.
Стороны, в частности, обсудили вопросы морских грузовых перевозок. Отмечено, что для организации регулярных морских перевозок между портами России и Венесуэлы основополагающим является наличие устойчивого товарооборота между странами, и, как следствие, требуемой грузовой базы для перевозки в обоих направлениях.
По результатам переговоров российским и венесуэльским судоходным компаниям поручено изучить вопрос создания совместной судоходной компании и подписать на Межправительственной российско-венесуэльской комиссии высокого уровня соответствующий меморандум о взаимопонимании, сообщает Министерство транспорта Российской Федерации.
Напомним, в апреле нынешнего года Российско-венесуэльская торговая палата сообщала о намерении для решения проблем с логистикой создать собственную судоходную компанию.
Производитель бытовой техники Haier арендовал склад в Подмосковье
РИА Недвижимость. Структуры китайского производителя бытовой техники Haier арендовали около 60 тысяч квадратных метров в складском комплексе "PNK парк Домодедово" в Подмосковье, написала газета "Ведомости".
Решение об аренде помещений опрошенные изданием эксперты рынка недвижимости связывают с усилением позиций компании на российском рынке в связи с уходом европейских и американских брендов. Кроме того, площади в Домодедове будут нужны Haier для развития логистики, так как для увеличения продаж в России удобнее использовать местный крупный складской комплекс, чем возить небольшие партии из Китая. Как уточняется в материале, аренда склада будет обходиться Haier в 360–390 миллионов рублей в год.
Сделка стала одна из крупнейших на складском рынке московского региона с начала года, добавляется в газете.
МТК «Север-Юг» станет центральной темой международной конференции «TRANSit: Север – Юг»
22-23 ноября 2023 г. в Санкт-Петербурге состоится международная конференция «TRANSit: Север – Юг», которая поднимет актуальные вопросы текущего состояния и перспектив развития МТК «Север-Юг», который называют новым «шёлковым путем». Организатор мероприятия — 3К Ивентс.
В конференции примут участие транспортно-логистические компании, участники ВЭД, экспортеры и импортеры, предприятия инфраструктуры, регуляторы, ассоциации и отраслевые объединения.
В деловой программе конференции 23 ноября:
- «Портовая инфраструктура Каспия: текущее состояние и зоны роста» (Дмитрий Титов, главный инженер, Морстройтехнология).
- Иран. Все, что нужно знать про перевозки: экспорт, импорт, транзит» (Аркадий Иванов, директор по развитию, ГК «Трансазия Логистик», руководитель комитета по логистике, Ассоциация «Афанасий Никитин»).
- «Особенности таможенного регулирования при перемещении товаров в рамках коридора Север-Юг» (Юрий Ковалёв, заместитель генерального директора, Восход; член экспертно-консультативный совета ФТС РФ).
- «Новый шелковый путь: настоящее и будущее. Взгляд аналитика на МТК «Север-Юг» (Андрей Томышев, партнер, руководитель направления по оказанию услуг стратегии и сделок предприятиям промышленного производства, автомобилестроения и транспорта, Группа компаний Б1 (в прошлом – компания Ernst&Young).
Полная программа доступна на сайте конференции.
Накануне, 22 ноября, участники посетят с техническим визитом транспортно-логистический комплекс «Модуль Южный» и порт «Бронка».
Транспортно-экспедиторская компания «Модуль» входит в тройку крупнейших операторов ж/д контейнерных перевозок в России. Modul Line — морская контейнерная линия компании «Модуль». Первый сервис линии — MIREX (Modul India Russia Express) — был запущен в июне 2022 года. Он осуществляет доставку грузов между Санкт-Петербургом и портами Индии.
Многофункциональный морской перегрузочный комплекс «Бронка» — единственный глубоководный терминал в Большом порту Санкт-Петербурга.
Преимущества посещения мероприятия:
- получение всесторонней информации о текущем состоянии проекта и его перспективах от регуляторов, транспортно-логистических компаний, экспертов, бизнеса;
- знакомство с лучшими отраслевыми решениями и опытом сотрудничества с Индией, Ираном и другими странами Ближнего Востока;
- обсуждение «узких мест» проекта «Север — Юг» и поиск взаимовыгодных решений;
- ответы на актуальные вопросы международного сотрудничества;
- бенчмаркинг, новые полезные знакомства и заключение сделок;
- посещение объектов инфраструктуры «нулевого километра» транспортного коридора: технические визиты на логистические объекты Санкт-Петербурга.
Модернизированные Ил-96 планируют выпускать прежде всего под грузоперевозки и СЛО "Россия"
INTERFAX.RU - Модернизированные самолеты Ил-96 будут выпускаться прежде всего под грузовые перевозки и нужды "Специального летного отряда "Россия" (СЛО, занимается перевозкой первых лиц страны), сообщил гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов журналистам в четверг.
"Скорее всего, пока мы не планируем серийно выпускать (Ил-96 - ИФ) – они будут выпускаться как правило под заказ СЛО. А вообще, скорее всего, они будут использоваться для транспортной авиации, для перевозки грузов", - сказал Чемезов.
Ил-96 в нынешнем виде, оснащенный двигателями ПС-90, не является достаточно эффективным для коммерческих авиаперевозчиков, пояснил он.
Работа над тяжелым двигателем ПД-35, которым планируется в будущем оснащать российские широкофюзеляжные самолеты, продолжается, также отметил Чемезов.
"Конечно, продолжается. Мы сейчас создаем программное обеспечение, которое будет использоваться для проектирования этих двигателей ПД-35", - сказал он.
На вопрос, планируется ли использовать ПД-35 также для оснащения перспективного российско-китайского самолета CR929, как это предполагалось ранее, Чемезов заявил: "Ну, и под российско-китайский (самолет- ИФ) тоже, если мы все-таки начнем с ними (китайскими партнерами - ИФ) его проектирование".
Сроки создания ПД-35 глава "Ростеха" не уточнил.
"Обычный срок создания двигателей – минимум 10 лет. А вообще на практике - лет 15. Но вот ПД-8 мы создали менее чем за 10 лет – за 8 лет", - резюмировал он.
Оптово-логистический комплекс за 2,7 млрд руб построят под Самарой к 2026г
ИНТЕРФАКС-ПОВОЛЖЬЕ- Оптово-распределительный мультитемпературный складской комплекс площадью 25 тыс. кв.м. планируют запустить к концу 2025 году на площадке логистического парка "Преображенка-2" под Самарой, сообщает пресс-служба регионального правительства в четверг.
"Распределительный центр <. . . > будет предоставлять полный комплекс услуг складской логистики: хранение товаров с температурным режимом, обработка грузов и оформление заказов", - говорится в сообщении.
Инвестиции в проект составят 2,7 млрд рублей. В его рамках планируется создание 150 рабочих мест.
Комплекс будет построен на территории логокомплекса "Преображенка-2".
По данным пресс-службы, в настоящее время инвестор готовится приступить к реализации проекта.
Уточняется, что запуск объекта запланирован на четвертый квартал 2025 года.
"Логистика для Самарской области стала одной из точек роста, благодаря уникальному географическому расположению, транспортной доступности, развитию логистической инфраструктуры. Сегодня в регионе уже работает целый ряд компаний в сфере логистики, со многими потенциальными инвесторами мы ведем переговоры", - приводятся в сообщении слова врио министра экономического развития и инвестиций Самарской области Дмитрия Богданова.
Отмечается, что соглашение с компанией инвестором о размещении объекта в Самарской области подписал губернатор Дмитрий Азаров в рамках Петербургского международного экономического форума в июне текущего года.
Логистический парк "Преображенка-2" расположен на границе Самары в муниципальном районе Волжский на пересечении федеральной трассы М32 и региональной трассы Р226.
Почему растет число автомобильных грузоперевозок
По итогам 2023 года число автомобильных грузоперевозок увеличится в 2,5 раза по сравнению с 2022-м. Такой прогноз дает Федеральная таможенная служба.
В ведомстве говорят также о существенном приросте в морских и железнодорожных доставках товаров. Но не дают пояснение, на сколько увеличились эти показатели.
С чем же может быть связан более чем двукратный рост автомобильных грузоперевозок?
По мнению коммерческого директора Asia Import Group Марка Вешнякова, во много это происходит из-за того, что Россия стремится наращивать товарооборот с дружественными странами. В частности, с Китаем.
«И для этого государство реконструирует погранпереходы на границе, строит новые автомобильные пункты пропуска», – отмечает Марк Вешняков.
К примеру, новый мостовой переход «Благовещенск-Хэйхэ» на российско-китайской границе власти планируют усовершенствовать так, чтобы его пропускная способность увеличилась с 200 до 500 и более машин в день.
Ведется реконструкция и такого крупного погранперехода между Россией и Китаем, как МАПП «Пограничный». Работы по его модернизации ускорили. По их итогу пропускная способность «Пограничного» увеличится в 9 раз.
Власти реконструируют автомобильные пункты пропуска не только на границе с КНР, но и с другими странами. Так, у поста «Яраг-Казмаляр» рядом с Азербайджаном в октябре запущено движение по пяти новым полосам для грузового транспорта. Всего же там модернизировано уже 16 полос. Это существенно снизило очереди из автомобилей на границе.
Проводится и модернизация погранпропуска «Бурачки» в Псковской области. Пункт граничит с Латвией. К концу сентября обновление было завершено на 40%.
«Это, безусловно, способствует появлению большего числа маршрутов автомобильной доставки грузов. Их вариативность – отличные возможности для быстрой транспортировки», – поясняет коммерческий директор Asia Import Group.
В целом появлению новых путей перевозки власти уделяют большое внимание. Так, разработан новый автомобильный маршрут из Китая и Монголии в Россию. Он начинается Урумчи, городском округе Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР, проходит по участку шоссе АН4 через КНР и Монголию в РФ.
Его протяженность – более 2,2 тыс. км. На Китай приходится 577 км, на Монголию – 758 км, на Россию – 918 км.
Помимо перечисленных факторов, есть еще один, положительно влияющий на рост автомобильных грузоперевозок. Он заключается в том, что такой вид перемещения товаров оптимален для многих.
«Доставка на машине значительно дешевле, чем на самолете. К тому же она позволяет перевезти грузы быстрее, чем по морю и железной дороге. Транспортировка на автомобиле – это всегда стабильность. Это также возможность довезти товары от двери до двери», – добавляет Марк Вешняков.
Почта России и РЖД тестируют новый ускоренный контейнерный поезд
Со станции Ворсино Московской железной дороги Почта России и РЖД отправили в тестовый рейс скоростной контейнерный поезд по маршруту Москва–Новороссийск–Москва. Новый экспресс движется почти в два раза быстрее традиционных контейнерных поездов. В Новороссийске железнодорожный сервис стыкуется с ускоренными морскими линиями ГК СИЛМАР в Индию, ОАЭ и страны Юго-Восточной Азии.
Поезд пройдёт маршрут от станции Ворсино до Новороссийского порта быстрее обычных контейнерных сервисов, как скорый пассажирский поезд, – чуть больше суток вместо 50 часов. Новая технология железнодорожной перевозки может стать качественной альтернативой автомобильной доставке на этом маршруте.
Ускоренная перевозка контейнеров доступна благодаря формированию поезда из инновационных фитинговых платформ, сконструированных для движения со скоростью до 140 км/час. Они были предоставлены под перевозку АО «Федеральная грузовая компания» (дочернее общество ОАО «РЖД»). Специалисты РЖД разработали специальный график движения, а также подготовили локомотивы, способные обеспечить заданный скоростной режим. В свой первый рейс состав из 20 скоростных вагонов доставит в порт 80 крупнотоннажных контейнеров.
В Новороссийске железнодорожный сервис стыкуется с судами, задействованными на международных морских линиях ГК СИЛМАР. Работа железнодорожных и морских терминалов интегрирована в единый технологический процесс, что позволяет гарантировать клиентам максимальную частоту отправки и кратчайшее транзитное время. Это существенно повышает скорость мультимодальных маршрутов с морским плечом, которые связывают Москву с портами Индии, ОАЭ и Юго-Восточной Азии.
«Регулярные скоростные железнодорожные контейнерные перевозки в сообщении с Новороссийским портом позволят нам предложить маркетплейсам и другим клиентам, заинтересованным в логистике товаров народного потребления, мультимодальные решения для маршрутов из Индии, Турции и др. стран с выгодным соотношением скорости и цены. Мы благодарны РЖД за приглашение принять участие в проекте, результатом которого станет новый технологичный сервис, расширяющий логистические возможности Почты России. Совместно с коллегами из ГК СИЛМАР мы можем предложить рынку уникальную скорость доставки импорта и экспорта в дружественные страны», – отметил руководитель дирекции по развитию железнодорожных и контейнерных перевозок Почты России Юрий Юрьев.
Иран предложил свои транспортные коридоры для экспорта зерна из России
Тегеран предлагает Москве использовать иранскую территорию в качестве безопасного коридора для экспорта российского зерна в третьи страны. Об этом заявил замминистра экономики и финансов Ирана по вопросам экономической политики Сейед Али Роухани.
Как уточнил Роухани, помимо импорта российского зерна, Иран может предоставить свою территорию в качестве коридора для его экспорта в третьи страны. «Российская сторона может рассчитывать на Иран как на надежного и долгосрочного партнера», — подчеркнул он.
Однако политик добавил, что пока Москва такую возможность не использовала. По словам Роухани, конфликт на Украине и антироссийские санкции сделали иранский маршрут безопасным и альтернативным для экспорта российского зерна. Он также выразил сожаление, что работа в этом направлении идет «немного медленно», но назвал его путем долгосрочного партнерства и стратегии.
Как писала «Парламентская газета», глава Минобороны Сергей Шойгу в сентябре заявил о выходе взаимодействия России с Ираном на новый уровень. Он отметил, что сейчас взаимоотношения России и Ирана развиваются особенно интенсивно, что во многом связано с доверительными отношениями, выстроенными между лидерами двух государств.
Наряду с расширением БАМа и Транссиба для экспорта российского угля прорабатывается ряд новых транспортных проектов
Вопрос логистики в новых условиях становится критически важным для российской угольной отрасли и российских экспортеров угля. «Сейчас наряду с расширением Восточного полигона железных дорог — БАМа и Транссиба — прорабатывается целый ряд новых транспортных проектов. Они позволят нам гибко маневрировать угольными поставками как через порты Дальнего Востока, так и через Северо-Запад и Юг России», — сказал президент Владимир Путин на пленарном заседании Российской энергетической недели.
«Российские газовые и угольные компании также переключают поставки с атлантического рынка на азиатский. И это не какие-то конъюнктурные решения, а естественный процесс, который также определяется не геополитическими интригами, а долгосрочными рыночными тенденциями», — добавил Владимир Путин.
По данным аналитического отдела ИАА «ПортНьюс», перевалка угля в морских портах России за первое полугодие 2023 года превысила 107 млн тонн.
Глава Бурятии и представитель Минпромторга РФ осмотрели строительство таможенно-логистического терминала
Строительство таможенно-логистического терминала в Кяхте идет в рамках подписанного на ВЭФ-2022 соглашения. Терминал будет предоставлять полный комплекс таможенных услуг, включает всю необходимую инфраструктуру для оказания складских услуг, сообщает Восток-Телеинформ со ссылкой на правительство РБ.
Глава Бурятии Алексей Цыденов и Директор департамента международной кооперации и лицензирования в сфере внешней торговли Минпромторга России Роман Чекушов посетили площадку строительства таможенно-логистического терминала.
- Инвестор создаёт инфраструктуру для транзита импорта, для перевозки грузов в российско-монгольском, российско-китайском сообщении. Это возможность существенно разгрузить пункт пропуска Кяхта, то есть ускорить таможенное оформление грузов, повысить пропускную способность, создать возможность для расширения российско-монгольских экономических отношений. Ну и новые возможности российско-китайской торговли. То есть это очень перспективный проект и имеет высокий потенциал. Проект делается быстро и в следующем году уже ожидаем, что начнет работать, первые грузы в следующем году придут, - отметил Алексей Цыденов.
Таможенно-логический терминал включает в себя: теплый склад, склад-холодильник, площадки с зоной таможенного контроля грузового автотранспорта, лаборатории.
- Правительство Российской Федерации и, в частности, Минпромторг России системно работает над тем, чтобы создавать инфраструктуру, как в Российской Федерации, так и за рубежом, поскольку это такое стратегическое присутствие на основных рынках. Транспортно- логистические центры и, если говорить в целом, портовая инфраструктура она важна для нас для того, чтобы на 10-15-20 лет вперёд обеспечить возможность наших производителей, наших экспортёров присутствовать на этих рынках. Такой терминал, как в Кяхте, в разы позволит увеличить грузопоток. У нас, как говорят, произошёл разворот на Восток с точки зрения внешней торговли. Это касается и экспорта, и импорта. Хотя он уже строился в течение последних, наверное, 10-15 лет, и мы видим, что этот грузопоток увеличивается с каждым годом, и поэтому такие точки логистические они должны появляться на карте с определённой регулярностью, - подчеркнул Роман Чекушов.
Объем инвестиций составляет 356 млн рублей, будет создано порядка 100 новых рабочих мест.
На складском рынке Петербурга вакантно всего 33 тыс. кв. м
На конец третьего квартала 2023 года объем предложения индустриально-складской недвижимости Петербурга составил всего 32,9 тыс. кв. м, при этом уровень вакансии в классе А снизился до 0,4%, в классе В составил 1,2%, подсчитали аналитики консалтинговой компании Bright Rich | CORFAC International. Объем скрытого предложения суммарно на конец сентября составил 64,8 тыс. кв. м.
«Большая часть того совсем небольшого объема вакансии, с учетом скрытого предложения, расположена на юге Петербурга – это порядка 68,6 тыс. кв. м. 6,2 тыс. кв. м вакантны на востоке города. В северном направлении мы можем говорить о чуть менее чем 23 тыс. кв. м площадей, которые планируются к освобождению в течение ближайшего года. Секций, в которые можно заехать «здесь и сейчас» на севере города, нет», – поясняет Виктор Заглумин, сооснователь и партнер Bright Rich | CORFAC Int.
Объем ввода к концу сентября составил 262 031 кв. м, это чуть больше половины от заявленного на весь год. По итогам года к вводу в эксплуатацию анонсировано 485 860 кв. м. При этом из уже введенных объектов на спекулятивные пришлось всего 29%, или 76 250 кв. м в объемном выражении, большая же часть (185 781 кв. м) — это объекты, реализованные под собственные нужды.
Наиболее крупные объекты, заявленные к вводу до конца 2023 года: «PNK парк Шушары 3» (60 тыс. кв. м), ПСН «Новоселье 2» (18 600 кв. м), складской комплекс «На Московском» (15 564 кв. м), «Промбокс 2» (10 тыс. кв. м).
Ставка аренды на фоне дефицита площадей продолжает расти. К концу третьего квартала она составляет 6 900 руб./кв. м/ год в классе А и 6 000 руб./ кв. м/ год – в классе В triple net. За квартал увеличение составило 7,8% в классе А и 9,1% в классе В, с начала года ставка выросла на 16,9% и 28,2% соответственно. К концу года аренда склада в Петербурге может подорожать до 7 100 руб. для А-класса и 6 200 руб. для В-класса.
Развитие бизнеса в Центральной Азии тормозят кадровый голод и дефицит складов
Острая нехватка специалистов и руководителей, складов и перевозчиков для доставки небольших партий грузов, — главные логистические проблемы, с которыми сталкиваются компании в Центральной Азии, рассказал совладелец и заместитель директора ПЭК. Чтобы решить их, компания начала обучать специалистов и руководителей в этих странах, запустила строительство новых складов и доставку грузов весом от 1 кг до 20 тонн не только в крупные, но и небольшие города.
Открывая филиалы в странах Центральной Азии, бизнес столкнется с дефицитом специалистов по логистике и финансам, больше всего не хватает профессиональных руководителей. На фоне дефицита, средняя зарплата управленцев в странах Центральной Азии по состоянию на сентябрь 2023 года достигла €2 000 (209 тыс. руб), сообщил Вадим Филатов. Для сравнения, руководитель в России зарабатывает в среднем 115 тыс. руб., согласно данным сервиса Zarplan, который проанализировал более 60 тыс. вакансий.
«Сотрудникам не хватает знаний и профильного образования, поэтому ПЭК запустил программу обучения во всей странах Центральной Азии», — рассказал совладелец и заместитель директора ПЭК.
Для каждого нового работника ПЭК разработал специальные планы адаптации. В зависимости от должности, компания обучает: как строить маршруты, общаться с клиентами, продавать услуги и сервисы, составлять отчеты и управлять персоналом.
Развитие бизнеса в Центральной Азии тормозит дефицит складов. По данным NF Group, объем вакансии в Азербайджане составляет 13,3%, Узбекистане — 5,1%, Кыргызстане — 3,3%, Казахстане — 1%, Таджикистане — 0 %, согласно предварительным итогам 3 квартала этого года.
В результате, например, более 40% овощей и фруктов в Таджикистане портятся в полях из-за нехватки площадок для их хранения, отметил Вадим Филатов.
По его словам, компаниям, которые готовятся к выходу на рынок, нужно начинать искать склады за 3-4 месяца до запуска филиала и, вероятнее всего, потребуется переоборудовать их под потребности бизнеса. Если нужен склад площадью более 5 тыс. кв. м., вероятнее всего, его необходимо будет строить самостоятельно.
«ПЭК уже запустил сервис комплексной складской логистики в Казахстане, планируем развивать 3PL в Узбекистане, Кыргызстане и других странах Азии. Для этого нужны новые склады класса А площадью до 20 тыс. кв.м. Мы уже начали поиск застройщиков, чтобы реализовать такие проекты built-to-suit», — рассказал совладелец и заместитель директора ПЭК.
Малый и средний бизнес сталкивается с нехваткой перевозчиков, которые могут доставить грузы между Россией и странами СНГ от двери до двери — не только в крупные, но и небольшие города.
По словам Вадима Филатова, в итоге предприниматель, который развивается сразу в нескольких странах Азии, вынужден привлекать от двух до пяти компаний для организации логистики, а затем, самостоятельно контролировать сроки и качество перевозки.
«Чтобы ускорить и упростить доставку для бизнеса, развиваем комплексный сервис, который включает не только перевозку, но и доставку до конечного получателя, складскую обработку и хранение, при необходимости — помощь в подборе поставщиков товаров», — отметил совладелец и заместитель директора ПЭК.
Компания расширяет маршрутные сети в Центральной, Центральной и Юго-Восточной Азии. С начала года ПЭК открыл три новых филиала в Казахстане, отделения в Кыргызстане и Азербайджане, первым в стране начала перевозку сборных грузов между Москвой и Баку.
В этом году ПЭК запустит еще 8 новых филиалов в Казахстане и Кыргызстане, шесть подразделений в Узбекистане.
До конца 2024 года все филиалы ПЭК объединит единым логистическим маршрутом. Новый Шелковый путь пройдет через Китай, Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан, Азербайджан с выходом на побережье Турции.
На субсидирование морских грузоперевозок в Крым в 2024 году выделят 6 млрд рублей
/ТАСС/. Объем субсидирования морских грузовых перевозок в Крым в 2024 году может составить 6 млрд рублей, в Калининград - 2 млрд рублей, сообщил первый замглавы Минтранса РФ Андрей Костюк в рамках заседания комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры в Госдуме.
"Минфин дополнительно зарезервировал средства на субсидирование [морских] грузовых перевозок в Калининград и, соответственно, в Крым. В Калининград 2 млрд [рублей] пока зарезервировали, в Крым - 6 млрд [рублей]", - сказал он.
В сентябре 2022 года правительство РФ выделило Росморречфлоту из резервного фонда 1,377 млрд рублей для субсидирования до конца года морских грузовых перевозок в Калининградскую область. Речь, в том числе, идет о нефти, нефтепродуктах, угле, цементе, торфе, строительном кирпиче, а также об автомобилях и мебели. Кроме того, субсидирование морских перевозок в Калининград в 2023 году планируется увеличить на 3,8 млрд рублей.
«Деловые Линии» снизили цены на возвратную логистику для поставщиков Ozon и Яндекс.Маркет
Дисконт 10% на межтерминальную перевозку действует с 1 октября до конца ноября на любой груз весом более 99 кг, который необходимо доставить со складов маркетплейсов до адреса поставщиков или терминала «Деловых Линий», пояснили в группе компаний.
«За 9 месяцев 2023 число пользователей услуги возвратной логистики выросло на 60%, если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года. А объем заказов по возврату партий товаров из Ozon и Яндекс.Маркета по отношению к 2022 году увеличился почти в три раза. Поэтому мы развиваем услугу возвратной логистики наравне с другими сервисами и делаем ее удобнее для поставщиков», - рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Чаще всего возвращают электронику, одежду, бытовую технику, косметику и товары народного потребления. Причины для возврата могут быть разными - брак товаров, ошибка в оформлении или упаковке, отгрузили больше товара, чем нужно или не успели распродать весь ассортимент.
Добавим, группа компаний пролонгировала до конца ноября акцию на доставку товаров в распределительные центры AliExpress, Lamoda, Ozon, Wildberries, «Яндекс.Маркет», «СберМегаМаркет» и KazanExpress со скидками на межтерминальную перевозку. Со скидкой 50% «Деловые Линии» также заберут груз от офиса или склада поставщика в городах, где есть терминалы оператора.
РЖД за 9 месяцев нарастили погрузку экспортных грузов в порты на 2,4%
За девять месяцев 2023 года по сети РЖД в адрес портов было отправлено 251,8 млн тонн экспортных грузов, следует из сообщений компании. Таким образом, объем погрузки увеличился на 2,4% г/г.
Отмечается, что на Северо-Запад погрузки составили 98,8 млн тонн (+5,8%), на Дальний Восток - 85,1 млн тонн (+0,4%), а на Юг - 68 млн тонн, что соответствует уровню аналогичного периода прошлого года.
В лидерах - уголь (+2,1%, до 136,4 млн тонн). Его доля в общем объеме экспорта через российские порты, по заявлениям РЖД, составляет 54,2%.
Помимо этого, положительная динамика была зафиксирована в перевозках на экспорт: зерна (рост в 2,4 раза, до 10,6 млн тонн), химикатов (рост в 1,7 раза, до 2 млн тонн) и удобрений (+6,9%, до 18 млн тонн).
Первый склад на территории логистического центра «Белый Раст» в Дмитрове достроят к концу года
Главгосстройнадзор Подмосковья провел профилактический визит на площадку строительства склада с таможенной структурой и административным комплексом в городском округе Дмитров.
Двухэтажный склад площадью почти 4 тыс. квадратных метров и здание административно-бытового корпуса начали возводить в августе 2023 года. В настоящее время строительная готовность составляет 90%, строители ведут отделочные работы и устройство внутренних инженерных систем.
В здании административно-бытового комплекса предусмотрена зона таможенной службы, изолированная от остальных помещений. Склад рассчитан для хранения 666 паллет – до 1066,5 тонн товаров народного потребления.
Сегодня грузооборот терминально-логистического комплекса составляет 56,5 тыс. тонн в год. По завершении строительства первого склада появится возможность осуществлять транспортировку не только закрытыми контейнерами, но разбирать товары по партиям и отправлять грузовыми паллетами.
Терминально-логистический центр «Белый Раст» создан в соответствии с утвержденной распоряжением Правительства стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Реализация проекта началась в 2017 году совместными усилиями российской компании ОАО «РЖД» и китайской Группы Компаний «Ляонин Порт».
Экспорт зерна через морские порты Дона вырос на 20% в сентябре 2023г
Через порты Ростовской области в сентябре 2023 года на экспорт отправили более 590 тыс. т зерна и продуктов его переработки. Это на 20% больше показателя месяцем ранее — 486 тыс. т, об этом сообщает пресс-служба управления Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия.
Основными импортерами зерновой продукции являются страны: Турция, Египет, Ливия, Иран, Вьетнам и Индонезия. Как уточнили в ведомстве, экспортируемое зерно сопровождалось документами, подтверждающими ее фитосанитарное состояние, а также — качество и безопасность с учетом требований стран-импортеров.
Ранее РБК Ростов сообщал, что на конец сентября объем экспорта агропромышленного комплекса Ростовской области составил почти 23 млн т, что, по предварительным данным, на 96,5% больше результата годом ранее.
В денежном выражении сельхозпродукции экспортировано на сумму более $6,8 млрд. Первое место в структуре донского агроэкспорта занимают злаки — более 70%, на втором месте продукция масложировой отрасли — 16%, и 13% занимает прочая продукция АПК, включая продукцию пищевых перерабатывающих предприятий
По экспорту продукции АПК Ростовская область стала лидером по итогам 2022 года. За этот период из региона было экспортировано продукции на $7,34 млрд. Регион второй год подряд сохраняет первое место в категории регионов с наиболее высоким объемом экономики агропромышленного комплекса. В тройке лидеров по итогам 2022 года также оказались Москва, откуда экспортировали продукции АПК на $6,044 млрд, и Краснодарский край, где сумма экспорта составила $3,488 млрд.
Транспортная группа FESCO наращивает объемы морских каботажных грузоперевозок
Число морских грузоперевозок внутри страны за последние 9 месяцев заметно выросло. Такой статистикой поделилась Транспортная группа FESCO. По отдельным линиям прирост составил почти 20%. Чем это полезно и какую роль каботажные перевозки играют в судьбе отдельных регионов?
Монструозные краны, мощные тягачи и огромные суда. Всё это обеспечивает бесперебойную работу ВМТП и рост статистики грузоперевозок Транспортной группы FESCO. Каботаж - это морская доставка внутри страны, очень популярная и значимая.
Александр Руденко, директор филиала ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» в г. Владивостоке:
"Подвели итоги работы за 9 месяцев текущего года. Относительно прошлого аналогичного периода плюс 4% констатируем. Наш маркетинг предполагает, что сохранится положительная динамика, порядка 5% будет рост. Связано это с ростом внутреннего потребления в стране, с учетом текущей ситуации нашей, геополитической в том числе".
Особенное значение каботажные грузоперевозки имеют для удаленных регионов нашей страны. За примером далеко идти не нужно. Морем в значительной степени обеспечиваются Камчатка и Сахалин. Для последнего цифра объёма грузоперевозок выросла на целых 19%.
Михаил Мисан, капитан теплохода «ФЕСКО Невельск»:
"Судно совершает каботажные перевозки между Владивостоком и Сахалином, доставляет генеральные, контейнерные грузы, выполняет снабжение полностью всеми необходимыми товарами, средствами, техникой и всем прочим для обеспечения жизни на острове. Очень много грузов, все суда ходят по расписанию так же, как и мы".
Есть в стране и такие субъекты, где деятельность компании имеет исключительное значение. Например, некоторые города Чукотки практически полностью обеспечиваются регулярной линией «ФЕСКО Анадырь Директ Лайн». Поэтому рост статистики перевозок напрямую влияет на количество товаров в магазинах, особенно в труднодоступных регионах.
В комплексе «Внуково 2» арендовали 10 000 кв. м складов
Поставщик автозапчастей для иномарок «Автобай» арендовал склад площадью 10 тыс. кв. м в складском комплексе «Внуково 2» в Москве, сообщает пресс-служба Bright Rich.
Потребность в дополнительных площадях возникла в связи с ростом и развитием компании. Для обеспечения текущих бизнес-процессов и удобства выстраивания логистики арендатору был необходим склад класса А в юго-западном направлении Москвы.
Складской комплекс «Внуково 2» – инновационно-логистический центр А-класса общей площадью более 312 тыс. кв. м. Девелопером проекта является группа компаний Logistic Partners. Объект расположен в Новомосковском районе, в 20 км от МКАД. Неподалеку от комплекса находится аэропорт «Внуково».
«Компании сегмента Automotive не первый год активно забирают складские площади. Рынок автомобильных запчастей находится в точке высокого спроса. Это связано прежде всего с уходом ряда зарубежных дистрибьюторов, переориентацией российских компаний на азиатский рынок и наращиванием в портфеле объема запчастей из Китая и Кореи», – рассказывает Евгений Татаренко, сооснователь и партнер Bright Rich | CORFAC Int.
Грузовой терминал Доскино принял первый контейнерный поезд из КНР
9 октября на станцию Доскино Горьковской железной дороги прибыл первый контейнерный поезд из Китайской Народной Республики с легковыми автомобилями. На грузовом терминале Доскино прибывшие контейнеры пройдут процедуру таможенного оформления. После выгрузки автомобили разместят на площадке хранения до передачи их грузополучателю.
Для реализации данного проекта была осуществлена комплексная модернизация грузового терминала: выполнено удлинение железнодорожного пути; подготовлена площадка для обработки грузов; проведено дооснащение грузового терминала специализированным технологическим оборудованием, а также было организовано дополнительное обучение работников.
Ожидается, что прибытие контейнерных поездов на станцию Доскино станет регулярным.
На фоне дефицита свободных складских площадей ставка аренды в Санкт-Петербурге выросла на 30% с начала года
По данным консалтинговой компании NF Group, за девять месяцев 2023 года на рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга и Ленинградской области было введено в эксплуатацию более 217 000 кв. м объектов класса А. Объем свободных площадей в сухих складских комплексах при этом незначительно увеличился с 15 600 кв. м (0,3%) в конце июня до 18 800 кв. м (0,4%) к концу сентября 2023 года. На фоне нехватки доступных в аренду площадей средневзвешенная запрашиваемая арендная ставка с конца 2022 года увеличилась на 30%, до 7 500 руб./кв. м/год. В строящихся спекулятивных проектах часть площадей уже законтрактована, в то время как площади, оставшиеся свободными, не смогут удовлетворить имеющийся спрос. Дефицит усугубляется тем, что ввиду повышения ключевой ставки ЦБ РФ и связанного с этим удорожанием строительства, заинтересованные в расширении складских площадей игроки пока не решают строить складские площади под собственные нужды, а значит, в среднесрочной перспективе в Санкт-Петербурге будет сохраняться острая нехватка вакантного предложения.
- С начала 2023 года на рынке Санкт-Петербурга и Ленинградской области было введено в эксплуатацию более 217 000 кв. м качественных складских объектов класса А и формата Light Industrial класса А. Причем основной объем ввода составили проекты, строительство которых было начато в первой половине 2022 года и ранее. Во второй половине 2022 года девелоперы не анонсировали старта новых проектов ввиду изменения экономической ситуации и резкого удорожания себестоимости строительства. По этой причине в перспективе объемы ввода могут значительно сократиться, лишь усиливая сложившийся дефицит свободных площадей в аренду на рынке.
- Интерес к формату Light Industrial, активно развивающемуся на рынке Московского региона, постепенно растет и на рынке Санкт-Петербурга и Ленинградской области. В III квартале 2023 были введены в эксплуатацию три корпуса формата Light Industrial класса А по 1 499 кв. м в составе проекта «Индустриальный парк «Ломоносовский» на юго-западе Ленинградской области. Учитывая короткий срок строительства каждого объекта, мы предполагаем, что проект сможет частично закрыть потребности арендаторов, заинтересованных в аренде складских и В III квартале дефицит свободных складов сохранился. Так, суммарный объем доступных в аренду площадей составил 58 тыс. кв. м или 1,2% от общего объема предложения на рынке. Из них 39 тыс. кв. м по-прежнему приходится на мультитемпературные площади. На сухие склады, доступные в прямую аренду, приходится 18,8 тыс. кв. м или 0,4%, что на 0,1 п. п. выше показателя I полугодия.
- Средневзвешенная запрашиваемая арендная ставка в действующих и строящихся складских комплексах класса А достигла 7 500 руб./кв. м/год (без учета OPEX и НДС). Таким образом, с января 2023 года ставка увеличилась с 5 750 руб./кв. м/год triple net более чем на 30%. До конца года мы ожидаем дальнейший рост до 8 000 руб./кв. м/год (без учета OPEX и НДС).
- Несмотря на рост запрашиваемых арендных ставок спрос на спекулятивные площади сохраняется на максимальном уровне. По этой причине мы можем ожидать лишь незначительное увеличение объема свободных площадей к концу года и то в случае ввода в эксплуатацию нескольких спекулятивных складских комплексов. Объекты, имевшие свободные площади еще в конце III квартала, вероятнее всего будут арендованы в ближайшее время.
- Илья Князев, руководитель отдела индустриальной и складской недвижимости NF Group в Санкт-Петербурге, отмечает, что арендаторы сейчас находятся в острой конкуренции на те единичные спекулятивные блоки, что выходят на рынок. Срок экспозиции при этом минимален – не более одного месяца. Компании, которые готовы ждать, контрактуют площади в еще строящихся объектах. Все это ожидаемо влияет на рост арендной ставки, которая в некоторых объектах уже достигает 8 000 руб./кв. м/год triple net.
- Ввиду повышения ключевой ставки в III квартале 2023 года и последующего увеличения стоимости заемных средств, роста себестоимости строительства, а также высоких нагрузок профильных девелоперов складской недвижимости компании, заинтересованные в расширении складских площадей, пока не решают строить их под собственные нужды или по схеме built-to-suit. Впрочем, значительных анонсов новых спекулятивных проектов за III квартал 2023 также не было зафиксировано, что говорит о потенциальном сохранении дефицита площадей в среднесрочной перспективе.
- Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «Несмотря на утверждения, что в условиях дефицита площадей арендаторы развернутся в сторону собственного строительства, такой ситуации мы пока не наблюдаем. Это подтверждается как данными о заключенных сделках, так и данными о выданных разрешениях на строительство. Скорее наоборот, мы видим, что компании готовы рассматривать и арендовывать площади по ставкам, которые еще полгода назад казались завышенными».
РЖД Логистика договорилась с Казахстаном о предоставлении в аренду вагонов
ПРАЙМ. "РЖД Логистика" (дочерняя компания РЖД) обсудила с коллегами из Казахстана возможности перевозки комовой серы по международному транспортному коридору (МТК) "Север-Юг" и договорилась о предоставлении в аренду вагонов, следует из сообщения компании.
"РЖД Логистика" провела встречи и рассмотрела варианты сотрудничества с коллегами из соседней республики в рамках 26-й Казахстанской международной выставки "Транспорт и логистика" — TransLogistica Kazakhstan 2023.
"Обсудили с представителями одного из крупнейших производителей изделий из полиуретана возможности перевозки комовой серы по МТК "Север-Юг", договорились о предоставлении в аренду парка вагонов на маршруте Россия – Казахстан – Туркменистан", — говорится в сообщении российской компании по итогам мероприятия.
Компания также сообщила, что расширяет сотрудничество с "Казахстан темир жолы" ("Казахстанские железные дороги").
"В ближайшие два года будем предоставлять коллегам специализированный подвижной состав для перевозки стометровых рельсов", — пишет "РЖД Логистика".
"РЖД Логистика" занимается перевозкой, хранением и экспедированием груза, организацией цепей поставок, комплексным логистическим обслуживанием промышленных предприятий, а также перевозками мелких партий груза.
Почему в России скопились китайские контейнеры
На прошлой неделе в СМИ появилась информация о том, что в России скопились 150 тыс. контейнеров, на которых были перевезены грузы из Китая. Как поясняют эксперты, это связано с тем, что из КНР в РФ ввозится огромное количество товаров, а из России в Китай отправляется мало.
Asia import Group отмечает, что скопление контейнеров действительно заметно. По данным компании, это во многом связано с тем, что РФ значительно нарастила импорт китайских авто.
Так, у некоторых компаний-перевозчиков, которые доставляют грузы из КНР по морю, часто от 50% до 90% всего пространства на суднах могут занимать контейнеры с автомобилями. Многие из этих контейнеров после прибытия в Россию потом долгое время не отправляются обратно в Китай, поскольку экспорт из РФ в эту страну действительно значительно ниже импорта.
Стоит подчеркнуть, что только в январе-августе этого года Китай в 6,3 раза (до более чем 482 тыс. штук) увеличил поставки машин в Россию по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это следует из данных Главного таможенного управления КНР.
При этом Asia Import Group отмечает, что, несмотря на большой поток китайских грузов в страну и начало так называемого высокого сезона их поставок, серьезных заторов при транспортировке из КНР пока не наблюдается. Добавим, что количество заявок на перевозку китайских товаров растет, как это бывает каждую осень и начало зимы, в преддверии новогодних праздников.
«ТрансКонтейнер» за 2,5 года планирует втрое увеличить мощность собственных терминалов в Западной Сибири - до 1 млн ДФЭ
ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в состав Группы компаний «Дело») планирует реализовать ряд проектов по развитию собственных терминально-логистических центров в Западной Сибири, в результате чего их мощность через 2,5 года утроится и достигнет 936 тыс. ДФЭ в год по сравнению с нынешними 380 тыс. ДФЭ, заявил первый вице-президент компании Виктор Марков в ходе транспортно-логистической конференции «PRO//Движение.Сибирь» в Новосибирске.
По его мнению, спрос на услуги ТЛЦ в регионе будет формироваться как за счет собственной грузовой базы, так и благодаря сохранению в период до 2030 г. дисбаланса между импортом и экспортом в контейнерной логистике, а также использованию в связи с этим полувагонов как механизма балансировки транспортных потоков и вывоза импорта с Дальнего Востока.
«В прошлом году импортные перевозки с августа по декабрь выросли на 25%. Экспорт, наоборот, стагнировал и даже немного сократился, что повлекло дисбаланс экспортно-импортных перевозок, который особенно ярко проявил себя в портах Дальнего Востока. На сегодняшний день импортные перевозки почти на 300 тыс. ДФЭ в год больше, чем экспортные. Мы прогнозируем приблизительно такой дисбаланс на горизонте до 2030 г., и потом он, по нашим оценкам, будет выравниваться», – сказал первый вице-президент компании.
В ходе выступления Виктор Марков уточнил, что в настоящее время основная часть контейнеров в полувагонах (по прогнозу, около 130 тыс. ДФЭ в 2023 г.) следует в районы Западной Сибири, порядка 75 тыс. ДФЭ – на Свердловскую и Южно-Уральскую железные дороги и еще примерно столько же – в Московский регион.
«Сейчас контейнеры из портов Дальнего Востока в полувагонах идут в эти регионы на перегрузку в основном только потому, что мы наблюдаем определенный дефицит мощностей для перевалки из полувагонов на фитинговые платформы в Западной Сибири. При развитии перегрузочных мощностей в этой локации отправки контейнеров в полувагонах на Свердловскую, Южно-Уральскую и Московскую железные дороги будут сокращаться», – считает он.
По мнению Виктора Маркова, расширение терминалов в Сибири повысит эффективность использования подвижного состава и снизит его порожний пробег, поскольку после выгрузки контейнеров практически все полувагоны следуют под дальнейшую погрузку в Западную Сибирь, включая Кузбасс.
В настоящее время «ТрансКонтейнер» в границах Западно-Сибирской железной дороги располагает тремя площадками – в Новосибирске, Омске и Барнауле. На терминале новосибирской станции Клещиха уже идет масштабная реконструкция. Предполагается, что его перерабатывающая способность в 2024 г. вырастет с 283 тыс. ДФЭ до 395 тыс. ДФЭ в год, а в 2025 г. завершение комплексной реконструкции выведет терминал на мощность в 500 тыс. ДФЭ. В Омске площадку также предполагается расширить – более чем в 2 раза: с сегодняшних 51 тыс. ДФЭ до 110 тыс. ДФЭ в год.
Кроме реконструкции существующих мощностей ПАО «ТрансКонтейнер» планирует построить новый терминал в городе Юрга Кемеровской области, который станет основным хабом по перегрузке контейнеров из полувагонов, следующих с импортом с Дальнего Востока, на фитинговые платформы для дальнейшей транспортировки вглубь страны.
В сентябре 2023 г. в рамках Восточного экономического форума председатель Совета директоров Группы компаний «Дело» Сергей Шишкарёв и губернатор Кузбасса Сергей Цивилёв подписали соглашение о сотрудничестве, предусматривающее развитие в регионе терминальной инфраструктуры транспортного холдинга.
«Мы провели переговоры c собственниками полувагонов по определению оптимальной локации для размещения контейнерного терминала. С апреля 2024 года планируем приступить к строительно-монтажным работам и в течение года после этого рассчитываем запустить первые контейнерные поезда. Терминал будет специализироваться именно на перегрузе контейнеров из полувагонов, а наш терминал Клещиха, напротив, будет работать с местным грузом», – отметил в ходе конференции в Новосибирске Виктор Марков.
Перевалка белорусских грузов в портах РФ за восемь месяцев достигла 8,5 млн тонн
/ТАСС/. Объем перевалки белорусских экспортных грузов в портах России за восемь месяцев превысил показатель за аналогичный период 2022 года, составив более 8,5 млн тонн. Об этом сообщил министр транспорта и коммуникаций Беларуси Алексей Ляхнович.
"Сегодня мы работаем через 20 портов Российской Федерации. <...> Если в прошлом году мы через порты [России] перевалили где-то порядка 6,1 млн т, то в этом году уже по восьми месяцам видим статистику больше 8,5 млн тонн", - сказал он в эфире телеканала ОНТ.
Ляхнович отметил, что наиболее востребованными для белорусских экспортеров являются порты Ленинградской области и Санкт-Петербурга. "Через эти порты переваливается порядка 75-80% грузов. Если брать еще и сухопутный маршрут, то в этом году он идет на Китай железнодорожным транспортом, цифра приближается к 10 млн тонн по восьми месяцам", - проинформировал министр.
Ранее первый вице-премьер Белоруссии Николай Снопков сообщил, что в первом полугодии перевалка белорусских грузов через российские порты выросла в четыре раза по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. По его словам, результаты начатой в апреле прошлого года работы по организации перевалки белорусского калия через морские порты северо-запада и юга России в настоящее время позволяют располагать портовыми мощностями для перевалки примерно 1 млн тонн продукции в месяц, или 12 млн тонн в год.
В конце мая посол Белоруссии в РФ Дмитрий Крутой заявил, что республика в первом квартале с опережением плана нарастила объемы перевалки грузов в российских портах. Он напомнил, что "задача максимум, которая поставлена президентами [Белоруссии и России Александром Лукашенко и Владимиром Путиным], - уже в этом году обеспечить перевалку через порты белорусских грузов в объеме, в котором она была до всех этих событий [введения санкций] в порты Прибалтики". По словам дипломата, "на максимальном уровне это 17-18 млн тонн".
Ранее Литва и Латвия в рамках санкций Запада прекратили транзит белорусских грузов. Минск и Москва подписали два базовых соглашения - о перевалке нефтепродуктов и внешнеторговых грузов, это в первую очередь калийные, азотные удобрения, продукция металлургии и деревообработки. В Минске сообщали, что для обработки белорусского экспортного груза в настоящее время задействовано около 20 российских портов. Белоруссия рассматривает возможность строительства собственного порта под Санкт-Петербургом, а также строительство или аренду портовых мощностей в Мурманской области.
РФ и Узбекистан намерены создать транзитные маршруты в Азию и страны Персидского залива
/ТАСС/. Сотрудничество России и Узбекистана в сфере транспорта будет ориентировано на создание новых транзитных маршрутов в направлении региона Каспийского моря, Южной и Юго-Восточной Азии, а также стран Персидского залива. Об этом говорится в совместном заявлении президентов РФ и Узбекистана Владимира Путина и Шавката Мирзиёева, принятом по итогам их переговоров в Москве.
"Сотрудничество [РФ и Узбекистана] в транспортной сфере будет ориентировано на обеспечение более высокой эффективности действующих транспортных коридоров путем формирования конкурентоспособных тарифов на перевозки грузов и создание новых транзитных маршрутов на направлениях Каспийского региона, Южной и Юго-Восточной Азии, стран Персидского залива", - сказано в тексте документа.
В заявлении также отмечается, что стороны будут обеспечивать по линии таможенных служб "благоприятные условия для двусторонней торговли, увеличения объемов продукции, поставляемой на рынки двух стран с использованием системы "Упрощенный таможенный коридор".
Ранее пресс-служба Минтранса Узбекистана сообщила, что министерство транспорта РФ и власти российских регионов поддержали планы Ташкента создать новый транспортный коридор через Афганистан, конечными точками которого стали бы Пакистан и Белоруссия.
Перевозки контейнеров по ж/д сети РФ в январе - сентябре выросли на 13,1%
/ТАСС/. Контейнерные перевозки по железнодорожной сети России по итогам января - сентября текущего года выросли на 13,1% по отношению к аналогичному периоду 2022 года и составили 5,4 млн ДФЭ. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга "Российские железные дороги".
"В январе - сентябре 2023 года по сети ОАО "РЖД" во всех видах сообщения было перевезено 5 млн 444,3 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 13,1% больше, чем за аналогичный период 2022 года. В том числе во внутреннем сообщении отправлено 2 млн 190 тыс. ДФЭ (+16,6%). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 17,6%, превысив 4 млн ДФЭ (перевезено 56 млн тонн грузов, +14,6%)", - говорится в сообщении.
Наибольший прирост наблюдается в контейнерных перевозках зерна - 77,8 тыс. ДФЭ (рост в 2,8 раза к уровню января - сентября 2022 года); автомобилей и комплектующих - 341,9 тыс. (рост в 2,2 раза); химических и минеральных удобрений - 194,9 тыс. (рост в 2,1 раза); продуктов перемола - 15,5 тыс. (рост в 1,8 раза); картофеля, овощей, фруктов - 11,4 тыс. (рост в 1,4 раза). При этом наблюдается снижение объемов перевозки цветной руды и серного сырья - 23,3 тыс. ДФЭ (-15,3%); рыбы - 26,1 тыс. (-4,5%); бумаги - 272,7 тыс. (-1,1%).
В сентябре во всех видах сообщения контейнерные перевозки выросли на 16,1% по отношению к показателю прошлого года и составили 627,6 тыс. ДФЭ.
Точка перевалки
В результате переориентации грузовых потоков и увеличения объёмов внутрироссийского транзита Западно-Сибирская железная дорога становится новым хабом для перегрузки контейнеропотока, следующего в полувагонах с Дальнего Востока.
Актуальные темы организации грузоперевозок обсуждались на транспортно-логистической конференции «PRO//Движение. Сибирь», организованной ИД «Гудок» 3 октября в Новосибирске.
За восемь месяцев текущего года индекс промышленного производства Новосибирской области составил 110%. «Увеличение промышленного потенциала региона требует синхронного развития сортировочной и терминально-логистической инфраструктуры Западно-Сибирской дороги», – сказал временно исполняющий обязанности заместителя губернатора Новосибирской области Сергей Сёмка.
Грузовая база растёт
Спрос на услуги терминально-логистических центров (ТЛЦ) региона будет увеличиваться как за счёт собственной грузовой базы, так и по причине того, что сегодня ЗСЖД выступает опорным пунктом перевалки импортных контейнеров, следующих в полувагонах из портов Дальнего Востока.
В настоящее время основная часть контейнеров в полувагонах (в этом году, по прогнозу, около 130 тыс. ДФЭ (20-футовый эквивалент) следует в районы Западной Сибири, приводит данные «ТрансКонтейнер» (входит в Группу «Дело»). Для сравнения: порядка 75 тыс. ДФЭ приходит на Свердловскую и Южно-Уральскую железные дороги, ещё примерно столько же на МЖД.
Запсиб нуждается в ТЛЦ
После выгрузки контейнеров на ЗСЖД почти весь парк порожних полувагонов отправляется в регионы Западной Сибири, включая Кузбасс. «Сейчас контейнеры из портов Дальнего Востока в полувагонах идут в эти регионы на перегрузку в основном потому, что мы наблюдаем определённый дефицит мощностей для их перевалки в Западной Сибири. При развитии перегрузочных мощностей в этой локации отправки контейнеров в полувагонах на Свердловскую дорогу, ЮУЖД и МЖД будут сокращаться», – прогнозирует первый вице-президент «ТрансКонтейнера» Виктор Марков.
«Мы рассматриваем технологию перевозки контейнеров в полувагонах в качестве постоянной меры, и их количество будет только расти», – считает председатель совета директоров ТЛЦ «Сибирский» Александр Кахидзе (полноценный запуск этого центра намечен на 6 октября, он выступит в роли хаба для перегрузки контейнеров из полувагонов).
Показатель прироста их перевозки на ЗСЖД ежегодно будет составлять около 10%, прогнозируют участники конференции.
Отметим, что на основе полученных данных «ТрансКонтейнер» планирует в ближайшие 2,5 года нарастить мощность своих терминалов в Сибири в три раза: с текущих 380 тыс. ДФЭ до 936 тыс. ДФЭ в год. Сегодня у компании на ЗСЖД расположено три терминала, на двух из них начаты работы по их модернизации, окончание которой намечено на 2025 год.
Кроме того, в планах компании построить новый терминал в городе Юрга Кемеровской области. К его возведению планируется приступить в апреле 2024 года. «Этот терминал будет специализироваться на перегрузе контейнеров из полувагонов, чтобы не заводить их в Новосибирский узел», – пояснил Виктор Марков.
Терминалы бывают разными
Начальник Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Алексей Бельский убеждён, что терминально-складская инфраструктура должна быть представлена различными терминалами, которые предназначены для разных видов грузов. Например, сегодня на ЗСЖД 20% грузов – контейнеры, остальные 80% – тарно-штучные, тяжеловесные, насыпные, нефтеналивные и прочие.
Алексей Бельский пояснил, что дирекция нашла свою нишу и готова предложить клиентам городские универсальные терминалы или услуги мобильного грузового двора. «У нас есть много положительных примеров, где мы применяем новые технологические решения вне стационарных площадок, такие как мобильные бригады, работа с насыпными грузами с помощью грейферных перегружателей», – резюмировал он.
В кабмине предложили механизм по защите российского торгового флота
В кабмине предложили установить приоритет российских судов при морских грузоперевозках. Соответствующий проект закона опубликован в электронной базе Госдумы 5 октября.
В связи с санкциями получатели грузов за рубежом и российские грузоотправители отдают предпочтение при фрахтовании судов иностранным флагам и иностранным судовладельцам, что приводит к потерям доходов российских судоходных компаний и значительному снижению поступлений налогов в российский бюджет, поясняют в правительстве.
Это вызывает риски банкротства российских судоходных компаний и утраты страной торгового флота. В этой связи в правительстве предложили создать механизм, защищающий российских грузовладельцев и судовладельцев при возникновении внешних неблагоприятных условий. Речь идет об условиях для приоритетного использования судов, плавающих под российским флагом для вывоза из морских портов грузов, перечень которых будет устанавливать кабмин.
Согласно законопроекту, информационную систему вывоза грузов из морских портов будет обеспечивать Росморречфлот. В ней отправители грузов российскими судами будут размещать заявки, а судовладельцы — предложения.
Контроль за исполнением требования о приоритетном использовании российских судов будет осуществлять капитан морского порта, подчеркивается в проекте закона.
Россия и Китай заинтересованы в новых логистических маршрутах
РИА Новости. Россия и Китай заинтересованы в том, чтобы наладить новые логистические маршруты, заявил президент РФ Владимир Путин.
"Мы заинтересованы в том, чтобы наладить новые логистические маршруты. И Китай тоже заинтересован. Растет объем товарооборота. Мы сейчас говорим о коридорах "Север-Юг". Китай выстраивает некоторые маршруты через среднеазиатские государства. Мы строим соответствующие авто- и железные дороги. Это все является предметом наших переговоров", - сказал Путин на заседании международного дискуссионного клуба "Валдай".
Подмосковье отправило первый экспортный груз компаний МСП в ОАЭ
ИНТЕРФАКС - Первый контейнер, сформированный из продукции подмосковных компаний-экспортеров из сегмента МСП, отправили из Подмосковья в ОАЭ, сообщает пресс-служба министерства инвестиций, промышленности науки Московской области в четверг.
"Отправка стала этапом на пути создания в Подмосковье сервиса для экспортеров, представляющих сегмент МСП. В перспективе МСП смогут оставить заявку на транспортировку их продукции за рубеж, а специалисты помогут "укомплектовать" контейнер экспортной продукцией разных компаний", - приводятся в сообщении слова зампреда правительства - министра инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерины Зиновьевой.
Продукция субъектов малого и среднего предпринимательства из Коломны, Люберец, Одинцово и Подольска отправилась со склада в Домодедово 5 октября.
Контейнер сформирован из товаров подмосковных производителей, предназначенных для торговых сетей, а также для экспонирования на международной выставке кондитерских изделий в Дубае.
«Деловые Линии»: спрос на авиаперевозки вырос почти на треть с января 2023
Традиционно самые популярные маршруты – направления из Москвы и Санкт-Петербурга на Дальний Восток, а также доставка в Калининград. Как и прежде, особенно востребована перевозка запчастей, электроники, медицинских товаров, одежды и рекламной продукции. Но при этом в группе компаний отмечают увеличение частоты отправки автозапчастей и медицинских товаров: на 42% и 41% соответственно.
«Клиенты все чаще выбирают авиаперевозку – так можно транспортировать груз срочно и в отдалённые города. Учитывая повышенный спрос, мы снизили цены до 35% более чем по 8 тыс. направлений авиаперевозки. В наш пакет услуг входит полный цикл логистических операций, так что заказчика не затрагивают трудности перевозки. Заказать доставку можно не только на терминал, но и непосредственно до двери получателя», – отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Напомним, в конце июня «Деловые Линии» запустили более 6 тыс. новых авианаправлений по России и странам ЕАЭС. В июле перевозчик пересмотрел логистику и увеличил количество и частоту авиарейсов, благодаря чему сократились сроки авиаперевозки более чем по 4 тыс. направлений.
Россельхознадзор Приморья за январь-сентябрь 2023 года внес в реестр экспортеров 173 морских судна
Специалисты также провели 241 обследование предприятий, заинтересованных в экспорте продукции
Приморское межрегиональное управление Россельхознадзора на основании заявок, поданных через автоматизированную информационную систему «Цербер», в январе-сентябре 2023 года провело 241 обследование объектов, заинтересованных в поставках подконтрольных товаров в третьи страны. Так, с начала года обследовано 173 морских судна (Приморский край — 118, Камчатский край – 51, Сахалинская область — четыре) и 69 предприятий (Приморский край — 32, Камчатский край – 32, Сахалинская область — пять), из них 13 — осуществляющих хранение подконтрольной продукции, 1 — по производству кормов, 53 — рыбоперерабатывающих предприятия (16 — в Приморье, 32 — на Камчатке, пять — на Сахалине) и два — по производству непищевых продуктов в Приморье, сообщает пресс-служба ведомства.
В том числе в сентябре проведено 47 обследований. Специалисты, в частности, провели обследование 160 предприятий и площадок Приморского края, 82 — Камчатского края и 9 площадок — Сахалинской области.
Обследования прошли предприятия, осуществляющие деятельность по производству и хранению животноводческой продукции. Управлением Россельхознадзора проверялось соответствие вырабатываемой продукции ветеринарно-санитарным требованиям ЕАЭС и третьих стран.
По результатам обследований все объекты внесены в реестр экспортеров.
Магистральный беспилотник: как в России запускают грузовики без водителей
Летом 2023 года впервые в России на трассе М-11 Санкт-Петербург — Москва стартовали коммерческие перевозки с использованием грузовиков в беспилотном режиме. Старт проекту был дан в рамках Петербургского международного экономического форума. М-11 к сентябрю 2024 года будет полностью укомплектована беспилотной инфраструктурой, пока не оборудован один участок — обход Твери. А уже с 2024 года правительством и Минтрансом предусматривается масштабирование решений с М-11 на другие важные для транспортных коридоров страны трассы.
Первыми поехали «КАМАЗы», скоро к ним присоединятся беспилотные грузовики от компании «СберАвтотех». Эти машины уже не только тестируются, они возят настоящие коммерческие грузы для таких компаний, как ПЭК, Х5, Globaltruck, «Газпромнефть-Снабжение». Уже сейчас техника прошла более 320 тыс. км и перевезла свыше 7 тыс. т грузов.
Российская инициатива «Беспилотные логистические коридоры», первой и пилотной частью которой является проект на М-11, имеет все шансы завершиться успехом: к 2030 году планируется создать не менее 19,5 тыс. км беспилотных логистических коридоров, опередив в развитии беспилотных грузовых перевозок другие страны.
Тема беспилотных автомобилей — часть глобальной технологической повестки уже более 20 лет. Еще совсем недавно казалось, что ей занимаются все крупнейшие мировые технологические компании — Google и Apple, Baidu и Huawei, наши «Яндекс» и «Сбер». Прибавим сюда практически всех мировых автопроизводителей — и легковых, и грузовых. И, конечно, Маск и его Tesla. Но, как и любой технологический тренд, автобеспилотность развивается волнами: от инновационной эйфории и ярких прогнозов визионеров о полном отказе от машин с водителем уже через три-пять лет до скепсиса, охлаждения рыночного интереса и спада инвестиций в технологию.
Сегодня в отношении автомобилей-беспилотников на глобальном уровне наблюдается именно такой спад. И связано это, пожалуй, с тем, что к беспилотным машинам подходили только как к технологической инновации. Технологии беспилотности, конечно, необходимы, но только как фрагмент большого инновационного пазла, который должен сложиться, чтобы беспилотные машины массово поехали по дорогам общего пользования.
Оказалось, что в технологической гонке (за инвестициями и долей будущего рынка) инноваторы упустили совершенно необходимые части пазла. Например, экономику перевозки (пассажиров или грузов) с использованием беспилотных технологий, которая, очевидно, должна быть лучше, чем экономика грузоперевозок с водителем — и в самом деле, зачем нужна инновация, если она несет убытки будущим пользователям. Не проработано и регулирование ответственности при эксплуатации автомобилей в беспилотном режиме на дорогах: нормы, регламенты, процедуры, инструменты, кадры. И не только при авариях автобеспилотников, но и в любых нештатных ситуациях, которые могут привести к срыву заказа на перевозку и убыткам для клиента.
Оказалось, что решать все перечисленные задачи нужно в комплексе. А если так вопрос не ставится, то нарастание скепсиса к технологии неизбежно, чему мы сейчас и свидетели. Waymo («дочка», казалось бы, всемогущего Google) замораживает проект беспилотных грузовиков. Мировые автопроизводители один за другим сворачивают на семь-десять лет проекты беспилотников, фокусируясь на разработке и совершенствовании систем помощи водителю. Прокурор Сан-Франциско требует приостановить коммерческую эксплуатацию в городе беспилотных такси от Waymo и Cruise. И такие новости каждый день.
Беспилотные логистические коридоры (БЛК) — российский проект, наверное, такой существует единственный в мире: он и о технологиях, и об экономике, и о регулировании. Беспилотный автомобиль, коммерческая перевозка с его использованием, автомобильная дорога, правовые и технические нормы — все рассматривается в комплексе. Как ни удивительно, но ничего похожего нет и в помине в проектах компаний Waymo или Cruise. В российском проекте БЛК участвуют и разработчики беспилотных технологий для грузовых автомобилей, и крупнейшие коммерческие автоперевозчики, и собственник (оператор) автомобильной дороги, и регулятор (Минтранс, Минпромторг, Минэкономразвития).
Проекту БЛК придан статус национального: в октябре 2021 года он включен в утвержденный правительством «Перечень инициатив социально-экономического развития РФ до 2030 года».
Впервые в мире в комплексе и во взаимодействии тестируются цифровые технологии «беспилотного автомобиля» и цифровые сервисы «умной» дороги.
Впервые в мире предполагается оценить экономическую эффективность беспилотной магистральной перевозки в модели с перецепом полуприцепа с грузом с обычного автомобиля-тягача на беспилотный тягач и обратно (по завершении перевозки). Это позволяет использовать априори более сложный и, значит, всегда более дорогой беспилотный грузовик только на трассе, без заезда в города и на склады под многочасовую погрузку/разгрузку, в режиме 24/7. Более того, по оценкам участников проекта, такая модель особенно эффективна «на больших плечах» перевозки, что как раз про Россию, где расстояния в тысячи километров норма, а не исключение.
Чтобы проект БЛК мог «поехать» до принятия нового регулирования, в нем используется российский правовой механизм поддержки внедрения инноваций — экспериментальный правовой режим (ЭПР). Формирование программы ЭПР для проекта БЛК проходило на площадке ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» с привлечением всех участников проекта и при поддержке Минтранса России.
А для того, чтобы на первом этапе мотивировать участников проекта БЛК, создан механизм субсидирования перевозчиков, необходимый для проверки бизнес-моделей беспилотной перевозки в ситуации «как будет (через пять-десять лет) при массовой эксплуатации». Благодаря такому государственному подходу число участников ЭПР БЛК — и разработчиков беспилотников, и перевозчиков — растет.
Беспилотный проект на М-11 направлен на решение нескольких приоритетных национальных задач: развитие цифровых инноваций на автомобильном транспорте, в логистике, на дорогах, снижение стоимости перевозок, формирование эффективных транспортных коридоров. Но есть еще одна, социальная задача — решить кадровую проблему нехватки водителей-дальнобойщиков, чей труд физически и психологически тяжел: неделями в дороге, в отрыве от семьи. Это проблема мировая, но в России, с ее расстояниями, особенно острая. За последние годы дефицит водителей в России вырос с 15 до 21%. По этой причине простаивает 5% грузовиков — для них нет водителей.
Возможность решения кадровой проблемы позволяет по-другому взглянуть на медийную страшилку, что автомобильные беспилотники отнимут хлеб у водителей. Вывод на трассы беспилотных и именно магистральных грузовиков (переход на беспилотность самых массовых грузовиков для городских перевозок — перспектива не ранее 15–20 лет) не только не станет причиной безработицы водителей-дальнобойщиков, а качественно улучшит условия их труда, повысит привлекательность профессии.
Расширение перечня дорог для БЛК ведет к увеличению числа разработчиков беспилотных автомобилей и операторов перевозки, а также к росту объема задач по контролю новой сферы. Учитывая необходимость сформировать для всех участников отрасли единую среду юридически значимых данных и сервисов, без которой никакое распределение ответственности невозможно, необходимо создать государственного оператора организации беспилотного автомобильного движения.
В Химках появится новый склад для хранения медицинских товаров
Сотрудники Главгосстройнадзора провели выездную проверку на строительстве производственно-складского комплекса в деревне Перепечино городского округа Химки.
На объекте выполнен котлован, фундамент, несущие ограждающие конструкции. В настоящее время ведутся работы по монтажу металлоконструкций, сэндвич панелей, наружным инженерным системам. Здание готово, примерно, на 41%.
Началось строительство в июне этого года, завершение планируется в мае следующего года.
Производственно-складской комплекс предназначен для производства медицинской упаковки и хранения средств дезинфекции и других материалов: средств дезинфекции, мыла, кожных антисептиков, салфеток, сырья и упаковки, пластиковой тары. Общий годовой грузооборот склада — 30100 паллет. Количество загружаемых/разгружаемых автотранспортных средств составляет 1254 машины в год или 5 автотранспортных средств в сутки.
Delko присоединилась к Национальному союзу экспертов в сфере транспорта и логистики
Компания уже подключилась к работе над некоторыми инициативами Союза. Совместно с другими лидерами рынка Delko намерена активно участвовать в диалоге бизнеса и государства с целью повышения эффективности работы транспортно-логистического комплекса.
Колоссальные изменения, которые произошли в российской экономике за последние три года, негативно отразились на всех сферах, включая транспорт и логистику. Санкционные ограничения, закрытие Евросоюзом границ для российского транспорта, кардинальное изменение логистических маршрутов – все это привело к резкому росту издержек и себестоимости перевозок, дефициту техники и кадров.
«Как один из крупнейших перевозчиков России, мы не только понимаем причины и масштаб проблем, с которыми столкнулась отрасль, но и предлагаем конкретные меры для их решения, основанные на нашем многолетнем опыте и глубоком знании рынка. В частности, мы готовы делиться экспертизой в вопросах совершенствования системы подготовки водителей и оптимизации грузоперевозок, – отмечает генеральный директор Delko Санджар Ашуралиев. – Многие наши коллеги поддерживают нас. Объединив усилия в рамках Союза, мы сможем выработать консолидированную позицию по важнейшим проблемам развития отрасли и, главное, эффективно взаимодействовать с регулятором транспортного рынка в принятии ключевых решений».
Эксперты Delko уже подключились к обсуждению ряда инициатив, затрагивающих интересы практически всех участников рынка. Они касаются внедрения электронных транспортных накладных и путевых листов, регулирования цен на топливо, а также системы расчетов за разъездной характер работы.
Из Архангельска в Шанхай по Севморпути отправится первое судно с лесом
Из Архангельска в Шанхай по Севморпути отправится первое за все время его освоения судно с лесом. За ним последуют и другие.
Как рассказал губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, китайские производители мебели готовы приобретать в столице Поморья пиломатериалы до миллиона кубов в год. Первая партия - 300 контейнеров - сейчас поднимается кранами на судно. С нового года планируют ставить "под кран" по два судна в месяц, а потом и по шесть.
Руководитель китайской мебельной компании Юнцзюнь Ван подтвердил, что "потребность в пиломатериалах для предприятия довольно высокая". А для Поморья это новая точка опоры. После введенных санкций здесь наиболее сильно пострадал лесопромышленный комплекс: перестройка логистики с Запада на Восток стала тяжелейшей нагрузкой. Сегодня лес идет в Китай по железной дороге, пропускная способность которой ограничена. Севморпуть - единственный альтернативный "фарватер", который поможет отрасли выправить логистику. Этот транзит на Восток занимает почти в два раза меньше времени, чем по рельсам.
«Байкал Сервис» снизил тарифы на перевозку сезонных грузов
В октябре во всей филиальной сети транспортной компании начали действовать акции «Колесим со скидкой» и «Климат под контролем» на перевозку двух групп товаров, пользующихся в этот период большим спросом.
Скидку в 10 % получат клиенты, отправляющие автомобильные шины, диски и колеса. Такой же дисконт полагается на междугороднюю перевозку климатической техники: обогревателей, кондиционеров, радиаторов и газовых котлов.
«Наша компания традиционно снижает тарифы на транспортировку этих товаров в сезон высокого спроса с тем, чтобы как можно больше клиентов имели возможность оптимизировать свои затраты на логистику, — сообщил директор управления операционного маркетинга ООО «Байкал-Сервис ТК» Александр Волков. — Многие наши постоянные партнеры знают об этих акциях и планируют отправки на период скидок. Со своей стороны, сотрудники компании прекрасно осведомлены об особенностях таких отправлений, и «Байкал Сервис» гарантирует своевременную и качественную доставку груза до места назначения».
Добавим, что предложение действует до 30 ноября текущего года.
С подробными условиями, а также полным перечнем грузов, на которые распространяются акции «Колесим со скидкой» и «Климат под контролем», можно ознакомиться на сайте компании. Для расчета скидки стоит воспользоваться калькулятором на сайте, указав характер груза.
Железнодорожная ветка из Беларуси до Санкт-Петербурга
БЕЛТА. Президент Беларуси Александр Лукашенко на совещании по вопросам экспорта белорусских товаров рассказал подробности нового проекта с Россией по строительству железнодорожной ветки из Беларуси до Санкт-Петербурга.
Глава государства заметил, что Беларуси при экспорте товаров приходится преодолевать множество барьеров и преград. Одно из узких мест - это поставки железнодорожным транспортом.
"Естественно, мы ушли из прибалтийских портов, работаем в районе Питера, смотрим на более северные порты Мурманска (а это миллионы, миллионы тонн грузов, которые мы должны поставлять). Работаем и на юге Российской Федерации через их порты. Никто нам не препятствует в портах. Но еще раз подчеркиваю: узкое место - железнодорожные поставки, особенно направление Санкт-Петербург", - сказал Президент.
В этой связи Александр Лукашенко упомянул о недавнем разговоре с Президентом России Владимиром Путиным, во время которого обсуждалась возможность реализации новых двух крупных проектов, один из которых касается железнодорожной ветки из Беларуси в Санкт-Петербург.
"Мы обсуждали проблему "узкого места" - железнодорожного транспорта, - отметил белорусский лидер. - Я попросил вице-премьера Сивака и премьер-министра (вице-премьера Анатолия Сивака и премьер-министра Романа Головченко.), чтобы к моей встрече, которая состоится в ближайшее время, с Президентом России были подготовлены, скажем так, презентационные материалы по всем узким местам в направлении Санкт-Петербурга - железной дороги".
Как пояснил глава государства, есть вариант реализации проекта в крупном масштабе, прокладывая вторую ветку на несколько сотен километров. Но есть и еще один вариант. "А можно вернуться к тому, что было в советский период - восстановить разъезды. Восстановив разъезды, мы значительно увеличим на ближайшие годы поставки нашей продукции", - пояснил белорусский лидер.
По его словам, Владимир Путин эту идею поддержал. "Говорит: "Я не вникал в этот вопрос достаточно сильно, давай его обсудим при встрече". Мы эту встречу намечаем (в середине октября в Бишкеке, где запланировано проведение саммита СНГ.), обсудим вопросы железнодорожных поставок", - рассказал Александр Лукашенко, добавив, что в повестке встречи будет также тематика использования портовых мощностей.
Индия ближе: срок доставки товаров из этой страны сократится
В сентябре на Восточном экономическом форуме была озвучена информация о том, что появился новый маршрут доставки грузов из Индии в Россию. Он занимает около 24 дней, что значительно меньше сроков транспортировки по другим морским линиям (40 дней). Маршрут пролегает между портом Ченнаи и Владивостоком.
Маршрут работает
Asia Import Group уже помогает в организации перевозки товаров по этому пути. Примерно неделю назад компания помогла доставить грузы из Ченнаи во Владивосток.
Такая транспортировка заняла около трех недель. Это действительно гораздо быстрее, чем перевозка по другим морским линиям. К примеру, Asia Import Group нередко доставляет грузы из Индии по воде до Новороссийска и Санкт-Петербурга, перемещение до этих портов занимает около 35 дней.
Кроме того, в ряде случаев доставка до Владивостока обойдется дешевле, чем до других морских гаваней. Так происходит, если конечный пункт транспортировки находится в Приморском крае или в субъектах РФ, расположенных недалеко от него: в этом случае нет больших затрат на дальнейшую перевозку по суше до пункта назначения.
Доставка грузов из Индии в Россию возможна не только по морю, но и на самолетах. В этом случае сроки перемещения составляют 2-3 дня. Такой вариант подходит для срочной перевозки товаров.
Asia Import Group регулярно получает заявки на транспортировку грузов из Индии. Мы помогали клиентам с доставкой запчастей для спецтехники, шин, тканей, одежды, химической продукции, активированного угля и приборов для оценки огранки бриллиантов.
Все не зря
Появление новых маршрутов для транспортировки грузов из Индии в Россию – важный шаг для наращивания товарооборота между странами. В целом объемы взаимной торговли уже растут быстрыми темпами.
Так, товарооборот Индии и России в первом полугодии 2023 года достиг $33,5 млрд. Это в 2,9 раза больше, чем за аналогичный период 2022-го, следует из данных министерства торговли Индии, опубликованных в августе.
В аэропорту Бурятии появится склад временного хранения
Аэропорт «Байкал» в Улан-Удэ планирует до конца 2023 года построить на своей территории склад временного хранения таможенных товаров. Его появление связано с ростом грузовой программы аэропорта.
В данное время рабочие уже приступили к строительно-монтажным работам и проводится закупка оборудования.
- Грузовая программа аэропорта растёт и склад расширит наши возможности, - пишет в своем телеграмм-канале директор аэропорта Дмитрий Гармаев. - С начала 2023 года наш аэропорт обработал 9 701 тонну коммерческого груза. До конца года мы планируем обслужить около 12 тысяч тонн груза, а это на 30% больше чем в прошлом.
Jungheinrich и LogistiX заключили соглашение о партнерстве
Соглашение позволит обеим компаниям объединить обширные ресурсы и многолетнюю экспертизу для комплексной интеграции системных решений в интралогистике.
ГК LogistiX, ведущий российский разработчик и интегратор решений для управления складом, транспортом и производством, и компания ООО “ЮНГХАЙНРИХ подъемно-погрузочная техника”, один из крупнейших мировых производителей подъемно-погрузочной складской техники, стеллажного оборудования, системный интегратор комплексных логистических проектов, договорились об эксклюзивном партнерстве.
В рамках соглашения компании объединят усилия для реализации проектов по созданию новых автоматизированных систем хранения и модернизации существующих, внедрению и замене WMS и WCS решений с возможностью интеграции с оборудованием до уровня PLC с восстановлением логики работы, проведению реверс-инжиниринга систем, а также оказанию услуг технической поддержки оборудования и ПО.
Соглашение позволит заказчикам Jungheinrich и LogistiX получить полный спектр интралогистических услуг от одного поставщика, которые будут включать в себя поставку узкопроходной техники, шаттловых и стеллажных систем, AS/RS, поставку сложнодоступных оригинальных запасных частей для складского оборудования, проведения аудита и проверок его работы, тренинги для сотрудников и поддержки всего жизненного цикла логистических процессов предприятий любого масштаба.
“Сотрудничество с LogistiX – это важный шаг в расширении наших интралогистических услуг и сервисов. Мы уверены, что наше партнерство позволит нам найти новые оптимальные логистические решения и откроет перспективы для наших клиентов, предоставляя им лучшие возможности для развития их бизнеса, – подчеркнул Алексей Макарьев, генеральный директор компании ООО “ЮНГХАЙНРИХ подъемно-погрузочная техника”. – Мы рассчитываем на долгую и плодотворную работу”.
“Партнерство с Jungheinrich – это стратегически важное событие для LogistiX, направленное на решение комплексных задач заказчиков за счет многолетней экспертизы, передовых ИТ-решений и цифровых сервисов на платформе LEAD, – отметил Дмитрий Блинов, управляющий директор ГК LogistiX.
С грузового терминала станции Саранск отправился первый поезд в Казахстан
Впервые с обновленного грузового терминала станции Саранск Куйбышевской железной дороги отправился поезд в Казахстан. В его составе контейнеры с товарами народного потребления, которые проследуют до станции Шымкент.
Как сообщили в пресс-службе Пензенского региона Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», до открытия современного грузового терминала в Саранске грузоотправителю для отправки товара требовалось использовать сложную логистику с использованием нескольких станций назначения и различных видов транспорта.
Теперь весь комплекс транспортно-логистических услуг доступен на территории Куйбышевской магистрали. Планируется, что данные поставки станут регулярными и будут отправляться 2-3 раза в месяц.
Напомним, приведение универсального грузового терминала к корпоративным требованиям завершилось в мае текущего года. Теперь в транспортно-логистическом центре Саранск можно «в одно окно» оформить услуги по доставке, погрузке, выгрузке и хранению любых грузов на складах и открытых площадках, осуществить операции с тарно-штучными, тяжеловесными и навалочными грузами. Также появилась возможность формирования контейнерных поездов и переработки грузов в контейнерах.
Россия и Иран договорились заключить меморандум о сотрудничестве между ОЭЗ
Заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вахруков и советник Президента Исламской Республики Иран - секретарь Высшего совета свободной торговли, промышленности и особых экономических зон Ирана Абдол Малеки Ходжаталлах договорились о подписании в ноябре этого года меморандума о сотрудничестве особых экономических зон России и Ирана, который будет направлен на расширение связей между ОЭЗ для осуществления производственного, торгово-экономического и инвестиционного взаимодействия.
Об этом "РГ" сообщили в пресс - службе ведомства.
"Безусловно меморандум носит общий характер, поэтому часть вопросов надо будет оставить для документов, которые будут подписываться в развитии меморандума. Важно проработать перечень мероприятий для реализации совместных проектов. В ближайшую неделю между нашими коллегами необходимо организовать видеоконференцсвязь для обсуждения деталей меморандума и вопросов по реализации проекта "Север-Юг", - отметил замминистра.
Дмитрий Вахруков проинформировал иранских коллег о создании в России Союза "Технологии и логистика". Союз создавался в продолжение достигнутых договоренностей о партнерстве особых экономических зон прикаспийских государств между участниками II Каспийского экономического форума.
В Союз вошли управляющие компании двух особых экономических зон России: ОЭЗ "Технополис Москва" технико-внедренческого типа, которая специализируется на поддержке резидентов, занимающихся созданием и промышленным применением научно-технических разработок, и ОЭЗ "Лотос" промышленно-производственного типа, курирующая производство, переработку и логистику товаров в портовой и промышленной экономических зонах Астраханской области. Третьим участником союза стала автономная некоммерческая организация "Дирекция международных транспортных коридоров", которая занимается вопросами повышения эффективности транспортной инфраструктуры и перевозчиков вдоль маршрутов МТК. Дмитрий Вахруков пригласил иранских коллег к сотрудничеству с Союзом.
В Госдуме считают важным налаживать логистику со странами Латинской Америки
/ТАСС/. Налаживание транспортной логистики является важной темой в вопросах выстраивания экономических отношений между Россией и странами Латинской Америки. Такое мнение выразил первый зампред Госдумы Александр Жуков на круглом столе в ходе первой международной парламентской конференции "Россия - Латинская Америка".
"Нам необходимо обсудить вопросы, связанные с логистикой поставок товаров, когда многочисленные санкции по сути выталкивают Россию с европейских рынков, затрудняют наши торговые отношения со странами Латинской Америки. Налаживание логистики - это чрезвычайно важная тема для наших экономических отношений", - отметил Жуков во время круглого стола "Равноправное и взаимовыгодное экономическое сотрудничество: роль парламентов".
Парламентарий указал на то, что сотрудничество России со странами Латинской Америки всегда "строилось именно на принципах взаимовыгодности в отличие от отношений латиноамериканских стран с бывшими мировыми гегемонами".
Жуков также отметил, что текущий товарооборот между Россией и Латинской Америкой за последние годы увеличился примерно на четверть и составил порядка $20 млрд.