Новости логистики
Калининград станет центром контейнерных перевозок из Китая в Европу
Транспортная группа Fesco и DB Cargo Russija Сo.Ltd (100% дочернее предприятие грузового железнодорожного перевозчика Европы DB Cargo AG) договорились о совместной организации мультимодальных контейнерных перевозках между сухими портами Китая и Европы через порты Калининградской области, сообщила пресс-служба Fesco.
Договор подписали исполнительный директор ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» («ФИТ», входит в группу FESCO) Герман Маслов и генеральный директор ООО «DB Cargo Russija Сo.Ltd» Уве Лойшнер.
Запуск запланировали на начало 2019 года. Доставка по маршруту будет составлять от 15 до 18 суток. Новый сервис станет первым в линейке услуг FESCO, организованным по интермодальной схеме через Калининградскую область, отмечают в компании.
Грузопоток в 2017 году составил 3,7 тыс. поездов — 2,4 тыс. из Китая в Европу и 1,3 тыс в обратном направлении.
Транспортная группа Fesco — одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России. Группе принадлежат Владивостокский морской торговый порт, железнодорожный оператор «Трансгарант», 75% минус 1 акция оператора фитинговых платформ «Русская тройка». В управлении Fesco находится около 36 тыс. контейнеров, парк фитинговых платформ составляет 3,5 тыс. единиц
Объем грузоперевозок в Азово-Донском бассейне по итогам 2018 года ожидается на уровне 10,5 млн тонн
Объем перевозки грузов в Азово-Донском бассейне по итогам 2018 года ожидается на уровне 10,5 млн тонн. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе транспортно-логистической конференции «Речные перевозки России» в Ростове-на-Дону сообщила начальник службы эксплуатации внутренних водных путей ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Елена Борисова.
По ее словам, по итогам 9 месяцев 2018 года перевезено 8 млн тонн грузов: преимущественно мазута и горюче-смазочных материалов. До конца навигации ожидается перевозка еще около 2,43 млн тонн грузов.
Как отметила Борисова, в 2018 году в зоне ответственности администрации было проведено дноуглубительных работ в объеме 1,4 млн куб. м на 23 лимитирующих перекатах, что позволяет поддерживать глубины в 4 м.
Эксперты прогнозируют рекордный объем сделок на московском рынке складов
РИА Недвижимость. Объем сделок на рынке качественной складской недвижимости московского региона в 2018 году превысит 1,6 миллиона квадратных метров, что станет рекордом последнего десятилетия, говорится в сообщении консалтинговой компании Cushman & Wakefield.
По данным компании, за три квартала в регионе было арендовано и куплено более 1,3 миллиона квадратных метров складов класса А и В, что на 40% превышает аналогичный показатель прошлого года.
Ввод новых складских площадей в 2018 году почти вдвое превысит результат прошлого года и достигнет 826 тысяч квадратных метров, говорится в сообщении.
Как указывается в нем, арендные ставки на склады класса А выросли с начала года на 10% — до 3,6 тысячи рублей за "квадрат", а доля свободных площадей снизилась примерно до 7%.
По оценке аналитиков компании, сейчас на столичном рынке складской недвижимости остро не хватает крупных блоков от 40-50 тысяч квадратных метров, поэтому почти весь спрос на такие площади удовлетворяется за счет проектов built-to-suit.
"Вместе с тем, мы видим, что у арендаторов сократился выбор и в блоках меньшего размера. Все это на фоне роста арендных ставок привело к тому, что девелоперы начали активно рассматривать возможность приобретения земельных участков для строительства новых парков. Безусловно, такая тенденция является положительным сигналом для рынка и говорит о начале новой волны роста", — отмечается в сообщении Cushman & Wakefield.
Систему весогабаритного контроля начнут строить в начале 2019 года
Начало строительства системы весогабаритного контроля для грузовиков запланировано на первый квартал 2019 года. Минтранс сегодня представил паспорт государственной автоматизированной системы весогабаритного контроля (АСВГК) на общественных слушаниях.
До 2024 года на федеральных трассах должны появиться 387 пунктов весового контроля для грузовиков. И одна из ее целей - обеспечить равные условия для перевозчиков и сохранность дорог. Законопослушные компании выступают за создание такой системы.
Бизнес-сообществом уже выработаны обязательные критерии к государственной системе весогабаритного контроля, рассказала исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) Ольга Федоткина.
"Ряд из них уже учтены в приказе Минтранса России об АСВГК, опубликованном в марте 2018 года, другие включены в паспорт проекта в качестве обязательных регламентов для технического задания к системе. В частности, погрешность измерений учитывается в пользу перевозчика. Далее владельцы большегрузов будут оперативно получать информации о зафиксированном нарушении. Сейчас мы обсуждаем способ информирования. Возможно, это будут СМС или электронное письмо о превышении весогабаритных параметров", - предположила Федоткина.
АСВГК является частью национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги". Создание АСВГК продиктовано необходимостью соблюдения владельцами транспортных средств действующих весогабаритных параметров, от чего зависит безопасность миллионов участников дорожного движения, пояснил первый замминистра транспорта Иннокентий Алафинов.
"Перегруз приводит к разрушению автодорожной инфраструктуры раньше установленных сроков. С этой точки зрения создание АСВГК повлечет формирование механизмов экономического стимулирования сохранности автомобильных дорог всех уровней: федерального, регионального и местного, что позволит обеспечить достижения целей национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги", - добавил Иннокентий Алафинов.
То, что АСВГК нужна уверен и глава Комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев. Сейчас на федеральных дорогах действуют 27 пунктов автоматизированного весогабаритного контроля. Только на трассах в Вологодской области, по данным Росавтодора, выявляется более 150 тысяч нарушений в месяц, в среднем перегруз достигает 30 процентов За один года работы этих пунктов число нарушителей сократилось с 40 процентов до четырех от общего грузопотока.
Логистика и торговля между Приморьем и регионами Северо-Восточной Азии выйдут на новый уровень
Главы региональных администраций стран Северо-Восточной Азии подписали декларацию по международному обмену и сотрудничеству, сообщает PRIMPRESS со ссылкой на пресс-службу администрации Приморья.
В документе они зафиксировали необходимость углубления межрегионального экономического взаимодействия и расширения гуманитарных и общественных связей. Общую позицию поддержали губернатор китайской провинции Цзилинь Цзин Цзюньхай, губернатор Центрального аймака Монголии Батжаргал Жигжид, вице-губернатор японской префектуры Тоттори Ногава Сатоси, вице-губернатор южнокорейской провинции Кангвон Чон Ман Хо и вице-губернатор Приморского края Константин Богданенко.
Все участники соглашения положительно оценили преимущества для развития бизнеса, которые создаются в особых экономических зонах. В Приморье это территории опережающего развития и свободный порт Владивосток. Как отметил, выступая на пленарном заседании саммита глав регионов стран СВА, врио губернатора Олег Кожемяко, эти экономические режимы позволяют развивать в крае новые производства совместно с соседями по региону.
«В настоящее время количество резидентов свободного порта Владивосток превысило 900 компаний. Из них более 40 – с участием иностранного капитала, в том числе из Китая, Республики Корея и Японии. Уже 84 компании стали резидентами четырех приморских территорий опережающего развития, из них 12 – с участием иностранного капитала стран Северо-Восточной Азии», – обозначил он.
Особое внимание участники форума уделили развитию транспортного сообщения. К примеру, администрация южнокорейской провинции Канвондо в будущем планирует наладить через Владивосток железнодорожное сообщение с Монголией и Китаем, Центральной Россией, а далее – с Европой. Всеми участниками обсуждается объединение действующих маршрутов для формирования новых межрегиональных сухопутно-морских линий.
Прозвучали и конкретные предложения, которые будут способствовать развитию торговли между странами. Как отметил вице-губернатор Приморья Константин Богданенко, на страны СВА приходится 82% внешнеторгового товарооборота края. При этом по итогам первого полугодия 2018 года наибольшая активность отмечается по Китайской Народной Республике – это 53%, или 3,5 миллиарда долларов. На втором месте Республика Корея – 18%, или 638 миллионов долларов, на Японию приходится немногим более 10%, или 358 миллионов долларов, на Монголию – пока только 5,5 миллиона долларов.
«В настоящее время в китайской провинции Хэйлунцзян на постоянной основе работает центр российских товаров, где представители малого и среднего бизнеса из Приморья могут бесплатно презентовать образцы своей продукции, проводить переговоры с потенциальными партнерами. Мы предлагаем открыть аналогичные площадки в провинциях Цзилинь, Кангвон, префектуре Тоттори, Центральном аймаке и, конечно же, в нашем крае. Все страны-участницы смогут презентовать в таких центрах свою продукцию и выходить на новые рынки сбыта», – сказал Константин Богданенко.
Участники 23-го саммита по международному обмену и сотрудничеству региональных администраций стран СВА продолжат подробное обсуждение этого и других предложений на заседании Совета по экономике, в котором, помимо глав администраций, также примут участие представители бизнеса.
STS Logistics приняла участие в проекте по поставке гетероструктурных солнечных модулей группы компаний «Хевел» в Таиланд
STS Logistics приняла участие в проекте по поставке гетероструктурных солнечных модулей группы компаний «Хевел» в Таиланд. Модули стали частью системы управления зеленой энергией (Green community Energy Management System) ведущей нефтегазовой компании Таиланда.
Груз модулей был направлен к месту назначения следующим маршрутом: на заводе по производству солнечных модулей ООО «Хевел» в Новочебоксарске (Чувашская Республика) модули были погружены в 40-футовые контейнеры, автотранспортом доставлены в морской порт Санкт-Петербурга, перегружены на судно и отправлены в Таиланд по условиям поставки FOB. Таможенное оформление груза осуществляла компания STS Logistics.
«STS Logistics – постоянный партнер группы компаний «Хевел» в организации перевозок и таможенного оформления высокотехнологичных грузов. Компания владеет необходимым уровнем экспертизы для качественной и своевременной реализации логистической части проекта по доставке и прохождению таможенных процедур подобных грузов», – отметила коммерческий директор STS Logistics Наталья Титова.
Справка о компании STS Logistics
STS Logistics – российская проектно-логистическая компания. С 1996 года STS Logistics предоставляет услуги современной складской логистики, российского и международного экспедирования, аутсорсинга ВЭД. STS Logistics является действующим таможенным представителем. Компания также осуществляет транспортировку грузов различной степени сложности, организует мультимодальные и проектные перевозки. STS Logistics представлена в 15 регионах России, а также в Казахстане, Нидерландах, Украине.
VCH.RU
PNK Group построила распределительный центр для «Детского мира»
PNK Group построила распределительный центр ритейлера «Детский мир» в подмосковном «PNK Парк Бекасово», сообщает пресс-служба девелопера.
Как отмечают в компании, на данный момент получено разрешение на ввод нового здания в эксплуатацию. Строительство объекта заняло всего несколько месяцев.
Напомним, площадь нового складского здания составила 62 000 кв.м. Объект стал вторым распределительным центром российского продавца детских товаров на территории комплекса: первый склад площадью около 70 000 кв.м был возведен в 2015 году.
«Детский мир» – крупнейший продавец детских товаров в России. Сеть ритейлера объединяет 666 магазинов в России и Казахстане. Их совокупная площадь составляет 714 000 кв.м.
PNK Group – один из крупнейших российских девелоперов складской и индустриальной недвижимости, работающий на рынке с 2004 года. Компания является собственником 26 индустриальных парков, еще 7 проектов готовятся к запуску.
Перевозки по Северному морскому пути за пять лет выросли в четыре раза
Экономическое будущее Арктики тесно связывают с развитием судоходства на Северном морском пути, который своей западной частью охватывает регионы СЗФО. Причем как раз в этом районе с трафиком и сейчас полный порядок. А сам Севморпуть, несмотря на богатую историю, можно сказать, сегодня только начинает жить. Эта новая жизнь транспортной артерии вызывает ожидания, вопросы, а порой даже споры у всех участников рынка. Самые бурные дискуссии разворачиваются вокруг будущего объема грузопотока: поставлена задача - к 2024 году довести его до 80 миллионов тонн. А в самом удачном 1987-м по этому морскому коридору перевезли всего-то семь миллионов. Получится ли увеличить советский рекорд более чем в десять раз? И если да, за счет каких грузов?
Главный аргумент оптимистов - за последнюю пятилетку грузопоток в акватории Севморпути уже вырос почти в четыре раза.
- На 1 октября этого года перевезено около 13 миллионов тонн, - сообщил представитель ФГУП "Администрация Севморпути" Александр Калашников на недавнем форуме арктических проектов в Архангельске. - По итогам года рассчитываем на 16-17 миллионов. Мы радуемся и не можем в это поверить. Ведь еще в 2013 году было всего три миллиона тонн.
Сегодня по Севморпути везут нефтепродукты, сжиженный природный газ, рудоконцентрат, уголь, металлы. Свою стабильную нишу в грузопотоке занимает северный завоз. Но главный драйвер всех процессов в Арктике, включая транспортные, - это, конечно, масштабные проекты по добыче сырья.
К примеру, из Архангельска активно доставлялись грузы к месту строительства порта Сабетта в Обской губе Карского моря, где производят СПГ. В стройке участвовали более ста компаний Поморья. На очереди - возведение центра строительства крупнотоннажных морских сооружений в Мурманской области, которое также станет "артельным" делом нескольких регионов.
По прогнозам, основную часть грузопотока и впредь будут составлять природные богатства, добытые в Арктической зоне. Даже на Новой Земле, которая до недавних пор ассоциировалась с атомным полигоном, начинается разработка Павловского месторождения свинцово-цинковых руд. Подобных действующих и перспективных проектов в Арктике сейчас пятнадцать. Но чтобы набрать 80 миллионов тонн, нужно перевозить не только сырье.
Главный драйвер динамического развития в Арктике, включая транспортное, - это, конечно, масштабные проекты по добыче сырья
Пока другие грузы вносят лишь небольшой вклад в общую копилку. Так, российская группа компаний возобновила регулярные перевозки рыбы с Дальнего Востока в Центральную Россию через архангельский порт. А минувшим летом произошло событие, которое специалисты считают знаковым для арктической магистрали: крупнейший мировой перевозчик впервые отправил контейнеровоз с дальневосточной красной рыбой для Санкт-Петербурга по Севморпути.
- Если наши рефрижераторы провозили всего пять-шесть тысяч тонн рыбы в год, то контейнеровоз за один раз доставил 17 тысяч тонн, - подчеркнул представитель ФГУП "Атомфлот" Владимир Арутюнян. - Причем рыбу, выловленную российскими судами, компании пришлось забирать со складских помещений в Южной Корее. Порой нам говорят, что вся западная часть страны ждет не дождется рыбы с востока, но тарифы на ледокольную проводку мешают ее доставке. Так вот, причина не в нас, а в отсутствии рефрижераторных складских помещений на Дальнем Востоке. Наша ледокольная проводка в килограмме рыбы составляет всего один рубль 60 копеек.
Правда, мировой перевозчик по итогам успешного рейса заявил, что пока не рассматривает Севморпуть в качестве коммерческой альтернативы постоянным маршрутам. Тем временем неподдельный интерес к северной артерии проявляют китайцы: они сделали в этом году немало судопроходов, вовсю укрепляют суда до высокого ледового класса и строят большие планы на летнюю навигацию.
Примерно треть из 723 разрешений на проход по северному коридору в этом году получили суда под иностранным флагом. И это тоже предмет дискуссий: Севморпуть в перспективе - это мировая транспортная артерия или прежде всего национальная? Он короче трассы через Суэц, но зарубежные перевозчики осторожничают, потому что кратчайший путь - не всегда лучший. Полярное судоходство вообще считается самым сложным.
Примечательно, что многие российские эксперты склоняются к тому, что надо не тягаться с Суэцким каналом, а развивать Севморпуть как внутреннюю артерию. Этому способствуют и последние нормативно-правовые решения. Так, с 2019 года суда под флагом РФ получат исключительное право на морские перевозки нефти, газа и угля в российской Арктике. Иностранные суда допустят к ним только в том случае, если использовать наши невозможно.
- Дело не только в количестве, но и в том, какое социально-экономическое наполнение будет иметь грузопоток в акватории Севморпути, - отмечает директор информационно-аналитического центра государственной комиссии по вопросам развития Арктики Михаил Ремизов. - Надо, чтобы по большей части грузы по Севморпути перевозились под российским флагом судами, построенными на наших верфях. Чтобы в создании этих грузов участвовали наши компании. Чтобы по максимуму учитывались транспортно-логистические возможности и потенциал развития прилегающих территорий. Арктика должна работать на всю Россию.
Важным для развития Севморпути стало принятие решения о его едином операторе. Соответствующий законопроект находится в Госдуме. Участники рынка задаются вопросом: стоит ли ждать снижения ставок в условиях монополизма? Ведь ценовая политика - это будущий грузопоток.
- Конкуренция в Арктике дает только отрицательный эффект, - отвечает на это представитель будущего оператора Владимир Арутюнян. - Состязательность хороша на обычных морских путях, во льдах конкурировать невозможно.
Развитие береговой инфраструктуры - еще один залог успеха перевозок по Севморпути. Потенциал есть. К примеру, мощность будущего глубоководного района порта Архангельск в Двинском заливе Белого моря - 38 миллионов тонн грузов в год.
РЖД Логистика представит свои услуги на China International Import Expo
АО «РЖД Логистика» станет участником экспозиции АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) в павильоне Trade in Services (Hall 1H, стенд 1С4-001(14)), а также представит свои логистические сервисы в рамках национальной экспозиции Российской Федерации (Hall 5.2H).
На стенде «РЖД Логистики» будет представлен сервис несырьевого железнодорожного экспорта/импорта из России в Китай и в обратном направлении Panda Land Bridge, разработанный совместно с РЭЦ, а также сервисы по ускоренным перевозкам регулярными контейнерными поездами по маршруту Китай – Европа – Китай. Также компания представит совершенно новую услугу RailJet по доставке товаров электронной торговли из Пекина в Москву и обратно в рекордный срок – 6 суток.
Программа участия «РЖД Логистики» предусматривает выступление генерального директора Вячеслава Валентика 8 ноября на Belt and Road Conference on the Development of Freight Logistics Services (Conference Room C0-04, 14.50 – 15.05).
7 ноября в 13.00 первый заместитель генерального директора «РЖД Логистики» Андрей Тонких выступит на стенде Российской Федерации с темой «Новые сухопутные маршруты и комплексные логистические сервисы как новый фактор улучшения бизнес-климата и развития деловых связей между Китаем и Россией».
На 6 ноября (14.00 – 16.00) запланировано участие топ-менеджеров «РЖД Логистики» в пленарной сессии по межрегиональному сотрудничеству России и Китая, организованной Министерством промышленности и торговли РФ и Министерством коммерции КНР. Кроме того, 6 ноября «РЖД Логистика» совместно с РЭЦ проведет семинар для китайских импортеров на тему «Логистическое обеспечение экспорта продукции российского АПК в КНР» (павильон 8.2H).
China International Import Expo (Первая китайская международная ярмарка импортных товаров) пройдет в г. Шанхае с 5 по 10 ноября. По предварительным прогнозам, участниками ярмарки станут свыше 1 тыс. компаний из 130 стран мира и около 150 тыс. профессиональных покупателей.
Япония воспользуется Транссибом для логистического эксперимента
РИА Новости. Япония хочет провести логистический эксперимент, использовав Транссибирскую железнодорожную магистраль и паромную линию между Россией, Японией и Южной Кореей.
Такое заявление сделал вице-губернатор префектуры Тоттори Ногава Сатоси на конференции губернаторов стран Северо-Восточной Азии, которая прошла во Владивостоке в рамках 23-го саммита по международному обмену и сотрудничеству региональных администраций стран Северо-Восточной Азии.
По его словам, главная задача — сформировать новый транспортный коридор на основе включения в паромную линию DBS (Владивосток — южнокорейский Донгхэ — японский Сакаиминато) китайской провинции Цзилинь, а в дальнейшем и других территорий.
Так, в апреле паром в тестовом режиме зашел в порт Зарубино, а оттуда груз перевезли в Китай, рассказал Сатоси и добавил, что это ускорило доставку, однако выявило и ряд проблем.
Ранее японская газета "Иомиури" сообщила, что Россия и Япония планируют задействовать Транссибирскую магистраль для развития так называемого третьего канала поставок товаров между двумя странами.
Сейчас грузы между Японией и Россией доставляются в основном либо по воздуху, либо по морю. По данным японского министерства транспорта, сроки транспортировки по морю составляют от 53 до 62 дней. Доставка самолетом происходит в разы быстрее, но пока высокозатратна.
По мнению специалистов, перевозка грузов по Транссибирской магистрали позволит сократить расходы компаний до 40 процентов, а срок поставки составит около 20-27 дней.
В ТК «Байкал Сервис» подвели итоги работы за 9 месяцев
Рост объемов на рынке перевозок сборных грузов в транспортной компании оценивают на уровне 7-8 процентов.
Грузооборот ТК «Байкал Сервис» показал даже несколько лучшую динамику, чем рынок в целом.
«За девять месяцев текущего года мы увеличили объемы по сравнению с сопоставимым периодом прошлого года, — отмечает генеральный менеджер по стратегическому развитию ТК «Байкал Сервис» Андрей Хрюкин. — В августе компания достигла абсолютного исторического максимума с начала 2000-х годов, когда стала заниматься автомобильными грузоперевозками».
Отчасти такой динамичный рост является следствием расширения филиальной сети. В 2017 году региональная сеть компании пополнилась 16 филиалами, где открыты офисы и склады компании, а также 39 городами адресной доставки.
«За 9 месяцев текущего года географию присутствия ТК «Байкал Сервис» расширились еще на 22 города, в том числе были открыты филиалы в Бийске, Нижневартовске и Чите. Таким образом, грузооборот новых направлений составил около 10 процентов от общего объема», — пояснил Андрей Хрюкин.
Безусловными лидерами по динамике объемов к прошлому году выступили регионы Сибири и Дальнего Востока, значительно увеличился тоннаж по городам Центральной России и в южном направлении.
«Мы наблюдаем тенденцию по перераспределению географии перевозок, в том числе снижение грузооборота из Москвы, — сообщил Андрей Хрюкин. — Значимость столицы, как отправного центра сборных грузов (особенно это касается городов, которые находятся от нее в радиусе до 1000 км), снижается».
По его мнению, сегодня ситуацию на рынке определяют несколько ключевых факторов. Речь, в частности, идет о стремительном развитии информационных технологий и экспансии e-commerce.
«Завтра выживут высокотехнологичные компании, которые смогут автоматизировать свои производственные процессы и предложить потребителям максимально удобный клиентский сервис. Новые технологии сведут к минимуму «живое» общение с заказчиком и при этом будут экономить его время и деньги», — предположил он.
На современном этапе развития своим приоритетом ТК «Байкал Сервис» рассматривает повышение качества услуги.
«Сегодня клиент ожидает от нас качественно оказанной услуги, своевременной и беспроблемной доставки груза, а также хороший клиентский сервис при адекватных ценах. Наша стратегия направлена на то, чтобы полностью оправдать эти ожидания», — заключил Андрей Хрюкин.
VCH.RU
Original Group начала реализацию установок для складских T&T операций
В линейке оборудования Qubi появился новый аппаратный комплекс Qubi Pro W1 для ведения складских операций с лекарственными средствами в системах Track&Trace.
Комплекс, разработанный с учетом запросов рынка и требований стандартов GAMP и GDP, изготовлен сразу в двух модификациях. Программное обеспечение установки, благодаря открытой архитектуре, интегрируется не только с уровнем L3 системы iTrack, но и с любым сторонним программным обеспечением с поддержкой стандарта ISA95.
Этот комплекс может быть надежным решением при малых объемах выпуска лекарственных средств (ЛС) и для осуществления складских операций с ними, где экономически эффективными являются ручные операции с помощью терминалов сбора данных и термотрансфарентных принтеров. Установка Qubi Pro W1 используется как самостоятельный мобильный модуль и позволяет оператору производить все необходимые действия.
Инсталлированный в установку Line Manager позволяет осуществлять все требуемые операции автономно, обеспечивая прозрачную синхронизацию с L3 в моменты появления связи. Установка также формирует вокруг себя автономную сеть Wi-Fi, обеспечивая автономную работу терминалов сбора данных (ТСД), подключенных к ней.
Беспилотные грузовики поехали по дорогам США
Компания TuSimple объявила о начале коммерческих перевозок с использованием беспилотных грузовиков. Две фуры в тестовом режиме перевозят потребительские товары по дорогам, соединяющим города Тусон, Финикс и Лас-Вегас.
Самоуправляемые автомобили, которым не требуется присутствие водителя в кабине, разгоняются максимум до 65 миль в час (около 105 км/ч) и приносят владельцу около $6600 доходов в неделю.
Компания TuSimple, в которой к концу октября 2018 года работает более 450 сотрудников, планирует постепенно расширять свой парк самоходных грузовиков и довести его до 500 единиц техники в США и Китае, которые в 2019 году смогут принести порядка 100 млн иен ($14,4 млн) выручки.
«Если у нас все получится, то около 15 млн водителей грузовиков в Китае и США могут быть избавлены от их напряженной и опасной работы», — говорит соучредитель и генеральный директор TuSimple Чен Мо (Chen Mo). — В США и Китае насчитывается более 10 млн тяжеловесных грузовых автомобилей. Даже если заменить их 1% беспилотниками, то это означает присутствие 100 тыс. машин».
Скорее всего, профсоюзные организации, защищающие интересы водителей грузовиков в США, отнесутся к заявлениям Чена, мягко говоря, настороженно. Дело в том, что они, наоборот, требуют запретить испытания беспилотных грузовиков, опасаясь потери сотен тысяч рабочих мест в результате автоматизации.
Чен Мо отметил, что расходы на логистику растут, один водитель грузовика обходится транспортной компании примерно в $70 тыс. в год, а нехватка кадров вынуждает их работать в три смены.
Глава TuSimple добавил, что на рынке смогут спокойно сосуществовать несколько компаний, занимающихся беспилотным автотранспортом, в том числе транспортные и логистические
Как блокчейн упростит логистику товаров.
Эксперты международной финтех-компании Worldcore постарались увидеть, как блокчейн-технологии помогут логистическим компаниям в ближайшем будущем. Всего получилось три принципиально различных сценария интеграции технологий.
В глобальном мире сложно переоценить значение систем доставки товаров и логистических систем в экономическом кругообороте. Товар, произведенный на заводе в Китае, через месяц лежит на полке магазина где-нибудь в центральной Европе. Для того, чтобы это получилось, в цепочке движения товара обязательно должна быть специализированная логистическая компания – провайдер 3PL-услуг
[SG1]
, или в составе производственного холдинга свой логистический департамент с распределительными центрами, разбросанными по миру.
Скорости доставки поражают воображение даже сейчас, но давайте посмотрим, как их можно еще сократить за счет применения новых блокчейн-технологий, которые ворвались в нашу жизнь в последние годы. Компания Worldcore, один из самых успешных европейских финансовых стартапов 2017 года, представила в своем исследовании различные способы использования блокчейна для контроля перевозок и сокращения транспортных издержек компаний.
«Основная проблема современных интермодальных перевозок в логистике, помимо технического аспекта работы транспорта, – это снабжение информацией о грузе и его движении провайдеров логистических услуг и клиентов, - говорит о сложностях функционирования логистического департамента руководитель и учредитель Worldcore Алексей Насонов, - Базы данных о движении товара не стандартизированы, принадлежат отдельным компаниям, пополняются не очень оперативно. Каждый, кто сталкивался, например, с работой почтовой службы – исторически самым первым провайдером логистических услуг – понимает, о чем я говорю».
Почтовые сервисы, действительно, работают не сверхоперативно во всем мире, но самые сложности начинаются тогда, когда приходится в цепочке доставки использовать несколько почтовых сервисов разных стран, в которых отсутствует сквозная индексация транспортируемого товара. Например, так работают самые дешевые сервисы 3PL с Алиэкспресса, которые доставляют товар без растаможки, как транзитный, в дешевые почтовые службы мира (для России это почты стран Балтии, Финляндия, Монголия), где под иным внутренним номером он уходит адресату, иногда даже без отслеживаемого трека.
Аналитики Worldcore увидели три различных способа более эффективно контролировать товарные потоки с помощью новых блокчейн-технологии.
Первый – это более эффективное управление парком транспорта при помощи блокчейна. Регистрация, сюрвейерские услуги и страхование, отслеживание флота, и т.п. Для автотранспорта это подробно освещалось в статье Алексея Насонова «Как блокчейн изменит автоиндустрию». Большинство предложений справедливо и для других видов транспорта. Уже состоявшиеся ICO в направлении управления парком транспорта – Oaken, FOAM, Tesloop, HELBIZ, DACSEE, Geeba.
Второй, и самый очевидный, – это отслеживание товара по уникальному номеру или коду. Нюансом может здесь быть генерация уникального кода как номера кошелька одного из блокчейнов, к которому привязывается вся логистическая информация. Номер кошелька является уникальным, несмотря на то что его генерирует оффлайн-алгоритм без привязки к самому блокчейну.
И здесь есть несколько примеров организованных ICO:
- ShipChain – декларируемый трекинг от цеха или грядки прямо до дома,
- Smart Containers – создание спецконтейнеров для деликатных грузов, которые отчитываются перед поставщиком и покупателем сами,
- OEL Foundation – управление дорожными перевозками при помощи разрабатываемой экосистемы.
Третий – организация децентрализованной биржи перевозчиков. В каждой стране, в каждом городе существует биржи или маркетплейсы перевозчиков, где они находят основных или сопутствующих клиентов. Для России основными биржами являются ati.su, cargomart.ru, trans.eu, cargopedia.ru. Для частных лиц и разовых перевозок – как ни странно, тот же avito.ru.
Сюда же включаются управление перевозками, включая гарантии оплаты и раскрытие внебанковских аккредитивов при помощи смартконтрактов.
- Биржа морских перевозок – shipnext.io, BitNautic
- Tracoin – маркетинговые мароприятия и стимулирование предложения на рынке логистических услуг, плюс экосистема расчетов
- Экосистема воздушной доставки - AirChain
Отдельным примером идут, например, такие проекты, как CargoCoin и IMMLA – это объединения служб трекинга товара с биржей перевозчиков и экосистемы платежей за перевозку при помощи смартконтрактов с использованием криптовалюты.
«В мировом ВВП по данным Всемирного банка около 13% занимают затраты на логистику и грузоперевозки, - подытоживает Алексей Насонов, - даже простейшая система управления перевозками, не говоря про сложные экосистемы оплаты и контроля, которые предлагают некоторые ICO, экономит 20-30% от затрат на доставку».
Экосистемы же, которые предлагает блокчейн, могут вместо одного крупного провайдера предложить несколько 3PL-компаний, объединенных смартконтрактом в единую систему оплаты доставки, страховки и трекинга по всему миру, что позволит использовать логистических микропровайдеров, наиболее эффективных в своей области или географии услуг. По мнению экспертов, именно такие логистические системы и будут работать в обозримом будущем.
VCH.RU
Иностранным судам разрешат ходить по Северному морскому пути
Правительство разрешит возить СПГ на иностранных судах по Севморпути. Когда законопроект появился, мы сразу говорили, что он не выполним в таком виде. И вот, Козак говорит о том, что для Новатэка, который уже работает с экспортом СПГ, надо сделать исключение.
Но самое интересное, что длительность срока исключения для Новатэка еще не известна. Готовы дать еще один точный прогноз: срок исключения будет очень большой. Не менее 5–7 лет. Потому что суда такого класса мы еще не научились делать. И верфь «Звезда», про которую с придыханием говорят в правительстве, освоит строительство арктических газовозов без брака и задержек еще не скоро. А значит, исключение для Новатэка станет правилом, пишет ТГ-канал "Капитан Арктика".
Зачем всерьез обсуждать закон, который потом не планируется исполнять? Может, лучше сначала создать собственный продукт в виде газовозов арктического класса, и только потом начинать разговор? Впрочем, вопрос риторический. Правительству легче ежегодно делать исключения для премиальных энергетических игроков в Арктике.
Турция активно развивает международный логистический сектор
Турция планирует увеличить свою долю в международных перевозках, развивая национальные логистические системы, заявили Министерство казначейства и финансов и Управление по вопросам стратегии и бюджета в поубликованной 28 октября «Годовой президентской программе-2019».
Программа предусматривает увеличение доли железнодорожных и морских перевозок, для чего будут не только увеличены мощности существующих морских портов, но построены новые контейнерные порты и верфи на побережье Эгейского и Восточно-Средиземноморского морей.
Планируется увеличить объем транзитных авиаперевозокдля чего строятся новые аэропорты, в том числе в Стамбуле.
Параллельно турки усилят борьбу с контрабандой, упростят таможенные процедуры и снизят размеры обязательных платежей по разного рода сборам.
Напомним, что бурно развивающееся экономики стран Юго-Восточной Азии в общем и Китая в частности требуют международных высокоэффективных товаропроводящих коридоров на европейские рынки.
FESCO и DB Cargo запустят транзитные перевозки
Транспортная группа FESCO и DB Cargo Russija Сo.Ltd (100% дочерняя компания DB Cargo AG) договорились о совместной организации мультимодальных контейнерных перевозок между сухими портами Китая и Европы через порты Калининградской области. Соответствующий документ подписали исполнительный директор ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (ФИТ, входит в группу FESCO) Герман Маслов и генеральный директор ООО «ДБ Карго Руссия» Уве Лойшнер.
Как сообщили SeaNews в FESCO, документ предусматривает совместную разработку маршрута, согласование условий и организацию перевозок. Интермодальная схема включает в себя перевозку регулярными поездами из китайских городов Чэнду, Чунцин, Чжэнчжоу, Ухань, Чанша, Сучжоу в Калининградскую область, морскую доставку в немецкие порты Росток и Гамбург и доставку по железной дороге до пункта назначения в Европе.
Стороны договорились о совместном использовании контейнеров и подвижного состава, необходимых для перевозки. FESCO будет выступать оператором на колее 1520 мм, DB Cargo – на колее 1435 мм.
Запуск сервиса запланирован на начало 2019 года. Срок доставки по маршруту составит 15-18 суток.
Новый сервис станет первым в линейке услуг FESCO, организованным по интермодальной схеме через Калининградскую область, отмечают в компании. Он дополнит пути через сухопутные пограничные переходы и в условиях роста грузопотока из Китая в Европу и ограниченности пропускной способности пограничных переходов позволит сохранить срок доставки и стоимость перевозки транзита через территорию России на текущем уровне.
Компания DexFreight применяет блокчейн в сфере грузоперевозок
Блокчейн-стартап DexFreight завершил тестирование проекта грузовых перевозок замороженных продуктов между городами Медли и Санрайз, штат Флорида.
В рамках пилота компания использовала платформу Rootstock (RSK), смарт-контракты и блокчейн Биткоина, благодаря которым успешно осуществила доставку и автоматизированную оплату перевозчику Arel Trucking.
По словам участникам проекта, вышеперечисленные технологии позволили всем сторонам повысить доверие за счет прозрачности решения. Мелкие грузоперевозчики теперь смогут работать в сфере, где из-за вопросов доверия грузоотправители обычно стремились сотрудничать с теми, кого знают.
Процесс распределения заказов на грузоперевозку становится действительно легким и таким же простым, как отправка электронной почты – не нужно больше ждать недели и месяцы, что очень радует водителей.
«DexFreight решает проблему ложной документации, делая наши транзакции с грузоотправителями полностью прозрачными, поэтому мы можем получить оплату за предоставленную нами услугу. Технология блокчейна – путь будущего для всей отрасли грузоперевозок», – считает финансовый директор компании, осуществляющей грузоперевозки, Роберт Дж. Джулия.
Использование платформы DexFreight играет важную роль как для потребителей, так и для поставщиков в отрасли грузовых перевозок. Компании могут заплатить комиссию сети DexFreight за то, что получили заработанные ими токены, поменянные на наличные деньги. В результате барьер для входа на рынок резко снижается.
Другой важной услугой, которую разрабатывает команда компании – использование машинного обучения, которое поможет клиентам выбирать поставщиков.
В России наладят доставку дальневосточной рыбы в европейскую часть РФ
В России откроют судоходную линию для доставки рыбной продукции из Дальнего Востока в европейскую часть страны по Северному морскому пути. Для этих целей также планируют создать особую рабочую группу.
Об этом сообщили в Росрыболовстве по итогам совещания с участием членов Дирекции Севморпути «Росатома», представителей рыбопромышленных предприятий и объединений, а также властей крупных рыбных регионов. Из них и будет состоять рабочая группа.
Для экспорта будут использован атомный лихтеро- и контейнеровоз «Севморпуть» вместимостью более 1,3 тысячи контейнеров, способный проходить льды до полутора метров толщиной. По словам главы Дирекции Вячеслава Рукша, несколько первых рейсов планируют организовать уже в следующем году. В частности, пока хотят освоить путь через порт Петропавловска-Камчатского, где есть удобная инфраструктура. В дальнейшем планируется наладить обратную загрузку транспортных судов, и открыть несколько рефконтейнерых площадок в морских терминалах не только на Дальнем Востоке, но и в центральных регионов страны.
В Росрыболовстве отметили, что пути доставки рыбной продукции из ДФО нужно развивать для повышения продовольственной безопасности. Также там напомнили о том, что ранее через Северный морской путь уже успешно поставлялась рыбная продукция. Например, в этом году крупные партии по такому маршруту уже поставляли холдинг «Норебо» и компания «Доброфлот».
На сегодня российские рыбаки поставили рекорд по добыче тихоокеанских лососей – более 670 тысяч тонн, включая полмиллиона тонн в Камчатке, также напомнили в ведомстве.
«РЖД Логистика» начала доставлять российские фильтры БАРЬЕР во Вьетнам
АО «РЖД Логистика» начало поставлять во Вьетнам продукцию одного из крупнейших отечественных производителей бытовых фильтров для воды торговой марки БАРЬЕР. Две экспортные отправки прошли по прямому железнодорожному маршруту из терминала «Фрейт Вилладж Ворсино» в Калужской области до станции Йен-Вьен в Ханое. Транзитное время составило 26 дней.
Сорокафутовые контейнеры с продукцией компании «БВТ БАРЬЕР Рус» проследовали через территорию России, Китая и Вьетнама автотранспортом из города Ногинска (Московская область) до контейнерного терминала в Ворсино и далее по железной дороге через погранпереходы Забайкальск/Маньчжурия и Пинсян/Донг Данг в Ханой. «РЖД Логистика» отвечала за общую организацию мультимодальной доставки, в том числе выступила экспедитором груза по территории России, дочерняя компания FELB – по Китаю.
Планируется, что в 2019 году компания «БВТ БАРЬЕР Рус» продолжит сотрудничество с «РЖД Логистикой», и поставки выйдут на регулярную основу.
«Российская продукция востребована на мировом рынке и наша задача как логистического оператора – предлагать отечественным производителям новые транспортные сервисы, развивать международные коридоры и делать доступнее новые рынки сбыта. Приятно видеть, что клиенты оценили преимущества разработанного нами МТК Вьетнам-Россия-Вьетнам. Будем делать этот сервис еще более удобным для клиентов, работать над дальнейшим сокращением сроков», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.
«Мы признательны «РЖД Логистике» за оперативность в решении всех вопросов, связанных с данными перевозками. Для нашего покупателя срок доставки имеет критическое значение, именно поэтому выбор был сделан в пользу железной дороги. Мы убедились в качестве сервиса и готовы продолжать сотрудничество по поставкам, чтобы фильтры БАРЬЕР стали доступны большему количеству потребителей во всем мире», - прокомментировал генеральный директор компании «БВТ БАРЬЕР Рус» Вадим Рязанов.
МТК «Россия – Вьетнам – Россия» был запущен в январе 2018 года в соответствии с планом мероприятий соглашения о двустороннем сотрудничестве между ОАО «Российские железные дороги» и ГК «Вьетнамские железные дороги».
Как изменился рынок международных автомобильных перевозок за последние 10 лет
Артем Викторович, руководитель московского отдела международного экспедирования компании «ДАКСЕР»
С 2008 года и по настоящий момент рынок международных автомобильных перевозок значительно увеличился. Не помешал этому даже мировой финансово-экономический кризис, а также сложности с разрешительной документацией. Крупнейшим транспортно-логистическим компаниям удалось справиться со всеми трудностями и продолжить развитие своего бизнеса даже в непростой для рынка ситуации.
Автомобильная отрасль претерпела множество изменений: введены новые экологические стандарты, появились системы, позволяющие определять географическое местоположение транспортного средства, а также корпоративные системы спутникового мониторинга автопарка.
За это время был создан Таможенный Союз ЕАЭС, введены единые пошлины, благодаря которым страны-участницы смогли развить новые грузопотоки.
Появление электронного предварительного информирования привело к формированию единой номенклатурной базы товаров, а процесс оформления документов при пересечении границ с Европейским союзом стал более оперативным.
Нарастить долю поступлений в федеральный бюджет удалось с помощью уменьшения количества теневых доставок и усиленного контроля за участниками внешнеэкономической деятельности (ВЭД).
Экономические санкции, введенные рядом странпротив РФ стали привели к развитию импортозамещения, что в свою очередь стало причиной роста экспортных отправок. Введение ограничительных мер в отношении России также оказало влияние на стоимость перевозок автомобильным транспортом. Объемы транспортируемой продукции сократились, и с 2014 по 2016 год, когда российский рынок стабилизировался, цены на перевозки определяли клиенты. В этот период многие перевозчики ушли с рынка, некоторые из них сократили автопарк. Однако в 2016-м объемы перевозок значительно выросли, но наблюдался недостаток машин. По причине этого уровень ставок быстро увеличился. Транспортные компании вновь стали диктовать свои условия. Сегодня цены на перевозки не меняются, а рынок внешнеэкономической деятельности развивается.
Рынок международных автомобильных перевозок сейчас отличает высокий уровень конкуренции. Среди транспортных компаний наметилась тенденция по уменьшению складских запасов и доставки «до двери». В связи с этим спрос на автомобильные перевозки только растет.
В 2018 году больше всего импортировалось промышленное оборудование из Германии, лакокрасочные материалы из Швеции, товары народного потребления из стран Бенилюкса и Польши. Лидером по экспорту стало сырье в страны Скандинавии, Прибалтики и Центральной Европы.
VCH.RU
Для МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» нужен единый оператор
С 1 января по 1 сентября этого года по коридору «Приморье-1» мы перевезли порядка 3 тыс. контейнеров общим весом 34 тыс. тонн. Об этом сообщил начальник отдела МТК департамента инфраструктурных проектов Минвостокразвития России Олег Рой на 11-м международном форуме «Транспортный потенциал» в Петербурге.
По информации О.Роя, в 2017 году по коридору «Приморье-1» через пограничный переход Гродеково-Суйфэньхэ перевезено 7 240 транзитных контейнеров в 20-футовом эквиваленте. Рост по отношению к 2016 году в 2,3 раза. «В декабре 2017 года мы провели первые тестовые перевозки по коридору «Приморье-2» в направлении порта Зарубино – 22 контейнера, – рассказал он. – Какие сложности у нас есть по направлению коридора «Приморье-2»? Пограничный железнодорожный переход Махалино- Хуньчунь был открыт номенклатурно лишь для двух видов груза – руды и угля. Поэтому для его функционирования в полноценном режиме необходима глубокая модернизация с миллиардными затратами».
«С 1 января по 1 сентября этого года по коридору «Приморье-1» мы перевезли порядка 3 тыс. контейнеров общим весом 34 тыс. тонн. За указанный период по коридору «Приморье-1» перемещение грузов из морских портов Владивосток, Находка и Восточный через ЖДПП Пограничный в Китай не осуществлялась», – отметил О.Рой.
«В сентябре этого года было подписано соглашение между «Морским портом в бухте Троицы» и китайской железнодорожной компанией «Северо-Восточная Азия» об открытии судоходной линии Зарубино – Нинбо. И сразу после подписания через жд переход Махалино было перевезено 322 контейнера со следующими грузами: руда, кукуруза, сухое молоко», – рассказал О.Рой.
«Необходимо обратить внимание на падение грузооборота транзитных контейнерных перевозок по МТК. Это связано с тем, что один из участников проекта значительно повысил цены на свои стивидорные услуги, тем самым, по сути, нарушил баланс в ценообразовании. Это оказалось очень чувствительным к уровню перевозок», – пояснил О.Рой, отметив необходимость создания единого оператора в рамках МТК «Приморье-1» и «Приморье-2».
Также он собощил, что уже определился пул инвесторов в МТК «Приморье-1» и «Приморье-2». С российской стороны это «Управляющая портовая компания», «Стройгазмонтаж», «Объединенная зерновая компания» и ряд других, с китайской – China Merchants Group, CCCC, Juisan Group и Jiyvio Group.
Второй Международный форум «СКЛАДЫ РОССИИ» соберёт в Санкт-Петербурге c 14 по 16 ноября ведущих игроков рынка
В фокусе форума самые актуальные темы, которые обсудят 30 российских и зарубежных экспертов из Германии, Испании, Москвы, Санкт-Петербурга, Ярославля, Екатеринбурга, Новосибирска, Хабаровска и ряда других городов.
Будет подробно рассмотрен европейский опыт последних 20 лет, а также ключевые показатели рынка складской недвижимости России по итогам 2018 года. В рамках деловой программы эксперты обсудят главные тренды, цифры и факты.
Аудитория форума «СКЛАДЫ РОССИИ»: девелоперы, инвесторы, эксперты рынка, дистрибьюторы, E-commerce, промышленные компании, индустриальные парки, финансовые институты, логические операторы, FMCG-компании, представители органов власти, собственники земельных участков, арендаторы и покупатели складских объектов.
Среди экспертов мероприятия представители следующих компаний: World FZO, Logistik, Transport & Mobilität Fraunhofer-Arbeitsgruppe für Supply Chain Services SCS, DEGA Development, «Новейшие Технологии ЛС», PNK Group, IPG.Estate, Maris в ассоциации с CBRE, Radius Group, АО «ЮИТ Санкт-Петербург», Bright Rich | CORFAC International, «ИСТЭЙТ», индустриальный парк «Авангард» Группа компаний «ДА! Девелопмент», «Назаров и Партнеры», Knight Frank, East Real, SPB4RENT, ILM, опытный завод «МИКРОН», «УК Грандо», ГК Формат, Кингспан Россия, «Профессионалы», ГК АПЕКС-энерго
Ключевые темы форума
- Развитие рынка складской недвижимости в Германии и других странах Европы, начиная с 2000 года
- Индустриальные парки, свободные и специальные зоны будущего. Основные показатели развития мировых рынков: Европа, Ближний Восток и Азия.
- Тренды развития индустриальных парков в России в горизонте 10 лет: в чём успех?
- Итоги рынка складской недвижимости России 2018 года. Итоги и перспективы.
- Тенденции развития сегмента E-com на рынке складской недвижимости России в 2018-м году. Опыт работы с крупнейшими игроками рынка.
- Перспективные города и востребованные форматы. Прогноз на 2019-2024 гг.
- Нужна ли новая классификация складов на рынке России?
- Строить самостоятельно или через генеральный подряд. Кейсы проектов. Плюсы и минусы.
- Себестоимость проектов: где есть скрытые возможности для оптимизации?
- Современные технологии и инновации. Где и как можно сэкономить без ущерба для качества?
- Скрытые налоговые резервы для экономии собственникам складов сотен тысяч рублей ежегодно.
В третий день Второго Международного Форума «СКЛАДЫ РОССИИ» 16 ноября 2018 года, состоится экскурсия на терминал УК «ГРАНДО» (ответственное хранение), в рамках которой делегаты смогут посетить 4 современных склада (типы: сухой, мультитемпературный, высокооборачиваемый мультитемпературный - кросс-док), познакомиться с бизнес-процессами и увидеть в работе технику и оборудование различных производителей. Среди клиентов - British American Tobacco, Kraft Heinz, Алкогольная Сибирская Группа, «Тандер» (Магнит), КАРИ (обувь), «Ясные Зори», Wrigley, «Самсон» (мясная продукция) и др.
Холдинг "Imperial Vin" арендовал складское помещение
Группа компаний "Imperial Vin" арендовала складское помещение. Брокером сделки выступила компания Bright Rich | CORFAC International.
Склад расположен в логопарке "Осиновая Роща" на севере Санкт-Петербурга.
Решение о переезде было принято руководством "Imperial Vin" в связи с открытием новой площадки в СЗФО России
FM Logistic будет управлять складским комплексом «РосАгроМаркета» на Дону
Генеральный директор французской компания FM Logistic Кристоф Менивар и гендиректор «РосАгроМаркета» Борис Григорьев подписали соглашение, согласно которому французская компания будет управлять логистическим центром, который «РосАгроМаркет» построит в Ростовской области. Подписание документа прошло вчера в Париже, об этом сообщает пресс-служба «Агентства инвестиционного развития Ростовской области»
Напомним, что в 2016 году стало известно о планах «РосАгроМаркета» построить в Аксайском районе Ростовской области оптово-распределительный центр для хранения, доработки и сбыта сельхозпродукции. Объем инвестиций в проект составит 19,2 млрд руб. Общая площадь ОРЦ составит 267,5 тыс. кв. м., мощность единовременного хранения – 245 тыс. т
В свою очередь FM Logistic в мае этого года приступила к строительству в Ростовской области логистического комплекса класса А площадью 35 тыс. кв м. с расширением складских площадей. Совокупный объем инвестиций составит 2,5 млрд руб.
Ритейл и производство занимают склады Петербурга
Лидерами текущего спроса на аренду и покупку индустриально-складских объектов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области остаются торговые сети и производственные предприятия, говорится в исследовании компании "А Плюс Девелопмент"
В 3-м квартале 2018 года они суммарно сформировали более 80% запросов на складские площади в регионе. Доля ритейла в аренде, покупке, а также строительстве в формате build-to-suit индустриально-складских объектов составила 52,1% от общего количества. Доля заявок производственных предприятий выросла до 33,6%.
По словам коммерческого директора "А Плюс Девелопмент" Антона Бондаренко, за последние три месяца уровень арендных ставок на складские площади в Санкт-Петербурге и Ленобласти практически не изменился.
"Определенные колебания есть, однако они незначительны. Ротация тоже небольшая. В сегменте происходят однотипные изменения: востребованные по площади объекты либо быстро заполняются, либо продолжают кочевать от одного арендатора к другому", — подчеркнул Антон Бондаренко.
У арендаторов наиболее востребованными были помещения небольшой площади в среднем 3 000-4 000 кв.м. В сегменте build-to-suit большинство запросов пришлось на проекты от 10 000 до 25 000 кв.м.
Эксперты отмечают, что с точки зрения географии спроса самым востребованным для индустриально-складских проектов остается южное направление Петербурга. В частности, земельные участки за кольцевой дорогой вдоль Московского шоссе. Перспектива развития этой локации связана с будущей платной дорогой "Москва-Санкт-Петербург".
Портовая инфраструктура на Каспии пока не позволяет формировать конкурентоспособные маршруты и тарифы
При реализации Стратегии развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним до 2030 года планируется рост контейнерного грузооборота до 265 тыс. ДФЭ. Объемы экспорта зерна через порты на Каспии будут увеличиваться до 7 млн т, а ВВП – более чем на 11 млрд руб. ежегодно. Кроме того, предполагается строительство не менее 10 судов для нужд Каспийского региона на отечественных верфях и создание около 2 тыс. новых рабочих мест.
Во время разговора о МТК Север – Юг на XI Международном форуме «Транспортный потенциал» в Санкт-Петербурге заместитель директора департамента стратегического развития Минкавказа России Марат Шеожев отметил, что несмотря на высокую перевалочную мощность действующей портовой инфраструктуры морских портов (Астрахань, Оля и Махачкала) ее качество не позволяет формировать конкурентоспособные маршруты и тарифы, что, в свою очередь, приводит к снижению объема перевалки грузов в этих портах.
Данная тенденция обуславливается следующими факторами: отсутствие конкурентоспособной портовой инфраструктуры для развития контейнерных перевозок зерна в связи с растущими потребностями стран-партнеров, отсутствие возможности перевозки грузов через указанные порты крупнотоннажными крупногабаритными морскими судами и отсутствие системы и практики формирования единых конкурентоспособных альтернативным маршрутам тарифов на перевозки через Каспий.
Перспектива увеличения грузопотоков возможна путем поставок в Исламскую Республику Иран российской сельхозпродукции, коксующегося угля. Также ожидается рост контейнеропотока за счет развития транспортного коридора Россия – Иран – Индия транзитом через Каспийское море, конкурентным преимуществом которого будут служить короткие сроки доставки. Вместе с тем специализированная контейнерная портовая инфраструктура в российских морских портах в Каспийском бассейне сегодня практически отсутствует, отмечает М. Шеожев.
Утвержденная правительством РФ стратегия предусматривает модернизацию имеющейся и строительство новой портовой железнодорожной и автомобильной инфраструктуры, комплексное развитие всего региона через увеличение грузопотока, в том числе усиление торгового сотрудничества со странами Персидского залива, Восточной Африки и Индии для развития судостроительных мощностей, формирования турпотока.
«Главная задача стратегии – интеграция российских портов на Каспии в главные транспортные узлы и коридоры международной торговли, образующие единый транспортный узел Каспийского бассейна, использование отечественной промышленной продукции, в том числе в рамках приоритетного для России коридора Север – Юг для выхода на рынки Ирана, Индии стран Персидского залива и Северной Африки в рамках встраивания в морской сегмент китайского проекта «Один пояс – один путь», – сказал М. Шеожев.
Проект плана внесен в правительство РФ и находится на рассмотрении. «Мы считаем, что он отразит конкретные мероприятия и проекты, ключевым из которых будет являться создание на основе ГЧП нового морского глубоководного порта-терминала с возможностью приема большегрузных судов, а также складских помещений, железнодорожных и автомобильных подходов к портам, в том числе со строительством мультимодального сухого порта», – подытожил М. Шеожев.
Строительство нового морского порта на Каспии было анонсировано президентом РФ в рамках V Каспийского саммита в Казахстане в августе 2018 года.
Грузовики притормозили разгон
Российский рынок грузовых автомобилей притормозил рост: в сентябре продажи этого вида коммерческого транспорта снизились на 11%. Однако за 9 месяцев текущего года они все же выросли на 7,3%, и по итогам 2018 г. скорее всего окажутся в ощутимом плюсе.
Конец лета и начало осени оказались не очень удачными для российского рынка грузовиков: по данным компании «Автостат», в августе и сентябре текущего года в России было продано соответственно 6,3 тыс. и 6,4 тыс. грузовых автомобилей, что на 19% и на 11% ниже, чем в августе и в сентябре прошлого года. Например, за последний месяц снизись продажи у таких производителей грузовиков, как «КАМАЗ» (минус 13%), MAN (минус 16%), Volvo (минус 37%). Это самое значимое снижение продаж грузовиков за последние 2 года: после драматичного падения в 2013 – 2015 гг., продажи грузовиков в России оживились с весны 2016 г. и с тех пор устойчиво росли.
Колебания курса
По мнению участников рынка, нынешнее торможение продаж грузовиков – это, скорее всего временное явление, оно во многом связано с колебаниями курса рубля. «Я думаю, что это временный эффект, -- считает Дмитрий Иевлев, генеральный директор автопарка транспортной компании «ПЭК». -- Некоторое торможение может быть связано с тем, что автоперевозчики в достаточной мере обновили автопарки и пока не видят необходимости в новых инвестициях в этом направлении».
«В сентябре курс европейской валюты обновил свой максимум, превысив отметку в 81 рубль за евро 12 сентября. Например, если сравнивать стоимость европейской валюты 12 сентября (81,39 р.) и 28 августа (78,22 р.), то рост за две недели составил 4%, -- продолжает Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic. – Таким образом, для некоторых российским компаний, приобретающих европейскую технику, при покупке седельного тягача за 79 тыс. евро волатильность курса стоила более чем 250 тыс. руб. Учитывая, что обновление парка затрагивает не одну единицу техники, для некоторых из наших транспортных партнёров эта сумма доходила до 25 млн. руб. Естественно, транспортные компании предпочли сократить программу по обновлению и расширению собственного парка до момента стабилизации курса национальной валюты. Однако дальнейшая динамика курса валюты (падение стоимости европейской валюты с 81,39 р. до 75,9 р. на середину октября) вкупе с увеличением количества рейсов наших постоянных клиентов позволяет с оптимизмом смотреть на обновление собственного парка транспортных компаний».
Негативные факторы
Будет ли носить нынешнее снижение продаж затяжной характер, уйдет ли российский рынок коммерческой техники опять в падение? Отвечая на этот вопрос наблюдатели указывают на ряд негативных факторов, которые сейчас оказывают давление на обновление парка грузовиков. «Снижение роста продаж свидетельствует об ухудшении экономической ситуации на транспортных предприятиях, -- констатирует Олег Гребенько, заместитель директора операционного управления по спецтранспорту группы компаний AsstrA. -- Доходы компаний зависят от спроса на грузоперевозки и, соответственно, уровня фрахтов и оборачиваемости парка, а расходы складываются из стоимости топлива, заработной платы персонала, дорожных сборов, затрат на ремонт и приобретение подвижного состава. Если проанализировать основные экономические составляющие, то с уверенностью можно сказать, что рост доходов по грузоперевозкам существенно отстает от роста расходов. Это подтверждает тот факт, что с начала года на 10% подорожало топливо, причем данная тенденция продолжается и дальше, импортные грузовики и запчасти также увеличились в цене не менее чем на 10%. Более того, повышен утилизационный сбор на тягачи и введен на полуприцепы, а на рынке ощущается дефицит водителей, чей уровень заработной платы только увеличивается».
«В текущем году на рынок коммерческого транспорта влияют несколько факторов, -- соглашается Дмитрий Макаревич, руководитель технической службы Itella в России. -- Во-первых, это повышение утилизационного сбора с 1 апреля 2018 года, что отразилось на повышении стоимости автотранспорта. Во-вторых, это колебания валютного курса: абсолютное большинство автопроизводителей по-прежнему формируют себестоимость автомобилей в евро, поскольку комплектующие и сырье приобретаются за границей. И если цена автомобиля в евро постоянна, то рублевая стоимость из-за скачка валют постоянно меняется. В-третьих, это подорожание дизельного топлива, которое побудило производителей и перевозчиков рассматривать альтернативные виды топлива для уменьшения себестоимости перевозок».
Рост все же продолжится
И все же, не смотря на ряд негативных факторов, российский рынок грузовиков скорее всего закончит уходящий год в ощутимом плюсе. Тем более, что по итогам 9 месяцев текущего года общий рост продаж грузовых машин в России составил 7,3% (57 тыс. единиц). «Менее динамичные по сравнению с сентябрем прошлого года показатели продаж в основном связаны с курсовыми колебаниями. Принимая во внимание активное первое полугодие, мы прогнозируем рост рынка в целом по 2018 году на 15,5%», -- говорит Александр Косарев, руководитель отдела маркетинга и продукта Hyundai Truck and Bus Rus.
«Предполагаем, что до конца года произойдет возобновление спроса на новую грузовую технику, однако оно не будет таким же стремительным как в 2017-м, когда за последний квартал было куплено почти 35% от всего годового объема нового автопарка, -- считает в свою очередь Александр Левкович, финансовый директор транспортной компании Intertransavto (ITA). -- На состоянии рынка новых грузовых автомобилей сказывается потребность перевозчиков в обновлении автопарка, например, во время кризиса 2014-го некоторые транспортные компании решили отложить данный процесс. После стабилизации ситуации спрос на грузовики возрос, поэтому многие перевозчики сейчас реализовывают стратегию по обновлению автопарка».
Представлено масштабное обновление системы управления грузоперевозками Traft-Online
Traft объявила о том, что отечественная система управления грузоперевозками Traft-Online в ходе очередного релиза получила принципиально новую модель анализа и визуализации картографических данных и инновационную систему интерпретации разноформатных потоков пакетных данных, получаемых с мобильных и аппаратных устройств телеметрии транспорта.
По словам руководителя проекта Traft-Online Игоря Александрова, главное нововведение касается принципа визуализации и мониторинга треков в интерфейсе заказчика и в мобильных приложениях системы.
Если раньше визуализация трека происходила путем наслаивания точек, которые в свою очередь определялись по GPS, то теперь в основе треков - многоуровневая система данных - данные со спутников, GPS и ГЛОНАСС метрики, данные мобильного интернета, вспомогательных система на борту грузовика (тахограф, предустановленные передатчики ГЛОНАСС для определения аварий и др.). Эти данные помогают еще более детализировано наблюдать за движением транспорта, точно понимать причины незапланированных остановок и анализировать поведение ТС в зоне со слабым сигналом спутников и мобильной связи.
Все потоки данных по каждой перевозке в режиме реального времени поступают на российские серверы Traft-Online разрозненными пакетами, а затем с помощью специально разработанного виртуального программного «адаптера» преобразуются в единый поток файлов универсального формата и выводятся в интерфейс системы в виде линий с направлениями движения.
«Разработка позволяет клиенту всегда четко понимать характер и направление движения грузовика, даже в местах повышенного скопления и наслоения точек, вызванных пересечением треков нескольких десяток и даже сотен треков, что в условиях крупного мегаполиса случается все чаще», - отметил Игорь Александров.
По словам эксперта, в системе теперь доступны новые фильтры, которые позволяют ранжировать треки по срочности, дате размещения и завершения заказа и анализировать карту треков грузовиков «сценарными слоями» - например, отдельно следить за утренними, дневными и вечерними погрузками, гибко следить за эффективностью каждого цикла перевозок в зависимости от времени погрузки, типа груза, вида транспортного средства.
Navicon и AnyLogic помогут российским компаниям управлять логистикой
Системный интегратор Navicon заключил стратегическое соглашение о партнерстве с одним из ведущих мировых производителей решений в области имитационного моделирования и оптимизационного планирования The AnyLogic Company. Navicon внедрит инструмент anyLogistix для моделирования и анализа цепей поставок своих российских и международных клиентов.
Два года назад Всемирный банк подсчитал Индекс эффективной логистики, по результатам оценки которого Россия оказалась на 99-м месте. По качеству услуг отечественная логистика поднялась чуть выше – на 76-ю позицию. Главные проблемы, с которыми сталкиваются российские производители при организации перевозок и складского хранения, — непрозрачность бизнес-процессов и некомпетентность персонала. Следствием этого являются потери времени, сложности в отслеживании поставок и отгрузок, а также чрезмерно высокие затраты на логистику.
Чтобы избежать потерь, необходимо заблаговременно и точно планировать процессы хранения, поставки и отгрузки товаров. Для большинства крупных отечественных производителей, которые предпочитает услугам 3PL-операторов организацию собственных логистических отделов, такое планирование осложняется уникальностью каждой цепи поставок. Учесть все детали для каждого конкретного случая и смоделировать оптимальную логистическую инфраструктуру помогают такие инструменты, как anyLogistix.
AnyLogistix — это комплексный инструмент для проектирования, оптимизации и анализа цепей поставок, который совмещает в себе методы аналитической оптимизации и динамического моделирования. Разработанный The AnyLogic Company с учетом потребностей крупных производственных и логистических компаний, он дает возможность изучить цепь поставок в деталях и получить о ней наглядное представление на качественно новом уровне.
Главное преимущество anyLogistix перед другими инструментами оптимизации – объединение аналитической оптимизации и динамического моделирования в одной системе. Аналитические инструменты оптимизации сетей anyLogistix, реализованные с применением «движка» оптимизационного планирования IBM ILOG CPLEX, позволяют определить наиболее выгодную конфигурацию цепи с учетом имеющихся ограничений. Функциональность продукта предоставляет возможность составить мастер-план цепи поставок по периодам.
Аналитическая составляющая anyLogistix позволяет провести одноуровневый или многоуровневый гравитационный анализ, чтобы определить оптимальное количество узлов цепи поставок и их расположение. Для проведения анализа достаточно минимальных входных данных о расположении клиентов, спросе и продукции.
Далее полученные результаты оптимизации можно преобразовать в имитационную модель, чтобы проанализировать полученную цепь поставок в динамике. Для этого используется ведущий продукт для динамического имитационного моделирования ― AnyLogic. Технологии 2D и 3D анимации, GIS позволяют не просто задать схему процесса, но и сделать её понятной, прозрачной и легко проверяемой визуально.
Динамическое моделирование позволяет выявлять зависимость показателей от времени, случайных событий и взаимодействий элементов внутри цепи поставок. Таким образом, учитывается сложная логика работы и все критичные параметры цепи поставок в динамике. Оцениваются как масштабные процессы пополнения запасов, закупок, производства и перевозки товаров, так и внутренние процессы «узлов» цепи поставок: бизнес-процессы распределительных центров, планы помещений, затраты, ресурсы и расписания. В итоге динамическое моделирование позволяет понять, как успешно реализовать сформированный план цепи поставок.
«Совмещение этих технологий позволяет не только получить оптимальный план поставок, но и протестировать его на устойчивость к изменениям среды. Модели становятся более точными и понятными – достигается синергетический эффект от взаимодействия систем. За счет наглядности модель перестаёт быть “черным ящиком”, появляется возможность наглядно проанализировать процессы, отследить причинно-следственные связи. На выходе благодаря этому можно моделировать уникальные цепи поставок, не ограничиваясь общим анализом сети, а спускаясь до анализа каждого узла цепи поставок», — комментирует Алексей Талаев, руководитель департамента РАО ИТ-компании Navicon.
Системный интегратор Navicon планирует внедрить инструмент anyLogistix для того, чтобы клиенты компании могли наблюдать свои логистические процессы «в действии», выстраивать сценарии «что-если» — и, анализируя результаты, формировать максимально успешные логистические стратегии и адаптировать их к изменениям на рынке и в бизнесе.
По мнению специалистов интегратора, одним из основных конкурентных характеристик продукта станет скорость его внедрения: система не требует программирования, а все настройки выполняются аналитиком в интерфейсе самой программы. Используя уникальные объекты логистической сети, такие как распределительные центры, поставщики, потребители, транспортные средства и инфраструктура, аналитики могут создавать любую конфигурацию ТПС — как повторять существующую, так и проектировать новую.
«Navicon обладает обширной экспертизой в автоматизации крупных российских и международных производственных компаний. Мы ожидаем, что разработанное нами ИТ решение и годами накопленный опыт системного интегратора станут сильным тандемом, который поможет российским компаниям получать все преимущества от внедрения ИТ инструментов контроля за цепью поставок», — комментирует Сергей Суслов, директор по продажам The AnyLogic Company.
Порт в Зарубино обеспечил перевалку грузов из Японии в Китай
Морской порт в бухте Троицы, расположенный в поселке Зарубино Хасанского района Приморья, осуществило перевалку грузов в рамках второй тестовой перевозки из Японии в Китай по международному транспортному коридору (МТК) "Приморье-2", сообщает ЕНВ со ссылкой на пресс-службу компании.
Порт обеспечил судозаход парома Eastern Dream и осуществил выгрузку транзитного груза — комплектующих для цифрового оборудования и товаров народного потребления — из г. Сакаиминато (Япония), который отправлен автотранспортом в г. Чанчунь (Китай).
В этот же день на борт парома погрузили рефрижераторный контейнер с сельскохозяйственной продукцией, предварительно доставленной в порт Зарубино из г. Чанчунь, для отправки морем в г. Сакаиминато. Таможенное оформление грузов осуществлено в течение часа.
Организатором грузоперевозки выступила префектура Тоттори (Япония), грузовым агентом — японский логистический оператор Nippon Express Co. Паром Eastern Dream грузовместимостью 4 тыс. тонн принадлежит компании DBS Cruise Ferry (Южная Корея).
"Первая тестовая грузоперевозка по аналогичному маршруту состоялась в апреле текущего года. В этот раз был расширен ассортимент грузов, усовершенствованы некоторые механизмы работы. Планируем продолжать взаимодействие в этом направлении с префектурой Тоттори, которая заинтересована в укреплении функциональных возможностей Сакаиминато в качестве ворот в Северо-Восточную Азию и расширении географии регулярных рейсов DBS Cruise Ferry от порта Владивосток до порта Зарубино", — рассказала руководитель обособленного подразделения ООО "Ниппон Экспресс (Рус)" во Владивостоке Евгения Захарова.
Справка: МПБТ является международным универсальным перегрузочным комплексом с возможностью перевалки широкой номенклатуры грузов. Железнодорожная инфраструктура связывает порт с Транссибирской магистралью.
МТК "Приморье-2" соединяет китайскую провинцию Цзилинь с портом Зарубино и является многоцелевым, комплексным проектом развития, затрагивающим интересы правительств и деловых сообществ России и Китая.
Объем транзитных контейнерных перевозок через Калининград к 2024 году планируют увеличить до 1,5 млн TEU
При участии китайских и европейских партнеров объем транзитных контейнерных перевозок через Калининград к 2024 году составит минимум 1,2 млн TEU, а при благоприятных условиях – 1,5 млн TEU. Такой прогноз на XI Международном форуме «Транспортный потенциал» в Санкт-Петербурге дал заместитель начальника Калининградской железной дороги Алексей Гринелевич, обсуждая международный транспортный коридор Восток – Запад.
«В рамках инициативы «Один пояс – один путь» наблюдается рост объемов контейнерных перевозок. Начиная с 2017 года Калининградская железная дорога активно приступила к развитию своих пропускных способностей – железнодорожных погранпереходов, модернизации своих станций и контейнерных терминалов», – отметил он.
Напомним, что Калининградская область имеет два сухопутных железнодорожных погранперехода с Литвой по колее 1520 мм и три погранперехода с Польшей – 1435 и 1520 мм.
Российско-польский погранпереход Мамоново – Бранево обслуживает транспортно-логистический центр «Калининград». Транзитный грузопоток ориентирован на центральную и северную части Европы. На территории центра осуществляют перегруз из вагонов колеи 1520 мм в вагоны 1435 мм, перегруз контейнеров, тяжеловесных и навалочных грузов. Терминал оснащен открытой грузовой площадкой с возможностью единовременного хранения 1200 TEU и 100 тыс. т навалочных грузов. Пропускная способность данного погранперехода составляет около 15 поездов в день.
«Инвестиции, направленные на модернизацию инфраструктуры ТЛЦ, позволили в прошлом году провезти через российско-польские погранпереходы 80 тыс. TEU. В этом году мы рассчитываем на перевоз 150 тыс. TEU», – сообщил А. Гринелевич.
Перерабатывающая способность порта Калининград составляет 700 тыс. TEU и 40 млн т генеральных и нефтяных грузов в год. По словам замначальника Калининградской железной дороги, имеющаяся портовая инфраструктура готова к организации уже мультимодальных перевозок по коридору Восток – Запад, а также в направлении стран Скандинавии.
Перевалка контейнерных поездов в порту Калининград с вагона на судно будет осуществляться в течение 1,5 часов. Это новый для данного маршрута сервис. Начало перевозок запланировано на ноябрь текущего года.
«Преимущество инфраструктуры железной дороги и порта, которое обеспечит эффективное продвижение грузопотока в коридоре Восток – Запад, это наличие резервов для пропуска 41 контейнерного поезда в день и гарантированный срок доставки из Китая до Европы за 12 дней», – добавил А. Гринелевич.
Рамки на дорогах следят за перевесом
Количество пунктов автоматизированного контроля транспортных средств на сети федеральных автодорог РФ увеличилось: на сегодня их число составляет 190 ед., сообщил в рамках XI Международного форума «Транспортный потенциал» заместитель руководителя Ространснадзора Асланбек Ахохов.
Из действующих постов 90 являются постоянными, а остальные – мобильными площадками контроля.
По его словам, они стали эффективным инструментом контроля за тяжелыми грузовиками. Оборудование постов позволяет дистанционно выявлять нарушителей весогабаритных параметров и автоматически передавать данные для взимания штрафов.
Напомним, что в Росавтодоре приказом ввели новый вид пунктов весогабаритного контроля – автоматический. На их основе запланировано создание полноценной автоматической системы мониторинга грузоперевозок, которая должна быть введена в 2019 году.
Спросу вопреки. Почему инвесторы «холодны» к складам-холодильникам?
Холодный склад сегодня является довольно проблемным активом для инвесторов коммерческой недвижимости, отмечают эксперты. Такая тенденция формируется даже несмотря на то, что холодные и мультитемпературные складские комплексы используют ритейлеры - лидеры спроса в этом сегменте рынка последние пять лет.
Ключевой фактор, увеличивающий риски инвестиций в строительство холодного склада, - различия в технологиях хранения продукции, применяемых ритейлерами.
«В условиях нестабильности экономики одним из ключевых факторов, на которые обращает внимание инвестор, выбирая проект, является возможность его вторичного использования. Наиболее востребованы на рынке коммерческие помещения, которые проще всего перепрофилировать. В складском сегменте это сухие склады, которые легко адаптируются под нового владельца или арендатора. Они позволяют довольно просто менять планировку, делать нарезку другой площади», − отметил Петр Гавырин, генеральный директор ГК A Plus Development.
В то же время холодные и мультитемпературные склады перепрофилируются гораздо сложнее даже под арендатора аналогичного профиля. Сегодня у каждого ритейлера есть целый бренд бук требований к складскому комплексу, где все прописано до мельчайших деталей. Склад одной торговой сети, даже соответствующий по площади и высоте, и имеющий камеры с близкими температурными режимами, может не подойти другой по целому ряду причин.
ТК «Байкал-Сервис» представила на CITY BUILD RUSSIA составляющие эффективной логистики
Транспортная компания «Байкал Сервис» на проходившей 22-23 октября в Санкт-Петербурге Международной строительной выставке CITY BUILD RUSSIA познакомила ее участников с составляющими эффективной логистики.
В этом году CITY BUILD RUSSIA проходит уже в шестой раз. Выставка входит в 5-ку крупнейших строительных выставок России, ежегодно в ней принимают участие около 200 компаний, закупщиков и поставщиков строительных материалов, технологий и услуг.
По статистике организатора мероприятия, компании КВК «РУС ЭКСПО», 80 % участников выставки в результате переговоров заключает в среднем два контракта. За предыдущие 6 лет общая сумма заключенных контрактов на выставке составила более 572 млн руб.
В рамках деловой программы мероприятия обсуждались вопросы выхода на новые рынки, эффективности стратегий, изменений в законодательстве и т. д. В дискуссиях приняли участие представители Московской торгово-промышленной палаты, Фонда Стратегического управления Management Development Group, Inc, Агентства Retail Practical Management, Яндекс.Маркет, BLIZKO.ru, ЛИИС Инженерные Решения.
С докладом на тему «Эффективная логистика» выступил директор по продажам ООО «Байкал-Сервис ТК» Алексей Худов, который рассказал об успешном развитии сборных перевозок в России и рынке логистического аутсорсинга, на который, по данным РБК Research, в нашей стране приходится пока максимум 39 % объема рынка транспортно-логистических услуг, в то время как в США эта цифра составляет 81 %, в среднем по Европе – 65 % и в Китае – 49 %. Он рассказал о плюсах и минусах логистического аутсорсинга. В частности, привлечение аутсорсеров позволяет предприятию сконцентрироваться на профильной деятельности, гарантирует постоянную безотказную работу, большую прозрачность, повышение качества услуг, уменьшение налоговой нагрузки, экономию средств. Алексей Худов также обратил внимание на то, что в последние годы в России наиболее высокими темпами в логистике развивается сегмент перевозок сборных грузов, чему способствует активное развитие интернет-торговли и территориальная экспансия торговых сетей. По прогнозу исследовательской компании M.A.Research к 2020 году доля сегмента сборных грузоперевозок может достигнуть 24,6 %, превысив 227 млрд руб., при этом будут происходить существенные изменения в структуре предложения с усилением позиций транспортных компаний, специализирующихся в данной области.
VCH.RU
Порт Роттердама и Samsung объявили об испытаниях блокчейна в сфере грузоперевозок
Порт Роттердама, нидерландский банк ABN AMRO и Samsung проведут совместные испытания блокчейн-технологии для отслеживания грузов. Сообщения об этом появились в пятницу на сайте порта и сегодня на сайте IT-подразделения Samsung, Samsung SDS.
В тексте пресс-релиза Samsung SDS указано, что, в рамках испытаний, компании будут отслеживать контейнеры, отправленные одной из фабрик в Азии в Роттердам. В дальнейшем планируется сделать сеть открытой для прочих предприятий, заинтересованных в использовании блокчейна для оптимизации цепочки поставок. Начало испытаний назначено на январь 2019 года; по словам представителей порта Роттердама, отчёт о первых результатах появится месяцем позже, в феврале.
В качестве основного компонента инфраструктуры будет использован распределённый реестр BlockLabs — IT-компании, основанной Управлением порта Роттердама. Помимо этого, будут задействованы две другие децентрализованные сети Nexledger, разработанная Samsung в 2017 году, и блокчейн банковского консорциума R3, Corda. Финансовый директор порта Роттердама Пол Смитс (Paul Smits) пояснил, что текущая инфраструктура требует участия большего количества сторон: к примеру, для отправки груза из Китая в Роттердам необходимо задействовать 28 учреждений, управлений и контрагентов.
Организации-инициаторы испытаний надеются, что использование блокчейна позволит сократить время поставок и упростит ведение финансовых операций. «Транспортировка, отслеживание и финансовые аспекты грузоперевозок и [сопутствующих] услуг должны быть так же просты, как заказ книги в интернет-магазине», — заявил Смитс.
Президент Samsung SDS EU/CIS Сан Ун Ли (Sanghun Lee) подчеркнул, что данная серия испытаний беспрецедентна, поскольку впервые в истории разные децентрализованные платформы будут работать в сфере поставок:
«Что делает этот проект особенным, так это то, что впервые за недолгую историю данной технологии, несколько блокчейнов будут работать в комплексе. Это возможно благодаря общему „нотариальному“ [узлу], объедияющему два отдельных блокчейна в Корее и Нидердандах».
На счету Samsung уже есть один успешный проект по внедрению блокчейна в систему поставок. В сентябре компания объявила о том, что её сеть Nexledger будет использоваться Корейской таможенной службой (KCS) при оформлении экспортных товаров.
Rail Cargo Logistics – RUS обеспечит железнодорожную доставку кубанской продукции в г. Чэнду
2018-10-22, Краснодар. Rail Cargo Logistics – RUS выступит логистическим провайдером нескольких производителей Краснодарского края, обеспечив ускоренную доставку их продукции по железной дороге в китайский г. Чэнду. Логистический оператор договорился о развитии данного направления с производителями: ЗАО «Кореновский молочно-консервный комбинат», АО «Комбинат хлебопродуктов «ТИХОРЕЦКИЙ» и ОАО «АПФ «Фаногория». Также компания Rail Cargo Logistics объявила о сотрудничестве с АО «Государственная страховая компания «Югория», которая обеспечит страхование грузов клиентов для полного покрытия всех возможных логистических рисков. Соответствующие документы были подписаны на площадке краевого форума малого и среднего бизнеса «Дело за малым» в Краснодаре.
Rail Cargo Logistics – RUS совместно с новыми партнерами-предприятиями направит усилия на создание благоприятной среды для увеличения объемов российского несырьевого экспорта в Китай. В частности, логистический оператор организует регулярные контейнерные перевозки с территорий Южного федерального округа в г. Чэнду. Первые отправки c пищевой продукцией (мука, растительное масло) запланированы до конца 2018 года.
Маршрут будет проходить через территорию России и пограничный переход в Забайкальске до конечного пункта назначения – г. Чэнду – с возможностью автодоставки “до двери” китайских покупателей. Срок доставки составит 14-16 суток.
Rail Cargo Logistics – RUS реализует сервис ускоренной железнодорожной доставки несырьевого экспорта в Китай при поддержке администрации Краснодарского края и «Российского экспортного центра» (РЭЦ). В мае 2018 г. стороны подписали трехсторонее соглашение о развитии экспортного потенциала Краснодарского края, а также создали рабочую группу из представителей власти и бизнеса для популяризации сервиса и создания всех необходимых условий для быстрой и качественной перевозки продукции в Китай.
«Сегодня китайская потребительская корзина стремительно растет – жители Поднебесной выбирают более качественные и экологически чистые продукты питания. Именно это предлагают производители Краснодарского края, готовые экспортировать свои товары в Китай, – отметил директор Rail Cargo Logistics – RUS Александр Баскаков после церемонии подписания соглашений.– Наша основная цель в этом проекте – помочь кубанским предприятиям попасть на зарубежный рынок. Совместно с РЭЦ мы стремимся донести до потенциальных экспортеров, что этот механизм совсем не сложный. При этом сервис ускоренной железнодорожной доставки обладает неоспоримыми преимуществами: это быстрая доставка по сравнению с морской перевозкой, а часть логистических затрат компенсируется китайским правительством и РЭЦ, так что и по стоимости доставки железная дорога не сильно превосходит традиционный вариант через порт Новороссийск».
Rail Cargo Logistics – RUS (ООО «Рейл Карго Логистикс – РУС») – логистический оператор, успешно работающий на российском рынке с 2003 года. Входит в Rail Cargo Group (дочерняя компания австрийских железных дорог – ÖBB). Компания оказывает полный спектр логистических услуг: ускоренную железнодорожную перевозку, перевалку грузов, доставку от «двери до двери» с обеспечением полной сохранности грузов.
VCH.RU
Грузы клиентов «ДАКСЕР» прошли по Северному морскому пути
Международный логистический оператор «ДАКСЕР» получил от судоходной компании «MAERSK LINE» награду Innovating Together Maersk-NSR-2018, как один из первых экспедиторов, отправивших груз на контейнеровозе Venta Maersk в первом тестовом рейсе компании по Северному морскому пути (СМП)
18 августа груз клиента компании «ДАКСЕР» был отправлен на судне MSC Mirja из порта Циндао (Китай) в порт Пусан (Южная Корея), где он был перегружен на контейнеровоз Venta Maersk и 28 сентября прибыл в порт Санкт-Петербург (Россия).
Первый тестовый проход по СМП судна Venta Maersk в Европу проходил через Берингов пролив, полярные воды Арктики и далее, огибая Скандинавский полуостров, до порта Бремерхавен (Германия). Конечной точкой маршрута стал Большой порт Санкт-Петербург (Россия).
Компания «ДАКСЕР» осуществила перевозку двух двадцатифутовых контейнеров с тормозными барабанами и дисками. Общий вес груза составил около 33 тонн.
«Мы всегда внимательно относимся к запросам наших клиентов, поэтому заинтересованы в развитии новых альтернативных транспортных коридоров, – отмечает директор по интермодальным операциям логистической компании «ДАКСЕР» Роман Ипатов. Общая протяженность данного маршрута значительно короче, чем традиционный путь через Суэцкий канал. Это позволяет существенно сократить транзитное время доставки грузов, в котором заинтересованы клиенты нашей компании».
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Справка о компании:
Логистическая компания «ДАКСЕР» - российское представительство международного 3PL-провайдера DACHSER, одного из ведущих европейских поставщиков комплексных логистических услуг с более чем 80-летним опытом работы и 100% семейным управлением на европейском рынке. Компания представлена в 44 странах 396 филиалами.
Открытие первого офиса в России состоялось в 2007 году. На сегодняшний день у логистической компании «ДАКСЕР» 5 филиалов: в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Калининграде и Новороссийске. В 2017 году выручка компании составила 25 млн евро, количество перевозок – 23 000.Общее число сотрудников в России – 145 человек.
Логистическая компания «ДАКСЕР» выполняет международные перевозки всеми видами транспорта из любой точки мира, а также предоставляет услуги таможенного оформления и складского хранения в России, странах Европы, Юго-Восточной Азии и Америки. Компания осуществляет доставку как комплектных, так и сборных грузов, проектные поставки габаритного и негабаритного оборудования. В Московской области у логистического оператора находится более 12 000 м2 складских площадей класса «А». Для оптимизации и усовершенствования складских операций компания разработала и внедрила собственную программу WMS Mikado.
Воздушные трассы дронов появятся в Арктике и на Дальнем Востоке
Ведущие авиастроители страны замахнулись на амбициозный проект – создать воздушную трассу для беспилотной авиатранспортной системы. Авиаконструкторы, логисты и некоторые чиновники уже спешат заявить: такой беспилотный авиамост может оказаться очень востребованным на рынке грузоперевозок. Особенно в малозаселенных регионах Сибири, Дальнего Востока, Арктики. Однако ряд проблем отдаляют реализацию амбициозного проекта. «МК» попытался разобраться, кто ставит палки в колеса перспективному беспилотному направлению.
Беспилотная авиация стремительно завоевывает мир. Иногда способами не вполне гуманными. Например, гражданское население ряда ближневосточных государств или Донбасса периодически страдает от «ракетно-бомбовых» нападок военных дронов-«стервятников». Впрочем, и на «гражданке» у беспилотников дел хватает. Летающие дроны-курьеры претендуют уже на рынок воздушных грузоперевозок. Индустриальные и цифровые гиганты вроде Google и Amazon уже давно продвигают беспилотную доставку товаров.
Отсутствие людей на борту, оптимизация дрона под конкретный груз, экономичные турбовинтовые двигатели – все эти козыри быстро дают фору беспилотникам в соревновании с классическими грузоперевозчиками.
–Если приглядеться к мировому объему производства и военной, и гражданской авиатехники, то мы видим – беспилотники уже отвоевали себе место в 25%, - заявил генеральный авиаконструктор Сергей Коротков на заседании профильной комиссии в Госдуме, которое состоялось под председательством вице-президента Союза машиностроителей, депутата Госдумы Владимира Гутенева, – И эта цифра, наверняка, и дальше будет расти.
Это в мире. Осторожный прогноз сделан и по России. Так до 2030 года доля беспилотной грузоперевозки должна вырасти до 9%. Сейчас эта доля, по некоторым оценкам, меньше процента. Кот наплакал.
Чтобы не отстать окончательно, российские инженеры, логисты вместе с чиновниками задумали амбициозный проект – связать малонаселенные регионы России беспилотной авиатрассой.
– Так, руководство Хабаровского края выступает за пилотный проект беспилотного регионального авиасообщения для грузоперевозок, - говорит Сергей Коротков. – Такой же проект скоро появится для Арктики, где у нас известные большие геополитические интересы. Свой беспилотный маршрут продумываем даже для Антарктики.
По словам конструктора, в распоряжении российских авиастроителей уже есть неплохие системы дронов-грузовиков, которые можно определить на беспилотную службу на Дальний Восток и в Арктику.
Однако в ситуацию «прекрасного далека» внезапно вторгается крупный подвох - отсутствие должного уровня роботизации и интеллектуализации беспилотной авиационной техники. Недавний красноречивый пример – крах проекта тяжелого ударно-разведывательного беспилотника для российской армии «Альтаир» или «Альтиус-М» массой до 7 тонн. Разработчик - казанское КБ имени Симонова - не смогло довести проект до конца.
Одна из причин – выйти на уровень технологий, которыми уже лет 15-20 обладают США, Китай и ряд европейских стран, мы до сих пор не смогли. Острая нехватка «резвых» отечественных микропроцессоров, датчиков, контроллеров и программного обеспечения продолжает делать погоду на российском производстве беспилотников всех классов и калибров.
Но не только технологии, а еще и деньги «приговорили» перспективный «Альтаир».
- Как мне кажется, основная причина закрытия темы – нехватка средств на ее реализацию, - сказал Денис Федутинов. - Около года назад ОКБ имени Симонова выходило с предложением конверсии данной программы. На базе изначально военной разработки предлагалось создать гражданский вариант беспилотного летательного аппарата, который, в частности, мог бы быть использован для мониторинга северных районов, включая северный морской путь, районы размещения объектов энергетики в Арктике и т.д. Но, видимо, бизнес-проект не сработал.
Поэтому, какие бы проекты беспилотных трасс не предлагались все они пока натыкаются на одну и ту же стену – до сих пор у нас нет полноценно рабочих дронов тяжелого класса, в отличие от Китая и США.
– Не решен и нормативно-правовой базис для беспроблемной эксплуатации беспилотной авиации, – добавил зампредседателя комиссии Союза машиностроителей по развитию аэронавигации Виктор Соломенцев. – Да, работы в этом направлении ведутся, однако сделать еще предстоит очень много.
Впрочем, пока подгоняется правовая база, для дронов-курьеров и беспилотных воздушных грузовиков уже продумываются форматы оказания услуг. Конкретики пока нет, но по словам авиаконструктора Сергея Короткова, это позволит охватить как промышленную, так и бытовую сферу.
Но чтобы воздушные беспилотные мосты и трассы заработали системно, нужны такие же системные решения. Прежде всего, победить роботизационный и интеллектуальный «голод» для беспилотных авиасистем.
Без этого никакие хабы с автоматической сортировкой грузов и взмывающие в небо в автоматическом режиме дроны-грузовики и коптеры-курьеры работать не будут.
Объем автомобильных грузоперевозок в Китае растет опережающими темпами
Только за сентябрь объем автомобильных грузоперевозок вырос на 7,6% до 3,71 млрд тонн в сравнении с сентябрем 2017 года
REGNUM Китайские автомобильные грузоперевозки продолжают демонстрировать стремительный рост в 2018 году, сообщили в Министерстве транспорта Поднебесной, передает агентство Синьхуа.
Как стало известно, с января по сентябрь объем грузовых перевозок по автомобильным дорогам, что составляет львиную долю от общего объема грузоперевозок в КНР, увеличился на 7,5% в сравнении с тем же периодом 2017 года до 28,64 млрд тонн. Только за сентябрь объем автомобильных грузоперевозок вырос на 7,6% до 3,71 млрд тонн в сравнении с сентябрем 2017 года.
Как отмечают эксперты, рост вызван устойчивым ростом экономики на 6,7% за три квартала 2018 года, что выше запланированных ранее 6,5%. Стоит отметить, что за девять месяцев 2018 года объём перевозок грузов по воде в Поднебесной вырос на 4,1% до 5,12 млрд тонн. Таким образом автомобильные грузоперевозки показывают опережающий рост.
Складское помещение в деревне Коледино получило заключение о соответствии
Индустриальное здание в деревне Коледино Подольска получило заключение о соответствии (ЗОС), сообщается в группе «Главгосстройнадзор Московской области» в соцсети «ВКонтакте».
«Завершено строительство универсального индустриального здания №1, возведенного вблизи деревни Коледино горокруга Подольск. Объекту выдано ЗОС. Здание предназначено для хранения или производства изделий и товаров различного назначения, не требующих особых условий. Общая площадь склада составляет 53 671 квадратный метр. В состав объекта вошли универсальное индустриальное, инженерное и иные вспомогательные помещения», – говорится в сообщении.
В рамках благоустройства на территории сделали проезды, площадки и тротуары, ограждение, газоны и установили освещение площадки. На прилегающей территории обустроили автомобильную парковку, места для погрузки и разгрузки транспортных средств. Застройщиком на объекте выступает ООО «Проект-Девелопмент».
Складской рынок Санкт-Петербурга увеличился на 29 тыс. кв. м
Эксперты Knight Frank St Petersburg подвели итоги третьего квартала на рынке складской и индустриальной недвижимости Санкт-Петербурга.
За девять месяцев 2018 года в Петербурге ввели в эксплуатацию 29 тыс. кв. м. качественных складов, что на 63% меньше, чем за соответствующий период прошлого года.
Объём сделок аренды и продажи складов классов А и В на 5% превысил показатель аналогичного периода 2017 года и составил 140 тыс. кв. м.
Эксперты отмечают, что одной из наиболее крупных сделок стала аренда 3 тыс. кв. м. складских и офисных площадей компанией "ЖелДорЭкспедиция" в СК "Raum Парнас".
Крупнейшей сделкой третьего квартала 2018 года в складском сегменте стала покупка 100% акций компании "Логистика-Терминал" российским интермодальным контейнерным оператором "ТрансКонтейнер".
По данным исследования, средняя площадь арендованного помещения в качественных складских комплексах составила 4,1 тыс. кв. м.
Средние ставки аренды на качественные складские помещения в третьем квартале находились в диапазоне от 450 до 500 руб./м²/мес., включая НДС и операционные расходы.
До конца года девелоперами заявлены к вводу в эксплуатацию 14 качественных объектов складской площадью 146 тыс. кв. м.
По оценкам Knight Frank St Petersburg, на 60% новых площадей, предназначенных для рынка аренды, найдены арендаторы, в связи с чем дефицит складских площадей класса А и B сохранится.
Цифровизация подтолкнет развитие логистики и перевозок в России
Руководитель аналитического центра при правительстве страны Владислав Онищенко рассказал о трех новых направлениях государственной политики в отношении логистики и доставки грузов.
Во-первых, изменится сама постановка задачи.
- Раньше никто не задумывался, например, о дублировании, каждая структура строила систему доставки под себя и сама по себе, да и в целом в стране не было организации, призванной следить за движением товаров от точки до точки, - пояснил Онищенко. - Удобство потребителя не рассматривалось в качестве приоритета, а процесс доставки разрывался на части. Сегодня во главу угла поставлена задача гарантировать удобство конечного потребителя и обеспечить срок доставки, оптимизировав поставку и объединив ее в единую мультимодальную задачу.
Для ее решения нужно разобраться с составными частями процесса – например, распределением стоимости, разграничением ответственности и др. Для России это очень важные вопросы, если учесть размеры страны, степень удаленности значительной части потребителей от основных магистральных путей и связанную с этим необходимость многократной перегрузки товаров с одного вида транспорта на другой.
Второй важный вопрос - эффективная реализация проектов в сфере транспортно-логистического транзита. Но оптимизация какого-то одного блока не принесет явных выгод, нужно смотреть на процесс в целом.
- Переход на возможность планирования и прогнозирования с учетом данных в сфере логистики и транспорта, доступных для любого уровня перевозчиков, создание таким образом новой системы доставки – это своего рода революция в сфере магистрального транспорта и перевозки грузов в России, - считает эксперт. - Мы перестанем ориентироваться исключительно на большие объемы насыпных грузов типа угля или зерна и сможем развивать другие сектора – электронную коммерцию и доставку товаров «от точки до точки.
Еще один вопрос, который необходимо решить, - вопрос ресурсов. По словам Онищенко, у отрасли достаточно внутренних резервов. В государственном секторе почти все органы власти, имеющие отношение к формированию длительных запасов материальных ценностей (министерства обороны, сельского хозяйства, промышленности), раньше строили собственную логистическую складскую сеть.
Оптимизация таких проектов – капиталоемкая задача, предполагающая развитие новых сетей и пересмотр бизнес-процессов. Она возможна как за счет реорганизации «государственного куска» логистической инфраструктуры, так и с привлечением частного бизнеса.
- В целом цифровизация обеспечит создание в России эффективной мультимодальной системы логистики и перевозок, которая поможет реализовать транзитный потенциал страны, упростит внутренние и трансграничные перевозки, снизит их стоимость и расширит спрос на электронную коммерцию и логистические услуги, - резюмировал руководитель аналитического центра.
Китай разрабатывает умный грузовой поезд-трансформер
Китай разрабатывает поезд-трансформер, который сможет самостоятельно адаптироваться под колею разной ширины. Об этом сообщил Гуо Яо, главный инженер поездов Fuxing (серия электрических многоцелевых высокоскоростных поездов, эксплуатируемых China Railway Corporation и разработанных CRRC).
По его словам, новый поезд-трансформер сможет развивать скорость до 400 км/ч. Его эксплуатация может начаться уже в 2020 году.
Сообщается, что умный поезд будет использоваться для грузоперевозок. Сегодня, когда российский поезд пересекает границу Китая, требуется помощь специалистов для смены тележек под другую ширину колеи. Новый поезд будет автоматически производить такую операцию, что позволит снизить стоимость грузоперевозок.
«Байкал Сервис» расширил функционал личного кабинета
Клиенты получили возможность настраивать систему оповещений об изменении статуса грузов.
Новая опция позволяет в режиме реального времени получать полную информацию об этапах перевозки. После ее подключения клиенту посредством смс или email-сообщений (на выбор) доставляются уведомления о заборе, принятии, прибытии и выдаче грузов.
«Компания постоянно совершенствует личный кабинет, — сообщил руководитель проектов департамента информационных технологий ТК «Байкал Сервис» Владимир Гусев. — Это своего рода личный менеджер заказчика, который позволяет экономить время и деньги. Кроме типовых операций расчета, создания заявок и отслеживания местонахождения груза клиенты с его помощью могут получить счет и бухгалтерские документы, произвести оплату банковской картой, заказать доставку. Сейчас дополнительно к перечисленным опциям у клиента появилась возможность автоматического получения оповещений о статусе груза».
По его словам, при модернизации личного кабинета используются системы непрерывной интеграции, обеспечивающие автоматизированную проверку и доставку программного кода на сервера приложений, что в значительной мере исключает человеческие ошибки.
VCH.RU
Грузоотправителям пришлось согласиться на рост тарифов ОАО РЖД
Несмотря на обещания ОАО РЖД отменить с 2019 года экспортную надбавку к тарифам в размере 8%, она может быть продлена до 2025 года, и на это согласились потребители. Исключение сделано для алюминия, субсидируемого из-за санкций, и нефтепродуктов, которые нужно вернуть на железную дорогу. Позиция рынка выглядит парадоксальной, но вызвана тем, что ОАО РЖД показало в финансовой модели брешь на 2 трлн руб., которая может напрямую повлиять на интересы грузоотправителей. В итоге около 300 млрд руб. дефицита монополия намерена покрыть за счет грузовых тарифов, а ФАС, по данным “Ъ”, готова ей в этом помочь.
По данным источников “Ъ”, на заседании Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО РЖД 17 октября был принят ряд предложений по увеличению тарифов монополии. Исходно на повестку был поставлен вопрос о долгосрочной программе развития ОАО РЖД до 2025 года (ДПР), однако незадолго до заседания в монополии поставили тарифный вопрос, и мероприятие посетил лично ее глава Олег Белозеров.
В презентации ОАО РЖД говорится, рассказывает собеседник “Ъ” среди грузоотправителей, что на выполнение всех пунктов ДПР, которые уже согласованы с потребителями, не хватает около 900 млрд руб. И либо компания сократит планы по развитию и увеличению грузооборота, либо нужно найти деньги. Две трети бреши в ОАО РЖД готовы закрыть своими силами, для остального нужно повышать тарифы.
Другой собеседник “Ъ” уточняет, что на самом деле дефицит составляет около 2 трлн руб., из них 1 трлн руб. приходится на государственные решения (в том числе сокращение господдержки примерно на 300–400 млрд руб.) и рост цен, а еще около 1 трлн — на ухудшение грузовой базы и снижение кредитоспособности, вызванное уменьшением денежного потока.
На голосование было вынесено сохранение до 2025 года права ОАО РЖД на введение экспортной надбавки в размере до 8%.
Исключение сделано только для нефтепродуктов (для привлечения грузов) и для алюминия (для поддержания «Русала»).
Потребители с перевесом в полтора раза проголосовали за продление надбавки. Также они одобрили сохранение в базе тарифа до 2025 года надбавки в 1,5%, предоставленной монополии в 2018 году. В ОАО РЖД от комментариев отказались.
В контексте истории взаимоотношений ОАО РЖД с клиентами результат голосования выглядит удивительно. В 2016 году потребители согласились предоставить монополии первую целевую тарифную надбавку — 2% на капремонт инфраструктуры. Однако в правительственном решении было четко оговорено, что уже в 2018 году надбавка должна быть изъята из базы индексации. В ноябре 2017 года в ОАО РЖД попросили потребителей поддержать сохранение надбавки в 1,9%, пообещав массу уступок, в том числе снизить экспортную надбавку в 2018 году с 10% до 8% и добиться от государства компенсации расходов, связанных с изменением законодательства (в том числе ростом акцизов, который сейчас приводят как аргумент в пользу повышения тарифов). Потребители согласились, но также потребовали обнулить экспортную надбавку с 2019 года. В конце 2017 года, сохранив надбавку в 2% в базе, монополии выдали новую надбавку на 2018 год — 1,44% на компенсацию изменений законодательства. Таким образом, вместо обещанной компенсации из бюджета затраты переложили на потребителей. Эту надбавку, срок действия которой был ограничен 2022 годом, сейчас превращают в 1,5% и устанавливают до 2025 года.
«Несмотря на соглашение в 2017 году с советом об индексации "инфляция минус" до 2025 года, перевозчик не может выполнить обязательства и обратился за дополнительным повышением»,— подчеркивает один из потребителей. Другой собеседник “Ъ” объясняет, что порядка 400 млрд руб. экономии может дать сокращение проектов развития, не вызывающих генерацию грузов, но дальше придется уже резать проекты, нужные грузоотправителям. Закрыть дефицит за счет субсидий с учетом уже состоявшегося урезания господдержки «представляется маловероятным». Объем дополнительного финансирования, которое руководство монополии пытается получить у грузоотправителей,— порядка 300 млрд руб. до 2025 года. Таким образом, клиенты ОАО РЖД были фактически приперты к стенке, говорит собеседник “Ъ”.
Параллельно обсуждение тарифов ОАО РЖД идет в ФАС. Источник “Ъ” в отрасли говорит, что за час до заседания Совета потребителей внезапно было назначено совещание в службе. Другой собеседник рассказал “Ъ”, что в проекте приказа по индексации тарифов ОАО РЖД помимо продления надбавки в 1,5% и экспортной надбавки в 8% описаны отмена схем для инновагонов, повышение на 8% тарифов на порожний пробег на длинных плечах (3,5 тыс. км и более), сокращение льгот на дальние перевозки контейнеров (с 0,47 до 0,6 для дистанций свыше 4 тыс. км), угля (с 0,4 до 0,44 на 3,5 тыс. км и более на экспорт), металлов и чугуна (с 0,45 до 0,6 на 5 тыс. км и более). В ФАС внутренние совещания не комментируют, а по содержательной части пояснили, что прорабатывают проект приказа по индексации по формуле «инфляция минус» и рассмотрят «предложения потребителей и вагонных операторов по точечному сокращению дискриминационных скидок в прейскуранте».
Подарок Прибалтике: «Россия теряет на транзите миллиарды»
Условия работы в прибалтийских портах сегодня для бизнеса комфортнее, чем в России, считает эксперт. Именно это не даёт переманить клиентов из-за рубежа
REGNUMРоссийские порты не могут перевести на себя грузы, которые сейчас идут через Прибалтику, так как бизнес голосует рублём за более выгодное предложение. Об этом сегодня, 18 октября, заявил в ходе конференции «Транспортный потенциал» директор НП «ГПУ ВЭД «Гермес» Роман Козлов.
«Это всё дополнительные деньги в бюджет, рабочие места и, конечно, прибыль для бизнеса», — заявил Роман Козлов.
Удерживают грузы у себя прибалтийские порты за счет минимального числа досмотров, низких цен, более предсказуемых механизмов работы, отметил спикер.
Чтоб привлечь клиента и заставить груз переориентироваться на отечественные порты, России нужно создать условия более привлекательные для клиента, чем в Прибалтике, уверен Роман Козлов.
Как сообщало ИА REGNUM, до 2020 года прогнозируется прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме порядка 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты. Однако отставание в скорости оказания логистических услуг и сложность процедур таможенной очистки в российских портах в Прибалтике не способствуют привлекательности российских портов для перевалки целого ряда грузов, в частности, контейнеров. Существенная часть контейнерных грузов по-прежнему приходит в Россию через порты Прибалтики.
Чуйский тракт может стать одним из участков торгового Шелкового пути из Китая в Европу
В следующем году Чуйский тракт может стать одним из участков торгового Шелкового пути из Китая в Европу. Начальник Алтайской таможни Сергей Беседин сообщил, что в Монголии китайцы завершают строительство дороги до пункта пропуска в Ташанте.
«Я недавно был в Монголии, – рассказал таможенный генерал, – видел эту дорогу, отличного качества, хоть боком катись. Осталось достроить около 50 км. Строители обещают сдать в этом году. Мне с трудом верится, но они уверяют, что в 2019-м дорога точно будет».
Ввод в эксплуатацию участка позволит организовать транзитное движение китайских товаров через Монголию в Республику Алтай, а затем в Алтайский край и далее в Запалную Европу по так называемому Шелковому пути и тем самым увеличить товарооборот между нашими странами, считает Сергей Беседин. Он добавил, что в зоне действия Ташантинского таможенного поста уже построен таможенно-логистический терминал.
Турции предложили перенаправить грузы в Керчь и Новороссийск из-за ремонта порта Геленджик
Министерство транспорта России предложило экспортерами Турции перенаправить грузы в порты Керчь и Новороссийск из-за закрытия порта Геленджик на ремонт с первого квартала 2019 года.
«Российская сторона проинформировала, что с первого квартала 2019 года порт Геленджик будет закрыт на ремонт. В этой связи турецким экспортерам рекомендовано перенаправить грузопотоки на терминалы ближайших российских портов: Керчь и Новороссийск», — говорится в сообщении Минтранса по итогам встречи директора департамента международного сотрудничества ведомства и советника посольства Турции в России.
Также по просьбе турецкой стороны российская предоставила информацию по вопросу возможности расширения транспортной инфраструктуры от таможенного перехода Верхний Ларс (республика Северная Осетия), особо отметив, что природные возможности расширения указанного таможенного перехода крайне ограничены.
«В этой связи в настоящее время проводится работа по комплексному решению проблемы, что включает перенаправление грузопотока через другой транспортный коридор, проходящий через территории республики Южная Осетия и Грузии», — говорится в сообщении.
Россия и Турция также планирует в конце 2018 года провести в Москве заседание смешанной комиссии по автомобильному транспорту.
БЖД и РЖД переводят контейнерные перевозки в электронный формат
Начиная с 22 октября перевозки грузов в контейнерах и порожних контейнеров в сообщении Беларусь-Россия будут идти по электронных документов.
С этой даты беларусские участники внешнеэкономической деятельности смогут отправлять грузы со станций БЖД на все станции Российских железных дорог, оформляя юридические значимые перевозочные документы в электронном виде, подписанные электронной подписью. Оформление накладных СМГС на бумажных носителях не требуется.
Это стало возможно благодаря внедрению системы «Электронная перевозка».
Сейча в сообщении Беларусь—Россия практически вся номенклатура грузовых двусторонних железнодорожных перевозок переведена на безбумажные цифровые технологии, сообщает пресс-служба железной дороги.
Uber запустил сервис по прокату грузовых автомобилей
Uber запускает новый бизнес по прокату грузовых автомобилей под названием Powerloop. Компания будет работать на базе сервиса Uber для заказа грузоперевозок Uber Freight.
Как отмечается в пресс-релизе Uber, компания Powerloop будет заниматься сдачей в аренду грузовиков и позволит использовать уникальную систему пула грузовых автомобилей, в которой смогут принять участие все перевозчики, вне зависимости от их размеров.
В сообщении отмечается, что первый офис Powerloop открыл свои двери в американском штате Техас, и компания уже нашла первых клиентов, в числе которых оказалась бельгийская пивоваренная компания Anheuser-Busch InBev.
В дальнейшем Powerloop продолжит наращивать клиентскую базу. Также Uber планирует расширить географию сервиса.
Uber – один из крупнейших в мире сервисов заказа такси. Компания была основана в 2009 году. Ее головной офис расположен в Сан-Франциско. В настоящее время Uber предоставляет свои услуги в более чем 100 городах по всему миру.
Rolls-Royce займется строительством безэкипажных грузовых судов вместе с Intel
Rolls-Royce plc. объявила о сотрудничестве с компанией Intel в области создания морских грузовых судов, которые смогли бы выполнять рейс без экипажа на борту. Для этого они будут оснащены лазерными локаторами, радарами, тепловыми камерами и камерами высокого разрешения.
«Rolls-Royce и Intel намерены сотрудничать в сфере создания умных корабельных систем, которые помогут сделать морские грузоперевозки более безопасными,— отмечается в сообщении компании.— Это поможет продвигать умные, связанные и ориентированные на обработку данных системы для владельцев судов, операторов, владельцев груза и портов, объединив вместе опыт в передовых технологиях судостроения Rolls-Royce с компонентами и инженерными системами от Intel».
Технологии Intel будут отвечать за обнаружение кораблями препятствий и их преодоление, а на жестких дисках компании будет храниться вся информация, которую радары корабля будут получать в ходе выполнения рейса.
Все в чат: клиенты «Деловых Линий» стали в 9 раз чаще отправлять запросы через мессенджеры
Следуя запросам своих клиентов, группа компаний «Деловые Линии» запустила новый канал коммуникаций – через мессенджеры. С момента старта проекта в мае сотрудники транспортно-логистического оператора зафиксировали порядка 40 000 обращений в WhatsApp, Viber и Live chat. Только в сентябре их число составило 20 000 – это примерно 3% от общего потока. Напомним, что обратиться к «Деловым Линиям» можно по-прежнему и через контактный центр, а также написав онлайн-консультанту на официальном сайте грузоперевозчика.
Именно в мессенджерах клиенты «Деловых Линий» предпочитают узнавать статус накладной: по этому направлению зафиксировано свыше 13 000 обращений, что составляет 34% от всех входящих запросов. На втором и третьем месте по популярности – запросы по экспедированию от/до адреса и по расчету стоимости доставки.
«Мы ведем статистику обращений в группу компаний уже много лет. Последняя тенденция – рост числа клиентов, которые предпочитают делать запросы через мессенджеры, поэтому мы и решили запустить новый проект. Этот канал коммуникации оказался весьма востребован – так комфортнее и удобнее общаться. Оценки пользователей работы операторов – 4,6 балла из 5 – подтверждают, что клиенты высоко ценят новые способы обращений. Мы всегда стараемся быть в тренде – от использования «умных» технологий транспортом и складскими помещениями (TMS и WMS) до общения с клиентами в мессенджерах. Будем развиваться в этом направлении. Добро пожаловать в чат», – прокомментировали новый проект в пресс-службе «Деловых Линий».
Международный форум "Склады России" соберет ведущих игроков рынка
С 14 по 16 ноября второй международный форум "Склады России" соберёт в Санкт-Петербурге ведущих игроков рынка.
В фокусе форума самые актуальные темы, которые обсудят 30 российских и зарубежных экспертов из Германии, Испании, Москвы, Санкт-Петербурга, Ярославля, Екатеринбурга, Новосибирска, Хабаровска и ряда других городов.
В рамках мероприятия подробно рассмотрят европейский опыт последних 20 лет, а также ключевые показатели рынка складской недвижимости России по итогам 2018 года. В рамках деловой программы эксперты обсудят главные тренды, цифры и факты.
Аудиторией форума "Склады России" выступят: девелоперы, инвесторы, эксперты рынка, дистрибьюторы, E-commerce, промышленные компании, индустриальные парки, финансовые институты, логические операторы, FMCG-компании, представители органов власти, собственники земельных участков, арендаторы и покупатели складских объектов.
Среди экспертов мероприятия представители следующих компаний: World FZO, Logistik, Transport & Mobilität Fraunhofer-Arbeitsgruppe für Supply Chain Services SCS, DEGA Development, "Новейшие Технологии ЛС", PNK Group, IPG.Estate, Maris в ассоциации с CBRE, Radius Group, АО "ЮИТ Санкт-Петербург", Bright Rich | CORFAC International, "ИСТЭЙТ", индустриальный парк "Авангард" Группа компаний "ДА! Девелопмент", "Назаров и Партнеры", Knight Frank, East Real, SPB4RENT, ILM, опытный завод "МИКРОН", "УК Грандо", ГК Формат, Кингспан Россия, "Профессионалы", ГК АПЕКС-энерго.
Ключевые темы форума
- Развитие рынка складской недвижимости в Германии и других странах Европы, начиная с 2000 года
- Индустриальные парки, свободные и специальные зоны будущего. Основные показатели развития мировых рынков: Европа, Ближний Восток и Азия.
- Тренды развития индустриальных парков в России в горизонте 10 лет: в чём успех?
- Итоги рынка складской недвижимости России 2018 года. Итоги и перспективы.
- Тенденции развития сегмента E-com на рынке складской недвижимости России в 2018-м году. Опыт работы с крупнейшими игроками рынка.
- Перспективные города и востребованные форматы. Прогноз на 2019-2024 гг.
- Нужна ли новая классификация складов на рынке России?
- Строить самостоятельно или через генеральный подряд. Кейсы проектов. Плюсы и минусы.
- Себестоимость проектов: где есть скрытые возможности для оптимизации?
- Современные технологии и инновации. Где и как можно сэкономить без ущерба для качества?
- Скрытые налоговые резервы для экономии собственникам складов сотен тысяч рублей ежегодно.
В третий день второго международного форума "Склады России" 16 ноября 2018 года, состоится экскурсия на терминал УК "Грандо" (ответственное хранение), в рамках которой делегаты смогут посетить 4 современных склада (типы: сухой, мультитемпературный, высокооборачиваемый мультитемпературный - кросс-док), познакомиться с бизнес-процессами и увидеть в работе технику и оборудование различных производителей. Среди клиентов - British American Tobacco, Kraft Heinz, Алкогольная Сибирская Группа, "Тандер" (Магнит), КАРИ (обувь), "Ясные Зори", Wrigley, "Самсон" (мясная продукция) и др.
DPD в России: за день до Санкт-Петербурга из 18 городов
DPD, крупнейший в России коммерческий логистический оператор, предлагает доставку в режиме Next Day между Санкт-Петербургом и крупнейшими городами Урала, Сибири, Поволжья и Северо-Запада. Такая скорость доставки документов и посылок по услуге DPD EXPRESS стала возможна благодаря использованию прямых авиарейсов на этих направлениях.
Сервис доступен для отправлений из 18 городов, включая Пермь, Казань, Новосибирск, Сургут и другие, в Санкт-Петербург. При этом из Северной столицы доставка на следующий день работает для 14 городов назначения. Ранее эти направления обслуживались транзитом через Москву, что прибавляло как минимум один день.
Значительнее всего удалось сократить сроки на направлениях Санкт-Петербург — Сыктывкар и Санкт-Петербург — Сургут: ранее доставка занимала три-четыре дня, а теперь — всего один. Возросла скорость и для крупных городов Северо-Западного федерального округа: втрое быстрее DPD теперь доставляет посылки из Мурманска в Санкт-Петербург, и вдвое быстрее — из Калининграда.
VCH.RU
«Байкал Сервис»: Отрасль становится более предсказуемой, прозрачной и цивилизованной
В текущем году рост российского рынка автомобильных перевозок сборных грузов, наметившийся еще в 2016 году, продолжился.
Как отмечают в ТК «Байкал Сервис», эту тенденцию определяет интенсификация перевозок между промышленно развитыми регионами, к которым, в частности, можно отнести Уральский федеральный округ.
«Мы наблюдаем постепенный переход отправителей с FTL (доставка отдельными еврофурами) на LTL (перевозки сборного груза), а также увеличение отправок грузов со стороны физлиц, — сообщил генеральный менеджер по стратегическому развитию транспортной компании «Байкал Сервис» Андрей Хрюкин.
Другой особенностью текущего года, по его словам, является дальнейшая консолидация рынка грузоперевозок.
«За счет предпринимаемых государством мер, направленных на упорядочивание отрасли, с рынка постепенно уходят микро и мини игроки. Сложный период переживает и ряд крупных компаний. В то же время отрасль становится более предсказуемой, прозрачной и цивилизованной», — отмечает Андрей Хрюкин.
Ведущие игроки рынка занимаются активной модернизацией и цифровизацией существующих производственных процессов.
«Развитие IT-сервисов, автоматизация процесса складской обработки груза, введение штрихкодирования позволило втрое увеличить скорость обработки грузов и улучшить качество, сократив долю пересорта и порчи до менее 0,001%», — пояснил на примере ТК «Байкал Сервис» Андрей Хрюкин.
VCH.RU
Вырастут ли ставки на складском рынке?
Девелоперская активность на складском рынке минимальна, но спрос стабилен. Будет ли рост ставок?
2018 год отличается стабильно высоким уровнем спроса на складские помещения наряду с минимальным объемом нового строительства. Девелоперы не спешат начинать строить новые склады ввиду невысокой рентабельности. Для минимизации рисков основная активность направлена на строительство в формате built-to-suit, а спекулятивные проекты зачастую вводятся в эксплуатацию после подписания предварительных договоров аренды на большую часть площадей.
Предложение
За 9 месяцев было введено в эксплуатацию восемь складских комплексов общей площадью 58 120 кв. м, что на 15% меньше показателя за аналогичный период прошлого года. Только два склада общей площадью чуть менее 10 000 кв. м являются спекулятивным предложением. Остальные построены по схеме built-to-suit. На 4 квартал 2018 г. заявлено к вводу в эксплуатацию еще 90 500 кв. м складской недвижимости. Большая часть (90%) является спекулятивным предложением. При этом часть площадей уже реализована на этапе строительства комплексов.
Спрос
Продолжается постепенное снижение вакансии. По состоянию на начало октября было свободно 4,8% складских площадей (-1 п.п. по отношению к декабрю 2017 г.). Объем сделок в складском сегменте за 9 месяцев 2018 г. составил не менее 157 000 кв. м, из которых половина приходится на производственный сектор.
«Сейчас ощущается некоторый дефицит качественного предложения. Особенно это чувствуется в южном направлении, где по небольшим запросам (1 000 - 3 000 кв. м) практически нечего предлагать», - рассуждает Александр Шевелев, заместитель руководителя отдела индустриальной недвижимости Maris в ассоциации с CBRE.
На рынке Санкт-Петербурга недостаточно развит сегмент light industrial (небольшие качественные складские и производственные блоки до 2 000 кв. м). Строительство данного формата пока экономически не привлекательно для игроков рынка. Альтернативой выступают складские и производственные помещения на территориях бывших фабрик и заводов или площади, предлагаемые в субаренду.
Арендные ставки
Стабильный спрос и снижение вакансии приводят к постепенному росту запрашиваемых ставок в наиболее востребованных локациях. При этом средний уровень ставок пока остается неизменным и находится в диапазоне 450 – 550 руб./кв. м/месяц, включая НДС и эксплуатационные платежи.
По мнению Александра Шевелева, сегодня меняется диспозиция сторон. «Если раньше был рынок арендатора (минимальный порог запрашиваемых ставок, существенные дисконты на большой метраж), то сейчас условия начинают диктовать арендодатели. Верхняя планка запрашиваемых ставок растет, собственники неохотно идут на снижение, а арендные каникулы нужно серьезно обосновывать. При этом периодически складывается ситуация, когда собственник выбирает из нескольких претендентов и даже устраивает некий аукцион – кто предложит большую ставку», - отмечает Александр.
eBay и Почта России упростят российским экспортерам логистику
eBay и Почта России объявляют о начале сотрудничества, направленного на развитие розничного экспорта из России и упрощение логистических процедур для отечественных экспортеров. Благодаря интеграции российские продавцы впервые смогут оформить документы и оплатить международное отправление онлайн, не выходя из офиса или дома.
Полный доступ к информации и услугам Почты России будет открыт из кабинета продавца на площадке eBaymag.com, специального сервиса для экспортеров из России и стран Восточной Европы. Сервис позволяет в считанные минуты размещать товары одновременно на восьми сайтах eBay в разных странах. Все данные о товарах автоматически переводятся на десять языков, а цены выставляются в местной валюте.
В едином кабинете eBaymag.com продавцы смогут автоматически рассчитать стоимость доставки отправлений с товарным вложением Почтой России в любую точку мира, оформить необходимые документы и совершить оплату онлайн. Кроме этого, через личный кабинет на сайте eBay покупатели из 192 стран смогут отслеживать свои заказы с помощью автоматически присвоенного трекинг-номера Почты России.У экспортных продавцов eBay теперь есть два способа проще и быстрее отправить свои товары за границу Почтой России:
- Оформление предоплаченных посылок в центре выдачи и приема посылок. Для этого экспортеру необходимо в кабинете продавца на платформе ebaymag.com ввести информацию об отправителе и получателе, получить бланк с трек-номером, оплатить его онлайн и приклеить к посылке. Главное преимущество этого способа заключается в том, что оформленную и оплаченную посылку можно сдать без очереди.
- Оформление предзаполненных посылок с пакетом документов во всех отделениях почтовой связи. Для этого экспортеру также необходимо ввести информацию об отправителе и получателе, получить бланк с трек-номером, распечатать его и предъявить оператору в отделении, который отсканирует трек-номер, и вся информация появится в системе. После этого останется только взвесить посылку и произвести оплату.
«Последние несколько лет наблюдается активный рост объемов не только входящей почты, но и экспортных отправлений. Мы планируем, что по итогам года объем почтового экспорта значительно вырастет. Я уверен, что наше партнерство с eBay станет эффективным инструментом для российских предпринимателей для развития международных каналов продаж», - отметил заместитель генерального директора Почты России по посылочному бизнесу Сергей Малышев.
«Качественная логистика – это половина успешного бизнеса для экспортера. Интеграция с Почтой России – важнейшая веха в нашей работе по развитию сервиса для экспортных продавцов из России. eBay cтал первым маркетплейсом, который получил для своих продавцов стратегическую возможность упрощенного оформления экспортных отправлений от национального перевозчика. Сегодня 25 000 российских продавцов на eBay смогут проще и быстрее отправлять свои товары покупателям по всему миру, а значит, получать больше новых заказов и развивать свой бизнес на нашей площадке. Такие партнерства являются ключевыми для развития российского экспорта, потенциал роста которого мы оцениваем в десятки раз», – заявил Илья Кретов, генеральный директор eBay в России, Израиле и на развивающихся рынках Европы.
Ленинградская область станет центром логистики для товаров из Узбекистана
Перспектива организации перевалочного комплекса обсуждалась сегодня на встрече вице-губернатора Ленинградской области по внутренней политике Сергея Перминова с первым заместителем Хокима (главы) Бухарской области Республики Узбекистан Фарходом Умаровым.
«Ленинградская область – современный и динамично развивающийся субъект РФ с очень диверсифицированной экономикой и мощным портовым и транспортным комплексом, занятым перевалкой довольно широкого спектра продукции. На территории функционируют современные предприятия, являющиеся отраслевыми лидерами и ведущими экспортерами, и порядка 500 технопарков и зон, куда можно делать прямые инвестиции. Очень серьезно развиты наши гуманитарные отношения на межрегиональном и международном треке, есть маршруты для внутренних и внешних туристов», – отметил Сергей Перминов, представляя регион.
Фарход Умаров поблагодарил представителей администрации Ленинградской области за встречу, которая состоялась в рамках серии визитов делегации в регионы РФ. Он провел презентацию Бухарской области, рассказал об изменениях в разных сферах, направленных на развитие предпринимательства, отметив вектор на расширение переработки добываемых ресурсов и наращивание числа совместных предприятий с российскими партнерами в Бухарской области. Фарход Умаров высказал также интерес региона к организации логистического центра в Ленинградской области для распределения своей плодоовощной и иной продукции.
«У нас вторая встреча с коллегами из Узбекистана на этой неделе, и мы видим максимальную заинтересованность узбекской стороны к установлению практических связей и экономических контактов», – сказал Сергей Перминов.
Стороны также обсудили перспективные меры для расширения туристского обмена и намерены продолжить начатый диалог в рамках Первого Форума межрегионального сотрудничества между Россией и Узбекистаном, который состоится 18-20 октября в Ташкенте, чтобы подготовить более детальные планы и предложения по возможной реализации тех или иных проектов.
«На сегодняшний день мы готовы к подписанию соглашения о сотрудничестве с Ташкентской областью. С вашим субъектом это будет перспективный вопрос, к которому мы сможем подойти во взаимодействии с Генеральным консульством Республики Узбекистан в Санкт-Петербурге», – также отметил вице-губернатор Сергей Перминов, сообщает пресс-служба Ленинградской области.
В Мурсии появится лучшая в Европе «фруктовая логистика»
База компании располагается на площади 300 тысяч квадратных метров, из которых 15 000 – холодильники.
Складские помещения оборудованы 106 погрузочно-разгрузочными площадками, а также всем необходимым для нормального функционирования транспортного бизнеса: заправками, пунктами мойки, мастерскими по ремонту техники, пунктом общественного питания, отелем для водителей, комнатами отдыха.
Primafrio уже 50 лет работает в секторе логистики. Автопарк фирмы состоит из 1800 грузовиков, а численность персонала достигает 3500 человек. За 2017 год компания перевезла более 3 миллионов тонн различных грузов (60% приходится на овощи и фрукты) в 22 европейские страны. Торговый оборот за прошлый год составил 340 млн евро, что на 10% выше уровня 2016 года. По расчетам экономистов предприятия, оборот 2018 года должен превысить 350 млн евро
Кроме новой базы в Мурсии, у Primafrio имеются центры логистики в Стране Басков, Уэльве, Барселоне и Лиссабоне общей площадью 500 тысяч квадратных метров. Из них 38000 кв. м – помещения, в которых возможно задавать необходимый терморежим с температурами от минус 30ºC до плюс 30ºC .
Наращивая производственные мощности, компания не забывает и о борьбе за улучшение экологии – подписано соглашение с французской фирмой Tecnalia о разработке технологических решений в области автоматизации и оптимизации энергии логистических узлов. Применение новых технологий позволит сократить автомобилям Primafrio выбросы CO2 в атмосферу в объеме 5 750 тонн в год, а также получить среднюю экономию в расходе топлива – примерно 1 литр на 100 километров. Это означает, что на каждой сотне километров грузовики Primafrio отправят в воздух на 2,5 кг загрязняющих веществ меньше.
Как Alibaba развивает логистику в России
Доставку посылок из Китая еще несколько месяцев покупатели из России дожидались не один месяц. Сейчас сроки уже сокращены до одной-двух недель, а в перспективе крупнейший магазин электронной торговли Aliexpress планирует уменьшить время ожидания до 72 часов. Благодаря каким технологиям это стало возможно, выяснила «Лента.ру».
Китайский партнер
Партнерство китайского интернет-ретейлера Aliexpress и «Почты России» могло существенно активизировать работу российской компании по строительству собственной логистической сети. 3 октября группа ВТБ и «Почта России» создали совместное предприятие «Национальные Логистические Технологии», которое в ближайшее время начнет строительство 38 логистических центров, а до этого Почта запустила новый маршрут из Владивостока в западные регионы России, который в основном сосредоточится на улучшении условий доставки посылок из Китая. Они должны обеспечить охват быстрой доставкой более 80 процентов населения страны. «Для 34 городов мы обеспечим в ближайшие два года доставку заказов, если заказ будет сделан до 12 часов дня — в этот же день. После 12 часов дня — доставка на следующий день», — заявил недавно гендиректор компании Николай Подгузов.
Размер инвестиций каждого участника проекта составит 10,19 миллиарда рублей в течение трех лет. Инфраструктура создается для обслуживания потребностей как российских, так и зарубежных участников рынка дистанционной торговли. Но в первую очередь этот проект будет интересен Aliexpress, входящему в холдинг Alibaba Group. Китайская компания на протяжении нескольких лет является основным партнером «Почты России» и за последние пару лет изменила расклад сил на российском рынке e-commerce. По экспертным оценкам, трансграничный трафик в Россию, обеспечиваемый китайской торговой платформой, в несколько раз превосходит объем внутреннего рынка курьерской доставки.
Тотальный контроль
Россия стала одним из первых рынков, где китайская компания внедрила обязательный трекинг посылок и полностью интегрировала его с системой национальной почтовой службы. Система построена на базе платформы «Цайняо», которая входит в Alibaba Group и обеспечивает логистические сервисы всем площадкам группы, включая AliExpress в России.
Еще в начале прошлого года «Почта России» совместно с Hongkong Post в партнерстве с Cainiao в дополнение к классическим регистрируемым отправлениям внедрили новый продукт SRM (Simplified Registered Mail — простой регистрируемый пакет). Новый вид отправлений запущен с целью замены нерегистрируемых мелких пакетов и сочетает в себе удобство почтового канала и прозрачность экспресс-доставки. Это позволило потребителям отслеживать заказы с торговой площадки Aliexpress: появилась возможность видеть фактическую дату отправки заказа, а также дату прибытия в отделение почты на территории России. Отправитель же получил возможность отслеживать факт получения товара покупателем.
В сентябре 2018 года «Почта России» совместно с Alibaba и китайской логистической компанией Cainiao запустила новый маршрут доставки посылок от продавцов с AliExpress (Aliexpress и Cainiao входят в структуру Alibaba Group). Это позволило в несколько раз сократить сроки доставки заказов на Дальний Восток, Урал и в Сибирь.
Если ранее отправления с Aliexpress сортировали в Москве или Екатеринбурге, то теперь посылки из Гонконга стали приходить на кораблях во Владивосток, а оттуда их по железной дороге направляют в сортировочные пункты во Владивостоке, Новосибирске, Екатеринбурге и Москве. На азиатскую часть России приходится до 40 процентов всех отправлений.
Ускорение по-китайски
Китайская компания еще осенью прошлого года серьезно сократила сроки доставки посылок — с 45 дней до 10-14 дней. Тогда были заключены договоры с «Почтой России» и российской грузовой авиакомпанией AirBridgeCargo. Доставка будет организована на собственных самолетах «Почты России» Ту-204-100С, а количество рейсов из Китая в Россию увеличат перед началом крупных распродаж. Кроме того, китайская компания начала самостоятельно собирать посылки, тогда как раньше этим занимались непосредственно продавцы. Доставку товаров поручили Cainiao.
Освоил AliExpress и еще несколько технологий. Во-первых, забирать товары теперь можно в специальных пунктах выдачи PickPoint, салонах «Ростелекома» и Tele2, которые существуют не только в городах-миллионниках, но и в небольших населенных пунктах. Во-вторых, компания заключила соглашения с Qiwi и PostExpress, и теперь клиентам китайской компании стали доступны их постаматы — автоматизированные ячейки, из которых можно забрать покупку. В качестве логистического партнера проекта выступила компания DPD, оказывающая услуги международной экспресс-доставки. Этот проект стартовал в июне этого года и охватил сто городов России. Благодаря этому нововведению посылки будут доставляться покупателям в течение 8-15 дней, то есть примерно в два раза быстрее обычного. В-третьих, AliExpress запустила сверхскоростную доставку в России. Торговая площадка Tmall, представляющая собой локальный маркетплейс Aliexpress, на котором реализуется продукция только российских поставщиков, с 19 июля начала бесплатную доставку «день в день» для покупателей, живущих в Москве. Покупатель получит товар в день заказа, если оформит покупку до 11:00. Такое новшество стирает грань между зарубежным интернет-магазином и российским.
Вслед за столицей сервис появится в других крупных городах. На первом этапе услуга доставки «день в день» будет распространяться на электронику и бытовую технику, позднее — на весь ассортимент Tmall, который сейчас уже насчитывает более 30 тысяч товарных позиций.
Идет навстречу Aliexpress и «Почта России». В начале апреля были изменены Правила оказания услуг почтовой связи. Приказ Минкомсвязи РФ утвердил документ, по которому срок хранения посылок в отделениях почтовой связи сокращен до 15 дней. Однако международные посылки, в том числе заказы с Aliexpress, будут храниться, как и раньше, 30 календарных дней.
Интернет-ретейлер Aliexpress и маркетплейс Tmall работают не только над сокращением сроков доставки товаров, но и над снижением цен на товары. Например, благодаря опции «совместная покупка» клиент может сэкономить до 50 процентов от стоимости заказа. Главное условие, при котором предоставляется дополнительный дисконт, — покупатель в течение суток должен найти еще одного желающего приобрести тот же самый товар. Чтобы получить групповую скидку, при оформлении заказа необходимо его сначала оплатить, а затем поделиться ссылкой с друзьями и знакомыми по электронной почте или через мессенджер. Если приглашенный клиент не совершит покупку в течение 24 часов, организатор сделки получит деньги обратно, а его заказ по специальной цене будет отменен.
Очень выгодно делать покупки во время тематических и сезонных скидок. Это специальные акции по случаю Хеллоуина, Нового года, в том числе китайского, Дня Святого Валентина, 23 февраля, 8 Марта и других крупных праздников. Сезонные распродажи — это Всемирный день шопинга 11 ноября, «черная пятница» и «киберпонедельник». Цены могут быть снижены на 50-90 процентов.
Миллиарды в логистику
Компания, основанная в 1999 году Джеком Ма, к 2020 году планирует достичь объема продаж в 6 триллионов юаней (примерно 870 миллиардов долларов). Сегодня на всех площадках компании Alibaba представлены 10 миллионов мелких и средних производителей, зарегистрированы 2 миллиарда покупателей. По данным Mediascope, в мае 2018 года AliExpress занимал 11-ю позицию в списке самых популярных интернет-ресурсов в России с десктопной аудиторией 18,6 миллиона человек.
В мае этого года основатель Alibaba Джек Ма объявил о создании интеллектуальной глобальной логистической сети. На первом этапе для строительства хабов отобраны пять крупных городов: Ханчжоу (Китай), Куала-Лумпур (Малайзия), Дубай (ОАЭ), Льеж (Бельгия) и Москва (Россия). «Эта сеть станет не столько национальной, сколько глобальной», — прокомментировал основатель Alibaba Group.
Программа направлена на сокращение сроков доставки интернет-покупок по Китаю до 24 часов, по всему миру — до 72 часов. Кстати, за последние пять лет сроки доставки трансграничных отправлений в некоторые страны удалось сократить с 70 дней до 10 дней. Инвестиции в проект оцениваются в 15,6 миллиарда долларов. «На сегодняшний день индустрия может обрабатывать ежедневно 100 миллионов упаковок. Но в недалеком будущем потребуется перевозить за день до 1 миллиарда заказов по всему миру. И мы должны подготовиться к такому объему», — подчеркнул Джек Ма. По его словам, Alibaba Group считает Россию одним из приоритетных регионов для развития своего бизнеса.
Грузоперевозчик "Атран" расширит горизонты
Российский грузоперевозчик "Атран", входящий в группу компаний "Волга-Днепр", договорился об аренде двух самолетов Boeing 737-800, конвертированных из пассажирской версии в грузовую. Лизингодателем выступит GE Capital Aviation Services (GECAS). Воздушные суда расширят флот авиакомпании, который сегодня состоит из трех конвертированных Boeing 737-400SF, сообщили в GECAS.
Самолеты, предназначенные для конвертации c последующей передачей в "Атран", будут выведены из эксплуатации на пассажирских маршрутах в 2018 г. и в первой половине 2019 г. После конвертации машины Boeing 737-800 хорошо впишутся в сеть ближне- и среднемагистральных маршрутов, которые составляют основу регулярных полетов перевозчика, поясняют выбор этого типа ВС в GECAS.
ЛЕТАТЬ ДАЛЬШЕ, ВОЗИТЬ БОЛЬШЕ
Boeing 737-800 Boeing Converted Freighter (BCF) — это первая программа по конвертации Boeing 737-800 в грузовой вариант. Данная модификация была сертифицирована в апреле 2018 г. На авиасалоне в Фарнборо компания GECAS увеличила заказ на такой тип ВС до 50 бортов — они берутся, чтобы удовлетворить растущий спрос на грузоперевозки.
"Атран" станет первым российским эксплуатантом конвертированных Boeing 737-800. Компания базируется во Внуково, откуда осуществляет доставку грузов (в том числе в рамках растущего сегмента e-commerce) и почты, связывая Россию с другими странами СНГ и Европы. С получением Boeing 737-800BCF, имеющих большую дальность (3700 км против 2800 км у Boeing 737-400SF), "Атран" сможет расширить свою маршрутную сеть более протяженными направлениями.
Кроме того, Boeing 737-800BCF способен перевозить до 23,5 т груза, тогда как Boeing 737-400SF может транспортировать до 20 т груза. Тем не менее "Атран" пополняет парк более вместительными ВС несмотря на падение объемов грузоперевозок почти на 27%, до 7,7 тыс. т (данные за январь–август, 12-е место по объему грузоперевозок среди российских авиакомпаний). ATO.ru направило запрос в ГК "Волга-Днепр", чтобы узнать планы относительно пополнения флота.
На авиасалоне в Фарнборо в 2018 г. ГК "Волга-Днепр" объявила о планах по расширению парка своих грузовых авиакомпаний новыми типами ВС производства Boeing (еще один перевозчик группы – AirBridgeCargo эксплуатирует Boeing 747), подписав соответствующее соглашение с авиастроителем. Тогда сообщалось, что рассматриваются такие типы ВС, как Boeing 777F (уже размещен предзаказ для AirBridgeCargo), Boeing 767 и 737-800BCF.
ПЕРСПЕКТИВЫ РАСШИРЕНИЯ
Компания "Атран" "играет ведущую роль в одном из ключевых проектов группы компаний "Волга-Днепр" — "Малая грузовая авиация". Ее вхождение в состав группы позволило расширить спектр услуг, предлагаемых заказчикам "Волга-Днепр", и стало еще одним шагом на пути реализации стратегии "грузового супермаркета", говорится на сайте компании. Сегодня деятельность "Атрана" ориентирована на экспресс-интеграторов (подразумевает под собой управление выделенным для заказчика ВС фиксированной емкости по определенной маршрутной сети и расписанию), а также на предоставлении свободных емкостей другим клиентам и обслуживание чартеров.
Проект "Малая грузовая авиация" был анонсирован после вхождения "Атрана" в ГК "Волга-Днепр" в 2011 г. Тогда вице-президентом по организационному развитию группы компаний "Волга-Днепр" был Дмитрий Обшаров. Проект строится вокруг флота Boeing 737 — "Атран" эксплуатирует наименее грузоподъемные ВС в группе (головной грузоперевозчик "Волга-Днепр" летает на Ил-76 и Ан-124).
Новое соглашение с GECAS анонсировано вскоре после того, как у "Атрана" сменилось руководство. Согласно записи ЕГРЮЛ от 4 сентября 2018 г., прежний гендиректор — Евгений Борисов, назначенный на пост главы авиакомпании в 2014 г., ушел со своего поста, тогда как новым генеральным директором перевозчика стал Дмитрий Обшаров. До прихода на эту должность он руководил департаментом управления авиатранспортом "Почты России".
Магазины расселились по складам
Арендованные и купленные площади бьют рекорды
Для рынка складской недвижимости 2018 год может стать рекордным по числу сделок по продаже и аренде помещений. С января по сентябрь их объем достиг 1,3 млн кв. м, а до конца года может вырасти до 1,5 млн кв. м. Выйти на такие показатели девелоперам помогла резко возросшая активность розничных сетей. Это уже привело к тому, что аренда складов подорожала впервые за последние шесть лет.
За девять месяцев 2018 года в Московском регионе было куплено и арендовано 1,3 млн кв. м складской недвижимости, подсчитали в Knight Frank. По данным консультантов, это рекордный показатель за последние десять лет. Годом ранее за аналогичный период было реализовано 818 тыс. кв. м складских помещений, в докризисном 2013 году объем сделок составил 904 тыс. кв. м. В Knight Frank прогнозируют, что по итогам этого года будет продано 1,5 млн кв. м складов. Похожие данные и у других консультантов. Так, по оценкам S.A. Ricci, совокупный объем сделок по итогам девяти месяцев составил 1,12 млн кв. м, а по итогам года он достигнет более 1,44 млн кв. м. В CBRE оценивают текущий объем продаж в 930 тыс. кв. м и ждут, что до конца года он превысит 1,3 млн кв. м. «Это станет рекордом»,— подтверждает старший директор отдела индустриальной и складской недвижимости CBRE Антон Алябьев.
Как установили в Knight Frank, самыми активными покупателями на рынке складской недвижимости в третьем квартале стали ритейлеры: на их долю пришлось 39% сделок. Крупнейшей из них стала сделка built-to-suit (создание объекта для конкретного заказчика) по строительству для Leroy Merlin распределительного центра на 140 тыс. кв. м в логопарке «Белый Раст» девелопера PNK Group. Вторым по объему стало аналогичное соглашение того же застройщика с сетью «Детский мир» по вводу 62 тыс. кв. м в «PNK Парк — Бекасово».
По версии Knight Frank, именно активность офлайн- и онлайн-ритейлеров спровоцировала резкий рост складского рынка: после тяжелого периода 2016 и 2017 годов сети вошли в стадию стабилизации, начали постепенно наращивать свое присутствие как в Москве, так и в регионах России.
Результатом этого стало появление у них потребности в расширении складских мощностей.
Управляющий партнер Colliers International Николай Казанский подсчитал, что за год объем складских сделок ритейлеров увеличился в 1,7 раза. Гендиректор S.A. Ricci Александр Морозов отмечает наличие на складском рынке ажиотажа. «Сфера торговли и дистрибуции продолжает активно развиваться, мы видим, что происходит явное вымывание самых "сладких" вариантов»,— рассуждает он. В Knight Frank ждут, что высокий спрос со стороны ритейлеров сохранится: в 2019 и 2020 годах объем сделок будет оставаться на уровне 1,5–1,6 млн кв. м в год.
Девелоперы уже среагировали на растущую активность арендаторов. Согласно данным CBRE, по итогам третьего квартала ставки аренды на складском рынке выросли впервые за последние шесть лет. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года этот показатель увеличился на 10%, до 3,6 тыс. руб. за 1 кв. м в год. Увеличение цен произошло на фоне сокращения объема свободных помещений: консультанты подсчитывают, что по итогам третьего квартала в Московском регионе пустовало 8,1% складов — минимальный показатель за последние три года. Объем ввода новых площадей при этом сократился. За первые девять месяцев года, по оценкам CBRE, девелоперы сдали 238 тыс. кв. м недвижимости — это более чем вдвое ниже аналогичного показателя 2017 года (465 тыс. кв. м).
Несмотря на то что складской рынок Москвы в этом году показывает заметный рост, в регионах пока наблюдается обратная тенденция. По данным господина Казанского, суммарный объем сделок по России за первые три квартала этого года сократился на 26%. «Многие, в особенности иностранные компании, проявляют осторожность, выходя в регионы. Кроме того, объем качественных свободных площадей здесь достаточно низкий и поиск подходящего варианта может затянуться»,— объясняет он.
Китай завершил строительство своей части первого железнодорожного моста через Амур
Согласно проекту постройки, пропускная способность моста составит порядка 21 млн т грузов в год
/ТАСС/. Китай объявил о завершении строительства своей части первого железнодорожного мостового перехода Нижнеленинское (Еврейская автономная область) - Тунцзян (северо-восточная китайская провинция Хэйлунцзян) через реку Амур. Об этом в воскресенье сообщило Центральное телевидение КНР.
Импульс для экономического развития
В сообщении отмечается, что первый железнодорожный мост через Амур станет "еще одним крупным транспортным коридором в рамках реализации инициативы китайского правительства "Один пояс, один путь" и будет способствовать "стимулированию развития экономики и торговли в регионе".
Эксперты отмечают, что открытие железнодорожного сообщения через Амур обеспечит "импульс для развития двусторонней логистики [между Россией и Китаем]". По словам президента Хэйлунцзянского российско-китайского научно-исследовательского института Сун Куя, "это станет дополнительным стимулом для расширения экономического сотрудничества между двумя странами".
"Введение моста в эксплуатацию позволит осуществлять импортные поставки в течение всего года", - сказал глава китайской компании - импортера древесины Сюй Чжаоцзюнь, слова которого приводит телевидение. "Это также поможет сократить транспортные расходы на 100 юаней [порядка $14,5] за 1 куб. м древесины", - подчеркнул он.
Мост через Амур
Соглашение о строительстве первого железнодорожного моста через Амур было подписано 20 июня 2013 года. Согласно официальным данным, стоимость проекта составляет 9 млрд рублей. На 25% объект финансирует Фонд Дальнего Востока и Байкальского региона, на 75% - Российский фонд прямых инвестиций через российско-китайский фонд (CIC).
Ранее сообщалось, что через мост планируется экспортировать в КНР железную руду, уголь, минеральные удобрения, лесную продукцию и другие товары.
Первоначально срок сдачи трансграничного железнодорожного моста был намечен на 2018 год, но позже был перенесен на лето 2019 года.
Брест поможет Калуге с логистикой
Калужская и Брестская области заключили в беллорусском городе Могилеве соглашение о сотрудничестве. От имени правительства Калужской области подпись под этим документом поставил первый заместитель губернатора Дмитрий Денисов.
«Город Калуга – побратим с городом Минском. Мы уже наметили совместные проекты, взаимные визиты друг к другу. Мы также с брестской стороной обсудили возможности развития логистического проекта, который уже есть на территории Калужской области. Это крупнейший логистический центр Центральной России (имеется в виду мультимодальный транспортно-логистический комплекс «ФрейтВилладж Ворсино», созданный в формате «грузовой деревни» — прим. «Калуги 24»)», — цитирует Денисова белорусский телеканал СТВ.
Соглашение было подписано во время работы Пятого форума регионов России и Белоруссии, который открылся 12 октября с участием президентов обеих стран – Владимира Путина и Александра Лукашенко. Лукашенко, выступая перед участниками форума, назвал Калужскую область одним из основных торговых партнеров Белоруссии. Калужская область, как и большинство других регионов РФ, послала на форум весьма внушительную делегацию. В ее составе был и председатель областного Законодательного собрания Виктор Бабурин. Всего было подписано около 80 договоров о сотрудничестве с 36 субъектами Российской Федерации.
Грузоперевозки: цвет настроения белый
Рынок грузоперевозок преображают усиление мер госрегулирования, уход с рынка «серых» операторов и расширение сервиса крупных игроков
С 1 января 2019 года автомобильные грузоперевозки между Россией и Китаем будут осуществляться по новому порядку. Он позволит отказаться от действующего ныне маршрутного принципа, по которому доставка грузов возможна только между заранее согласованными точками и только в приграничной зоне до 30 километров вглубь территорий. С нового года перевозчики обеих стран смогут на паритетной основе свободно передвигаться по территориям России и Китая. Доставка грузов будет производиться без перегрузки и смены перевозчика. Основной принцип автоперевозок — «от двери до двери» — заработает в полную силу.
Это станет возможным благодаря практическому применению нового соглашения между правительствами России и Китая о международном автомобильном сообщении, подписанного 8 июня этого года. Стороны уже проинформировали друг друга о завершении внутригосударственных процедур, необходимых для вступления соглашения в силу.
— Новое соглашение станет драйвером развития транспортного коридора между Азией и Европой и российско-китайских автомобильных перевозок. Оно будет способствовать кратному увеличению торгового оборота, развитию инфраструктуры, упрощению процедур и сокращению сроков доставки товаров, — заявил замглавы Минтранса РФ Николай Асаул.
Стали больше вывозить
В Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) согласны с тем, что российско-китайское соглашение кардинально изменит условия выполнения двухсторонних грузоперевозок. Правда, для успешного начала практической реализации договоренностей еще достаточно вопросов, требующих решения и определенных разъяснений. Над этими вопросами АСМАП работает совместно с китайскими коллегами.
— В отношении объемов следует отметить, что по-прежнему преобладающая их часть будет выполняться для обслуживания приграничной торговли между российскими регионами Дальнего Востока, Забайкалья и тремя северо-восточными провинциями Китая. А эти объемы превышают 2 млн тонн, — отметил руководитель группы мониторинга рынка департамента организации перевозок АСМАП Анатолий Пинсон. — Перевозки вглубь Китая непосредственно до отправителей и получателей продукции, конечно, постепенно будут наращиваться. По нашей оценке, огромный потенциал для развития таких перевозок имеют экспортеры и импортеры многих регионов Урала и Сибири. Но этот процесс не быстрый. Ведь надо наладить новые деловые контакты, заключить соответствующие контракты, сделать пробные перевозки, ознакомиться со всеми таможенными процедурами и т.д.
— Объемы грузовых перевозок между КНР и РФ демонстрируют стабильный рост на 10 — 20% ежегодно, — привел данные советник по развитию ГК «Деловые линии» Андрей Воленко. — Новый порядок поспособствует еще более активному росту за счет увеличения скорости движения товарных потоков, приведет к изменению логистических схем доставки товаров между нашими странами и позволит увеличить товарооборот. Последует и рост автомобильных перевозок. По оценкам наших экспертов, к новым условиям быстрее смогут приспособиться российские перевозчики, однако со временем и китайские операторы начнут осуществлять рейсы на территории России.
Исходя из сообщений отдельных перевозчиков о поступающих заявках от российской клиентуры на выполнение таких перевозок, в АСМАП прогнозируют, что в первый год количество перевозок вглубь Китая не будет превышать 100 рейсов ежемесячно. Среди тех, кто готов выполнять такие перевозки с самого начала практической реализации нового соглашения, такие транспортно-экспедиционные компании, как «Глобалтрак», «Траско» (в частности филиал в Екатеринбурге) и ряд других.
По данным АСМАП, внешнеэкономическая конъюнктура, складывающаяся в текущем году, благоприятна для развития российского рынка международных автоперевозок. Внешнеторговый оборот России со странами Евросоюза за январь — июль по сравнению с тем же периодом прошлого года вырос на 22,7%, с Китаем — примерно на 30%. За восемь месяцев этого года объемы международных перевозок на российском рынке увеличились на 5,6% до 21,3 млн тонн (импорт всего на 1,2%, зато экспорт — на 10,7%). Более высокими темпами обеспечивается прирост выполняемых объемов российскими перевозчиками. За январь — август ими перевезено 9,7 млн тонн (плюс 7,7%, при этом объемы по импорту возросли на 1,9%, а по экспорту — на 14,2%). Отрадно, что удельный вес экспортных отгрузок достиг почти половины общих объемов.
— Российским перевозчикам удалось существенно нарастить объемы по большинству ключевых направлений. К ним относятся перевозки в двухстороннем сообщении с Германией, Нидерландами, Францией, Бельгией, Италией. Особо необходимо выделить сохраняющуюся последние годы тенденцию значительного роста грузоперевозок на китайском направлении (плюс 18%). В первую очередь это касается экспортных отгрузок из России, доля которых увеличилась до 63,5%, — комментирует Анатолий Пинсон. — В то же время по наиболее грузоемким странам на российском рынке — Финляндии и Польше — имеется общее сокращение двухсторонних автомобильных грузопотоков, что привело к определенному уменьшению объемов по этим двум странам и у российских перевозчиков. Тем не менее ими в целом обеспечено дальнейшее увеличение доли своего участия на рынке международных автоперевозок, а в сообщении со странами Евросоюза — расширение ее за 52%.
Отдай 50 копеек с рубля
На внутреннем рынке автомобильных перевозок маржа грузоперевозчиков значительно снизилась, они теряют до половины своих доходов из-за резкого скачка цен на топливо, а впереди еще увеличение ставки НДС.
— Правительство планомерно удерживает курс на рост налогов, сборов и акцизов. Все участники рынка, в том числе и потребительский сектор, ощутили на себе значительный скачок тарифов на топливо, — дает расклад руководитель ГК «ИнтерТрансАвто» (Екатеринбург) Александр Волик. — Еще в первых числах июня тарифы на дизельное топливо колебались в отметке 40 рублей за литр. Менее чем через месяц в Свердловской, Костромской, Московской и других областях стоимость литра выросла до 44 — 45 рублей, а в северных и восточных регионах страны тарифы доходили до 48 рублей. За 14 лет работы мы не помним такого стремительного роста цен на дизельное топливо — более 10% менее чем за месяц. Такой резкий скачок цен очень чувствителен для рынка, ведь расходы на топливо составляют 40 — 50% тарифа на перевозку. Скоро нас ждет еще одно нововведение — поднятие ставки НДС на два процентных пункта. Если принять стоимость перевозки из пункта А в пункт Б за 100 условных единиц, то НДС и налог на прибыль составят не менее 20% или 20 условных единиц, «Платон» — 5 условных единиц, дизтопливо — 40 единиц, из которых 24 единицы (60%) — акциз. Итого с учетом налогов и отчислений с ФОТ — не менее 50 единиц. То есть 50 копеек с каждого рубля так или иначе уходит в бюджет.
Тем не менее эксперты отмечают, что независимо от внешних условий автомобильные перевозки по-прежнему остаются наиболее востребованными среди прочих видов. Ведущие игроки рынка проводят активную работу по сокращению затрат, автоматизации рабочих процессов (например, складской обработки груза за счет внедрения штрихкодирования и терминалов сбора данных), запуску новых ИТ-сервисов, в том числе услуги личного кабинета клиента.
Генеральный менеджер по стратегическому развитию транспортной компании «Байкал Сервис» Андрей Хрюкин отмечает продолжение наметившегося еще в 2016 году роста объемов автомобильных перевозок сборных грузов:
— На ситуацию влияет интенсификация перевозок внутри страны между промышленно развитыми регионами, к которым относятся и территории, входящие в Уральский федеральный округ, что в частности происходит за счет увеличения российского производства (в том числе благодаря импортозамещению). Можно отметить также переход клиентов (все начали считать деньги!) с FTL (доставка отдельными еврофурами) на LTL (перевозки сборного груза) и увеличение отправок грузов со стороны физлиц (здесь ситуация по регионам неоднородна).
Андрей Воленко из «Деловых линий», напротив, говорит о замедлении роста грузооборота на рынке сборных грузов:
— Это результат сокращения объемов перевозок оборудования и товаров для строительного рынка, рынка продукции обрабатывающих производств, сегмента fashion в розничной офлайн-торговле. Интернет-торговля, в большей степени — трансграничная с Китаем, напротив, показывает уверенный прирост. Согласно статистике Data Insight, ежегодно количество онлайн-заказов растет более чем на 20%. Грузоперевозчики постараются нарастить объемы перевозок за счет привлечения клиентов данного сегмента. В этой связи произойдет улучшение качества сервиса доставки на «последней миле». Также не потеряет актуальности тренд «обеления» рынка грузоперевозок: усиление мер государственного регулирования приведет к постепенному уходу «серых» операторов.
В числе главных факторов, сдерживающих развитие в стране автомобильных грузоперевозок, Андрей Хрюкин называет сложно прогнозируемый рост цен на топливо и слабое развитие дорожной инфраструктуры. До некоторых областей и городов по-прежнему можно добраться только на поезде или самолетом. В то же время эксперт отмечает качественные изменения в этой части, произошедшие за последние годы в ряде регионов — центральной и южной России, Поволжье.
С каждым годом затраты на автомобильные перевозки возрастают. Помимо подорожания топлива это связано с введением в эксплуатацию системы «Платон», увеличением числа вводимых платных дорог, межрегиональными трудностями страхования и ростом стоимости ОСАГО, а также удорожанием транспорта и запчастей от курсовой разницы. Неудивительно, что главной тенденцией этого года является дальнейшая консолидация рынка автомобильных грузоперевозок. За счет предпринимаемых государством мер, направленных на упорядочивание отрасли, с рынка постепенно уходят мини- и микроигроки. Сложный период переживает и ряд крупных компаний. В то же время эксперты считают, что отрасль становится более предсказуемой, прозрачной и цивилизованной. Для клиента транспортной компании цена сегодня уже не является единственным определяющим фактором при выборе подрядчика. На первый план выходят сроки доставки, уровень сервиса, филиальная сеть и удобство взаимодействия с компанией.
Транзит в приоритете
Грузоперевозки железнодорожным транспортом в Урало-Западносибирском макрорегионе продолжают стагнировать на фоне положительной динамики по России в целом. На всей сети Российских железных дорог за январь — август 2018 года объемы погрузки увеличились по сравнению с тем же периодом прошлого года на 2,9%, грузооборот прибавил 4,6%.
Погрузка на Южно-Уральской железной дороге за восемь месяцев сократилась к январю — августу 2017 года на 2%, грузооборот вырос на 2,3%. Наиболее значительно на ЮУЖД увеличились объемы погрузки зерна (в 2,1 раза), лесных грузов (на 34,2%), а также нефти и нефтепродуктов (на 7,6%). В то же время отмечаются серьезные потери в объемах погрузки промышленного сырья и формовочных материалов (минус 13,7%), химических и минеральных удобрений (10,6%), цветной руды и серного сырья (6,6%).
На Свердловской железной дороге за указанный период также наблюдается серьезный рост объемов погрузки зерна и продуктов перемола (в два раза), лесных грузов (на 14,6%), а также кокса (на 30,2%). При этом сократились показатели по цветной руде и серному сырью (на 4,4%), строительным грузам (на 2,9%), нефти и нефтепродуктам (на 1,5%). Всего на СвЖД погрузка за восемь месяцев оказалась на 0,2% ниже аналогичного периода прошлого года, а грузооборот прибавил 0,7%.
— На Свердловской железной дороге ситуация стабильная, — прокомментировал статистику директор Екатеринбургского филиала Первой грузовой компании Виталий Кущенко. — Сокращение в объемах перевозок строительных грузов, материалов для ремонта автодорог и щебня компенсировано приростом по другим номенклатурам, в частности углю. Пик погрузки пришелся на апрель — май. Он частично совпал с проведением больших сезонных работ по ремонту и модернизации железнодорожного пути, что способствовало замедлению продвижения грузовых вагонов на сети. Мы предпринимаем все необходимые меры для обеспечения потребностей грузоотправителей, в том числе реализуем программу повышения операционной эффективности парка, работаем над ускорением оборота вагонов и повышением уровня маршрутизации.
Виталий Кущенко отмечает, что в текущем году Свердловская магистраль увеличила объем приоритетного транзитного вагонопотока на 31% по отношению к прошлому году, это значительно замедлило перевозки местного назначения и повлияло на общую задержку всех грузов в пути.
Для повышения эффективности работы и объемов грузоперевозок СвЖД продолжает обновлять локомотивы и инфраструктуру. В сентябре этого года на Свердловскую магистраль поступил очередной современный электровоз 2ЭС10 «Гранит» в трехсекционном исполнении (с дополнительной бустерной секцией). До конца года Свердловская дирекция тяги в рамках инвестпрограммы РЖД получит еще девять таких машин, выпускаемых на предприятии «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме.
— На протяжении ряда лет на СвЖД отмечается положительная динамика перевозок как собственных (с севера УрФО), так и транзитных (главным образом из Кузбасса) грузов в направлении портов северо-запада. Кроме того, в ближайшие годы прогнозируется увеличение погрузки предприятий Березниковско-Соликамского узла. Замена обычных локомотивов более производительными позволяет увеличить провозную способность магистрали и организовать вождение тяжеловесных поездов. «Граниты» с асинхронным тяговым приводом при стандартных весовых параметрах способны водить поезда весом на 40 — 50% больше, чем электровозы предыдущих поколений. Это позволяет осуществлять системное вождение поездов весом 8 и 9 тыс. тонн. Так, с января по август 2018 года на станциях Свердловской магистрали сформировано 317 тяжеловесных поездов, что на 15% выше уровня аналогичного периода 2017 года. Всего за восемь месяцев текущего года по СвЖД проведен 3181 тяжеловесный поезд, — комментирует пресс-служба Свердловской железной дороги.
На неэлектрифицированных северных участках Свердловской железной дороги ведутся подготовительные работы для организации вождения поездов массой до 9 тыс. тонн на газотурбовозной тяге. Первый серийный российский газотурбовоз ГТ1h-002 (работает на сжиженном природном газе) в июле этого года совершил две экспериментальные поездки с грузовыми поездами увеличенной массы и длины на участке Сургут — Лимбей — Коротчаево. В ходе эксперимента необходимо было подтвердить правильность расчетов месторасположения точек экипировки и заправки газомоторных локомотивов на севере Уральского федерального округа, а также определить критическую (максимальную) норму массы грузовых поездов для газотурбовозов серии ГТ1h на указанном участке. Цель испытаний — выход на поэтапную реализацию соглашения в области использования природного газа в качестве моторного топлива, заключенного РЖД с Газпромом и производителями железнодорожной техники (Группой Синара и Трансмашхолдингом). Основное преимущество газотурбовозов относительно других типов локомотивов — значительная мощность при сравнительно небольших размерах и массе. Даже при полной проектной нагрузке ГТ1h развивает скорость до 100 км/ч. РЖД планирует к 2023 году увеличить парк работающих на СПГ магистральных газотурбовозов и маневровых газотепловозов с трех до 22 машин.
Чтобы обеспечить пропуск большего количества составов (для перевозки перспективного объема грузов), СвЖД ведет работы по развитию инфраструктуры. Так, приступили к реализации комплексного инвестиционного проекта развития направления Пермь — Соликамск. Завершаются строительство третьего электрифицированного пути на участке Косулино — Баженово на главном ходу Транссиба, строительство вторых главных путей на участке Тобольск — Сургут, 16 разъездов на участке Ульт-Ягун — Лимбей, а также реконструкция станций Тобольск, Демьянка, Сургут, выполняющих технические операции с поездами. Увеличена длина путей на станциях Седельниково, Мезенский, Тобольск. Адаптация приемоотправочных путей для тяжеловесных и длинносоставных поездов также предусмотрена проектами реконструкции станций Кунгур, Шаля и Войновка. Усиливаются системы тягового электроснабжения. Так, на главном ходу Транссиба введены в эксплуатацию подстанции Шумково и Субботники.
Расшивка узких мест и снижение себестоимости перевозок позволят железнодорожникам вернуть часть грузов, подхваченных в свое время автотранспортом.
Страны ШОС намерены создавать новые транспортные коридоры
В Душанбе состоялось заседание Совета глав правительств Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). Генеральный секретарь ШОС Рашид Алимов в интервью ТАСС рассказал о принятых документах и обозначил дальнейшие перспективы сотрудничества в рамках организации.
«Стороны намерены продолжить углубление многостороннего сотрудничества в транспортной сфере, в том числе путем создания новых и модернизации действующих международных маршрутов для автомобильного и железнодорожного транспорта, мультимодальных транспортных коридоров и реализации других совместных инфраструктурных проектов, обеспечивающих эффективное использование транзитного потенциала государств-членов», - рассказал Алимов.
По его словам, «решению этой задачи может способствовать разработка единой эффективной системы транзита, предусматривающей электронный документооборот, гарантийные механизмы и возможность мониторинга перемещения грузов».
Всего на заседании глав правительств стран ШОС в Душанбе 12 октября было утверждено 10 решений, а в рамках его заседания подписано два документа. Важнейшим из них глава организации назвал Решение о разработке новой редакции Программы многостороннего торгово-экономического сотрудничества государств-членов ШОС. Программа утверждена Решением СГП в сентябре 2003 года, ее ключевыми задачами стали «вопросы активизации процессов создания благоприятных условий в области торговли и инвестиций, системы поддержки приоритетных направлений в целях развития регионального экономического сотрудничества». С 2004 года заседанию СГП ШОС ежегодно представляется на утверждение Отчет секретариата ШОС о ходе осуществления программы, реализация которой рассчитана до 2020 года.
«Динамика развития каждой из стран организации, новые прогрессивные методологии и формы сотрудничества (электронная торговля, безбумажное таможенное оформление товаров и продукции и др.), подключение к программам и планам в данной области огромных экономических потенциалов новых членов ШОС – Индии и Пакистана – обусловили необходимость выработки новой программной платформы сотрудничества в экономической сфере. Новая редакция программы будет способствовать обеспечению экономической взаимодополняемости государств-членов ШОС, окажет содействие дальнейшему экономическому прогрессу и станет весомым позитивным вкладом в решение социально-экономических вопросов на пространстве организации», - считает глава организации.
Приоритетными, по его словам, будут оставаться совместные усилия по развитию высокотехнологичных отраслей экономики, модернизации различных отраслей промышленности, реализации проектов развития транзитной и транспортно-логистической, энергетической, сельскохозяйственной, информационно-коммуникационной инфраструктуры, повышению экономической конкурентоспособности стран ШОС, включая преодоление технологического разрыва между ними, а также повышению уровня и качества жизни населения.
Также в Душанбе принято Решение о подготовке Программы развития межрегионального сотрудничества. По словам Алимова, «в программу войдут конкретные шаги по укреплению отношений добрососедства, дружбы и сотрудничества, посредством выработки и последующей реализации комплекса конкретных мер по поддержке и поощрению межрегионального сотрудничества, развитию взаимовыгодных экономических связей, достижению прогресса в производственном и инвестиционном сотрудничестве ведущих отраслей национальных экономик в целях повышения уровня жизни населения.
«В перспективе государства-члены в соответствии с Астанинской декларацией планируют создание Форума глав регионов», - добавил он.
Решение СГП о плане практических мер по сотрудничеству научно-исследовательских учреждений стран ШОС на 2019-2020 годы подразумевает совместные научно-исследовательские проекты, обмен учеными, специалистами и научно-техническими результатами исследований.
«План призван расширить горизонты взаимовыгодного практического научно-технического сотрудничества на пространстве ШОС, обмена инновациями и результатами научных исследований. Он позволит осуществлять масштабные совместные научно-исследовательские программы, в том числе через использование научного потенциала и материально-технической базы научных центров государств-членов ШОС», - отметио Алимов.
Принято также Решение о реализации концепции сотрудничества в области охраны окружающей среды стран ШОС. Концепция предусматривает осуществление научно-технического сотрудничества в области охраны окружающей среды и повышение уровня экологического образования и пропаганды, а также последовательное продвижение «зеленого» развития на пространстве ШОС.
Вместе с тем Программа сотрудничества по продовольственной безопасности направлена на совершенствование взаимодействия в обеспечении продовольственной безопасности стран ШОС «путем выявления и упреждения угроз продовольственной безопасности, минимизации их негативного влияния за счет мониторинга и осуществления взаимообмена информацией о состоянии продовольственной безопасности». Одной из задач программы является взаимодействие с международными организациями, в частности с Продовольственной и сельскохозяйственной организацией (ФАО).
В ходе заседания СГП ШОС в Душанбе также подписан Меморандум между уполномоченными органами государств ШОС о техническом сотрудничестве в области совместной профилактики и контроля трансграничных эпизоотических заболеваний.
IKEA запустит доставку товаров "Почтой России"
IKEA ищет новые источники роста продаж после падения выручки в России. Ретейлер намерен начать сотрудничество с "Почтой России". С 2019 года компания будет пользоваться логистикой ФГУП для доставки онлайн-заказов в отдаленные точки РФ.
Шведский ретейлер IKEA собирается запустить доставку своих товаров в отдаленные уголки России с помощью "Почты России". В четверг компания подписала с ФГУП соответствующее соглашение.
Новая схема доставки начнет работать в 2019 года. Какие именно товары будут поставляться IKEA через "Почту России", пока не известно. Гендиректор шведской компании Понтус Эрнтелл отметил, что развития сеть федерального оператора обеспечит доступность товаров компании для всех россиян, а не только жителей крупных городов.
Добавим, что у IKEA есть магазины в 11 регионах России, включая Москву, Петербург, Ростов-на-Дону, Новосибирск, Казань и другие.
Правительство надеется увеличить экспорт транспортных услуг в полтора раза
РИА Новости. Реализация комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры РФ на период до 2024 года увеличит экспорт транспортных услуг в 1,5 раза — до 25 миллиардов долларов с 16,9 миллиарда долларов в 2017 году, следует из плана, опубликованного на сайте правительства РФ.
Реализация транспортной части плана будет способствовать достижению следующих результатов: рост объемов экспорта транспортных услуг с 16,9 до 25 миллиардов долларов за 6 лет (по отношению к базовому уровню 2017 года); место России в рейтинге стран по индексу эффективности грузовой логистики (Logistics Performance Index) к 2024 году не ниже 50-го (аналитический показатель); рост транспортной подвижности населения на транспорте общего пользования с 8,2 тысячи пассажиро-километров на человека в год в 2017 году до 9,5 тысячи пассажиро-километров на человека в год в 2024 году.
Также в плане заложено обеспечение к 2024 году связи 100% центров экономического роста скоростными транспортными коммуникациями; повышение уровня транспортной обеспеченности субъектов Российской Федерации на 7,7% (по отношению к базовому уровню 2017 года).
Казахстан берет пример с России: первые шаги в сторону эффективной логистики
С 18 по 20 сентября в Алма-Ате, состоялась 22-я международная выставка TransKazakhstan / TrabsLogistica. В рамках мероприятия были проведены бизнес-семинары, конференции и круглые столы, на которых представители отрасли обсудили текущее состояние логистики в Республике.
Генеральный директор группы компаний FKKGroup Владислав Фадеев поделился своим экспертным мнением о проблемах, задачах и перспективах развития логистики в Казахстане.По его словам, за время выставки обратная связь получена более чем от 200 компаний-участников регионального рынка. При этом многие грузовладельцы выразили насущную потребность в организации более прозрачного и надежного сотрудничества с подрядчиками и повышении качества грузоперевозок в стране.
Владислав Фадеев, генеральный директор группы компаний FKKGroup:
«Отрасль транспортной логистики в Республике специфична. На данный момент и грузовладельцы, и перевозчики - представители малого и среднего бизнеса - все еще предпочитают работать по системе наличного взаиморасчета. Это приводит к тому, что сотрудничество осуществляется сразу с большим количеством мелких перевозчиков, которые не всегда работают по «белым» схемам, в связи с чем их сложно контролировать».
Сложившаяся на данный момент картина рынка Казахстана дает преимущество крупным и средним компаниям, которые управляют собственным автопарком и работают по полностью прозрачным схемам.
Например, ТОО FKKGroup, которая недавно начала свою деятельность в Казахстане, следует отработанным эффективным бизнес-процессам головной компании. В основе деятельности - абсолютно легальная и чистая схема взаиморасчетов с уплатой всех налогов и сборов согласно законодательству Республики Казахстан.
Важно отметить, что правительство страны сейчас, по примеру России, начинает активно отслеживать уплату НДС. В случае если перевозчик не исполняет обязательства по уплате налогов, то высокие риски - в том числе финансовые - автоматически принимает на себя компания–грузовладелец.
Владислав Фадеев считает, что у региональных грузовладельцев остро стоит проблема ограниченного выбора подрядчиков. Основная масса транспортно-логистических компаний в стране заточена на перевозки из Европы и России. Оказать комплекс услуг, организовать авиа, морские перевозки и таможенную очистку груза в Казахстане – могут немногие. В результате крупным игрокам рынка сложно подобрать универсального подрядчика и приходится работать с тем, что есть.
Осложняется ситуация ориентированностью страны на импорт и транзитные перевозки. С одной стороны это обеспечивает оперативность и результативность работы таможенных служб, а также сокращает сроки таможенного выпуска до 2-х часов.
С другой - есть минус для участников рынка, так как при больших объемах импорта экспорт грузов практически не осуществляется, цикличность отсутствует.
Владислав Фадеев, генеральный директор группы компаний FKKGroup:
«Несмотря на все существующие проблемы в логистической отрасли Казахстана, считаю, что это перспективный рынок для развития качественной логистики.
Думаю, что Казахстан идет по пути России в вопросах «чистки» рынка и внедрения эффективных инструментов контроля над работой отрасли.
Чтобы система заработала, потребуется около 3-х лет. Это тот период, за который на рынок могут прийти новые игроки с проверенной репутацией и прозрачной схемой ведения деятельности. В том числе – международные компании, такие как FKKGroup».
VCH.RU
В Новомосковке постоят крупный центр логистики по соглашению ПМЭФ 2018
В Тульской области создается крупный центр логитстики, соглашение и строительстве которого было подписано на ПМЭФ 2018. Церемония закладки символического первого камня стройки состоялась 10 октября в Номосковсвке.
Первый заместитель Губернатора Тульской области Вячеслав Федорищев отметил, что полномасштабная реализация планов компании будет способствовать дальнейшему социально-экономическому развитию области. Он подчеркнул: «Сегодняшнее событие – очередной этап в развитии предприятия. Единый дистрибьюторский центр станет основным логистическим узлом компании в России».
Федорищев считает, что «Проктер энд Гэмбл» придает особое значение реализации благотворительных и социальных проектов.
«По сути, это инвестиции в повышение качества жизни новомосковцев. Мы открыты для работы с зарубежными и отечественными инвесторами, оказываем им всестороннюю поддержку в организации новых и модернизации действующих производств. Наша инвестиционная политика, которая ведется по поручению Губернатора Алексея Дюмина, и впредь будет нацелена на создание в регионе благоприятного делового климата», — отметил Вячеслав Федорищев.
По данным пресс-службы правительства Тульской области, инвестиции в проект составят более 2,7 млрд рублей. Планируется создать около 500 новых рабочих мест.
На церемонии закладки первого камня, исполнительный директор ООО «Проктер энд Гэмбл – Новомосковск» Дирк Бойсен сообщил, что Единый дистрибьюторский центр станет крупнейшим логистическим центром компании в Европе. Ввод в эксплуатацию запланирован на конец 2019 – начало 2020 года.
Проект создания Единого дистрибьютерского центра включает в себя строительство комплекса для хранения продукции компании «Проктер энд Гэмбл» и техническое перевооружение существующего дистрибьюторского центра, которое позволит увеличить объемы хранения склада продукции. Модернизацию планируется завершить к концу года.
Национальный центр логистики «Ашан» построили в Домодедово
Строительство национального центра логистики «Ашан» завершилось в микрорайоне Белые Столбы подмосковного Домодедово, сообщили в областном Главгосстройнадзоре.
В здании на 109 тысячах квадратов разместились складские помещения с административно-бытовыми встройками и пристройками. Также на территории обустроили КПП, котельную и насосную станцию пожаротушения с резервуарами.
«Объект получил ЗОС и готовится к вводу в эксплуатацию», - сообщил глава ведомства Артур Гарибян.
Погрузка на сети ОАО «РЖД» в сентябре: темпы роста замедляются
По данным ОАО «РЖД», погрузка по итогам 9 месяцев 2018 года составила 962,3 млн тонн, что на 2,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В сентябре впервые за 1,5 года фиксируется спад погрузки зерна, что усилило тренд на замедление годового роста погрузки. В то же время драйверами рост погрузки в сентябре выступили уголь и нефтяные грузы.
По итогам сентября объем погрузки составил 104,5 млн тонн, что на 0,7% больше, чем в сентябре 2017 года. Продолжается замедление темпов роста погрузки: по итогам января-сентября темп рост замедлился по сравнению с результатами января-августа еще на 0,2 п.п. до 2,7%.
Погрузка каменного угля в сентябре составила 29,3 млн тонн, что на 2,6% выше показателя сентября 2017 года. Темпы роста погрузки почти не изменились: результат за январь-сентябрь на 0,3 п.п. ниже результата января-августа (+5,1% против +5,4%). Во внутреннем сообщении погрузка угля за 9 месяцев увеличилась на 2,6% до 123,6 млн т, на экспорт - на 7,4% до 152,9 млн т. Спрос на российский уголь стабильно растет: его поставки в августе выросли в направлении Германии (в 7 раз относительно уровня 2017 г.), Польши (+35%), Японии (+10%). Заметно усилился грузопоток в Литву – более 250 тыс. т (последние 3 года поставки составляли не более 40 тыс. т.). Одним из рисков для сохранения роста экспорта угля является возможность ужесточения экологического регулирования в портах.
Нефти и нефтепродуктов в сентябре было погружено 19,2 млн тонн, что на 3,8% выше результата сентября 2017 года. Такой значительный увеличение объемов погрузки сказалось на годовых темпах ее роста: по итогам января-сентября темп роста погрузки прибавил 0,4 п.п. к январю-августу (+0,4% против 0%). В январе-сентябре во внутреннем сообщении погрузка увеличилась на 1% до 102,4 млн т, а на экспорт погрузка снизилась на 0,4% до 73,5 млн т.
Погрузка зерна в сентябре составила 2,1 млн тонн, что на 4,6% ниже результата сентября 2017 года. Спад в погрузке зерна фиксируется впервые с марта 2017 года, когда погрузка зерна снизилась на 1,2% к уровню марта 2016 года. В результате годовые темпы роста погрузки зерна замедляются второй месяц подряд: в январе-сентябре темп роста погрузки по сравнению с январем-августом замедлился на 7,2 п.п. (+36,9% против +44,1%). Во внутреннем сообщении погрузка зерна за 9 месяцев увеличилась на 10,3% до 7,6 млн т, на экспорт - на 60,3 до 12,4 млн т.
Погрузка строительных грузов в сентябре составила 10,5 млн тонн, что на 10,3% ниже, чем в сентябре 2017 года. Темпы падения объемов погрузки ускоряются: результат в январе-сентябре на 0,5 п.п. хуже результата за январь-август (-6,1% против -5,6%). В январе-сентябре во внутреннем сообщении погрузка строительных снизилась на 5,9% до 94,6 млн т, а на экспорт погрузка сократилась на 20,2% до 1,1 млн т. Замедление во многом связано со спадом в строительной отрасли: например, за январь-август 2018 года ввод многоквартирных домов застройщиками в РФ составил 19,2 млн кв. м., что на 17,6% меньше аналогичного значения за тот же период 2017 года.
Александр Слободяник, руководитель отдела исследований грузовых перевозок, Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ)
VCH.RU
ТК «Байкал Сервис» открыл контакт-центр в Барнауле
Четвертого октября транспортная компания открыла свой первый за Уралом контактный центр.
Региональный функциональный контакт-центр (КЦ) «Сибирь» будет обеспечивать справочно-информационную поддержку клиентам из Барнаула и Новосибирска. В планах компании до конца года пополнить этот список Красноярском, а в перспективе и другими городами сибирского региона, который рассматривается как одна из территорий приоритетного развития с точки зрения расширения филиальной сети.
По словам руководителя контакт-центра московского офиса транспортной компании «Байкал Сервис» Татьяны Андреевой, уже сегодня специалисты КЦ «Сибирь» принимают и совершают свыше 1000 вызовов в день.
«Создание региональных контакт-центров — один из этапов программы по оптимизации ресурсов и автоматизации бизнес-процессов обслуживания клиентов нашей компании, — сообщила Татьяна Андреева. — Организация специализированных подразделений происходит на платформе Cisco, позволяющей кроме телефонных звонков обеспечивать обработку интернет запросов, в том числе писем электронной почты, сообщений в чате, заказов “обратного звонка”».
В ТК «Байкал Сервис» отметили, что появление регионального контакт-центра повысит эффективность бизнес-процессов, сократит среднее время ожидания на линии на 20 процентов и до 5 процентов уменьшит показатель «потерянных» звонков.
VCH.RU
AsstrA-Associated Traffic AG реализовала два крупных проекта для компании «Маммут Рус»
С марта по август 2018 года транспортно-логистический оператор AsstrA перевез части крана, противовесы, оборудование для обслуживания кранов, а также несколько самоходных модулей, которые используются для перемещения сверхтяжелых и негабаритных грузов
Первая проектная перевозка длилась с марта по май 2018 года и была реализована в несколько этапов. Все доставки осуществлялись в формате «от двери до двери», загрузки проходили на базах компании «Маммут Рус» в разных городах России, место назначения – Амурский ГПЗ. Общий вес всех перевезенных грузов составил более 4 000 тонн. На каждом из этапов был задействован как автомобильный, так и железнодорожный транспорт, в общей сложности за время проекта осуществили 75 рейсов.
На первом этапе AsstrA перевозила крановые противовесы, деревянные и металлические маты из Омска. Оборудование доставили автомобильным транспортом до железнодорожной станции Комбинатская. Там его перегрузили в 22 полувагона и отправили до станции Благовещенск. Оттуда бортовыми машинами транспортировали до Амурского ГПЗ, где находится склад «Маммут Рус».
Второй этап - перевозка крановых противовесов из Тобольска. Автомобильным транспортом груз был доставлен на станцию Тобольск, откуда отправился в четырех полувагонах до станции Благовещенск. До конечного пункта назначения крановые противовесы доставлены автомобилями. Так как площадка на Амурском ГПЗ не могла сразу принять крановые противовесы, по причине загруженности складских помещений клиента, оборудование было временно размещено на складе AsstrA в Благовещенске, откуда груз поэтапно отправляли в город Свободный.
В рамках третьего этапа проектной перевозки группа компаний осуществила отправки 8 четырехосных и 16 шестиосных самоходных модульных транспортеров из Москвы. Специалисты AsstrA при помощи тралов перевезли груз на станцию Люберцы-1, далее – в 10 полувагонах до станции Благовещенск, где оборудование снова перегрузили на тралы и доставили до Амурского ГПЗ.
«Основным требованием клиента стала необходимость дополнительной упаковки для самоходных транспортёров. Но в ходе реализации первого проекта, мы столкнулись с тем, что по правилам ОАО «РЖД» запрещено укрывать грузы. Наши специалисты предложили решение в виде термоусаодчной пленки. Схема крепления была разработана специально для данного груза и согласована с инженерами «Маммут Рус» и после успешно применялась в ходе реализации второго проекта. Оборудование было надежно зафиксировано в вагоне, – рассказал Сергей Соколов, специалист по продажам AsstrA. – На всем пути следования груз охранялся ВОХРОм».
Вторым проектом стала перевозка негабаритных и тяжеловесных частей крана из Тобольска в Кемерово, которая длилась с июля по начало августа 2018 года. В рамках проекта AsstrA перевезла следующее части крана Mammoet модели СС6800: основание, две гусеницы, негабаритная поворотная часть рамы (негабарит Н-0010). Общий вес всех грузов составил 240 тонн.
На станции Тобольск оборудование загрузили на четыре универсальные платформы для доставки до станции Судженка вблизи Кемерово. Предварительно были согласованы схемы погрузки с РЖД, а груз упакован в термоусадочную пленку.
----------------------------------
AsstrA-Associated Traffic AG – международная группа компаний с головным офисом в Цюрихе (Швейцария), обладает безупречной репутацией и более чем 20-летним опытом в сфере логистики. Компания представлена в странах СНГ, Европы и Азии.
AsstrA предлагает полный комплекс услуг, включающий организацию международных перевозок различными видами транспорта, импортно-экспортное сопровождение, страхование грузов, проектную логистику, а также торговые, складские и таможенные услуги.
Благодаря широкой географии офисов и сотрудничеству с профессионалами AsstrA предлагает оптимальные логистические решения по привлекательным ценам и учитывает потребности каждого клиента и партнера.
AsstrA является членом FIATA, АСМАП, имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001.
С 1 января 2019 года экспортные ж/д перевозки будут осуществляться по электронным документам
Перевод экспортных железнодорожных перевозок на электронный документооборот планируется осуществить с 1 января 2019 года, об этом в ходе международной научно-практической конференции "Развитие клиентоориентированного сервиса транспортно-логистических услуг на основе цифрового управления перевозками грузов в РФ и международном сообщении" заявил заместитель главного инженера ЦФТО ОАО "РЖД" Юрий Суродин.
По его словам, с указанной даты у всех российских участников ВЭД появится возможность организовать перевозку грузов на экспорт по электронным накладным, с электронными отметками таможенных органов и т. д. Ранее этот сервис был внедрен только в тестовом режиме.
Железнодорожники Казахстана, России и Беларуси готовы перевозить транзитом миллион контейнеров
КАЗИНФОРМ- Межгосударственное сотрудничество, гармонизация работы железных дорог разных стран на пространстве 1520 - эта тема была ключевой на протяжении всей деловой программы Международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520» в российском Сочи. АО «Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА), выступившее спонсором дискуссии «PRO СОТРУДНИЧЕСТВО: Общими усилиями из точки А в точку В дешевле, быстрее и надежней», на которой рассматривались вопросы межгосударственного сотрудничества в сфере железнодорожного транспорта, видит своей миссией рост объема транзитных контейнерных перевозок на железнодорожной инфраструктуре стран ЕАЭС. На полях форума мы поговорили с президентом ОТЛК ЕРА Алексеем Громом о перспективах развития транзита через Казахстан, его роли в трансконтинентальных перевозках, передает МИА «Казинформ».
- Алексей Николаевич, в 2018 году в АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) была проведена реорганизация, были установлены паритетные доли у всех стран-участниц. Какие плюсы дает подобная схема?
- Мы с самого начала работали с учетом интересов всех участников совместного предприятия, исходя из паритета акционерного капитала. С другой стороны, данные изменения, формальное закрепление доли в 33,3% у трех стран - Казахстана, Белоруссии, России - свидетельство последовательного соблюдения всех договорённостей между акционерами. Это работа на укрепление партнерства и на взаимодействие для решения конкретных производственных задач. Мы как менеджмент уверены, что достижение целевого паритета - важнейший шаг в развитии ОТЛК ЕРА, и он должен отразиться на итогах производственно-финансовой деятельности. Если говорить о технической стороне, то да, в этом году, 2 апреля, мы завершили процесс реорганизации ОТЛК, в результате которого три наших акционера (ОАО «Российские железные дороги», АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» и ГО «Белорусская железная дорога») стали паритетными партнерами с долей участия по 33,33%. И компания стала называться АО «Объединенная транспортно-логистическая компания - Евразийский железнодорожный альянс».
- Равные доли, но разные дороги и условия на них: какова роль Казахстана в альянсе?
- Важно понимать, что вся система должна работать синхронно. Если мы говорим о скорости, то она должна демонстрировать одинаково высокие показатели на всех трех участках. Синхронно развивается инфраструктура, технологии, цифровое обеспечение перевозочной деятельности, решаются формальности, связанные с таможней.
Многое зависит еще и от здравого смысла, от отлаженности, доверия. Кстати, между Россией и Казахстаном это доверие существует не на словах, а на деле. Например, недавно было увеличено гарантированное локомотивное плечо, когда казахстанский локомотив заезжает в Россию без дополнительных формальностей на 400 километров - раньше такого не было. Мы инициировали этот процесс, встретились, договорились, запустили в работу.
- Сейчас у Казахстана чистый транзит или какая-то часть груза все-таки идет непосредственно в Казахстан и является конечной точкой? И есть какая-нибудь тенденция к увеличению таких объемов?
- В силу направления нашей деятельности, а это транзит, не могу с цифрами комментировать, но Казахстан действительно начинает и больше потреблять, и производить - это мировые экономические процессы. Наш базовый маршрут - транзит, но периодически у нас возникают перевозки, которые нам также согласованы акционерами, например, из Европы в Казахстан. Они являются неким дополнением для того, чтобы наш сервис был более целостным, чтобы перевозчик получал лучший финансовый результат - поезда будут более загруженными и удельно результат будет лучше. И я не исключаю, что на последующих этапах развития ОТЛК ЕРА этих перевозок будет больше. Но сейчас у нас основной фокус - на транзит.
В программе развития Казахстана, в глобальной программе «Нұрлы жол», есть много тезисов, созвучных тем, которые были в послании президента Владимира Путина Федеральному собранию в марте 2018 года. Транзит там выделялся отдельной статьей - очень много нового и очень много похожего. Тут надо отметить, что работа нашей компании еще и в этом аспекте находится в русле межгосударственных интересов. И наша цель в 1 миллион двадцатифутового эквивалента (ДФЭ) - это и просто хороший бизнес-показатель, и достижение глобальных целей.
- Можно сравнить железные дороги Казахстана с железными дорогами России и Беларуси? Где лучше, где хуже?
- Состояние инфраструктуры характеризует количество сбоев, которые на ней происходят. И я не буду скрывать, эпизодически действительно происходят сбои, но они случаются везде - и в России, и в Казахстане. Это жизнь, и мы понимаем, что наша задача совместно с акционерами свести проблемы к минимуму. Когда у тебя порожний контейнер слетает из-за того, что сильный ветер, и ты не можешь никакими упорами его закрепить, мы понимаем, что это просто форс-мажор. Он является для нас технологическим сбоем, и здесь очень важно принять меры для того, чтобы восстановить движение и подстраховаться: может, в следующий раз закрепить контейнер сильнее на платформе. Железная дорога на колее 1520 мм строилась нашими отцами и дедами и является одним из самых надежных видов транспорта. Ну и программы по развитию и казахстанских, и российских железных дорог направлены на то, чтобы система становилась только лучше.
Конечно, у каждого есть свои какие-то конкурентные преимущества и фишки. На мой взгляд, одно из главных конкурентных преимуществ Казахстана - это современнейший терминал на границе Казахстан-Китай. Я много ездил по терминалам и в Америке, и в Европе - таких пограничных терминалов просто не знаю. Я не уверен, что они вообще существуют. И, конечно, возможность отправлять поезд, формировать, подформировывать, сортировать контейнеры очень быстро на современнейшей технике - все это делает терминал чемпионом мира в отношении трансграничного железнодорожного сообщения.
А Республика Беларусь, например, демонстрирует наибольшую скорость движения поездов. У них очень хорошо развит подъезд к Бресту, поскольку это были главные экспортно-импортные ворота Советского Союза. Поэтому мы видим, что там наши поезда развивают самую высокую скорость. Россия - как центральное ядро между Казахстаном и Беларусью - ключевой элемент сопряжения. Тут включается много IT-технологий и новшеств, и я думаю, что подобная связующая роль тоже очень важна. У каждого есть какие-то свои изюминки, и в этом процессе нет мелочей: здесь все должно работать, как часы, и финальный результат зависит от уровня интеграции по всему пути.
- Каковы ближайшие перспективы развития?
- Знаете, когда мы начинали отправлять первые регулярные ежедневные поезда по нашему базовому маршруту, было очень много скептиков: «Ну, ребята, два-три поезда отправите и все, потом успокоитесь». Сегодня мы работаем с пятнадцатью поездами в сутки. Если предположить, что эти поезда мы можем сделать чуть длиннее и наполнить их контейнерами, то можем уже сегодня констатировать, что пропускная способность нашей комплексной цепочки Казахстан - Россия - Беларусь готова для миллиона контейнеров. Поэтому я сказал бы так: наш пример - иллюстрация того, как железнодорожники трех стран вместе могут делать хороший, технологичный и конкурентоспособный продукт. - Благодарим за интервью.
Государство вернуло себе полный контроль над важнейшими портами России
REGNUM 8 октября поступила информация, что государственная компания «Транснефть» закрыла сделку по приобретению у группы «Сумма» контрольного пакета 100% акций в их совместном предприятии Novoport Holding, которой, в свою очередь, принадлежат 50,1% акций ПАО «Новороссийский морской торговый порт». В результате состав акционеров НМТП теперь выглядит следующим образом: 60,62% акций — у «Транснефти», 20% — у Росимущества, 5% — у структур «Российской железной дороги», остальные акции находятся в свободном обращении на Московской и Лондонской фондовых биржах.
Новороссийский порт — единственный глубоководный на юге России, он способен принимать у своих причалов нефтеналивные морские суда осадкой до 24,5 метров, контейнерные суда — осадкой до 14,5 метров. Незамерзающая Цемесская бухта дает возможность работы в круглогодичном режиме, порт расположен на пересечении международных транспортных коридоров, связывающих Россию со Средиземноморьем, Ближним Востоком, Африкой, Южной и Юго-Восточной Азией, Северной и Южной Америкой. Особое значение придает порту тот факт, что здесь заканчивается магистральный нефтепровод «Баку — Новороссийск», по которому идет экспортный поток каспийской нефти.
При этом ПАО НМТК является владельцем контрольных пакетов еще двух портов, имеющих стратегическое значение для России — Приморск в Ленинградской области и Балтийск в Калининградской. Порт Приморск — конечная точка Балтийской трубопроводной системы, по которой осуществляется транспортировка нефти с месторождений Тимано-Печерского, Западно-Сибирского и Урало-Поволжского районов России. Порт Балтийск расположен на берегу Балтийского пролива, соединяющего Калининградский (Вислинский) залив с Балтийским морем, на входе в Калининградский морской канал, который служит для прохода судов из Балтийского моря в Калининградский морской порт. Балтийск — незамерзающий глубоководный порт в центре Балтийского моря вблизи стран Северной и Западной Европы с развитой сетью транспортных коммуникаций с европейской частью России и странами Европы, возможностью отправки грузов по железной дороге с российской и европейской колеей.
Восстановление государственного контроля сразу над тремя важнейшими портами России — чрезвычайно важный шаг в нынешней политической обстановке. Исправление ошибок 90-х годов продолжается, пусть и не с таким темпом, который хотелось бы видеть.
Нужна ли логистике аналитика?
Короткий ответ: безусловно. В транспортных перевозках и логистике есть немало областей, где можно оптимизировать процессы и снижать издержки. А это одно из основных применений BI-решений. Логистические компании заинтересованы в получении детальной информации по затратам на перевозки. Намного проще управлять расходами, точно зная, куда уходят деньги. BI помогает выявлять негативные тенденции, связанные с текущими затратами и эффективностью бизнеса, быстро выявлять источники проблем и проводить корректирующие действия. Наконец, хорошее решение позволяет проводить подробный прогнозный (what-if) анализ и оценивать влияние различных стратегий и тактик организации логистических процессов на качество услуг, операционные и прочие затраты.
Сейчас у логистического бизнеса больше всего востребованы BI-инструменты, ориентированные на анализ всего, что связано с цепочками поставок. Объяснить такую популярность нетрудно: в результате последовательного внедрения TMS-, WMS- и SCE-решений с целью повышения эффективности использования транспорта, складских мощностей и оперативного управления поставками логистические компании получили в свое распоряжение огромнейшие массивы данных. Бесспорно, информация — ценный актив, однако без возможности анализировать данные и выявлять важные закономерности пользы от нее не очень много. Только обработанные данные позволяют принимать взвешенные стратегические решения, направленные на повышение эффективности логистических цепочек.
Ключевые функции BI в логистике можно условно разбить на шесть основных направлений. Первое — своевременное выявление проблемных точек в бизнес-процессах. Второе — учет объемов логистики и оптимизация использования транспортных ресурсов. Третье — демонстрация актуальных данных и оперативное планирование использования складских мощностей. Четвертое — управление транспортным парком. Пятое — анализ и постатейное распределение затрат по проектам. Шестое — предоставление трекинговой информации клиентам.
Как работает BI в логистике
Исторически сложилось так, что в логистике формирование отчетов не выходило за рамки простого извлечения данных и создания обычных таблиц или баз данных. Потом уже с этими таблицами или базами пытались что-то сделать — старались тем или иным образом извлечь полезную информацию.
В современных BI-решениях большая часть рутинной работы — во всяком случае та часть, что связана с извлечением и преобразованием данных, — отдана на откуп автоматизации. На выходе бизнес-пользователи получают информацию в понятном и удобном виде — в формате графиков, диаграмм, гистограмм, тепловых карт.
Самые популярные типы BI-инструментов в логистике можно разделить на три крупные категории.
Отчеты. В логистике один из популярных видов BI-отчетов — это оценочные карточки перевозчиков и поставщиков. В них может отражаться рейтинг своевременной доставки грузов, процент принятых заказов, исполнения квот и других параметров. В карточках могут отражаться как абсолютные значения метрик и KPI, так и средние цифры, необходимые для оценки общей эффективности. Смысл таких отчетов в том, чтобы использовать их при переговорах с поставщиками и принимать взвешенные решения по поводу стратегии дальнейшей работы с теми или иными компаниями.
Информационные панели (дэшборды). Речь идет об информационных панелях с обновлением данных в реальном времени. Они — источник ежедневных сводок об операционной деятельности. Руководителям нужен срез данных по работе компании: активности по цепочкам поставок или грузоперевозкам. Данные должны обновляться в режиме, близком к реальному времени, чтобы супервайзеры или руководители могли оперативно выявлять проблемы и решать их на месте. Смысл в том, чтобы не ждать компиляции и доставки отчетов, а видеть реальную картину происходящего и реагировать немедленно.
Плюс дэшбордов — в интуитивно понятном визуальном представлении данных и возможности на лету обнаруживать определенные тенденции и исключения (проблемы) в бизнес-процессах. Самые простые примеры — инфопанели с данными по отгрузке и по цепочкам поставок. Инфопанель отгрузок будет показывать количество запланированных к отгрузке, подготовленных к отправке и оформленных партий. Панель цепочки поставок будет работать иначе. Это панель исключений, задача которой — уведомлять о сбоях в работе. Допустим, какой-то груз необходимо забрать завтра, но на него еще не оформлены документы, — на панели появится уведомление.
Сравнительный анализ. Здесь все довольно просто. Сравнение ключевых конкурентных параметров разных компаний позволяет оценить эффективность собственного бизнеса. Для примера можно взять расценки на перевозки. Они в целом подвержены изменениям, поэтому в какой-то момент руководству может показаться хорошим ходом снижение цен. Однако сравнительный анализ рынка средствами BI легко покажет, что на выходе компания может получить только снижение выручки, а значит нужно искать другие способы повысить рентабельность.
Другой вариант — прогнозный анализ, который строится на выявлении закономерностей в данных за предыдущие периоды. Анализируя данные прошлых лет, BI-система способна предоставить оценку будущих рисков и возможностей в области цепочек поставок и транспортировки. Имея на руках конкретные цифры, руководство может принимать взвешенные решения и гибко регулировать операционную деятельность в системе поставок.
Перечисленные направления не составляют исчерпывающую картину по применению BI в логистике. У каждого бизнеса есть своя специфика, особые потребности, уникальные подходы. Здесь же описан базовый, неотъемлемый функционал, важный для повседневной работы.
BI на практике
На практике использование перечисленных инструментов BI позволяет компаниям трансформировать сырые данные в эффективные решения и действия, которые помогают оптимизировать цепочки поставок, снизить операционные затраты, улучшить качество обслуживания клиентов и даже наладить отношения с партнерами.
Конкретные методы могут быть разными, от самых простых до комплексных. На верхнем уровне это категоризация затрат внутри цепочки поставок и детализация дерева расходов с целью дальнейшего пересмотра. Более глубокий анализ предполагает поиск и выявление болевых точек во всех цепочках и попытку решения проблем в каждом отдельном случае. Важна также и доступность обработанных данных для всех подразделений, так или иначе связанных с логистикой. Стоит заметить, что иногда подобные связи вовсе не очевидны.
Представим ситуацию, когда в компании есть некие классические системы аналитики, которые позволяют составлять обычные отчеты, однако информация в таких системах изолирована. Другими словами, отделы не видят, что происходит у соседей. В такой ситуации руководство получает отчеты, где фигурируют совершенно разные цифры. Невозможность выстроить единую картину бизнеса может привести к непредсказуемости доходов, падению маржи, образованию избытков резервных запасов товара и непониманию реальной эффективности рекламных акций.
Какие проблемы на практическом уровне решает единая BI-платформа, соответствующая всем современным требованиям? В первую очередь единая платформа обеспечивает объединение всех данных внутри компании, их видимость, качественную обработку и управляемость. Целые подразделения могут формировать собственные информационные панели, настраивая их под свои потребности. В итоге у сотрудников внутри отделов есть вся необходимая информация, а на корпоративном уровне обеспечивается однородность и согласованность данных. Один только этот фактор способен заметно повысить эффективность работы компании.
Банальный пример: рекламные акции, предполагающие увеличение продаж товара в торговых точках, традиционно обсчитываются маркетинговой службой. Однако скачкообразный рост продаж влияет на транспортные расходы, график отгрузки и доставки, координацию складов и прочие вещи, которые относятся к ведению логистического отдела. И здесь между изолированной и скоординированной на уровне планирования и аналитики работой разница будет весьма и весьма существенной.
BI-решение позволяет легко оценить влияние промоакций на дистрибуцию. Не имея возможности получить сводные цифры по росту продаж на время акций, предприятие будет переплачивать за экспресс-доставку, чтобы гарантировать точные сроки подвоза товара. Современные BI-инструменты не только обеспечивают точное прогнозирование по объемам реализации, но и помогают составить оптимальное расписание доставки. Соответственно, компания может отказаться от услуг экспресс-доставки и заранее проводить отгрузку товара в предпраздничные дни и перед выходными. Таким образом, прогнозная аналитика дает возможность перейти от использования дорогостоящих услуг в авральном режиме к более планомерной работе с перевозчиками — по сниженным ставкам.
BI-инструменты способны серьезно повлиять на планирование производства и фулфилмента. С мощной аналитикой линейные менеджеры всегда видят объемы запасов товара в магазинах. Информационные панели показывают остатки и уведомляют о достижении пороговых значений в режиме реального времени. Это дает возможность вовремя пополнять запасы и исключить их исчерпание. В итоге растут показатели продаж. С другой стороны, четкий контроль изменения спроса позволяет сократить штат на производстве, оптимизировать рабочие графики и уменьшить расходы на оплату переработок.
Планирование нагрузки и кадровое планирование — одно из сильных мест BI. Продвинутая аналитика позволяет выделить четкие схемы и тенденции в распределении рабочей нагрузки на персонал. Имея на руках все необходимые данные, руководство соответствующих подразделений может привести численность штата к нужным показателям или сократить объемы контрактов, если речь идет о передаче на аутсорсинг отдельных процессов.
Современная BI-платформа обеспечивает интеграцию данных в масштабах предприятия, улучшает управляемость, открывает доступ к самостоятельной аналитике не только техническим специалистам, но и бизнес-пользователям. Именно такая платформа позволила американскому производителю безалкогольных напитков Sunny Delight Beverages Co. оптимизировать процессы по описанной выше схеме и снизить на 7% затраты на перевозку продукции, на 2% увеличить продажи и примерно на 200 000 долл. в год уменьшить расходы на аутсорсинг.
Какие дополнительные преимущества предлагают современные BI-решения
Говоря об использовании BI в логистике, невозможно концентрироваться только на сугубо отраслевых моментах. Необходимо коротко сказать и о важных функциях, которые предлагают решения от лидеров рынка. О функциях, которые существенно упрощают работу с BI-инструментами, делая их доступными для широкого круга бизнес-пользователей.
В первую очередь стоит отметить автоматизацию BI. Основной проблемой, связанной с аналитикой, до последнего времени оставалась необходимость задавать правильные вопросы, чтобы получить нужные ответы. Это отсекало значительную часть потенциальных пользователей, не имеющих профильного образования или навыков работы с запросами. Автоматизация с использованием алгоритмов искусственного интеллекта перевела работу с данными на новый уровень. Теперь система сама проводит анализ данных, выявляет зависимости и представляет результаты в визуальном формате — в виде дэшбордов. Нередко речь идет об аналитических оценках, которые пользователь изначально даже не запрашивал. Просто в процессе обработки предложенного массива данных ИИ обнаруживает новую уникальную информацию.
На втором месте — рост производительности BI-решений за счет внедрения механизмов машинного обучения (МО). Сейчас такие системы могут обрабатывать огромные массивы данных с высокой скоростью, а значит, каждое бизнес-решение получает более весомое подкрепление и принимается быстрее, чем раньше. Крупные производители с разветвленными сетями сбыта теперь могут быстро делать точные прогнозы по спросу на продукцию, проводя анализ данных за несколько лет. Достоверные оценки помогают не допускать срыва поставок и вовремя пополнять товарные запасы, так как пользователю заранее известно, сколько товаров и куда необходимо поставить.
И последнее — это обработка естественных языков, которая вызвала неизбежную демократизацию BI, о которой говорилось выше.
Внедрение новых технологий в BI-платформы резко повышает их эффективность и доступность для рядовых сотрудников компании. То, что было уделом экспертов, в той или иной мере становится по плечу буквально каждому пользователю. Еще вчера таким революционным фактором была визуализации данных, сегодня это технологии ИИ и MО. А завтра предприятия, не использующие прорывные технологии BI, окажутся в уязвимом положении относительно своих более продвинутых конкурентов. И сфера логистики, где органическим образом формируются невероятные объемы данных, а бизнес-процессы в силу своих структурных особенностей предоставляют обширные возможности для оптимизации, не станет исключением.
Во Владивостоке начал работу логистический комплекс на 12,5 тыс. тонн груза
Резидент свободного порта Владивосток (СПВ) «КМ Логистик» построил и запустил работу логистического комплекса на 12,5 тыс. тонн груза, сообщает в среду пресс-служба Министерства по развитию Дальнего Востока.
«Компания «КМ Логистик» в статусе резидента свободного порта Владивосток построила и запустила в работу логистический комплекс, способный одномоментно взять на ответственное хранение 12,5 тыс. тонн груза. Проект с объемом инвестиций 238,2 млн рублей реализован по соглашению с АО «Корпорация развития Дальнего Востока», — говорится в сообщении.
Комплекс оказывает услуги по транспортно-экспедиторскому обслуживанию, хранению, погрузо-разгрузочным работам и терминальной обработке грузов. Он состоит из сухого склада, административно-бытового здания, а также стоянки для хранения спецтехники и большегрузного транспорта. По словам гендиректора компании Евгения Журавлева, наличие подобного комплекса позволит разгрузить основные терминалы, расположенные в черте Владивостока, снизив нагрузку на автомобильные и железнодорожные направления города и ближайшего пригорода.
Для резидентов СПВ действуют налоговые и административные льготы: общий размер страховых взносов на 10 лет снижен до 7,6%, налоговые преференции на землю, прибыль, имущество, свободная таможенная зона, возможность привлечения иностранной рабочей силы без квот, разносторонняя административная поддержка. 934 резидента свободного порта Владивосток по соглашениям с АО «Корпорация развития Дальнего Востока» уже инвестировали в экономику Дальнего Востока более 45,7 млрд рублей, создав 5694 рабочих места.
Транспортная компания открыла регулярное сообщение с городами, расположенными к востоку от Москвы.
Ногинск, Старая Купавна и Электросталь пополнили список городов адресной доставки ТК «Байкал Сервис». С 8 октября отправка автотранспорта в эти населенные пункты осуществляется ежедневно, с понедельника по пятницу.
«Собственных складских терминалов в этих городах у нас нет, но мы обеспечиваем доставку груза до двери получателя и забор от двери отправителя без какой-либо дополнительной оплаты, — прокомментировал директор регионального департамента ТК «Байкал Сервис» Павел Семенков. — Таким образом, можно сказать, что своим клиентам в Ногинске, Старой Купавне и Электростали мы предлагаем даже лучшие условия, чем те, что действуют в пределах МКАД».
Он также добавил, что в текущем году ТК «Байкал Сервис» продолжает расширение своей региональной сети. За время, прошедшее с его начала, компания открыла филиалы в Бийске, Чите и Нижневартовске, а также проложила маршруты в девятнадцать городов адресной доставки, доведя их общее количество до 137
VCH.RU
РЖД предложили изменить расчет тарифов на грузоперевозки
Компания «Российские железные дороги» считает целесообразным рассмотреть возможность пересмотра долгосрочной формулы индексации тарифов на грузовые перевозки в 2019-2025 годах, сообщил журналистам первый заместитель генерального директора РЖД Вадим Михайлов.
«Формула сейчас сделана по потребительской инфляции, возможно, мы ее как-то откорректируем (…) У нас основное потребление — это энергетика, топливо и металл. РЖД считает возможным пересмотреть формулу», — сказал он.
Михайлов уточнил, что сейчас идет разговор с регулятором — стоит ли эту формулу корректировать для уточнения. Решение будет принято после окончания дискуссии.
В настоящее время по формуле, утвержденной в 2018 году, тарифы на грузовые перевозки индексируются на уровень потребительской инфляции минус 0,1 п. п. Для расчета применяется средний показатель инфляции за четырехлетний период (два предыдущих года и два прогнозных).
Робогрузовики сократят затраты на логистику вполовину
Роботизация логистики начнет приносить выгоду уже в 2020-е годы, а через десятилетие автоматизированная доставка грузов станет максимально прибыльным бизнесом. Выдавать зарплату водителям больше не придется. Аналитики считают, что рост мировой экономики вполне компенсирует массовую безработицу в этой сфере.
К 2030 году индустрию грузоперевозок ожидают радикальные перемены, прогнозируют аналитики консалтингового агентства Strategy&. К этому времени сформируется новая цифровая экосистема логистики с роботизированными складами, умной системой отслеживания грузов и автоматизированными фурами.
Некоторые компании надеются вырваться вперед именно за счет таких технологий: Amazon тестирует роботов на складах, стартап Convoy создает аналог Uber для транспортировки товаров, а Hyundai и Mercedes испытывают автономные тягачи.
Эксперты подсчитали, что благодаря цифровизации и автоматизации затраты на логистику будут сокращаться с каждым годом все быстрее. К 2020 году они уменьшатся на 5%, к 2025 — на 20%, а к 2030 — уже наполовину.
Производительность вырастет в несколько раз, при этом компаниям больше не придется платить зарплату водителям. Переход на роботизированные системы вождения обеспечит 80% экономии.
Аналитики считают, что водители-люди некоторое время будут управлять отдельными видами грузового транспорта. Однако в период с 2025 по 2030 годы человека здесь полностью заменят системы автопилотирования.
Алгоритму, который управляет фурой, не требуется отдых, поэтому рабочая смена будет длиться дольше: сейчас грузовики простаивают две трети времени, а после 2030 года будут колесить по трассам почти по 20 часов в сутки.
Конструкция транспортного средства также изменится. Производители больше не будут оборудовать тягачи водительскими кабинами, в результате чего себестоимость грузовиков сократится на треть. Volvo уже представила концепт фуры такого типа, но планов запускать серийное производство у компании пока нет.
Автоматизация коснется не только самих транспортных средств, но и других компонентов логистики. На рынке появятся полноценные дроны-курьеры, которые будут развозить мелкие посылки клиентам. Все процессы транспортировки подключат к единой системе мониторинга, а компании начнут использовать технологии 5G и интернета вещей, а также блокчейн, облачные вычисления и большие данные.
Что касается типов двигателя, то к 2030 году индустрия уже не сможет обходиться одними только грузовиками с ДВС, которые сейчас занимают 97% рынка. Предприятия начнут внедрять тягачи с электрическими и гибридными установками. Появятся и экспериментальные модели на водородных топливных элементах, сжатом или сжиженном природном газе.
Авторы отчета приходят к выводу, что мировой ВВП вырастет на 2,6% при умеренном развитии рынка и на 4,7% в случае тотальной трансформации.
Пока компании будут извлекать все большую выгоду, бывшим дальнобойщикам придется искать новую работу. По оценкам аналитиков, только в США безработица грозит 300 тысячам водителей, которые перевозят грузы на дальние расстояния. При этом именно дальние рейсы приносят наибольшую прибыль.
Впрочем, некоторые компании обещают трудоустроить бывших водителей. Так, стартап Starsky Robotics разрабатывает фуры с дистанционным управлением. Диспетчеры будут сидеть в «удаленной кабине», оборудованной рулем и педалями, и управлять грузовиком на расстоянии.
В приграничном районе Бурятии построят таможенно-логистический терминал
В посёлке Наушки Кяхтинского района Бурятии через два года будет построен таможенно-логистический терминал.
Соглашение о строительстве было подписано между инвестором – ООО «Ванг Инвестмент» и администрацией Кяхтинского района в июле 2018 года, сообщил на своей странице в Facebook министр по инвестициям Бурятии Антон Виноградов.
Проект предусматривает создание транспортно-логистического терминала 1-й категории. Он ориентирован на предоставление коммерческих и таможенных услуг.
- Коммерческие услуги связаны с транспортировкой, перегрузкой, хранением и ожиданием получения (выдачи) товаров, будут оказываться услуги таможенных брокеров; консультационные услуги по ВЭД, таможенному оформлению, страхование. Для оказания коммерческих услуг на территории транспортно-логистического терминала будут предусмотрены склады, офисные здания, стоянки для транспортных средств, а также объекты, на территории которых оказываются сопутствующие и сервисные услуги (представительства транспортно-экспедиционных организаций, филиалов банков и страховых компаний, пункты питания, гостиница, техобслуживание и мойка автомобилей, баня и пр.), - пояснил Антон Виноградов.
Таможенные услуги связаны с выполнением государственных функций по таможенному оформлению и таможенному контролю товаров. Основой для таможенной составляющей станут склады временного хранения. На базе склада временного хранения будет располагаться таможенный пост.
По словам Антона Виноградова, планируемый объём инвестиции – 0,7 млрд рублей. Проект будет реализован в течение двух лет, до 2020 года. Здесь планируется создать 120 новых рабочих мест.
Каменный уголь занял более 60% в структуре грузовых перевозок по Транссибу в 2017 году
В минувшем году по Транссибирскому маршруту (ТСМ) было перевезено 85,8 млн т каменного угля, что составило 63% от совокупного грузопотока размером в 136,2 млн т. Такие данные приводятся в материалах ежегодного обзора Координационного совета по транссибирским перевозкам, посвященного анализу ТСМ.
Объем перевозки лесных грузов по итогам минувшего года составил 19 млн т (14% от общего объема), нефтяных грузов – 9,5 млн т (7%), черных металлов – 6,8 млн т (5%), руды – 4 млн т (3%). Доля бумаги, химикатов (сода), а также химических и минеральных удобрений составила по 3,9 млн т (3%).
Размер контейнерных транспортировок по ТСМ в минувшем году составил 771 тыс. TEU. В структуре перевозок по номенклатуре грузов первое место заняли лесные грузы – 138 тыс. TEU (18%), метизы – 107 тыс. TEU (14% ), бумага и химикаты – по 92,5 тыс. TEU (12%), машины и станки – 61,6 тыс. TEU (8%), цветные металлы и автомобили – по 46,2 тыс. TEU (6%), черные металлы – 23 тыс. TEU (3%).
Ранее, как сообщил глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров на ХХVII Пленарном заседании международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам», контейнерный транзит по ТСМ составил 181,7 тыс. TEU, экспорт – 319,1 тыс. TEU и импорт – 270,1 тыс. TEU.
За 8 месяцев 2018 года контейнерный транзит составил 128 тыс. TEU, экспорт достиг 247,6 тыс. TEU, а импорт – 214,8 тыс. TEU.
Участники рынка грузоперевозок обсудили перспективы отрасли на DME Cargo Forum
Московский аэропорт Домодедово провел DME Cargo Forum - специальное мероприятие для партнеров в сегменте грузовых авиаперевозок. Участие в нем приняли более 80 экспертов профильных госорганов, авиперевозчиков, транспортно-экспедиционных и IT-компаний.
Основными темами встречи стали тенденции развития грузового рынка, маршрутной сети, продуктовой линейки и рост трансграничной интернет-торговли.
"Объем российского грузового рынка в 2017 году превысил докризисный и достиг 1 125 тыс. тонн. Международные перевозки стали основным драйвером роста: грузопоток на этом сегменте вырос на 19,2% к уровню предыдущего года. Это самая позитивная динамика за последние семь лет", - сказал Вячеслав Грушин, директор по авиационному маркетингу аэропорта Домодедово.
При этом по его словам, доля московского авиаузла на российском рынке в 2017 году составила 57% - это наибольший показатель за последние десять лет.
На мероприятии также обсуждались расширение и оптимизация работы терминала Domodedovo Cargo. Это один из крупнейших в России международных авиагрузовых комплексов, оснащенный высокотехнологичным оборудованием и предоставляющий полный спектр услуг по обработке всех категорий грузов. Общая площадь складских помещений, используемых аэропортом, - 17 300 кв м., в сутки терминал может обработать 600 тонн грузов.
Московский аэропорт Домодедово является одной из крупнейших воздушных гаваней России. В 2017 году аэропорт обслужил 30,7 млн человек. Маршрутная сеть включает 66 уникальных направлений. Домодедово выбран для полетов в Москву членами ведущих мировых авиационных альянсов - Star Alliance и oneworld. Домодедово - единственный в России аэропорт, который на регулярной основе обслуживает Airbus А380 и Airbus А350-900.
«Рефсервис» поставит Maersk на рельсы
Компания вложит 12 млрд руб. в новые вагоны
В канун продажи входящий в ОАО РЖД «Рефсервис» формирует новую инвестпрограмму. Компания вложит около 12 млрд руб. преимущественно в ближайшие три года в модернизацию энергоустановок для рефрижераторных контейнеров и закупку или аренду фитинговых платформ, в том числе для закрытия потребностей Maersk, с которой заключено соглашение о перевозке скоропортящихся грузов для торговых сетей РФ. Но аналитики считают, что «Рефсервису» будет сложно конкурировать в этом сегменте с автотранспортом.
«Рефсервис» (входит в ОАО РЖД, занимается перевозкой в рефрижераторном и изотермическом подвижном составе) 4 октября заключил соглашение с датской Maersk (одна из крупнейших в мире компаний по морским грузоперевозкам, в первую очередь контейнеров) по перевозке скоропортящейся продукции от портов вглубь страны. В Maersk комментировать сделку не стали, но источник, близкий к компании, подтвердил, что протокол о взаимопонимании подписан. Он не предполагает эксклюзивности, но Maersk будет предлагать услуги «Рефсервиса» своим клиентам.
Как пояснил “Ъ” топ-менеджер «Рефсервиса» Юрий Ким, Maersk более двух лет разрабатывала программу перевозки скоропортящихся грузов в собственных рефконтейнерах в центральную часть России, на Урал и в Сибирь для торговых сетей. «Полгода назад мы начали консультации о совместной реализации данной программы,— рассказывает господин Ким,— а сейчас заключили соглашение, по которому "Рефсервис" становится стратегическим партнером в ее реализации».
Речь идет о традиционных для Maersk направлениях и продукции: бананы, в основном через Санкт-Петербург, цитрусовые (порты Азово-Черноморского бассейна) и рыба с Дальнего Востока. «В дальнейшем мы планируем избавиться от перетарки груза в порту, исключая нарушения температурного режима, сроки и затраты на данные грузовые операции»,— уточнил Юрий Ким. К вопросу взаимных обязательств, добавил он, компании могут вернуться позже. Чтобы обеспечить потребности Maersk, «Рефсервису» нужны 30 сцепов, каждый из 18 80-футовых фитинговых платформ и служебно-дизельного вагона. «"Рефсервис" располагает самым крупным парком дизель-генераторных установок, однако среди них устаревшие модели, каждую сопровождают два механика,— рассказывает Юрий Ким.— Мы собираемся провести модернизацию установок и перевести их в автономный режим без сопровождения». Сейчас у компании часть установок в холодном резерве, но, помимо Maersk, другие участники рынка тоже просят предоставить установки, поэтому «Рефсервис» намерен восстановить 94 служебно-дизельных вагона. Как пояснил Юрий Ким, новая установки (35 млн руб.) не окупается, тогда как расходы на модернизацию могут составить только 6 млн руб.
Также «Рефсервису» нужны дополнительно 540 80-футовых фитинговых платформ. Компания закладывает эти инвестиции в стратегию развития, однако, отмечает топ-менеджер, «есть концепция ОАО РЖД, требующая увеличения синергии между дочерними обществами». Поэтому «Рефсервис» не исключает синергии в части фитинговых платформ с «Трансконтейнером», поясняет господин Ким. «Трансконтейнер» выставлен на продажу, аукцион планировали провести в апреле, однако после смены правительства в мае процесс затормозился.
Инвестиции, определенные стратегией развития «Рефсервиса» до 2025 года, оцениваются в 11,7 млрд руб., рассказывает Юрий Ким, но сконцентрированы они будут в ближайшие три года. При этом на ноябрь намечен конкурс по продаже акций «Рефсервиса», то есть уже в ближайшие время у компании могут появиться новые акционеры со своим видением бизнеса. Концепцию восстановления рыночных позиций «Рефсервис» отдал на экспертизу, завершение которой ожидается в конце октября. Далее план будет представлен ОАО РЖД и, возможно, реализацию данной стратегии будут осуществлять новые инвесторы, признает топ-менеджер.
«Идея по предоставлению комплексной мультимодальной услуги, исключающей перетарку контейнеров в портах, весьма перспективна, однако выиграть конкуренцию с автотранспортом крупнейших торговых сетей будет крайне сложно из-за жестких требований ритейлеров по срокам и ритмичности доставки»,— говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Он отмечает также потенциал модернизации дизель-генераторных установок и перевода их в безэкипажный режим: перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах в 2018 году растут на 10% и с учетом списания парка рефрижераторных вагонов (в 2018–2020 годах подлежит списанию 900 из 1143 единиц) в 2019–2020 годах увеличатся еще не менее чем на 30%.
Беларусь-Литва: обречены на транспортно-логистическую «сцепку»
Политическое похолодание между Минском и Вильнюсом вряд ли может подморозить белорусско-литовские экономические отношения. Причина исключительно прагматическая: для Беларуси и Литвы сотрудничество в экономике усиливает синергию и уже приносит солидные дивиденды.
В межгосударственных отношениях очень важно найти точки опоры, отметил вице-министр транспорта Литвы Ричардас Дегутис на Белорусско-литовском транспортном форуме -2018 в Минске 1 октября. По его словам, транспорт логистика в отношениях между Литвой и Беларусью и является именно той точкой опоры, которая вносит стабильность во взаимные отношения. «Особенно, если она основывается на взаимоуважении и понимании взаимных интересов», — добавил он.
Сегодня Литва для Беларуси — третий по величине партнер по торговле экспортом услугами, отметил на открытии форума начальник отдела программы развития Минтранса Беларуси Сергей Минчук. В прошлом году объем торговли экспортом услугами с Литвой составил 700 млн. долларов, из них 82% приходится на транспортные услуги. В этом году этот показатель демонстрирует рост более чем на 20%.
Клайпедский порт вкладывает инвестиции под белорусские грузы
Одной из «точек» опоры для сотрудничества обеих стран является, безусловно, Клайпедский порт. Доля белорусских грузов в Клайпедском порту составляет сейчас около 30%. Это – результат работы сложной логистической цепочки, отметил Дегустис.
Благодаря совместным усилиям Белорусской и Литовской железных дорог, портовых терминалов сегодня белорусский грузоотправитель может проехать через Литву как через «зеленую улицу». «Возможно, иногда эта цепочка не работает как швейцарские часы, но она действительно обеспечивает рост грузопотока и будет обеспечивать в будущем», — подчеркнул вице-министр транспорта Литвы.
Клайпедский порт не может сравниваться с российскими портами, за спиной которых огромная страна, но он уже стал лидером среди портов стран Балтии, обогнав Германию, Швецию, Латвию и Эстонию, отметил генеральный директор Клайпедского порта Арвидас Вайткус. «И это — наш совместный с партнерами из Беларуси успех», — подчеркнул он.
В 2017 году через Клайпедский порт было перевалено 43,2 млн. тонн грузов. При этом транзитные грузы составили 17,6 млн. тонн, в том числе белорусские транзитные грузы — 14,2 млн. тонн.
За последние 10 лет дирекция порта вложила в его развитие около 347,9 млн. евро, а литовские портовики инвестировали двойную сумму. «Не могу сказать, что все эти инвестиции – под белорусский груз, но под белорусский груз — в основном, — чтобы груз белорусские грузы быстро приходил в порт и имели хороший оборот», — отметил А. Вайткус.
В результате расширены два нефтяных терминала порта, а также терминалы минеральных удобрений АО «Клайпедская стивидорная компания» (Klasco) и ЗАО Клайпедская морская стивидорная компания «Bega». В условиях работающих причалов в порту построены новые причалы компании ЗАО «Бирю Кровиню Терминалас» (БКТ), которая традиционно перегружает белорусской калий.
«Сейчас БКТ имеет возможность пропускать 13 млн. тонн, и компания продолжает инвестировать в дальнейшее развитие. Причем, прирост грузооборота на этом терминале позволяет нам окупить наши инвестиции быстрее, чем за один год. Просто фантастика. Не сомневаюсь, что и Беларусь на этом сильно заработает», — отметил А. Вайткус.
Отметим, что ранее Белорусская калийная компания (БКК) совместно с «Беларуськалием» реализовала две крупные сделки по покупке собственности в Клайпедском порту, что помогло заметно повысить эффективность экспортных продаж белорусских калийных удобрений.
В 2013 году «Беларуськалий» купил 30% терминала БКТ. Покупка доли в портовом терминале позволила БКК развиваться как в сфере традиционной перевалки, так и в области контейнерного бизнеса. Причем, налаженный в БКТ сервис позволил БКК сделать серьезный рывок в наращивании контейнерных перевозок. В результате Беларусь, не имея прямого выхода к морю, но благодаря сделке с БКТ и грамотной работе менеджеров обеих стран обеспечила для себя стабильный коридор для гарантированного экспорта калийных удобрений по морю. При этом капитализация БКТ за последние пару лет выросла, и, как следствие, увеличилась стоимость доли «Беларуськалия» в этом активе.
Вслед за этим БКК реализовала еще один проект, нацеленный также на повышение экспортных продаж. В 2015 году БКК стала основным акционером литовской компании Fertimara, которая в Клайпедском порту занимается агентированием и фрахтованием судов, а также предоставлением транспортно-экспедиторских услуг. Покупка этого актива позволила БКК не только оформить логистическую цепочку, но и непосредственно участвовать практически во всех операциях, связанных с экспортом калийных удобрений. Сейчас БКК развивает компанию Fertimara в качестве своего приоритетного судового брокера, что позволяет ей получать дополнительные преимущества и доходы в области фрахта судов. Теперь все звенья экспортной цепи работают в одной связке: производитель, продавец, стивидор, судовой агент, брокер, а также Белорусская и Литовская железные дороги. Такая «сцепка» позволяет БКК постоянно повышать уровень сервиса и эффективность продаж.
По словам Вайткуса, сейчас самая главная задача для Клайпедского порта – углубить судоходный канал в северной части порта до 17 м (к 2022 году.), во всем порту — до 15 м (к2020 году). Сегодня в порт заходят суда, имеющие 13 м осадка, а контейнерные суда – длиной 360-370 м. «Недавно мы дали положительный ответ на вход в порт крупнейших 400 м контейнерных судов. Представьте: 18-этажные суда заходят в порт…», — рассказал гендиректор.
«Радуюсь, что основные белорусские грузы проходят через наш порт, получая все логистические возможности. Уже сегодня наша инфраструктура позволяет компаниям получить выгоду в размере около 40% по морскому фрахту. В Клайпеде начал работать контейнерный распределительный центр. В этом году наверняка превысим полмиллиона условных единиц. Если раньше мы грузили 50 тыс. TEU в месяц, то сейчас – 78 тыс. TEU. Это хорошая перспектива для и для Литовской, и для Белорусской железной дороги», — подчеркнул А. Вайткус.
ЛЖД планируют расширить практику подписания долгосрочных договоров с белорусскими клиентами
Заместитель генерального директора АО «Литовские железные дороги» (ЛЖД) Эгидиюс Лазаускас обратил внимание, что железнодорожники всегда приезжают в Беларусь вместе с портовиками. «Мы приезжаем в Беларусь не по одному, а вместе. Потому что железные дороги Литвы привозят в порт около 75% всех грузов и соединяют нас с Белорусской железной дорогой», — отметил он.
Большим достижением он назвал то, что Литовский железные дороги тоже инвестировали в развитие своих мощностей и теперь могут привозить в порт железнодорожные составы от 4 тыс. до 8 тыс. тонн.
Одним из важнейших направлений по улучшению сервиса для грузоотправителей Э. Лазаускас назвал электрификацию железнодорожных путей. «Электровозы Белорусской железной дороги уже заходят в Литву. Мы со своей стороны планируем до 2023 года построить электрифицированную линию от Куны до Клайпеды», — отметил Э. Лазаускас.
Литовские железные дороги имеют пять международных офисов – в Пекине, Минске, Москве, в Астане и в Варшаве. «В Варшаве мы открыли офис полгода назад Очень надеемся на это направление. Хотим лучше понять этот рынок, а также предоставить сервис тем компаниям, которые перевозят грузы по дальним направлениям», — рассказал Э. Лазаускас.
Одна из стратегий работы Литовских железных дорог — подписание долгосрочных договоров с клиентами. «Этот инструмент работает. И мы видим возможность перейти на этот инструмент работы не только с крупными клиентами, но и другими, которым нужна стабильная цена и хороший сервис», — отметил замгенерального директора ЛЖД. По его словам, у ЛЖД подписаны долгосрочные договоры с БКК, Белорусской нефтяной компанией, ОАО «Гродно Азот». «По этим договорам мы обязуемся вовремя и с хорошим сервисом поставлять их продукцию. Это – заразительный пример, который может распространиться и на другие компании», — считает Э. Лазаускас.
Литва и Беларусь одинаково заинтересованы развивать транзит
Участники форума отмечали, что литовские транспортники вносят свой вклад в развитие логистической цепочки, необходимой для успешного развития индустриального парка «Великий камень». Для обслуживания грузов свои возможности предоставляют Вильнюсский и Каунасский интермодальные терминалы, которые отвечают современным требованиям консолидации грузов.
Также в Литве видят перспективы сотрудничества «Великого камня» с Клайпедской и Каунасской СЭЗами, учитывая, что в Каунасе развивается мощной логистический хаб, а в Клайпеде возле морского порта — промышленная зона.
«Шелковый путь – это не проект, а движение экономик между Востоком и Западом, — отметил вице-президент Ассоциации экспедиторов и логистики Литвы Эдмундас Дауканстас. — Чем мы интересны этому огромному региону? Мы стоим на границе, которая разделяет два огромных таможенных союза. С моей точки зрения, не разделяет, а соединяет двух хороших соседей – Литву и Беларусь. Да, у нас разное законодательство, разные традиции клиентов и т. д. Но мы — две небольшие страны которые заинтересованы работать не только на внутреннем рынке, но и ради своих соседей».
По его словам, уделять столько внимания транзиту, сколько ему уделяют Литва и Беларусь, могут не все страны. «И это — огромное преимущество, которое делает нас конкурентоспособными. Мы – давние соседи, и хорошо, что мы – разные. Некоторые политики говорят: это нехорошо. Думаю, что с точки зрения работы в глобальном бизнесе это — прекрасно. Мы – разные, и вместе мы можем понять больше», — подчеркнул Э. Дауканстас.
«Викинг»: амбициозные планы развития
«Совместными усилиями за последние пару десятилетий мы вместе с белорусскими коллегами создали такие продукты, которыми можем гордиться», — подчеркнул вице-министра транспорта Литвы Ричардас Дегутис.
В качестве примера он привел поезд комбинированного транспорта «Викинг». Это совместный проект Литвы, Беларуси и Украины. 15 лет назад по маршруту Ильичевск -Киев-Минск-Клайпеда впервые проехал поезд «Викинг», за это время прошел 4 млн. км и перевез более 9,5 млн. контейнеров. Конкурентными преимуществами этого поезда являются быстрая, безопасная и конкурентоспособная связь между Черным и Балтийским морями (пересечение границы ЕС-СНГ занимает всего 30 минут), а также гарантированное время доставки грузов.
Участники форума размышляли над тем, как увеличить объем грузов для «Викинга». В Литве считают, что нужно соединить маршрут поезда с теми транспортными коридорами которые уже действуют. В частности, присоединение Казахстана к поезду «Викинг» поможет привлечь поток грузов из Средней Азии и Китая. В планах также — расширение географии «Викинга» на рынки Скандинавии, стран Черноморского региона, Закавказья и Центральной Азии, соединяющих его с международным транспортным коридором ТРАСЕКА.
Также в ЛЖД рассматривают возможность присоединение к проекту «Викинг» поезда комбинированного транспорта «Amber Train», который является совместным проектом железных дорог Литвы, Латвии и Эстонии. Еще одно перспективное направление развития поезда — наращивание контрейлерных перевозок. Литовские железные дороги планирует в 2019 году приобрести 86 специальных платформ для контрейлерных перевозок.
В рамках одного из перспективных направлений развития «Викинга» Литва видит также восстановление маршрут с Турцией через Беларусь и Украину по железной дороге и по линиям паромов через Черное море.
«Расширение географии курсирования поезда позволит сохранить существующие объемы контейнерных перевозок и будет способствовать увеличению объемов мультимодальных перевозок в рамках международного коридора Каспийское-Чёрное-Балтийское море», — отметил Э, Лазаускас.
Арвидас ВАЙТКУС: «Я не сомневаюсь в хорошем будущем Клайпедского порта»
В кулуарах Белорусско-литовского транспортном форума-2018 обозреватель БЕЛРЫНКА попросила генерального директора Клайпедского порта Арвидаса ВАЙТКУСА ответить на несколько вопросов.
— Господин Вайткус, Клайпедский порт в последние годы занял лидирующие позиции среди портов Балтийского региона, в том числе по перевалке белорусских грузов. Конкуренты вам не страшны?
— Всегда страшны. Большая ошибка – не обращать на конкуренцию, Я показал суть нашего успеха – это гарантии, которые предоставлены для белорусских грузов, своевременные инвестиции в развитие инфраструктуры и высокое качество услуг. Это не просто слова. Это тысячу раз доказано на практике за последние 15 лет.
— Но буквально в середине сентября этого года белорусский президент Александр Лукашенко заявил о том, что «если Литва не очень хочет с нами сотрудничать, так надо делать упор на Латвию».
— Я представляю компанию, которая занимается развитием инфраструктуры порта. Задача порта- оптимизация транспортных расходов для клиентов порта. Политика – это не наша часть. Когда развиваешь инфраструктуру, хочется, чтобы политика и геополитика совпадали с нашими стремлениями. Но я не сомневаюсь в хорошем будущем порта.
— В своем выступлении вы сказали, что благодаря сотрудничеству «Беларуськалия» с БКТ и расширению пропускной способности терминала до 13 млн. тонн Беларусь тоже «на этом сильно заработает».
— Конечно. Не сомневаюсь в этом. Потому что терминал обеспечивает быстрый грузооборот, – не надо распределять груз по другим портам и нести издержки на дополнительную логистику.
— На форуме отмечалось, что Клайпедский порт признан очень перспективным для работы с китайскими грузами. Но ведь и другие прибалтийские порты пытаются притянуть китайский груз. Места хватит всем? Или у Клайпеды есть конкурентные преимущества?
— В Китае было отмечено, что Клайпедский порт — самый перспективный порт для китайских грузов при распределении их в Балтийском море. То, что Китай заметил Клайпеду как один из самых лучших портов Восточной части Балтии, – для нас это, конечно, огромное признание.
— Знаю, что ранее обсуждались планы о вхождении профильных китайских компаний в акционерный капитал стивидорных компании Клайпедского порта. Есть ли уже результаты?
— Таких данных не имею. Но знаю, что переговоры продолжаются. Их проводит бизнес, а не мы.
— Недавно Литовские железные дороги открыли офис в Варшаве. Представители компании отмечали на форуме, что хотят лучше понять этот рынок, а также предоставить сервис тем компаниям, которые перевозят грузы по дальним направлениям Можете ли вы сказать, о каких новых возможностях для порта может идти речь?
— Это вопрос бизнесу, а не мне. Наша задача – создать в порту современную инфраструктуру. Бизнес нам говорит, что нужно развивать. Так что все остальные вопросы – к бизнесу.
— Высказывались опасения, что из-за курса РФ на переориентацию российских грузов с прибалтийских портов на свои упадет также грузопоток Клайпедского порта.
— Я уже сказал: я не политик, и мы не в курсе политики.
— Падает ли перевалка российских грузов через Клайпедский порт?
— Никаких перемен в этом плане нет. Российские грузы маленькими были и остались.
— Какие риски вы видите на пути повышения грузооборота порту?
— На сегодняшний день самый большой риск – бурная Балтия. Если серьезно, самое главное – подход к бизнесу, и здесь основные наши принципы – честность, прозрачность, качество, сохранность грузов, скорость.
— И, кроме того, одно из ключевых преимуществ Клайпедского порта – совместная работа с железной дорогой.
— Правильно, я это подчеркивал неоднократно. Кстати, хотел бы заметить, что проект поезда «Викинг» был основан на переговорах политиков. Это очень редкий случай.
В чем смысл этого челночного поезда? Скорость. Это — 52 часа от Клайпеды до Одессы. И если корабль идет быстрее, или автоперевозчик едет быстрее, теряется смысл проекта. Проект развивается потому, что мы имеем единый тариф, поддерживаем принцип скорости и сохранности груза. И то, что в Клайпеде появился хаб – распределительный центр контейнеров, — очень важно для «Викинга». И я не сомневаюсь в большом будущем этого проекта.
РЖД Логистика доставила новое оборудование для одного из заводов РУСАЛа
АО РЖД Логистика выполнило мультимодальную перевозку тяжеловесного оборудования одного из крупнейших производителей Китая – Chaoyang Heavy Machinery Group*. 30-тонный барабан промышленной шаровой мельницы был доставлен на Уральский алюминиевый завод (УАЗ) в Свердловской области (предприятие ОК «РУСАЛ»). Проект был реализован в тесном сотрудничестве с Забайкальской железной дорогой и Забайкальской дирекцией по управлению терминально-складским комплексом.
«РЖД Логистика» организовала транспортировку от двери до двери. На первой миле крупногабаритный груз – детали шаровой мельницы габаритами 14 900*2680*2700 мм – автотранспортом был доставлен с завода изготовителя в городе Чаоян (провинция Ляонин, Китай) на железнодорожную станцию Маньчжурия и перемещен на китайскую платформу для пересечения границы с Россией и доставки до Забайкальска. Далее оборудование перегрузили на специально сформированный для этой перевозки сцеп из двух платформ для транспортировки по российской колее до станции УАЗ в Свердловской области, где расположен завод конечного получателя. Схема перегруза и крепления была предварительно разработана специалистами филиала «РЖД Логистики» в Иркутске.
«Доставка оборудования, в том числе крупногабаритного, из Китая для различных предприятий российской промышленности – это одно из перспективных направлений нашего бизнеса. Мы активно занимаемся его развитием около 2 лет и уже зарекомендовали себя как надежного поставщика интермодальных логистических услуг», – отметил директор по экспедированию АО «РЖД Логистика» Антон Горбунов.
* География экспорта продукции Chaoyang Heavy Machinery Group включает Бразилию, Анголу, Россию, Вьетнам, Корею, Индонезию, Монголию и другие страны. В периметре компании работает свыше 1,5 тыс. человек.
1 и 2 ноября 2018 года в Гамбурге состоится 3-й международный форум «Российский День Логистики»
Морской порт Гамбург традиционно остается наиболее интегрированным в обслуживание российских грузопотоков из всех транзитных портов хабов Северной Европы. В рамках Форума пройдет конференция и деловые встречи представителей российского транспортного бизнеса с представителями деловых кругов Гамбурга и северных регионов Германии.
В этом году программа встреч в рамках Форума наполнена следующими событиями:
Конференция с докладами российских и немецких компаний состоится в четверг 01.11.2018, в конференц-зале Информационного Делового Центра Санкт-Петербурга в Гамбурге. В фойе конференции будет организована специальная точка – meeting-point, где участники смогут дать интервью и высказать свое мнение по вопросам, затрагиваемым на конференции, пообщаться с гостями и партнерами.
В пятницу 02.11.2018 состоится круглый стол и двустороннее обсуждение актуальных вопросов взаимодействия и сотрудничества российских участников с представителями гамбургской таможни, порта, и центра электронной обработки данных DAKOSY. Также 02.11.2018 состоится посещение современного автоматизированного логистического комплекса компании Gebruder Heinemann (оператор крупнейшей европейской сети магазинов Duty Free). Вечером члены российской делегации примут участие в традиционном приеме Eisbeinessen 2018, который собирает до 5000 представителей ведущих судоходных, транспортных и логистических компаний и их клиентов со всего мира. Приглашение на Eisbeinessen считается особым знаком и подчеркивает профессиональный статус приглашенного.
Приглашаем Вас принять участие в форуме «Российский День Логистики». Прямой диалог с немецкими участниками бизнеса предоставит уникальную возможность получить новый взгляд на развитие бизнеса в России, найти новых партнеров и новые решения для успешного развития в условиях, когда мировая торговля и логистика зависят от политической конъюнктуры.
В Ярославле открылся распределительный центр компании «Х5 Ритейл Групп»
4 октября на территории индустриального парка «Новоселки» открылся распределительный центр компании «Х5 Ритейл Групп», в состав которой входят торговые сети «Пятерочка», «Перекресток», «Карусель». Участие в церемонии приняли заместитель губернатора Андрей Шабалин и заместитель председателя правительства Ярославской области Валерий Холодов.
– Возможность привозить товары напрямую в распределительный центр сократит расходы местных производителей на логистику и сделает их продукцию конкурентоспособной, – сказал Валерий Холодов. – Также его открытие позволит расширить географию поставок нашей продукции в другие регионы.
Распределительный центр будет обслуживать более 500 магазинов в 140 населенных пунктах Ярославской, Архангельской, Вологодской, Костромской и Ивановской областей. Его работа позволит обеспечить бесперебойные поставки товаров получателям, а также оптимизировать процесс приемки в магазинах.
Для региона открытие распределительного центра имеет важное экономическое значение. Объем инвестиций в проект составил 2,5 миллиарда рублей. Создано свыше 500 рабочих мест, в том числе для молодых специалистов.
В настоящее время в Ярославской области работают 153 универсама «Пятерочка», 5 супермаркетов «Перекресток» и два гипермаркета «Карусель». Доля продукции местных товаропроизводителей в сети «Пятерочка» составляет 21 процент. Основными поставщиками являются «Ярославский бройлер», «Атрус», хлебозавод №1, Ярославский комбинат молочных продуктов, «Единство», «Фабрика деликатесов», ТД «Даниловские сыры», «АгриВолга» и другие.
Соглашение о сотрудничестве с ООО «Х5 Ритейл Групп» губернатор Дмитрий Миронов подписал в мае на Петербургском экономическом форуме. Документ предусматривает не только создание распределительного центра, но и открытие в Ярославской области 50 продовольственных магазинов сети.
Выборгский порт достиг исторического максимума грузооборота
Портовики обработали более 1 млн 346 тысяч тонн груза различной номенклатуры за неполный год работы.
По результатам девяти месяцев работы в 2018 году грузооборот Выборгского порта составил 1 миллион 346 тысяч 106 тонн. Об этом сообщает пресс-служба ООО "Порт Логистик"
Подобных показателей за аналогичный период порт достиг впервые за 25 лет. Результат за три квартала 2018 года уже приблизился к абсолютному годовому рекорду, который был поставлен в 2014 году. Годовой грузооборот тогда составил 1 миллион 662 тысячи тонн грузов.
Основным фактором, повлиявшим на такой рост, является увеличение объемов перевалки экспортного угля за 9 месяцев на 16,8 процента (784 тысяч 700 тонн) по сравнению с годовым показателем 2017 года (672 тысячи тонн). Также увеличился объём перевалки минеральных удобрений и генеральных грузов в упаковке и без.
Светлана Котляр, начальник коммерческого отдела ООО "Порт Логистик"
Рост перевалки также связан с изменением подхода в общем управлении портом. В этом году на предприятии произведена реорганизация штатно-организационной структуры, внедрена мотивационная политика для докеров-механизаторов.
Есть все основания полагать, что по итогам 2018-го порт установит уже новый годовой рекорд перевалки за последнюю четверть века.
Ольга Ансберг, генеральный директор ООО "Порт Логистик"
В Госдуме предложили построить в Крыму крупный логистический центр
РИА Новости.Крупный логистический центр необходимо построить в Симферополе, заявил председатель комитета Государственной думы РФ по финансовому рынку Анатолий Аксаков.
"Важно в Крыму построить современный центр логистики с глубокой заморозкой. Это должно быть поблизости с Симферополем, а дальше уже по Крыму развозить все эти продукты", — сказал Аксаков журналистам.
По его словам, данный вопрос уже обговаривался на уровне крымского правительства.
"Мост открыт, скоро заработает железнодорожная переправа, такой центр просто необходим. Будет много грузов, и их надо будет хранить, чтобы они не портились", — сказал Аксаков.
Мост в Крым из Краснодарского края — самый протяженный в России, его длина составляет 19 километров. Начало движения автомобилей изначально планировали на декабрь 2018 года, но работы завершили с опережением. Президент России Владимир Путин открыл автомобильную часть моста через Керченский пролив 15 мая, движение автотранспорта запущено 16 мая. Открытие движения поездов по железнодорожной части моста запланировано на декабрь 2019 года.
Лицом к лицу: чем завершились 5-тичасовые переговоры представителей грузовладельцев и транспортно-логистических компаний.
12 сентября в Москве в ЦВК Экспоцентр прошел Центр Закупок Логистики™ № 2 (ЦЗЛ™) – мероприятие в инновационном для логистической отрасли формате организованных переговоров. Цель мероприятия - ускорение заключения сделок от нескольких месяцев до нескольких дней. В переговорах участвовали такие крупные компании, как Лукойл, МТС, Оптимальная логистика, Интерлинк, Транскапитал и Samsung SDS и другие.
Владимир Козлов, организационный комитет Центра Закупок Логистики™
«По результатам мероприятия могу сказать, что ожидания оправдались целиком не только у нас, как у организаторов, а главное, и у наших участников. В основу организованных переговоров легли предварительные заявки от грузовладельцев. Благодаря этому закупщики логистики знали, чего ждать на переговорах, подготовили базовые схемы поставок и коммерческие предложения с конкретными цифрами».В мероприятии приняли участие компании, имеющие потребность в надежном подрядчике. Каждый участник на одной площадке мог провести от 10 до 25 переговоров, т.е. – имел возможность охватить пул потенциальных партнеров единовременно, без потери времени на выявление запроса на перевозки, нахождение взаимопонимания с представителем заказчика и убеждение его в необходимости встречи.
Ольга Каташева, коммерческий директор Транскапитал
«На Центрах Закупок Логистики™ мы получаем возможность встретиться с потенциальными клиентами. Подобное общение приносит большую практическую пользу. Переговоры, начинающиеся лично, обычно складываются наилучшим образом и зачастую являются более продуктивными, чем общение по телефону. Соответственно, мероприятия с такими переговорами являются очень важными для нас».
Транспортно-логистические компании подбирались организаторами под конкретные потребности грузовладельцев, в итоге транспортно-логистические компании получили в среднем до 6-8 договоренностей о партнерстве.
Анастасия Ищенко, организационный комитет Центра Закупок Логистики™:«Перед началом мероприятия участники получили четкий инструктаж, как сделать переговоры наиболее эффективными. Участникам Центра Закупок Логистики было отведено оптимальное для самопрезентации и обсуждения сотрудничества время: 20 минут, этого достаточно, чтобы понять, что перед тобой потенциальный партнер».
Участники отмечают неоспоримую важность встречи руководящих лиц с глазу на глаз вместо обычно принятых переговоров менеджеров по продажам. Именно это позволяет сэкономить до двух месяцев до принятия решения о сотрудничестве.
Александр Названов, генеральный директор Ланс-Логистик:
«Не нужно тратить время на беготню по выставкам и общение с сейлз-менеджерами. Не надо всеми силами тянуться до руководства, которое не может уделить тебе время, т.к. общается с уже имеющимися партнерами. Плюс в Центра Закупок Логистки™ в отсутствии барьеров. Перед тобой уже сидит человек, который принимает решения. Он ЛПР (ред.: лицо, принимающее решение), к нему приходит такой же ЛПР, то есть уровень общения на одном уровне и вопрос решается напрямую, без посредников».
Инна Крол, аккаунт-менеджер Оптимальная логистика:
«Диалоги фейс-ту-фейс и личный контакт дают эмоциональный окрас в построении партнерства. Выявление потребностей – главная цель диалога с потенциальным клиентом. И не смотря на то, что всё больше мы уходим в он-лайн, личные контакты в разы эффективнее и конструктивнее для обеих сторон».Некоторым транспортно-логистическим компаниям сложно подготовиться к встрече, поскольку заявка заказчика содержит очень сложные требования, требующие обсуждения. В таком случае, грузовладельцы рекомендуют будущим подрядчикам сформулировать как можно четче основания к сделке.
Иван Трищук, координатор службы транспортной логистики Акрос:
«Зачастую транспортно-логистические компании приходят и говорят, что у них есть вся продуктовая линейка, однако лучше, если они будут более четкими в выборе своих компетенций в конкретной отрасли и готовыми аргументировать, почему они умеют это лучше всех. Тогда грузовладельцам по заявкам очень удобно направленное общение. Поэтому пожелание такое – чтобы транспортно-логистические компании были более специфичны в выборе своих сильнейших продуктов, которые они могут презентовать».
Около 80 предварительных соглашений о сотрудничестве заключила FKKGroup на TransKazakhstan 2018
С 18 по 20 сентября в городе Алматы Республики Казахстан прошла 22-я международная выставка TransKazakhstan/TransLogistica 2018, в которой впервые принимала участие группа компаний FKKGroup. За три дня стенд компании посетили более 200 ведущих региональных и международных компаний-грузовладельцев из таких отраслей, как: FMCG, DIY, ритейл, фарма, агропром, нефтепром и другие
Около 80 предварительных соглашений о сотрудничестве по перевозкам внутри страны и за ее пределами было заключено по результатам встреч и переговоров.Айгерим Чинкоджаева, начальник отдела логистики ТОО "AUHAL"
"Нам требуется подрядчик, который способен осуществлять большой объем перевозок ежемесячно и при этом выполнять качественные показатели. По переговорам в рамках выставки могу сказать, что первичным требованиям ФККГруп соответствует. На данный момент мы уже обсуждаем условия сотрудничества»".
Роза Жармухамет, главный специалист отдела междугородних и международных операций Alina Group ТОО:
"В сотрудничестве с подрядчиком нам важны прозрачность и легитимность бизнес-процессов. Также требуется весомый опыт международных перевозок, в том числе, транспортировки грузов по маршруту Россия - Казахстан. В ходе встречи на TransKazakhstan мы убедились, что этим требованиям ФККГруп соответствует, поэтому рассматриваем дальнейшее сотрудничество".
Владислав Фадеев, генеральный директор группы компаний ФККГруп:
«Несмотря на то, что FKKGroup присутствует в регионе относительно недавно, спрос на услуги компании достаточно высокий.
Объясняется это, в первую очередь, заработанной репутацией честного и надежного подрядчика, готового решать любые срочные и повседневные задачи клиента».
В рамках выставки FKKGroup представила полный спектр услуг для развития и оптимизации бизнеса, который включает внутрироссийские и международные автомобильные перевозки, авиа, железнодорожные и мультимодальные поставки, транспортировку сборных грузов, организацию проектной логистики и таможенное оформление.
Посетители стенда получили подробную информацию о технических мощностях компании, современной системе управления внутренними процессами собственного автопарка, который насчитывает более 320 единиц техники, а также ознакомились с эффективными кейсами по организации оперативной доставки грузов из практики FKKGroup.
По окончании выставки в FKKGroup озвучили планы по расширению присутствия в регионе.
Владислав Фадеев, генеральный директор группы компаний ФККГруп:
«Сейчас идет активная подготовка к открытию филиала в Астане и выбирается третий город, где появится офис FKKGroup.
Кроме того, появятся собственные склады компании на территории страны, что позволит оптимизировать и повысить сервис доставки, в том числе, сборных грузов».
Благодаря концепции Lean Management группа компаний AsstrA планирует вывести качество обслуживания клиентов на новый уровень
Благодаря концепции Lean Management группа компаний AsstrA планирует вывести качество обслуживания клиентов на новый уровень, оптимизируя бизнес-процессы, а также повысить вовлеченность и удовлетворенность сотрудников.
"РЖД Логистика" примет участие в China (Shenzhen) International Logistics and Transportation Fair
АО "РЖД Логистика" представит свои логистические сервисы на одной из крупнейших отраслевых выставок в Азии – China (Shenzhen) International Logistics and Transportation Fair. 13-ое по счету мероприятие пройдет с 11 по 13 октября в городе Шэньчжэнь и, как ожидается, объединит на одной площадке 1800 экспонентов из 50 стран.
Познакомиться с услугами "РЖД Логистики" можно на стенде C1808-C1811, где также будет представлена дочерняя компания Far East Land Bridge. Посетители выставки смогут получить подробную информацию о сервисе несырьевого железнодорожного экспорта/импорта из России в Китай и в обратном направлении Panda Land Bridge, об ускоренных перевозках регулярными контейнерными поездами по маршруту Китай-Европа-Китай и новой услуге Rail Jet по доставке товаров электронной торговли из Пекина в Москву и обратно в рекордный срок – 6 суток.
Генеральный директор "РЖД Логистики" Вячеслав Валентик выступит в рамках запланированного на 12 октября 3rd Sea-Rail Transport&Cross-border Transporation Summit Forum, а также станет участником панельной дискуссии, посвященной текущим транспортным возможностям на направлении Китай-Европа-Китай.
По итогам 8 месяцев 2018 года по Транссибу перевезено 590 тыс. TEU
В январе – августе 2018-го объем контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали вырос на 22,6% к аналогичному периоду прошлого года, до 590,9 тыс. TEU. Об этом сообщил глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров на ХХVII Пленарном заседании международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам».
«За 8 месяцев 2018 года контейнерный транзит по Транссибу составил 128 тыс. TEU, экспорт достиг 247,6 тыс. TEU», – отметил О. Белозеров. Контейнерный импорт по данному маршруту за рассматриваемый период составил 214,8 тыс. TEU.
По итогам 2017 года по Транссибу было перевезено 770,9 тыс. TEU. Транзит составил 181,7 тыс. TEU, экспорт – 319,1 тыс. TEU и импорт – 270,1 тыс. TEU.
«Обязательным условием развития контейнерных перевозок по Транссибу является внедрение цифровых технологий, в частности цифрового документооборота», – добавил О. Белозеров
Грузоперевозки: взгляд на перспективу
Международная конференция и выставка «Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности - 2018» стартовала вчера в столице.
Проводящееся в третий раз мероприятие было организовано компанией ATO Events и порталом «Грузовики и дороги» по инициативе и при поддержке Межотраслевого экспертного совета по развитию автомобильной грузовой и дорожной отрасли (МОЭС).
Вес большегрузов – под федеральным контролем
Первая сессия первого дня конференции была посвящена внедрению системы автоматического весогабаритного контроля (АСВГК). Докладчики анализировали опыт взаимодействия органов госрегулирования и бизнеса в ходе принятия сложных технологических и регуляторных решений, а также пристально рассмотрели нюансы широкого внедрения АСВГК на федеральных и региональных дорогах.
Сначала заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Дмитрий Прончатов обрисовал достигнутые АСВГК успехи и наметил планы на будущее:
- Работа нашей группы, которая занимается этой проблематикой, пытается по возможности совместить все пожелания и применить их на практике с целью нарушения прав бизнеса, но в то же время не разрушить саму идею, сделать возможным фиксацию нарушения в автоматическом режиме, и не допустить на дорогу нарушителей. В мае текущего года вступил в силу новый порядок весогабаритного контроля, и по сравнению с утратившим силу предыдущим приказом он усовершенствован. В период с августа по сентябрь все существующие пункты нашей системы прошли инспекцию на предмет соответствия пунктам нового порядка, и в настоящее время проводится анализ результатов обследования с целью их применения и дооснащения пунктов теми элементами, которые необходимы для их корректной работы.
«Чемпионами» по среднему перевесу являются одиночные грузовые трехосные и одиночные грузовые четырехосные автомобили, а также прицепные автопоезда (седельные шестиосные, семиосные поезда и более).
Затем заместитель руководителя Ространснадзора Асланбек Ахохов рассказал о перспективах использования для АСВГК автоматической фото- и видеофиксации нарушений при контроле Ространснадзором весогабаритных параметров на всех федеральных трассах. Много было сказано о хитростях, применяемых автомобилистами, чтобы избежать взвешивания:
- Практика осуществления весогабаритного контроля показала, что низкий размер штрафа за не остановку, а это от 500 до 800 рублей, провоцирует водителей на уклонение от этой процедуры.
В свою очередь генеральный директор, РАДОР Игорь Старыгин рассказал о состоянии и перспективах развития АСВГК, отдельно уделив внимание состоянию дорог, защите которых от перегруженных фур и должны служить комплексы-«контролёры».
Заместитель директора департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, Министерство транспорта РФ Григорий Волков посвятил свое выступление проекту федеральной АСВГК с учетом требований грузоперевозчиков. Его цели – снизить в 4,3 раза количества нарушений правил перевозок грузов автотранспортом и снизить в 2,7 раза превышение нормативных параметров при движении тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств. Для этого должны быть выполнены следующие задачи: установка на федеральных автомобильных автодорогах автоматических сооружений безостановочного весогабаритного контроля с системой предупреждения водителя о нарушениях; создание Центра автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения; внесение изменений в НПА в целях передачи полномочий администрирования правонарушений в Ространснадзор и совершенствования весогабаритного контроля. В результате поэтапного развертывания системы на 2020 год назначен тестовый период и начало промышленной эксплуатации первой очереди, а к 2024 году должно быть окончено развертывание системы в полном объеме.
Затем генеральный директора «РТ-Инвест Транспортные системы» Антон Замков рассказал в своем выступлении о частной инвестиционной инициативе компании по созданию АСВГК.
Государство придёт – порядок наведёт?
Вторая сессия «Регулирование рынка: новые возможности» началась с доклада руководителя департамента наземных перевозок GEFCO Russia Ирины Новиковой, посвященного рынкам автотранспортных и транспортно-экспедиторских услуг как объектам регулирования. По её мнению государственное регулирование транспорта в условиях рынка является объективной необходимостью. С точки зрения нормативно-правовых методов это обеспечение безопасности (ПДД, устав, правила перевозки опасных грузов, стандарты по экологической безопасности) и обеспечение регулирования рынка транспортных услуг (лицензирование, сертификация, квотирование, разрешения, ограничения). Необходимо применять и экономические методы (налоги, тарифы, штрафные санкции) и комплексные методы, представляющие из себя синтез двух первых пунктов. Закономерным стало озвучивание тезиса о создании реестра перевозчиков коммерческим автомобильным транспортом и его актуализация, имеющая своей целью положение, согласно которому внесение в реестр было равным допуску к осуществлению грузоперевозок. Разумеется, такое предложение вызвало живое обсуждение.
Также в рамках этой сессии прошла панельная дискуссия, которая была посвящена обсуждаемым и реализуемым формам регулирования и саморегулирования рынка, таким как реестры, стандарты качества, критерии и способы оценки качества и рисков, как основа для обсуждения порогов входа на рынок.
Затем генеральный директор «РОСАВТОТРАНСА» Алексей Двойных рассказал собравшимся о прошедшем недавно автопробеге по маршруту Далянь – Новосибирск «Один пояс – один путь» – событии во многом уникальном, а также имеющем особое значение в свете нынешнего бурного развития российско-китайского сотрудничества и ставшим гигантским шагом в открытии новых отношений в отрасли международных автомобильных грузоперевозок между Россией и Китаем.
Новации для перевозчиков и экспедиторов
Третья сессия первого дня «Законодательная база регулирования транспортно-экспедиторской деятельности» была посвящена анализу существующих нормативных актов, обмену соображениями по потенциалам использования зарубежной регуляторной базы, профстандартам, проблемам на рынке труда и страхованию.
В выступлении генерального директора «Агентства транспортного права» Нелли Мандрыкиной, посвященном законодательной базе транспортно-экспедиторской деятельности, наибольшее внимание слушателей привлекла конкретика новейшей законопроектной активности в отношении регулирования транспортно-экспедиторской деятельности. Верховный суд РФ в Постановлении Пленума от 26 июня 2018 года №26 «О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции» разъяснил ряд наиболее распространенных вопросов.
Как рассказала докладчица, из обобщений этим органом судебной практики в частности следует, что нельзя ссылаться на сокращенный срок исковой давности, если в договоре нет элемента охраны; отсутствие, неправильное оформление транспортной накладной не делает договор перевозки недействительным; экспедитора можно заставить платить за несохранную перевозку из-за плохой упаковки; обязанность проверки документов, сопровождающих груз, лежит на экспедиторе; ответственность за сроки доставки несет перевозчик и перевозчик же возмещает убытки грузоотправителя; грузоотправитель не вправе взыскивать законную неустойку с перевозчика за просрочку в доставке груза (она взыскивается только в пользу получателя); за утрату, повреждение груза заплатит экспедитор, если он является договорным перевозчиком; экспедитор и перевозчик несут солидарную отвественность перед грузоотправителем.
Затем Нелли Мандрыкина упомянула об изменениях таможенных правил в отечественном законодательстве, так как в связи со вступлением в этом году в силу Таможенного кодекса ЕЭС был принят новый Федеральный закон от 03.08.2018 г. «О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Изменений немало: товары будут экспортироваться без выплат таможенных сборов; появится институт экстренного таможенного представителя; можно будет подавать в таможенный орган предварительные сведения на английском языке; сократятся сроки выдачи предварительных решений о классификации товара; появится возможность получать предварительное решение о происхождении товаров; можно будет получить предварительное решение по вопросам применения методов определения таможенной стоимости ввозимых товаров; сократился срок на получение отчета о расходовании средств, внесенных в качестве авансовых платежей; расширился перечень лиц, которые освобождаются от обеспечения выполнения обязанностей по уплате таможенных пошлин; закон разрешил передавать третьим лицам условно выпущенные товары, предусматривает обязательный досудебный порядок урегулирования споров с таможенными органами и ограничил ответственность таможенных представителей.
- Но самое интересное для экспедиторов следующее. Отношения таможенного представителя с декларантом или другими заинтересованными лицами строится на основании договора. Для оказания услуг по совершению таможенных операций договор заключается непосредственно между таможенным представителем и декларантом, либо экспедитором, в случае если по договору транспортной экспедиции он поручил экспедитору заключить договор с таможенным представителем. По новым правилам оплатить таможенные платежи может теперь не только сам плательщик. – Подчеркнула докладчица. – Практически мы возвращаемся к ситуации, которая была до таможенного кодекса Таможенного союза, когда экспедитор заключал комплексные договора на оказание транспортно-экспедиционных услуг, а также на услуги по таможенному оформлению.
Завершился первый день мероприятия панельной дискуссией, посвященной ответственности перевозчиков и экспедиторов.
Сегодня, во второй день работы конференции её участников ждет сессия «Особенности налогового учета в транспортно-экспедиторской деятельности», сессия, посвященная цифровизации рынка перевозок, и круглые столы для транспортно-экспедиторских компаний и компаний, занимающихся перевозкой негабаритных грузов.
Латвия будет возить контейнеры из Китая
Транзит пройдет через Белоруссию
REGNUM Представители ООО «ЛДз логистика», дочернего предприятия «Латвияс дзелзцельш» (ЛДз), подписали с компанией China Merchants договор о сотрудничестве в организации грузоперевозок из Китая в Латвию и из Латвии в Китай, сообщили агентству ЛETA в отделе корпоративной коммуникации ЛДз.
Примечательно, что представители «ЛДз логистика» подписали договор о сотрудничестве с логистической компанией Chine Merchants именно в Белоруссии, где находится индустриальный парк «Великий камень», в котором компания представлена как ведущий китайский инвестор. Договор предусматривает сотрудничество в организации перевозок грузов в латвийском направлении.
Как отметил после подписания договора председатель правления «ЛДз логистика» Гундарс Аболс, налаживавшееся десятилетиями сотрудничество с белорусской железной дорогой особенно активно развивалось в течение последнего года. В этом году все активнее используется грузовой экспресс Минск-Рига, который перевез уже больше 120 составов.
Из заявления компании следует, что заключенное соглашение предусматривает применение взаимовыгодных тарифов на товары и услуги и сотрудничество в рамках проекта «Великий камень», развитие грузоперевозок из Латвии в Китай и из Китая в Латвию, а также транзитных перевозок с использованием мультимодальных транспортных услуг.
Как уже ранее сообщало ИА REGNUM, в сентябре представители китайского холдинга CMG, посетив управление Рижского свободного порта, подписали договоры о стратегическом партнерстве, которое предусматривает сотрудничество в транзите грузов. Налицо пошаговая имплементация плана по вовлечению Белоруссии и Латвии в транзит китайских грузов в Европу.
Документы водителей в GroozGo проверяет робот
Крупный российский сервис грузоперевозок запустил онлайн-идентификацию водителей на базе искусственного интеллекта.. Компания внедрила экосистемный продукт от одного из лидеров в области удаленной верификации, Sum&Substance.
Онлайн-сервис грузоперевозок GroozGo, напрямую соединяющий грузовладельцев с перевозчиками, внедрил экосистему для удалённой идентификации, разработанную лидером в этой области — компанией Sum&Substance. Новая функция сводит к минимуму возможность возникновения случаев хищения грузов и снижает стоимость их страхования. Для проверки водителю достаточно загрузить в систему GroozGo скан паспорта, водительского удостоверения и документа, подтверждающего владение транспортным средством. Процедура проверки запускается сразу после регистрации.
«Перевозчики — одни из излюбленных мишеней мошенников. Ритейлеры, логистические и страховые компании ежемесячно теряют десятки миллионов рублей из-за злоумышленников, получающих доступ к грузам по поддельным документам. Ручная проверка — это обычно дорого и долго для компаний, но технологии делают процесс быстрее, дешевле и точнее, в том числе за счёт подключения к сотням различных источников данных. Можно сказать, что наши клиенты вообще не думают о проверках — обо всем этом позаботились мы. А сниженная ставка по страхованию у компаний, пользующихся нашими проверками, — дополнительный бонус», — комментирует Андрей Северюхин, генеральный директор Sum&Substance.
Sum&Substance предлагает экосистему для онлайн-безопасности на базе биометрических технологий и OCR (автоматическое распознавание текста). Система проанализирует фотографии на предмет использования графических редакторов, оцифрует данные паспорта и проверит, существует ли документ с такими сведениями, не был ли он утерян или украден. Кроме того, владелец груза получает ответ системы о допуске или недопуске водителя к выполнению заказа, а GroozGo — отчет со «сквозной» проверкой юридических лиц, т.е. проверкой самого юридического лица и всех его бенефициаров, чтобы понять, можно ли доверять такому подрядчику. Также в системе доступна проверка всей истории владения транспортным средством грузоперевозчиком.
«Мы тщательно проверяем контрагентов, так как несём ответственность за сохранность груза перед клиентом: регистрируем только собственников транспорта, не посредников; юридических лиц проверяем так же пристально, как и физических (водителей), изучая их налоговую историю. Транспортная логистика остаётся серой и нерегламентированной сферой, в которой часто попадаются мошенники. Мошеннические действия не покрываются страховыми компаниями, поэтому мы принимаем дополнительные меры для минимизации рисков, и команда Sum&Subtance помогла вместе создать эффективный инструмент нам в помощь», — говорит Анна Качурец, генеральный директор GroozGo.
Сейчас на платформе GroozGo зарегистрировано почти три тысячи перевозчиков и более тысячи грузовладельцев, среди которых Danone, Kuehne + Nagel, Alvisa, «Дымов», «Дядя Ваня», «Фронери», «Лэм Уэстон Белая Дача» и другие. Проблема кражи грузов в логистике стоит довольно остро. С помощью облачного решения Sum&Substance сервис грузоперевозок ускорит процесс регистрации новых контрагентов, оптимизирует стоимость доставки за счёт автоматизации и получит доступ к расширенной базе данных. Безопасность работы с системой обеспечивает использование только сертифицированных государством средств защиты (ФСТЭК/ФСБ), а все данные передаются по безопасным каналам связи с высоким уровнем шифрования. Разработчик продуктов для онлайн-верификации (Know-Your-Customer, KYC) состоит в реестре операторов, осуществляющих обработку персональных данных, и обладает необходимой инфраструктурой для безопасного хранения этой информации.
_____________________________
Компания Sum&Substance — независимый разработчик продуктов для удаленной идентификации и верификации пользователей. Решения Sum&Substance на основе OCR, алгоритмов распознавания лиц и интеллектуального анализа данных помогают онлайн-сервисам по всему миру предупреждать мошенничество, повышать доверие клиентов и соответствовать требованиям регуляторов (Know-Your-Customer (KYC), Anti-Money-Londering (AML), законам о переданных - ФЗ-152 и GDPR). Клиенты компании — стартапы и корпорации, работающие онлайн (on-demand - YouDo.com, Mail.ru Group, Gett, Wheely, Avito, Делимобиль, БелкаКар, YouDrive; компании финтех-и блокчейн-индустрии — Cryptopay, The Token Fund, Abyss, Blue Whale, Indacoin и другие).
_____________________________
GroozGo – онлайн-сервис автомобильных грузоперевозок с полной ответственностью за сохранность груза и оплату. GroozGo агрегирует заказы напрямую от грузовладельцев и транспортные средства от собственников машин, мгновенно рассчитывает стоимость рейса и автоматически связывает онлайн-заявки с подходящими перевозчиками. Таким образом, онлайн-сервис ускоряет организацию перевозки и убирает лишние звенья в цепи, увеличивая прозрачность процесса и рентабельность перевозок.
Сейчас в GroozGo зарегистрировано около 3000 перевозчиков и 1000 компаний-грузовладельцев. Ежемесячно в сервисе обрабатывается более 1000 заявок. Свыше 300 заказчиков: Danone, «Дядя Ваня», «Дымов» и другие.
VCH.RU
Уссурийск подсыхает как порт
Зачем железнодорожникам японские партнеры в логистическом развитии Приморья
ОАО "РЖД" и японские Mitsubishi Heavy Industries и Sojitz Corporation заключили меморандум о взаимопонимании, который подразумевает развитие терминально-логистической инфраструктуры в Уссурийске. EastRussia разбиралось, какие перспективы может иметь данное сотрудничество.
Документ подписан 2 октября в рамках открывшегося в Сочи международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520». Его завизировали гендиректор РЖД Олег Белозеров, старший вице-президент, руководитель направления Европа, Ближний Восток и Африка Mitsubishi Heavy Industries Есихиро Сираива и должностное лицо Sojitz Corporation Нориюки Китамура. Как сообщили в РЖД, стороны выразили готовность сотрудничать в проработке совместных инвестиционных возможностей по развитию терминально-логистической инфраструктуры в районе Санкт-Петербурга (поселок Шушары) и Уссурийска.
«Японские грузоотправители – перспективные клиенты для железной дороги. И обязательным условием для того, чтобы подхватить их груз, а в перспективе и других соседей по АТР, становится тесное партнерство всех участников логистического рынка. Основными участками консолидации грузовой базы и, как следствие, образования грузовых транспортно-логистических центров (ТЛЦ) являются порты и «сухие» терминалы, расположенные в крупных городах дальневосточного региона», - недавно говорил начальник ДВЖД Николай Маклыгин.
Идея создания ТЛЦ в Приморье, который бы работал по принципу «сухого» порта, перерабатывая дополнительные грузопотоки, не нова. В конце 1990-х появился проект строительства крупного логистического центра в поселке Новый, который расположен почти в 40 км от приморской столицы, недалеко от федеральной трассы Хабаровск – Владивосток и Транссиба. Он получил название Южный Приморский терминал. Помимо складских помещений, погрузочно-разгрузочных площадок и т.п. предусматривалось строительство сортировочной станции, перерабатывающей способностью 22,6 млн т в год, которая должна была сконцентрировать значительную часть железнодорожной работы Владивостокского транспортного узла, стать центром формирования магистральных маршрутных поездов.
Однако данный проект не пошел. Позже представители ДВЖД выдвинули идею организовать транспортно-логистический центр в Уссурийске, где и так имеется узловая сортировочная станция, обслуживающая грузопотоки в направлении портов Владивосток, Находки (Восточный), а также Хасанского района: Славянки, Посьета, Зарубино. Главный принцип работы ТЛЦ, поясняли железнодорожники, – в накоплении идущих на экспорт грузовых партий, что позволит выполнять операцию вагон – судно без выгрузки на причал. Также там будут формироваться отправительские маршруты импортных и транзитных грузов. Все это в конечном итоге повлияет на сокращение сроков доставки.
Вместе с тем через Уссурийск также следуют грузы, идущие через сухопутные погранпереходы, в первую очередь Гродеково – Суйфэньхэ, который входит в состав МТК «Приморье-1». В этом году прошел ряд встреч специалистов РЖД с грузовладельцами, представителями правительственных кругов и железнодорожных администраций Китая, в результате которых были выработаны меры по развитию здесь транзитных перевозок. В частности, по заявлению китайской стороны, МТК «Приморье-1» имеет потенциал только по перевозке кукурузы в объеме до 6 млн т ежегодно.
Выгодное расположение Уссурийска уже привлекает частных инвесторов для создания транспортно-логистических мощностей. Недавно группа «ФосАгро» открыла в городе складской комплекс для работы с минеральными удобрениями. Более крупный проект реализует компания «Славтранс-Сервис», которая в прошлом году в районе Уссурийска зарезервировала земельный участок в 100 га, выкупила подъездные железнодорожные пути. На данной площадке должен возникнуть «сухой» порт агропромышленной направленности. «Предполагается создание не просто оптово-распределительного центра, но хаба с возможностью предоставления услуг агроиндустриального парка для переработчиков (сельхозпродукции – EastRussia), ориентированных, прежде всего, на рынок Китая, с возможностью наземного вывоза по МТК “Приморье-1”», - сообщил на четвертом Восточном экономическом форуме председатель совета директоров АО «Славтранс-Сервис» Андрей Голландцев.
По его словам, часть ТЛЦ застроена технологическими объектами, и сюда уже поступают поездные маршруты как с универсальными, так и рефрижераторными контейнерами (складские мощности рассчитаны сегодня на единовременное хранение 5 тыс. TEU). В настоящее время формируется вторая очередь проекта. На территории агропромышленного хаба смогут работать бизнесмены из КНР, по словам Андрея Голландцева, они могут здесь производить продукцию из российского сырья и осуществлять дальнейшие поставки «без дополнительного логистического трения». При этом от Уссурийска до границы с Китаем – примерно 120 км.
В свою очередь японских грузовладельцев может также интересовать кратчайший выход на сеть железных дорог КНР для обеспечения транзита в направлении Восток – Запад. В этом году по Транссибирской магистрали проходит серия тестовых перевозок контейнеров, организаторами которых выступают Mitsubishi Corp., Azuma Shipping, Nisshin, Toyo Trans, Nippon Express, Hitachi Kenki Logitech. Доставка груза с участием китайских железных дорог могла бы отчасти сократить это транспортное плечо с последующим выходом на Транссиб через погранпереход Маньчжурия - Забайкальск либо расширить географию перевозок со странами Средней Азии (в частности, КНР и Казахстан связывает железнодорожный пункт пропуска Достык).
В то же время с российской стороны переход Гродеково – Суйфэньхэ практически вышел на максимальные параметры загрузки. В настоящее время готовится ТЭО развития данного направления, которое коснется станций Гродеково, Гродеково-2, Сосновая Падь, Рассыпная Падь. План включает реконструкцию приемо-отправочных, выставочных путей с удлинением их полезной длины до вместимости не менее 71 условный вагон. При модернизации станций Гродековского узла железная дорога исключит потери, связанные с переработкой поездов для уменьшения их длины (сегодня полносоставный поезд по сути приходится делить на два). Однако развитие раздельных пунктов - только часть вопроса, требует внимания сама приграничная линия, построенная на рубеже 19 и 20 века. Она характеризуется сложным рельефом, имеет уклоны и кривые пути малого радиуса. Чтобы проводить по ней более длинные, и как следствие, более тяжелые поезда, могут потребоваться значительные инвестиционные вложения, отмечают специалисты.
Напомним, вице-премьер РФ Юрий Трутнев ранее высказывался за необходимость включения модернизации железнодорожной инфраструктуры, относящейся к МТК «Приморье-1» и «Приморье-2», в программу второго этапа развития Восточного полигона.
РЖД в будущем могут обзавестись собственным грузовым автотранспортом
РИА Новости. РЖД в будущем могут стать владельцами собственного автотранспорта в сфере грузовых перевозок, сообщил гендиректор компании Олег Белозёров.
"Не исключаю, что для обеспечения "последней мили" мы будем владеть собственным автотранспортом, к тому времени уже, наверное, полностью электрическим", — сообщил Белозёров на пленарной сессии международного транспортно-логистического форума "PRO//Движение.1520".
По его словам, в грузовых перевозках и логистике компания планирует "зайти глубоко на территорию крупнейших клиентов, полностью интегрируясь в их внутренние логистические процессы с точки зрения как перемещения грузов, так и информационных систем управления".
"При этом такая же степень интеграции будет обеспечена с грузополучателями и партнерами по перевозкам, в частности, портами и судами. Такая система позволит исключить потери времени и эффективности в цепочке поставок, сократив сроки и стоимость", — отметил глава РЖД.
ОАО «РЖД» договорилось о сотрудничестве с калужской «грузовой деревней»
В рамках Международного транспортно-логистического форума «PRO //Движение 1520» в Сочи во вторник директор ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило и исполнительный директор АО «Фрейт Вилладж Калуга» (Freight Village RU) Юрий Юрьев подписали соглашение о сотрудничестве и взаимодействии.
Как сообщает Агентство регионального развития Калужской области, речь идет о долгосрочном сотрудничестве в сфере реализации проекта «Цифровой контейнерный терминал». Он предполагает внедрение компонента «Смарт логистика» в технологические процессы терминала и железной дороги в части отправки адресных партий грузов поездами, курсирующими на регулярной основе.
Проще говоря, благодаря соглашению будет автоматизирована работа терминала и расширен электронный документооборот при организации контейнерных перевозок. За счет этого будут развиваться и клиентские онлайн-сервисы.
Напомним, начиная с 2012 года Freight Village Ru реализует в Калужской области проект по созданию одного из крупнейших в России мультимодальных производственно-логистических центров в уникальном формате «грузовой деревни» - «Фрейт Вилладж Ворсино» и «Фрейт Вилладж Росва».
Строительство первого терминально-логистического центра «Нового Шелкого пути» обойдет в 6 млрд рублей
Кредитную линию планирует открыть Промсвязьбанк.
В рамках Международного транспортно-логистического форума «Pro//Движение. 1520» Промсвязьбанк и дочерняя компания РЖД — «Развитие ТЛЦ», занимающаяся строительством и эксплуатацией терминально-логистических центров на территории России, заключили соглашение о сотрудничестве.
Строительство терминально-логистического центра «Белый Раст» запланировано в Дмитровском районе Подмосковья.
Как сообщили «Чистовику» в пресс-службе ПАО «Промсвязьбанк», комплекс станет ключевым узлом в железнодорожном коридоре, который свяжет Европу и Азию. ТЛЦ «Белый Раст» будет обрабатывать полносоставные поезда, осуществлять погрузку и разгрузку, включая необходимые процедуры на расположенных в терминале постах таможни, фитосанитарного и ветеринарного контроля.
«Мы планируем открыть кредитную линию для строительства первой очереди ТЛЦ «Белый Раст» на сумму до 6 млрд руб.
нам интересны инвестиции в инфраструктурные проекты, служащие драйвером развития транспортной системы россии и улучшающие логистику контейнерных перевозок как внутри страны, так и в направлении зарубежных стран.
По нашему убеждению, «Белый Раст» — это стратегически важный проект, реализация которого может стать значительным вкладом в развитие торгово-экономического сотрудничества России и Китая и евразийскую интеграцию в целом», — заявил Артем Шашкин, директор департамента крупных корпоративных клиентов Промсвязьбанка.
В проекте примут участие как российские, так и китайские компании. Они консолидируют усилия в рамках инициативы «Один пояс — один путь» и партнерства в рамках евроазиатского экономического сотрудничества.
ТЛЦ «Белый Раст» будет обрабатывать полносоставные поезда, осуществлять погрузку и разгрузку, включая необходимые процедуры на расположенных в терминале постах таможни, фитосанитарного и ветеринарного контроля.
«Мы рады продолжать сотрудничество с Промсвязьбанком. Эта поддержка станет хорошим подспорьем при реализации задач, которые отвечают стратегическим целям экономического и инфраструктурного развития страны. Проект «Белый Раст» позволит ликвидировать существующие ограничения для развития современных терминальных технологий, как в Московском железнодорожном узле, так и по сети дорог в целом », — отметил Сергей Гришин, генеральный директор «Развитие ТЛЦ».
У железнодорожной логистики появится свой индекс
АО «Объединенная транспортно-логистическая компания Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) с октября намерено ввести индекс стоимости железнодорожной перевозки наподобие того, который существует сейчас на морском транспорте на направлении Шанхай – Роттердам. Об этом на международном транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520» заявил президент ОТЛК ЕРА Алексей Гром.
По его словам, целью введения такого индекса является желание показать иностранным грузовладельцам, как китайским, так и европейским, то, что железнодорожный транспорт конкурентоспособен не только по скорости доставки, но и по цене.
«Раньше было так, что морская перевозка была дешевле железнодорожной раза в два-три, но сейчас в большинстве случаев речь идет о 20%, – говорит А. Гром. – Компания решила пойти на эксперимент и в открытом доступе с середины октября будет публиковать стоимость перевозок. Это поможет привлечь на железнодорожный транспорт дополнительный груз для транзита».
В целом грузовладельцы должны на основе этого индекса, который отражает базовую стоимость услуги доставки, понять, что железнодорожный транспорт будет конкурентоспособен с морским и по цене.
В конце сентября ITA приобрела последнюю в этом году партию тягачей: 15 новых автомобилей MAN с прицепами фирмы Koegel.
В конце сентября ITA приобрела последнюю в этом году партию тягачей: 15 новых автомобилей MAN с прицепами фирмы Koegel. На данный момент автопарк компании составляет более 568 единиц техники, что почти на четверть больше, чем в конце 2017 года.
Складская недвижимость: умеренный оптимизм
19 cентября в рамках PROESTATE прошла дискуссия «PRO Склады России: Экономика и маркетинг складского девелопмента», в ходе которой эксперты рынка обсудили современное состояние и перспективы развития рынка складской недвижимости.
«Мы наблюдаем снижение уровня вакантности и постепенный рост ставок на складском рынке, – рассказал Вячеслав Холопов, директор по аренде и маркетингу RavenRussia, – На склады есть спрос, найти в Московском регионе вакантное помещение площадью более 30 тыс. кв. м уже очень сложно. Самыми актуальными остаются спекулятивные проекты. Арендаторов устраивают складские комплексы класса А, однако все чаще клиенты говорят, что им требуются те или иные модификации».
Как рассказал Владислав Таланин, директор по продажам коммерческой недвижимости АО «ЮИТ Санкт-Петербург», дефицит качественных складских предложений наблюдается и в Северной столице, уровень вакантных площадей здесь составляет всего 3%. Минимальный ввод складских площадей в последние два года привел к росту ставок аренды в классе А на 5%. Наблюдается большой интерес как к аренде складских помещений, так и к покупке.
Глеб Белавин, заместитель генерального директора MLP Russia отметил нулевой уровень вакантности на объектах MLP и сказал, что главным трендом 2019 года станет рост ставок аренды. Это тренд, на который не повлияет даже активный ввод больших объектов. О 100%-й заполняемости объектов компании рассказал Эльман Халилов, коммерческий директор сети складских комплексов категории Fresh&Frost Green Store. В перспективе у компании строительство нового объекта, арендатор на 30 тыс. кв.м. уже найден. О планах компании весной выти на стройку заявил также Захар Вальков, исполнительный директор RadiusGroup, который также подтвердил, что баланс спроса и предложения на рынке установлен, и девелоперы начали предлагать более высокие ставки аренды.
Вячеслав Зелепуга, директор по развитию, «А Плюс Девелопмент», считает, что одним из основных трендов на складском рынке становится рост компетенции клиентов. Особенно это заметно у крупных ритейлеров, они внедряют новые автоматизированные процессы, предъявляют все более высокие требования к складам, и помещение, построенное для одной компании, требованиям другого ритейлера уже не соответствует.
Рассуждая о наиболее востребованных и перспективных форматах, эксперты уверенно называли спекулятивные склады класса А, мультитемпературные и сухие склады, склады built-to-suit. «При поддержке правительством малого и среднего предпринимательства хорошие перспективы могут оказаться у складов Light Industrial, которые могут эффективно работать только внутри города», –отметил Сергей Лысенков, операционный директор, младший компаньон LOGISTICS PARTNERS.
В формате складов последней мили есть отличные объекты с хорошей маржинальностью, однако рынок пока не сложился, считает Евгений Нумеров, управляющий партнер Skladman USG; сопредседатель складского комитета АИП России. Достаточно тяжелым форматом остается и агрологистика, коммерциализировать этот сегмент пока никому не удалось.
Как рассказал Александр Никишов, коммерческий директор холдинга «Строительный Альянс», клиентами складов Light Industrial являются небольшие компании, которым склады нужны сейчас, более трех месяцев они ждать не намерены. Достаточно высокая ставка – 6 тыс. руб. за кв. м – не смущает арендаторов, для которых важнее комфортные условия труда.
Владислав Таланин, директор по продажам коммерческой недвижимости АО «ЮИТ Санкт-Петербург», поделился опытом компании по развитию индустриальных парков в Северо-Западном регионе и работе со складскими девелоперами. «Раньше мы просто предлагали девелоперам участки, потом просчитывали проекты built-to-suit, – отметил спикер, – сейчас предлагаем входить в совместное предприятие и реализовывать проект вместе».
Как отметили эксперты, сегодня рынок складской недвижимости находится в состоянии умеренного оптимизма. Девелоперов радует низкий уровень вакантности и разворот ставок на повышение, это говорит о том, что приходит время начинать стройку. Среди факторов, которые могут негативно повлиять на развитие сегмента, эксперты называют санкции и повышение НДС, которое может сказаться на ставках аренды
В Москве стартует масштабная конференция по грузовым перевозкам
Организаторами мероприятия «Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности» выступают информационный портал «Грузовики и дороги» и компания ATO Events. Конференция при поддержке МОЭС пройдет в столице уже в 3-й раз, дата проведения – 2-3 октября.
Планируется, что на мероприятии будут обсуждаться такие темы, как цифровизация логистической сферы, проблемы весогабаритного контроля, государственное регулирование и кадровая ситуация.
Последний вопрос, в частности, поднимет директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК «Деловые Линии» Александр Лашкевич. Он расскажет о том, почему на рынке ощущается нехватка профессиональных водителей категории «Е», а также поделится внутренней системой обучения специалистов в группе компаний. Напомним, что «Деловые Линии» активно сотрудничают с 53 учебными заведениями по всей России и предлагают студентам стажировки и перспективу трудоустройства. Эксперт также коснется темы государственного регулирования системы обучения водителей.
Директор по развитию логистической платформы Getcargo Михаил Петров откроет обсуждение цифровых платформ в логистике и применение их на практике. Представитель компании расскажет также о моделях бизнеса на базе «умных» платформ. Ожидается, что тема не оставит слушателей равнодушными и станет одной из самых актуальных: недаром в этом году Минтранс объявил о создании единой цифровой транспортной платформы для всей стране, запуск которой намечен на 2021 год.
Выступление Михаила Петрова запланировано на 2-е октября, а во второй день тему продолжат представители других IT-интеграторов. Например, отдельный круглый стол будет посвящен вопросам правового обоснования использования электронных транспортных накладных.
Параллельно с конференцией будет проходить ярмарка вакансий для специалистов автотранспортно-логистической отрасли. Специально для этой части мероприятия будет организована экспозона рекрутинговых компаний, где состоятся различные мастер-классы.
Партнерами конференции «Грузовые автоперевозки: вызовы и возможности» выступают ГК «Деловые Линии», «Платон», Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики, Росгосстрах, Retail Transport Agency и «Совтрансавто». Особенность мероприятия заключается в том, что в ней примут участие представители не только бизнеса, но и государства.
Минтранс России подчеркнул важность учета мнения бизнес-сообщества в сфере развития отечественных портовых терминалов
Министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих обозначил наиболее актуальные для портовой отрасли вопросы и подчеркнул важность учета мнения бизнес-сообщества в сфере развития отечественных портовых терминалов в ходе совещания, посвященного вопросам текущей деятельности и перспективам развития портовой отрасли. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в Ассоциации морских торговых портов (АСОП, представляет интересы более 70 отраслевых организаций), инициатива проведения данной встречи исходила от ассоциации.
В состоявшемся совещании также приняли участие около 20 руководителей крупнейших морских терминалов страны, заместитель министра транспорта – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Цветков, директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Юрий Костин, заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного флота Надежда Жихарева, директор Департамента государственной политики в области обустройства пунктов пропуска через государственную границу Александр Николаев, исполняющий обязанности директора Департамента транспортной безопасности и социальных программ Вячеслав Чамаров и председатель подкомиссии по портовой инфраструктуре, морскому и речному транспорту Комиссии по транспорту и транспортной инфраструктуре Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Роман Троценко.
Исполнительный директор АСОП Серик Жусупов остановился в своем выступлении на проблемных вопросах осуществления государственного контроля, а также финансирования строительства и содержания пунктов пропуска в морских портах. С учетом возвращения этих функций в ведение Минтранса, он выразил мнение профессионального сообщества о необходимости разработки и внесения в отраслевое законодательство соответствующих специальных разделов или даже принятия отдельного закона, регулирующего данную сферу.
Тему государственного регулирования тарифов на услуги операторов морских терминалов осветил вице-президент АСОП, генеральный директор ООО «Управление транспортными активами» Игорь Федоров. Он отметил, что показатели работы портовой отрасли ярко свидетельствуют о наличии в ней развитой конкуренции. Поэтому портовики приветствуют анонсированное решение ФАС об исключении стивидорных компаний из реестра естественных монополий.
О внедрении наилучших доступных технологий (НДТ) в портах, занимающихся перевалкой угольной продукции, на встрече рассказал заместитель генерального директора по логистике крупнейшей в России угледобывающей компании АО «СУЭК» Денис Илатовский. Он отметил, что уже имеющийся опыт строительства и эксплуатации систем пылеподавления, а также защитных сооружений дает возможность практически исключить попадание угольной пыли за пределы технологических площадок. Но работа по внедрению инноваций активно продолжается.
Вопросы реализации в российских портах закона о транспортной безопасности в своём выступлении осветил генеральный директор ООО «Мечел-Транс» Алексей Лебедев. Портовиков волнуют постоянные и не всегда логичные изменения в этой сфере, следствием которых, как правило, становятся значительный рост издержек стивидорных компаний.
Также на совещании был рассмотрен новый инвестиционный проект в порту Восточный с краткой презентацией которого выступила первый заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская.
На проблеме компенсации затрат на содержание пунктов пропуска акцентировал внимание участников совещания генеральный директор АО «Пассажирский порт СПБ «Морской фасад» Вадим Каширин.
По ходе встречи было отмечено, что Ассоциация морских торговых портов, которая в будущем году отметит свое 30-летие, продолжает оставаться эффективным инструментом мониторинга состояния дел в портовой отрасли и позволяет учитывать важнейшие нюансы при формировании отраслевой нормативно-правовой базы, что в конечном итоге стимулирует развитие всего транспортного комплекса нашей страны.
Логистический узел мирового уровня открылся в "Великом камне"
Индустриальный парк активно наращивает международную инфраструктуру. Сегодня здесь заработал пункт таможенного оформления. Новый терминал обладает потенциалом мощного логистического узла мирового уровня. Его деятельность создаст благоприятные условия для бизнеса и поможет привлечь в парк новых инвесторов и резидентов, тем более для этого созданы все условия.
Сегодня внутренний пункт таможенного оформления "Великий камень" является одним из самых крупных в стране. Кроме того, его инфраструктура позволяет оказывать не только складские и логистические, но также и выставочные услуги. При этом ПТО является еще и хорошим транспортным узлом.
Благоприятные условия созданы не только географическим расположением нашей страны, но и близостью основных транспортных магистралей: Национального аэропорта и трассы М1. В перспективе работа во всех направлениях.
Пункт таможенного оформления "Великий камень" - это высокотехнологичный объект, отвечающий всем современным международным требованиям. Здесь созданы все условия для комфортного таможенного оформления грузов: доступны таможенные, банковские, ветеринарные и фитосанитарные услуги, логистика и упаковка. Сейчас в зоне таможенного контроля одновременно могут находиться 125 автомобилей. При этом уже идет работа по расширению складской инфраструктуры, логистической зоны парка и строительству роботизированного терминала. Общий грузопоток должен составить более 20 тысяч автомобилей в год.
Юрий Сенько, председатель Государственного таможенного комитета Беларуси: "Мы как транзитная страна заинтересованы в том, чтобы максимальное количество товаров транзитировались по территории нашей страны. Уже есть современные трафики, дороги, чтобы они обрабатывались на территории нашей страны. Благодаря той инфраструктуре, тем транспортно-логистическим центрам мы готовы принять любые потоки, которые могут иметь желание оформиться в нашей стране, и обработать их в таможенном отношении".
День открытия таможенного терминала выбран неслучайно. 1 октября отмечается главный государственный праздник Поднебесной - День провозглашения КНР. Эта символичность еще раз подчеркивает не только партнерские, но и дружеские отношения двух стран. Новый объект внесет важный вклад в строительство большого логистического коридора "Экономического пояса Шелкового пути" и подчеркнет статус и авторитет Китайско-белорусского индустриального парка.
Ху Чжэн, главный исполнительный директор Китайско-белорусского индустриального парка "Великий камень": "Это не только экономическая инновация, но это и самое важное мероприятие, совместно организованное нашими государствами. Открытие таможенного терминала играет важную роль в развитии экспортной экономики Беларуси и парка. И я уверен, что открытие ПТО имеет большое значение для продвижения белорусской экономики".
Открытие пункта таможенного оформления "Великий камень" в очередной раз подтвердило готовность нашей страны наполнять инициативу Шелкового пути конкретными проектами. Стоять на месте проект не будет, уже есть планы на дальнейшее развитие и новые цели.
Инвестиции в создание "Сухого порта" под Рязанью составят около 5 млрд рублей
ТАСС. Правительство Рязанской области, корпорация развития региона и акционерное общество LF Business Solutions SA (Люксембург) подписали соглашение о реализации проекта по строительству и эксплуатации мультимодального транспортно-логистического комплекса "Сухой порт "Рязань". Объем инвестиций в проект составит около 4,8 млрд рублей, сообщил в понедельник журналистам губернатор Рязанской области Николай Любимов.
"Проект, который планируется реализовать в Рязанской области, для нас очень важен, это строительство мультимодального транспортно-логистического комплекса, который позволит привлечь в совокупности почти 5 млрд рублей инвестиций и предполагает создание порядка 3 тыс. рабочих мест", - сказал глава региона.
Соглашение о реализации на территории Рязанской области проекта по строительству и эксплуатации мультимодального транспортно-логистического комплекса "Сухой порт "Рязань" было подписано в понедельник между правительством региона, Корпорацией развития Рязанской области и акционерным обществом "LF Business Solutions SA" (Люксембург), которое станет инвестором проекта. Под реализацию инвестпроекта будет выделено около 240 га земли. Комплекс будет включать в себя агропромышленный парк со складской зоной, зону легкой промышленности, средней и тяжелой промышленности, МСП-парк, а также кампус, общежитие для персонала и другие помещения.
"Наша цель - создать полноформатный "фрейт вилладж" или интерпорт, который включает в себя все составляющие, формирующие услуги - это и транспортная инфраструктура, непосредственно сам терминал автомобильный, контейнерный, производственно-логистическая инфраструктура, все типы складов, работающих во всех режимах хранения, кроус-доккинговая (сервис погрузки без хранения - прим. ТАСС) составляющая, инфраструктура добавленной стоимости - это таможенный терминал, офисный центр, банки, страховые компании", - уточнил в ходе церемонии подписания соглашения уполномоченный представитель компании-инвестора Эрнест Дошоян.
Какие склады в России выбирают инвесторы?
Девелоперы коммерческой недвижимости выделили объекты, которые сегодня наиболее востребованы инвесторами. В складском сегменте самым привлекательным активом является сухой склад, на аренду которого заключен долгосрочный договор, отмечают эксперты ГК A Plus Development.
Объясняется это тем, что при выборе объекта для вложения средств инвестор ориентируется на два фактора – снижение коммерческих рисков и возможность вторичного использования объекта.
Из-за неопределенности в экономике коммерческие риски на рынке недвижимости сегодня весьма высоки.
Нивелировать их может наличие долгосрочного договора аренды на помещение. Инвестор понимает, что арендный договор на 10-15 лет с компанией понятного профиля работы практически гарантирует возврат вложений и получение дохода. На этом фоне весьма востребованы проекты build-to-suit, строительства под требования заказчика, так как данный формат изначально предполагает заключение долгосрочного арендного договора.
Вторым фактором выбора является возможность вторичного использования объекта. Если срок аренды небольшой, в пределах 3-5 лет, то возникает вопрос, что делать с объектом недвижимости по истечении этого срока, в каком формате и под каких клиентов его необходимо будет выводить на рынок? Поэтому наиболее востребованными сегодня являются коммерческие помещения, которые проще всего перепрофилировать. В сегменте индустриально-складской недвижимости такими являются склады сухого хранения. Их проще всего адаптировать. Можно изменять планировку, делать другую нарезку.
А вот мультитемпературные склады, которые предпочитают строить ритейлеры продовольственных товаров, по данному критерию являются весьма проблемным активом, так как их тяжело приспособить даже под арендатора аналогичного профиля. Что вызвано отличиями в технологиях хранения товара, которые сегодня у каждой торговой сети свои.
Объем сквозных перевозок увеличивается с каждым годом
В середине сентября китайская Marine Silk Road и Jinlin Province Northeast Asia Railway Group приступили к мультимодальным перевозкам по МТК "Приморье-2".
Доставка контейнерных грузов происходит по маршруту Хуньчунь - Зарубино - Нинбо. Наземная часть транспортировки включает железнодорожную составляющую, которая позволяет организовать перевозки по МТК "Приморье-2" на регулярной основе.
Кроме того, для максимальной загрузки этого транспортного коридора в порту Зарубино запланировано строительство зернового терминала для перевалки 10 миллионов тонн зерна (на экспорт российского и транзит китайского). По предварительным оценкам, ежегодный транзит по этому транспортному коридору к 2030 году составит до 15 миллионов тонн контейнерных и 22 миллиона тонн других грузов, в первую очередь зерновых.
В целом популярность среди грузоотправителей набирают не только прямые поставки различных грузов в направлении АТР и обратно, но и транзитный железнодорожный маршрут из Китая в Европу через Россию. Как считает генеральный директор "Русской контейнерной компании" Иван Гришагин, сегодня железнодорожные грузоперевозки по маршруту Китай - Европа через РФ находятся в восходящем тренде. Так, в 2017 году по сравнению с 2016-м объем железнодорожных контейнерных перевозок в направлении Азия - Европа через нашу страну увеличился более чем на 55 процентов. И эта тенденция, полагают эксперты, сохранится как минимум еще в течение следующего десятилетия. Глобальный рост и потребительские тенденции указывают на еще большую динамику транспортировки в будущем, полагает Иван Гришагин.
Но это может произойти при выполнении немаловажного условия: если будет актуализирована инфраструктура и удовлетворены текущие потребности грузоотправителей. По подсчетам аналитиков "Русской контейнерной компании", сейчас такая номенклатура грузов потребительского назначения, как контейнерные, следующие через Россию из стран Азии, транспортируются в основном по железной дороге. Самые популярные международные транспортные коридоры здесь Восток - Запад (направление Китай - Европа с 75 процентами российских транзитов) и Север - Юг (направление Индия - Европа).
Коридор Восток - Запад сейчас насчитывает несколько маршрутов, где самым востребованным является западный - через Казахстан, Россию и Беларусь с объемом грузоперевозок 278 тысяч контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (TEU или ДФЭ) в 2017 году (рост более чем на 80 процентов по сравнению с 2016-м).
Далее по популярности идет восточный маршрут через китайскую Маньчжурию и Россию, а также набирающий активность центральный маршрут через Монголию, который в 2017 году увеличил объемы в 6 раз по сравнению с 2016-м, достигнув отметки в 60 тысяч TEU. При этом есть все основания рассчитывать на то, что в 2018 году железнодорожные перевозки через эти коридоры достигнут 500 тысяч TEU. Из них примерно 230 тысяч будет перевозиться через границы между Казахстаном и Китаем (Достык и Алтынколь), 75 тысяч - через Забайкальск, остальное - по другим маршрутам.
За пять лет объем перевозок по Транссибу в целом вырос на треть, а контейнеров - на 49 процентов
Вместе с китайским направлением РЖД рассчитывает на рост грузовых перевозок в сообщении с Японией. Сегодня около трети всех перевозок по Транссибирской магистрали - грузы в сообщении с Японией. В 2017 году был перевезен рекордный объем - около 44 миллионов тонн, что почти на 10 процентов больше, чем в 2016 году. Как сообщил директор по коммерческой деятельности РЖД Алексей Шило, за последние 5 лет перевозки по Транссибирской магистрали выросли на 33 процента, в том числе перевозки контейнеров - на 49. Только за 8 месяцев 2018 года отправка контейнеров по Транссибу увеличилась на 23 процента, а перевозки в сообщении с Японией составили с начала года 169 тысяч тонн (плюс 22 процента). Это свидетельствует о большом потенциале сотрудничества с японскими транспортными компаниями.
Однако возможности Транссибирской магистрали для этого рынка используются не в полном масштабе, считает представитель компании. Поэтому РЖД планирует реализовать второй этап реализации проекта модернизации Восточного полигона. Эта инфраструктура будет использоваться в том числе для увеличения объемов перевозок товаров и из Японии. "Мы предлагаем нашим японским партнерам полный комплекс логистических услуг: перевозки строго по расписанию, информационное сопровождение, мультимодальные перевозки "от двери до двери". В октябре 2017 года мы создали информационную службу "единого окна" для японских компаний", - рассказал ранее глава РЖД Олег Белозёров.
Говоря о задачах на будущее, он заявил о готовности компании развивать бесшовную логистику в Северо-Восточной Азии, обеспечивая эффективную стыковку морских и железнодорожных маршрутов. "Совместно с минтрансом Японии планируем организовать серию тестовых перевозок", - сообщил он. Наиболее масштабным проектом, который можно реализовать только совместными усилиями, Олег Белозёров назвал соединение Японии и России через острова Сахалин и Хоккайдо. Сейчас технико-экономические параметры такого проекта требуют совместного детального изучения. По предварительным оценкам, по новому маршруту реально перевозить до 30 миллионов тонн грузов ежегодно.
Наряду с этим ведется активное развитие инфраструктуры международных транспортных коридоров за рубежом. Так, РЖД участвует в инфраструктурных проектах Улан-Баторской железной дороги, в том числе чтобы повысить привлекательность транзита из Китая в Европу через Россию. В западной части коридора Восток - Запад в качестве одного из приоритетных долгосрочных направлений рассматривается создание нового евразийского транспортного коридора путем строительства железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм до Братиславы и Вены.
Развитие транзитных возможностей ведется не только в области транспортировки грузов, но и в сегменте совершенствования логистических возможностей на стыке железнодорожной составляющей с другими видами транспорта. Так, например, на станции Электроугли МЖД прошла церемония открытия первой очереди пускового комплекса терминально-логистического центра "Восточный". Этот ТЛЦ, расположенный в Ногинском районе Московской области, рассматривается как один из опорных терминально-логистических центров на территории столичного региона в программе развития транзита по направлениям Север - Юг и Запад - Восток. Ожидается, что терминал примет значительную часть грузопотока, который ранее заходил на грузовые дворы в центр Москвы и затем распределялся автотранспортом по всей европейской части страны. Проектная мощность первой очереди терминала - 200 тысяч TEU в год. После выхода терминала на полную мощность он позволит принимать 10-12 контейнерных поездов в сутки.
Скроить без шва
Создание мультимодальных грузовых хабов улучшит качество транспортных услуг
Сегодня в Сочи открывается Международный транспортно-логистический форум "PRO//Движение.1520". Одним из основных вопросов для обсуждения на нем станут меры повышения эффективности перевозок и обработки грузов в железнодорожном сообщении. На наш взгляд, большую роль в этом должны сыграть узловые транспортно-логистические центры (ТЛЦ).
О необходимости создания мультимодальных логистических хабов у нас говорится на разных уровнях начиная с 1990-х годов. Однако до сих пор в России слаба мультимодальная интеграция, что снижает производительность в логистике, усиливает перегруженность инфраструктуры. Отсутствие таких хабов - это один из факторов, которые не дают России подниматься в рейтингах, оценивающих качество транспортных услуг.
Сейчас эта задача получила высокую значимость, попав в майский указ президента и комплексный план модернизации и развития магистральной инфраструктуры. Необходимо понять, зачем нужны узловые ТЛЦ, что они собой должны представлять и какой могла бы быть роль государства в их создании. Ключевой проблемой железнодорожного транспорта является непредсказуемость сроков доставки грузов. С ней сталкивалось 47 процентов опрошенных нами отправителей несырьевых грузов. Автотранспорт по этому показателю выглядит предпочтительнее - только 11 процентов респондентов отмечают задержки в пути. Среди прочих проблем железнодорожного транспорта грузоотправители видят накопление грузов на складе до объема требуемой партии, сложности с перегрузкой на другие виды транспорта (простои в портах, на узловых станциях), сложность оформления заявок на перевозку и неудобство способов оплаты.
В России сохраняется низкий уровень контейнеризации. Например, из всего грузооборота российских портов (почти 800 миллионов тонн в 2017 году) только около 6 процентов приходится на контейнеры. Еще более скромна доля РФ в международном контейнерном обороте.
Одна из причин такого положения - структурные диспропорции на рынке логистических мощностей. Более половины всех складских площадей РФ сконцентрированы в Московской области, и только десяток крупных терминалов имеют железнодорожные пути: то есть даже здесь наблюдается дефицит мультимодальных центров. Еще более сложная ситуация в регионах.
Крупнейшие логистические центры РФ редко превышают 15 га по площади. Исключение может составить строящийся более 10 лет "Белый Раст", в котором площади превысят 25 га, в то время как грузовые деревни в Германии, Италии или в странах Северной Европы имеют площади до 600 га при более эффективном использование земель.
Более половины складских площадей России сконцентрировано в Московской области, и далеко не все имеют железнодорожные пути
Можно говорить, что российская грузовая база существенно меньше европейской в части несырьевых грузов, но вопрос не в общем объеме предложения на рынке логистических мощностей, а в его деконцентрации. Несколько (8-12) крупных ТЛЦ, распределенных по макрорегионам страны, могли бы дать логистической системе РФ масштаб, необходимый для внедрения современных сервисов, обеспечить их разнообразие и рост производительности труда в отрасли. Но масштабные ТЛЦ потребуют и масштабных инвестиций.
Как уже отмечено, крупнейшие логистические центры РФ, за редким исключением, не имеют присоединения к железнодорожной инфраструктуре. Одновременно с этим даже самые крупные грузовые дворы на железной дороге не смогут выступить в качестве узловых ТЛЦ без существенного расширения и развития внешней инфраструктуры. Недавние примеры строительства новых специализированных ТЛЦ показывают, что затраты на терминальную инфраструктуру могут относиться к затратам на развитие внешней инфраструктуры как 1:9. Даже если выровнять эту пропорцию в два раза за счет более эффективного выбора мест локализации центров, такая нагрузка на инвесторов ограничивает привлекательность узловых ТЛЦ без существенной поддержки государства.
Первое направление такой поддержки - интегрировать узловые ТЛЦ со специализированными терминалами, включая оптово-распределительные центры Минсельхоза России, Почты России, частных инвесторов, если их коммерческие интересы сходятся с точки зрения локаций и формата узловых терминалов. Это позволит сконцентрировать спрос на терминальную инфраструктуру, повысит окупаемость ТЛЦ и, возможно, распределит затраты на инфраструктуру между большим числом участников.
Однако несмотря на дополнительные выгоды, которые принесет такая концентрация, возможности создания узловых ТЛЦ без бюджетных затрат на внешнюю автодорожную и железнодорожную инфраструктуру представляются весьма ограниченными. Поэтому необходимо провести детальный анализ возможных площадок на предмет расширения их территории и инфраструктуры и определить, потребуется ли господдержка на развитие автомобильных и железнодорожных подходов, чтобы обеспечить требуемый масштаб.
Предполагается, что узловые ТЛЦ должны включать интермодальный терминал, опционально - терминалы для обработки генеральных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, склады низкотемпературного хранения. Необходимо создание контейнерной площадки, которая должна также включать все необходимые объекты для таможни, контролирующих служб, а также техническое оснащение для обработки контейнеров. Площадка ТЛЦ должна быть связана с инфраструктурой РЖД общего пользования, по этой причине земельный участок должен располагаться в непосредственной близости от магистрального пути. В том случае, если других вариантов выбора места ТЛЦ нет, для его развития может потребоваться создание нескольких километров железнодорожных путей примыкания от линии общего пользования, а также станционное развитие, электрификация и, возможно, ряд прочих мероприятий. Дополнительно узловые ТЛЦ выиграют от расположения вблизи аэропорта, что позволит объединить три вида транспорта.
47 процентов грузоотправителей сталкивались с невыполнением сроков доставки со стороны железнодорожников
Идеально, если финансовая модель узлового ТЛЦ позволит реализовать проект без бюджетных затрат на внешнюю инфраструктуру. Но можно предположить, что проекту потребуется поддержка либо на автодорожную, либо на железнодорожную инфраструктуру, интегрирующую его в магистральную транспортную сеть.
Создание сети узловых мультимодальных ТЛЦ должно сопровождаться модернизацией логистических технологий. Необходимо формирование новых продуктов и решений с качеством на уровне международных стандартов. В качестве примеров можно привести грузовой карпулинг (совместная эксплуатация автомобилей для перевозки грузов разными компаниями-перевозчиками и грузоотправителями), кросс-докинг, использование EDI-коммуникаций (электронный обмен данными) в складской индустрии, использование технологий роботизированных складов, внедрение цифровых пломб и радиочастотной идентификации, внедрение платформенных технологий документооборота.
Должны быть сформированы единые диспетчерские системы между железной дорогой, морскими портами, логистическими терминалами, обеспечивающие бесшовную логистику в портах и узловых ТЛЦ. Целесообразно расширение практики организации движения поездов по расписанию, частичное замещение сортировочной работы терминальной переработкой грузов, обработка поездов на терминале без разрыва состава за фиксированное время.
Опорная сеть ТЛЦ должна содержать необходимое и достаточное число вводимых в эксплуатацию логистических центров, обеспечивающих инфраструктурную возможность организации грузовых скоростных перевозок и грузовых маршрутов по расписанию. В дальнейшем после 2024 года сеть ТЛЦ будет расширяться на все крупнейшие центры экономического роста.
Очевидна необходимость создания трех ТЛЦ, обслуживающих порты Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского бассейнов. В Московской области и/или соседних регионах потребуется не менее трех ТЛЦ на разных направлениях. Для отбора регионов, в которых целесообразно создание ТЛЦ, предлагается использовать следующие формальные критерии: объем контейнеропригодных грузов, которые отправляются и прибывают из/в регион на автомобильном и железнодорожном транспорте; численность населения региона; валовая добавленная стоимость региона по видам экономической деятельности, которые включают в себя сферу услуг и обрабатывающие производства.
Еще одним фактором, который следует учитывать, является необходимость расположении ТЛЦ на коридорах Запад - Восток и Север - Юг. По этим критериям в шорт-лист возможных локаций узловых ТЛЦ должны войти агломерации Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Новосибирска, Самары, Казани, Волгограда, Красноярска. Выбор конкретной площадки должен осуществляться по принципам минимизации необходимой бюджетной поддержки при сохранении коммерческой эффективности проекта. В качестве площадок для узловых ТЛЦ следует рассматривать в том числе и уже функционирующие грузовые дворы РЖД и логистические центры, если их владельцы готовы привлечь существенное внебюджетное финансирование для развития инфраструктуры, в том числе внешней, на принципах ГЧП.
При этом формирование узловых ТЛЦ необходимо дополнить сетью ТЛЦ второго уровня, основой которого могут стать грузовые дворы РЖД. Их функции в общей системе - обеспечение логистики "последней мили", дальнейшее расширение маршрутной сети грузовых поездов по расписанию. Для сравнительно равномерного покрытия крупнейших центров доставки и отправления грузов потребуется не менее 30 ТЛЦ второго уровня. Создание многоуровневой сети положительно повлияет на ключевые показатели перевозок: среднюю коммерческую скорость товародвижения; долю отправок, доставленных в срок; долю контейнерных перевозок.
Инвестиции в линейную инфраструктуру необходимы для перевода российской транспортной системы на качественно новый уровень развития. Развитие узловых мультимодальных ТЛЦ может быть одним из ключевых условий.
«Платон» давно стал шире, чем система взимания платы
Генеральный директор «РТ-Инвест Транспортные Системы» Антон Замков — о пилотных проектах с Китаем и Казахстаном, цифровой платформе транспортного комплекса и планах развития госсистемы «Платон»
В России стартовал пилотный проект по установке электронных навигационных пломб на транзитные грузы. Пилот охватывает территории России и Казахстана. С российской стороны партнером ФТС стала компания «РТ-Инвест Транспортные Системы» (РТИТС) — оператор системы «Платон». О том, что может дать перевозчикам использование устройств, «Известиям» рассказал генеральный директор РТИТС Антон Замков.
— Как родилась идея совместного пилота с Казахстаном и в чем задача проекта?
— Идея проекта строится на необходимости создания «зеленого» безбарьерного коридора для транзита грузов через Россию. Главное здесь — не сами пломбы и не попытка кого-то лишний раз проконтролировать, а возможность всех контролирующих органов получать достоверную информацию о грузе и его движении в онлайн-режиме. В итоге автоматизируются все процессы, снижаются издержки всех участников — бизнеса и государства.
Мы действуем в плотной связке с грузоперевозчиками и грузоотправителями. И сервис опирается на фактические запросы бизнеса: скорость доставки, быстрота прохождения административных процедур, достоверность информации о нахождении и сохранности груза, подключаемые сервисы, например температурный режим в отсеке, — это конкурентные преимущества в пользу сухопутного маршрута от традиционного морского.
Между Европой и Китаем гигантский товарооборот, сейчас его оценивают в $500 млрд ежегодно. Кратчайший путь доставки — сухопутный, и большая его часть через Россию. Сейчас он практически не используется, все грузы идут морским путем. Это занимает около 35 дней, растут расходы на логистику — они составляют порядка 20% от стоимости товара. Если везти их самым коротким путем, через Казахстан и Россию, на это требуется восемь дней по железной дороге, автотранспортом — 10 дней. Это быстрее и дешевле.
Когда появилась идея развернуть транзит на сухопутную часть, профильные министерства поняли, что без автоматизации и применения платформенных IT-решений здесь не обойтись. Так родилась идея работать над переводом в цифру самого процесса перевозки. Проект прорабатывается больше года: инициатором был Минтранс России, в разработке участвуют ФТС и Минэкономразвития.
— Как технически будет реализован этот проект? Что дают транзитные пломбы?
— Это комплексное решение — сама платформа и пломбы как микрокомпьютеры, которые несут всю необходимую информацию о грузе, его происхождении, месте назначения и сертификации. С их помощью любой сотрудник, не вскрывая груз, может проверить данные и пропустить его дальше. Благодаря этому у ФТС появляется возможность создать «зеленый цифровой коридор».
Для подтверждения данных и расследования инцидентов используется действующая система контроля «Платона». На всех федеральных трассах работают 100 машин и построено 480 рамок с самыми современными средствами фото- и видеофиксации.
— С государством понятно. Что получает бизнес-пользователь?
— Разработанные пломбы сопровождает большое количество дополнительных сервисов: личный онлайн-кабинет, где можно заказать услугу мониторинга груза, причем не только на территории России — мы можем обеспечить его и в Польше, и в Китае, куда бы он ни ехал. На этой же площадке при подключении страховых компаний можно оформлять страховки. За счет больших объемов и подтвержденных данных от пломб можно добиться существенных скидок.
Кроме того, тут и таможенные процедуры, предварительное декларирование, и вообще это первый шаг к переходу на полноценный электронный документооборот — поле очень широкое. То есть сам механизм пломбы использовался и раньше, например, для отслеживания санкционных грузов, но тогда всё это было не про бизнес, а про контроль. В данном случае, наоборот, пломба не просто устройство — это инструмент, который может стать основой новой открытой сервисной модели для бизнеса и частью единой цифровой платформы транспортного комплекса.
— Во сколько такие пломбы обойдутся перевозчикам?
— На пилотном этапе, разумеется, никто ничего оплачивать не будет. Всё делаем мы — и пломбы устанавливаем, и сервис налаживаем. Только по итогам пилота будет прорабатываться формат сервиса. Возможно, это будет концессия с государством, когда устройства выдаются перевозчикам бесплатно с обеспечительным платежом или же в качестве платного допсервиса. Главное, что сервис позволит снизить общие расходы на логистику за счет автоматизации процедур и ускорения доставки.
Пломбы — это сложные технические устройства, которые априори не могут быть дешевыми, но цифра будет разумной. И у пользователя будет выбор: покупка пломбы для многоразового использования, долгосрочная или краткосрочная аренда.
— Это транзитная история или пломбы могут быть использованы и для внутренних перевозок?
— Сфера их применения будет расширяться. Скорее, правда, не для внутренних, а для импортно-экспортных перевозок. Для внутренних перевозок их тоже можно использовать, но это коммерческая история. И есть спрос. У нас сразу несколько пилотных проектов, например, с «Почтой России» мы запустили первый опломбированный поезд Москва–Владивосток.
С крупнейшими автоперевозчиками разрабатываем проекты, когда пломба обеспечивает безопасность перевозки дорогостоящих товаров. Важное преимущество в том, что пломба является поверенным сертифицированным средством измерения. Ее данные будут приниматься в качестве доказательств всеми госорганами.
— Возвращаясь к Китаю — летом между Россией и КНР было подписано межправительственное соглашение, которое открывает границы для автоперевозок. На автобусы и грузовики необходимо устанавливать устройства на базе российской и китайской спутниковых систем ГЛОНАСС и БЕЙДОУ. Здесь тоже будет задействован «Платон»?
— В ближайшее время открывается система автомобильных перевозок с Китаем, что беспрецедентно. Сначала к этому относились настороженно: китайцы защищают свой рынок, мы свой. Объем огромный, есть за что побороться, и если мы запустим к себе их перевозчиков, а они к себе — наших, то неизбежно возникнут трудности. Так что сразу встал вопрос о взаимном контроле, и китайская сторона очень логично предложила создать интегрированную систему. Тем более у китайцев ведь есть аналог ГЛОНАСС–БЕЙДОУ, которая, конечно, несколько меньше, но она развивается.
Другой вопрос, какими должны быть сами устройства — и здесь есть готовое решение, ведь китайским перевозчикам при въезде в Россию на федеральные трассы необходимо устанавливать бортовые устройства госсистемы «Платон». Осталось их дооснастить мультисистемным чипом с БЕЙДОУ, и всё. На сегодняшний день в «Платоне» уже зарегистрировано 160 фур из Китая. Большая часть из них с бортовыми устройствами. По сути, сейчас происходит объединение целых платформенных систем на базе «Платона». Это позволяет использовать созданную цифровую инфраструктуру, а не строить новую с нуля, при этом обмениваться можно будет любой информацией — при необходимости, черными списками, информацией о нежелательных грузах и так далее.
Пилотный проект охватит по 80 транспортных средств от России и Китая. Такой пилот — это огромный шаг к цифровизации международных транспортных коридоров, к созданию единого доверенного пространства. При этом владельцы грузов смогут получать достоверные данные о маршрутах, а это залог прозрачности и привлекательности маршрутов через Россию.
— То есть получается, что «Платон» — очень многофункциональная площадка?
— «Платон» уже давно стал шире, чем система взимания платы, — он превратился в телематическую платформу, на базе которой реализуется довольно много сервисов и государственных проектов. В июне этого года мы за одну неделю обеспечили бортовыми устройствами 1500 иностранных автобусов с болельщиками чемпионата мира по футболу 2018 года. Устанавливаемые устройства при доработке ПО обеспечили безопасность пассажиров. Нажатием одной кнопки водитель мог передавать сигнал экстренным службам при возникновении чрезвычайных ситуаций в пути, а аппаратура спутниковой навигации передавала точное местонахождение автобусов.
Также изначально система «Платон» интегрирована с налоговой службой: налажен обмен данными практически обо всех перевозках — кто, чего, когда и куда, вся эта информация доступна ФНС. Дальше подключились таможенники, МВД, ГИБДД, и в результате сейчас мы получили довольно серьезный каркас, основанный на сотрудничестве с органами власти. Теперь наша задача — развиваться в сторону пользователя.
— Такое тесное взаимодействие с госорганами дает преимущества именно в том, что касается сервиса?
— У «Платона» есть серьезное преимущество. Это государственная система, а бортовое устройство — метрологически поверенное средство измерения, его данные работают в обе стороны. Например, когда пользователь говорит «я там был» и предъявляет наши данные, то это уже неоспоримая информация для госорганов. И это крайне важно, особенно в ситуациях с потерями груза или авариями, также и с таможенными нарушениями.
— Если у нас есть такая платформа, зачем тогда сотрудничать с Китаем, как-то интегрировать системы?
— Будущее за платформами, которые совмещают в себе маркетплейс, пользователя и органы власти. Развивать свою IT-систему, конечно, хорошо, но это не приведет к какому-то глобальному прорыву. Насыщенность этих решений достигла, на мой взгляд, пороговых значений. Дальше речь пойдет про объединение этих систем, взаимный обмен информацией, про создание доверенного пространства между странами с помощью большой открытой информационной экосистемы, и основой ее, с точки зрения государственной, может являться IT-платформа «Платона», наиболее полно охватывающая российскую отрасль автомобильных грузоперевозок.
— «Платон» действует с 2015 года. Сколько было собрано средств за это время, сколько выписано штрафов?
— На ремонт дорог и строительство мостов с помощью системы в дорожный фонд собрано более 56 млрд рублей. В июле у нас произошли важные изменения, которых ждали и требовали законопослушные перевозчики, — полномочия по выявлению нарушителей были переданы Ространснадзору. За пару месяцев вынесено постановлений на 1,5 млрд рублей. И здесь важна не сумма, а факт создания равных условий для честных предпринимателей, чтобы у нарушителей не было возможности демпинговать и разрушать рынок.
— А показатели по количеству зарегистрированных в системе сейчас какие?
— Если раньше мы регистрировали по 5–10 тыс. автомобилей в месяц, то сейчас несколько месяцев подряд — по 20 тыс. машин. Это связано с усилением контроля. При этом 60% от вновь зарегистрированных автомобилей принадлежат физлицам. Всё это подтверждает факт —основная база грузоперевозчиков страны зарегистрирована. Теоретически в «Платоне» должно быть порядка 1,2 млн автомобилей российских и иностранных перевозчиков. До конца года мы закроем эту нишу, и дальше регистрация будет соотноситься с ростом рынка продажи грузовиков.
— Дальше с «Платоном» что будет происходить?
— Мы будем работать над дисциплинированностью пользователей, потому что неплательщики, как в любой системе, конечно, есть. Это лечится только штрафами — других способов нет. Контроль и размер штрафов у европейских систем взимания платы, даже в Белоруссии, гораздо выше. Но тут мы стараемся смотреть в сторону пользователей — к 15 октября мы откроем сервис информирования о наличии штрафов в личном кабинете на сайте системы. Сейчас их можно посмотреть только на сайте госуслуг. Уведомления в нашем личном кабинете будут приходить практически в режиме реального времени: «Остановитесь, у вас нарушение, давайте как-то эту проблему решать». Это важно для получения 50-процентной скидки при оплате штрафа в двухнедельный срок и для исключения получения нескольких штрафов на одну машину в течение недели.
— Инфраструктуру «Платона» вы предлагаете использовать для создания автоматизированной системы весогабаритного контроля (АСВГК), на разработку которой РТИТС подавал заявку...
— Взвешивание в движении, Weight-in-Motion, само по себе не ноу-хау. Такие посты существуют по всему миру. Но то, что предлагаем сделать мы, до сих пор еще нигде не делали. Мы говорим о создании связанной единым управлением системы, как это сделано в «Платоне», а не об отдельных постах. Сейчас в разных регионах это реализуется по-разному. В нашем случае для перевозчика правила будут равными, независимо от того, находится он во Владивостоке или в Калининграде.
— С технической точки зрения инфраструктура «Платона» что дает для АСВГК?
— Всего необходимо построить около 400 рамок АСВГК, 100 из них можно сделать совмещенными с «Платоном». К уже построенным рамным конструкциям добавляются элементы Weight-in-Motion в дорожное полотно. Так мы увеличиваем скорость создания системы. Это снижает госзатраты на реализацию проекта. Остальные 300 будут расположены в местах наибольшего притяжения нарушителей.
— Заявка для вас уже повторная. Почему была отозвана первая?
— Мы сознательно отозвали заявку, дорабатывали ее почти год, чтобы она соответствовала новому приказу Минтранса России и ряду требований грузоперевозчиков: оперативное информирование о штрафах, например. АСВГК без остановок транспорта и человеческого фактора обеспечит соблюдение действующих норм для сохранности дорог.
Важно понимать, что АСВГК — это, во-первых, система для повышения безопасности на дорогах за счет снижения перегруза, который часто становится причиной поломки, например, тормозной системы грузовиков. Во-вторых, она позволит создать равные условия для предпринимателей на всех федеральных трассах. Это особенно важно, когда мы говорим о развитии транзитной зоны между Европой и Азией.
— РТИТС стал одним из учредителей ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», в которую вошли «Аэрофлот», РЖД и Автодор. В чем заключалась идея объединения таких разных компаний?
— Ассоциация создана для того, чтобы наладить обмен информацией. В мире прошло время разрозненных систем, а у нас сейчас несколько созданных и постоянно развивающихся платформ — «Аэрофлота», РЖД, Автодора, РТИТС, которые между собой никак не связаны. Накоплены потрясающие массивы big data, которые можно использовать для снижения государственных и бизнесовых издержек. Например, информацию «Платона» для планирования развития инфраструктуры — ведь до этого у нас не было системной информации об интенсивности движения грузовиков по регионам, по времени суток и так далее. То же самое — и с данными РЖД или «Аэрофлота».
Так, собственно, и родилась идея объединения. То есть ассоциация должна отвечать на два вопроса — искать новые пути развития и обеспечивать единообразие условий для всех участников рынка. Многие компании и региональные объединения уже заявили о желании присоединиться. Объединение крупных компаний — серьезный шаг вперед. Думаю, что конкретные результаты будут к следующему году.
— Если говорить о технологиях — на мировом рынке России есть что предложить? По крайней мере в плане транспортной телематики?
— Конкурировать надо именно в сегменте, который приносит наибольшую добавленную стоимость. Россия может производить процессоры и ноутбуки, но вряд ли у нас получится соперничать с мировыми гигантами. А вот в сфере IT и сервисов на этой основе, особенно в транспортной телематике, нам есть что показать. Азиатский рынок очень перспективный с этой точки зрения: страны региона сейчас проходят этап инфраструктурной революции — строятся дороги, и на них должны применяться самые современные IT-решения.
— Вы с этим рынком уже начали как-то работать?
— У нас большие планы на международное развитие. В Индии наша дочерняя компания активно участвует в масштабных тендерах. На прошедшем Восточном экономическом форуме мы подписали соглашение о сотрудничестве с Джакартой. У Индонезии много потребностей по локальным темам. Например, контроль за перевозкой мусора, упрощение проезда по действующим платным дорогам с помощью наших безбарьерных технологий — всё это в целом мы можем обеспечить. Интерес со стороны стран азиатского региона есть, и он огромный. Будем развиваться в этом направлении.
Более 700 грузовиков проехали по Крымскому мосту за первые восемь часов
Наиболее распространенным типом грузового транспортного средства в это время были автопоезда общим весом более 30 тонн
/ТАСС/. Свыше 700 грузовиков проехали по Крымскому мосту за первые восемь часов понедельника с того момента, как для них было открыто движение по транспортному переходу через Керченский пролив.
Об этом сообщает информационный центр "Крымский мост".
"1 октября с 00:00 по 08:00 по Крымскому мосту проехали в общей сложности 706 грузовых автомобилей, в том числе на Тамань - 324 грузовиков, в Керчь - 382 грузовиков ", - говорится в сообщении. В информцентре отметили, что наиболее распространенным типом грузового транспортного средства в это время были автопоезда общим весом более 30 тонн - более 560. Также по мосту проехали почти 80 автопоездов общим весом более 15 тонн и 56 - общим весом более 35 тонн.
Временное ограничение движения фур весом свыше 3,5 тонны с момента ввода Крымского моста по сути действовало не на самом транспортном переходе, а на автодорожных подходах к нему, как со стороны Краснодарского края, так и со стороны Крыма.