Новости логистики
«Байкал-Сервис» оценил переход на сервис ЭДО Контур.Диадок
Транспортная компания «Байкал-Сервис» завершила переход на сервис электронного документооборота Диадок от компании СКБ Контур, к которой подключены все 108 филиалов перевозчика.
Уже за первые три месяца работы в Диадок компания получила экономию в более чем 650 тысяч руб. на почтовых расходах и выиграла в скорости доставки документов получателям. За этот период контрагентам было оперативно передано через сервис свыше 340 тысяч документов.
«Мы остановили свой выбор на системе Контур.Диадок, поскольку большинство наших клиентов – около 85 % – работают с этим оператором, – сообщил руководитель службы взаиморасчетов ООО «Байкал-Сервис ТК» Серей Поляев. – За короткий промежуток времени нам удалось наладить взаимодействие через Диадок с более чем 15 тысячами контрагентов, и их число постоянно растет. Рассчитываем, что к середине 2020 года около половины наших клиентов будут обмениваться с нами документами через эту систему».
«Мы стремимся отвечать ожиданиям клиентов и текущим IT-тенденциям в сфере взаиморасчетов, так как понимаем, что применение современных методов в этой сфере, безусловно, способствует повышению уровня лояльности наших клиентов», – отмечает заместитель финансового директора ООО «Байкал-Сервис ТК» Виолетта Примакова.
В Москве готовится к проведению 4 SCM Конгресс руководителей логистики
Совет Профессионалов по цепям поставок проводит в столице 4 SCM Конгресс руководителей по логистике и цепям поставок. Мероприятие, в котором примут участие наиболее крупные российские и международные компании, пройдет 11 ноября 2019 года.
Организаторы уже анонсировали программу и предварительный список участников – предполагается 67 разноплановых выступлений на актуальные темы управления цепями поставок и внедрения в логистические процессы инноваций от 102 спикеров-практиков в сфере SCM. Доклады состоятся в рамках тематических сессий в четырех конференц-залах.
Одной из важных тем события станет коллаборация между участниками цепи поставок. В числе спикеров панельной сессии «Совместное планирование и прогнозирование» презентацию партнерской деятельности по прогнозированию проведут представители «Балтика» и «Дикси», руководители X5 Retail Group и Coca-Cola HBC Russia расскажут об улучшении доступности продукта на полке (OSA), Bacardi Rus и Gruppo Campari анонсируют практику совместной доставки на примере алкогольного рынка, компания «Алиди» и IT-разработчик Novo BI представят итоги взаимодействия в области повышения точности прогноза в цепи поставок.
На форуме предприниматели смогут побывать на тематических панельных сессиях и принять участие в дискуссиях по автоматизации цепей поставок, промышленной логистике, экономике совместного пользования, маркировке продукции и других. Кроме того, их вниманию будут предложены экспозиция решений по повышению эффективности логистики и возможности для нетворкинга с коллегами.
"РЖД Логистика" и группа Freight Village RU будут совместно развивать складскую инфраструктуру в индустриальном парке "Ворсино"
АО "РЖД Логистика", крупнейший на территории СНГ и стран Балтии мультимодальный логистический оператор, и АО "ФВК", головная структура группы компаний Freight Village Ru, заключили соглашение о сотрудничестве в сфере развития логистических сервисов в индустриальном парке "Ворсино".
Соответствующий документ был подписан первым заместителем генерального директора АО "РЖД Логистика" Андреем Тонких и исполнительным директором АО "ФВК" Юрием Юрьевым на площадке Международного транспортно-логистического форума "PRO//Движение.1520", который проходит с 28 по 30 октября в г. Сочи.
Компании планируют создать на территории грузовой деревни "Ворсино" новый объект терминально-складской инфраструктуры, который позволит расширить линейку сервисов логистического центра "Ворсино" и привлечь дополнительные объемы экспортных и импортных сборных партий грузов, перевозимых в 40-футовых и 20-футовых контейнерах. Также на новых складских мощностях будут доступны все виды складских операций: сортировка, маркировка, консолидация/расконсолидация грузов, таможенное оформление, в том числе грузов, требующих соблюдения температурного режима.
До конца I квартала 2020 года стороны совместно разработают бизнес-план развития терминально-складской инфраструктуры на территории "Фрейт Вилладж Ворсино".
"Потребность создания современного и мультитемпературного склада временного хранения во многом связана с увеличивающимся потоком контейнеризированных грузов у "РЖД Логистики", а также постоянной необходимостью расширять перечень сервисов для наших клиентов, делать их качественнее и в то же время доступнее. Новые складские мощности позволят в разы увеличить объем сборных грузов, идущих в импортном и экспортном направлениях, – именно на LCL-отправки сформирован сейчас особый спрос со стороны грузоотправителей России и Китая. АО "ФВК" является нашим надежным партнером по целому ряду контейнерных сервисов, и мы рады расширению сотрудничества с этой компанией", – отметил генеральный директор АО "РЖД Логистика" Вячеслав Валентик.
"Мы реализуем проект грузовой деревни в индустриальном парке "Ворсино" с 2012 года. Понимая потребности рынка, постоянно расширяем комплекс сервисов и создаем соответствующую инфраструктуру под конкретные потребности клиентов. Концепция развития проекта "Фрейт Вилладж Ворсино" предполагает строительство около 500 000 квадратных метров складской недвижимости, из которых 75 000 уже построено. Мы планируем проработать детали проекта и приступить к строительству объекта уже в следующем году. Уверен, наработанный нами опыт и компетенции позволят реализовать проект в максимально короткие сроки", – подчеркнул исполнительный директор АО "ФВК" Юрий Юрьев.
Первый грузовой поезд из китайского товарного узла прибыл в бельгийский Льеж
Первый грузовой поезд из восточного Китая (Иу), всемирно известного рынка мелких товаров, прибыл в Бельгию в пятницу, 25 октября, реализовав новый маршрут между Европой и Китаем.
Загруженный 82 стандартными контейнерами груза, поезд China Rail Express (Иу-Льеж) eWTP Cainiao eWTP прибыл на терминал в Льеже после 17-дневной поездки.
«Это новый грузовой маршрут - первая железнодорожная линия, предназначенная для трансграничной электронной торговли между Китаем, Центральной Азией и Европой. Его запуск знаменует новый этап для нас, логистов», - считает глава логистического центра АО «РКК» Станислав Лыков.
Новый сервис является частью сотрудничества между Иу-Сити и Электронной торговой платформой (eWTP), предложенного Джеком Ма, основателем компании Alibaba, специализирующейся в области электронной коммерции.
После достижения Льежа груз может быть распределен в другие европейские страны через eHub, принадлежащий логистическому подразделению Alibaba Cainiao Network в Льеже, и по другим региональным каналам распространения. Ожидается, что новый маршрут сократит время доставки из Иу в Европу как минимум на один-два дня.
«Иу - безусловный лидер в развитии китайской электронной коммерции, и отправка грузовых поездов открывает европейским экспортерам новые возможности для китайского потребительского рынка по выгодной цене. Новый маршрут из Китая в Бельгию – очередное достижение в сотрудничестве между Китаем и Европой в контексте инициативы «Один Пояс – Один Путь», где Россия, в нашем лице, стремится внести свой существенный вклад, реализуя качественный транзит и сервис «последняя миля»», - заключает генеральный директор АО «Русская Контейнерная Компания» Иван Гришагин.
________________
Об РКК:
"АО «Русская Контейнерная Компания" – ведущая компания на международном рынке операционного лизинга ж/д платформ, мультимодальных перевозок, разрабатывающая новейшие и наиболее эффективные маршруты доставки грузов на всем пространстве евразийского континента. Осуществляет регулярные железнодорожные грузоперевозки из Китая в Европу. Является членом «Ассоциации российских экспедиторов» (АРЭ).
Китайская делегация посетила группы: КФС/ЕМСТС и RUSCON/ДЕЛО для выстраивания цепочек поставок от производителя к потребителю
28.10.2019 г. - китайская делегация в составе чиновников Правительства провинции Гуандун, инвестиционных и операционных специалистов логистической группы: Guangdong Guangwu International Logistics Investment & Development Co. посетила в Москве группы: КФС/ЕМСТС ( http://kfs-group.ru )и RUSCON/ДЕЛО (https://ruscon.global/) для изучения московских и региональных операционных и логистических активов, выстраивая долгосрочные коммерческие связи при организации цепочки поставок от производителя к потребителю для Московского региона.
Логистический терминал "Белый Раст" начнет свою работу этой зимой
ИНТЕРФАКС - Терминально-логистический центр (ТЛЦ) "Белый Раст" в Дмитровском городском округе будет запущен в начале 2020 года, сообщил во вторник зампред правительства Московской области Вадим Хромов.
"ТЛЦ "Белый Раст" планирует начало работы в январе-феврале следующего года", - сказал Хромов на заседании правительства Московской области.
Зампред также обратился с просьбой к главам городских округов Дмитровский, Наро-Фоминский и Электрогорск уделить особое внимание сопровождению этого проекта. В частности, необходимо решить вопрос с обеспечением ТЛЦ транспортной инфраструктурой.
Как сообщалось ранее, "Белый Раст" включает складской комплекс площадью 250 тыс. кв.м. и центр таможенного оформления в Дмитровском округе Московской области. Ожидается, что объект позволит увеличить товарные потоки между Китаем и Россией, а также Евросоюзом.
В операторе проекта - ООО "Транспортно-логистический центр (ТЛЦ) "Белый Раст" - 51% - у ОАО "Российские железные дороги", 49% - у китайской China Yingkou Port Group Corporation.
ТЛЦ создается вблизи одноименной железнодорожной станции и рядом с Малым московским кольцом (федеральная автотрасса А-107). Проект реализуется в рамках программы по созданию сети современных ТЛЦ на железных дорогах РФ.
В центре смогут работать с контейнерами, насыпными строительными, тяжеловесными и крупногабаритными промышленными грузами, колесной и гусеничной техникой.
Строительство ТЛЦ оценивалось в сумму около 23 млрд руб.
Планировалось, что ТЛЦ начнет работу в тестовом режиме осенью 2019 года.
Российская логистика объединится на базе новой цифровой платформы
Проект «Автодата» призван собрать все данные отрасли в целях унификации и повышения прозрачности уровня взаимодействия между бизнесом и автовладельцами
Концепция «Автодаты» разрабатывалась на протяжении всей весны и лета этого года. Ранее назывался мая в качестве срока финализации проекта, однако в итоге стороны пришли к согласию только в конце сентября. На прошлой неделе состоялось подписание меморандума о создании межотраслевого консорциума «Автодата.Рус».
Каждый из членов организации прошел жесткий отбор – учитывались такие критерии, как опыт в IT-разработках, собственные наработки в этой сфере, умение ориентироваться в инновациях и знание тонкостей автомобильной сферы изнутри.
В состав консорциума в числе других 4 перевозчиков вошла также группа компаний «Деловые Линии».
«Цифровые и платформенные решения в логистике сейчас выходят на первый план в качестве наиболее эффективных методов оптимизации процессов. Это понимает и бизнес, и государство, – поэтому и появляются проекты, подобные платформе «Автодата». Мы рады, что наш многолетний опыт цифровизации логистики в «Деловых Линиях» может быть полезен на уровне всей отрасли, и готовы участвовать в разработке необходимых стандартов на пути трансформации российской логистики и выводу ее на качественно новый уровень, отвечающий интересам клиентов и страны в целом», – сообщил генеральный директор «Деловых Линий» Фарид Мадани.
Добавим, что первые сервисы планируется реализовать с помощью «Автодаты» уже до конца года. Ранее речь шла о макетах «Умной автомобильной магистрали» и «Умной дорожной сети».
Новая контрейлерная платформа АО «ФГК» отправилась в первый рейс
ОАО «Федеральная грузовая компания», «Первая экспедиционная компания» и АО «НПК «Уралвагонзавод» осуществили первую контрейлерную перевозку с использованием нового универсального вагона-платформы модели 13-5205. В октябре 2019 года в рамках поездных испытаний нового подвижного состава состоялась тестовая отправка стандартной еврофуры собственности «ПЭК» на платформе «ФГК» по маршруту Москва – Новосибирск – Москва со ст. Орехово-Зуево.
Заместитель директора «Первой экспедиционной компании» Вадим Филатов пояснил: «Контрейлерная технология дает новые возможности. Сейчас мы отправили в рейс полный автосостав: и грузовик, и полуприцеп. Это нужно чтобы протестировать платформу по максимуму. В коммерческой эксплуатации мы видим другой формат использования. Грузится только полуприцеп, который в точке доставки встречает тягач. Это позволит решить многие проблемы. Нехватка водителей-дальнобойщиков, повышение стоимости ГСМ, снижение нагрузки на автодороги и улучшение экологической ситуации вдоль автотрасс. И, конечно, это даст экономическую выгоду при комбинированной перевозке. А если посмотреть на эту технологию более широким взглядом, то контрейлерная перевозка – это своеобразный формат беспилотной транспортировки, когда много полуприцепов объединяется в единый поезд. Что нужно сделать, чтобы эта технология «взлетела» в коммерческой эксплуатации? Объединить усилия ведущих игроков логистического рынка. Только при массовом использовании контрейлеров и развитии инфраструктуры полуприцепов и тягачей в пунктах разгрузки мы сможем вместе получить преимущества от контрейлеров. И сегодня мы сделали первый шаг на этом совместном пути».
«Контрейлерные перевозки – это современная технология доставки грузов, отвечающая потребностям клиентов. Реализация совместного с коллегами из «ПЭК» и «Уралвагонзавода» пилотного проекта позволит наработать технико-технологические компетенции железнодорожных контрейлерных перевозок с перспективой тиражирования на всю сеть», – отметил генеральный директор АО «ФГК» Виктор Воронович.
«Платформа 13-5205 является универсальной контрейлерной платформой, предназначенной как для перевозок автопоездов с прицепами и отдельно прицепов, так и гусеничной техники и крупнотоннажных контейнеров, включая танк контейнеры. Кроме того, её технические возможности позволяют при креплении специальных держателей перевозить лесоматериалы. И это еще раз подтверждает универсальность такого подвижного состава. При этом пол платформы занижен до 194 мм, что позволяет осуществлять погрузку гусеничной и колесной техники, как с торца платформы, так и фронтально, что полностью соответствует понятию контрейлерных перевозок», – рассказал заместитель генерального директора АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» Кирилл Томащук.
Напомним, что универсальная контрейлерная платформа модели 13-5205 в июле 2019 года успешно прошла приемочные испытания, получила сертификат соответствия и в августе была представлена на Международном железнодорожном салоне техники и технологий PRO//Движение.Экспо. Вагон разработан «Уральским конструкторским бюро вагоностроения» (УКБВ, входит в УВЗ) по заказу АО «ФГК» и является совместным проектом АО «ФГК» и Корпорации «Уралвагонзавод» Госкорпорации Ростех.
Контрейлерные перевозки – это комбинирование автомобильного и железнодорожного транспорта для осуществления доставки. Они подразумевают использование специальных ж/д платформ, на которые устанавливают и закрепляют полуприцепы и прицепы, съемные кузова или весь автопоезд.
Развитие контрейлерных перевозок в России в перспективе окажет положительное влияние на экономичность и скорость доставки, а также обеспечит сохранность грузов и экологическую ситуацию, уверены представители компаний.
***
Акционерное общество «Федеральная грузовая компания» (дочернее общество ОАО «РЖД») является одним из крупнейших грузовых железнодорожных операторов в России. АО «ФГК» входит в тройку лидеров рейтинга операторов INFOLine RAIL RUSSIA TOP.
Основным видом деятельности Компании является предоставление подвижного состава под перевозки грузов, а также оказание транспортно-экспедиционных услуг. Общий вагонный парк АО «ФГК» составляет 136,1 тыс. единиц подвижного состава (по состоянию на 24.10.2019).
На полигоне российских железных дорог работают 15 филиалов и агентств транспортного обслуживания АО «ФГК», а также представительства в Москве и Республике Казахстан.
***
«Первая Экспедиционная Компания» – один из крупнейших российских перевозчиков, специализирующийся на сборных грузах. Компания использует авто- и авиатранспорт для доставки по всей территории РФ и Казахстана, перевозки грузов из КНР и ЕС. Услугами «ПЭК» ежегодно пользуются более 3,5 млн клиентов. Численность персонала - свыше 11 тыс. человек.
Приоритеты компании – развитие человеческого потенциала, цифровая трансформация грузоперевозок, рост российского экспорта и ведение социально-ответственного бизнеса. За 19 лет успешного развития компания открыла 189 –ть отделений со складами по всей стране, а также в Казахстане и Китае. ПЭК активно наращивает собственный парк автомобилей (более 2700 единиц грузовиков), а также на постоянной основе взаимодействует с перевозчиками во всех регионах России.
***
АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из крупнейших машиностроительных комплексов современной России и признанный лидер в производстве грузового подвижного состава на «пространстве 1520». С вагоносборочного конвейера УВЗ сошло более 1 000 000 единиц железнодорожной техники, в том числе более 20 000 единиц инновационного подвижного состава.
Пять футов под колесами
Российская колея стирает границы между странами.
Программа развития железнодорожной сети России, считают эксперты, требует распространения на ключевых направлениях Пространства 1520. Без этого невозможно дальнейшее повышение объемов транзитных перевозок и наращивания экспортных потоков через все железнодорожные администрации Содружества.
Уже в 2020 году планируется открыть железнодорожное сообщение по мосту Нижнеленинское - Тунцзян. На Восточном полигоне это первый пример совместного инвестирования в трансграничный объект со стороны китайских и российских инвесторов, который позволит мотивировать в дальнейшем зарубежные компании вкладываться в российскую транспортную инфраструктуру. Активными темпами на Дальнем Востоке идет развитие транспортных проектов на стыке порт - железная дорога, также с самым широким участием частного бизнеса. Так, Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта выступило с инициативой модернизировать проминфраструктуру 15 портов в ДФО с участием государственно-частного партнерства. Все это происходит на фоне масштабной модернизации Транссиба и БАМа.
Не теряет своей актуальности и проект западного вектора - строительства грузовой железнодорожной линии Кошице - Братислава - Вена с пятифутовой шириной колеи. Готовность к взаимодействию в рамках проекта подтвердили минтрансы РФ, Словакии и Австрии. Одновременная координация двух видов ширины колеи также предусмотрена проектом Rail Baltica, который соединит страны Балтии с европейской рельсовой сетью шириной 1435 мм.
При этом наиболее интересные проекты связаны сегодня не столько с сопряжением существующих вариаций, сколько с запросами третьих стран на строительство железных дорог шириной 1520 мм. Так, немногим ранее в РЖД сообщили о строительстве железной дороги с российской шириной колеи с перспективой доставки товаров и грузов в Турцию и далее. Как пояснил первый заместитель гендиректора "РЖД" Александр Мишарин, речь здесь идет о создании участка железной дороги, которая позволит направить часть потока, включая контейнерный, с Транссиба, через Азербайджан, Грузию в Турцию и далее в ЕС. Кроме того, обсуждается возможность строительства маршрута Мазари-Шариф - Кабул - Пешавар на афганской территории с колеей 1520 мм. В случае одобрения правительством Афганистана и выделения государственных инвестиций этот проект даст возможность грузоотправителям нескольких государств, в том числе России, Узбекистана, Казахстана направить свой груз по путям единого стандарта до Пакистана без перегрузки. По экспертным оценкам, эксплуатация магистрали позволит формировать транзитные потоки до 20 миллионов тонн ежегодно.
К 2025 году необходимо решить проблему дефицита пропускной способности железных дорог
Однако стоит признать, что на усилении пропускной способности транзитных коридоров Пространства 1520 может негативно отразиться проблема инфраструктурной недостаточности внутри самой крупной ее составляющей - железных дорог России. Как отметил замначальника департамента по работе с привлеченным парком Новой перевозочной компании Андрей Коровкин, наблюдаемое сегодня снижение скорости доставки грузов и эффективности использования вагонного парка связаны с наличием "узких мест". "В последнее время показатели работы полувагонов ухудшились. Даже на фоне отсутствия активного прироста грузовой базы проблема недостаточной пропускной способности и наличия узких мест на сети продолжает оставаться острым вопросом, - констатирует он. - Несмотря на выполнение в этом году ряда проектов, в том числе на Восточном полигоне, за последние 10 лет протяженность узких мест на сети дорог выросла в 1,5 раза и превысила 8 тысяч километров. И в ближайшем будущем кардинального изменения к лучшему не предвидится. До 2025 года в соответствии с Долгосрочной программой развития РЖД протяженность узких мест может увеличиться еще на тысячу километров. Сейчас надо ставить задачу решения проблемы дефицита пропускной способности железных дорог к 2025 году. На наш взгляд, это значимая и достаточно востребованная задача, которая может и достойна стать национальным проектом на транспорте".
Стать составной частью крупнейшего транспортного проекта федерального уровня и привлечь значительные объемы грузов способен проект строительства новой железной дороги "Северный широтный ход". В 2019 году расходы РЖД на проектно-изыскательские работы для строительства СШХ составят один миллиард рублей, а всего за три года компания планирует потратить на эти цели 100 миллиардов. СШХ планируется реализовать с привлечением частных инвесторов. "Инвестиции в инфраструктуру привлекательны для инвесторов главным образом потому, что они могут приносить стабильную и предсказуемую прибыль в долгосрочной перспективе", - отметил ранее первый замгендиректора РЖД Вадим Михайлов. По его словам, финансирование развития инфраструктуры за счет частных средств должно играть все более важную роль в будущем. "Уже сейчас мы видим, что инвесторы готовы вкладывать средства в строительство стратегической инфраструктуры, включая железнодорожные проекты. Тем не менее в 2018 году почти 130 миллиардов долларов, которые были выделены инвесторами на инфраструктуру, не нашли объектов для инвестиции, потому что предлагаемые проекты просто не предусматривали подобных схем финансирования", - отметил он.
Сгладить инфраструктурные ограничения на фоне инвестиционного голода призваны новые решения в организации перевозок на Пространстве 1520. Они затрагивают практически все сферы перевозочной деятельности и призваны задействовать все имеющиеся резервы повышения эффективности на основе консолидированных усилий. В области пассажирского сообщения, например, речь идет о необходимости государств синхронизировать национальные законодательства. Как отметил замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов: "Общие вопросы на Пространстве 1520 в области международного пассажирского сообщения - это взаимодействие перевозчиков и международных администраций, график движения поездов и продвижение поездов по участкам с таможенным и пограничным контролем, взаимодействие в пути следования, чтобы поездки были безопасными и комфортными. Один из основных и значимых вопросов - это обновление парка подвижного состава колеи 1520 и предоставление сопоставимых услуг, единых стандартов и сервисов для пассажиров". При этом создание совместных предприятий является ключевым форматом сотрудничества на Пространстве 1520, считает Пегов.
В сфере грузовых перевозок планируется расширение совместного использования информационных технологий при интермодальных перевозках из портов Китая, Южной Кореи и Японии по территории РФ, Белоруссии и Казахстана, в адрес стран Европы, а также в Монголию. Новая информационная технология, разработанная РЖД, содержит спецификации по обработке операций участников перевозки в своих информационных системах, формирующих единую информационную среду по каждой перевозке, анализ тестовых перевозок с использованием этой технологии.
Но, пожалуй, самым обсуждаемым и злободневным на пространстве колеи 1520 является на сегодня решение о переоборудовании российских вагонов подшипниками кассетного типа с 2021 года. И хотя изменения и не ограничивают движение по территории РФ грузовых вагонов других железнодорожных администраций, Казахстан, Грузия, Украина и Узбекистан выступили против. По мнению их представителей, на Пространстве 1520 отсутствует необходимая инфраструктура для перехода на кассетные подшипники, а вся процедура потребует немалых затрат.
Очевидно, что инвесторы стремятся выбирать те проекты, где они видят перспективу роста. Их задача - снизить долгосрочные риски. А государство, в свою очередь, имеет все инструменты для того, чтобы сформировать пул перспективных проектов и привлекательных схем их финансирования.
Кстати
Изначально ширина российской железнодорожной колеи действительно составляла пять футов, или 1524 мм. В 1970-х годах по рекомендации ВНИИЖТа в Правила технической эксплуатации были внесены изменения о сужении колеи до 1520 мм - для получения оптимального зазора между гребнем колеса и рельсом.
«ДАКСЕР» увеличил объемы перевозок сборных грузов из Европы в Россию
Компания подвела итоги работы направления за первые девять месяцев 2019 года
С января по сентябрь 2019 года доставки сборных грузов из Европы принесли «ДАКСЕР» 10% от общего оборота в России, их доля от всех перевозок компании составила 25%. За этот период специалисты компании обработали более 400 заказов на перевозку сборных грузов из стран Европы общим весом около 600 тонн и оформили 380 таможенных деклараций. Рост показателей в текущем году составил порядка 50%.
В 2019 году «ДАКСЕР» запустил 9 новых направлений перевозок сборных грузов из Европы в Россию, расширив тем самым маршрутную сетку, которая на данный момент насчитывает 20 стран Европы. К перевозкам в составе сборной линии добавились меховые изделия, керамическая плитка, осветительное оборудование, косметика, одежда и обувь. Также компания добавила услугу по нанесению маркировок на меховые изделия, которая осуществляется на собственном складе «ДАКСЕР» в Германии (г. Унгерхаузен).
«Развитие сервиса по доставке сборных грузов из Европы в Россию является одним из приоритетных направлений компании. В сентябре на рейсе Германия – Россия начал курсировать первый брендированный евротрейлер с логотипом компании, – рассказывает директор по операциям логистической компании «ДАКСЕР» Павел Богданов. – К концу года будет запущен сервис по регулярной отправке сборных грузов из Польши (г. Стрыкув). В 2020-м мы планируем увеличить общее количество отправок, открыть линии сборных перевозок в Нижний Новгород, Калининград и Санкт-Петербург, а также расширить услугу по нанесению маркировок для всех товаров сегмента fashion».
Сервис сборных грузоперевозок из Европы в Россию был запущен в 2018 году. «ДАКСЕР» консолидирует грузы на складах в Германии (г. Унгерхаузен) и осуществляет отправки в Россию от 1 до 3 раз в неделю. Компания предлагает услуги по транспортировке, таможенному оформлению, страхованию, хранению, отслеживанию грузов, а также индивидуальный дополнительный сервис, такой как переупаковка и фасовка и многое другое. Для осуществления доставки используются тентованные и рефрижераторные машины грузоподъемностью от 3 до 20 тонн. Возможна перевозка всех категорий товаров, кроме скоропортящихся и негабаритных. Сервис по доставке сборных грузов доступен только юридическим лицам. Минимальная партия отправки для одного клиента – ½ паллеты.
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Справка о компании
Логистическая компания «ДАКСЕР» - российское представительство международного 3PL-провайдера DACHSER, одного из ведущих европейских поставщиков комплексных логистических услуг с более чем 80-летним опытом работы и 100% семейным управлением на европейском рынке. Компания представлена в 44 странах 396 филиалами.
Открытие первого офиса в России состоялось в 2007 году. На сегодняшний день у логистической компании «ДАКСЕР» 5 филиалов: в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Калининграде и Новороссийске. В 2017 году выручка компании составила 25 млн евро, количество перевозок – 23 000. Общее число сотрудников в России – 145 человек.
Логистическая компания «ДАКСЕР» выполняет международные перевозки всеми видами транспорта из любой точки мира, а также предоставляет услуги таможенного оформления и складского хранения в России, странах Европы, Юго-Восточной Азии и Америки. Компания осуществляет доставку как комплектных, так и сборных грузов, проектные поставки габаритного и негабаритного оборудования. В Московской области у логистического оператора находится более 12 000 м2 складских площадей класса «А». Для оптимизации и усовершенствования складских операций компания разработала и внедрила собственную программу WMS Mikado.
Третья Международная выставка-форум «СКЛАДЫ РОССИИ» – 8 мероприятий в деловой программе!
Третья Международная выставка-форум «СКЛАДЫ РОССИИ» – 8 мероприятий в деловой программе!
Мероприятие пройдёт в Санкт-Петербурге в Экспофоруме, в лучшем выставочном комплексе России (по версии ежегодного европейского рейтинга) с 19 по 20 ноября, которое охватит все сферы и вопросы прямо или косвенно касающиеся складского хозяйства, логистики, перемещения товаров и грузов.
В насыщенной и не имеющей аналогов на рынке России деловой программе с докладами выступят около 80 экспертов – представители ведущих отечественных и международных организаций и компаний из Германии, Польши, Беларуси, Латвии, а также отечественные эксперты из Москвы, Санкт-Петербурга, Липецка, Казани, Екатеринбурга, Новосибирска, Ростовской области и ряда других городов.
Итоги 2019 года по разным темам и вопросам мы обсудим с представителями следующих компаний и организаций: Яндекс, МР Северо-Запад «Почта России», государственная система ПЛАТОН, Торговый Дом «ПЕТРОВИЧ», ОЗОН, Леруа Мерлен, DPD, TopDelivery, CDEK, Wedex, PickPoint, UVL Robotics, Ассоциация импортеров плодоовощной продукции, Общественный совет РСПП по таможенному регулированию, Национальная Ассоциация Грузового Автомобильного Транспорта «ГРУЗАВТОТРАНС», Ассоциация «Афанасий Никитин», ОПОРА России, НАПТА, РГУД, Гильдия профессионалов ВЭД Гермес и ряд других.
В деловой программе 8 мероприятий:
- 3-й Международный форум «СКЛАДЫ РОССИИ» – 19 и 20 ноября
- Второй Международный форум «СКЛАД и ЛОГИСТИКА для E-COMMERCE» – 19 и 20 ноября
- Международная конференция «Таможня и ВЭД» – 19 ноября
- Международная конференция «Транспортная логистика и грузоперевозки» – 20 ноября
- 14-я Международная конференция «Будущее современного склада. Примеры успешных проектов 2018—2019 гг.» – 20 ноября
Впервые в этом году 20 ноября с 14:00 до 17:30 пройдут тематические круглые столы:
- №1 «Пожарная безопасность на современном складе. Технологии и инновации».
- №2 «Обустройство промышленных полов на современном складе. Технологии и инновации».
- №3 «Системы отопления, вентиляции и кондиционирования, а также осветительное оборудование на современном складе. Технологии и инновации».
Аудитория форума: ведущие эксперты и специалисты в области складской и индустриальной недвижимости, девелоперских компаний и финансовых институтов России, представители инвестиционных фондов, логистические операторы, 3PL провайдеры, а также представители компаний-арендаторов складских помещений: производственные, логистические, торговые, транспортные компании и представители рынка e-commerce.
21 ноября запланированы экскурсии на современные склады Санкт-Петербурга и Ленинградской области: RAUM Бугры и МЛП Уткина Заводь.
21-22 ноября состоится эксклюзивный выезд группы для посещения порта и складов города Гамбурга (Германия).
Подробная программа мероприятий на сайте www.skladyrussia.ru
В Itella в России увеличился индекс потребительской лояльности (NPS)
Данный показатель отражает степень приверженности компании и готовность ее рекомендовать. С 2018 года NPS в целом по компании вырос на 8,3%.
Для оценки удовлетворенности клиентов Itella провела опрос, в котором приняли участие более 70% клиентов компании. По результатам исследования индекс NPS составил 73%, что на 8,3% больше показателя предыдущего года.
Основным преимуществом Itella в России клиенты назвали высокое качество предоставляемых услуг и профессионализм сотрудников. Так ответили 64,1% респондентов. Большинство клиентов (67,2%) отметили, что точно продолжат сотрудничество с компанией. При этом никто из участвовавших в опросе не дал отрицательный ответ относительно продолжения работы с Itella. Вероятность того, что клиенты порекомендуют логистического оператора своим коллегам и партнерам, составила более 70%. Отдельно был проведен анализ ответов клиентов из фармацевтической отрасли, и здесь вероятность рекомендации составила уже 80%.
«В компании существует два типа опросов, которые позволяют определить уровень удовлетворенности клиентов нашим сервисом: ежеквартальные проводятся силами нашего отдела качества, а ежегодные – с привлечением независимого информационного агентства. Показатели таких опросов являются для нас одними из важнейших в работе, мы всегда искренне благодарим клиентов за ответы и рекомендации для нас. Полученные результаты тщательно изучаются командой Itella, после чего мы составляем четкий план мероприятий по улучшению сервиса, определяем ответственных и сроки выполнения по каждому пункту. Такой подход позволяет нам постоянно развиваться и слышать потребности наших клиентов», – объясняет руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Татьяна Герасимова.
По принципу взаимной выгоды
Железнодорожные грузоперевозки
Недавно ОАО РЖД признало, что вопреки прогнозам в 2019 году ожидает падение погрузки. Оно составит 0,5%, до 1283,6 млн тонн. Это означает недогруз 6 млн тонн относительно прошлого года. Однако на Свердловской железной дороге погрузка за январь — сентябрь выросла на 1,1% и составила 105,7 млн тонн. Виталий Кущенко, директор Екатеринбургского филиала одного из крупнейших частных операторов в России — Первой грузовой компании (ПГК), рассказал о ситуации в регионе и результатах компании.
— Виталий Степанович, как бы вы охарактеризовали ситуацию на рынке грузовых железнодорожных перевозок Урала в целом?
— Перевозка по железной дороге — это «лакмусовая бумажка», которая отражает реальное положение дел в регионе. Сейчас мы наблюдаем устойчивую положительную динамику. Объемы поставок нарастили металлургические компании, производители промсырья и строительных материалов. По итогам девяти месяцев 2019 года объем перевозок Екатеринбургским филиалом увеличился почти на 2% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, до 7,5 млн тонн. Лучшую динамику показали строительные грузы — рост на 94%, до 747,5 тыс. тонн, гранулированные шлаки — рост на 61%, до 50,3 тыс. тонн, цветная руда и серное сырье — рост на 59%, до 427 тыс. тонн.
Однако в этой бочке меда есть и своя ложка дегтя. Например, увеличение оборота вагона в целом на сети на 10%. Помимо этого, на работу на восточном полигоне железных дорог оказали влияние сезонные путевые ремонтные работы, непростые погодные условия. Исходя из этого, Екатеринбургский филиал ПГК сконцентрировался на взаимодействии с грузоотправителями и местными представителями РЖД, а также на технологических решениях, которые позволяют повысить производительность грузового подвижного состава.
— Как вы оцениваете количество парка на Свердловской магистрали? Наблюдается дефицит или профицит?
— Сейчас мы наблюдаем на СвЖД незначительный профицит вагонов. Отчасти это связано со снижением погрузки каменного угля в Кузбассе. Помимо этого, в этом году на Свердловской магистрали возникла нехватка электровозов, хотя в регионе сосредоточены значительные мощности по их строительству. Особенно ярко эта тенденция проявилась в I полугодии.
— Расскажите, пожалуйста, как работаете с избыточным количеством вагонов? Какие решения применяете?
— Например, привлекаем парк для доставки инертно-строительных грузов, которые в этом году показывают положительную динамику.
— На ежегодной встрече с клиентами в этом году вы говорили, что теперь филиал намерен сконцентрировать усилия на сокращении простоя вагонов под грузовыми операциями. Каким образом?
— Мы ведем активный диалог с грузополучателями по сокращению простоев вагонов под грузовыми операциями и на подъездных путях. Нам важно выстроить отношения по принципу взаимной выгоды — так, чтобы вагон эффективно эксплуатировался и быстро поступал под погрузку туда, где его ждут. Например, в этом году в результате совместной работы с «Газпромнефть-Снабжение» мы сократили простой полувагонов под выгрузкой в Тюменской области на сутки, в ЯНАО — более чем на двое суток. Благодаря взаимодействию с Комбинатом строительных материалов мы на 1,86 суток снизили простой вагонов в Свердловской области. Так что результаты есть.
— Используете ли вы какие-либо технологические решения в своей работе?
— Безусловно. Мы системно работаем над ускорением оборота вагонов и, соответственно, сроков доставки грузов. И наши усилия в этом направлении приносят результат — мы привлекли в этом году дополнительные объемы погрузки.
В качестве действенных мер можно назвать рост числа сдвоенных операций, когда на одной и той же станции вагон сначала разгружается и затем сразу передается под погрузку. В прошлом году доля таких операций у ПГК составила около 70%. Доказала свою эффективность работа по исключению непроизводительных рейсов, а также маршрутизация перевозок, в том числе — техническая, организация ускоренного пропуска транзитных порожних маршрутов.
Все это в комплексе ведет к ускорению оборота вагонов и росту производительности. По итогам прошлого года, например, мы сократили время простоя вагонов под погрузкой с 3,8 до 3,5 суток, а дальность следования вагонов — на 13%, до 601 км. Кроме того, мы оптимизируем временные затраты на подготовку вагонов, выполняя ремонт сразу на станции погрузки, что экономит от 2 до 3 суток. По этой схеме мы работаем с «НЛМК-Урал», «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», Качканарским горно-обогатительным комбинатом и некоторыми другими партнерами.
— Сегодня многие компании делают ставку на цифровые сервисы, что предлагает Екатеринбурский филиал ПГК своим партнерам?
— Наши клиенты очень заинтересовались приложением «Мобильный репортер», которое позволяет проводить оценку технического состояния крытых вагонов и уменьшать простои парка. Для этого нужно сфотографировать неисправный подвижной состав и отправить снимок через приложение специалистам ПГК — мы оперативно решим вопрос. Есть удобный сервис «Личный кабинет», который позволяет с любого устройства отслеживать дислокацию вагонов, управлять погрузкой и взаиморасчетами.
Помимо цифровых сервисов, в портфеле оказываемых услуг еще много предложений, которые ПГК всегда готова предложить своим партнерам. Например, логистический консалтинг.
— Насколько это эффективно?
— Могу привести конкретный пример. Екатеринбургский филиал ПГК как раз подсчитал результаты работы по внедрению промышленной логистики в железнодорожных цехах (ЖДЦ) «НЛМК-Урал» в Березовском и Нижних Сергах. За девять месяцев 2019 года объем перевозок металлургической продукции в Нижних Сергах стал выше на 34 тыс. тонн. Кроме того, улучшены показатели использования парка вагонов. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года оборот вагона на станции Нижнесергинская ускорился на 8% (4,23 суток вместо 4,56 суток ранее), а на подъездном пути ЖДЦ в Березовском — на 2%. Совокупный экономический эффект от этих действий — более 2 млн рублей.
Фармкомпания "Протек" построит в Казани логистический центр за 1,5 млрд рублей
/ТАСС/. Фармацевтическая компания "Протек" планирует вложить 1,5 млрд рублей в строительство логистического центра площадью 15,5 тыс. кв. м. в Казани. Возведение объекта должно быть завершено к 2021 году, сообщила в пятницу пресс-служба Минэкономики Татарстана.
"Президент Татарстана Рустам Минниханов провел рабочую встречу с представителями российской фармацевтической компании "Протек", которая планирует инвестировать 1,5 млрд рублей в строительство логистического центра в Казани к 2021 году. Проект позволит использовать ресурсы "Протека" для продвижения продукции местных фармпроизводителей. По результатам встречи принято решение о предоставлении фармкомпании "Протек" ряда налоговых льгот при реализации инвестпроекта по строительству распределительно-логистического центра площадью 15,5 тыс. кв. м", - говорится в сообщении ведомства.
Построить логоцентр планируется к сентябрю 2021 году на территории 2,8 га. Автоматизированный распределительно-логистический центр будет включать административно-бытовую и складскую части. Реализация проекта создаст 123 новых рабочих места. Сейчас компания ведет разработку и подготовку проектно-сметной документации.
Как уточнили в министерстве, по итогам прошлого года региональный производитель АО "Татхимфармпрепараты" через каналы продаж "Протек" отгрузило продукцию на сумму свыше 155 млн рублей. Минздрав региона в текущем году заключил 22 госконтракта с дочерними предприятиями ГК "Протек" на поставку медикаментов для обеспечения федеральных льготников на сумму 8,7 млн рублей. Учитывая активное сотрудничество республики и фармкомпании, последняя обратилось к руководству Татарстана с просьбой оказать содействие в увеличении объемов поставок в адрес группы компаний "Протек" и ее дочерней аптечной сети.
Группа компаний "Протек" - один из крупнейших российских фармхолдингов. Включает в себя производство лекарственных средств, дистрибуцию фармпрепаратов, товаров для красоты и здоровья, а также розничные продажи через аптечную сеть "Рига".
Производственно-складское здание построят в Протвино
В Протвино начнется строительство производственно-складского здания, сообщает пресс-служба Главгосстройнадзора Московской области.
Четырехэтажное здание на улице Железнодорожная возведет ООО «Стройдок-Консалт».
Общая площадь объекта составит 9,4 тыс. кв. м. Он появится на территории действующего предприятия по выпуску продукции на основе пищевых ингредиентов.
В новом здании будет организовано временное хранение сырья и готовой продукции и непосредственно выпуск продукции. Проектная мощность предприятия составит 10,5 тонн в сутки.
Завершение строительства запланировано на второй квартал 2020 года.
«ПРОМОЙЛ» презентовал склад готовых станков в Китае
Три сотни металлообрабатывающих станков с ЧПУ ждут своих клиентов на складе в Китае. Компания «ПРОМОЙЛ» договорились с NEWAY CNC EQUIPMENT о статусе склада готовой продукции в китайской провинции Сучжоу. Соглашение позволило российскому дистрибьютеру металлообрабатывающей техники значительно расширить ассортимент предлагаемой готовой продукции, дать возможность клиентам приобрести станок на любом из этапов логистики оборудования, будь то склад в Китае, в России или момент транспортировки из Китая в Россию.
Новые условия стали частью маркетинговых мероприятий, посвященных десятилетию начала продаж станков бренда «SOLEX» в России. Согласно договорённостям, начиная с сентября 2019 года клиенты «ПРОМОЙЛ» могут обратиться в компанию и вместе с менеджером подобрать любой из трехсот станков.
Срок поставки интересующего оборудования зависит от его местоположения. Например, если станок находится в Китае, доставки на предприятие в России займёт от 30 дней. Если же станок находится в пути между складом в Сучжоу и цехом предпродажной подготовки в Перми, время на доставку значительно сократится. Как пример, готовая к продаже продукция на складе в России обычно доставляется до клиента за 5 дней.
Логистика и IT-компании: цифровые решения экономят время и деньги
Вице-президент Транспортной группы FESCO Дмитрий Суровец уверен, что новые технологии полностью изменят контейнерные перевозки
Одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний в России ТГ FESCO поделилась секретами "умных" контейнерных перевозок на Русском MeetUp-2019. В ходе панельной дискуссии "Цифровые технологии в транспортной отрасли" вице-президент компании Дмитрий Суровец рассказал об уникальных решениях, которые сокращают трудозатраты и ускоряют процессы, сообщает ИА PrimaMedia.
В дискуссии приняли участие представители администрации Приморского края, транспортно-логистических компаний, федеральных и международных телекоммуникационных и IT-компаний и ДВФУ, а также эксперты из Кореи.
Модератор дискуссии Сергей Зуев предложил представителям транспортно-логистических компаний рассказать о тех инновационных цифровых решениях, которые позволяют улучшить качество и скорость интермодальных перевозок.
— Развитость логистики – это определяющий фактор для роста других отраслей экономик, а новые технологии – это действенный способ ускорить этот процесс, — рассказал директор по развитию компании — интегратора IT-сервисов Orange Business Services Александр Маликов.
В свою очередь Дмитрий Суровец добавил, что во многом благодаря цифровизации Транспортная группа FESCO сегодня занимает лидирующие позиции в сегменте перевозок через Дальний Восток. Так в сентябре компанией был реализован совместный с РЖД проект: во Владивостокском морском торговом порту (ВМТП, входит в ТГ FESCO) отработана технология, которая обеспечивает полностью электронное оформление импортных грузов в контейнерах при интермодальных перевозках. Благодаря электронному документообороту вместо пяти суток все процедуры занимают 21 час.
— Можно ли быстрее? Можно. Для этого все участники процесса должны повышать уровень цифровизации внутри своих компаний. Сложно говорить об изменениях в отрасли, не меняя себя. Мы пытаемся задать некую волну изменений, которые должны происходить. Сегодня транспорт и логистика отстают от ритейла, банков и других сфер – мы не должны задерживаться, поскольку клиент хочет быстрее, дешевле и качественнее, — отметил Дмитрий Суровец.
Представитель FESCO отметил, что компания активно использует в работе методыпроцессной аналитики, которые позволяют найти "узкие" места и улучшить количественные и качественные показатели работы предприятия.
Кроме того, Владивостокский морской торговый порт внедряет у себя технологию "Цифровой двойник". Создание виртуального прототипа — это пилотный проект ВМТП. Все процессы, которые происходят в порту, фиксируются в режиме реального времени. Планирование и прогнозы строятся на основе данных, собранных о работе порта в предыдущие периоды. Ресурсы и портовые мощности, передвижения судов, инфраструктура и даже погодные условия отражаются со 100%-ной точностью.
Телекоммуникационные компании и IT-специалисты постоянно помогают логистическим компаниям совершенствовать технологии. Своим видением решения проблемы с повреждением контейнеров при транспортировке поделился "Ростелеком". Видеоиденфикация контейнеров — уже существующая разработка, которая помогает автоматизировать бизнес-процессы и снижать затраты, что в итоге положительно сказывается на ценообразовании для клиентов.
— Мы готовы предлагать платформы, которые будут предсказывать вероятность повреждения контейнеров, что снизит затраты заказчиков на логистические процедуры, — рассказал заместитель директора макрорегионального филиала – Директор по работе с корпоративным и государственным сегментами ПАО "Ростелеком" Александр Костерин.
Участники дискуссии отметили, что транспортные компании действительно серьезно продвинулись вперед в ускорении процессов, но проблемы отрасли невозможно решить без изменений законодательства. Действующий по сей день бумажный документооборот накладывает ограничение на совершенствование процессов.
— Нам есть что улучшать, осталось только не отступать. Коллеги из технологических отраслей активно нам помогают. Благодаря им, далекое цифровое будущее станет намного ближе, чем мы ожидаем, — резюмировал Дмитрий Суровец.
Напомним, что в этом году на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета параллельно прошли сразу два мероприятия: Русский MeetUp-2019 и Дальневосточный цифровой форум. В мероприятиях приняло участие около 3 тысяч человек. К работе площадки были приглашены международные, федеральные и региональные эксперты в области информационных технологий, руководители ведущих предприятий IT отрасли, представители органов государственной власти, молодые специалисты, бизнес-консультанты, IT разработчики, стартаперы, инвесторы, представители научного сообщества.
Организаторами мероприятия выступили медиахолдинг PrimaMedia, Администрация Приморского края, Дальневосточный федеральный Университет (ДВФУ). Генеральный партнер — ПАО "Ростелеком". Официальный поставщик воды — компания Slavda Group.
В Краснодаре открылась выставка «ТРАНСПОРТING-2019»
Выставка транспорта и логистики Юга России проходит с 25 до 27 октября.
В Краснодаре, в ТРЦ «Галактика» 25 октября начала работу Первая выставка транспорта и логистики Юга России «ТРАНСПОРТING-2019». Как сообщает пресс-служба краснодарской мэрии, это масштабное событие в области индустрии транспорта, автомобилестроения и новых логистических технологий продлится в кубанской столице до 27 октября.
В программе – деловые встречи, презентации, тест-драйвы и кибергонки. В рамках «ТРАНСПОРТING-2019» пройдут презентации лучших разработок экологичного транспорта, новинок авто- и мотоконцернов, личного и общественного транспорта. Состоятся обсуждения проблемы транспорта, организации пассажирских и грузовых перевозок, а также вопросов развития дорожных сетей и логистических центров.
На площадке «ТРАНСПОРТING-2019» общей площадью более 5000 кв. м соберутся представители ведущих компаний-автодилеров, производители и продавцы наземного, воздушного и водного транспорта, а также запчастей к нему, представители лизинговых и кредитных компаний, предприятий, специализирующихся на организации грузовых и пассажирских перевозок. К участию в выставке приглашены мастера тюнинга и автозвука, специалисты по установке систем спутникового мониторинга, участники авто- и мотоклубов Юга России.
Как ранее писали «Кубанские новости», гостей выставки ждут мастер-классы и показательные выступления гонщиков, будут работать картинг-зона и детский городок.
Способы доставки грузов из Китая в Россию: ищем оптимальный вариант
Количество способов доставки грузов из Китайской Народной Республики в Россию довольно велико. При выборе наиболее подходящего из них нужно руководствоваться тремя главными критериями: типом используемого транспорта, маршрутом перевозки и типом транспортируемого груза.
Всё чаще доставка товаров из Китая пользуется спросом среди жителей России. Грузы весом от тридцати до двухсот килограммов можно доставлять с использованием услуг транспортных спецфирм-карго. Они осуществляют перевозки при помощи железнодорожного или авиационного транспорта в срок от одной недели до одного месяца. Преимущество данного способа заключается в минимальном числе оформляемых документов, что особенно актуально для онлайн-магазинов. Недостаток состоит в высокой вероятности потери перевозимого груза.
Для перевозки мелких грузов следует пользоваться услугами курьерских и почтовых службами. Таможенники не останавливают доставляемые почтой грузы весом от пяти до двенадцати килограммов. Получить их можно через две-четыре недели после отправки. Без учета таможенных платежей стоимость международной перевозки груза в курьерских компаниях TNT Express, DHL, FedEx и др. в два раза меньше благодаря отлаженной логистике. Однако на деле такая выгода оказывается призрачной с учетом необходимости персонально оформить на таможне каждый конкретный груз для каждого отдельно взятого клиента. Причем цена растаможивания небольшой посылки из КНР может достигать 30% от ее стоимости. Тем не менее, в некоторых случаях данный способ оправдывает себя, когда есть необходимость в срочной доставке нескольких образцов товара.
Мелкие партии товаров лучше всего перевозить путем разделения контейнера с несколькими отправителями грузов. Для этого их сортируют и упаковывают заново на складах консолидации, после чего контейнер перевозится с использованием того вида транспорта, который отправители грузов выбрали при подписании договора. Минус доставки сборных грузов заключается в усложненных таможенных процедурах, поскольку на один контейнер оформляется столько же деклараций, сколько отправителей грузов его использует.
Для доставки партий товаров весом в двадцать-сорок тонн используются контейнерные перевозки. Хотя при этом надо оформить значительное число документов и ждать доставки груза на протяжении приблизительно сорока дней, степень надежности данного способа близка к ста процентам.
Величина таможенных сборов и продолжительность прохождения процедур зависят от многих факторов. Поэтому желательно узнавать нюансы у экспертов по таможенному оформлению для каждого доставляемого груза.
Склады Москвы: итоги III квартала 2019 года
На конец III квартала 2019 года для аренды и продажи в Московском регионе было свободно и доступно 576 тыс. кв. м складских площадей, согласно данным исследования компании CBRE. Доля свободных площадей составила 4,5%. В общем объеме свободных площадей было доступно только 7 предложений площадью более 20 тыс. кв. М (33% от общего объема свободных площадей).
Показатель объема сделок по аренде и приобретению качественных складских площадей в первых трёх кварталах года был соизмерим с аналогичным периодом прошлого года и составил 951 тыс. кв. м. Большая часть спроса была сконцентрирована на Симферопольском и Новорязанском направлениях (около 44% общего объема спроса).
Показатель чистого поглощения в I-III кварталах 2019 года увеличился на 7% относительно аналогичных показателей 2018 года до 790 тыс. кв. м
Более 300 тыс. кв. м складов появится в Петербурге в 2020 году
Объем спекулятивного строительства на рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга с 2015 по 2018 год находился на исторически минимальном уровне, что привело к снижению свободных площадей и росту арендных ставок. По состоянию на конец сентября 2019 года уровень вакантных площадей составил 4% (119 000 кв. м). При этом, нехватка качественных складских площадей формирует отложенный спрос со стороны торговых операторов, а также развивающегося сегмента e-commerce, сообщают в компании JLL.
В 2019 году рынок складской недвижимости в Санкт-Петербурге постепенно возвращается к докризисным показателям по темпам нового строительства. Объем ввода за 9 месяцев текущего года (78 тыс. кв. м) уже превысил показатели за весь 2018 год (48,7 тыс. кв. м). В 4-м квартале 2019 аналитики JLL прогнозируют прирост дополнительных 63 тыс. кв. м складских площадей. А на 2020 год заявлено 336 тыс. кв. м, из которых 59% предназначены для сдачи в аренду. За всю историю наблюдений было введено больше складских площадей только в 2008 и в 2014 годах.
Девелоперы всё чаще анонсируют новые проекты и очередные фазы действующих объектов. Холдинг «Адамант» продолжает расширять «Армада парк», планируется строительство двух новых очередей по схеме built-to-suit (134 тыс. кв. м). Бельгийская компания Ahlers собирается расширить складской комплекс в Горелово (20 тыс. кв. м). Также, «ОРЦ фуд маркет» получила разрешение на строительство оптово-распределительного центра в Шушарах (1-я очередь 42 тыс. кв. м). А концерн «Русич» планирует к концу 2020 года построить на территории индустриального парка «А Плюс Парк Санкт-Петербург-1» спекулятивный складской комплекс «Белые ночи» (50 тыс. кв. м).
«Строительный цикл, при наличии подготовленной территории, сокращается до 1 года и менее, что позволяет с уверенностью говорить о вводе анонсированных складских комплексов уже в следующем году. При таком существенном увеличении будущих складских проектов, по нашим прогнозам, в 2020 году произойдёт сокращение темпов роста арендных ставок и увеличение уровня вакантных площадей до 6%», - отмечает Наталия Киреева, заместитель руководителя отдела исследований компании JLL в Санкт-Петербурге.
Ведущие компании рынка E-commerce обсудят вопросы развитие рынка E-commerce Санкт-Петербурга
С 19 по 20 ноября в Экспофоруме (г.Санкт-Петербург) пройдёт Второй Международный форум «СКЛАД и ЛОГИСТИКА для E-commerce». Первый день будет посвящён вопросам эффективного применения складских технологий и оборудования, второй день – обсуждение вопросов улучшения клиентского сервиса и проблематики так называемой «последней мили».
********************
Тема дискуссии: «Рынок курьерской доставки E-commerce. Текущее состояние, сложности, пути развития. Главные события в отрасли в 2019-м году. Возможности для улучшения клиентского сервиса»
Участники
Алексей ПРЫГИН, Исполнительный директор Top Delivery (г.Москва)
Надежда ТАЙЦ, Руководитель регионального подразделения (г.Санкт-Петербург) компании CDEK
Григорий ПАЛИЦЫН, Заместитель директора по логистике МР Северо-Запад «Почта России» (г.Санкт-Петербург)
Также приглашены к участию представители компаний OZON и Wildberries
********************
Илья ИВАНОВ, директор по продажам UVL Robotics
Тема доклада: «Доставка по воздуху. Дроны-курьеры с временем полёта от трёх часов. Практические результаты испытаний в 2019-м году. Новые перспективные возможности доставки заказов»
********************
Надежда РОМАНОВА, CEO PickPoint (г.Москва)
Тема доклада: «Рынок постаматов в России. Ключевые показатели 2019 года. Текущая ситуация и перспективы развития».
********************
Дмитрий СЕЛЕЗНЁВ, Основатель Web Delivery Express (г.Москва)
Тема доклада: «Рынок доставки еды и алкоголя из магазинов, рынков и ресторанов и фабрик-кухонь. Ситуация в отрасли: цифры, игроки, главные тренды 2019 года».
Ключевые тезисы:
• Скорость доставки готовой еды возрастает, мода на dark kitchens и вендинг.
• Где брать новых потребителей: из офлайна в онлайн?
• Готовая еда как тренд развития eGrocery.
• Ритейл и поставщик: какие есть точки синергии.
Регистрация - https://innosklad.timepad.ru/event/1041871/
В Петербурге представили прототип беспилотного грузового шаттла
Компания Ralient изначально была создана для проектирования именно такого вида транспорта. Достаточного финансирования при этом у петербургских инженеров не было.
- Безусловно мы ориентируемся на опыт других компаний, это и Nvidia, Waymo, Apollo, Uber, Tesla, Yandex и много других, - рассказал Metro один из разработчиков грузовика Егор Барсуков.
Шаттл, сделанный из металла и композитов, имеет 420 км запаса хода, его максимальная скорость – 80 км в час, а полная нагрузка достигает 2 тонн. Дизайн беспилотника футуристичен: черты корпуса плавные, с подсветкой. На дороге ориентиром для грузовика служат не белые линии разметки, а тротуар, фонари, ограждения, на которые обращают внимание водители.
- Сейчас беспилотникам ближе понятие робот. Есть роботы простые, которые могут работать на складе двигаясь по начерченной полосе, а могут быть более сложные, которые учитывают всю дорожную ситуацию, умеют с помощью нейронных сетей распознавать объекты, лица людей. Но это все же роботы. Мы делаем упор на то, чтобы машины не только все это умели, но умели и обучаться в процессе. Простой пример, в случае однополосной дороги на которой сломался чей-то автомобиль, наш шаттл посмотрит на действия других водителей и примет решение повторить траекторию движения за ними, - отметил Егор.
Вероятность сбоя в работе беспилотника сведена к минимуму, так как в ней отсутствует человеческий фактор. Программа всегда будет подчиняться заранее заложенным алгоритмам, обязывающим ее действовать согласно ПДД.
- Все системы распознавания дорожной ситуации многократно дублируются (если человек смотрит только в видимом диапазоне, то машина смотрит как в нем, так в радиоволнах, инфракрасном свете, звуковых волнах) и ей намного сложнее, чем человеку “не заметить” какой-то объект, - добавил Барсуков.
Алгоритмы самого последнего уровня, отвечающие за безопасность шаттла, простые и быстрые. Время их работы, фактически, ограничивается только физическими возможностями органов управления, а вероятность ошибки мала.
- Поэтому можно сказать, что готовый продукт статистически менее опасен, чем автомобиль, управляемый человеком, что подтверждают опубликованные данные реальных поездок по дорогам, опубликованных в США, - продолжил Егор.
Разработчики намерены увеличивать систему самообучения грузовика до такого уровня, чтобы в абсолютно новой среде, даже на Луне, он самостоятельно находил себе путь, ориентируясь на различные показатели и опыт, который будет получать в процессе движения. Появление беспилотников на дорогах, по мнению инженеров, приведет к улучшению экологии в городах, а не создаст новые проблемы. Электрические шаттлы заменят обыкновенные грузовики, работающие на топливе.
В то же время, производство такого вида транспорта в нашей стране несколько затруднено.
- Многие комплектующие на текущий момент не имеют аналогов в России, но ситуация в этом направлении постепенно меняется, - добавил Егор.
Появление на дорогах беспилотного транспорта приведет к неминуемому вытеснению человека из соответствующих профессий, а значит – к росту безработицы. Этот тренд, считают петербургские инженеры, неминуемо будет набирать обороты.
- По подсчетам российского министерства труда до 30 млн могут потерять работу из-за автоматизации простого труда. Но это не произойдет мгновенно, чтобы за один день появились 30 млн безработных. Нет, это будет происходить годами. Трудовой рынок постепенно решит эту ситуацию, и постепенно те, кто лишается работы, найдут себя в новых профессиях, как это неоднократно случалось с разными другими специальностями за последние 250 лет, начиная с промышленной революции, - заключил инженер.
Вопрос появления на дорогах беспилотников решается на законодательном уровне. Законопроект "Об опытной эксплуатации инновационных транспортных средств" был внесен в Госдуму 14 мая этого года. Он регулирует аспекты распространения высокоавтоматизированной техники на дорогах общего пользования. В октябре авторы документа отозвали его для доработки.
Запуск шаттлов для грузоперевозок запланирован на 2023 год. Петербургским разработчикам еще предстоит решить, с каким именно ритейлером начнется первое тестирование машин.
Raven долетит до «Севера»
Британцы готовы купить логопарк у «Ориентира»
На рынке логистической недвижимости готовится одна из крупнейших сделок — логистический комплекс «Ориентир-1» на Ленинградском шоссе в ближайшем Подмосковье может приобрести британская Raven Property Group. Учитывая, что все складские площади занимает Ozon, а будущее ритейла за онлайн-торговлей, комплекс можно назвать одним из самых интересных инвестиционных объектов, говорят консультанты.
Британская Raven Property Group (ранее Raven Russia) может заключить крупнейшую за год сделку на российском рынке складской недвижимости, рассказали два источника “Ъ”, знакомых с фактом переговоров. Речь идет о продаже логистического комплекса «Север-1» в Солнечногорске на Ленинградском шоссе. По словам одного из собеседников “Ъ”, вторым претендентом на этот склад было совместное предприятие Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) и арабской Mubadala. Но представитель РФПИ опроверг текущий интерес консорциума к объекту. В Raven и «Ориентире» отказались от комментариев.
«Север-1» занимает площадь около 110 тыс. кв. м, арендатором комплекса ранее была IKEA, а с 2018 года площади занимает Ozon. Комплекс принадлежит компании «Ориентир» Елены Бондарчук. Сама госпожа Бондарчук была гендиректором и партнером складского девелопера «PNK-Чехов», а в 2011 году создала «Ориентир» (до 2017 года компания называлась «Логопарк Девелопмент»). В Солнечногорске «Ориентир» изначально построил два комплекса «Север», но второй из них, площадью около 200 тыс. кв. м, в 2017 году приобрела Raven. Учитывая, что группа уже согласовывала пакет документов с «Ориентиром», это наиболее вероятный претендент на сделку и сейчас, говорит собеседник “Ъ” на рынке недвижимости. С ним согласен партнер Cushman & Wakefield Егор Дорофеев: купить «Север-1» в состоянии оба претендента, но Raven уже владеет объектом по соседству — «Север-2».
Партнер Colliers International Станислав Бибик называет «Север-1» одним из самых качественных логистических объектов в стране, в том числе и благодаря единственному арендатору. В «Севере-2» площади снимают X5 Retail Group, «О`Кей», «Мираторг», OBI и другие компании. На волне интереса инвесторов к e-commerce «Север-1» сейчас является одним из самых интересных и востребованных объектов с точки зрения инвестиции, подтверждает Егор Дорофеев. Он добавляет, что всем участникам складского рынка сегодня понятно, что будущее в среднесрочной и долгосрочной перспективах за игроками e-commerce, так что именно они будут основными драйверами развития рынка. А учитывая, что Ozon — один из ключевых игроков рынка онлайн-торговли, купить здание с арендным контрактом такого игрока интересно всем.
Станислав Бибик оценивает стоимость сделки с «Севером-1» примерно в 4 млрд руб. После продажи второго склада девелопер сконцентрируется на развитии нового проекта «Ориентир-Запад» общей площадью 600 тыс. кв. м в подмосковной Истре. На Петербургском международном экономическом форуме в июне 2019 года «Ориентир» подписал соглашение о строительстве этого объекта с правительством Подмосковья. Этот логистический комплекс может стать вторым крупнейшим объектом в России после логопарка «Домодедово».
По данным Colliers International, среди крупнейших сделок на складском рынке в 2019 году была покупка в августе Accent Capital 84,2 тыс. кв. м в «PNK Парк Валищево». Кроме того, в апреле Mistral Trading приобрела 53 тыс. кв. м в «PNK Парк Коледино», а РФПИ и Mubadala в январе купили 43 тыс. кв. м в «PNK Парк Северное Шереметьево». Впрочем, директор практики по сопровождению сделок в области недвижимости PwC в России Саян Цыренов не уверен, что в 2019 году Raven успеет приобрести «Север-1» и возглавить этот список.
Индия намерена привлекать порты и железные дороги России в сотрудничество по углю
/ПРАЙМ/. Нью-Дели заинтересован в том, чтобы логистические компании, порты и железные дороги России подключились к сотрудничеству в области поставок угля в Индию, сообщил на сессии во Владивостоке по российско-индийскому энергетическому сотрудничеству посол республики в РФ Бала Венкатеш Варма.
"Мы только в начале процесса увеличения спроса на коксующиеся угли в Индии. Мы заинтересованы в закупке запасов, которые есть у России на продажу… Дальний Восток богат ресурсной базой, поэтому нам надо вовлекать представителей железных дорог, портовые власти, компании в области логистики.. Мы в конце этого визита в качестве практического результата хотели бы увидеть проекты, которые мы хотели бы реализовывать, и мы бы хотели, чтобы была возможность доложить на самом высоком уровне, уровне премьер-министра, (вице-премьеру и полпреду президента в ДФО Юрию) Трутневу о весовых результатах встречи", — сказал посол.
"Мы прекрасно провели встречи с (главой "Роснефти") Игорем Сечиным по вопросам развития нефтегазового сектора", — отметил посол
Визит индийской делегации в Приморье является продолжением серии мероприятий, которые прошли после Восточного экономического форума и стали результатом договоренности президента РФ Владимира Путина и премьер-министра Индии Нарендры Моди. На полях ВЭФ-2019 в присутствии глав государств было подписано соглашение о сотрудничестве в области добычи коксующегося угля в ДФО между Агентством по привлечению инвестиций и индийской компанией Сoal India Limited.
Инновационный распределительный центр «Северная Звезда» компании «Леруа Мерлен» открылся в Подмосковье 23 октября
23 октября 2019 года в деревне Зараменье Дмитровского городского округа Московской области состоялось открытие инновационного распределительного центра «Северная звезда» компании «Леруа Мерлен». Автоматизированный складской комплекс «Северная звезда» площадью 140 000 м2 стал крупнейшим логистическим объектом «Леруа Мерлен» в России. Девелопером проекта выступила PNK Group.
Лоран Дефассье, генеральный директор «Леруа Мерлен» в России: «Компания «Леруа Мерлен» продолжает инвестировать в российский рынок и экономику. Мы верим, что реализация масштабного проекта «Северная звезда» благоприятно отразится на инвестиционном климате Московской области и поддержит дальнейшее устойчивое социально-экономическое развитие региона. В рамках нашего проекта будет создано около 1 тыс. рабочих мест и обеспечены условия для работы 1 500 поставщиков, из которых более 80 % — локальные». Современный автоматизированный распределительный центр «Северная звезда» расположен на федеральной трассе А107, в 20 километрах от международного аэропорта «Шереметьево».
«Для нас стратегически важно появление новых предприятий. Главное, чтобы все они были конкурентоспособны в России, имели большие возможности для экспансии. Компания «Леруа Мерлен» начала строить этот склад в прошлом году и инвестирует в объект 10 млрд рублей, — сказал Андрей Воробьев, губернатор Московской области. — Такие высокоэффективные автоматизированные склады дают дополнительные рабочие места. Я очень надеюсь, что здесь будут востребованы самые высокие компетенции, которым мы учим в наших колледжах. Такие проекты позволяют получать работу рядом с домом».
В распределительном центре «Леруа Мерлен», реализованном по схеме built-to-suit (с учетом всех требований клиента), возведено порядка 5 000 м2 офисных помещений, к планировке которых привлекались дизайнеры, чтобы сделать офисы как можно более эргономичными, удобными.
Складские операции в новом распределительном центре будут организованы силами своих сотрудников, без привлечения логистического оператора. РЦ станет снабжать товарами все гипермаркеты «Леруа Мерлен» в России и Казахстане. Открытие инновационного складского комплекса поможет компании эффективно организовать логистические потоки, что позволит еще более оперативно доставлять товар в гипермаркеты как Москвы, так и других городов России, а также обслуживать растущий объем заказов интернет-магазина.
«Распределительный центр «Леруа Мерлен» — один из наиболее крупных проектов на российском рынке индустриальной недвижимости. РЦ «Северная звезда» построен точно в срок, как мы и договаривались здесь с коллегами ровно год назад, он полностью готов, и мы присутствуем на его открытии. Проект реализован с применением передовых технологий и соответствует высоким международным стандартам, в том числе по пожарной безопасности. Например, здание распределительного центра разделено на 12 отсеков противопожарными железобетонными стенами, изготовленными без сгораемых элементов. Мы возвели этот объект для «Леруа Мерлен», выдерживая экологический стандарт BREEAM, что для России еще редкость», — отмечает Евгений Скаридов, управляющий директор PNK Group.
«Байкал-Сервис» обосновался на Сахалине
Транспортная компания Байкал-Сервис открыла постоянное представительство в Южно-Сахалинске.
Наличие собственного подразделения на Сахалине позволяет Байкал-Сервису сократить сроки доставки, эффективнее обслуживать возрастающий поток грузов на востоке страны, а главное, стать ближе к клиентам, которые отныне могут сдать груз компании в удобное для них время и по привлекательной цене.
«Дальний Восток - одно из стратегических направлений развития нашей компании, — сообщил исполнительный директор ООО «Байкал-Сервис ТК» Павел Семенков. — Мы видим, насколько активно сегодня развивается Дальний Восток, для поддержки которого была разработана соответствующая правительственная программа. Для нас этот регион стал одной из точек роста в 2019 году. Не так давно мы открыли представительства в Уссурийске и Комсомольске-на-Амуре. Придя в Южно-Сахалинск, мы укрепили свои позиции на Дальнем Востоке».
Несмотря на штормовую погоду накануне и связанные с этим задержки паромов с материка, свою работу филиал грузоперевозчика в Южно-Сахалинске начал в запланированный срок – 21 октября. Подразделение компании расположилось в центральном районе города с хорошей транспортной доступностью по адресу: ул. Железнодорожная, 170В.
Напомним, что у перевозчика на Сахалине действует еще 11 городов адресной доставки, куда налажены регулярные перевозки грузов согласно действующему расписанию.
Перспективы строительства новых современных складов в регионах России. Где будет расти спрос в 2020-2022гг.?
Об этом подробно в своём выступлении расскажет Александр ПЕРФИЛЬЕВ, директор департамента складской и индустриальной недвижимости ILM, на Третьем Международном форуме «СКЛАДЫ РОССИИ», который пройдёт в Санкт-Петербурге с 19 по 21 ноября в Экспофоруме (павильон D).
В выступлениях и дискуссиях также примут участие профессиональные участники рынка и эксперты с рассказом и примерами реальных практических кейсов из 9 городов России, а также Германии и Латвии. Делегаты получат эксклюзивную информацию из первых рук.
В рамках мероприятия будет 19 и 20 ноября работать деловая зона, в которой будут расположены стенды порядка 50 компаний по тематике: строительство складов, обустройство полов, решение вопросов пожарной безопасности, освещение на складах, поставка складских стеллажей, техники и оборудования, разработчики IT-решений.
Делегаты смогут также провести эффективные переговоры на интересующие их темы, а 21 ноября посетить современные склады с экскурсиями.
Структура деловой программы выставки-форума в 2019 году подразумевает проведение нескольких отраслевых мероприятий:
•3-й Международный форум «СКЛАДЫ РОССИИ» – 19 и 20 ноября
•Второй Международный форум «СКЛАД и ЛОГИСТИКА для E-COMMERCE» – 19 и 20 ноября
•Международная конференция «Таможня и ВЭД» – 19 ноября
•Международная конференция «Транспортная логистика и грузоперевозки» – 20 ноября
•14-я Международная конференция «Будущее современного склада. Примеры успешных проектов 2018—2019 гг.» – 20 ноября
•21 ноября для делегатов мероприятий состоятся экскурсии на современные склады Ленинградской области.
•C 21 по 22 ноября пройдет поездка в Гамбург (Германия) для посещения порта и современных складов немецких компаний.
•Тематические круглые столы по техническим вопросам современных складов: пожарная безопасность, обустройство промышленных полов, освещение, отопление – 20 ноября
Аудитория форума: ведущие эксперты и специалисты в области складской и индустриальной недвижимости, девелоперских компаний и финансовых институтов России, представители инвестиционных фондов, логистические операторы, 3PL провайдеры, а также компании-арендаторы складских помещений: производственные, логистические, торговые, транспортные компании и представители рынка e-commerce.
Сайт выставки-форума – www.skladyrussia.ru
Россия рассматривает возможность создания контейнерного оператора для доставки грузов по Севморпути
Россия хочет сделать для грузоотправителей более привлекательным Северный морской путь (СМП), чем Суэцкий канал, и для этого готова компенсировать потенциальные риски, сообщает Bloomberg со ссылкой на замминистра по развитию Дальнего Востока и Арктики Александра Крутикова. По его словам, компенсация будет покрывать стоимость любых рисков, связанных с перевозкой международных грузов через Арктику, включая возможные сбои при доставке.
По словам господина Крутикова, министерство совместно с аналитическим центром «Сколково» работает над проектом по созданию государственного оператора контейнерных перевозок. Фидерные суда из европейских и азиатских портов могли бы доставлять грузы до перевалочных пунктов в Мурманске и на Камчатке. Оттуда российский контейнерный оператор возьмет на себя ответственность за грузы. «Это значительно снижает транспортные расходы, поскольку иностранные компании не будут нуждаться в арктических судах»,— сказал господин Крутиков.
По словам замминистра, стоимость перевозок через СПМ должна быть ниже, чем в Суэцком канале, по крайней мере, на начальном этапе. Сейчас перевозка грузов по Севморпути обходится на 36% дороже, чем их транспортировка через Суэцкий канал, при этом арктический маршрут короче. Как рассказал Александр Крутиков, доклад по проекту контейнерного оператора будет представлен в течение полугода, после чего будет приниматься решение о его создании.
В июле 2019 года дирекция Севморпути сообщила, что проект плана развития инфраструктуры СМП до 2035 года «содержит все необходимые составляющие и готов к подписанию». «План может быть скорректирован после принятия стратегии развития арктической зоны РФ до 2035 года, проект которой в соответствии с поручением президента до 1 декабря правительство должно подготовить»,— говорится в сообщении.
В майском указе президента РФ Владимира Путина перед чиновниками поставлена стратегическая задача нарастить перевозки грузов по СМП до 80 млн т к 2024 году.
За пять лет объем грузоперевозок через Каспий вырос на 30%
В три раза выросли объемы транспортировки через морские порты Казахстана за пять лет.
По словам министра индустрии и инфраструктурного развития Бейбута Атамкулова за последние пять лет пропускная способность Актауского транспортного узла доведена с 17 млн тонн до 27 млн тонн.
«Доля в общем объеме грузооборота на Каспийском море увеличена с 21% до 30%. При этом по сравнению с 2014 годом на сегодняшний день практически в три раза выросли объемы транспортировки через морские порты Актау и Курык сухих и паромных грузов», – рассказал он.
Это стало возможным благодаря капитальным вложениям в отрасль, считает министр. В частности, за пять лет инвестировано более 150 млрд тенге, из них порядка 90 млрд тенге составляет государственное финансирование и 66,5 млрд тенге – частные инвестиции.
«Объем грузоперевозок по внутренним водным путям за последние пять лет вырос на 86%, или с 750 тысяч тонн до 1,4 миллиона тонн. В частности, в результате строительства защитного сооружения Шульбинского шлюза и обновления государственного технического флота возобновлено сквозное судоходство по реке Иртыш и улучшено качество судоходных водных путей», – продолжил Атамкулов.
При этом на развитие объектов транспортно-логистической инфраструктуры в ключевых точках дистрибуции грузопотоков за указанный период было инвестировано порядка 329 млрд тенге.
«Были реализованы проекты – строительство терминала в порту Ляньюньган, сухой порт в специальной экономической зоне «Хоргос – Восточные ворота», современные транспортно-логистические центры в городах Нур-Султане и Шымкенте, расширение порта Актау в северном направлении, строительство порта Курык. Также начал полноценно функционировать Международный центр приграничного сотрудничества «Хоргос» на границе с Китаем», – резюмировал он
Инвесторы планируют открыть под Псковом международный склад на границе РФ и Латвии
/ТАСС/. Инвесторы намерены открыть в Псковской области на границе РФ и Латвии международный складской комплекс. В проект планируют вложить порядка 240 млн рублей. Кроме того, в регионе хотят создать предприятие по переработке мясосырья за 22 млрд рублей. Об этом в понедельник представители компаний-инвесторов сообщили в ходе заседания инвестиционной комиссии региона.
"Целью является строительство складского комплекса, создание открытой площадки на 40 единиц автотранспорта, с возможностью одновременной полной разгрузки 5 грузовых транспортных средств. Объем инвестиций в проект составляет 240 млн рублей. Сроки ввода в эксплуатацию предположительно октябрь 2020 года. Складской комплекс будет располагаться на границе двух государств - России и Латвии, на трассе М-9", - сказал замдиректора ООО "Групп инвест" Андрей Дюбенков.
Он отметил, что строительство складского комплекса имеет "большое социальное значение для Себежского района". "Реализация проекта предполагает создание большого числа новых высокооплачиваемых рабочих мест. Количество новых рабочих мест более 70", - уточнил инвестор, добавив, что комплекс предполагается создать в непосредственной близости от международного таможенного пункта пропуска "Бурачки", который расположен в Себежском районе на границе с Латвией.
Еще один инвестор в ходе заседания инвестиционной комиссии Псковской области заявил о том, что намерен построить под городом Великие Луки предприятие по переработке мясосырья. Проект представил генеральный директор ООО "Великолукский мясокомбинат" Руслан Марценкевич.
AsstrA доставила трубы группы ЧТПЗ в Амурскую область
Промышленные трубы будут использованы для строительства производственных линий Амурской ТЭС, предназначенной для тепло- и энергоснабжения объектов Амурского газоперерабатывающего завода
Поставки начались в августе 2019 года и завершились 13 октября. За это время перевезено 1 185 труб общим весом 1 500 тонн. Транспортировки осуществлялись как автомобильным, так и железнодорожным транспортом. В общей сложности отправлено 50 вагонов.
Во время проекта команда AsstrA-Associated Traffic AG взяла на себя услуги по организации перевозок 12-ти метровых металлических труб, их перегрузке и подготовке сопроводительных документов.
Изготовление труб, их загрузка в полувагоны и на платформы проходила на Челябинском трубопрокатном заводе (входит в группу ЧТПЗ). Оттуда их доставили на железнодорожную станцию Усть-Пера (Амурская область), где специалисты AsstrA приняли груз и раскредитовали вагоны. Далее трубы перегрузили на автомобили с открытыми прицепами для отправки на склад Амурского газоперерабатывающего завода.
Сложностью проекта стал этап перегрузки труб на авто. Это было связано с наличием на них фаски, а также со специальным хрупким покрытием труб. При взаимодействии с крюками грузозахватного приспособления, в трубах могли образоваться повреждения, приводящие их в негодность. Для того, чтобы защитить груз, перегрузка осуществлялась с использованием специальных накладок на крюки.
«Выбор AsstrA в качестве логистического партнера для проекта демонстрирует доверие со стороны нашего давнего клиента – группы ЧТПЗ. Перевезенные трубы будут использоваться для строительства производственных линий Амурской ТЭС, которая станет частью Амурского ГПЗ, – рассказал трейд-лейн-менеджер отдела железнодорожных перевозок компании AsstrA Дмитрий Гербер. – Газоперерабатывающий завод должен начать работать в 2025 году. Он станет крупнейшим в России и 2-ым в мире по мощности переработки природного газа. AsstrA гордится тем, что стала частью газовой "стройки века"».
Посылки выпускают в море
«Совмортранс» объединится с курьерской службой «МаксиПост»
Логистическая компания «Совмортранс» получила 10% в службе экспресс-доставки «МаксиПост» и планирует объединить с ней свой бизнес. Предполагается, что партнерство позволит освоить морской маршрут, потенциально интересный продавцам китайских интернет-магазинов. Смену акционеров «Совмортранса» также предполагается использовать как аргумент для вывода компании из-под санкций США.
«Совмортранс» закрыл сделку по покупке 10% логистического холдинга МХР (бренд «МаксиПост»), сообщили “Ъ” представители компаний. Это подтверждается данными Kartoteka.ru. Продавцом выступила кипрская MXPG Holdings Ltd, уточнил президент МХР Денис Иванников. MXPG сократила долю в «МаксиПост» с 95% до 69%, совладельцами компании также стали Денис Сидоров (10%), Евгений Мищенко (6%) и гендиректор сервиса «КартаНаДом» Геннадий Солодкин (5%).
В МХР входят службы курьерской доставки «МаксиПост», «Шустрый заяц», сервис «КартаНаДом», китайская логистическая платформа Guangzhou Hanxuan International Freight Forwarding Co. и др. МХР сотрудничает с китайскими интернет-площадками, включая AliExpress, и в 2019 году ожидает выручку более 3 млрд руб.
«Совмортранс» занимается в том числе железнодорожными и морскими контейнерными перевозками и, согласно сайту ПАО «Совфрахт», входит вместе с ним в группу «Совфрахт—Совмортранс». С 2016 года «Совфрахт» и «Совмортранс» включены в санкционный список США. Председатель совета директоров и совладелец «Совфрахта» Дмитрий Пурим пояснил “Ъ”, что с 2016 года «Совфрахт» не является акционером «Совмортранса».
Сделка с «МаксиПост» прошла в рамках создания объединенной компании, в которой MXP получит миноритарный пакет, рассказал Денис Иванников. По его словам, в течение года «Совмортрансу» будет передано 100% акций МХР, они могут быть оценены в $100–150 млн. Гендиректор «Совмортранса» Игорь Осокин говорит, что сделка позволит расширить географию и клиентскую базу: объединенная группа сможет предлагать не только международные морские и железнодорожные перевозки, но и наземную доставку с возможностью таможенного оформления и вручения груза у двери.
При объединении состав акционеров «Совмортранса» покинут физические и юридические лица, находящиеся под санкциями США, сообщил господин Иванников. В ближайшее время планируется «разорвать все исторические и акционерные связи» между «Совфрахтом» и «Совмортрансом», будет изменен состав акционеров, контроль останется за лицами, не связанными с санкциями, подтвердил господин Пурим. «Мы рассчитываем, что в 2020 году санкции будут сняты с "Совфрахта",— добавил он,— А у "Совмортранса" шансов на это гораздо больше, так как компания уже три года не ведет деятельность в токсичных регионах». После выхода «Совмортранса» из-под санкций группа «Совмортранс—МХР» предполагает начать консультации по вопросу выхода на IPO, оно возможно в течение пяти лет, оптимистичен Денис Иванников.
Пока же у «МаксиПост» остаются неурегулированные финансовые споры. В 2019 году компания стала ответчиком по искам на общую сумму 71 млн руб., среди истцов — ритейлер «Иль Дэ Ботэ» и интернет-магазин myToys.ru. Компания ведет переговоры с ними, утверждает Денис Иванников.
У «Совмортранса» действительно есть перспектива снятия санкций в административном порядке, считает юрист BGP Litigation Денис Дурашкин. Для этого компании нужно обратиться в Управление по контролю над иностранными активами США с соответствующим ходатайством, там поставят условия, которые компания должна будет выполнить, после чего может быть принято решение о ее выводе из SDN-листа.
Из Китая в Европ: появился новый маршрут в Бельгию
Восточно-китайский город Иу, где расположен ведущий в мире рынок мелких товаров, открыл в начале этого октября новый маршрут для грузовых поездов до бельгийского города Льежа. Благодаря новой услуге общее количество железнодорожных маршрутов Китай-Европа от Иу достигнет 11, они свяжут Иу с 37 странами и регионами по всей Евразии.
«Наши логисты проанализировали, что поезд, загруженный 82 стандартными контейнерами, прибудет в Льеж примерно через 20 дней и будет курсировать два раза в неделю», - сообщает генеральный директор АО «Русская Контейнерная Компания» Иван Гришагин.
«По мере того, как груз пребывает в Льеж, его легко распределять в другие европейские страны - как через eHub, принадлежащий логистическому подразделению Alibaba Cainiao Network, которое тоже располагается в Льеже, так и по другим региональным каналам распространения. Мы ожидаем, что новый маршрут сократит время доставки, в том числе и наших будущих грузов, из Иу в Европу как минимум на один-два дня», - считает глава логистического центра АО «РКК» Станислав Лыков.
«Мы выяснили, что новый сервис является частью сотрудничества между Иу-Сити и электронной торговой платформой (eWTP), предложенного Джеком Ма, основателем компании Alibaba.
В июне этого года Alibaba подписала соглашение о сотрудничестве с правительством Иу, чтобы создать глобальный инновационный центр eWTP в городе. В соответствии с соглашением, обе стороны внедряют новые торговые режимы для импорта и экспорта, совместно создают интеллектуальные логистические центры и разрабатывают новые виды торгового финансирования. Ко всем этим активностям мы уже инициировали подключение», - заявляет С. Лыков.
Названный как «Мировой супермаркет», город Иу имеет плотную торговую сеть. Около 15 000 иностранных торговых компаний из более чем 100 стран и регионов размещены в Иу, и ежегодно более 400 000 иностранных предпринимателей приезжают в город для ведения бизнеса.
Курьерская компания арендовала 33 тысячи кв метров складов в Люберцах
РИА Недвижимость. Компания доставки "Курьер Сервис Экспресс" арендовала 33 тысяч квадратных метров складских площадей в СК "Томилино Девелопмент" в Люберцах, говорится в сообщении компании-консультанта сделки S.A. Ricci.
"Компания арендовала основной склад в комплексе класса А "Томилино Девелопмент". Долгосрочный договор аренды был подписан по блоку К-40, расположенному в промзоне "Томилино", в 6 километрах от МКАД между Рязанским и Новорязанским шоссе", - отмечается в нем.
"Курьер Сервис Экспресс" хочет создать единый сортировочный центр. Здесь будут расположены все ключевые зоны – ответственного хранения, рассылок, сортировки и фармацевтическая. С учетом нового объекта общая арендованная площадь компании составит 45 тысяч квадратных метров. Полностью ввести распределительный центр в эксплуатацию планируется в ноябре 2019 года, добавляется в сообщении.
Компания "Курьер Сервис Экспресс" оказывает курьерские, складские и таможенные услуги различных видов. Она работает на рынке с 1997 года.
Российский морской регистр судоходства выпустил новые правила по контейнерам
Российский морской регистр судоходства в октябре 2019 года выпустил новые правила по контейнерам. В комплект входят «Общие положения по техническому наблюдению за контейнерами», «Правила изготовления контейнеров», «Правила допущения контейнеров к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами», «Правила технического наблюдения за изготовлением контейнеров» и «Правила технического наблюдения за контейнерами в эксплуатации». Документы размещены в открытом доступе на сайте РС в разделе.
Как сообщили «Российскому судоходству» в РС, переиздание правил обусловлено как самой спецификой оборудования и текущими запросами индустрии, так и происходящими процессами по цифровизации отдельных видов деятельности регистра.
За последние пять лет объем технаблюдения РС за контейнерами в эксплуатации вырос на 52%, количество рассматриваемых проектов утроилось, а объем технаблюдения при изготовлении контейнеров увеличился в 4 раза. Сегодня наблюдается рост парка офшорных контейнеров для доставки грузов на морские платформы; в ближайшее время прогнозируется развитие сегмента рефрижераторных контейнеров.
Именно по данному оборудованию в соответствующие части Правил РС были внесены существенные изменения и дополнения, которые прежде всего учитывают положения принятых в 2018 году стандартов ИСО 1496-3 (контейнеры-цистерны), ИСО 1496-2 (рефрижераторные контейнеры), ИСО 10855 (офшорные контейнеры). Существенно дополнены требования по подъемным приспособлениям для офшорных контейнеров.
В «Правила изготовления контейнеров с учетом практики технаблюдения» внесены изменения в раздел «Материалы и сварка»; в связи с расширением участников рынка услуг по проектированию контейнеров в Часть I «Основные требования» добавлена новая глава «Проверка проектно-конструкторских предприятий по контейнерам и изделиям для них».
В «Правилах технического наблюдения за контейнерами в эксплуатации» даны уточнения и разъяснения по замеру толщин контейнеров-цистерн.
В «Общих положениях по техническому наблюдению за контейнерами» обновлена глава «Документы», внесены изменения к срокам действия оформляемых регистром свидетельств. Переработана номенклатура объектов, работ и испытаний, подпадающих по техническое наблюдение РС.
Снизить стоимость перевозки и нагрузку на сеть
Технологические и IT-решения способствуют повышению качества сервиса и производительности парка грузовых вагонов, – уверены в Первой грузовой компании (ПГК). Этот тезис стал ключевым на круглом столе, который Иркутский филиал оператора организовал для грузоотправителей, партнёров и представителей Восточно-Сибирской и Забайкальской магистралей.
Безграничный потенциал
Директор Иркутского филиала ПГК Валерий Яхимович отметил, что в клиентском портфеле подразделения более 250 предприятий Иркутской и Амурской областей, Республики Бурятия и Забайкальского края. Это большие объёмы грузов, вывоз которых должен осуществляться своевременно и сопровождаться сервисом высокого уровня.
– За счёт технологий можно оптимизировать транспортные расходы грузовладельцев и снизить нагрузку на сеть. Технологическая составляющая имеет практически безграничный потенциал. Для её внедрения нужен анализ работы, возможностей, разработка порядка организации перевозки. Результат не заставит себя долго ждать, а процесс при этом не требует дополнительного финансирования. Всё зависит исключительно от нас – участников перевозочного процесса. Мы должны работать сообща, чтобы достигать лучшего результата, – подчеркнул Валерий Яхимович.
Личный опыт
Руководитель филиала поделился примерами технологий, успешно реализованных совместными усилиями с РЖД и грузоотправителями. В частности, Иркутский филиал увеличивает группность вагонных отправок и уделяет внимание маршрутизации перевозок. Подразделение ПГК подписало соглашение с Восточно-Сибирским ТЦФТО, согласно которому с 24 сентября на станции Тайшет начали формировать маршруты из порожних полувагонов, принадлежащих оператору. Технология позволит снизить оборот вагона в границах Восточного полигона и обеспечит своевременный подвод порожнего подвижного состава на углепогрузочные станции Красноярской и Западно-Сибирской железных дорог.
Ещё один успешный пример – технология осмотра порожних крытых вагонов, следующих на станцию Багульная под погрузку продукции Братского алюминиевого завода. По пути следования поезд заезжает в депо Вихоревка. Здесь подвижной состав проходит предварительный осмотр и при необходимости сразу же отправляется в ремонт. В результате браковка вагонов на месте погрузки сокращена с 35–40 до 3–5 единиц в месяц. Кроме того, в 4 раза снижены непроизводительные порожние рейсы со станции погрузки в ремонт. Начальник транспортного отдела предприятия Алексей Игнатьев отметил, что завод целиком поддерживает эту инициативу.
Аналогичное решение используется и для Иркутского алюминиевого завода. Осмотр вагонов производится на станции Иркутск-Сортировочный, которая располагается по пути следования состава под погрузку на станцию Гончарово. Такая схема исключает отправку негодных порожних вагонов со станции погрузки в ремонт и обратно, сокращает непроизводительный порожний пробег.
Другая технология связана с маршрутной отправкой порожних крытых вагонов со станции Эрлянь (Китай) через Монголию в Усть-Илимск и Братск. Подвижным составом обеспечивается сервисный клиент ПГК – с компанией «Финтранс ГЛ». Решение позволило сократить время оборота вагонов, а также на 20% увеличить долю технически пригодного для экспорта подвижного состава, прибывшего под погрузку. Эффективность технологии подтвердили руководители филиалов «Финтранс ГЛ» Ольга Найко и Ева Селевко.
Удобные IT-решения
На встрече также обсудили два новых IT-продукта ПГК – обновлённый «Личный кабинет клиента» и сервис контроля качества поданного под погрузку крытого подвижного состава «Мобильный репортёр». Новые инструменты упрощают взаимодействие с оператором на каждом этапе совместной работы и позволяют взаимодействовать в едином информационном пространстве на всех этапах логистического процесса.
В завершение круглого стола Валерий Яхимович призвал коллег к диалогу, совместному поиску решений по снижению издержек технологического, организационного и производственного характера, направленных на повышение эффективности использования вагонного парка и качества услуг.
Шереметьево представит планы развития международных грузовых перевозок на медиа-туре, посвященном Дню таможенника РФ
Международный аэропорт Шереметьево при содействии Шереметьевской таможни проведет медиа-тур по грузовому терминалу "Москва Карго". В мероприятии, приуроченном ко Дню таможенника РФ, примут участие представители руководства ООО "Москва Карго" и Шереметьевской таможни.
Аэропорт Шереметьево является крупнейшим авиационным грузовым хабом России, демонстрируя стабильный рост грузооборота на фоне отрицательной динамики по российскому рынку грузовых авиаперевозок в целом. Более 70% от общего объема грузопотока Шереметьево составляют международные отправления, подлежащие таможенному контролю, что требует эффективного взаимодействия грузового оператора аэропорта с Шереметьевской таможней.
В рамках мероприятия грузовой оператор Шереметьево ООО "Москва Карго" осветит важные аспекты совместной работы с Шереметьевской таможней в условиях непрерывно растущих требований к скорости обработки и времени таможенного оформления грузов.
После экскурсии по грузовому терминалу участники медиа-тура смогут посетить Музей Шереметьевской таможни, в котором представлена уникальная коллекция средств сокрытия контрабанды и предметов контрабанды, изъятых сотрудниками таможни аэропорта Шереметьево.
"РЖД Логистика" ожидает рост выручки в сферах грузовой логистики и контейнерных перевозок
По прогнозам компании, выручка в сегменте грузовой логистики вырастет более чем на 50%, а в сегменте контейнерных перевозок - на 70%
/ТАСС/. АО "РЖД Логистика" прогнозирует существенное увеличение выручки в сегментах грузовой логистики (более чем на 50%, до 8 млрд рублей) и контейнерных перевозок (на 70%, до 12,2 млрд рублей) по итогам 2019 года, следует из сообщения компании.
Также, по прогнозам, объем выручки за текущий год увеличится у "РЖД Экспресс" (сервис по перевозке мелких и сборных партий грузов) на 5,3%, до 1,3 млрд рублей, и у логистического консалтинга и аутсорсинга на 20%, до 2,5 млрд рублей.
Маржинальный доход по четырем базовым бизнес-сегментам "РЖД Логистики" тоже продемонстрирует положительную динамику: от грузовой логистики достигнет почти 480 млн рублей, от контейнерных перевозок - более 400 млн рублей, от логистического консалтинга и аутсортинга - около 340 млн рублей, от "РЖД Экспресс" - около 140 млн рублей.
Перевозка социально значимых грузов (одно из направлений бизнеса "РЖД Логистики") в этом году была выделена из компании, соответсвенно, общий маржинальный доход по итогам года будет скорректирован в сравнении с прошлогодними показателями.
АО "РЖД Логистика" создано 19 ноября 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга "РЖД". Компания представлена в России 33 филиалами и обособленными подразделениями, пятью дочерними обществами и совместными предприятиями за рубежом. В 2018 году компания обработала 63,2 млн т грузов.
Бронка как предчувствие
Спецпроект vgudok.com Большой порт Санкт-Петербурга
Будущее аванпорта Бронка, который должен дать Большому порту Санкт-Петербурга «второе дыхание», - в материале спецпроекта vgudok.com о гавани Северной столицы.
Строительство Бронки виделось логичным решением проблем работы порта внутри города ещё в 2000-х, когда Большой порт Санкт-Петербург пережил самый настоящий контейнерный бум, перетянув более полумиллиона TEU контейнеропотока из прибалтийских и финских портов и закупорив транспортные артерии города большегрузными грузовиками.
Глубоководный порт (глубина у причалов — 14,4 метра), с удобным расположением в районе примыкания дамбы к кольцевой автодороге в границах Санкт-Петербурга, удобной для вывоза грузов автотранспортом, разворотным подходным каналом и возможностями расширения портовых мощностей (контейнеров до 1,9 млн TEU в год, ро-ро — до 200 тыс. единиц в год, сайт компании), действительно был одним из магистральных проектов, на которые руководство Санкт-Петербурга и федеральная власть возлагали большие надежды. Первые чаяли освободить портовые земли под перспективную в конце «нулевых» застройку недвижимости, задача вторых — забрать грузопотоки у «неблагодарных прибалтов», ликовавших от «вечной» зависимости российского экспорта. Порт строился по схеме ГЧП, и размер инвестиционных надежд государства составил 16,9 млрд рублей, частные инвестиции — 42,6 млрд рублей.
Аванпорт Бронка строился по схеме ГЧП, размер надежд государства составил 16,9 млрд руб., частные инвестиции — 42,6 млрд.
В первую очередь из портов Прибалтики и Финляндии порт должен был забрать большую часть контейнерных грузов и грузов ро-ро, рынок которых находился на своём пике. Первая очередь терминала должна была заработать в 2013 году. Но события 2014 года, санкции и последовавший за ними обвал импорта в Россию нарушили все планы. Городские стивидоры, даже если и имели намерения перевести мощности в Бронку, резко затянули пояса своих капзатрат и стали бороться за удержание существующих грузопотоков. Те же, кто прежде возил контейнеры через страны ЕС, оставили грузы там по причине лучшего сервиса по условиям хранения контейнеров и более привлекательных тарифов по перевалке, которых Бронка не смогла предоставить.
В результате, аванпорт был запущен только в декабре 2015 года, и стал биться за грузы «любой ценой», прежде всего с российскими стивидорами в портах Санкт-Петербурга и Усть-Луги, загрузка которых в условиях кризиса упала до 40%. В своей борьбе владельцы порта использовали самые смелые методы, вплоть до привлечения административного ресурса на самом высоком уровне. В начале 2016 года в портовом сообществе разразился скандал из-за инициативы Федеральной таможенной службы перенести в Бронку Центр электронного декларирования, убрав функции по декларированию грузов в других таможенных постах Большого порта. Поскольку такая операция заставляла бы владельцев грузов ехать за 40 км от городского порта в Бронку за таможенным оформлением, то рано или поздно туда перешли бы и грузопотоки с действующих контейнерных терминалов. Этот скандал и дальнейшее упёртое противостояние за ЦЭД в ущерб остальным, по словам источников рынка, стали, в том числе, одной из причин ареста основного акционера Бронки Дмитрия Михальченко и отставки главы ФТС Андрея Бельянинова. На сегодняшний день ФТС принято решение о переезде ЦЭД из Бронки обратно в Петербург.
В борьбе владельцы аванпорта использовали смелые методы, вплоть до привлечения админресурса на самом высоком уровне.
Сегодня Бронка всё ещё не может похвастаться операционными результатами. По итогам 2018 года порт перевалил 182 тыс. TEU. Это всего 36% загрузки при декларируемой на корпоративном сайте мощности в 500 тыс. TEU. По грузам ро-ро порт обслуживает один судозаход паромного оператора Finnlines, принимая около 80 фур в неделю.
Но куда интереснее её перспективы. Во-первых, по естественным причинам. По словам директора по направлению «Аналитика и логистика» ООО «Морстройтехнология» Александра Головизнина, рано или поздно на старых терминалах нужно будет обновлять оборудование, и тогда встанет вопрос, есть ли смысл в сохранении излишних мощностей. Возможно, кто-то уйдёт с рынка, и в таких условиях Бронка может выиграть.
Во-вторых, несмотря на активность по привлечению грузов, Бронка до сих пор держится в стороне от альянсов c международными линиями (напомним, Global Ports продал долю Maersk, а КТСП частично принадлежит Mediterranean Shipping Company), и эта независимость вкупе с причастностью к акционерной структуре со стороны силовых ведомств говорит о повышенном внимании и больших стратегических перспективах аванпорта со стороны федеральной власти.
Бронка очень удачно добилась размещения рядом с собой транспортно-логистического центра.
В-третьих, Бронка очень удачно добилась рядом с собой размещения транспортно-логистического центра (ТЛЦ). Федеральный проект «Транспортно-логистические центры» включён в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Это произошло после подписания президентом России указа от 7 мая 2018 года, где поставлена задача создания сети узловых грузовых мультимодальных транспортно-логистических центров для повышения эффективности грузовой логистики, оптимизации товародвижения, увеличения объёмов контейнерных перевозок и развития рынка услуг добавленной стоимости по обработке грузов.
Согласно проекту, должна быть построена сеть узловых грузовых мультимодальных ТЛЦ для обслуживания грузопотоков по железнодорожным транспортным коридорам «Запад-Восток» и «Север-Юг». Суммарная мощность центров — не менее 51,6 млн тонн грузов. Один из них должен располагаться в Северо-Западном федеральном округе в транспортной доступности от одного из портов Финского залива.
Проект строительства обсуждался с 2018 года, изначально рассматривались два возможных места строительства ТЛЦ. РЖД активно лоббировали площадку в Шушарах Пушкинского района Петербурга ввиду развитой (но перегруженной — прим. vgudok.com) железнодорожной инфраструктуры.
Решение о строительстве ТЛЦ в Бронке означает для РЖД допрасходы на организацию юго-западного транспортного обхода.
Вторая — возле Бронки с её пересечением водных и автомобильных путей и большим потенциалом для увеличения мощностей. Бронку поддерживал Смольный, неоднократно выступавший против увеличения грузовых железнодорожных потоков через центр Петербурга, а Шушары — именно такой вариант. Победила Бронка: на ПМЭФ в июне 2019 года глава РЖД Олег Белозёров, врио губернатора Санкт-Петербурга Александр Беглов и генеральный директор ООО «ТЛЦ «Бронка» Андрей Зайцев подписали соглашение о создании ТЛЦ «Бронка». Проект подразумевает строительство магистральной железнодорожной инфраструктуры (семь путей общей протяжённостью более 7 км), включающей вспомогательные сооружения, подъездные дороги, склады, сервисные пункты на площади более 310 тыс. кв. м. Мощность ТЛЦ оценивается в 1,5 млн TEU, стоимость в 10,6 млрд рублей. Весь проект Бронка намерена построить на собственные средства. Первый этап строительства планируется реализовать в 2022 году, а второй — в 2024-м.
Решение о строительстве ТЛЦ в Бронке означает для РЖД дополнительные расходы на реализацию проекта по строительству юго-западного транспортного обхода. Речь идёт о ветке, которая соединит действующие маршруты от Мги до Ивангорода и от Лигово до Лужской и полностью выведет грузопотоки из городской черты и даст дополнительные возможности для развития Бронки. Пропускная способность Юго-Западного обхода — 48 млн тонн грузов в год и 49 пар поездов в сутки, что намного больше самых перспективных планов Бронки.
Такая конструкция даёт мощный толчок развитию мощностей Большого порта Санкт-Петербург. Развитие инфраструктуры железных дорог и складов не только даст возможность увеличить мощности Бронки по перевалке грузов (планы до 25 млн т к 2025 году). Перспективной площадкой для строительства новых терминалов или переноса текущих из Санкт-Петербурга становится вся прибрежная линия на юге Финского залива. Если к этому добавить заявленные проекты по развитию мощностей в порту Усть-Луги, то перспектива забрать оставшиеся грузы из портов Прибалтики не выглядит такой уж отдалённой.
Крупнейшая в этом году сделка по аренде морозильного склада заключена в Подмосковье
ООО "Свит Лайф Фудсервис", входящая в группу "Сладкая жизнь", арендовала морозильный склад и офисные помещения в складском комплексе "А-Терминал", сообщает пресс-служба Accent Capital.
Компания арендовала 13,5 тыс. кв. м. сроком на пять лет.
Мульти-температурный складской комплекс "А-Терминал" класса А расположен на 30 километре МКАД по Симферопольскому шоссе в районе города Подольск. Общая площадь проекта составляет 55,6 тыс. кв. м.
Это единственный объект на российском рынке, сочетающий 5 температурных режимов – от -25 С до + 25 С. Основными арендаторами комплекса выступает ООО "Вимм-Билль-Данн" и АО "Дикси-ЮГ".
Современные стандарты проектирования и строительства складов
Современные стандарты проектирования и строительства складов. Как создать востребованный рынком и коммерчески успешный проект?
На практических примерах реализованных складских комплексов подробно в своём выступлении расскажет Алексей ГОРБАТЕНКО, Директор по строительству ГК «ФОРМАТ» (г. Москва), на Третьем Международном форуме «СКЛАДЫ РОССИИ», который пройдёт в Санкт-Петербурге с 19 по 21 ноября в Экспофоруме (павильон D).
В выступлениях и дискуссиях также примут участие профессиональные участники рынка и эксперты с рассказом и примерами реальных практических кейсов из 9 городов России, а также Германии и Латвии. Делегаты получат эксклюзивную информацию из первых рук.
В рамках мероприятия будет 19 и 20 ноября работать деловая зона, в которой будут расположены стенды порядка 50 компаний по тематике: строительство складов, обустройство полов, решение вопросов пожарной безопасности, освещение на складах, поставка складских стеллажей, техники и оборудования, разработчики IT-решений.
Делегаты смогут также провести эффективные переговоры на интересующие их темы, а 21 ноября посетить современные склады с экскурсиями.
Структура деловой программы выставки-форума в 2019 году подразумевает проведение нескольких отраслевых мероприятий:
• 3-й Международный форум «СКЛАДЫ РОССИИ» – 19 и 20 ноября.
• Второй Международный форум «СКЛАД и ЛОГИСТИКА для E-COMMERCE» – 19 и 20 ноября.
• Международная конференция «Таможня и ВЭД» – 19 ноября.
• Международная конференция «Транспортная логистика и грузоперевозки» – 20 ноября.
• 14-я Международная конференция «Будущее современного склада. Примеры успешных проектов 2018—2019 гг.» – 20 ноября.
• Тематические круглые столы по техническим вопросам современных складов: пожарная безопасность, обустройство промышленных полов, освещение, отопление – 20 ноября.
• 21 ноября для делегатов мероприятий состоятся экскурсии на современные склады Ленинградской области.
• C 21 по 22 ноября пройдет поездка в Гамбург (Германия) для посещения порта и современных складов немецких компаний.
Аудитория форума: ведущие эксперты и специалисты в области складской и индустриальной недвижимости, девелоперских компаний и финансовых институтов России, представители инвестиционных фондов, логистические операторы, 3PL провайдеры, а также компании-арендаторы складских помещений: производственные, логистические, торговые, транспортные компании и представители рынка e-commerce.
Сайт выставки-форума – www.skladyrussia.ru
"Деловые Линии" расширили складские площади под 3PL-услуги в Казани
Новый склад класса "А" позволяет разместить 4 500 палетомест, что почти на 30% превышает показатели прежнего комплекса. Он находится всего в 6 км от столицы Татарстана на федеральной трассе М7, по которой идет поток грузов в Поволжье, Урал и Сибирь. Это уже второй из четырех складов "Деловых Линий" в Казани, который предоставляет услуги 3PL.
Расширение объема складских площадей под услуги комплексной логистики в Казани связано с их востребованностью в Татарстане в целом. По данным аналитиков "Деловых Линий", в общем обороте 3PL-услуг по регионам страны республика занимает третье место, уступая лишь Новосибирской и Свердловской областям.
"Благодаря температурному режиму, контролю влажности и круглосуточному видеонаблюдению на складе созданы максимально комфортные условия для хранения самых разных грузов. Автоматизированная система управления складскими процессами WMS значительно облегчает взаимодействие клиента и исполнителя – заказчик может самостоятельно отслеживать движение товаров и получать оперативную отчетность об остатках товаров. Более того, система дает возможность работать с продукцией малого срока хранения и формировать заказы исходя из приоритетов, учитывающих совокупную стоимость товаров на складе", – отметили в пресс-службе "Деловых Линий".
На базе нового складского комплекса "Биек Тау" логистический оператор с июля 2019 г. уже заключил ряд контрактов с компаниями сектора легкой, автомобильной промышленности, оборудования, товаров повседневного спроса и электроники.
Ввод складов в Московском регионе в 3-м квартале достиг максимума за 3 года
При этом доля свободных площадей продолжила снижение до 3,6% – минимального значения со второй половины 2014 года
Согласно данным компании JLL, в 3-м квартале 2019 года в Московском регионе было введено 355 тыс. кв. м складских помещений, это наибольший показатель за 3 года. Самыми крупными построенными объектами являются распределительный центр Leroy Merlin (140 тыс. кв. м) в "PNK Парк Белый Раст" и логистический комплекс "Ленты" (71 тыс. кв. м) в "PNK Парк Валищево". Оба проекта были реализованы в формате built-to-suit.
До конца года прогнозируется ввод еще 460 тыс. кв. м складских помещений, в том числе первой фазы логистического комплекса для ритейлера "ВкусВилл" в индустриальном парке "PNK Парк Вешки" (87 тыс. кв. м), нового корпуса в "Атлант-Парке" (54 тыс. кв. м), а также второй фазы распределительного центра для онлайн-ритейлера Wildberries в Коледино (50 тыс. кв. м). В случае реализации заявленных проектов в анонсированные сроки, прогнозируемый ввод по итогам года будет максимальным за последние 5 лет и составит 1 186 тыс. кв. м – это на 30% больше, чем в прошлом году.
"Мы видим четкий тренд: увеличивается не только общий объем ввода, но и число проектов, построенных под конкретного заказчика. В этом году доля таких объектов составит около 50%. По нашим прогнозам, в течение нескольких следующих лет тренд на built-to-suit сохранится, так как такой формат снижает девелоперские риски. При этом на рынке сложился определенный круг девелоперских компаний, способных реализовать такие проекты в достаточно сжатые сроки, - комментирует Евгений Бумагин, руководитель отдела складских и индустриальных помещений компании JLL. - Если ранее эффективной представлялась реализация только крупных проектов от 20-30 тыс. кв. м в соответствии с требованиями клиента, то сейчас за счет оптимального управления, коротких сроков, технологичных решений девелоперы могут удовлетворить и небольшие запросы площадью 10-20 тыс. кв. м".
Несмотря на высокие объемы ввода, доля свободных площадей на рынке продолжает снижаться. К концу третьего квартала она составила 3,6%, уменьшившись на 0,2 п.п. по сравнению с концом 2-го квартала и на 1,7 п.п. за последний год. В абсолютном выражении объем свободных складских помещений составляет около 670 тыс. кв. м.
Динамика свободных площадей и уровня вакантности на складском рынке Московского региона
Сложившаяся на рынке ситуация растущего ввода складов и одновременно снижающейся вакантности объясняется высокой долей площадей, арендованных на этапе строительства, а также строительством под клиента - в третьем квартале 2019 года лишь 22% нового предложения, или 78 тыс. кв. м, оставалось доступным для аренды к моменту ввода в эксплуатацию. Для сравнения, аналогичный показатель в прошлом году составлял 41%.
"Как следствие, текущий большой объем ввода не оказывает давления на вакантность: доля незанятых площадей непрерывно снижается на протяжении 2 лет, на настоящий момент она минимальна со второй половины 2014 года. По нашим прогнозам, тренд сохранится и к концу 2019 года доля свободных площадей составит около 3,4%", - говорит Владислав Фадеев, заместитель руководителя отдела исследований компании JLL.
Несмотря на снижающуюся вакантность, средние ставки аренды, продемонстрировав рост в 1-м полугодии 2019 года, в 3-м квартале почти не изменились, сохранившись на уровне 3,7-3,8 тыс. руб. за кв. м в год (без учета НДС и операционных расходов). До конца года, по прогнозам аналитиков JLL, ставки аренды могут увеличиться еще на 2-3% вследствие устойчивого спроса, снижения доступности свободных крупных блоков и роста себестоимости. Стоит отметить, что текущие запрашиваемые ставки аренды существенно различаются между направлениями: самые высокие наблюдаются в западных направлениях и на юге, а наиболее низкие - на востоке.
Средние запрашиваемые ставки аренды Московского региона по направлениям
"Проекты, реализованные в формате built-to-suit, по сути, стали конкурировать со спекулятивными площадями, что имеет большое значение для рынка. В частности, эта конкуренция сдерживает рост ставок аренды, который находится на уровне 5% в год, как мы и предполагали. В целом можно отметить, что ситуация гармонично развивается, рынок стал более прозрачным и предсказуемым. Этот позитивный тренд подкрепляется интересом инвестиционных компаний к проектам в области складской и индустриальной недвижимости. Мы ожидаем роста объемов инвестиционных сделок в этом сегменте. По нашим прогнозам, уже в ближайший год может быть продано около 500-600 тыс. кв. м складов", - заключает Евгений Бумагин.
Оперативность как условие современной логистики
В «Деловые Линиях» рассказали, как растет спрос на ускоренные перевозки
Речь идет об авиадоставке и экспресс-перевозках, которые предполагают более быструю доставку, но по чуть более высокой цене. В «Деловых Линиях» отмечают, что за последние полгода клиенты все чаще стали предпочитать именно эти услуги: количество заказов на экспресс-доставку автомобильным транспортом возросло более чем на 50%, авиатранспортом – более чем на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
«Мы видим, что клиенты стали более требовательны к срокам, что связано, в том числе, с активным развитием электронной коммерции. Заказчики хотят пользоваться товаром как можно быстрее после оплаты. По нашему опыту, соответствовать ожиданиям клиентов по срокам возможно только при внедрении передовых технологий и постоянном обновлении логистических схем», – прокомментировали в пресс-службе «Деловых Линий».
Отметим, что «Деловые Линии» предлагают более 2 тыс. направлений экспресс-перевозки и более 18 тыс. – авиаперевозок.
Рязанский аэропорт планируют включить в логистический комплекс
REGNUM Аэропорт «Протасово» может стать частью мультимодального транспортно-логистического комплекса «Сухой порт «Рязань». Об этом сказал губернатор Рязанской области Николай Любимов на рабочей встрече с генеральным директором аэропорта Льежа (Бельгия) Жозе Апаром и директором логистического кластера Logistics in Wallonia Бернардом Пиеттом. Глава региона считает, что выгодное географическое положение Рязани и развитая транспортная инфраструктура позволит стать области перспективным логистическим хабом для России и других стран, сообщает пресс-служба правительства региона.
Крупный инвестиционный проект по созданию мультимодального транспортно-логистического комплекса «Сухой порт «Рязань» и взаимодействие с Льежским аэропортом даёт возможность совместным проектам в сфере логистики, развития грузовых аэропортов и терминалов хранения. Создание «прямого грузового пути» между аэропортами Рязани и Льежа будет логистической связью в направлениях Россия — Европа и Китай — Россия — Европа. Для этих целей в перспективе планируется задействовать уже имеющуюся инфраструктуру аэропорта «Протасово».
"Опыт коллег поможет нам в развитии комплекса «Сухой порт «Рязань». У нас амбициозные планы — сделать Рязанскую область логистическим хабом для России и других стран. Среди наших преимуществ — выгодное географическое положение и транспортная инфраструктура. Приятно, что бельгийские коллеги понимают и поддерживают нашу решимость в этом вопросе. Договорились о следующей встрече уже на рязанской земле, ждём с нетерпением», — пояснил губернатор.
Смоленский бизнес обсудил вопросы грузоперевозок с чешскими компаниями
Региональный ЦПЭ организовал для 11 предприятий региона бизнес-миссию в Чехию. Предприниматели посетили международные выставки «MSV-2019» и «International Fair for Transport and Logistics–2019», где познакомились с последними новинками и тенденциями в области машиностроения, транспорта и логистики.
Как отмечают в департаменте инвестразвития региона, в ходе бизнес-миссии представители смоленских предприятий провели ряд переговоров с местными компаниями (ErgoPaсk, Logiform, Bestdrive, JNTrans, Transfer Service, Motorpal).
— На выставке «International Fair for Transport and Logistics–2019» зарубежные компании заинтересовались предложениями смолян, обсудили технические решения для разных видов транспорта и отметили, что на территории нашего региона компании активно реализуют новые проекты и внедряют в навигационные и логистические системы цифровые технологии, — сообщают в департаменте.
Справка
В январе-августе 2019 года грузооборот, выполненный автомобильным транспортом организаций всех видов экономической деятельности, не относящихся к субъектам малого предпринимательства, с численностью работающих более 15 человек (включая средние организации), в Смоленской области составил 3806,9 млн тонно-километров.
Рост к аналогичному периоду прошлого года составил 3,5%.
С причала Башкирии отправилась первая баржа с экспортным зерном
В республике сегодня уходит с причала первая баржа с зерном на экспорт. Судно отправится из «Илишевского элеватора», вместимость транспорта – три тысячи тонн. Об этом в своем Instagram рассказал Радий Хабиров.
В мае была рассмотрена возможность экспорта в Иран, Турцию и страны Прибалтики. Глава региона отметил, что доставлять зерно таким способом – самый дешевый вариант. Но для этого нужно было провести дноуглубительные работы на 20 км участке реки Белой.
Деньги были найдены, а работы проведены за лето, пишет Радий Хабиров. Пропускная способность теперь увеличена до класса река-море. Суда теперь смогут ходить напрямую до иностранных портов.
Линейку грузоподъемной техники Konecranes пополнит оборудование нового поколения
Компания начала выпуск трех новинок – двух новых моделей мостовых кранов и модели электрического цепного тельфера, предназначенных для предприятий различных отраслей, включая автомобилестроение и общепромышленное производство. Новые решения, внедренные при разработке продуктов, способствуют снижению износа компонентов и уменьшению времени простоев. Оборудование, изготовленное на заводе Konecranes в Финляндии, будет доступно в России уже в декабре 2019 года.
Мостовые краны новых серий S и M, а также электрический цепной тельфер новой серии C отличают улучшенные материалы и дизайн компонентов, а также усовершенствованные приводы, канаты, полиспастные системы, муфты и тормоза. Компания Konecranes уже зарегистрировала в общей сложности 20 патентов на разработки, связанные с созданием этих продуктов, концепция которых основана на повышении производительности, надежности, увеличении срока службы, существенном снижении эксплуатационных затрат и нагрузки на окружающую среду.
«Мы значительно повысили нашу конкурентоспособность и можем гордиться новыми разработками. Особенно хочется отметить инновационные идеи, которые мы воплотили в кране серии S. Данной продукцией уже заинтересовались предприятия целого ряда промышленных отраслей», – отметил Павел Михайлов, директор по продажам индустриальных кранов Konecranes.
Новый мостовой кран серии S с канатным тельфером
Отличительной особенностью крана является грузоподъемная тележка нового поколения с использованием синтетического каната из легкого высокопрочного материала, что способствует снижению механических напряжений в конструкциях крана и уменьшает вероятность возникновения дефектов, повышает безопасность работы с грузами и позволяет увеличить срок службы компонентов. Кроме того, синтетический канат не требует смазки и, соответственно, не притягивает пыль, песок и другие абразивные частицы, оказывающие негативное воздействие на поверхности блоков и барабанов.
В кране серии S реализован ряд других передовых технических решений. Так, благодаря новой концепции соединения элементов главной балки повышается надежность оборудования и снижается его износ.
Кран в стандартной комплектации оснащен специальными функциями, которые основаны на инверторном управлении всеми движениями крана и обеспечивают высокую безопасность и эффективность грузоподъемных операций, в частности функция адаптивного регулирования скорости подъема и опускания груза, функция «следуй за мной», позволяющая подвести кран к грузу, просто направляя крюк рукой.
Мостовой кран для тяжелых режимов работы новой серии М грузоподъемностью до 63 тонн оснащен компактной тележкой с модульным дизайном, что позволяет адаптировать кран к нуждам промышленных предприятий разного профиля. При создании модели реализована новая концепция компоновки элементов и опорной системы механизма подъема. Она позволяет устранить ошибки, которые возникают в оборудовании традиционного исполнения и вызывают нарушение геометрии крана. Для повышения безопасности и производительности работ предлагаются интеллектуальные функции и современные пользовательские интерфейсы, включая возможность применения удаленного рабочего места оператора крана.
Краны серий S и М могут быть подключены к системе удаленного мониторинга TRUCONNECT, которая предоставляет информацию о техническом состоянии оборудования по электронной почте или с помощью SMS. Основываясь на полученных данных, можно заранее планировать работы по ТО, а также оперативно принимать меры по устранению неисправностей.
Электрический цепной тельфер серии С – оборудование нового поколения с улучшенными параметрами для мостовых кранов, легких крановых систем и консольно-поворотных кранов. Он рассчитан на интенсивную эксплуатацию и способен безотказно функционировать на протяжении более миллиона рабочих циклов. Модель укомплектована новым двигателем c новой системой охлаждения и защитой от перегрева, также редуктором с улучшенными характеристиками. Благодаря модернизированной системе охлаждения мотора срок службы тельфера увеличивается в полтора раза.
Крановые системы, оснащенные тельфером серии С, способны с повышенной точностью перемещать грузы весом до 5 тонн. В устройстве реализовано апробированное решение компании: в корпус тельфера интегрирован саморегулирующийся тормоз, который способствует продлению срока службы и снижению объема работ по обслуживанию механизма подъема.
«Мы сделали еще один шаг вперед, продолжая совершенствовать нашу продукцию. Уверены, что новое оборудование будет востребовано в РФ, и мы укрепим позиции нашей компании на российском рынке», – подчеркнул Павел Михайлов, директор по продажам индустриальных кранов Konecranes.
Справка о компании
Konecranes является одним из ведущих мировых поставщиков грузоподъемного оборудования и сервисных услуг для промышленных предприятий разных профилей. Группа компаний более 25 лет работает в России и предлагает полную линейку грузоподъемной техники под торговой маркой Lifting Businesses™. Также АО «Конекрейнс Демаг Рус» осуществляет поставку запчастей со складов в РФ и Финляндии (с проведением таможенной очистки) в любую точку России и стран СНГ, консультирование заказчиков, а также монтаж, техническое обслуживание и ремонт грузоподъемного оборудования любых типов и производителей, в том числе модернизацию старых кранов советского и российского производства.
Центральный офис «Конекрейнс Демаг Рус» находится в Санкт-Петербурге. Кроме того, восемь филиалов компании, расположенных в разных городах России, обслуживают более 1500 заказчиков, предоставляя сервисные услуги в круглосуточном режиме.
В настоящий момент в России на промышленных предприятиях разных профилей, судостроительных верфях, в портах и логистических терминалах эксплуатируется 3 250 кранов производства Konecranes. В 2014-м «Конекрейнс Демаг Рус» стала членом Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты. В этом же году ООО «Торгово-Промышленный Рейтинг» включила «Конекрейнс Демаг Рус» в ТОП-20 импортеров РФ и вручила компании сертификат «Импортер года».
Isuzu представил беспилотный футуристический грузовик FL IR
14 октября - ГЛАС. Isuzu выпустил первые изображения инновационной концепции грузовика, получившей название FL IR, к открытию автосалона в Токио
Одного быстрого взгляда достаточно, чтобы понять, что это не типичный грузовик. Передняя часть состоит из набора маленьких светодиодных фар, а также большой темно-синей панели в серебристой рамке с значком «Isuzu». Вместо традиционных боковых зеркал установлены две камеры.
Грузовик Isuzu FL IR оснащен передовыми технологиями беспилотного движения, которые обеспечивают «взвод». В мире грузоперевозок этот термин подразумевает соединение двух или более грузовых автомобилей в конвое с использованием технологии связи и автоматизированных систем поддержки движения. Грузовик во главе взвода выступает в роли лидера, а машины позади него быстро реагируют на сигналы и приспосабливаются к его движениям и маневрам.
Хотя технология еще не вышла на рынок, многие производители грузовиков испытывают и разрабатывают системы взвода, которые появятся в следующем десятилетии. Изображения интерьера IR IR еще не опубликованы, хотя в пресс-релизе компании говорится, что компоновка салона зависит от того, находится ли автомобиль в полностью беспилотном режиме или движется под управлением водителя.
В Новой Москве построят складской комплекс площадью 22 тыс. кв. метров
В Новой Москве построят складской комплекс площадью 22 тыс. кв. метров. Об этом «Стройгазете» сообщили в пресс-службе Москомархитектуры.
По информации пресс-службы, объект возведут на Производственной улице, в поселке Крекшино. Комплекс будет состоять из одноэтажного складского здания и двухэтажного административного корпуса, в котором расположатся офисы.Фасады облицуют панелями серого и оранжевого цвета.
В пресс-службе отметили, что на территории комплекса предусмотрена собственная насосная станция на случай пожара и стоянка для 24 автомобиля. Строительство будет вестись в две очереди. Сначала на территории возведут часть складских помещений и административный корпус, затем – вторую часть склада. Проектировщиком выступает «РуСком Проект», заказчиком - «Кемикал».
Число экспресс-отправлений «Почты России» стало рекордным
Количество доставленных «Почтой России» экспресс-отправлений через службу EMS выросло на 67% и впервые достигло 10 млн штук уже по итогам восьми месяцев года. Участники рынка доставки связывают рост с развитием интернет-торговли и удешевлением услуги на фоне обострившейся конкуренции. При этом, по данным аналитиков, доля «Почты России» в логистике российского рынка интернет-торговли снижается.
«Почта России» зафиксировала рекордное число отправлений через свою курьерскую службу EMS за восемь месяцев года — 10,4 млн, что на 67% выше, чем за аналогичный период 2018 года, сообщили “Ъ” в пресс-службе компании. По данным «Почты России», высокая динамика использования услуги наблюдается не только в крупных городах, но и в регионах, в частности, в Южном федеральном округе число экспресс-отправлений выросло на 79% год к году, в Приволжском — на 70%.
Примерно 50% экспресс-отправлений EMS приходятся на доставку из интернет-магазинов, еще 10% — на отправления физических лиц и около 40% — на бизнес, уточнили в компании. Последний сегмент растет более высокими темпами, отмечает первый заместитель гендиректора «Почты России» по электронной коммерции Алексей Скатин. В целом рост числа экспресс-отправлений он объясняет тем, что компания «существенно повысила качество сервиса» и инвестирует в логистику.
Рост числа отправлений связан с развитием интернет-торговли в России, особенно среди малых и средних предпринимателей, уверена вице-президент по продажам и маркетингу DHL Express в России Анна Клинскова. «"Почта России" — один из основных каналов доставки по причине невысокой стоимости и широкого географического охвата внутри страны. Рост ее внутрироссийского бизнеса отражает как рост интернет-торговли в стране, так и усиление позиций "Почты" в эконом-сегменте доставки, что никак не отражается на показателях DHL Express»,— отмечает она. Более 90% бизнеса DHL Express — это доставка для b2b-клиентов, но она последние годы показывает небольшие темпы роста, в то время как сервис по доставке товаров из интернет-магазинов физическим лицам растет значительно более высокими темпами, говорит госпожа Клинскова.
У DPD рост числа экспресс-отправлений за восемь месяцев составил около 60% по сравнению с тем же периодом 2018 года, в эту статистику входят не только небольшие посылки и бандероли, но и грузы, сообщил гендиректор DPD в России Николай Воинов. В предыдущие годы компания такого роста не фиксировала. «Помимо того что все процессы ускорились и клиенты хотят получить посылку или груз как можно скорее, на рынке высокая конкуренция. И в конкурентной борьбе используются в том числе ценовые инструменты. Можно говорить о том, что экспресс-услуги стали доступнее»,— поясняет господин Воинов. Наибольшая активность отправлений у DPD наблюдается со стороны бизнеса, тогда как доля экспресс-посылок среди физических лиц невелика — около 5%.
Внутрироссийский рынок e-commerce в 2018 году вырос на 73%, до 1,15 трлн руб., подсчитывала Ассоциация компаний интернет-торговли. Национальная ассоциация дистанционной торговли называла более скромные цифры: рост на 8,6% в долларах, до $10,3 млрд (около 645,9 млрд руб. по средневзвешенному курсу за год).
Доля «Почты России» на рынке снижается, следует из отчета Data Insight: в первом полугодии 2019 года она обеспечила доставку 20% посылок для интернет-магазинов против 26% годом ранее. В абсолютных числах рост составил 3% — с 43 млн до 44 млн посылок. Наибольший прирост продемонстрировали собственные службы доставки интернет-магазинов, которые нарастили число обработанных отправлений с 69 млн годом ранее до 111 млн, а долю на рынке — с 42% до 51% соответственно. При этом для самой «Почты России» объемы экспресс-доставки почти незаметны на фоне общего объема отправлений, обращает внимание собеседник “Ъ” в одной из логистических компаний: по собственным данным, всего «Почта России» обрабатывает более 433,3 млн посылок ежегодно.
«Магнит» перестанет использовать фуры для доставки
«Магнит» решил изменить подход к доставке продуктов в магазины. До сих пор ретейлер использовал собственный автопарк, а теперь решил отдать доставку другим транспортным компаниям с менее крупными грузовиками. Изменения в логистике должны ускорить доставку и сократить расходы.
Ретейлер «Магнит» меняет подход к доставке продуктов в магазины, сообщают «Ведомости» со ссылкой на представителя компании.
До сих пор «Магнит» использовал в основном собственный автопарк, в котором около 6000 грузовиков, более 90% из них – 20-тонные и более тяжелые трейлеры и «сцепки».
Теперь «Магнит» решил отдать доставку другим транспортным компаниям с машинами грузоподъемностью 7–8 т. В числе партнеров - «Алт авто», Волжская ТК, ООО «ДТЛ» и «Атлас-Челябинск».
До конца 2019 г. товары «Магнита» начнут развозить около 500 среднетоннажных грузовиков. Изменения начнутся с Краснодара, Ростова-на-Дону, Челябинска и других городов на юге и в центре России, на Урале и в Сибири. К 2022–2023 гг. такие автомобили будут развозить товар в радиусе 100 км от распределительных центров «Магнита» в городах с высокой плотностью магазинов. Предполагается не только арендовать машины у партнеров, но и покупать их и брать в лизинг, чтобы к 2023 г. довести долю среднетоннажных грузовиков в автопарке до 25–30%.
Крупные грузовики, которые до сих пор использовал «Магнит», не всегда могут подъехать к магазину, объясняет представитель сети: нужно искать парковку, перегружать товар и проч. На этом «Магнит», по собственным данным, терял не менее одного дня срока годности товара. Фура успевает сделать 1,2 рейса в день, грузовик поменьше – до трех рейсов. Изменения в логистике сократят транспортные расходы «Магнита» в IV квартале 2019 г., в высокий предновогодний сезон, на 10%, надеется представитель компании. Расходы «Магнита» на транспорт в 2018 г. составили 34,2 млрд руб., или 2,77% выручки.
Китайские машины приедут в Россию по железной дороге
Транспортная группа FESCO открыла новый маршрут из Китая в Россию для ускоренной доставки автомобилей. Контейнерный поезд следует через погранпереход в Монголии, что позволяет в 2,5 раза сократить время доставки груза, чем по маршруту через Суэцкий канал.
Первый состав из 50 сорокафутовых контейнеров FESCO, гружённых 150 автомобилями, прибыл из Чунцина (Китай) на станцию Воротынск Калужской области 6 октября. Общее время в пути составило 17 суток, то есть в 2,5 раза быстрее, чем морем. Контейнерный поезд проследовал через пограничные переходы в Китае – Эрлянь, в Монголии – Замын-Ууд и российский Наушки.
По словам заместителя директора по продажам и развитию бизнеса ООО «ФЕСКО Интегрированный транспорт» (входит в Транспортную группу FESCO) Владимира Хлуткова, морской путь в принципе занимает больше времени, хотя задержки на сухопутном маршруте также возможны из-за загруженности погранпереходов.
«Чунцин является центром автомобилестроения КНР. Основу грузопотока нового сервиса формируют автомобили, произведённые в Китае. По условиям контракта марку автомобилей, как и заказчика, мы не разглашаем. Исходя из потребностей клиентов ориентируемся на два-четыре поезда в месяц, планируемый объём перевозок – 200–400 TEU. Автомобили приходят готовые, заказчика не называем. Конечный пункт назначения – это склад клиента в Московской области, он не имеет выхода к железной дороге, именно поэтому, а также с учётом других факторов маршрут через Воротынск является наиболее оптимальным. Доставку до склада клиента в Московской области обеспечивают автомобилевозы», – пояснил «Гудку» Владимир Хлутков.
В FESCO не называют марку перевозимых автомобилей, однако на сайте компании новость о контейнерном маршруте проиллюстрирована сценой погрузки автомобиля марки Changan.
У FESCO уже есть наработки по перевозке автомобилей и машинокомплектов. Компания по контракту с ООО «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» (дочернее предприятие китайского автопроизводителя Great Wall Motors) в декабре 2018 года завершила доставку оборудования из Китая для строительства в Тульской области завода по производству автомобилей Haval и сейчас доставляет контейнерным поездом машинокомплекты и запчасти для сборки автомобилей. Маршрут проходит через Тяньзинь, Эрлянь (Китай), Замын-Ууд (Монголия), Наушки и Новомосковск (Россия).
Судя по данным Федеральной таможенной службы России, спрос на иностранные авто у нас в стране растёт. По данным ведомства, за семь месяцев 2019 года количество ввезённых в страну автомобилей составило 171,2 тыс. единиц, что на 5,4% больше, чем в прошлом году. Легковых машин ввезено на сумму порядка $4,5 млрд (около 294,4 млрд руб.).
Эксперты отмечают, что интерес к зарубежным авто подстёгивает снижение таможенных пошлин в сентябре 2019 года в соответствии с обязательствами России в ВТО. По мнению руководителя направления по работе с ключевыми клиентами ГК «АвтоСпецЦентр» Александра Захарова, сегмент импортных иномарок, в том числе из Китая, демонстрирует небольшой рост по сравнению с прошлым годом, так как китайские марки пользуются спросом благодаря привлекательным ценам. Поэтому планы FESCO по объёму перевозок автомобилей и регулярность контейнерных отправок совпадают с интересами авторынка.
«Фармтехнология» нашла место в «Мосрентгене»
Складской комплекс «Мосрентген» принял нового резидента - российского дистрибьютора лекарственных препаратов и изделий медицинского назначения ООО «Фармтехнология». Консультантом сделки выступила компания Skladman USG.
Фармацевтическая компания «Фармтехнология» заключила сделку поаренде складских площадей в СК «Мосрентген», в поселке завода Мосрентген на Киевском шоссе. На арендуемую площадь в 3000 кв.м подписан долгосрочный договор.
Компания «Фармтехнология» занимается оптовыми закупками лекарственных препаратов и изделий медицинского назначения. Свою работу компания начала более 10 лет назад и на сегодняшний день имеет прямые контракты с заводами–производителями и крупными фармацевтическими компаниями.
Складской комплекс «Мосрентген» общей площадью 30 000 кв.м имеет склады класса А и В, оснащенные современным оборудованием. Расположен в 2 км от МКАД с удобными выездами на Киевское и Каширское шоссе.
«Для арендатора принципиально важным вопросом в выборе помещений была близость к Москве, чтобы осуществлять поставки лекарств в короткий срок», - прокомментировал Евгений Нумеров, управляющий партнер, сопредседатель складского комитета АИП России, Skladman USG.
VCH.RU
Перевозки контейнерных поездов по специализированному расписанию на Дальневосточной магистрали выросли на 14%
Каждый день на станциях дороги в среднем формируется 10 таких составов
Со станций Дальневосточной железной дороги за 9 месяцев 2019 года было отправлено 2528 контейнерных поездов по специализированному расписанию, что на 14% превышает показатель прошлого года, сообщила пресс-служба магистрали.
«Каждый день на железнодорожных станциях магистрали в среднем формируется 10 таких составов, и спрос на данную услугу не снижается», — говорится в сообщении.
В настоящее время на дороге действует 20 договоров на оказание услуги по перевозке грузов в контейнерах по графику. Организация движения грузов в поездах с фиксированным временем отправления и прибытия осуществляется по более чем 70 направлениям.
Контейнерные перспективы России
Контейнерный рынок России по итогам 2018 года вырос на 12% (по оценке компании FESCO). При этом экспорт груженый вырос на почти 20% — до более чем 1 млн. TEU. Рост в экспорте был обусловлен поставками пиломатериалов в Китай и стали в Турцию. Рост транзита по итогам года - 33,6% (555 781 TEU). При этом лидером по темпам роста стали транзитные потоки из АТР через порты Дальнего Востока в Узбекистан. За счет импорта запчастей через территорию России это направление выросло на 60%.
Прогнозы на 2019 год были разными. Так, по оценке ИА SeaNews, падение контейнерооборота в России может составит примерно -12% на период 2019-2020, что даст по итогам 2019 года цифру в 5,18 млн TEU. На 2019 год придется примерно 2% от падения, остальные 10% "примет" 2020 год, который покажет объем на уровне 4,67 млн TEU. Сегодня такой сценарий выглядит слишком пессимистичным.
Так, по итогам января-июля 2019 года контейнерооборот портов России составил 3,1 млн TEU, что превышает показатель аналогичного периода 2018 года на 5,6%. Но темпы роста контейнерооборота продолжают сокращаться. Так, рост контейнерооборота в январе 2019 года составлял 10,3%, в январе-феврале сократился до 8,9%, в январе-мае – до 5,9%. В январе-июле прошлого года темпы контейнерооборота находились на высоком уровне — 12%, после чего пошли на спад.
Перспективы и сдерживающие факторы развития рынка контейнерных перевозок в России будут обсуждаться 18 октября 2019 года на II конференции "ТрансКонт" в Санкт-Петербурге. Конференция посвящена вопросам развития контейнерных перевозок в России. Сайт конференции: www.transcontevent.ru
В одном зале соберутся 100+ участников из пяти стран мира и 12 спикеров, в числе которых такие признанные эксперты, как:
• Наталья Макарова, ответственный секретарь Банковской комиссии ICC Russia.
• Алексей Трусов, заместитель директора по контейнерным перевозкам ГК "МДС".
• Михаил Бурмистров, генеральный директор "ИНФОЛайн-Аналитика"
• Даниил Бодров, коммерческий директор "Балтика-Транс Логистика"
Ключевые темы докладов:
• Прогноз развития контейнерного рынка на 2019 год.
• Рейтинг INFOLine Logistic Russia TOP
• Изменение условий поставок FOB и CIF для контейнерных перевозок.
• Расширение номенклатуры контейнерных грузов.
• Состояние логистики рефрижераторных грузов.
• Особенности работы с флекси-танками и танк-контейнерами в портах РФ. Среди участников конференции представители компаний:
ТрансЛес, Металлоинвест, Тольяттиазот, Фосагро, AsstrА Rus, Щекиноазот, Магнитогорский меткомбинат, Архангельский ЦБК, Универсальный Экспедитор, СИБУР, Новолипецкий меткомбинат, РУСАЛ, Фирма "Трансгарант", Контранс, ВТГ и др.
Тонкости выбора складских помещений в Москве
Многие столичные бизнесмены, чье детище требует наличия складского помещения, выбирают такое помещение путем проб и ошибок.
Новички в этом деле не знают, на что следует обращать внимание при аренде склада в Москве площадью 1000 м2, вместе с тем критерии выбора и правильное им следование оказывают непосредственное влияние на прибыльность всего бизнеса в целом. Поэтому специалисты настоятельно рекомендуют подбирать подходящее помещение только после проведения некоторых расчетов, четко определившись с местом расположения объекта и его габаритами.
В первую очередь, потенциальный арендатор должен решить, хватит ли ему одного склада или же стоит арендовать несколько отдельно стоящих зданий, возможно, даже в разных районах города.
Второй вариант предпочтителен в случаях, когда цель предпринимателя – организация собственной торгово-снабженческой сети, чье функционирование невозможно без использования нескольких качественных складских помещений. Как показывает практика, если склады разбросаны по всему мегаполису, транспортные расходы компании значительно возрастают, однако здесь все зависит от вида деятельности каждой конкретной компании и от специфики ее работы.
Что касается расходов, то больше всего средств придется тратить на содержание помещения. Не важно, идет ли речь об аренде склада на Рябиновой, или же в каком-либо отдаленном районе, арендатору в любом случае придется регулярно вносить арендную плату, покрывать эксплуатационные расходы, тратиться на мелкий ремонт, а также оплачивать коммуналку и услуги персонала – уборщиков, грузчиков, охранников и т.д.
Отдельная статья расходов – поддержание в работоспособном состоянии транспорта, задействованного в обслуживании складов и в доставке груза. Речь идет о средствах, которые должны выделяться на обслуживание и ремонт авто, а также на их заправку.
После проведения всех предварительных подсчетов бизнесмен может выбирать подходящий объект, исходя из собственных нужд и финансовых возможностей. Если нет денег на аренду качественного складского помещения, принадлежащего к А-классу, можно остановиться на менее претенциозном объекте, который находится на окраине города или же за пределами Кольцевой дороги. Выбор подобных помещений на современном рынке, к счастью, достаточно широк, поэтому подходящий объект смогут найти люди с разным уровнем достатка.
Выбор подходящего объекта
После того как бизнесмен произвел предварительный подсчет предстоящих затрат, он может перейти непосредственно к выбору складского помещения (с учетом своих материальных возможностей). Не хватает денег на аренду превосходно обустроенного склада «А» класса, расположенного в центре столицы? В таком случае, арендатору придется ограничиться менее претенциозным объектом, расположенным на окраине Москвы или за пределами МКАД.
Цифровые платформы для логистов как новый рывок вперед
Прогресс в логистике не стоит на месте – IT-интеграторы разрабатывают передовые решения для грузовых перевозок
В начале сентября в Москве прошла 16-я международная выставка коммерческого транспорта ComTrans. В мероприятии приняли участие представители рынка грузовых перевозок, а также разработчики IT-продуктов, которые сегодня имеют статус постоянных и уже необходимых партнеров логистического бизнеса. Компания BIA-Technologies представила свой новый проект на выставке – TRAFFIC предназначен для отправителей и перевозчиков и позволяет клиентам размещать на платформе заявки на перевозку грузов. За счет того, что в TRAFFIC на данный момент зарегистрировано уже более тысячи операторов, на заказ формируется оптимальная цена, которая сопровождается оптимальными условиями за счет естественной конкуренции.
«Платформа осуществляет проверку и допускает к рейсам конкретного грузоотправителя только тех перевозчиков, которые соответствуют его критериям допуска. Тем самым мы предоставляем грузоотправителю настраиваемый инструмент управления рисками», — пояснил РБК+ директор продуктового офиса BIA-Technologies Антон Рудашевский.
В течение 4 месяцев, с мая по август, TRAFFIC тестировался ГК «Деловые Линии» и разрабатывался с учетом опыта грузоперевозчика. TRAFFIC пригодится «Деловым Линиям» в особенности в периоды пиковых нагрузок – группа компаний намерена размещать там внешние заявки и находить партнеров строго по заданным критериям. Собственные цифровые компетенции «Деловых Линий», отмечает генеральный директор грузоперевозчика Фарид Мадани, дают не меньшую экономию, однако сотрудничество со сторонними и партнерскими платформенными сервисами — еще одна возможность оставаться в лидерах отрасли в области высокотехнологичных решений.
Платформенные решения определят структуру логистики в будущем, уверены эксперты отрасли. Например, в Национальном союзе экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) уверены, что станут другими условия конкуренции для сервисных провайдеров (страхование, стоянки, техобслуживание и прочее), которые будут предлагать свои услуги на платформе, а ценовая конкуренция при этом обострится. Более того, повысится эффективность использования транспорта за счет сокращения порожних пробегов и простоев в ожидании груза, и, что немаловажно, будет решена ключевая проблема рынка грузоперевозок — обеление отрасли. По оценке СЭЛ, не меньше половины от всего объема игроков отрасли полностью или частично используют в своей работе серые схемы.
Авиакомпания «Атран» запустила грузовые рейсы в Калининград
В аэропорту «Храброво» приняли первый грузовой самолёт авиакомпании «Атран» по маршруту Москва (Внуково) — Калининград — Москва (Внуково). Boeing B-737-48Е(SF) приземлился в «Храброво» в четверг, 10 октября, в 10:54.
«Груз, содержащий товары народного потребления, общим весом более пяти тонн был загружен на борт воздушного судна, самолёт подготовлен к вылету. Первый грузовой рейс был отправлен в этот же день в 11:59 часов», — рассказали корреспонденту Калининград.Ru в пресс-службе «Храброво».
По словам гендиректора аэропорта Александра Корытного, сотрудничество с авиакомпанией «Атран» улучшит транспортную логистику и позволит доставлять грузы по многим российским и международными направлениям. Перевозчик планирует выполнять регулярные грузовые рейсы из Калининграда с частотой один раз в неделю по четвергам.
DPD запускает экологичную доставку с Renault
DPD в России, крупнейший коммерческий логистический оператор, начнет доставлять посылки на электромобилях Renault KANGOO Z.E. DPD закупила несколько транспортных средств для внутригородской доставки по Москве и Ростову-на-Дону.
Renault KANGOO Z.E. — это многофункциональный электромобиль, доступный в грузовой и пассажирской версиях, благодаря чему он легко адаптируется к различным задачам. KANGOO Z.E. имеет все преимущества электромобилей, а благодаря полезному объему, достигающему 4 600 л, грузоподъемности до 625 кг, длине до 2,89 м и задним дверям, открывающимся на 180°, является полноценным коммерческим автомобилем, способным эффективно решать задачи по транспортировке различных видов грузов.
Благодаря новым литий-ионному аккумулятору NMC мощностью 33 кВт и энергоэффективному двигателю с крутящим моментом 225 Н*м запас хода нового KANGOO Z.E 33 увеличился до 270 км в смешанном цикле. Новый трансформатор 7Kw позволяет полностью зарядить батарею за 6 часов, при этом один час зарядки обеспечивает запас хода на 35 км.
DPD в России как часть DPDgroup поддерживает программу корпоративно-социальной ответственности, одно из направлений которой — сокращение выбросов CO2. Так, в прошлом году эти показатели по всей компании снизились на 4% по сравнению с 2017 годом и на 15,2% по сравнению с 2013 годом. Цель DPDgroup: к 2025 году снизить выбросы СО2 в пересчете на посылку на 30% по сравнению с 2013 годом и поставить на маршрут 5 000 транспортных средств на альтернативном топливе.
Программа проводится в соответствии с обязательствами по Глобальному Договору ООН, к которому DPD присоединилась в 2016 году. DPDgroup организует парк транспорта в соответствии с местной cпецификой, единого решения для всех стран не существует. Компания уже использует грузовые электровелосипеды для доставки в городах Германии, а у DPD UK в центре Лондона есть первый в Великобритании терминал с полностью электрическим парком транспорта, который ежедневно доставляет 2000 посылок.
«DPDgroup продолжает оставаться №1 на рынке компенсации выбросов CO2 в секторе CEP, и мы очень рады поддержать инициативу штаб-квартиры на локальном уровне, — говорит Алексей Мерзляков, директор по маркетингу DPD в России. — Уменьшая влияние на окружающую среду, мы прокладываем путь к умной городской логистике».
«Являясь пионером в области электромобилей, Renault в России и мире популяризирует частное и коммерческое использование автомобилей с нулевым выбросом. Мы рады, что такие крупные компании, как DPDgroup, поддерживают глобальный тренд на экологичный транспорт, и надеемся, что электромобили KANGOO Z.E. помогут нашему партнеру в достижении поставленных бизнес-задач», — отмечает Надежда Фролова, директор по корпоративным продажам Renault Россия.
Это уже не первый опыт сотрудничества логистического оператора и производителя автомобилей в области экологии и инноваций для улучшения и упрощения городской доставки. Осенью 2017 года на выставке в Ганновере DPDgroup совместно с Renault представила беспилотный концепт-кар EZ-PRO.
Конференция «Транспортная логистика и грузоперевозки» пройдёт 20 ноября
20 ноября в Санкт-Петербурге в рамках деловой программы Третьей Международной выставки-форума «СКЛАДЫ РОССИИ» пройдёт конференция «Транспортная логистика и грузоперевозки».
Темы для обсуждения
- Система «ПЛАТОН». Будут ли расти тарифы?
- Внедрение современных IT-решений, автоматизация и оптимизация процессов.
- Планирование маршрутов, контроль грузов и водителей.
- Правильное расположение товаров при загрузке.
- Проблемы, связанные с хищением грузов.
- Страхование грузов и ответственности перевозчика.
Выступающие
Максим РАЦ, заместитель директора по транспортной логистике Строительный Торговый Дом «Петрович»
Тема доклада: «Итоги работы компании в 2019 году. Как были реализованы поставленные задачи? Планы улучшения клиентского сервиса в 2020-м году».
***************
Тарас КОВАЛЬ, независимый эксперт
Тема доклада: «Сохранность груза во время транспортировки автотранспортом и весовые ограничения»
***************
Алексей КОЖЕВНИКОВ, заместитель директора компании «КОНТРОЛЬ РИСКОВ»
Тема доклада: «Хищение грузов путем мошенничества – закономерный итог ошибок менеджмента грузовладельца»
Новая платформа ФГК для контрейлерных перевозок прошла испытания на соударения
Завершился первый этап практических испытаний разработанных технических условий размещения и крепления грузовых автомобилей (ТУ) на новом подвижном составе – универсальном вагоне-платформе модели 13-5205. Вагон – совместный проект АО "ФГК" и Корпорации "Уралвагонзавод" Госкорпорации Ростех. Данный подвижной состав является универсальным, предназначен для транспортировки железнодорожным транспортом грузовых автомобилей, контейнеров и колесной техники, а также тяжеловесной военной техники.
Испытания на соударения прошли в начале октября на станции Орехово-Зуево в Московской области. В мероприятии принимали участие представители АО "ФГК", разработчика ТУ - Уральского конструкторского бюро вагоностроения (УКБВ, входит в группу УВЗ), Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД" и других подразделений ОАО "РЖД".
В ходе испытаний были протестированы технические способы и условия размещения и крепления автопоездов на новом вагоне АО "ФГК". Было проведено две серии экспериментов. В первой был задействован автопоезд (грузовой автомобиль с прицепом) длиной 18,75 м., загруженный до полной грузоподъёмности. Общая масса фуры с грузом (цемент в мешках) составила 43 тонны. Во второй серии использовалась порожняя короткобазная фура (длина которой ~16,2 м).
Для обоих автопоездов были проведены динамические испытания, имитирован процесс маневровой - сортировочной работы - произведены многочисленные соударения с группой стоящих вагонов. В результате проведённых мероприятий смещения груза не произошло - испытания признаны успешными. "Совместно с партнерами мы выполняем данные нами обещания: проведенные испытания – это шаг навстречу регулярным контрейлерным перевозкам в России, – сказал заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер АО "ФГК" Андрей Шевцов. – Мы рады отметить, что испытания подтвердили надежность разработанных технических средств и условий размещения и крепления автотранспорта на открытом подвижном составе, так как абсолютная безопасность нового вагона и его соответствие принятым техническим нормативам являются приоритетами в холдинге РЖД". По мнению Андрея Шевцова, контрейлерные грузоперевозки позволят объединить маневренность автомобильного транспорта с большей производительностью железнодорожного, оптимизировать использование автомобилей и сформировать высоко конкурентный мультимодальный продукт на рынке перевозок. Следующим этапом тестирования разработки станут поездные испытания: груженый автопоезд будет отправлен на платформе на станцию Клещиха Западно-Сибирской жд.
После обновления парка РТК объемы грузоперевозок увеличатся вдвое
Совладелец железнодорожного холдинга РТК Константин Синцов рассказал об изменениях в компании, ее перспективах и инфраструктуре.
Многопрофильный холдинг РТК специализируется на транспортировке продукции лесного и аграрного отраслей, а также минеральных удобрений. В текущий период компания реализует новую стратегию, требующую серьезные капиталовложения. Поэтому в конце лета 2019 года 50% плюс одна акция были проданы ВТБ, пишет «Коммерсантъ». Как отметил Синцов, такое решение было удачным как с финансовой точки зрения, так с партнерской, потому как банк убежден в успехе стратегии РТК. Теперь средства, которые генерирует отрасль перевозок, можно направить на повышение конкурентоспособности российского зерна.
Синцов отметил, что в компании развернута весьма понятная программа обновления парка, которая отвечает современным технологическим решениям для вывоза зерна. По его словам, РТК хорошо понимает, в какую сторону движется отрасль и какой объем парка будет нужен для высокой оборачиваемости вагонов.
Синцов также затронул проблему инфраструктуры, которая особо проявляется при движении разных видов груза в одном направлении. Сейчас наблюдается ситуация, когда больше 50% парка вагонов простаивает. Компании даже пришлось наладить взаимодействие с соседними странами, чтобы исправить ситуацию. Сейчас в сезонные недели парк сопредельных стран может работать в России и наоборот.
Компания РТК смогла также договориться с крупными зерновыми трейдерами, чтобы те более ровно вывозили зерно парком перевозчика. Специалисты несколько лет наблюдали за тем, как выстраивается логистика. Был даже создан аналитический центр, которому удалось доказать эффективность консолидированной логистики в Минсельхозе, РЖД и ОЗК.
Синцов подчеркивал, что производство зерна в России можно сильно нарастить, если задействовать все имеющиеся ресурсы – воду, землю, производственные технологии, транспорт. В планах РТК увеличить объем перевозимого зерна за счет улучшения технологии.
Касаясь вопросов по компании «Транслес», которая входит в РТК, Синцов отметил, что им удалось реализовать главную задачу: получить хорошую платформу, которая была бы эффективна. Сейчас оператору удается справляться с объемами перевозок и с объемами парка, который на данный момент существует.
Несмотря на то, что лесная отрасль пошатнулась из-за недавних пожаров, бизнес вновь крепко встает на ноги. Падение объемов и рост обработки компенсируются перетоком на рельсы. Сейчас компания планирует сохранить запланированные в начале года объемы и сохранить инвестиционные программы по замене парка.
В Санкт-Петербурге вырос объем сделок на рынке складской недвижимости
За девять месяцев 2019 года объём сделок на рынке качественной складской недвижимости Санкт-Петербурга составил 210,7 тыс. кв. м, что в два раза выше показателя за аналогичный период 2018 года, сообщает Colliers International.
По словам экспертов, основную часть (53%) объема сделок 2019 года обеспечили сделки по схеме built-to-suit.
Лидерами в структуре спроса по итогам трех кварталов стали торговые и дистрибуционные компании. "Подобное распределение обусловлено приобретением компанией "Лента" склада площадью 69,1 тыс. кв. м в Тосненском районе у ГК "Ориентир" – данная сделка составила 33% от общего объема спроса", – уточняется в материале.
В качественных складских объектах снизился объем вакантных площадей: на конец сентября уровень вакантности составил 2,7% от объема рынка.
За три квартала на рынке складов Санкт-Петербурга появилось 89 тыс. кв. м. Всего было введено пять складских зданий, два из которых были построены компаниями для собственных нужд (суммарно 18,3 тыс. кв. м), три других – в спекулятивных целях (совокупно 70,6 тыс. кв. м), добавили аналитики.
Компании Cargill, Maersk Tankers и Mitsui & Co. начинают сотрудничество
Программа сотрудничества призвана помочь фрахтователям, судовладельцам и операторам грузоперевозок в решении экономических и экологических проблем данного сектора
Компании Cargill, Maersk Tankers и Mitsui & Co. заключили соглашение о стратегическом сотрудничестве с целью ускорения процесса сокращения общемирового объема выбросов парниковых газов при осуществлении грузоперевозок. Все три стороны осознают насущную необходимость решения глобальной проблемы изменения климата и непрерывно способствуют продвижению к этой цели в своих соответствующих сферах деятельности. В настоящее время они объединяют свои усилия с целью ускорения процесса реализации этих мер и активизируют движение отрасли, охватывающей морское судоходство, к более экологически устойчивому будущему.
Эти компании будут вести совместную работу, направленную на сокращение выбросов парниковых газов при осуществлении судоходства, путем всеобъемлющего применения имеющихся технологий экономии топлива и выработки новых технических решений. Цель данного сотрудничества состоит еще и в том, чтобы доказать, что более тесная кооперация судовладельцев и фрахтователей в плане повышения топливной экономичности морских судов может обеспечивать экономическую выгоду для обеих сторон, тем самым демонстрируя, что экологически безопасное судоходство также может являться жизнеспособным с коммерческой точки зрения.
Это сотрудничество, активно способствующее реализации задачи, поставленной Международной морской организацией перед мировым судоходством — а именно сокращение ежегодного объема выбросов парниковых газов на 50% к 2050 году — имеет долгосрочную цель, заключающуюся в обеспечении «готовых к использованию» комплексных решений для участников судоходной отрасли, стремящихся к освоению новых технологий для снижения своих выбросов.
Руководитель международного отдела управления активами и структуризации компании Cargill Ocean Transportation Джордж Уэлз (George Wells) заявил следующее: «Мы рады объединению усилий трех крупнейших игроков в своих соответствующих сегментах рынка морского судоходства, направленных на активизацию процесса повышения экологической безопасности морских грузоперевозок. Благодаря наличию профессионального опыта, а также прозрачности и плодотворному сотрудничеству мы можем внести изменения в процесс эксплуатации судов и контракты, которые обеспечат существенное снижение объема выбросов парниковых газов при осуществлении морских грузоперевозок».
Успеху этого сотрудничества будут способствовать обширные знания и богатый опыт, накопленные по всему миру. «Компания Maersk Tankers имеет глубокие знания и опыт в испытании широкого спектра технологий, способных обеспечивать топливную экономичность. Это сотрудничество дает возможность поделиться такими знаниями с другими участниками рынка и распространить эти технологии на большее число морских судов. Таким образом мы можем ускорить процесс сокращения выбросов парниковых газов по всему миру», — считает руководитель технического отдела компании Maersk Tankers Томми Томассен (Tommy Thomassen).
Компания Cargill будет обеспечивать доступ к своему обширному флоту, а также возможность использования уникального опыта его эксплуатации; компания Maersk Tankers поделится своими внушительными наработками в плане практической реализации новаторских идей на танкерах-продуктовозах, что будет способствовать повышению технической эффективности сотрудничества; и, наконец, компания Mitsui & Co. предложит свои всеобъемлющие знания в сфере судостроения и морских перевозок для разработки новых технологий и комплексных решений, которые будут плодотворно использоваться в процессе данного сотрудничества.
В этой связи главный управляющий подразделения коммерческого судоходства компании Mitsui & Co. Такуя Шираи (Takuya Shirai) утверждает: «Это сотрудничество будет способствовать устойчивому росту сектора морских грузоперевозок, в то же время повышая экологическую сознательность общества».
Первоначально деятельность данного партнерства будет сосредотачиваться на испытании и подтверждении эффективности уже имеющихся проверенных технологий на морских судах, находящихся в распоряжении его участников, и в настоящее время уже проводится работа с некоторыми судовладельцами с целью приобретения энергосберегающего оборудования и его установки на борт зафрахтованных ими судов. Эти проекты будут включать в себя меры по оптимизации эксплуатационных характеристик морских судов за счет обмена и использования получаемых от них данных в сочетании с информацией об оптимальных маршрутах в зависимости от погодных условий, а также механизмы, обеспечивающие совместное использование выгод, получаемых благодаря улучшению эксплуатационных параметров, судовладельцем и фрахтователем. Наряду с этим данное сотрудничество будет обеспечивать применение новых технологий, которые в долгосрочной перспективе могли бы существенно сократить выбросы при осуществлении морских перевозок.
О компании Cargill
160 тысяч сотрудников компании Cargill в 70 странах мира неустанно работают над достижением нашей цели, заключающейся в том, чтобы обеспечивать мир продуктами питания максимально безопасным, ответственным и экологически чистым образом. Мы ежедневно обеспечиваем доступ фермеров к рынкам сбыта, а также снабжение потребителей необходимыми ингредиентами, а людей и животных — продуктами питания, которые требуются им для полноценной жизни. Мы успешно сочетаем 154-летний опыт работы с новыми технологиями и аналитическими разработками, что позволяет нам быть надежным партнером для своих клиентов, работающих в продовольственной, сельскохозяйственной, финансовой и промышленной сферах более чем 125 стран мира. Одновременно с этим мы строим более устойчивое и экологически безопасное будущее для сельского хозяйства.
О компании Cargill Ocean Transportation
Компания Cargill Ocean Transportation является одним из ведущих предприятий в сфере грузовых перевозок, которое предоставляет услуги бестарной перевозки материалов своим клиентам по всему миру. Эта компания, основанная в 1956 году, обладает высочайшим уровнем эксплуатационного опыта, обеспечивающим сбалансированное и эффективное управление своим флотом, состоящим из 650 морских судов. Cargill имеет уникальные рыночные перспективы и сочетает первоклассные эксплуатационные показатели с профессиональным участием в работе реальных и финансовых рынков грузоперевозок.
О компании Maersk Tankers
Компания Maersk Tankers обеспечивает всемирную торговлю энергоносителями в целях удовлетворения энергетических потребностей мира. Эта компания является одним из ведущих игроков в секторе танкеров-продуктовозов, эксплуатирующим один из крупнейших парков морских судов силами 3 тысяч своих сотрудников по всему миру. Компания Maersk Tankers, основанная в 1928 году, имеет 90-летний опыт управления судами коммерческого и технического назначения, позволяющий ей обеспечивать безопасное, эффективное и гибкое обслуживание своих клиентов и партнеров на выгодных для них условиях.
О компании Mitsui & Co.
Mitsui & Co. — одна из наиболее диверсифицированных и многопрофильных торговых, инвестиционных и обслуживающих компаний в мире, имеющая 139 представительств в 66 странах (по состоянию на апрель 2019 года). Используя свои действующие объекты, а также сетевые и информационные ресурсы по всему миру, компания Mitsui & Co. осуществляет многоплановую деятельность, начиная с торговли продукцией, общемировой логистики и финансирования и заканчивая строительством крупной международной инфраструктуры и реализацией других проектов в самых разнообразных областях. Компания Mitsui & Co. активно решает задачи, связанные с глобальным обновлением способов ведения бизнеса по всему миру. В сфере морских грузоперевозок компания Mitsui & Co. занимается как торговыми операциями, так и фрахтованием.
Калининградские власти планируют реконструкцию морского канала для увеличения экспорта
/ПРАЙМ/. Глава Калининградской области Антон Алиханов сообщил о планах по реконструкции Калининградского морского канала, что поможет нарастить экспортные возможности региона.
В сентябре и.о. руководителя управления Россельхознадзора по Калининградской области Андрей Иванов заявил, что ГК "Содружество" (крупнейший трейдер региона) администрирует 90% всего экспорта зерна из Калининградской области, но его доля в объеме экспорта из других регионов небольшая, и аграриям области необходимо использовать возможности самостоятельного экспорта.
РБК ранее написал со ссылкой на региональное объединение участников рынка "Калининградский зерновой клуб", что в Калининградской области аграрии не могут продать на экспорт рекордный урожай зерна, так как крупнейший трейдер региона (ГК "Содружество") не закупает у них пшеницу, ссылаясь на ужесточение требований Россельхознадзора к продукции на экспорт. В результате зерно лежит под открытым небом, что может привести к потере его качества, отмечалось в публикации.
Глава региона подтвердил РИА Новости на агропромышленной выставке "Золотая осень" в Москве, что были ситуативные проблемы с вывозом зерна, были небольшие превышения по фузариозу. При этом Алиханов обратил внимание на то, что у стран, которые принимают зерно, разные требования. Совместно с Россельхознадзором ситуацию удалось урегулировать за счет диверсификации экспортных рынков.
По словам губернатора, на сегодняшний день проблем с вывозом зерна нет, однако расширение экспортного потенциала требует наращивания технологических мощностей для хранения. По его словам, в регионе сейчас вводится в эксплуатацию один из крупнейших элеваторов, строительство еще одного комплекса подходит к концу. Они будут ориентированы как на порт Калининград, так и на прибалтийские порты, отметил губернатор. Эта новая инфраструктура позволит региону расширить экспортные возможности, при этом есть еще пространство для наращивания таких возможностей.
"Сегодня с Дмитрием Анатольевичем (Медведевым, премьер-министром РФ – ред.) мы разговаривали об этом. Просили его посетить нас в ближайшее время и обсудить вопрос реконструкции Калининградского морского канала, чтобы дать возможность заходить самым крупным типам судов в наш порт… это существенно увеличит наши экспортные возможности по зерну. Мы очень надеемся, что он нас поддержит. Потому что есть компании… которые тоже готовы финансово участвовать в этом проекте", — сказал Алиханов.
Агропромышленная выставка "Золотая осень-2019" проходит с 9 по 12 октября на территории ВДНХ в Москве в рамках Недели агропромышленного комплекса.
В Самаре логистические центры привлекли внимание инвесторов
Создание логистических центров становится все более популярным направлением для инвестирования в Самарской области. Этому способствуют не только выгодное географическое положение региона и уникальная транспортная инфраструктура, но и выигрышные льготные условия для развития бизнеса.
По мнению экспертов, сегодня рынок логистики и складской недвижимости находится на волне роста. Логистические системы интенсивно вытесняют традиционные каналы сбыта, дополняя функции торговли. При этом игрокам рынка требуется больше возможностей для хранения и обработки товаров, чтобы доставлять его до потребителя с максимальной скоростью и минимальными затратами.
Чтобы помочь выиграть компаниям в этой конкурентной борьбе и привлечь инвесторов, в регионе созданы индустриальные парки (ИП): "Преображенка", "Чапаевск" "Новосемейкино", ОЭЗ "Тольятти", "АВТОВАЗ", "Тольяттисинтез". Промышленные парки могут удовлетворить все потребности инвесторов, которые нуждаются в качественных и современных распределительных комплексах с высокими потолками, просторными стоянками для транспорта, большим количеством ворот и удобными подъездными путями. К тому же индустриальные парки предоставляют существенные льготы резидентам.
Географическое положение Самарской области априори является привлекательным с точки зрения логистики. Она находится на пересечении воздушных, автомобильных, железнодорожных и речных путей. Такой крупный транспортный узел позволят доставлять грузы в Европу, на Урал, в Сибирь, на Дальний Восток, в Среднюю и Юго-Восточную Азию, в направлении Каспийского бассейна. А появление инвестиционных площадок заметно усилило территориальное преимущество Самарской области.
Как результат - только в ИП "Преображенка", расположенном на границе Самары, обосновались такие крупные арендаторы как "Ашан", "Красное и Белое", "Хофф", "Деловые линии", "DNS", "ВИТА" и другие. И если изначально парк был задуман как промышленный, то сегодня получил статус логистического. На территории ИП "Преображенка" находится крупный логистический центр - ООО "Самаратрансавто-2000". Здесь построено более 260 тысяч квадратных метров складских помещений класса А+, возводятся два корпуса площадью 50 тысяч квадратных метров для малых производств. Региональные склады резидентов парка покрывают не только Самарскую область, но и близлежащие регионы: Оренбург, Саратов, Ульяновск. В скором времени в "Преображенке" появится современный логистический центр "Почты России".
Говоря о логистических провайдерах региона, нельзя также обойти стороной ООО "Средневолжская логистическая компания", клиентами которой являются компании "Леруа Мерлен", "Нестле" и другие. 5 сентября в Самаре открылся новый Логистический Центр компании ЭТМ - профессионального дистрибьютора электротехнической продукции и систем безопасности. Инвестиции в строительство центра площадью 23 тысяч квадратных метров составили миллиард рублей, здесь создано более 400 новых рабочих мест. Новый логистический центр обслуживает порядка 4500 заказов в день.
Кроме того, на фоне растущего спроса на аренду готовой недвижимости в рамках развития нацпроекта "Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы" в регионе создан индустриальный парк на территории особой экономической зоны "Тольятти". Сейчас здесь строится промышленно-производственный комплекс площадью восемь тысяч квадратных метров для последующей сдачи в аренду резидентам. Тем более, что комплекс льгот и преференция ОЭЗ "Тольятти" позволяет инвесторам экономить до 30 процентов капитальных затрат на строительстве и существенно сокращать сроки запуска производств. Непосредственно с инвесторами в регионе в режиме "одного окна" работает Агентство по привлечению инвестиций, которое налаживает взаимодействие бизнеса и власти.
Для развития логистики и привлечения инвесторов в Самаре уделяется особое внимание модернизации транспортной инфраструктуры, которая является одним из драйверов развития экономики в целом. Так, 1 октября в рамках V стратегического форума "Транспортная инфраструктура России" было подписано соглашение между правительством Самарской области и ОАО "РЖД" по подведению 14 километров железнодорожный путей к особой экономической зоне "Тольятти".
По сути, этот проект открывает путь для создания в ОЭЗ крупного производственно-логистического центра автомобильной стали ПАО "Магнитогорский металлургический комбинат". По мнению руководства предприятия, реализация проекта в Тольятти станет важнейшим шагом в развитии взаимоотношений между металлургами и АВТОВАЗом, а также для развития логистической цепи в Приволжском федеральном округе.
Но самым масштабным проектом сегодня в сфере развития логистики региона, несомненно, является строительство моста в районе села Климовка, который станет частью транспортно-логистического коридора Европа-Западный Китай.
По словам министра экономического развития и инвестиций Самарской области Дмитрия Богданова, в ближайшее время перечень инвесторов обещает заметно расшириться, уже ведутся переговоры с десятком компаний, которые готовы разместить логистические центры на территории региона.
В Калужской области открылся логистический центр стоимостью 2,2 млрд рублей
/ТАСС/. Производственно-логистический комплекс немецкой компании Karl Schmidt Spedition GmbH & Co. KG, специализирующейся на логистике насыпных грузов, открылся во вторник в индустриальном парке "Ворсино" в Калужской области. Проект стоимостью 2,2 млрд рублей станет частью мультимодального транспортно-логистического центра "Фрейт Вилладж Ворсино", сообщили журналистам в пресс-службе правительства региона.
"Новый комплекс является подразделением немецкой компании Karl Schmidt Spedition GmbH & Co. Она специализируется на логистике насыпных грузов, в основном нефтехимического производства. Объем инвестиций в проект составил порядка 2,2 млрд рублей", - говорится в сообщении. В пресс-службе отмечают, что на открытии в индустриальном парке "Ворсино" производственно-логистического комплекса ООО "КСС РУС" присутствовал первый заместитель губернатора Дмитрий Денисов.
В логистическом центре будут принимать полимерную продукцию, упаковывать ее, хранить и, при необходимости, отгружать как отечественным, так и иностранным потребителям. В пресс-службе правительства Калужской области отметили, что основным заказчиком станет "Сибур - Холдинг". Согласно планам, компания будет ежегодно загружать новый логистический центр на 500 тыс. т. Исполнительный директор "Сибур - Холдинг" Олег Макаров отметил, что комплекс в Калужской области - часть большой производственной цепочки, и выразил надежду, что он позволит привлечь новые инвестиции в регион.
Для реализации проекта реконструировали складское помещение, которое было построено в 2016 году. Кроме того, инвестор проложил коммуникации и инженерные сети на площади свыше 7 га. Обустроены зона фасовки, офисные здания, отметили в пресс-службе регионального правительства.
Соглашение о развитии кластера по переработке полимеров на территории Калужской области было подписано на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) в 2017 году. "КСС Рус" является структурным подразделением немецкой компании. По данным инвестиционного портала Калужской области, численность сотрудников "КСС РУС" более 400 человек, которые работают в трех обособленных подразделениях, расположенных в Тобольске, Кстово (Нижегородская область), Ворсино (Калужская область) и штаб-квартире, расположенной в Нижнем Новгороде.
Мешок удобнее цистерны
Первый контейнерный поезд с флекситанками, отправленный логистической компанией ООО «Европак», преодолел железнодорожную часть мультимодального маршрута Барнаул – порт Находка – порты Чунцин/Шанхай/Тяньцзинь (все – Китай). В составе 106 контейнеров с продукцией общим весом более 2 тыс. тонн.
Флекситанк – специализированная упаковка для транспортировки наливных неопасных грузов. Она вкладывается в стандартный 20-футовый контейнер.
«Это большой мешок, который занимает весь объём контейнера, – пояснил исполнительный директор ООО «Европак» Сос Казарян. – Он бесшовный, состоит из четырёх прочных полиэтиленовых слоев и одного внешнего – полипропиленового. В нём есть два клапана – для загрузки и для выпуска лишнего воздуха. В такой мешок входит вплоть до 21,5 тонны масла. В составе поезда есть и обычные контейнеры, в которые мы погрузили расфасованные семечки в обычных мешках».
В состав первого поезда вошли 106 контейнеров (60 из которых флекситанки) с продукцией алтайских производителей общим весом более 2 тыс. тонн.
Как рассказал «Гудку» Сос Казарян, время в пути по железной дороге из Барнаула в порт Находка составило 10 дней – вдвое быстрее, чем при отправке в составе сборного поезда.
«Сервис «Флексипоезд «Европак» позволил ускорить наземную, железнодорожную часть мультимодальной перевозки по территории России за счёт того, что мы отправляем весь груз собственным ускоренным монопоездом, а не в составе сборного. Весь наш груз следует в один пункт назначения. Мы ожидаем, что максимум через 30 дней груз достигнет китайских портов», – заявил господин Казарян.
По словам генерального директора ООО «Европак» Людвига Тарханьяна, преимуществом флекситанков перед цистернами является экономия за счёт отсутствия возврата порожнего оборудования, максимально эффективного использования объёма контейнера и низкой себестоимости упаковки.
«Флекситанк «Европак» легко инсталлируется в контейнер – два человека тратят на это не более 20 минут; после выгрузки в пункте назначения флекситанк легко сворачивается и сдаётся во вторичную переработку. Это одноразовая упаковка, что исключает необходимость чистки контейнера после использования», – пояснил он.
Основными поставщиками сельскохозяйственной продукции стали ЗАО «Меркурий» (компания специализируется на производстве, переработке и торговле сельхозпродукции), а также Кытмановский, Корчинский и Гилёвский элеваторы, которые являются участниками Сибирского экспортного союза SEUS. Поставщиком рапсового масла выступила компания «Благо».
Как в ходе церемонии отправки поезда отметила руководитель Центра поддержки экспорта Алтайского края Римма Москвитина, логистическая технология отправки грузов во флекситанках поможет снизить затраты на логистику и сделает алтайскую продукцию более конкурентоспособной на китайском рынке.
По словам Соса Казаряна, такая отправка груза удобна средним и небольшим компаниям. «Расстояние до порта из Алтайского края – более 6 тыс. км, и пользоваться железнодорожными цистернами или автоцистернами нерентабельно», – заявил Сос Казарян.
По его словам, мультимодальная перевозка во флекситанках даёт экономию до $15–20 на тонну.
Железнодорожные платформы для состава предоставило ПАО «ТрансКонтейнер», контейнеры – Maersk (датская компания, специализирующаяся на морских грузовых перевозках и обслуживании портовых терминалов) и CMA CGM Group (французская транспортная компания).
Отправки должны быть регулярными – один раз в месяц.
По словам Людвига Тарханьяна, в феврале 2019 года «Европак» согласовал с ОАО «РЖД» местные технические условия (МТУ), которые разрешают компании перевозку любых неопасных наливных грузов во флекситанках по всей сети российских железных дорог.
«Наши эксперты подсчитали, что потенциал увеличения экспорта за счёт перевозок во флекситанках «Европак» только растительных масел из Алтайского края, Новосибирской и Омской областей может составить в 2019 году $100 млн, а в 2020-м – более $ 300 млн. Эти регионы имеют огромный экспортный потенциал, и технологии «Европак» позволяют реализовать его в полной мере. На сегодняшний день наша компания наращивает перевозку растительных масел из Омска, Барнаула, Новосибирска, Томска и Иркутска через порты Дальнего Востока», – добавил он.
Отметим, что МТУ для транспортировки флекситанков по всей сети РЖД имеют только три компании: «Европак», «Бигредфлекситанк» и «Политэк».
Напомним, в конце сентября со станции Придача отправился первый сформированный на Юго-Восточной дороге состав контейнеров с флекситанками, заполненными растительными маслами.
Компания DPD запустила новый хаб в Подмосковье
Коммерческий оператор российского рынка экспресс-доставки и логистики, компания DPD, запустила новый хаб в Подмосковье, рассказали в пресс-службе компании.
Комплекс предназначен для обработки различный отправлений, доставка осуществляется во всей вся территории России. Общая площадь объекта составила свыше 16 тыс. кв. м.
Терминал начал работу в Дмитровском городском округе в поселки Икша в складском комплексе "Белый Раст Логистика".
Хаб заменит собой складской комплекс в Митино и станет северным распределительным центром компании.
На передней, и на задней стенах помещения расположены доки. Также, терминал оснащен уникальным для российского рынка вертикальным сортером Interroll.
Как имитационные модели помогают выстроить систему логистики: кейс Ozon
Руководитель направления имитационного моделирования Ozon Максим Низамов рассказывает о том, что такое цифровые двойники и как их использовать в развитии физической инфраструктуры логистики.
Кейс был представлен на конференции Ai Stories.
Как работает логистика в e-commerce
Для начала разберемся в том, как устроены процессы, которые предстоит моделировать.
Как выглядит путь заказа в e-commerce: поставщики привозят товары на фулфилмент-фабрики, там их сначала принимают и раскладывают по полкам, а затем собирают в заказы, упаковывают и отправляют в сортировочные центры. Каждая фулфилмент-фабрика обслуживает определенные сортировочные центры, где коробки и пакеты с заказами получают курьеры и развозят в пункты выдачи, постаматы или к самим клиентам.
В сутки на Ozon 2 млн человек выбирают из 2,5 млн товаров и делают более 100 тысяч заказов. И каждый из этих заказов мы должны доставить как можно быстрее, а для этого развиваем инфраструктуру логистики — фулфилмент-фабрики, сортировочные центры, сеть пунктов выдачи заказов и постаматов.
И здесь возникает множество вопросов как очевидных: в каких городах разместить логистические центры, так и тех, которые предусмотреть сложно: хватит ли мест на парковке сортировочного центра, сколько кладовщиков нанять, если четыре часа в сутки должны работать десять, а остальное время справятся и пять — и так далее.
При чем тут модели
Имитационное моделирование — метод исследования, при котором система заменяется моделью, с достаточной точностью описывающей реальную систему (построенная модель описывает процессы так, как они проходили бы в действительности), с которой проводятся эксперименты с целью получения информации об этой системе.
Именно возможность анализировать модель в действии отличает имитационное моделирование от других методов, например, от использования Excel или линейного программирования.
Мы моделировали процессы в четырех областях: фулфилмент-фабрика, первая миля — путь посылок с фулфилмента на сортировочные центры, работа сортировочного центра, последняя миля — доставка посылок в постаматы, пункты выдачи заказов и к клиентам. Нам необходимо было учесть ограничения фулфилмента, перевозок первой мили, сортировочного центра и последней мили — сделать это в рамках excel-таблиц сложно, и всегда остается риск не учесть какие-либо факторы.
Как строится модель
Для построения модели, что очевидно, нужны данные — и в основе имитационной модели лежит информация о процессах. Поскольку все процессы на фулфилмент-фабриках Ozon отражаются в ИТ-системах, мы выгрузили логи по каждой операции.
Один и тот же процесс, например, подбор товара, может занимать пять минут, а может — 15, поэтому мы строили распределения по времени для каждого процесса. Когда в модели создастся задание подобрать что-то — этот процесс займет сколько-то времени с вероятностью, заданной распределением.
В своей работе мы использовали AnyLogic — один из самых продвинутых инструментов имитационного моделирования. Мы выбрали именно его из-за гибкости, наличия готовых отраслевых библиотек, интеграции с ГИС-картами и возможности запускать модели в облаке.
Несмотря на то что большая часть процессов регламентирована, чтобы понять физические ограничения — например, ширину проходов между стеллажами или размер парковки, и максимально точно отразить их в модели, мы ездили на фулфилмент-фабрики и сортировочные центры и развозили заказы вместе с курьерами.
После того как модель готова, нужно проверить, насколько ее поведение соответствует реальному — чтобы модель можно было использовать для принятия решений, точность совпадения должна составлять 95%.
И как ее использовать
Теперь можно менять вводные. Например, увеличить количество посылок, которые должен обработать фулфилмент (в реальности такой эксперимент провести сложно и рискованно).
Дальше вступает в действие теория ограничений: как только исчезает одно узкое место, растет нагрузка на других этапах и появляются сложности, о которых раньше никто и не думал, потому что оно никогда не болело. Модели полезны как раз тем, что помогают увидеть такие проблемы и предусмотреть их решение.
На следующем этапе модель можно оптимизировать — задать целевую функцию (все, что можно оцифровать) и разные способы оптимизации могут сказать, какой реальный максимум при текущих процессах и распределении времени может сделать склад или сортировочный центр.
Кейс: как мы делили Москву
Год назад в Москве у Ozon было шесть сортировочных центров: два больших площадью 2-3 тысячи кв. м., и четыре маленьких — по 200-400 кв. м. Сейчас их семь, а через месяц будет девять — причем новые сортировочные центры будут площадью 4-5 тысяч кв. м.
В сезон площадь сортировочного центра будет утилизирована на 95%, поэтому нужно иметь сбалансированную систему, которая будет равно пропорционально загружена, чтобы потом не пришлось что-либо менять. Любое изменение инфраструктуры влечет за собой перенастройку множества систем — от работы фулфилмента до маршрутов курьеров.
Цель моделирования — минимизация расстояния до клиента, если сортировочный центр далеко от точек доставки, курьер потратит время и бензин впустую. При этом важно привезти заказы вовремя — как только показатель онтайм снижается, повышается нагрузка на кол-центр, растет доля возвратов, расходы на обратную логистику и так далее.
Важная особенность большого города — распределение заказов по районам и дням недели. Если в будние дни в бизнес-центры заказывают часто, то на выходных большая доля заказов приходится на спальные районы. Кроме того, сотрудники офисов выбирают время с 9 до 18, а вот дома заказ удобнее получить вечером в будний день или утром в субботу и воскресенье.
Это значит, что, во вторник в Москва Сити поедут два курьера на фургонах, а в субботу туда можно отправить одного на легковом автомобиле. И если отдать сортировочному центру центр Москвы, то по будням он будет перегружен, а по выходным — простаивать, а нагрузка ляжет на остальную инфраструктуру.
Чтобы построить модель логистики в Москве, мы взяли распределения заказов по времени и геозонам, описание процессов работы курьера с учетом их длительности и даже вероятность, с которой курьер не успеет доставить заказы вовремя.
Чтобы распределить зоны доставки между сортировочными центрами, курьеры ездили впустую меньше, а процент вовремя доставленных заказов был выше, мы меняли в модели зоны обслуживания, искали компромиссы. Насколько мы были правы, увидим в сезон — новый сортировочный центр откроется как раз к его началу.
При каких условиях полезны модели
Моделирование можно использовать:
- когда учесть все ограничения в рамках простых инструментов невозможно и когда есть большой процент случайности. Так, со случайностями всегда связано человеческое поведение — в зависимости от опыта специалиста один и тот же процесс может занимать 5 или 25 минут;
- когда нужно протестировать сценарий, а в реальности сделать это слишком дорого или невозможно. Например, как изменятся пассажирские потоки, если изменить расписание рейсов в аэропорту — достаточно ли терминалов, стоек регистрации и зон досмотра;
- когда одни и те же люди в течение суток выполняют разные задачи. В грузовых терминалах портов одни и те же люди заняты на разгрузке, прибывающих по железной дороге контейнеров и загрузке судов;
- когда есть пиковая загрузка. Например, как должен работать светофор на перекрестке, если утром и вечером поток машин выше, причем утром большая их часть движется в одном направлении, а вечером — в противоположном.
Складской терминал площадью около 145 тыс. кв. м на территории «Фуд Сити» введут в начале 2020 г
Группа компаний «Киевская площадь» планирует ввести в эксплуатацию складской терминал общей площадью около 145 тыс. кв. м на территории агрокластера «Фуд Сити» в начале 2020 г. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщили в пресс-службе группы.
«На территории агрокластера «Фуд Сити» подходит к концу строительство складского терминала общей площадью около 145 тыс. кв. м, он представляет из себя отдельно стоящее здание высотой в шесть этажей. Введение в эксплуатацию складского терминала намечено на начало 2020 г.», - сказали в пресс-службе.
Как отметили в компании, терминал будет оборудован всей необходимой инфраструктурой и инженерными системами для складов и производственных мощностей, общеобменной вентиляцией, достаточной электрической мощностью, необходимой для обустройства морозильных и холодильных камер арендаторов, а также различных производственных линий, системой пожарной сигнализации и пожаротушения, грузовыми лифтами грузоподъемностью до 5 тонн.
«Для успешного функционирования бизнес-инфраструктуры и поддержки работы складского терминала на территории «Фуд Сити» одновременно были возведены офисный центр общей площадью более 30 тыс. кв. м и гостиница такой же площадью на 550 номеров. Оба здания высотой в 18 этажей. На первом этаже офисного здания расположены разнообразные точки общественного питания общей площадью порядка 1,5 тыс. кв. м. С расширением инфраструктуры потребовалось введение второй очереди хозяйственно-бытовых и поверхностных сточных вод «Фуд Сити», - заключили в пресс-службе.
Агрокластер «Фуд Сити» расположен на 22 км Калужского шоссе. Общая площадь комплекса составляет 120 га.
В портфель активов группы компаний «Киевская площадь», основанной Годом Нисановым и Зарахом Илиевым, также входят такие крупные объекты коммерческой недвижимости как спорткомплекс «Олимпийский», ТРЦ «Европейский», мебельный торговый комплекс «Гранд», Radisson Collection Hotel, Moscow (гостиница «Украина»), гастрономический квартал «Депо», гостиничный комплекс на улице Варварка в парке «Зарядье» и др. Общая площадь коммерческой недвижимости группы компаний составляет около 3 млн. кв. м.
20-футовый контейнер как решение для логистики зерновых
Текст: Е. В. Стрелков, проф., д-р экон. наук, советник генерального директора АО «Мелькомбинат “Сокольники”»; И. Н. Свириденко, вице-президент Российского союза мукомольных и крупяных предприятий; А. Ю. Мигенко, руководитель службы ПАО АКБ «Связь-Банк»
В последние годы в России наблюдается значительный рост производства зерновых. При этом исторически сложилась такая ситуация, что наибольшую долю в урожае составляет пшеница, которая потребляется в локациях, отличных от мест выращивания. В связи с этим вопросы транспортировки данной продукции по-прежнему остаются актуальными.
Именно пшеница является в России основным экспортным продуктом, по причине чего объемы ее производства ежегодно повышаются. Так, в 2012 году было собрано 37,7 млн т зерна этой культуры, в 2013 году — 52 млн т, в 2014 году — 59,7 млн т, в 2017 году — рекордные 85 млн т., а в 2018 году —73,4 млн т. То есть за последние семь лет выращивание пшеницы возросло на 100%. При этом органами государственного управления страны декларируются намерения в дальнейшем наращивать экспорт зерна, увеличив его объемы в ближайшее десятилетие как минимум вдвое.
ПРОБЛЕМНЫЕ МЕСТА
Помимо ярко выраженного положительного эффекта высокие темпы роста производства пшеницы и зерна в целом создают, в том числе, определенные сложности, связанные с состоянием инфраструктуры рынка. К ним, в частности, относятся нехватка мощностей для хранения сырья, особенно остро ощущающаяся в регионах производства, а также трудности с его транспортировкой как в места переработки и потребления, так и в терминалы для отправки на экспорт. Другими проблемными вопросами экономического характера являются ухудшение качества получаемого зерна при общем росте уровня сбора и одновременном снижении не только процентного соотношения качественной продукции, но и ее физических объемов, а также уменьшение внутренних закупочных цен вследствие превосходящего предложения на рынке по сравнению с необходимым потреблением.
Проблема нехватки мощностей для хранения в последние годы решается в основном за счет ввода в строй временных, хотя бы минимально обеспечивающих сохранность хранилищ — крытых токов, зерноскладов и полимерных рукавов. При этом сложности с транспортировкой из года в год только обостряются, так как парк зерновозов неуклонно сокращается, и в обозримой перспективе, то есть в ближайшие 2–3 года, этот процесс только усилится. Так, согласно данным, приведенным на совещании в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта, в 2018 году были выведены из оборота 722 зерновоза, а в 2019–2020 годах их число достигнет 10 тыс. штук от общего количества, равного 40,8 тыс. агрегатов. В этом случае, по информации ОАО «РЖД», дефицит вагонов-зерновозов в текущем году составит 1200 единиц, а в 2020 году — порядка 6200 штук. Следует отметить, что даже в условиях острой нехватки данного вида транспорта он используется далеко не всегда рационально. Специфика таких средств всегда предполагает пустой обратный прогон, поскольку иного, отличного от зерна груза, пригодного для перевозки такой техникой, не существует. Кроме того, наблюдается неравномерная в течение календарного года потребность в этом транспорте — наиболее полно зерновозы обычно задействованы в период уборочной кампании и менее востребованы в зимний и весенний периоды. Обозначенные сложности делают актуальным вопрос расширения перевозочного железнодорожного парка, пригодного для поставок зерна иными транспортными средствами, в том числе позволяющими использовать их с разными типами грузов, что будет сводить к минимуму или вообще исключать порожние прогоны.
ДЕФИЦИТ ХРАНЕНИЯ
По-прежнему актуальной проблемой для отечественного зернового рынка является складирование сырья на хранение. Несмотря на заметно ускорившиеся в последние годы темпы строительства новых зернохранилищ и внедрение в этом направлении других решений, сезон 2017–2018 годов показал нехватку в целом по России подобных помещений. Кроме того, более половины имеющихся емкостей представляют собой склады сельхозпредприятий, включая напольные, которые далеко не всегда могут обеспечить качественное хранение.
В последние годы рекордные валовые сборы зерна в очередной раз обострили проблему нехватки мощностей для его содержания. Предназначенные для этого помещения компаний, расположенных в основных зернопроизводящих регионах, к моменту уборки обычно частично заняты переходящими остатками прежних сезонов, что создает дополнительные трудности при размещении нового урожая. В итоге по стране дефицит емкостей для хранения зерна на конец уборочных работ, по оценке Национального союза зернопроизводителей (НЗС), в 2017 году составлял в среднем 20 млн т. Из-за отсутствия свободных элеваторных мощностей аграриям зачастую приходится располагать урожай в неприспособленных складах. При таком хранении не только неизбежны потери качества и количества полученной продукции, но и возникает вопрос о ее безопасном использовании для продовольственных и фуражных нужд. Нехватка специализированных емкостей уже существенно отразилась на качественных показателях: по данным НЗС, доля пророщенного зерна в объеме предложений в среднем по стране в сезоне 2017–2018 годов составляла 7–10%, а в Центральном и Приволжском федеральных округах данный показатель доходил до 20% при норме в один процент. В результате по причине ненадлежащего хранения аграрии могут терять до нескольких миллионов тонн зерна в год, при этом единственным потребителем такой продукции могут выступать только спиртзаводы, для которых качество не имеет столь важного значения.
Таким образом, сегодня в зерновой сфере отмечаются серьезные инфраструктурные проблемы. Среди них — ветхость и высокая энергоемкость действующих приемных терминалов и зернохранилищ, трудности с транспортировкой и высокие потери. Они свидетельствуют о том, что зерновая инфраструктура постепенно устаревает, поэтому в дополнение к существующим необходимы новые технологии перевозки и хранения продукции.
ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ
Следует отметить, что проблема транспортировки зерна характерна не только для России, но и для других стран. Например, Австралия сейчас активно наращивает производство данного сырья, поэтому сталкивается со сходными реалиями. По информации ведущих мировых аналитиков USDA и IGC, в 2016–2017 годах урожай пшеницы в этом государстве достиг рекордного уровня — 35,1 млн т, что стало высочайшим показателем за всю его историю. Кроме того, данный параметр на 22% превосходил ранее установленный в сезоне 2010–2011 годов рекорд в 27,4 млн т. При этом внутреннее потребление пшеницы в Австралии составляет лишь 6,8 млн т, то есть до 80% полученной на этой территории продукции экспортируется. Наращивая объемы производства зерна, местные сельхозпроизводители, как и российские аграрии, также неизбежно сталкиваются с инфраструктурными проблемами.
Одно из решений, широко распространенных в Австралии, — транспортировка и хранение зерна в обычных морских контейнерах длиной 20 футов, а также в специализированных емкостях разных конструкций. Еще в 2006 году страна отправляла на внешний рынок более 700 тыс. т в год этого сырья в таких резервуарах. Более того, за период с 1 октября 2008 года по 30 сентября 2009 года объем поставок зерна в мешках и в контейнерах насыпью составил 2,4 млн т, что было эквивалентно 16% от всего австралийского экспорта. Наибольший рост объемов подобных перевозок отмечался в направлении Индонезии, Малайзии, Вьетнама, Филиппин и Южной Кореи.
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КОНТЕЙНЕР
На основе международного опыта вполне возможным представляется создание парка специализированных контейнеров-зерновозов в качестве дополнения к существующей инфраструктуре перевозки и хранения зерна. Такие емкости имеют двойное назначение и могут использоваться, в том числе, для поставок обычных грузов. В случае транспортировки зерна они дополнительно оборудуются погрузочными люками сверху, разгрузочными — в дверях или на задней стенке, а также усиленными створками с резиновым уплотнителем. Опорожнение таких контейнеров, установленных на автомобиль, обычно производится на наклонной эстакаде, а в случае их подвоза на железнодорожных платформах — с помощью дополнительных подъемных механизмов. В соответствии с ГОСТом Р 53350-2009 масса брутто такого контейнера длиной 20 футов не должна превышать 30,48 тыс. кг. Соответственно, его грузоподъемность составит порядка 26 тыс. кг. То есть использование подобных емкостей дает возможность превратить железнодорожную платформу и автомобиль-контейнеровоз в специализированный транспорт для перевозки зерна. Помимо этого, внедрение такого решения позволит частично преодолеть проблему временного хранения сырья и гибко использовать существующую инфраструктуру. Следует также отметить, что в последнее время руководство страны уделяет повышенное внимание развитию контейнерных поставок. Так, в 2018 году Президент РФ подписал указ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», в котором дал поручение увеличить объем железнодорожных перевозок с использованием данных емкостей в четыре раза, а сроки доставки грузов с Дальнего Востока до западных границ страны сократить до семи дней. Сегодня среднее время транспортировки по этому пути составляет 13–20 дней.
Стоимость нового стандартного контейнера длиной 20 футов колеблется от 200 до 300 тыс. рублей, при этом планируемая цена специализированной разновидности для зерна практически не будет превышать верхнего порога этого показателя, что в 4,5 раза дешевле вагона-хоппера, стоимость которого при грузоподъемности 65 т составляет 3,5 млн рублей. Аналогичный объем смогут обеспечить 2,5 контейнера общей стоимостью 750 тыс. рублей. Для корректного сравнения необходимо учитывать стоимость транспорта для перевозки таких емкостей. Однако для этих целей используются обычные железнодорожные платформы, цена на которые несравнима со спецвагонами, а их количество в стране более чем достаточное. Таким образом, несмотря на то, что контейнерные перевозки зерна не могут полностью заменить традиционные способы его транспортировки, использование данной технологии может стать весомым подспорьем к сложившейся зерновой инфраструктуре.
Техника "АМКОДОР" представлена на выставке "Транспорт и логистика"
В Минске открылась XIII Международная специализированная выставка "Транспорт и логистика", которая проходит в рамках проведения Белорусской транспортной недели. Холдинг "АМКОДОР" представляет на ней экспозицию своей продукции. Вниманию посетителей предложены электропогрузчик вилочный АМКОДОР Е25AS33 и погрузчик универсальный АМКОДОР 308-03.
Электропогрузчик вилочный АМКОДОР Е25AS33 грузоподъемностью 2,5 т и высотой подъема груза 3,3 м может применяться для обработки поддонных или пакетных грузов в открытых складских помещениях, заводских цехах, на железнодорожных вокзалах, в портах и других грузообрабатывающих пунктах. Это экологичный и безопасный вид техники для работ в закрытых помещениях. Ведущие колеса машины оснащены собственными моторами, это увеличивает маневренность и обеспечивает тяговое усилие даже по неровному покрытию. Система переключения на рычаге управления грузоподъемника меняет направление движения погрузчика за 0,5 секунды. Плавный и стабильный ход погрузчика в диапазоне скоростей 6-25км/ч достигается за счет постоянного коэффициента скольжения и стабильного тягового усилия. Погрузчик сохраняет постоянно заданную на педали газа скорость, независимо от направления движения: на подъем или спуск с пандуса.
Герметично закрытая конструкция мотора защищает силовой отсек от влаги и загрязнений (например, угольной пыли), он не требует технического обслуживания.
Высокая управляемость и низкий износ тормозной системы достигается благодаря примененной системе рекуперации энергии: торможение погрузчика происходит при отпускании педали газа, в этот момент подзаряжаются аккумуляторные батареи. Экстренное торможение происходит при помощи механического тормоза. В целом применение двигателя переменного тока обеспечивает 10 процентную экономию энергии.
Машина имеет увеличенный межсервисный интервал, меньшие эксплутационные расходы, что со временем компенсирует начальную разницу в цене.
АМКОДОР 308-03 – это компактная и универсальная машина грузоподъемностью до 0,9 т, предназначенная для эксплуатации в строительстве, в коммунальном и сельском хозяйстве, на складах и в местах, где требуется большая маневренность. Оснащена гидрообъемной трансмиссией и двигателем Yanmar 4TNV84T мощностью 48 л.с.
Простая и надежная конструкция, ремонтопригодность и увеличенный интервал технического обслуживания снижают затраты на обслуживание погрузчика. Небольшие размеры погрузчика позволяют ему проходить через узкие проемы, а шарнирно-сочлененная конструкция рамы обеспечивает хорошую маневренность. Кабина спроектирована с учетом эргономических принципов: интуитивно понятное расположение приборов и элементов управления делают использование машины удобным и легким.
Погрузчик оснащен надежным гидравлическим устройством для быстрой смены рабочих органов. Это позволяет произвести замену рабочего органа в течение 1-2 минут, не покидая кабину. Широкий выбор навесного оборудования, различные исполнения кабин, а также другие технические решения позволяют использовать погрузчик в любых погодных условиях. Конструкция рамы позволяет работать на деликатных поверхностях – газонах, тротуарной плитке и других специальных покрытиях, и поверхностях, не повреждая их.
UPS получила разрешение на доставку медицинских грузов с помощью дронов
Представитель United Parcel Service (UPS) объявил о получении сертификата от Федерального управления гражданской авиации США (FAA, The Federal Aviation Administration) на право использования беспилотников для доставки медицинских посылок в кампусы учебных заведений по всей стране в соответствии с федеральными правилами для полетов дронов за пределами линии прямой видимости.
Этому решению предшествовали годичные испытания, проходившие в кампусе медицинского учреждения WakeMed в Роли (штат Северная Каролина). Дроны доставляли медицинские посылки (образцы крови и ткани) в различные структурные подразделения. Всего под управлением одного оператора совершена тысяча полетов.
Сейчас в США разрешения на доставку посылок дронами есть у компании Wing – подразделению Alphabet. По словам Тэмми Джонс (Tammy Jones), пресс-секретаря FAA, сертификация Wing и UPS отличается по содержанию: первой разрешено использовать только одного оператора и один БПЛА одновременно, в то время как второй – несколько операторов и множество дронов.
В других странах также организованы поставки жизненно важных предметов медицинского назначения с помощью дронов. Компания Zipline доставляет кровь для переливания в Руанде, а Swoop Aero перевозит вакцины и другие медицинские принадлежности в зоне Тихого океана.
«Несмотря на требования регулятора об осуществлении полетов только для медицинских учреждений, подобный способ логистики является экономически выгодными для США. Доставка дроном намного дешевле, чем стоимость услуг курьера на автомобиле», – прокомментировал Скотт Прайс, глава подразделения стратегии и преобразования UPS.
Грузооборот Новороссийского порта вырос на 7,9%
Нормализованный грузооборот Группы НМТП (Новороссийский морской торговый порт) с учетом продажи ООО «НЗТ» за восемь месяцев текущего года вырос по сравнению с аналогичным периодом 2018-го на 7,9%.
Как сообщили в пресс-службе НМТП, основными драйверами этого роста стали увеличение на 23% объемов перевалки сырой нефти (на фоне общего роста экспорта данного сырья из России), рост на 22,4% объемов перевалки химических грузов (за счет увеличения отгрузок опасных минудобрений в направлении стран Южной и Северной Америки, а также неопасных минеральных удобрений в направлении стран Ближнего Востока), а также увеличение на 25,1% перевалки железорудного сырья (за счет высокой активности на экспортных направлениях).
Отметим, что Группа компаний ПАО «НМТП» является крупнейшим российским портовым оператором по объему грузооборота. Контролирующим акционером общества (62%) является ПАО «Транснефть».
20 ноября в Санкт-Петербурге пройдёт круглый стол «Пожарная безопасность на современном складе. Технологии и инновации»
Мероприятие пройдёт 20 ноября с 14:00 до 17:00 в рамках деловой программы Третьей Международной выставки-форума «СКЛАДЫ РОССИИ» после первой общей части докладов, посвященным техническим аспектам проектирования, строительства и оснащения современного склада.
Вас ждёт общение с лидерами рынка и профессиональные консультации. Компании подробно расскажут про свои проекты, покажут видео, предоставят необходимые технические данные.
Участники: FLAMAX, «ТД «РУБЕЖ», Группа компаний «Пожтехника», «ЭРВИСТ-Северо-Запад», АО «НПГ Гранит-Саламандра».
Темы для обсуждения и презентация реализованных проектов:
- Сборные пожарные резервуары для складов европейского качества.
- Обеспечение склада системой пожарной сигнализации.
- Современные технологии и решения для раннего обнаружения и предотвращения пожаров.
- Аэрозольное пожаротушение и огнезащита конструкций.
Спикеры:
- Фиргат ЗИГАНШИН, генеральный директор компании FLAMAX.
- Александр ВАСИЛЕВСКИЙ, руководитель направления коммерческой недвижимости «ТД «РУБЕЖ».
- Игорь НЕПЛОХОВ, к.т.н., технический директор по ПС, Группа Компаний «Пожтехника».
- Александр МАЛИНОВСКИЙ, генеральный директор «ЭРВИСТ-Северо-Запад».
Регистрация по ссылке – https://innosklad.timepad.ru/event/1083561/
Китай запускает пилотные проекты для снижения затрат на логистику
/Синьхуа/ - Китай определил шесть административных единиц провинциального уровня в качестве пилотных районов для мер по снижению затрат на логистику и повышению ее эффективности, поскольку страна стремится к дальнейшему ускорению роста данного сектора.
С сентября 2019 года по август 2021 года Провинции Шаньси, Цзянсу, Чжэцзян, Хэнань, Сычуань и город центрального подчинения Чунцин примут меры по реформированию на основе местных условий, говорится в документе, разработанном Государственным комитетом по делам реформ и развития и Министерством транспорта.
Китай обладает крупнейшим в мире рынком логистики, в 2018 году общая стоимость товаров социальной логистики составила 283,1 трлн юаней /около 39,61 трлн долл. США/. По состоянию на конец прошлого года соотношение общих расходов на логистику к ВВП страны составило 14,8 проц.
По данным Китайской федерации логистики и закупок, в январе-августе 2019 года общая стоимость товаров социальной логистики в Китае увеличилась на 5,8 проц. в годовом выражении до 188,6 трлн юаней.
В первые восемь месяцев текущего года суммарные издержки в секторе логистики составили 8,9 трлн юаней, что на 7,8 проц. больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Преимущества сборных грузов - факты, о которых вы еще не знали
Приоткрыв завесу тайны
Грузоперевозки – это перемещение определенного имущества из одной точки в другую различными видами транспорта. В некоторых случаях, особенно при большой удаленности отправителя от получателя, используется несколько условных единиц техники определенного типа. Поэтому деятельность современных компаний основана на привлечении передовых достижений в сфере транспортной логистики и построении оптимальных схем маршрутов персонально для каждого заказа, что позволяет существенно сократить время доставки и снизить финансовые затраты.
Наиболее популярным направлением считаются азиатские страны. Очевидно, что перевозить товар небольшого объема на столь дальние расстояния – это неоправданные расходы как для фрахтовых компаний, так и для самих заказчиков. Выходом стала доставка сборных грузов из Китая, считающаяся наиболее экономичной и скоростной. Однако обеспечить все преимущества транспортировки могут только опытные и профессиональные организации.
Главные аспекты
Итак, сборная партия – это перевозка товаров составными частями от разных заказчиков. При этом компоновка осуществляется по принципу схожести. Все грузы предварительно анализируются и оцениваются. При необходимости они упаковываются в соответствующие материалы и страхуются (каждый в отдельности). Главными преимуществами сборных грузов являются:
- полная ответственность транспортной компании за сохранность и целостность на время доставки;
- упрощение отношений грузовладельца и перевозчика;
- оплата, делящаяся на всех «участников» транспортировки.
Сборные грузы наиболее популярны у частных лиц. Это доставка техники, одежды, детских товаров и многого другого, что заказывается единичными экземплярами или мелкооптовыми партиями. Однако и крупные заказчики часто прибегают к данным услугам. Независимо от типа груза, стоит обратить внимание на подрядчика, так как практически все современные компании предлагают схожий сервис, характеризующийся комплексностью.
Главные критерии надежного фрахта – это:
- Срок деятельности на рынке и уровень популярности. Это позволяет сократить время ожидания консолидации груза.
- Объективная стоимость услуг. Низкие цены говорят об отсутствии ответственности и качества перевозок, что повышает риск ареста и конфискации товара.
- Открытость и информативность. Клиенты могут в любой момент отслеживать этапы реализации заказа и местонахождение груза.
- Предоставление закрепленного за клиентом менеджера (при необходимости).
В дополнение стоит отметить, что в большинстве случаев сборные грузы – это международные перевозки. Поэтому они требуют определенной сопроводительной и разрешительной документации. Если отправитель является грузовладельцем, он может предоставлять этот пакет самостоятельно (без таможенного оформления).
Байкал-Сервис удвоил направления авиадоставки грузов
Транспортная компания «Байкал-Сервис» увеличила число направлений авиадоставки с 500 до 1100.
Произошло это за счет расширения количества якорных авиахабов, откуда грузы могут отправляться напрямую. Кроме Москвы и Санкт-Петербурга, теперь эти функции также выполняют Владивосток, Новосибирск и Хабаровск.
Напомним, в августе после запуска услуги по авиадоставке клиенты Байкал-Сервиса получили возможность сравнивать и выбирать тот вид транспортировки груза, который отвечает их ожиданиям. Рассчитав и сравнив условия перевозки груза разными видами транспорта на сайте компании, можно наглядно увидеть разницу (в цене и скорости) и сразу определиться с выбором.
— Авиаперевозки востребованы при транспортировке небольших грузов на дальние расстояния и зачастую это может быть очень выгодное предложение, — пояснил директор по транспортной логистике ООО «Байкал-Сервис ТК» Виталий Скуратов. — Так, доставить груз весом 2 кг и объемом 0,01 куб. м. из Москвы во Владивосток самолетом практически в три раза быстрее, а стоимость по сравнению с перевозкой автотранспортом дороже всего на 150 рублей.
Авиадоставкой можно воспользоваться при условии, что вес места груза составляет до 80 килограммов, а его габариты не превышают 2 х 1 х 0,8 метров.
Следующим этапом развития услуги, по словам Виталия Скуратова, станет авиадоставка в города, где отсутствуют филиалы ТК «Байкал-Сервис», – Магадан, Норильск и другие населенные пункты.
VCH.RU
Крупный бизнес оптимизирует логистику
Комментирует Мария Мартынова, заместитель исполнительного директора по клиентскому сервису «Курьер Сервис Экспресс»
Комплексный аутсорсинг при доставке грузов и корреспонденции сокращает издержки компаний до 50%
За последние несколько лет в России существенно изменилась структура заказов на выполнение услуг, связанных с доставкой грузов и корреспонденции в b2b-сегменте. Раньше компании предпочитали сотрудничать с разными подрядчиками, которые предлагали самые низкие цены именно на свою ключевую услугу/продукт. Таким образом, образовывался целый пакет поставщиков узкой специализации. К примеру, одни занимались доставкой для административных нужд (отправка конвертов и небольших посылок из офиса), другие – перевозкой тяжелых грузов (маркетинговые активности, материалы для ПРОМО-акций, IT-оборудование), а кто-то при этом предоставлял персонал для ресепшен, MailRoom, экспедиции.
Однако, администрирование обширного пакета контрактов с внешними подрядчиками существенно затрудняет работу предприятия или, как минимум, требует дополнительного ресурса для контроля качества работы таковых, взаимодействия с внутренними заказчиками для формирования требований к исполнителям. Это всегда было приоритетом крупного бизнеса, но последние годы и средний бизнес делает шаги в этом направлении.
В период, когда сокращение собственного штата персонала особенно актуально в тандеме с оптимизацией расходов на закупку услуг/товаров, крупный бизнес ищет варианты экономии как раз в консолидированных решениях. Правильно выстроенный бизнес-процесс – это цельный механизм, который может функционировать без привлечения множества поставщиков, а при грамотном формировании технического задания выполнятся одним - двумя без увеличения бюджета на закупку и при этом с оптимизацией процесса управления получаемым сервисом.
Только в «Курьер Сервис Экспресс» за последний год вдвое увеличилось количество запросов на организацию консолидированных услуг по доставке грузов и корреспонденции. Это сопоставимо с историей оптовой закупки, когда итоговая сумма чека для покупателя куда более привлекательна, нежели покупка того же набора товаров в разных магазинах. Причина кроется в большой вариативности дисконтных программ (больше покупаешь, больше скидка), а также в том, что в любой компании есть более высоко маржинальные продукты и менее доходные. Если клиент дает возможность балансировать, то у поставщика появляется «запас хода». Не стоит забывать про бонусные сервисы (фактически оказываемые на безвозмездной основе). К таковым можно отнести: MailRoom, логистическую поддержку (работа под задачу с полным планированием процесса перемещения из точки «А» в точку «Б»), складские услуги (краткосрочное хранение, комплектацию). Работа с единым поставщиком в таких случаях позволяет достичь экономии 70%.
В современных реалиях клиенту не интересен поставщик узкой направленности. Происходит это неосознанно, а естественным путем. Еще вчера сотрудник ресепшен и логист – это совершенно разные роли с разными требованиями к персоналу. Тогда как сегодня, совмещение этих функций в одном лице совершенно неудивительное явление. Рынок шагнул далеко вперед именно благодаря этому тренду. Курьерские службы стали совершенствовать свои сервисы, разделяя их на основные и сопутствующие. И при этом сопутствующие стали продаваться по конкурентным ценам.
На примере MailRoom можно видеть трансформацию содержания сервиса и его цены. Как показывает опыт, передача обработки и доставки корреспонденции в руки поставщика услуги может обеспечить клиенту экономию, сопоставимую со стоимостью сотрудников административного блока (явный эффект – сокращение/переориентация собственного штата и при этом получение профессионального логиста в команде).
При организации почтовой комнаты в офис клиентской компании направляется менеджер, либо целая группа специалистов (в зависимости от объема работ), которые берут на себя решение всех задач: обработку, доставку входящих и исходящих отправлений, оформление рассылок, приобретение необходимых расходных материалов, контроль качества и сроков обработки почты, а в некоторых случаях и оптимизацию затрат на почтовые услуги. Кроме того, при помощи современного программного обеспечения, которым пользуются доставщики, можно организовать автоматизацию и учет этих процессов на предприятии клиента. В результате ускоряются процессы работы с корреспонденцией, и появляется подробная статистика по этому направлению.
Подобных сервисов становится все больше и больше.
Индивидуальный подход в работе с клиентами позволяет выстроить наиболее эффективную коммуникацию, а, следовательно, свести к минимуму всевозможные издержки (временные затраты, финансовые и репутационные риски). Так, заказчику предоставляется персональный менеджер-логист. Такой специалист обладает полной информацией о нуждах и запросах клиента, держит с ним постоянную связь, предлагает оптимальные решения под поставленные задачи, а также координирует не только доставку, но и все связанные с этим внутриофисные бизнес-процессы.
В Подмосковье построили распределительный центр "Леруа Мерлен"
РИА Недвижимость. В подмосковном индустриальном парке "Белый Раст" ввели в эксплуатацию распределительный центр "Леруа Мерлен" площадью 140 тысяч квадратных метров, говорится в сообщении девелопера проекта PNK Group.
Как уточняется в нем, распределительный центр построен на участке площадью 31 гектар в 27 километрах от Москвы по Рогачевскому шоссе по схеме built-to-suit.
"Леруа Мерлен" (Leroy Merlin) – французская компания-ритейлер, специализирующаяся на продаже товаров для строительства, отделки и обустройства дома, дачи, сада. Первый российский магазин ритейлера открылся в Мытищах в 2004 году. Сейчас сеть насчитывает 102 гипермаркета в 55 городах России.
PNK Group - один из крупнейших российских девелоперов складской и индустриальной недвижимости. В портфеле компании 30 индустриальных парков общей площадью более 5 миллионов квадратных метров.
«Кораблик» арендовал складские помещения в СК «Чехов»
Одна из крупнейших федеральных сетей детских магазинов – «Кораблик» подписала долгосрочный договор аренды в складском комплексе «Чехов».
Консультантом сделки об аренды 10,4 тыс. кв. метров под склады «Кораблика» выступила американская компания JLL, предоставляющая профессиональные услуги в области недвижимости.
СК «Чехов» находится под управлением одного из лидеров рынка складской недвижимости класса «А» в России — управляющей компании MLP. Суммарно под управлением УК MLP находится более 1,8 млн кв. м складских площадей класса «А» в действующих логистических комплексах.
«Ритейлеры являются наиболее активными арендаторами на рынке складской недвижимости, начиная с 2011 года: на этот сегмент приходилось не менее 30% всех сделок. В первой половине 2019 года этот показатель достиг 41%. Все заметнее становится доля e-commerce, как за счет аренды площадей онлайн-ритейлерами, так и вследствие развития классическими торговыми сетями собственных интернет-магазинов. С учетом высокой конкуренции в данных сегментах, скорость комплектации заказов и снижение ошибок при их обработке являются одними из ключевых в борьбе за потребителя. Уверены, что современный технологичный складской комплекс класса, А обеспечит „Кораблику“ необходимое преимущество на рынке, а профессиональная команда в лице управляющей компании MLP станет надёжным партнёром сети», — отметил Евгений Бумагин, руководитель отдела складских и индустриальных помещений компании JLL.
Концерн «Русич» построит складского комплекса класса А+ в Шушарах
Инвестиционно-строительный концерн «Русич» приобрел 8,5 га в Пушкинском районе Петербурга под строительство складского комплекса. Площадь объекта класса А+ составит 50 тыс. кв. м. По данным пресс-службы концерна, комплекс «Белые ночи» предполагается возвести до конца будущего года.
«Деловой Петербург» уточняет, что объект будет построен на территории индустриального парка «А Плюс Парк Шушары». Концерн уже приступил к переговорам с потенциальными арендаторами.
Для экспорта сибирского зерна нужны терминалы на Дальнем Востоке
Для увеличения экспортного потенциала АПК Сибирского федерального округа необходимо создать логистическую инфраструктуру, в частности, построить зерновые терминалы на Дальнем Востоке. Об этом заявил губернатор Новосибирской области Андрей Травников на вчерашнем заседании в Правительстве РФ, посвященном предварительным итогам уборочной кампании, сообщает ИА «Светич».
«Для аграриев Сибири вопросы развития транспортной инфраструктуры, повышения пропускной способности магистрали, особенно развитие портовой инфраструктуры чрезвычайно важны, и поэтому мы заинтересованы в том числе в строительстве зерновых терминалов на Дальнем Востоке», — заявил Андрей Травников.
Министр транспорта России Евгений Дитрих поддержал эту идею и подчеркнул, что для развития инфраструктуры необходимо понимание, о каких объемах груза идет речь.
«Для того, чтобы нам и понимать основные направления перевозки, и развивать портовые мощности под этот груз, просил бы протокольного поручения Минтрансу совместно с Минсельхозом составить с основными экспортёрами (их пять сегодня) «дорожные карты» по развитию перевозки зерна и удобрений в различных направлениях Восточного полигона, Азово-Черноморского бассейна и Северо-Западного. Мы будем примерно представлять себе объёмы, которые при максимальном или минимальном уровне производства зерна у нас будут появляться к перевозке, и будем иметь возможность под это резервировать мощности… Мы «дорожные карты» такого рода делали по угольным грузам и по другим. Думаю, что по зерну и удобрениям тоже было бы очень полезно их составить», — сказал Евгений Дитрих.
В Росрыболовстве предложили создать в Новосибирске рыбный хаб
Создать в регионах новые современные логистические центры по хранению и распределению рыбы предложил замруководителя Росрыболовства Петр Савчук. В список потенциальных городов попал и Новосибирск.
Кроме Новосибирска, хабы могут появиться в Петропавловске-Камчатском, на Сахалине, во Владивостоке, Екатеринбурге, Москве, Санкт-Петербурге и Ростове-на-Дону. Цель — не только улучшить логистику и доставку до потребителя, включая как экспорт, так и внутренний рынок, но и обеспечить необходимый каждому виду продукции температурный режим хранения, уточнияют в пресс-службе Росрыболовства. Петр Савчук уверен, что эти меры положительно повлияют на качество и на цену рыбы и рыбной продукции.
Оптовые логистические центры надо создавать, чтобы был определенный запас продукции. И тогда не будет «дерганий» по ценам. Но это уже должны быть другие холодильники. Нужны разнокамерные холодильные мощности, которые бы позволяли использовать температурный режим от минус 25 до минус 60 градусов, — уточнил Савчук.
Компания «ПЭК» стала партнером 5-ой международной конференции «Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности»
Мероприятие проходит 1-2 октября 2019 года в Москве в отеле Ренессанс Монарх Центр. В конференции принимают участие представители Министерства транспорта РФ, отраслевых ассоциаций, транспортно-логистических компаний, автомобильной и дорожной отраслей.
Участники активно обсуждают вопросы регулирования рынка грузовых автоперевозок, направления развития грузового автотранспортного рынка, текущую ситуацию и тенденции развития сегмента перевозки сборных грузов, эффективность транспортного процесса, цифровизацию транспортно-логистической отрасли.
Представители транспортной компании «ПЭК» считают подобные мероприятия важным инструментом, формирующим принципы работы всей отрасли, а также отличной площадкой для обмена опытом.
Заместитель директора «ПЭК» Вадим Филатов принял участие в трех стратегических дискуссиях: «На пути к транспарентному рынку», «Цифровизация как основной фактор развития отрасли» и «Противодействие незаконным методам налоговой оптимизации в сфере автомобильных перевозок и оценка рисков в работе с контрагентами. Хартия участников рынка перевозок грузовым автомобильным транспортом».
«Одной из ключевых тем сегодняшней конференции стала цифровая прозрачность рынка, в рамках которой основной акцент сделан на взаимоотношениях между государством и отраслью. При этом нам, как одной из крупнейших компаний на логистическом рынке, важно сформировать прозрачные связи между всеми участниками логистического процесса. Цифровизация отрасли должна помочь нам лучше понимать наших контрагентов, партнеров и компании, с которыми они работают. Сегодняшнее мероприятие может стать еще одним стимулом для реализации этого процесса, для объединения рынка вокруг идеи технологичного, равноправного и прозрачного партнерства», – отметил господин Филатов.
Также руководитель направления развития логистики «ПЭК» Данил Кудрявцев принял участие в панельной дискуссии, посвященной текущей ситуации и тенденциям развития сегмента перевозки сборных грузов.
Транзитная отрасль Латвии представлена в "Координационном Совете по Транссибирским перевозкам"
Представители отраслей транспорта и логистики Латвии вернулись с ежегодного пленарного заседания "Координационного Совета по Транссибирским перевозкам", проходившего в этом году в столице Казахстана Нур-Султане. Транссибирская магистраль является самой длинной железной дорогой мира, влияние которой ощущается далеко за пределами конкретных 10 000 километров от Дальнего Востока до Москвы. Транссибирская магистраль — это хребет всего евро-азиатского транзитного коридора, проходящего через многие страны — от Китая, Японии и стран Центральной Азии до балтийских стран, Германии и даже Франции в Европе. "Координационный Совет по Транссибирским перевозкам" — международная ассоциация, объединяющая более 20 стран и 100 предприятий, включенных в эту транспортную цепочку.
Управление Рижского свободного порта входит в состав членов "Координационного Совета по Транссибирским перевозкам" с 2014 года. Управляющий Рижским свободным портом Ансис Зелтиньш (Ansis Zeltiņš) рассказывает: "Целью этой организации является внедрение политики и принципов, способствующих все более эффективным и скоростным железнодорожным перевозкам в евро-азиатском грузовом коридоре, как при согласовании различных деловых и технических процедур, так и при решении политических вопросов".
Хотя в рамках "Координационного Совета по Транссибирским перевозкам" решаются, в основном, вопросы, связанные с железнодорожными перевозками, они имеют большое значение также и для латвийских портов. "Мы заинтересованы в том, чтобы этот коридор железнодорожных перевозок развивался в целом. Если он будет работать успешно, то выиграет и Рижский порт", — уверен А. Зелтиньш. "Если мы говорим о контейнерных перевозках из Азии по железной дороге, то через Рижский порт ведет самый удобный путь в Северную Европу. С развитием евразийских железнодорожных перевозок часть контейнеров из Азии направится непосредственно к пунктам назначения в Европе, а часть пойдет морским путем из Рижского порта".
Перевозки в системе транссибирских железных дорог растут с каждым годом. Средний интервал в движении поездов по железнодорожной магистрали сегодня составляет 8 минут, и он становится все короче. Особенно стремительно растут контейнерные перевозки. Во время встречи "Координационного Совета по Транссибирским перевозкам" неоднократно подчеркивался план увеличения объемов контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали в четыре раза в течение последующих четырех лет. Все больший интерес к железнодорожным контейнерным перевозкам в Европу проявляет Япония, которая также присоединилась к странам-членам "Координационного Совета по Транссибирским перевозкам".
Среди европейских портов и железных дорог конкуренция за контейнерные грузы с Дальнего Востока достаточно сильна. "Одного выгодного географического положения Латвии и развитой транспортной инфраструктуры явно недостаточно, необходимо это успешно демонстрировать и продавать. "Координационный Совет по Транссибирским перевозкам" является хорошей платформой для этого", — подчеркивает Управляющий Рижским свободным портом.
«ТРАНСПОРТING-2019»: первая выставка транспорта и логистики Юга России пройдёт в Краснодаре
Она будет работать с 25 по 27 октября в ТРЦ «Галактика». «ТРАНСПОРТING-2019» — масштабное событие в области индустрии транспорта, автомобилестроения и новых логистических технологий. Гостей и участников выставки ждут презентации, тест-драйвы, кибергонки и деловая программа.
— Это первая выставка транспорта и логистики Юга страны. Отлично, что пройдёт она в Краснодаре. Мы расскажем о технологиях будущего, представим лучшие разработки экологичного транспорта. Разумеется, сделаем это зрелищно и наглядно. А в рамках деловой программы мы обсудим проблемы транспорта, грузовых и пассажирских перевозок, развития дорожных сетей и логистических центров, — сказал организатор выставки Алексей Орещенко.
На единой площадке «ТРАНСПОРТING-2019», а это больше 5 тыс. квадратных метров, соберутся:
— ведущие автодилеры;
— производители и продавцы наземного, воздушного и водного транспорта и комплектующих к нему;
— участники авто- и мотоклубов Юга страны;
— мастера тюнинга и автозвука;
— представители компаний лизинговых и банковских услуг;
— представители компаний организации грузовых и пассажирских перевозок;
— специалисты по установке систем спутникового мониторинга.
Гостям выставки транспортники представят новинки авто- и мотоконцернов, последние разработки экологичного, личного и общественного транспорта.
Кроме того, гостей выставки ждут мастер-классы и показательные выступления гонщиков, дрифт-шоу и стантрайдинг, гонки на компьютерах и игровых консолях. Будут работать картинг-зона и детский городок.
Выставка «ТРАНСПОРТING-2019» пройдёт с 25 по 27 октября в ТРЦ «Галактика» по адресу: ул. Уральская, 98/11.
Ввод складов в Петербурге может вырасти в 2 раза
Аналитики Knight Frank St Petersburg посчитали показатели рынка складской недвижимости Петербурга по итогам 9 месяцев 2019 г. Спрос на склады стабильно высок, а объемы нового ввода начинают расти.
С начала 2019 года в Петербурге было введено в эксплуатацию более 100,6 тыс. кв. м качественной складской недвижимости. Это примерно половина от всех складов, заявленных к вводу до конца года, сообщает пресс-служба консалтинговой компании Knight Frank St Petersburg.
Если все заявленные объекты будут введены до конца года, то общий объем ввода может в 2 раза превысить показатели 2017 и 2018 годов.
В третьем квартале состоялось несколько значимых для рынка событий:
- сделка по строительству PNK Group склада площадью 51 тыс. кв. м для «Марвел-Логистика»;
- покупка холдингом «Диета-18» холодильного терминала «Скиф-логистик» площадью 21,7 тыс. кв. м (крупнейшая сделка по покупке готового здания за 5 лет);
- открытие завода площадью около 8,5 тыс. кв. м компании «Henkel» в Тосненском районе.
Объём сделок по аренде качественных складских помещений составил 85 тыс. кв. м, что на 19% выше показателя за аналогичный период 2018 года. В III квартале наиболее активными арендаторами стали представители дистрибуционных компаний, их доля составила 51%.
Сбербанк разработал специальную программу финансирования новых складов России
Презентацию нового финансового продукта 19 ноября на 3-м Международном форуме «СКЛАДЫ РОССИИ» представит Андрей ГОРБУНОВ, заместитель Управляющего головного отделения по Санкт-Петербургу Северо-Западного банка ПАО Сбербанк.
В текущем году рынок складской недвижимости показывает очень хорошую динамику в различных сегментах: производственные компании, ритейл, e-commerce, логистика. Тем не менее, есть очень много предприятий и компаний, заинтересованных в дальнейшем развитии своих складских мощностей в разных регионах страны.
В рамках 3-ей Международной выставки-форума «СКЛАДЫ РОССИИ» – главного отраслевого мероприятия на рынке – участники смогут провести предметные переговоры по вопросам финансирования нового склада или индустриального здания в течение 19 и 20 ноября на стенде Сбербанка России (г.Санкт-Петербруг, Экспофорум, павильон D).
Назначайте встречи заранее – avlozovatskaya@sberbank.ru
В выступлениях и дискуссиях форума традиционно примут участие лучшие эксперты рынка и эксперты из 9 городов России с рассказом и примерами реальных практических кейсов. Делегаты получат эксклюзивную информацию из первых рук.
В рамках выставки-форума 19 и 20 ноября будет работать деловая зона, в которой будут расположены стенды порядка 50 компаний по тематике: строительство складов, обустройство полов, решение вопросов пожарной безопасности, освещение на складах, поставка стеллажей, техники и складского оборудования, разработчики IT-решений.
Делегаты смогут 21 ноября посетить с экскурсиями современные склады Санкт-Петербурга.
На 21-22 ноября комплектуется VIP-группа, которая вылетает в Гамбург (Германия) для посещения складского комплекса морского порта (контейнерный терминал и сухие склады), а также склад компании Airbus (запасные части и комплектующие, 60.000 кв.м).
Структура деловой программы выставки-форума в 2019 году подразумевает проведение нескольких отраслевых мероприятий:
-
3-й Международный форум «СКЛАДЫ РОССИИ» – 19 и 20 ноября
-
Второй Международный форум «СКЛАД и ЛОГИСТИКА для E-COMMERCE» – 19 и 20 ноября
-
Международная конференция «Таможня и ВЭД» – 19 ноября
-
Международная конференция «Транспортная логистика и грузоперевозки» – 20 ноября
-
14-я Международная конференция «Будущее современного склада. Примеры успешных проектов 2018—2019 гг.» – 20 ноября
Впервые в этом году 20 ноября с 14:00 до 17:30 пройдут тематические круглые столы:
·
1. «Пожарная безопасность на современном складе. Технологии и инновации».
·
2. «Обустройство промышленных полов на современном складе. Технологии и инновации».
·
3. «Осветительное оборудование на современном складе. Технологии и инновации».
·
4. «Системы отопления, вентиляции и кондиционирования на современном складе. Технологии и инновации».
Генеральный спонсор – компания #FLAMAX (пожарные резервуары)
Сайт выставки-форума – www.skladyrussia.ru
Группа компаний 1520 повышает скорость движения контейнерных перевозок с востока на запад России
Россия находится на стыке Европы и Азии. В стране со столь огромной территорией особую актуальность приобретают железнодорожные перевозки. Сегодня именно с помощью железнодорожного транспорта осуществляется значительная часть транспортных перевозок. Но развитие данного направления осложняет целый ряд факторов. Главный из них — устаревшая железнодорожная инфраструктура.
По мнению экспертов, в будущем объемы перевозок будут только расти. Специалисты основываются на планах российских властей. Например, в указе «О национальных идеях и стратегических задачах развития РФ до 2024 года», подписанном президентом РФ Владимиром Путиным, четко говорится о необходимости увеличения контейнерных железнодорожных перевозок в четыре раза.
Достижение этой цели во многом будет зависеть от работы специалистов Группы компаний 1520. Им предстоит произвести модернизацию железнодорожной инфраструктуры и реконструкцию Байкало-Амурской магистрали.
Предполагается, что после завершения работ вкупе с другими мероприятиями срок доставки грузов с Дальнего востока до западных границ России сократится в четыре раза и составит всего 7 дней.
Группа компаний 1520 объединяет более 50 предприятий
ГК 1520 – российский производственно-строительный холдинг, занимающийся проектированием и строительством железнодорожной инфраструктуры в России и ближнем зарубежье. В его состав входят более 50 предприятий.
Сегодня Группа компаний 1520 является крупнейшим строительным подрядчиком ОАО «РЖД». В общей сложности подряды холдинга от «РЖД» оцениваются более чем в 218 млрд рублей.
Привлечение к проекту ГК 1520 неслучайно: чтобы повысить скорость перевозок, необходимо увеличить пропускную способность БАМа и Транссибирской магистрали. Эксперты уже посчитали, что увеличить пропускную способность необходимо в полтора раза. Скорость перевозки грузов по России с каждым годом увеличивается, но пока этого еще недостаточно. По состоянию на 2017 год средняя скорость движения в сутки составляла 490 км. Естественно, что этот показатель пока не соответствует современным требованиям.
Реконструкция БАМа ГК 1520 в юбилейный год
Специалисты Группы компаний 1520 будут проводить реконструкцию БАМа к 45-летию строительства этой великой магистрали. В холдинге поясняют, что речь идет не о реконструкции, а о фактическом повторном проложении путей. Так, рабочим предстоит проложить порядка 4000 километров ж/д путей. Эти работы уже называют новой стройкой века.
На первом этапе реконструкции на проведение работ будет выделено около 554 млрд рублей. Это лишь подчеркивает масштаб предстоящих работ.
Специалисты Группы компаний 1520 будут строить разъезды, прокладывать вторые пути, укреплять железнодорожное полотно, строить новые объекты и т.д. Большое внимание будет уделено и автоматизации.
В рамках реконструкции запланирована установка автоматических систем управления движением, которые появятся в диспетчерских центрах и на новых разъездах. В 2018 году специалисты ГК 1520 проделали большую работу:
- В эксплуатацию сданы более 40 объектов Восточного полигона;
- 27 из них построены на БАМе;
- Завершена работа над несколькими мостами, включая 465-метровый мост через р. Кованта.
Силами Группы компаний 1520 уже была восстановлена максимальная скорость проезда на 9 мостах Транссиба.
Но, конечно, основная работа еще впереди. Например, необходимо на Восточном полигоне построить еще порядка 125 различных объектов. В 2019 году будет завершен лишь первый этап работ на БАМе.
Усилия, направленные на развитие контейнерных перевозок
Пристальное внимание к железнодорожным перевозкам объяснимо. Так, как говорят эксперты, в будущем железнодорожные перевозки, и особенно контейнерные перевозки в России, ждет настоящий бум.
Специалисты считают, что данная отрасль обладает очень высоким потенциалом. И нужно учитывать, что в настоящий момент уровень контейниризации в РФ довольно низок. По словам Гендиректора Русской контейнерной компании Ивана Гришагина, на контейнерные приходится лишь чуть более 5% от всех ж/д перевозок в России.
Естественно, что развитию этой отрасли будет способствовать создание необходимых условий. И работа ГК 1520 по увеличению пропускной способности главных магистралей страны сыграет в этом ключевую роль.
Эволюция складов: от хранения к фулфилмент центру
Как интернет-торговля влияет на требования к складской недвижимости, почему фулфилмент-центры являются законодателями мод, и какие задачи решает этот формат.
Сейчас активно развивается сегмент интернет-торговли, который позволяет потребителю значительно экономить время на покупках, приобретая товары, не отрываясь от смартфона. Для бизнеса эта сфера является не только точкой роста, но серьезным вызовом. Это касается не только ритейла, но и складской недвижимости.
"Доля интернет-торговли в общем объеме ритейла на сегодняшний день составляет около 5%, а в сделках со складской недвижимостью – порядка 7% от общего спроса. Тем не менее, этот сегмент уже оказал существенное влияние на форматы складских помещений, - комментирует Андрей Постников, Генеральный директор ОРИЕНТИР. - Наряду с обычными распределительными центрами стали появляться фулфилмент-центры. Это центры подбора и отгрузки товаров с минимальной функцией хранения. Собственные фулфилмент-центры строят крупные онлайн-ритейлеры, такие как Wildberries, OZON, LaModa. Есть большое количество операторов, предоставляющих такие услуги, например, Arvato, Бета ПРО, Маршрут и СДТ и другие".
Ключевые отличия фулфилмент-центров от складов класса А:
· многоуровневая мезонинная система хранения (в 3-5 этажей),
· повышенная нагрузка на пол,
· большее число людей (например, на объекте Ozon, когда его полностью запустят, будет работать порядка 5 тыс. человек на 113 000 кв. м. Такого количества людей нет ни на одном сопоставимом по размеру складе),
· система кондиционирования и вентиляции, климат создается на всех уровнях склада (т.к. люди работают на всех его "этажах"),
· более высокий уровень автоматизации логистических процессов, · сниженная доля застройки в общей площади используемого земельного участка.
Специфика работы фулфилмента заключается в штучном подборе товара. Если речь идет о более-менее унифицированных коробках, как в ИКЕА, то можно осуществлять подбор при помощи роботизированных систем, но для штучного товара при формировании индивидуального заказа конечного покупателя внедрить такие системы на настоящий момент сложнее и дороже. Поэтому товар там подбирается большей частью вручную, а для более эффективного использования объёма помещения устанавливаются многоуровневые стеллажные системы или мезонины. Таким образом, склад высотой 12 м превращается в 3-5 этажный склад. Высота стандартного склада ОРИЕНТИР также составляет 12 метров и его можно превратить в 5 этажный объект, как, например, в фулфилмент-центре Ozon (складской комплекс ОРИЕНТИР СЕВЕР-1). Необходимость установки стеллажных систем подразумевает большую нагрузку на пол, чем в обычном классе А. По стандартам предусмотрено не менее 8 тонн на 1 кв. м. В фулфилмент-центрах этот показатель может превышать 15 тонн на 1 кв. м и до 40-60 тонн усиления под опоры. Еще одной особенностью работы фулфилмента являются изменённые требования к зоне погрузки-выгрузки и площадкам на территории склада. В стандартном складе класса А количество доков должно составлять примерно 1 шт. на 700-800 кв. м площади, как правило, речь идет о доках под фуры с высотой загрузки 1,2-1,5 м. В фулфилмент-центре необходимо предусматривать также доки, погрузочные рампы и разворотные площадки для малотоннажного транспорта. Таким образом, общее количество доков увеличивается до 1 шт. на 500 кв. м. Повышенные требования к количеству и размерам парковочных мест и маневровых площадок означают уменьшение доли застройки до менее, чем 45% от общей площади земельного участка, в отличие от 55% для традиционного склада класса А.
Отдельно стоит упомянуть цифровизацию и автоматизацию складских комплексов. Если роботы пока не могут получить большого распространения, ввиду своей дороговизны и невозможности полностью заменить людей в характерном для фулфилмента штучном отборе, то конвейерные системы, системы сортировки заказов, автоматической загрузки автотранспорта и системы управления складами (Warehouse Management Systems – WMS) уже прочно вошли в обиход современных фулфилмент-операторов. Такие системы экономят время, снижают влияние человеческого фактора и облегчают работу с отказами и возвратами. Если обычный склад еще может обходиться без электронного учета, то фулфилмент-центр представить без него невозможно.
В компании ОРИЕНТИР создано специальное подразделение, которое выполняет полный цикл работ по автоматизации складских процессов заказчика, что позволяет оказывать услуги по принципу "одного окна": начиная с разработки технической и архитектурной концепций будущего склада, до строительства, производства, сборки и пуско-наладки специализированного оборудования, а также осуществления его последующего обслуживания. Т.е. клиенту не требуется искать отдельно девелопера, который построит объект и специализированную компанию по разработке концепции, проектированию, закупкам и установке оборудования автоматизации процессов. Теперь компания ОРИЕНТИР предлагает пакетное решение.
Несмотря на пока сравнительно невысокую долю e-commerce в общем объеме спроса на складские помещения, этот сегмент является безусловной точкой роста. По консенсус-мнению российских логистических экспертов именно e-commerce станет главным драйвером эволюции современных распределительных центров. Решения, необходимые для качественного фулфилмента, постепенно перенимаются другими пользователями и становятся все более распространёнными требованиями на рынке.
У «Байкал-Сервиса» в Новосибирске открылся терминал
Транспортная компания «Байкал-Сервис» открыла в сибирской столице новый «Центральный» терминал, который стал крупнейшим распределительным центром грузоперевозчика в этом городе.
«Мы очень давно ждали этого переезда, компания развивается, и старые площади не давали нам развернуться на полную мощность. С новым современным складом класса В+ мы выходим на новый уровень обслуживания. Это сокращение сроков обработки грузов, а, следовательно, и доставки. Так, тот груз, который будет приходить ночью на терминал, клиент сможет получить уже наутро того же дня, – говорит региональный управляющий ООО «Байкал-Сервис ТК» Виталий Дронов. – Кроме того, это позволит компании значительно улучшить логистику для клиентов всех городов Сибири и Дальнего Востока, так как Новосибирск выступает для них транспортным хабом».
Новая площадка находится по адресу: Северный проезд, 7/10 (ориентир – соседнее здание склада на ул. Петухова, 69/8).
Это новый современный складской комплекс площадью 10 тыс кв. м., который располагает всем необходимым для того, чтобы клиенты могли быстро и легко сдать и получить свои грузы. Он удачно расположен, имеет хороший подъезд, большое число доковых ворот (по 16 с двух противоположных сторон склада для проведения погрузки и выгрузки), на его территории имеются огромные разворотные площадки, что также удобно для клиентов.
Стоит заметить, что новый комплекс по площади более чем в 1,5 раза превосходит два прежних терминала компании – «Кировский» и «Центральный» с Чукотской улицы, – которые переехали на новую площадку. Дополнительные площади, которые получил с переездом терминал «Центральный», позволят ему с новым уровнем качества выполнять функции основного регионального РЦ компании.
VCH.RU
Подсчитана экономия за год грузового движения по Крымскому мосту
За год с момента открытия Крымского моста для грузового транспорта по нему проехали 723 тысячи машин с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн. А их владельцы - транспортные компании - сэкономили за счет упрощения логистики более 14 миллиардов рублей. Об этом сообщил инфоцентр "Крымский мост".
Интересно, что с 1 октября 2018 года и по сегодняшний день годовой грузовой трафик между Крымом и Кубанью вырос в 2,5 раза, ведь согласно статистике Керченской паромной переправы с 2016 по 2018 годы паромы перевезли суммарно 850 тысяч фур. Это вполне закономерный результат. Ведь, напомним, переправа одной фуры на пароме стоила 19,5 тысяч рублей, а проезд по мосту - круглосуточный и бесплатный.
- Грузопоток в направлении Крыма примерно на четыре процента превысил краснодарский и составил почти 377 тысяч машин, - уточнили в инфоцентре. - Больше всего грузовиков по мосту в обе стороны проехали в июле - 73103 автомобиля. Суточный же рекорд пришелся на 26 сентября - 2931 фура за 24 часа.
Как отметил директор филиала ФКУ Упрдор "Тамань" Григорий Сокол, за год сообщение между берегами не прерывалось ни разу вопреки частым в Керченском проливе штормам: за минувшие 12 месяцев метеостанции зафиксировали суммарно 2500 часов штормовой погоды, или более 100 суток. Готовы дорожники и к предстоящему сезону штормов.
- На базе эксплуатации уже сформирован запас соли - почти 2000 тонн, - рассказал Сокол. - При неблагоприятном погодном прогнозе дорожное полотно будет обработано водно-соляным раствором. Он предотвратит появление наледи. При усилении ветра информационные табло на мосту подскажут водителям комфортный скоростной режим.
В целом с начала работы автодорожной части моста (с 16 мая 2018 года) трафик в обе стороны превысил 7,65 миллиона легковых и грузовых машин, мотоциклов и автобусов. железнодорожная часть моста, как и планировалась, откроется в декабре 2019 года.
Силуанов назвал транспортную логистику важным условием развития ЕАЭС
/ТАСС/. Развитие транспортной логистики и цифровизация являются важными условиями для использования экономического потенциала Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Об этом в понедельник в ходе международного форума "Транзитный потенциал евразийского континента" заявил первый вице-премьер, министр финансов России Антон Силуанов.
"От того, насколько мы организуем на пространстве ЕАЭС логистические, транспортные коридоры, во многом будет зависеть и успех экономик наших стран. Транспорт, так же, как "цифра" - это непременное, обязательное условие для работ интеграционных объединений. Это делается для того, чтобы не было барьеров в передвижении грузов, товаров, людей. Поэтому транспорт - одна из важных составляющих", - сказал Силуанов.
По его словам, "очевидно, что для эффективной работы организации нужна безбарьерная транспортная логистика, а это и есть "цифра". "Принципы субсидирования транспортных перевозок должны быть общими для всех стран ЕАЭС. Чтобы наш перевозчик имел такие же условия перевозки в Казахстане или в Белоруссии, и наоборот", - отметил он, призвав решить вопрос с общими принципами цифровизации во избежание бюрократических проволочек.