Новости логистики
Японские компании создадут шестого по размерам игрока на рынке контейнерных перевозок
Три крупнейших японских судоходных компании Nippon Yusen KK, Mitsui O.S.K. Lines и Kawasaki Kisen Kaisha договорились о слиянии контейнерных операций, сообщает Bloomberg со ссылкой на их совместное заявление.
Объединенная компания будет создана к 1 июля и станет № 6 на рынке мировых контейнерных перевозок с долей рынка 7%.
На этом фоне акции компаний-участников соглашения дорожают: бумаги Nippon Yusen выросли в цене на 6,93%, до 216 иен, Mitsui O.S.K. Lines — на 11,24%, до 277 иен, Kawasaki Kisen Kaisha — на 7,34%, до 278 иен.
Тем самым продолжается процесс консолидации отрасли: ранее о покупке меньших конкурентов объявляли Hapag-Lloyd и CMA CGM.
Около 10% складов пустует в Московском регионе
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ— Объем сделок по аренде и покупке складской недвижимости в Московском регионе в III квартале 2016 года составил 245 тыс. кв.м, что на 20% ниже среднего показателя за аналогичный период в 2008-2015 годах, говорится в исследовании компании Cushman & Wakefield.
По данным экспертов, средний размер сделки по итогам девяти месяцев 2016 года составил 8,5 тыс. кв.м (-40% относительно трех кварталов 2015 года). Наибольшее снижение активности произошло в сегменте розничной торговли. Количество сделок с компаниями данного сегмента сократилось в два раза по сравнению с прошлым годом.
Вместе с тем, аналитики отмечают 10%-ный рост активности арендаторов в сегментах логистики и производства.
В компании отмечают, что в III квартале текущего года было введено в эксплуатацию 330 тыс. кв.м новых складов. Доля пустующих помещений на рынке Московского региона оценивается в 10%. По предварительным оценкам, в 2017 году будет построено не более 500-550 тыс. кв.м складских площадей.
Wildberries складывает миллиарды в Подмосковье
Крупнейший по показателям выручки российский интернет-ритейлер Wildberries приобрел земельный участок площадью 25 гектаров в подмосковном индустриальном парке "Коледино". Здесь компания намерена возвести собственный распределительный центр площадью 135 тыс. кв. м. При этом в Европе интернет-ритейлеры уже являются одним из важнейших источников спроса на складском рынке.
В ближайшее время Wildberries начнет строительство своего логистического объекта в Подольском районе. Продавцом участка стало ООО "М2-Подольск". Стоимость актива не разглашается.
Wildberries была основана в 2004 году, и с тех пор развивает сеть по продаже одежды, обуви, товаров для дома, книг и электроники в онлайн-формате. По данным ритейлера, в 2015 году суммарная выручка компании составила 29,5 млрд рублей, а чистая прибыль - 293,8 млн рублей. Исходя из итогов работы компании за первую половину 2016 года, она стала крупнейшим по объему интернет-продаж ритейлером в РФ, обойдя другого лидера рынка - "Юлмарт" Дмитрия Костыгина и Августа Мейера.
Общая площадь индустриального парка "Коледино", расположенного на Симферопольском шоссе, составляет 340 гектаров. Владельцем объекта значится "М2-Подольск", контролируемое ЗПИФ "Профинвест" под управлением "Альянс-Менеджмента". Ранее в 2014 году возможность приобретения этого индустриального парка изучала созданная бывшими топ-менеджерами MLP компания ДГ-19, однако эта сделка так и не состоялась.
По оценкам руководителя отдела складских и индустриальных помещений компании JLL Вячеслава Холопова, стоимость строительства такого комплекса составит около 28 тыс.-30 тыс. рублей за 1 кв. м здания. "Этот проект может стать одним из крупнейших построенных под ключ на продажу за всю историю рынка, сравнимым по площади с проектом Auchan. Что касается доли рынка интернет-ритейлеров, к сожалению, мы не наблюдаем прямого роста, особенно в количественном отношении. Мы видели ряд сделок с компаниями, у которых есть и офлайн-, и онлайн-составляющая бизнеса, но чистый интернет-ритейл не демонстрирует роста доли складского рынка", - подчеркнул Холопов.
Александр Морозов, директор департамента консалтинга, исследований и оценки S.A. Ricci, говорит о том, что земля может стоить от 1 млрд до 1,5 млрд рублей уже со всеми необходимыми коммуникациями. "Стоимость строительства находится в диапазоне от 3,6 млрд до 4,1 млрд рублей. При этом в третьем квартале 2016 года, как и в течение всего года в целом, южное направление остается самым востребованным. Проект расположен в 20 км от МКАД, и это очень удобная локация, позволяющая вести эффективный бизнес", - отметил специалист.
В собственности у "М2-Подольска" также находится промышленный парк "Алтухово" площадью 42 гектара на пересечении Симферопольского шоссе и Малого московского кольца, логистический парк "Секерино" площадью 104,7 гектара на пересечении Калужского шоссе с Малым московским кольцом, индустриальный парк "Толбино" на 45,9 гектара между Симферопольским и Калужским шоссе, а также земельные участки суммарной площадью 45 гектаров.
Стоит отметить, что приобретение земельного актива в составе "Коледино" - это не первая сделка ритейлера на рынке недвижимости в 2016 году. В августе Wildberries договорился об увеличении арендуемых площадей на складе MLP Подольск с 30 тыс. до 80 тыс. кв. м.
Сегодня онлайн-ритейлеры стали активно осваивать девелоперский рынок. Так, минувшей весной компания "Юлмарт" заявила о планах по возведению 12 центров исполнения заказов на средства привлеченных финансовых партнеров.
Егор Дорофеев, партнер, руководитель отдела складской недвижимости Cushman & Wakefield, указывает на то, что, как и в других отраслях, часть онлайн-ритейлеров арендуют складские площади, некоторые развиваются путем собственного строительства или BTS с девелопером. "Явного тренда в этом вопросе нет. Потенциал роста у онлайн-ритейла с точки зрения складского сегмента сегодня очень большой. Если мы посмотрим на складской рынок Центральной и Западной Европы, то там в последние несколько лет онлайн-ритейл является одним из самых важных источников спроса", - заключил эксперт.
Samsung Electronics и РЖД подписали предварительное соглашение о транспортировке грузов через РФ
Предварительное соглашение между компанией Samsung Electronics и РЖД подписано 18 октября. В соответствии с ним по России будет осуществляться транспортировка готовой продукции компании и комплектующих из Китая и Кореи в страны ЕС. Сначала контейнеры с грузами будут доставляться во Владивосток морским транспортом, а затем по Транссибирской магистрали – в Европу.
Samsung Electronics имеет в ряде стран Восточной Европы не только рынки сбыта, но и несколько собственных производств. Новый путь перевозок продукции в существенной мере снизит издержки транспортировки грузов, а также сократит время доставки с 35 до 18 дней.
Крупным компаниям выгодны контейнерные перевозки: универсальные крепления сухогрузных контейнеров дают возможность перегружать товары с морского транспорта на сухопутный, сразу устанавливая контейнерные блоки на автотранспорт или ж/д платформы. Это также сокращает длительность погрузочно-разгрузочных работ, снижает риск повреждения товаров.
Калининградская железная дорога хочет стать транспортным хабом
Калининградская железная дорога (КЖД) планирует инвестировать около 12,7 млрд рублей в период с 2015 по 2017 годы в свою инфраструктуру для превращения калининградского железнодорожного узла в транспортный хаб балтийского региона. Как сообщает собственный корреспондент «Русского Запада» в Калининградской областной Думе, программу развития дороги представил сегодня, 27 октября 2016 года, начальник КЖД Виктор Голомолзин.
Согласно представленной руководителем КЖД схеме Калининград может стать одним из ключевых узлов для контейнерных перевозок из стран тихоокеанского региона (Китай, Южная Корея). В настоящий момент контейнеры находятся в пути 45 суток. Использование железнодорожной сети России и Калининградской области в частности может позволить сократить это время до 12 суток с перегрузкой контейнеров в портах Калининград, Гданьск, Бремерхафен и Роттердам.
В своём докладе Виктор Голомолзин сообщил, что Калининградскую область можно превратить в "транспортный хаб, востребованный со стороны международного и российского бизнеса".
ГК "Протек" расширит склад в подмосковном Пушкино до 120 тыс. кв.м
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — ГК "Протек" вложит 1,5 млрд рублей в строительство складского комплекса "Транссервис-2" в подмосковном Пушкино, сообщил президент компании Вадим Музяев в ходе телефонной конференции.
Склад планируется запустить в марте 2017 года.
Строительство складского комплекса "Транссервис-2" площадью 23 тыс. кв.м и мощностью 42 тыс. палетомест началось в 2015 году. Позднее компания приняла решение построить еще два складских комплекса — "Транссервис-3" и "Транссервис-4", которые планируются к запуску в 2018 году и 2019 году соответственно.
В результате общая площадь логистического парка группы составит 120 тыс. кв.м, а складские мощности превысят 200 тыс. палетомест. Новый логистический парк будет полностью интегрирован с инфраструктурой дистрибьютора ЦВ "Протек".
В группу "Протек" входят ЦВ "Протек" — крупнейший оптовый дистрибутор фармацевтических препаратов в России, четыре производственные компании (основная — "Сотекс"), а также аптечная сеть "Ригла".
Основным акционером ОАО "Протек" является Вадим Якунин, которому через ООО "Протек" принадлежит 58,79% компании и 24,4% напрямую.
«Рощино» возвращает себе статус регионального хаба
Владимир Якушев проверил, как идет реконструкция аэропорта «Рощино»
Реконструкция «Рощино» - близится к завершению, уже в конце декабря 2016 года, состоится запуск тюменского аэропорта. Вчера, 26 октября, Владимир Якушев посетил «Рощино». Цель рабочей поездки: проинспектировать завершающий этап реконструкции, а также провести рабочее совещание по дальнейшему развитию маршрутной сети аэропорта.
Завершающий этап реконструкции идет четко по графику: строители завершают отделку, устанавливают светильники, подвесные потолки и необходимое оборудование. Уже в конце декабря текущего года планируется осуществить технический запуск последней реконструируемой части аэровокзального комплекса - международного терминала.
Владимир Якушев осмотрел залы получения багажа, прилета, ожидания и таможенного контроля, в котором вместо привычных двух кабинок будет четыре, а также ознакомился с работой уже действующих частей аэропорта. С вводом международного терминала площадь «Рощино» увеличится до 27 с лишним тысяч квадратных метров.
После завершения реконструкции «Рощино» сможет претендовать на позицию одного из узловых аэропортов России, убежден губернатор. «Тюмень исторически была региональным хабом, особенно в период освоения Севера. Пора вернуть ему былую славу. Будем расти за счет пассажиров из Тюмени и Тюменской области, расширять сетку межрегионального сообщения», – отметил Владимир Якушев и добавил, что благодаря федеральной программе субсидирования межрегиональных перевозок интерес к Тюмени проявляют все больше перевозчиков.
Международный аэропорт «Рощино» должен стать связующим звеном между Западом и Востоком, считает губернатор. Чтобы те, кто летит из Новосибирска, к примеру, в Симферополь, делали пересадку в Тюмени, а не в Москве. Но для этого нужно создать комфортные условия и для пассажиров, и для их перевозчиков. Все преобразования тюменской воздушной гавани направлены на решение и этой задачи.
«Аэропорту нужна конкурентоспособная инфраструктура, чтобы люди, дожидаясь следующего рейса, чувствовали себя комфортно, могли перекусить, подзарядить все свои электронные устройства, спокойно провести время и, в том числе, поработать, воспользоваться бесплатным wi-fi. Еще один предмет переговоров - строительство гостиницы. Она обязательно должна быть доступной по цене. Если сам перелет будет конкурентоспособным, а пребывание в аэропорту комфортным, тогда мы сможем перехватить пассажиропоток с Востока на Запад и обратно», - высказал свое мнение Владимир Якушев.
В «Рощино» губернатор также провел совещание, на котором обсудили ближайшие и перспективные планы по развитию маршрутной сети и материально-технической базы аэропорта.
Новый аэропорт будет полностью соответствовать даже самым жестким требованиям авиакомпаний. Благодаря реновации время обслуживания рейса уменьшиться — на все работы отведут 50 минут. Также увеличится пропускная способность Рощино с 250 до 600 человек в час. Ожидается, что после реконструкции пассажиропоток вырастет в два раза в секторе внутренних линий и в четыре — в международном.
Таким образом, аэропорт сможет обслуживать 5 миллионов пассажиров в год, если будет соблюдена заданная, высокая, планка качества.
«Росэлектроника» создала технологию дистанционного досмотра грузов
Компания «Росэлектроника» демонстрирует комплекс дистанционного досмотра грузов в рамках выставки «Таможенная служба», которая сегодня, 25 октября, началась в Москве. По словам генерального директора компании Игоря Козлова, новые инспекционно-досмотровые комплексы дают возможность организовать точечный контроль грузооборота.
На выставке комплекс будет продемонстрирован экспертному сообществу и руководству ФТС. По мнению Козлова, он обладает уникальными характеристиками, которые позволят пресечь попадание незаконных грузов в Россию и в страны Евразийского экономического союза.
Козлов сообщил, что на бизнес-форуме стран БРИКС в столице Индии в центре обсуждения была тема взаимодействия при создании инфраструктурных проектов в сфере транспорта. «Росэлектроника» показала свою новинку и на масштабной выставке ArmHiTec-2016, прошедшей недавно в Ереване. По мнению Козлова, инициатива компании по контролю грузоперевозок вызвала значительный интерес госорганов Индии и других стран.
Технология инновационных комплексов основана на линейном ускорителе электронов и позволяют определять грузы на дистанции. Линейка комплексов дает возможность проводить досмотр автомобильного (как легкового, так и грузового) и железнодорожного транспорта во время движения со скоростью до 70 км/ч. Технология способна определять материалы и причислять грузы к одной из 4-х групп в автоматическом режиме, более того, производить контроль массы груза с погрешностью, не превышающей 10%.
Загруженность таможенно-логистических терминалов в Псковской области остаётся стабильной
Очередное заседание Координационного совета при администрации Псковской области по пограничной политике, развитию приграничных территорий и инфраструктуры провел сегодня, 26 октября, заместитель губернатора Сергей Перников.
Как сообщили Псковскому агентству информации в пресс-службе администрации региона, один из вопросов повестки дня был посвящен деятельности таможенно-логистических терминалов (ТЛТ) на территории Псковской области. По данным Государственного комитета Псковской области по экономическому развитию и инвестиционной политике за 9 месяцев текущего года, загруженность 7 действующих в регионе ТЛТ остается стабильной.
В свою очередь и. о. начальника Псковской таможни Роман Бабинов отметил, что Псковская таможня прикладывает максимум усилий к тому, чтобы привлечь участников внешнеэкономической деятельности. В частности, для сокращения сроков оформления Псковская таможня ввела автоматическую регистрацию деклараций, а также их удаленный выпуск.
Сергей Перников подчеркнул, что в настоящий момент уделяется большое внимание развитию транспортной логистики и поиску транспортных коридоров, и поручил Госкомитету по экономическому развитию и инвестиционной политике совместно с Псковской таможней и при участии экспортоориентированных организаций региона выработать конкретные предложения по улучшению ситуации и выйти с инициативой к руководству Федеральной таможенной службы.
В продолжение заседания участники Координационного совета также познакомились с результатами межведомственного мониторинга пассажирских, транспортных и грузовых потоков в пунктах пропуска через государственную границу. Первый заместитель председателя Государственного комитета Псковской области по транспорту Игорь Сильченков констатировал, что в целом грузопоток как через автомобильные, так и железнодорожные пункты пропуска также остается стабильным.
Вместе с тем был рассмотрен ряд проектов, связанных с развитием приграничной инфраструктуры, включая международное сотрудничество по программе Эстония - Латвия - Россия.
В завершение был рассмотрен вопрос о ходе выполнения работ по отводу земельной полосы вдоль линии государственной границы РФ на российско-латвийском участке.
Следующее заседание Координационного совета состоится в начале 2017 года.
Морские перевозчики в регионах СЗФО просят доработать таможенные онлайн-технологии
Правительство РФ издало распоряжение, согласно которому надзорные органы должны будут использовать таможенный портал "Морской порт" при осуществлении контроля в морских пунктах пропуска через российскую государственную границу. Речь идет в том числе о ФСБ России, Россельхознадзоре и Роспотребнадзоре. С одной стороны, морские перевозчики, работающие в регионах Северо-Западного федерального округа, надеются, что документ в перспективе позволит упростить процедуру оформления судов. С другой стороны, предприниматели сетуют: пока работа с порталом является для многих игроков транспортного рынка дополнительным обременением.
"Портал Морской порт" - это комплекс программных средств (КПС), основанный на принципе "единого окна". Программный продукт объединяет стивидоров, морских перевозчиков, государственные контрольные органы, позволяет транспортникам заносить в единую информационную систему сведения о судне и о товарах, а надзорным ведомствам обрабатывать эту информацию.
Внедрение КПС преследует благие цели - сокращение времени совершения операций с товарами в морском
пункте пропуска, сокращение финансовых затрат заинтересованных участников рынка, конечных потребителей импортируемых товаров. Однако в данный момент новшество, по словам предпринимателей, нуждается в доработке.
- Работа в рамках портала неоднократно обсуждалась на различных площадках, - делится информацией вице-президент Калининградской ассоциации агентских и экспедиторских компаний Валерий Тарасов. - Представители морских перевозчиков высказывают одно и то же мнение: пока данная программа для перевозчиков - это обременение, требующее дополнительных трудозатрат.
Особенно обременительно работать с порталом представителям контейнерных линий. Им приходится вручную вносить в систему сведения о 400-500, а иногда даже о тысяче контейнеров. При этом переход в Калининград по морю из крупных портов Восточной Европы, Гданьска и Клайпеды, занимает четыре-шесть часов. Этого времени явно недостаточно, чтобы обновить данные в таможенной системе. Для сравнения, контейнеры из Роттердама в порт Санкт-Петербурга идут одни или двое суток. И даже такой срок, как отмечают игроки петербургского транспортного рынка, является слишком маленьким, чтобы экспедиторы, морские агенты и другие участники процесса успели обменяться сведениями и сверить информацию.
При этом обязанность предоставлять сведения на бумажных носителях с транспортников не снимается. Как пояснила исполняющая обязанности начальника таможенного поста "Морской порт Калининград имени Хазова" Елена Бормотова, при оформ-лении прибытия часто используются сопроводительные документы, которые нужны коллегам таможенников - службам, которые занимаются ветеринарным надзором, санитарно-карантинным и карантинным фитосанитарным контролем.
- Эти документы по действующему законодательству требуется обязательно предоставлять в бумажном виде в данные службы, иногда с отметками таможенных органов, - делится информацией Елена Бормотова. - По-этому сегодня проект электронного портала живет параллельно с бумажными процедурами.
Кроме того, морских перевозчиков, уже работающих в определенных языковых сегментах электронного обмена, смущает следующий факт. Электронный язык, с помощью которого общаются представители линий и судовладельцев, не сочетается с форматом, заложенным в базу морского портала. При этом морские агенты вынуждены заносить сведения в пять информационных систем разных государственных служб.
- Надеемся, что с выходом распоряжения правительства РФ мы увидим какие-то подвижки, потому что госорганы будут заинтересованы работать совместно, - продолжает Валерий Тарасов.
В свободном порту Владивосток предварительное информирование на морском транспорте с использованием КПС "Портал Морской порт" уже стало обязательным с 1 октября 2016 года. В портах Северо-Западного федерального органа таможенную информационную систему пока тестируют в пилотном режиме. В Калининградской области комплекс программных средств применяется на таможенном посту "Морской порт Калининград имени Хазова". Опытная эксплуатация стартовала осенью прошлого года. В электронном виде, по словам Елены Бормотовой, оформлено 337 судовых дел. Внедрение портала на двух других таможенных постах - в морских пунктах пропуска Балтийск и Светлый должно произойти в первом полугодии 2017 года.
В Балтийской таможне, к которой относятся морские ворота Большой порт Санкт-Петербург, "Портал Морской порт" начал функционировать в июле 2016 года. К концу сентября таможенники обработали с помощью программного продукта девять предварительных информаций о товарах и 184 пакета электронных документов и сведений о судне и грузах. 7 из 46 судоходных линий, осу-
ществляющих деятельность в петербургском порту, предоставляют предварительную информацию в КПС, сообщили в Северо-Западном таможенном управлении.
Участники внешнеэкономической деятельности в регионах СЗФО опасаются: если подача предварительной информации с помощью КПС "Портал Морской порт" станет обязательной и в портах Северо-Запада, на пересечение границы придется тратить еще больше человеко-часов. Стоимость морских перевозок увеличится, пострадают грузовладельцы и конечные потребители. Не исключен отток контейнерных грузов из российских портов в Прибалтику и Финляндию. В целом идея внедрения программного продукта, позволяющего упростить процедуру оформления судов и морских грузов, перевозчикам, разумеется, кажется привлекательной. Но действующую информационную систему необходимо дорабатывать с учетом замечаний бизнеса.
- Есть ощущение, что суще-ствующая модель электронного взаимодействия - это некая промежуточная стадия, которая должна в итоге во что-то вылиться, - рассуждает руководитель федерального Центра поддержки ВЭД и развития регионов Галина Баландина. - Вопрос в том, где же та оптимальная модель, которая оправдывает текущие дополнительные затраты участников ВЭД? Как мне кажется, было бы правильно, если бы в ФТС уточнили предпринимателям, что, к примеру, через три-четыре года их работа трансформируется в систему, которая позволит им получить какие-то плюсы.
По словам Елены Бормотовой, таможенное ведомство возлагает надежды на новый Таможенный кодекс Евразийского экономического союза. Этот документ, который сейчас согласовывают страны-участники ЕАЭС, должен вступить в силу в следующем году.
- Мы недавно принимали представителей Евразийской экономической комиссии, обсуждали с ними эти вопросы. И надеемся, что новый Таможенный кодекс создаст правовые основы для полного перехода на электронный вид взаимодей-ствия с другими нашими контролирующими органами, - подчеркивает Елена Бормотова.
Ввод складов в Санкт-Петербурге по итогам года в 1,5 раза превысит результат 2015-го
По данным компании JLL, объем ввода складских площадей в Санкт-Петербурге с начала текущего года превзошел показатель за аналогичный период прошлого года в 2,5 раза (152,5 тыс. кв. м против 61,8 тыс. кв. м). «С учетом заявленных на IV квартал 2016 года новых объектов общей арендопригодной площадью 61,9 тыс. кв. м, в сумме за 2016 год объем рынка увеличится на 214 тыс. кв. м. Данный показатель на 56% превышает итог 2015 года и почти в два раза – анонсируемый ввод на 2017 год», – пояснили аналитики JLL.
Как отмечают эксперты, в объеме нового предложения в Санкт-Петербурге превалируют проекты built-to-suit и склады для собственных нужд компаний – по итогам года их доля во вводе достигнет 80%. «До конца года мы ожидаем небольшого снижения вакансии площадей – до 6% – за счет ввода объекта built-to-suit «Юлмарт Пискаревский» и второй очереди логистического комплекса «Руслан», в которой практически отсутствуют свободные площади. В то же время мы прогнозируем рост вакантности в 2017 году на 1-1,5 п.п. в результате выхода на рынок спекулятивных проектов, заявленных еще несколько лет назад», - добавляет руководитель отдела исследований компании JLL в Санкт-Петербурге Владислав Фадеев.
Отметим, что общий объем качественного складского предложения в Санкт-Петербурге сегодня составляет 2,72 млн кв. м.
Три складских комплекса в Ногинском районе планируется ввести в эксплуатацию до конца года
Три складских комплекса, возведенных в Ногинском районе Подмосковья, предполагается ввести в эксплуатацию до конца 2016 г., сообщили в пресс-службе Главгосстройнадзора Московской области.
«Инспекторский состав отдела №8 Главгосстройнадзора с участием первого заместителя начальника Главгосстройнадзора Московской области Тамерлана Алборова и с представителями застройщиков проверили завершение строительства складских объектов в Ногинском районе. В ходе инспекционной проверки были осмотрены три складских комплекса в Ногинском районе, которые находятся на этапе завершения строительства», - говорится в сообщении.
Уточняется, что первым объектом осмотра стал административно-складской комплекс ООО «ВС-Логистик» площадью более 22,4 тыс. кв. м. Объект находится в районе 56 км автомобильной дороги М7 «Волга». Следующей точкой осмотра стал реконструируемый производственно-складской комплекс ООО «Веллхим», а третьим объектом - складской логистический комплекс ООО «Бати север», площадью более 32,5 тыс. кв. м. Оба здания расположены в поселке им. Воровского.
«Сотрудники надзорного органа отметили высокую степень готовности объектов. В IV квартале 2016 г. эти объекты планируется ввести в эксплуатацию», - отметили в пресс-службе.
Основными потребителями услуг складской логистики остаются ритейлеры и дистрибьюторы
УрБК. Основными драйверами спроса на складские помещения по-прежнему являются ритейлеры и дистрибьюторы. Об этом сообщает «РЖД-Партнер» со ссылкой на данные компании JLL.
На эту категорию, по данным аналитиков, приходится более половины в общем объеме сделок за первые 9 месяцев 2016 года (36% и 22% соответственно). Отметим, что на долю транспортно-логистических компаний приходится 13% рынка.
«По-прежнему наиболее активны на складском рынке ритейлеры, особенно те, кто работает в продуктовом сегменте и сегменте детских товаров. Это объясняется просто: продукты люди покупают всегда, вне зависимости от того, кризис сегодня в стране или нет (просто во время кризиса люди покупают более дешевые), на детских товарах у нас в стране не принято экономить, поэтому ритейлеры успешно развиваются и во время кризиса», — комментирует директор складского департамента S.A. Ricci Дмитрий Герастовский.
Складской расклад
По данным компании JLL, в III квартале 2016 года объем ввода новых складских площадей в Московском регионе увеличился почти втрое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил около 257 тыс. кв. м. При этом за 3 квартала введено на 14% меньше по сравнению с январем–сентябрем 2015 года — 614 тыс. кв. м.
Объем новых сделок аренды и продажи складских площадей в Московском регионе в 3-м квартале снизился до 225 тыс. кв. м. В целом за девять месяцев объем сделок сократился на 40% относительно результата аналогичного периода 2015 года, до 616 тыс. кв. м. Средний размер сделки по итогам января–сентября составил 10,4 тыс. кв. м.
Основными драйверами спроса на складские помещения являются ритейлеры и дистрибьюторы — на них приходится более половины в общем объеме сделок за первые девять месяцев года (36% и 22% соответственно). Объем вакантных площадей на складском рынке обновил свой максимум и достиг 13,6%, или около 1,7 млн кв. м из общего объема в 12,7 млн кв. м. По оценке экспертов, основной причиной продолжающегося роста показателей является освобождение помещений на вторичном рынке. Средние запрашиваемые ставки аренды на складском рынке Московского региона по новым сделкам в классе А находятся в диапазоне 3,5–4 тыс. тыс. руб. за кв. м в год (без учета НДС и операционных расходов). Фактические ставки аренды значительно различаются в зависимости от конкретного объекта и его местоположения.
«Мы ожидаем, что до конца года на рынке складской недвижимости завершатся сделки по аренде и покупке складов совокупным объемом около 400 тыс. кв. м, в результате чего общий объем транзакций в Московском регионе в 2016 году составит порядка 1–1,1 млн кв. м. Это приведет к небольшому сокращению доли вакантных площадей на рынке — примерно до 12%», — отметил региональный директор и руководитель отдела складских и индустриальных помещений компании Вячеслав Холопов.
Путь сои в Китай подорожал
Только один амурский сельхозпроизводитель сегодня имеет право продавать сою в Китай. Новые правила экспорта сельхозпродукции в Поднебесную заставляют аграриев заказывать экспертизу не только на сами бобовые, но также на поля, где ее производят, семена и даже склады. Почему из 103 организаций области, изъявивших желание сбывать сою и кукурузу за границу, лишь одна предоставила в Россельхознадзор полный пакет документов, сколько стоит полное обследование для экспорта царицы полей и чем обернется такое удорожание для наших переработчиков — выясняла «Деловая среда».
В четыре раза выросло количество заказов амурских аграриев на фитосанитарную паспортизацию полей, проверку семян и оценку качества урожая сои в этом году в Приамурье. Сельхозпроизводители, желающие продать амурскую фирменную культуру в Поднебесную, теперь обязаны предоставить в управление Россельхознадзора по Забайкальскому краю и Амурской области пакет документов. В нем — заключение экспертной организации об обследовании семян, полей на наличие карантинных объектов, обеззараживании складских помещений, а также исследования качества самого урожая и контроль за отсутствием ГМО.
—Требования к сельхозпродукции ужесточились после подписания в декабре прошлого года протокола между Россельхознадзором и карантинной службой Китая о фитосанитарных требованиях к сельхозкультурам, в том числе к сое, — комментирует замначальника отдела надзора в области карантина растений управления Россельхознадзора по Забайкальскому краю и Амурской области Галина Гребенюк. — Также с июля этого года вступили в силу правила по карантинному надзору и контролю при ввозе и вывозе зерновых культур.
Заветный список
Сегодня экспортировать продукцию могут только организации, входящие в соответствующий реестр экспортеров. Он размещен на сайте Россельхознадзора, доступ к которому имеется и у китайской стороны. Начиная с весны амурские специалисты контролирующего органа и минсельхоза Приамурья провели несколько совещаний для информирования аграриев, заинтересованных в поставках сельхозпродукции в Китай, разместили информацию на своих сайтах.
Чтобы попасть в реестр, достаточно было написать заявление. А вот для получения статуса экспортера необходимо еще и предоставить полный пакет документов, подтверждающих безопасность и качество продукции.
—На сегодняшний день управлением зарегистрировано 104 заявки от организаций, — говорит Галина Гребенюк. — Но все требования КНР, перечисленные в протоколе, еще выполняются, и это неудивительно, ведь в числе необходимых документов — оценка качества экспортируемого товара, а уборочная кампания еще идет.
Кстати, никаких ограничений по количеству экспортеров в реестре или оградительных условий нет. Теоретически войти в этот список можно и сейчас. Однако если экспертизу сои заказать не проблема, то паспорт поля сделать сложнее — на земле уже лежит снег. Проверять качество семян и вовсе поздно. Таким образом, для тех, кто не успел заказать исследования, путь в Китай в этом году закрыт.
Экспортные сомнения
При этом далеко не все из 104 заявителей списка собираются торговать с Поднебесной. «Мы не исключаем возможности участия, но только в том случае, если сможем убрать всю сою: зависит от погоды, — комментирует руководитель «МиС Агро» Дмитрий Мельниченко. — Если же урожай будет небольшим, нет смысла выходить на внешний рынок».
Некоторых производителей отпугнула цена исследования.
—Я подсчитал: чтобы получить все документы для торговли с Китаем, на тысячу гектаров придется потратить порядка 600 тысяч рублей, — возмущается сельхозпроизводитель Благовещенского района, попросивший не указывать его имени. — Да, паспорт поля — основная статья расхода — действителен пять лет. Но не факт, что в следующем году экспортная продажа будет выгоднее внутренней. И тогда мы просто теряем деньги, причем немалые.
В то же время руководители других компаний, плотно сотрудничающие с Китаем, не считают траты бессмысленными. Например, ООО «Красная звезда», выращивающее сою в Благовещенском и Ромненском районах, стала первой в Приамурье компанией, предоставившей полный пакет документов в Россельхознадзор для экспорта сои нынешнего урожая в Поднебесную.
—Шесть лет назад мы были первые в области, кто повез сою в Китай. До этого был 20‑летний перерыв в амурском экспорте. Три года назад амурских сельхозпроизводителей, желающих торговать с Китаем, появилось очень много, — вспоминает директор ООО «Красная звезда» Лери Фетелава. — И это понятно: в КНР сою можно было продать на 20—25 процентов дороже, чем на внутреннем рынке.
Как сложится ценовая политика в этом году, пока неизвестно, признают аграрии. Но если разница в цене сои на внутреннем и внешнем рынке останется такой же, потраченные на экспертизу средства все равно окупятся.
Перекупщикам станет сложнее
Как выяснила АП, только 42 организации из 103 в списке потенциальных экспортеров владеют собственными сельхозземлями. Остальные — перекупщики. Но торговать они смогут только соей, выращенной на полях, имеющих паспорт, и из зерна, прошедшего исследования. То есть закупать бобовые необходимо у сельхозпроизводителей, которые имеют все документы для самостоятельного экспорта урожая в Китай.
Впрочем, есть в сложившейся ситуации и положительный момент. Дополнительные траты на продажу культуры за границу — очевидный плюс для амурских переработчиков. По словам специалистов амурского минсельхоза, Китай сегодня — серьезный конкурент, перебивающий цены внутреннего рынка. Кроме того, исследования позволяют отслеживать ситуацию с землей сельхозназначения и в случае необходимости корректировать ее.
20 процентов сои не проходит экспортный контроль
—Раньше для получения Фитосанитарного сертификата, без которого экспорт невозможен, наши специалисты проверяли бобовые на наличие карантинных организмов — различных вредителей растений, опасных сорняков и болезней, — комментирует руководитель испытательной лаборатории Амурского филиала ФГБУ «Забайкальский референтный центр Россельхознадзора» Валентина Черных. — Согласно новым правилам, для продажи сои в Китай необходимо предоставить сертификат о качестве бобовых. Мы проверяем образцы на наличие химических, вредных минеральных примесей. Определяем процентное соотношение белка, жира в сое.
Как показывают исследования, на полях серьезных нарушений специалисты пока не регистрировали. А вот при оценке урожая около 20 процентов бобовых недотягивает до требований для экспорта в Китай. Например, содержание белка в сое должно быть не менее 38 процентов.
МНЕНИЕ
Владислав Бакуменко, заместитель председателя правительства Приамурья:
— Мы решаем с КНР вопрос по зерновой группе — чтобы нам разрешили начать поставки зерновых, а также пищевого и кормового шрота. В конце октября в область приезжает китайская делегация, которая исследует качество нашего зерна. И мы выезжаем в Китай в составе группы от Минсельхоза РФ. Нам необходимо достигнуть этой договоренности, тем более в дальнейшем мы планируем увеличивать посевы зерновых, чтобы чередовать их с соей, что позволит получить лучшие урожаи нашей царицы полей. В западные территории мы не сможем поставлять зерно из‑за его высокой себестоимости, так что мы обречены торговать со странами АТР.
Консолидированный грузооборот НМТП за 9 месяцев вырос на 6,3%, до 110,5 млн тонн
/ТАСС/. Консолидированный грузооборот Новороссийского морского торгового порта (группа НМТП) в январе-сентябре 2016 года составил 110,5 млн тонн, что на 6,3% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, говорится в сообщении группы.
Грузооборот наливных грузов за отчетный период вырос на 6,6%, до 86,2 млн тонн, в том числе сырой нефти перевалено 61,3 млн тонн (+8,8%), нефтепродуктов - 24,2 млн тонн (+1,9%).
Объем перевалки навалочных грузов за отчетный период увеличился на 0,5%, до 8,8 млн тонн, в том числе зерна было перевалено 4 млн тонн (падение на 10,1%), химических грузов - 734 тыс. тонн (-13,4%), сахара - 582 тыс. тонн (-24,3%), железорудного сырья - 2,1 млн тонн (+40,2%), угля - 1,3 млн тонн (+16,3%).
Объем перевалки генеральных грузов в отчетном периоде вырос на 10,1%, до 11,6 млн тонн. Перевалка черных металлов и чугуна увеличилась на 12,2%, до 10 млн тонн. Объемы перевалки лесных грузов снизились на 13,2%, до 419 тыс. тонн. Перевалка цветных металлов сократилась на 4,8%, до 838 тыс. тонн.
Перевалка контейнерных грузов в январе - сентябре выросла на 1,6% до 356 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера).
Группа НМТП является крупнейшим российским портовым оператором по объему грузооборота и объединяет ОАО "НМТП", ООО "Приморский торговый порт", ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Новороссийский судоремонтный завод", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новорослесэкспорт", ОАО "ИПП", ООО "Балтийская стивидорная компания" и ЗАО "СФП". Акциями НМТП владеют СП группы "Сумма" и "Транснефти" (50,1%), Росимущество (20%), структуры РЖД (5,3%) и дочерняя компания "Транснефти" ЗАО "Транснефть-Сервис" (10,5%). Остальные акции - у миноритариев и free float.
Из Китая в Латвию отправился первый в истории контейнерный поезд
Из Китая в Ригу впервые в истории направляется тестовый контейнерный железнодорожный состав. Поезд отправился из китайского города Иу (Yiwu) в четверг, 20 октября и прибудет в столицу Латвии в начале ноября, информирует портал Delfi.
Маршрут состава — Иу-Забайкальск-Рига, протяженность маршрута — 11 066 км. В Риге составу обещают устроить торжественную встречу на центральном вокзале. Организаторами рейса выступили латвийская ж/д компания LDZ Loģistika, российская компания TransContainer и китайская государственная компания «Китайские железные дороги».
Напомним, что тремя неделями раньше глава организации «Балтийская ассоциация — транспорт и логистика» Инга Антане заявила: «Сейчас нам надо думать о новых рынках. На данный момент самый актуальный для нас — Китай. Далее надо пересмотреть нашу тарифную систему. Сейчас мы не можем оперативно реагировать на то, что происходит в мире. У нас есть одна цена, которая никак не меняется в зависимости от ситуации».
Напомним, что 28 сентября специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов провел совещание, посвященное переброске грузопотоков из Прибалтики в отечественные порты (речь, в основном, шла о перевалке сухих грузов). В пресс-службе Рижского порта сообщили, что в будущем ему придётся переориентироваться на рынок Азии, в частности Китая. «В краткосрочной перспективе (период 1−2 месяца — EADaily) ущерб, по предварительным подсчётам, может составить от € 40,6 млн до € 57,2 млн», — считают представители порта. Отметим, что в Прибалтике располагается шесть крупных гаваней. Только за год один порт может потерять € 300 млн — а в общей сложности убытки гаваней способны превысить € 1 млрд. По информации пресс-службы порта Риги, с начала 2016 года через него было переправлено около 10,1 млн тонн нефтепродуктов — только российская нефть составила 6,5 млн тонн.
Оператор контейнерных перевозок Hanjin намерен закрыть свои подразделения в Европе
Южнокорейский оператор контейнерных перевозок Hanjin Shipping ищет возможность закрыть свои европейские предприятия в рамках подготовки к процессу ликвидации, сообщает Yonhap со ссылкой на свои источники.
Компания, которая на данный момент уже находится под внешним управлением, обратилась в суд с тем, чтобы получить разрешение на продажу и ликвидацию европейских подразделений.
В сентябре в компанию судом было назначено внешнее управление. Hanjin подала на банкротство в конце августа. Руководство Южной Кореи дало понять, что не собирается спасать компанию. В декабре суд решит, будет ли принят план реструктуризации.
Hanjin обслуживала 3% всех контейнерных потоков в мире и до 10% таких потоков между Азией и Европой. Ежедневно в Тихом океане находились суда Hanjin с 25 тыс. контейнеров.
Перспективы арктических грузоперевозок обсудили на экспертном уровне
Губернатор Архангельской области Игорь Орлов поддержал идею создания постоянно действующего консультативного органа по вопросам морской логистики при региональном правительстве.
Идея была выдвинута в ходе традиционной встречи фрахтовщиков, которая прошла в рамках IV международного форума «Арктические проекты: сегодня и завтра».
Традиционная встреча фрахтовщиков уже не в первый раз собирает профессионалов отрасли, давая возможность специалистам в ходе открытой дискуссии обсудить итоги навигации, а также проблемы и перспективы такой непростой сферы, как морские перевозки в высоких широтах.
Приветствуя участников встречи, Игорь Орлов подчеркнул: Архангельск был и остается важнейшим центром перевозок в Арктике, ключевым портом Северного морского пути.
—Сегодня Архангельск вновь становится центром практического взаимодействия государства и бизнеса, центром деловой активности в Арктике, – отметил Игорь Орлов. – Десятки судоходных, стивидорных, судоремонтных компаний региона работают практических во всех ключевых проектах России в Заполярье. Мы заинтересованы в расширении сотрудничества и взаимодействия, готовы к реализации уже начатых и планированию новых проектов совместно с бизнесом.
Один из таких проектов – строительство глубоководного района Архангельского морского порта. Напомним, что накануне в Пекине было подписано соглашение о намерениях по реализации этого проекта с компанией Poly International Holding Co., Ltd.
Об основных этапах реализации проекта рассказал участникам встречи генеральный директор акционерного общества «Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск» Сергей Кокин.
Серьезную дискуссию вызвало выступление руководителя «Северного морского пароходства» Якова Антонова. По его мнению, залог успешного развития Архангельска как морского транспортного узла лежит в увеличении скорости обработки грузов и снижении различных сборов – то есть, в создании максимально комфортной среды как для судовладельцев, так и для грузоотправителей.
Итогом дискуссии, в ходе которой прозвучали различные, порой полярные мнения и предложения, и стала идея о создании постоянно действующего консультативного органа при правительстве региона.
—Пришло время оптимизации усилий и координации совместной деятельности, – отметил один из участников дискуссии, генеральный директор компании «Оборонлогистика» Антон Филатов, – Необходимо создавать такую бизнес-среду и такой режим работы, которые позволили бы эффективно взаимодействовать федеральным ведомствам, в том числе Минобороны РФ, с органами регионального и муниципального управления и коммерческими грузоотправителями, для которых очень важны оптимальные экономические условия.
X5 Retail Group создала сервис онлайн-заказа грузоперевозок
X5 Retail Group объявляет о запуске в эксплуатацию собственного онлайн-сервиса по заказу грузовых перевозок GoCargo. Сервис позволяет грузоотправителям размещать в системе задания на перевозку, а зарегистрированным в GoCargo частным перевозчикам – получать заказы с учетом местоположения груза и адреса его доставки. В 2017 году через сервис GoCargo будут обрабатываться 100% заказов сторонним транспортным компаниям на грузоперевозки торговых сетей, входящих в состав Х5 Retail Group. В перспективе пользоваться сервисом GoCargo и размещать заказы на перевозку собственных грузов смогут и другие грузоотправители.
В основе IT-решения GoCargo – алгоритм, подбирающий соответствующие друг другу грузы и транспорт с учетом объема, веса, требуемого температурного режима перевозки, сроков доставки, а также места погрузки и стоянки транспорта. Вычислительные мощности GoCargo позволяют ежедневно обрабатывать до 10 000 заказов. Сервис GoCargo интегрирован с ERP-инфраструктурой X5 Retail Group, что позволяет значительно ускорить процесс поиска и заказа транспорта, исключает возможные ручные ошибки и упрощает документооборот.
GoCargo хранит информацию о стоимости и статусах сделок между водителями и заказчиками перевозок, товарные накладные, доверенности на перевозку груза и документы заказчика. Стороны обмениваются юридически-значимыми документами в приложении, с помощью технологии EDI (Electronic Data Interchange – электронный документооборот).
Работа с системой возможна как через веб-сайт, так и при помощи мобильного приложения GoCargo для Android.
До конца 2016 года заказы X5 в Центральном федеральном округе будут выполнять порядка 300 автомобилей, принадлежащих частным перевозчикам, которые уже зарегистрированы в системе, а в течение 2017 года их число достигнет примерно 2000. Также в 2017 году в системе GoCargo будут размещаться 100% заказов Х5 для сторонних перевозчиков, что соответствует примерно 30% объемов грузоперевозок компании. Остальной объем грузов компания перевозит собственным автотранспортом, который насчитывает 1561 грузовых автомобилей (на 30 сентября 2016 г.).
В перспективе разместить заказ и получить заявку на перевозку груза смогут все юридические лица и индивидуальные предприниматели, зарегистрированные в системе и прошедшие проверку службы безопасности X5. Директор по транспорту Х5 Тимур Паршиков: «Внедрение сервиса GoCargo усилит экспертизу X5 в области управления транспортными ресурсами. Это позволит повысить эффективность использования наемного транспорта и сократить затраты на логистику».
Регистрация и пользование сервисом GoCargo для грузоперевозчиков бесплатны. В качестве дополнительной возможности для водителей, которые хотят работать в грузовых перевозках и зарегистрировались в сервисе GoCargo, Х5 предлагает услуги аренды или продажи грузовых автомобилей, подходящих для работы с грузами X5 Retail Group. Также водители-участники проекта GoCargo получают скидки на топливо и сервисное обслуживание автомобилей. Помимо этого, специалисты GoCargo оказывают помощь собственникам автомобилей в оформлении юридических документов для допуска к перевозкам коммерческих грузов.
Организация сборных грузов в Тундру
Ingstad, Литва, и Смарт Лоджистик Солюшнс (СЛС), Санкт-Петербург, продолжают развивать успешное сотрудничество на платформе альянса ACEX, представляя собой живой пример развития сетевого агентского взаимодействия.
Компания Ingstad обладает развитой технологией по организации перевозки сборных грузов из ЕС в РФ, что позволяет СЛС быть конкурентным на рынке перевозки сборных грузов.
В рамках взаимодействия двух компаний было реализовано большое количество проектов, один из которых касался транспортировки турбины в спецконтейнере после ремонта из Голландии. Груз необходимо было отправить из Европы в Москву, после чего доставить получателю в Заполярье на полуостров Ямал.
«Организация перевозки была сопряжена с некоторыми трудностями, - комментирует директор «Смарт Лоджистик Солюшнс» Евгений Апасов. - Сроки горели, так как необходимо было перевезти турбину на Ямале по «зимнику», т.е. маршруту, проходящему через замерзшие реки и болотистую тундру, иначе можно было ждать следующих морозов».
Ingstad организовал транспорт по Европе, погрузку спецподъемниками, таможенное оформление в ЕС и отправку в Россию. СЛС вел транспорт по Российской Федерации, решал все вопросы, связанные с таможенным оформлением на границе с РФ, перевозку до Санкт-Петербурга, где осуществлялся перегруз контейнера для отправки на Север.
«По закону "Мёрфи", у перевозчика сломался тягач при выезде из Москвы в пятницу вечером, - рассказывает Евгений Апасов. - Все выходные СЛС вместе с белорусским перевозчиком решали вопросы ремонта трака, успели доставить груз клиенту во вторник утром в Санкт-Петербург для оправки на Север».
Специалисты компании организовали перегруз контейнера в нестандартный трак клиента, разобрав все крыши траков. Перевозка была осуществлена в срок.
Клиент был удовлетворен работой членов альянса ACEX, после чего Ingstad и СЛС получили еще несколько заказов от клиента.
Обычный "подвиг по расписанию", как и бывает в бизнесе
Подробности на сайте: http://acexgroup.net/all-idea/proekt-po-perevozke-sbornykh-gruzov/
Пресс центр альянса ACEX
E-mail: pr@acex.net
Website: http://www.acexgroup.net
Московский рынок коммерческой недвижимости переполнился складами, поглощение не успевает за высвобождением
По итогам третьего квартала 2016 года объем вакантных площадей на рынке складской недвижимости Москвы достиг 13,6% - около 1,7 млн кв. м, по версии компании JLL. При этом основной объем вакансий образуется в результате высвобождения площадей на вторичном рынке.
Объем вакантных площадей подрос в том числе благодаря увеличению ввода складских объектов – 257 тыс. кв. м, что почти втрое больше прошлогодних показателей за аналогичный период.
По оценке S.A. Ricci, в третьем квартале объем сделок на московском складском рынке составил 236 тыс. кв. м.
«В прошлом году на складском рынке при значительном снижении цен как на аренду, так и на продажу, произошел всплеск сделок (некоторые арендаторы впоследствии выставили излишки площадей на рынок как субаренду или аренду). Львиную долю спроса сформировали крупные ритейлеры, точнее, - продуктовые и DIY- ритейлеры. На их долю пришлось 300 тыс. кв. м., т.е. примерно треть всего спроса. Закономерно, что ритейлеры утолили свой «голод» на определенное время, и в этом году проявляют заметно меньшую активность», - комментирует директор департамента складской недвижимости S.A. Ricci Дмитрий Герастовский.
По мнению руководителя отдела складских и индустриальных помещений компании JLL Вячеслава Холопова, общий объем транзакций в Московском регионе в 2016 году составит порядка 1-1,1 млн кв. метров. Это приведет к небольшому сокращению доли вакантных площадей на рынке – примерно до 12%.
Новые глобальные логистические решения GEFCO
Компания GEFCO, глобальный игрок в сфере промышленной логистики и европейский лидер в автомобильной логистике, вводит новые услуги для цепи поставок — ключевого фактора конкурентоспособности своих клиентов. Сталкиваясь с меняющейся и сложной конъюнктурой, компании нуждаются в партнере, который проявляет гибкость и постоянно предлагает решения для оптимизации поставок. Приоритетная задача компании GEFCO — быть частью стратегии роста своего клиента. "Цель компании GEFCO заключается в разработке предложений, отвечающих конкретным требованиям клиентов, оказании поддержки в их развитии и обеспечении конкурентоспособности и надежности на протяжении всей цепи поставок. В конечном итоге, GEFCO стремится превратить цепь поставок в цепь создания дополнительной ценности", — говорит Эммануэль Арно, исполнительный вице-президент группы по продажам и маркетингу. Цепь поставок как цепь создания дополнительной ценности Компания GEFCO полностью пересмотрела свои услуги для того, чтобы учесть интернациональный аспект перевозок, а также потребность своих клиентов в оперативности, конкурентоспособности и инновациях. Поэтому новые решения, предлагаемые GEFCO, обеспечивают получение дополнительной ценности от каждого элемента цепи поставок, гарантируя клиентам GEFCO безопасность и бесперебойность их логистических потоков как на национальном, так и на международном уровне. Новое предложение включает: - 3 уровня услуг: CORE FREIGHT, INTEGRATED LOGISTICS, STRATEGIC-XPERT (Базовая логистика, Интегрированная логистика, Экспертная логистика) - 2 перекрестные сферы практических навыков: INDUSTRY SOLUTIONS, GEO-GATEWAYS (Отраслевые решение, Ключевые регионы) - Индивидуализированное предложение: ONE TIME SOLUTIONS (Проектная логистика) 3 УРОВНЯ УСЛУГ: CORE FREIGHT, INTEGRATED LOGISTICS и STRATEGIC-XPERT - INTEGRATED LOGISTICS (Интегрированная логистика): ДНК КОМПАНИИ GEFCO INTERGRATED LOGISTICS — это ДНК компании GEFCO и основа ее нового предложения, начиная от обеспечения поставок и доставки "от двери до двери" и заканчивая промышленной логистикой и распределением готовой продукции, автомобилей и запчастей. Данное предложение опирается на все предоставляемые стандартные транспортные услуги, внутренние перевозки (воздушным, автомобильным, морским и железнодорожным транспортом с соответствующим таможенным оформлением), сопровождающиеся созданием дополнительной ценности: хранение и формирование заказов, управление оборотной тарой, таможенные решения и представительство в налоговых органах, которые демонстрируют уникальный опыт компании на рынке транспортных и логистических услуг. Для обеспечения максимальной прозрачности эти интегрированные решения, контролируемые через наш клиентский портал, управляются контрольно-диспетчерским пунктом для постоянной оптимизации и улучшения качества предоставляемых услуг. Благодаря широкой сети (более 400 площадок по всему миру) и уникальным решениям по созданию дополнительной ценности компания GEFCO предлагает своим клиентам оптимизацию и управление входящими и исходящими потоками цепи поставок. Благодаря "INTEGRATED LOGISTICS" компания GEFCO обеспечивает промышленникам одинаково высокую прозрачность деятельности, эффективность и простоту на всем протяжении цепи поставок, а также принимает участие в повышении их производительности и рентабельности. - CORE FREIGHT (Базовая логистика): РАБОЧАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ Компания GEFCO предлагает полный спектр услуг по автомобильным перевозкам (международным и внутренним, LTL/FTL), воздушным (консолидация грузов, услуги прямых и экспресс-доставок) и перевозкам морским транспортом (LCL/FCL), а также регулярное железнодорожное сообщение. Благодаря своему опыту работы и средствам отслеживания доставки груза компания GEFCO обеспечивает стандартизированное управление потоками, безопасность грузов и точное соблюдение сроков. Таким образом, надежность базовой логистики GEFCO является одним из основополагающих принципов, заложенных в нашу стратегию по доставке "от двери до двери", которые относятся к основному виду деятельности группы. - STRATEGIC-XPERT (Экспертная логистика): ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ И ТРАНСФОРМАЦИИ ЦЕПИ ПОСТАВОК Оптимизация управления потоками, обеспечение максимальной прозрачности своей работы и рентабельности — для решения этих стратегических вопросов компания GEFCO оказывает комплексные логистические услуги (LLP, Lead Logistics Provider) и 4PL-услуги (Fourth Party Logistics). Команды экспертов ежедневно помогают промышленным предприятиям в достижении устойчивой экономии в результате роста масштабов производства, обеспечивая при этом тщательный контроль операций на протяжении всей цепи поставок. Являясь ведущим логистическим оператором, компания GEFCO обеспечивает управление и полный контроль цепи поставок заказчиков, которые хотят сосредоточиться на своем основном виде деятельности. Предлагая 4PL-решения, компания GEFCO помогает оптимизировать наиболее весомые рычаги ведения бизнеса: планирование, закупки, управление физическими потоками, контроль выставленных счетов, а также услуги по информационной поддержке клиентов. ДВЕ ПЕРЕСЕКАЮЩИЕСЯ СФЕРЫ ПРАКТИЧЕСКИХ НАВЫКОВ: ОТРАСЛЕВАЯ ЛОГИСТИКА И ЛОГИСТИКА В КЛЮЧЕВЫХ РЕГИОНАХ - INDUSTRY SOLUTIONS (Отраслевая логистика): ПОДХОД, ОРИЕНТИРОВАННЫЙ НА КОНКРЕТНУЮ ОТРАСЛЬ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Компания GEFCO разработала специальное предложение с учетом специфики различных отраслей для поддержки клиентов в их развитии на международных рынках и более эффективного решения технических, нормативно-правовых и коммерческих вопросов. Таким образом, компания GEFCO предлагает решения в масштабах международной цепи поставок, ориентированные на различные отрасли промышленности: автомобилестроение, производство двухколесной техники, авиастроение, лесная промышленность, металлургия, нефтегазовая отрасль и энергетика, тяжелое машиностроение, химическая промышленность, электроника, потребительские товары / FMCG (товары повседневного спроса). - GEO-GATEWAY (Ключевые регионы): ВЕСЬ МИР НА ЛАДОНИ И В ПОЛНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ Чтобы обеспечить своим клиентам решение проблем, связанных с географией бизнеса, компания GEFCO разработала свое специализированное и индивидуализированное предложение GEO-GATEWAY для сопровождения клиентов на приоритетные рынки. Таким образом, предложение GEO-GATEWAY включает в себя мультимодальные решения "от двери до двери" для отгрузки грузов в/из стратегически важных регионов, таких как Россия, страны СНГ (Содружество Независимых Государств) и страны Прибалтики (Пространство 1520), Восточная Азия или Северная Африка (Maghreb Gateway). Компания GEFCO обеспечивает своим клиентам оптимальный доступ к данным рынкам, опираясь на знание особенностей каждого континента (лингвистических, географических, нормативно-правовых или экономических). ПРЕДЛОЖЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ УСЛУГ: ONE TIME SOLUTIONS - ONE TIME SOLUTIONS (Проектная логистика): ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ УСЛУГИ ДЛЯ РЕШЕНИЯ НЕСТАНДАРТНЫХ ЗАДАЧ Предложение ONE TIME SOLUTIONS включает индивидуализированные решения, отвечающие конкретным и насущным нуждам клиентов: экспресс-доставка, промышленные проекты или логистика мероприятий. Как эксперт в области управления проектами, компания GEFCO осуществляет на заказ организацию работы специализированных оперативных и кадровых ресурсов для обеспечения перевозки оборудования завода или промышленной установки, а также для транспортировки негабаритных грузов или же транспортировки оборудования для выставок по всему миру. Благодаря этому новому предложению компания GEFCO, ведущий логистический интегратор, наиболее эффективно поддерживает своих клиентов в их развитии, обеспечивая конкурентоспособность и надежность на всех этапах осуществления поставок.
Калужская область начала принимать поезда из Индии
Первый контейнерный поезд из Индии прибыл в Боровский район. Мультимодальный логистический терминал «Фрейт Вилладж Ворсино» стал конечным пунктом состава из Мумбаи, загруженного промышленными радиаторами. Об этом проинформировало Агентство регионального развития Калужской области.
Поезд находился в пути 23 дня, время сократилось по сравнению с морским вариантом этого маршрута в 2 раза. Традиционная логистика грузоперевозок с Индийского полуострова в нашу страну включала Суэцкий канал, Атлантический океан, Балтийское море, теперь дорога лежит через Иран и Азербайджан прямо в Россию. Тестовая поездка была организована «РЖД Логистикой» совместно с «ТрансКонтейнер». Грузоотправителям был предложен льготный тариф проезда по транспортному коридору «Север – ЮГ», на 20 % уступающий стоимости перевозок через Туркмению и Казахстан, хотя время поездки уменьшилось вдвое.
Это новый международный маршрут для терминала в Ворсино, который ранее стал одним из пунктов «Нового Шёлкового пути», соединяющего РФ и Китай. Вскоре планируется продолжить его из Калужской области до стран Западной Европы.
Дальневосточная железная дорога на четверть увеличила количество грузовых поездов
Дальневосточная железная дорога на четверть увеличила количество грузовых поездов по расписанию с начала года
В январе-сентябре по фиксированной дате отправления и прибытия отправлено 3 тыс. составов.
При этом около 1,6 тыс. поездов пришлось на сегмент контейнерных перевозок, еще 1,3 тыс. поездов были задействованы на основных угольных маршрутах. Кроме того, отправлено более сотни порожних составов.
В Дальневосточном территориальном центре фирменного транспортного обслуживания отмечают, что спрос на данную услугу продолжает расти. Каждый день на железнодорожных станциях ДВЖД в среднем формируется 11 подобных составов.
Грузовые перевозки по специализированному расписанию позволяют снизить затраты на организацию и обеспечение перевозок на большинстве направлений за счет повышения производительности подвижного состава. Помимо этого, сервис направлен на привлечение дополнительных объемов грузов на железнодорожный транспорт.
С чего начинается «Новый Шелковый путь»
Китайский город Сиань находится в провинции Шаньси. Это центральный регион Китая, откуда идет самый короткий путь практически до любой другой китайской провинции. Столь удачное географическое расположение позволило провинции стать началом «Нового Шелкового пути».
Сам город будет даже поинтереснее Пекина. Во-первых, воздух здесь считается чище, чем в китайской столице, и отсутствие смога – прямое тому подтверждение. Сиань всем хорош, только иногда, говорят, его заносит песком. Во-вторых, это современное туристическое место.
В 70-х годах здесь раскопали терракотовых воинов. Якобы один крестьянин провалился в яму, начали копать – и нашли целую армию. Говорят, что рядом есть еще много подобных захоронений, но решено их не трогать. То ли дорого, то ли ценность этой находки побоялись снизить. Когда китайцы раскопали терракотовую армию, они посчитали, что это восьмое чудо света. Собственно, так они эту находку до сих пор и называют. В 90-х власти региона даже хотели сделать специальный туристический маршрут, чтобы туристы прямиком из Америки летали только для того, чтобы посмотреть на новое чудо света. Ничего, конечно, не получилось. Потому что туристический продукт должен быть комплексным, чем власти теперь и занимаются.
Вместе с тем Сиань – это крупный промышленный центр. Именно здесь расположены предприятия авиационной, космической и автомобильной промышленности Китая. В провинции Шаньси добывают газ и нефть, также есть свои НПЗ и угольные предприятия. И, конечно, большую роль играет сельское хозяйство и международная торговля. По сути, вся провинция Шаньси производит столько же продукции, сколько одна небольшая европейская страна. Ее ВРП составляет 1,8 трлн юаней. Хотя по китайским меркам это не так уж и много. Лидирует по объемам ВРП провинция Гуандун с 7,28 трлн юаней (более 1 трлн долларов). Да и в последнее время промышленность провинции Шаньси показывает не столь высокие темпы роста, как лидирующие регионы страны.
Теперь власти пытаются диверсифицировать местную экономику. В Сиане появился так называемый сухой порт. Выхода к морю нет, зато есть международный логистический и железнодорожный распределительный центр, куда прибывают товары из других провинций Китая, чтобы дальше отправиться по Шелковому пути в страны Центральной Азии. А с недавних пор запущен контейнерный поезд «Чанъань» через Казахстан и Россию в Европу.
Около 30% товаров в поезд отгружается из провинции Шаньси, остальной объем – из других регионов Китая (Ганьсу, Нинся, Шаньдун, Цзянсу, Хэбэй, Шанхай и других). Поезд впервые отправился в Казахстан в декабре 2015 года. Он идет из новой построенной портовой зоны Сианя до Алашанькоу за 71 час, далее за шесть дней достигает Алма-Аты в Казахстане. Протяженность пути в одну сторону составляет более 3,8 тыс. км.
В августе 2016 года был пущен первый контейнерный поезд из Сианя через Казахстан, Россию и Белоруссию в Польшу (Варшава). Путь занимает более 9 тыс. км, которые поезд преодолел за 12 дней. В сентябре был пущен поезд уже до Гамбурга – из нового международного логистического парка Сианя. В Европу отправились 45 вагонов, начиненные продуктами питания, машинным оборудованием, строительными материалами, электротоварами, одеждой, предметами домашнего обихода и т. д. Всего более 200 наименований товаров. Везут даже нефтяные буровые установки. Время в пути до Гамбурга увеличилось на один день. Сианский порт заложил основу для экономического Шелкового пути.
Астраханская область станет центральным хабом между Индией и Каспийским морем
Такое предложение внесла российская сторона. Таким образом, по мнению специалистов, будет активнее развиваться логистика в рамках коридора Север-Юг.
Об этом сообщили министр промышленности РФ Денис Мантуров. Он также отметил, что Астрахань может стать центральным хабом — то есть узловым аэропортом. Сюда будут приходить грузы, а далее уходить в Иран и дальше по цепочке. Перенаправление грузовых потоков позволит увеличить товарооборот между Индией и Россией.
Сформирована программа конференции "Логистика СЗФО"
15 ноября в Санкт-Петербурге состоится международная конференция "Логистика Северо-Западного Федерального округа".
Мероприятие пройдет в павильоне Н "Экспофорума" в рамках деловой программы международной выставки InnoSklad Baltica.
Темы докладов:
"Текущая ситуация на отечественном рынке. Факты. Тренды. Цифры. Главные тренды в европейской интралогистике. Каким будет склад будущего?";
"Обзор современного таможенного оформления товаров с точки зрения необходимости использования средств IT";
"Рынок складской недвижимости (класс А и В) в Северо-Западном Федеральном округе". Текущая ситуация и прогноз на 2017 год. Формат складской недвижимости Light Industrial в России. Перспективы развития нового сегмента в Северо-Западном Федеральном округе";
"Рынок стеллажного оборудования в России. Текущее состояние и перспективы развития";
"Обзор российского рынка WMS-систем за 2015 год на основе исследования журнала "Складской комплекс". Основные игроки и платформы. Цифры. Факты. Тенденции 2016 года. Прогноз по рынку на 2017 год";
"Обзор новинок складской техники и оборудования ведущих производителей: Toyota, Still, Jungheinrich, BYD, Schaefer, Crown, выдвинутых на престижную международную премию IFOY Award 2016. Победители конкурса 2016 года";
"Итоги импорта складской техники в 2016 году на российский рынок (по данным ФТС России). Цифры. Доли. Модели";
"Лизинг - эффективный инструмент финансирования обновления и расширения парка складской техники в современных экономических условиях".
Докладчики:
Антон Мизунов, директор по развитию "Экспо Медиа Групп", главный редактор журнала "Складской комплекс", член жюри международного конкурса IFOY Awards (International Forklift Truck of the year);
Илья Геннадьевич Романов, директор ООО "Альта-Софт";
Александр Хомич, генеральный директор компании Skladman USG;
Александр Краус, директор Ассоциации производителей стеллажей и складского оборудования;
Дмитрий Перов, независимый эксперт, практик-консультант в проектах по внедрению WMS-систем;
Анна Коркунова, к.э.н., директор филиала ООО "Райффайзен-Лизинг" в Санкт-Петербурге.
Под тяжестью груза
Рынок страхования грузоперевозок испытывает давление санкций
Страхование грузов пользуется повышенным спросом у компаний-перевозчиков, если верить официальным данным. Так, в первом полугодии этого года, по данным Банка России, рынок страхования грузов в России продемонстрировал небольшой прирост (4 процента), достигнув 9,5 миллиарда рублей.
Однако, как рассказала "РГ" директор департамента страхования транспортных операторов и грузов компании "ЭНЕРГОГАРАНТ" Ирина Чистякова, позитивные показатели, зафиксированные ЦБ, можно считать лишь следствием роста цен перевозимых грузов, а не признаком стабилизации и улучшения ситуации. "В основном клиенты страхуют товары иностранного производства либо российскую продукцию, включающую компоненты иностранных производителей. Цены на такие товары в связи с падением курса рубля выросли, что и отразилось на увеличении страховых сумм, - пояснила она.
60,8 миллиарда рублей составили сборы по рынку страхования грузов в первом полугодии 2016 года (данные ЦБ)
При этом эксперты отмечают изменения в структуре грузоперевозок. "С одной стороны, автомобильные грузоперевозчики теряют свою долю - в натуральном выражении импорт и экспорт большинства потребительских товаров существенно сократился, а именно они и перевозились автомобильным транспортом, - рассказала "РГ" руководитель управления по связям с общественностью компании "СОГАЗ" Екатерина Двойникова. - С другой стороны, растут сегменты морских и железнодорожных перевозок. Из-за низкого курса рубля Россия увеличила поставки на экспорт многих сырьевых товаров (нефти, газа, зерна, металлов), которые поставляются за рубеж морем и другими видами транспорта".
На рынок страхования грузов серьезно повлияли санкции и продовольственное эмбарго: при снижении объемов торговли с Европой выросла доля стран Азиатско-Тихоокеанского региона, которые с точки зрения логистики в большей степени завязаны на доставки грузов морем и железнодорожным транспортом.
Рынок грузоперевозок напрямую увязан с общей экономической ситуацией в стране и, в особенности, с состоянием дел в промышленности и торговле. Объемы промышленного производства в нашей стране продолжают падать, рынок перенасыщен товарами длительного пользования. Как следствие, уменьшилось количество перевозимых товаров, а следовательно, и количество договоров страхования грузов сократилось.
По словам Ирины Чистяковой, сейчас рынок страхования грузов переживает не лучшие времена. "С одной стороны, сокращается количество клиентов, страховые тарифы находятся на низком уровне из-за демпинга страховых компаний в предшествующие годы. С другой, растет количество страховых случаев и уровень выплат из-за роста преступлений - количество зарегистрированных в 2015 году правоохранительными органами мошенничеств выросло почти на 25 процентов и превысило 200 тысяч преступлений, - рассказала "РГ" директор департамента компании "ЭНЕРГОГАРАНТ". - При этом уровень раскрываемости таких преступлений не достигает даже 30 процентов".
В этом году статистика краж перевозимых грузов по-прежнему беспокоит. В первом квартале 2016 года на 40 процентов увеличился объем хищений на транспорте по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Хотя юристы, к которым мы обратились за комментариями, сомневаются, что этот показатель действительно отражает реальную обстановку с кражами на транспорте. "Такие цифры, как правило, возникают либо при изменении способа измерения, либо при исследовании показателей, которые прежде не участвовали в анализе, - уверен юрист Национальной юридической службы Александр Кожевников. - Возможно, на статистику повлияли только две-три существенные кражи".
Зачастую компании отказываются страховать риск мошенничества (а не кражи) из-за резко возросшего количества хищения грузов самими перевозчиками
В свою очередь, Екатерина Двойникова уверена, что на практике к рискам кражи, противоправным действиям третьих лиц, различным аферам и мошенничеству в большей степени подвержены высоколиквидные грузы: мобильные телефоны, бытовая техника, алкогольная и табачная продукция, товары народного потребления. "Обычно действует ряд требований по приему на страхование высоколиквидных грузов (наличие охраны при перевозке, предстраховой осмотр, определенные требования к компаниям-автоперевозчикам грузов и т.п.). Все это в комплексе позволяет сдерживать и не допускать рост страховых случаев по сравнению с докризисным периодом, - рассказала эксперт.
Директор по операциям FM Logistic Александр Павлов считает, что во многом виноваты сами собственники компаний, заказывающие перевозку грузов. Он напоминает, что при грузоперевозках очень высок риск потери товара в результате кражи. Тем более что в период кризиса в экономике активность мошенников повышается. По его мнению, на российском рынке страховых услуг для перевозчиков очень трудно найти компанию, которая включала бы ст. 159 УК РФ (мошенничество) в перечень страховых случаев, а ведь такие случаи наиболее распространенные.
Если страхование грузов в 95 процентов случаев покрывает убытки от кражи, то риски мошенничества страховые компании не готовы брать на себя. Как рассказала "РГ" президент Коллегии адвокатов Московской области "Интер-Лига" Вера Тихонова, хищение не относится по договору к страховому случаю и, соответственно, обязанность произвести выплату страхового возмещения у компании по этой причине отсутствует".
Речь идет о страховании ответственности перевозчиков и особенно экспедиторов. Как пояснила Ирина Чистякова, практика такова, что зачастую компании отказываются страховать риск мошенничества (а не кражи) из-за резко возросшего количества хищения грузов непосредственно самими перевозчиками. По ее мнению, во всех случаях прослеживается халатность экспедиторов, которые должны были, но не проверили перевозчика и водителя, отдали груз "первому встречному", именно поэтому страховщики и не хотят страховать этот риск. А судебные тяжбы возникают из-за разного трактования факта хищения: считать это кражей или мошенническим действием.
Между тем
К отрицательным факторам, влияющим на рынок страхования грузов, по мнению Ирины Чистяковой, относится и тот факт, что российские перевозчики в большинстве своем перестали обновлять грузовой парк в связи с дороговизной заемных средств, резким падением объема перевозок и сокращением их маржинальности. К тому же два года назад был введен высокий сбор за утилизацию старых автомобилей. Использование устаревшего парка грузовых автомобилей повышает риски гибели и повреждения грузов при перевозке.
РЖД и Samsung заключили соглашение о перевозках в Восточную Европу
РЖД и Samsung Electronics (Южная Корея) заключили предварительное соглашение о перевозках в Восточную Европу товаров, произведённых в КНР и Южной Корее.
РЖД будет отправлять поезда из Владивостока по Транссибирской железнодорожной магистрали в Польшу, Словакию и Венгрию. В результате отказа от морского транспорта в пользу поездов время транспортировки сократится с 35 до 18 суток. Выгода для Samsung Electronics будет состоять также и в ослаблении влияния на доставку товаров различных глобальных рисков, в рационализации логистики.
Пронедра ранее сообщали, что РЖД может предоставить скидку 25% для перевозки белорусских нефтепродуктов в российские северо-западные порты. Значительная льгота должна убедить производителей в Беларуси отправлять топливо в Европу не через Прибалтику, а более длинным маршрутом.
Логистический центр по обработке международных почтовых отправлений заработал в Национальном аэропорту Минск
Новости Беларуси. Почта долетит быстрее, а контрабанда точно не дойдет до адресата. На территории Национального аэропорта Минск заработал Логистический центр по обработке международных почтовых отправлений. Открытие терминала позволит не только сократить срок доставки посылок в несколько раз, но и эффективнее выделять опасные экземпляры. Так, каждый почтовый пакет будет проходить сканирование, ручной досмотр и рентген, сообщили в программе «Новости 24 часа» на СТВ.
Андрей Михалькевич, начальник таможни «Минск-2»:
0,1%, к сожалению, категория посылок, с которыми таможенной службе приходится сталкиваться – это и наркотики, и оружие, и взрывчатые вещества, и мошеннические документы. Буквально на днях мы задержали электронное устройство банковские карты, которые предназначены для мошеннических действий в сфере банковских технологий.
Сотрудники таможни работают в тандеме с почтовой службой. Все операции автоматизированы. По расчетам экспертов, процесс оформления и контроля отправлений должен ускориться в шесть раз.
Логистический центр принимает и обрабатывает международную почту 24 часа. За сутки здесь способны выпускать до 100 тысяч почтовых отправлений.
Ранее подобный терминал работал только в Минске в отделении на улице Вокзальной. Сейчас все необходимые операции будут проводить на одном уровне, как это принято в крупных мировых логистических центрах.
Елена Скрипчик, первый заместитель генерального директора РУП «Белпочта»:
Для потребителя это минимальные сроки доставки с момента поступления в страну международного почтового отправления. В начале года сроки были 3-4 дня. Сегодня мы вышли на такой показатель с учетом автоматизации и ввода нового центра: 1-2 дня на обработку и выпуск в свободное обращение. И в течение 1-2 дня еще доставка до потребителя.
Владивостокский морской торговый порт в рейтинге перевалки контейнеров поднялся на третье место в России
Лидирующую строчку рейтинга занимает стивидорная компания «Контейнерный терминал Санкт- Петербург» (КТСП, Большой порт Санкт-Петербург) с объемом перевалки контейнеров – 417,61 тыс. TEU (контейнеры в 20-футовом исчислении), что больше отчетного периода 2015 года на 52%. По итогам января-сентября 2015 года компания находилась на 3 позиции, передает ДВ-РОСС со ссылкой на Морские вести России.
АО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ, Большой порт Санкт- Петербург) в отчетном периоде сократило перевалку контейнеров на 18,5%, до 365,08 тыс. TEU, за счет чего опустилось с 1-й позиции на 2-ю. Кроме этого, в отчетном периоде свои позиции потеряли следующие компании: ОАО «Петролеспорт» (ПЛП, Большой порт Санкт-Петербург) – опустилось со 2-ой на 5-ю позицию, АО «НЛЭ» (порт Новороссийск) — с 6-ой на 7-ю.
Одновременно с этим ОАО «Владивостокский МТП» (порт Владивосток) поднялось с 5-ой позиции по итогам января-сентября прошлого года на 3-ю, перевалив 234,57 тыс. TEU (-9,5%) и ОАО «НУТЭП» (порт Новороссийск) – с 7-ой на 6-ю с объемом 175,11 тыс. TEU (+14%).
В целом за отчетный период наибольшее снижение контейнерооборота показали компании: АО «Морской торговый порт Оля» — на 97,7%, до 4 TEU, ФГУП «Махачкалинский МТП» – на 86,5%, до 17 TEU, ООО «Ростовский универсальный порт» – на 66,4%, до 802 TEU.
Наибольший рост перевалки контейнеров показали компании: ООО «МГС-Терминал» (порт Санкт-Петербург) – в 11,4 раза, до 2,33 тыс. TEU, ЗАО «Дальзавод-Терминал» (порт Владивосток) – в 6,9 раза, до 17,68 тыс. TEU, ОАО «Ванинский МТП» – в 5,7 раза, до 0,13 тыс. TEU.
За отчетный период 10 крупнейшими стивидорными компаниями РФ перевалено 2,11 млн TEU, что составляет 71,7% всего контейнерооборота морских портов России и меньше января-сентября прошлого года на 5,2%.
Разгрузка фуры за 20 минут. Справится ли ваш склад?
Эффективный склад работает как часы. Если же перегрузочный узел едва справляется с нагрузкой, стоит поинтересоваться качественной «перегрузкой»: комплект оборудования из пяти базовых позиций сделает работу с грузами быстрее, безопаснее и удобнее.
Уравнительные платформы. Минимум риска, максимум комфорта
Высокоэффективный склад начинается с качественной уравнительной платформы. Доклевеллер позволяет компенсировать разницу высот между полом машины и уровнем пола складского помещения. В результате погрузочно-разгрузочная техника легко и аккуратно заезжает в кузов грузовика, а риск повреждения груза сводится к минимуму.
Автоматический доклевеллер ALUTECH SL с поворотной аппарелью оптимально подойдет для высокоинтенсивных складов и логистических центров.
Широкая размерная сетка позволяет подобрать решение, максимально соответствующее особенностям здания и используемого транспорта. При этом установить платформы можно будет на любом этапе строительства: достаточно выбрать модель с подходящим типом монтажа.
Для изготовления доклевеллеров серии SL используются стальные листы толщиной 6 мм с чечевичным рифлением (толщина материала в местах выступов – 8 мм). Вместе с наличием ребер жесткости это позволяет оборудованию выдерживать динамическую нагрузку до 6 тонн. Дополнительную надежность платформ обеспечивает гидравлика европейского производства. Помимо этого, доклевеллеры ALUTECH отлично защищены от атмосферного воздействия: высокое качество покрытия позволяет предоставлять на оборудование расширенную 10-летнюю гарантию от сквозной коррозии.
Безопасность платформ SL продумана до мелочей, благодаря чему снижается риск повреждения машин и травмирования персонала, а также создаются комфортные условия для сервисного обслуживания техники. Например, уже в стандартной комплектации докшелтеров ALUTECH предусмотрены два подъемных цилиндра, которые не допускают перекоса при несанкционированном отъезде грузовика.
Докшелтеры. «Нет» осадкам и сквознякам
Когда для оперативной и безопасной погрузки-разгрузки все готово, нужно принять меры для защиты груза от осадков, а склада – от сквозняков и потерь тепла. Надежно закрыть проем помогут докшелтеры ALUTECH DSF.
Прочные эластичные тенты герметизаторов данной серии плотно обхватывают кузов машины, благодаря чему в холодильную камеру грузовика не попадает теплый воздух, а из складских помещений не уходит тепло. Складная алюминиевая рама защищает докшелтеры ALUTECH DSF от коррозии и поломок. Наклон верхнего перекрытия и специальная конструкция передних профилей обеспечивают отвод воды по бокам герметизатора и максимальную сохранность груза.
Чтобы сделать обслуживание малогабаритных автомобилей и транспорта нестандартных размеров еще удобнее, можно выбрать для докшелтеров ALUTECH сегментированный верхний тент или боковой тент шириной 700 мм. Еще одна полезная опция – нанесение на тенты цифр – позволит водителям лучше ориентироваться на территории склада.
Секционные ворота. Плюс к комфорту и экономии
Качественные секционные ворота с высокими теплоизоляционными свойствами также препятствуют утечке тепла из помещения склада. К примеру, промышленные ворота ALUTECH, выполненные из сэндвич-панелей оптимальной толщины, сохраняют тепло не хуже 60-сантиметровой кирпичной стены. Дополнительную защиту помещения от потерь тепла и атмосферных осадков обеспечивают специальные уплотнители, которые устанавливают сверху, снизу и по бокам ворот. Такая комплексная теплоизоляция делает складские помещения комфортными для работников, а также позволяет ощутимо снизить затраты на отопление.
На объектах с повышенной влажностью должны использоваться ворота, производители которых уделяют особое внимание решениям, способным обеспечить долгую и эффективную работу ворот в особом микроклимате. ALUTECH, например, предлагает специальный набор стойких к коррозии комплектующих: крепеж, трос и ходовые ролики из нержавеющей стали, а также направляющие из оцинкованной стали с дополнительной полиэфирной порошковой окраской. Также на панели ворот ALUTECH наносится двухслойное полимерное покрытие, которое великолепно защищает изделия в условиях повышенной влажности.
Высокая интенсивность работы, несомненно, хороший показатель для склада, однако большая нагрузка требует от оснащения терминала значительного эксплуатационного ресурса. Промышленные секционные ворота ALUTECH могут быть укомплектованы пружинами, выдерживающими до 100 тысяч циклов «подъема-опускания». Следовательно, на них можно положиться даже в период пиковых нагрузок.
Перегрузочные площадки и тамбуры. Выход из сложных ситуаций
Из-за строительных работ, нехватки места внутри помещения или необходимости парковки транспорта под углом к зданию могут возникнуть трудности с оснащением склада необходимым оборудованием. Простым решением сложных задач станут перегрузочные площадки и тамбуры – ALUTECH PSL и ALUTECH DH.
С помощью этой техники легко организовать перегрузочные работы за пределами здания. Площадка размещается на улице под углом от 45° до 135°, на нее устанавливаются уравнительная платформа и тамбур. В результате нет необходимости перестраивать здание, груз защищен от непогоды, сэкономлено пространство внутри помещения, а главное – терминал работает слаженно и оперативно.
Аксессуары. Маленькие детали больших побед
Кроме основного оснащения для складов ГК «АЛЮТЕХ» предлагает широкий ассортимент аксессуаров, которые продлевают срок службы перегрузочной техники и делают работу с грузами еще удобнее и безопаснее.
Так, бамперы снижают ударную нагрузку при стыковке грузовика с терминалом, защищая фасад, платформу и саму машину от повреждений. Направляющие для колес и система помощи при парковке позволяют водителям правильно припарковаться. Противооткатные упоры проверяют надежность парковки грузовика и дают команду на разблокировку ворот и платформы. Светофор и освещение рампы подают водителю сигналы о статусе работ и позволяют выполнять их в темное время суток.
В результате из таких маленьких деталей и других специализированных решений формируется безупречно отлаженная складская логистика. Благодаря чему разгрузка и загрузка транспорта любой грузоподъемности за минимальное время становятся не вызовом для склада, а преимуществом успешного бизнеса.
Maersk протестировал блокчейн при оформлении грузовых накладных
Крупнейшая компания в области контейнерных перевозок Maersk в партнерстве с Университетом информационных технологий Копенгагена изучает возможности технологии блокчейн при оформлении грузовой документации.
Компания приняла участие в создании прототипа проекта грузового документооборота, которой может заменить традиционную документацию.
Основным документом при морских грузоперевозках служит так называемый коносамент (Bill of lading) – накладная с подробным описанием груза, условий и стоимости перевозки, подписывают которую грузовладелец и капитан корабля.
«Исторически транспортная компания отвечает за предоставление информации другим сторонам, обеспечивая контроль качества и выступая гарантом того, что нигде ничего не скрыто. Я считаю, что это идеальная область для применения блокчейна», — цитирует IBTimes профессора Университета IT Копенгагена Романа Бека.
Демонстрация прототипа была проведена на примере поставки контейнеров с живыми цветами из Кении в Роттердам.
«Это стандартная поставка, цветы доставляются морским путем, и это занимает около 20 дней. Проблема в том, что невозможно определить точный срок прихода груза. При этом сам процесс поставки генерирует стопку бумажных документов высотой в 25 сантиметров высотой. Тем не менее, это простейшая поставка», — говорит Бек.
Все становится намного сложнее, когда логистика имеет дело с поставками товаров из Китая.
«Мы не знаем, что происходит с грузом на пути в Европу. Мы даже не знаем, кто конечный получатель, потому что торговля происходит и во время перевозки. Собственник груза меняется во время доставки, а в процессе участвуют разного рода посредники», — добавил Бек.
В предложенном блокчейн-решении общедоступные и приватные данные разделены. Например, продавец может предлагать компьютеры, которые он сам приобрел в Китае у производителя, но по каким-то причинам хочет скрыть информацию о производителе от покупателя. Все эти особенности учтены в тестовой версии цифрового коносамента.
По словам Бека, теперь Maersk получила модель документооборота на блокчейне, и дальнейшее продолжение работы зависит от решения транспортной компании.
Ранее стало известно о намерении правительства Дубая перевести к 2020 году в блокчейн весь государственный документооборот.
РК и КНР обновили систему разрешений на международные автоперевозки
Вице-министр по инвестициям и развитию Казахстана Берик Камалиев и заместитель министра транспорта Китая Лю Сяоминь подписали обновленный Протокол о создании системы разрешений на международные автомобильные перевозки, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Пекине.
Документ подписан по итогам прошедшего при содействии Посольства РК в КНР 10-12 октября 2016 года в г.Ухань провинции Хубэй 10-го заседания Подкомитета по транспортному сотрудничеству Казахстанско-китайского комитета по сотрудничеству.
В отличие от прежнего Протокола, подписанного 27 февраля 1993 года (три вида разрешения: «А» - регулярные перевозки пассажиров и багажа; «В» - нерегулярные перевозки пассажиров и багажа; «С» - перевозка грузов), в обновленной его редакции предусматривается четвертый вид разрешения - «D», который применяется при выполнении автомобильных перевозок грузов по определенным маршрутам, с правом выполнения одного рейса туда и обратно.
На заседании стороны согласились рассмотреть вопрос разработки детального механизма по реализации подписанного между двумя странами Плана сотрудничества по сопряжению «Нурлы жол» и «Экономического пояса Шелкового пути» в части положений, затрагивающих взаимодействие в области транспорта.
Во время пребывания в Ухане казахстанская делегация посетила порт Янло, осмотрела трансферный центр пассажирских перевозок Янчуньху, железнодорожный контейнерный центр (первая станция грузового железнодорожного маршрута Ухань-СУАР-Европа) международной логистической компании «Ухань Ханьоу».
Напомним, что протокол о создании системы разрешений на международные автомобильные перевозки предусмотрен Регламентом применения Соглашения между Правительством Республики Казахстан и Правительством Китайской Народной Республики о международном автомобильном сообщении от 26 сентября 1992 года.
В июле этого года Китай подписал конвенцию о Международных дорожных перевозках (Transports International Routiers - TIR) под эгидой ООН. Это должно значительно ускорить перевозку товаров в рамках «Экономического пояса Шелкового пути».
«Эльдорадо» планирует купить в Казани склад на 35 000 кв. м
О переговорах о покупке у компании «А плюс девелопмент» более 35 000 кв. м в логистическом комплексе в Казани, сообщают «Ведомости» со ссылкой на собственные источники. Эта сделка станет крупнейшей подобной в этом году.
«Эльдорадо» намерено увеличить свою логистику и присутствие в столице Татарстан. Информацию о переговорах между «А плюс девелопментом» и «Эльдорадо» подтвердили и два человека, близких к обеим компаниям. По их словам, сделка пройдет по схеме build-to-suit, т. е. «А плюс девелопмент» построит складской комплекс, после чего продаст объект «Эльдорадо». О заключении соглашения стороны могут объявить уже в ближайшие дни, говорят собеседники «Ведомостей».
По подсчетам экспертов, покупка склада может обойтись «Эльдорадо» в 1–1,2 млрд руб.
Сегодня география присутствия компании охватывает более 200 городов и насчитывает более 600 магазинов в разных регионах Российской Федерации. Не считая франчайзинга в ряде стран: Киргизия, Молдова, Армения, Казахстан.
Товары из Китая повезут в Екатеринбург скоростными поездами
В Екатеринбург прибыл первый регулярный грузовой поезд из Китая. В пятидесяти 40-тонных контейнерах на Урал доставили телекоммуникационное и строительное оборудование, электроинструменты, товары народного потребления. Как рассказали в пресс-службе железной дороги, проект реализуется совместно с международным логистическим оператором.
Маршрут новый и очень актуальный в рамках развития российско-китайских торговых отношений и "Нового Шелкового пути". Грузы из различных городов Китая (Гуанчжоу, Шеньчжэнь, Сямынь, Нинбо, Шанхай, Тяньцзинь, Циндао) через порт Инкоу поступают в Шэньян, где и формируется состав.
Планируется, что ускоренные контейнерные поезда будут отправляться из Китая каждую среду через пограничный переход Маньчжурия - Забайкальск, что сократит скорость доставки на Урал в 2-3 раза по сравнению с традиционными маршрутами через порты Дальнего Востока и Транссиб. В пути до станции Екатеринбург-Сортировочный состав из Шеньяна проводит всего 10 дней, а полное время следования контейнера из порта отправки до Екатеринбурга - 18-20 дней. Причем в отличие от обычных перевозок по этому железнодорожному пути маршрут будет иметь гарантированное транзитное время.
Это достигается тем, что ускоренный контейнерный поезд будет следовать по утвержденному графику и на регулярной основе. Прогнозируемое время отправления и прибытия груза даст возможность грузополучателю выстроить логистику, снизить складские издержки.
Кстати, в феврале 2016 года Китай организовал первый, стартовый грузовой железнодорожный маршрут в Екатеринбург. Из Харбина, административного центра провинции Хэйлунцзян, на Урал доставили товары повседневного спроса. Основную часть привезенной тогда продукции составляли запчасти для велосипедов и бытовые товары, произведенные на юге Китая.
Минтранс предложил брать деньги с автомобилистов за пересечение границы
В России может быть введена плата за пересечение границы автомобильным и грузовым железнодорожным транспортом. Такое нововведение, по информации СМИ, предложил Минтранс. Сейчас необходимо обустроить погранпереходы, на что придется потратить 250 млрд рублей. Деньги где-то на это надо найти.
По сведениям газеты "Коммерсантъ", Минтранс предложил использовать для организации подобных сборов систему "Платон". Дело в том, что пункты пропуска через границу перешли в этом году в ведение Минтранса после ликвидации Росграницы. Оказалось, что все эти пункты нуждаются в модернизации, поскольку из 314 пунктов соответствуют нормам не более 20%. На реконструкцию необходимо 250 млрд. Вот в этих целях и было подготовлено соответствующее предложение.
Пока источник в Минтрансе не смог назвать сумму, которую предлагается собирать с легковых и грузовых машин, а также за тонну грузу, если если речь о железнодорожном транспорте. Также пока точно не решили, будет ли создан единый оператор взимания платы или операторов будет несколько.
Источник сообщил, что в министерстве планируют во второй половине октября провести по данному вопросу расширенное совещание. Если предложение будет одобрено правительством, то плата за пользование погранпереходами может быть введена уже во второй половине 2017 года.
Представители перевозчиков уже заявили изданию, что это будет новой существенной нагрузкой на их бизнес, что может привести к росту цен на продукты и товары, поскольку это прямые расходы, связанные с логистикой. Впрочем, другой представитель перевозчиков заявил, что если при взимании платы будет сокращаться время прохода границы, то бизнес будет "готов нести разумную нагрузку".
Борьба за китайский транзит обостряется
Железные дороги соседних государств могут переманить с Транссиба до 5 млн тонн ежегодного транзитного грузопотока из Китая
Главы железнодорожных администраций Казахстана, Азербайджана и Грузии подписали документы о создании «Ассоциации Транскаспийского международного транспортного маршрута» (ТМТМ). Создание ассоциации направлено на развитие пути, который проходит по территориям трех соседних с Россией государств, в качестве важнейшего транспортного коридора Евразии, отмечается в сообщении пресс-службы АО «НК «Казакстан темир жолы» (КТЖ, «Казахстанские железные дороги»).
Основной акцент в работе организации будет сделан на привлечении транзитных и внешних торговых грузов, а также на развитии логистических продуктов по маршруту. Для повышения конкурентоспособности маршрута предстоит решить ряд технических вопросов, а также снять административные барьеры. Именно эти трудности пока не позволяют экспертам рассматривать Транскаспийский маршрут как серьезную конкурентную угрозу для России.
— Такой маршрут анонсирован — создан комитет, были тестовые отправки, но регулярных отправок на сегодняшний день нет. Грузы идут там, где отработаны технологии. Это ключевой фактор организации перевозок. На сегодняшний день говорить об устойчивой технологии перевозки грузов по Транскаспийскому маршруту не приходится, — сказал «Известиям» генеральный секретарь Координационного совета по Транссибирским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов.
Сложными моментами этого маршрута сегодня являются как его прохождение по территориям трех государств, так и предусмотренная на маршруте паромная переправа по Каспийскому морю, требующая дополнительных погрузочно-разгрузочных операций, отметил Бессонов.
В связи с использованием паромной переправы возникает трудность и в прогнозировании сроков доставки, отмечает источников «Известий» в железнодорожной отрасли. В то же время, сейчас, по его словам, осуществляются недорогие морские перевозки через южные порты Европы при сроках доставки около 35 суток.
— Пока сложно говорить о конкурентоспособности данного маршрута по цене и срокам доставки, — считает источник.
Пока не видит конкурентной угрозы в Транскаспийском маршруте и генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. Он отмечает, что на сегодняшний день этот маршрут подразумевает дополнительные расходы как на использование паромного сообщения, так и на смену колесных пар для железнодорожной колеи.
— Основные минусы маршрута — инфраструктурные ограничения и стоимость. Сегодня это скорее политический проект, нежели транспортный. Хотя, естественно, упускать его из виду нельзя, — говорит Иванкин.
По его оценкам, потенциально, с учетом того что будут ликвидированы все инфраструктурные ограничения, Транскаспийский маршрут может оттянуть на себя около 5 млн т транзитных грузов в год.
— Но выйти на этот объем ранее 2020 года маршрут, скорее всего, не сможет, — добавил Иванкин.
В результате на сегодняшний день, по мнению экспертов, железнодорожные перевозки по Транссибирской магистрали остаются вне конкуренции — по словам Геннадия Бессонова, здесь полностью отработаны технологии перевозок, предлагается сервис и есть четкие сроки доставки.
— Сегодня в среднем из основных регионов Китая в Европу ускоренными контейнерными поездами груз доставляется за 14 суток, — сообщил заместитель директора по продажам АО «РЖД Логистика» Александр Баскаков.
По имеющимся данным, объем перевозок по этому направлению ежегодно растет примерно в два раза.
— Совокупно по всем погранпереходам объем перевозок в направлении Китай–Европа–Китай составит около 120–130 тыс. TEU (или ДФЭ — эквивалент 20-футового контейнера. — «Известия»). «РЖД Логистика» совместно с дочерней компанией East Land Bridge на том или ином этапе обрабатывает около 70% этого объема, — отметил Баскаков.
Наиболее популярными транзитными коридорами, по его словам, сегодня являются Южный маршрут (через погранпереход Достык), Северный маршрут (через Забайкальск) и Средний маршрут (через Замын-Ууд).
Совокупный объем транзитных грузов по направлению Азия–Европа–Азия, по оценкам Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК, дочернего предприятия РЖД, а также «Белорусских железных дорог» и «Казахстанских железных дорог»), на сегодняшний день составляет порядка 22 млн TEU. Из этого объема транзитный грузопоток Китая составляет около 16 млн TEU.
На пространстве ЕАЭС с начала 2016 года ОТЛК было отправлено 762 поезда и перевезено порядка 68 тыс. TEU транзитом из Китая в Европу и в обратном направлении.
— Контейнерные поезда ОТЛК следуют по маршруту Достык/Алтынколь – Брест – Достык, преодолевая расстояние в 5,43 тыс. км за 5,4 суток. Таким образом, скорость следования — свыше 1 тыс. км в сутки, а в 2017 году она может быть увеличена до 1,15 тыс. км в сутки, — сообщили в пресс-службе ОТЛК.
По итогам этого года компания намерена перевезти около 90 тыс. TEU.
— Пока мы сосредоточены на одном транзитном коридоре — резервов для повышения эффективности много и тут. На сегодняшний день с привлечением сервиса ОТЛК сформировано 28 контейнерных маршрутов по доставке из Китая в Европу и в обратном направлении. Отправка поездов осуществляется в среднем порядка 20 раз в неделю, — рассказали «Известиям» в ОТЛК.
Грузооборот латвийских портов продолжает снижаться
REGNUM За девять месяцев 2016 года терминалы Вентспилсского порта перевалили 14 млн тонн грузов, что на 3,6 млн тонн или на 21,65% меньше, чем за тот же период 2015 года, сообщает LETA.
Как заявила руководитель отдела общественных отношений управления Вентспилсского свободного порта Инга Иевиня, за год существенно сократился объем транзита нефтепродуктов и каменного угля, что в основном и повлияло на общий грузооборот порта.
Так, грузооборот ООО «Ventspils nafta terminаls» сократился на 1,8 млн тонн (23%) — до 6 млн тонн. На терминале АО «Baltic Coal Terminal» перевалено 767 тыс. тонн грузов, что на 49% меньше, чем в 2015 году. Грузооборот АО «Вентспилсский торговый порт» составил 1,6 млн тонн, что на 704 тыс. тонн или на 31% меньше, чем в 2015 году. ООО «Ventall Terminаls» перевалил 525 тыс. тонн нефтепродуктов, что на 48% меньше, чем годом ранее.
Очень плохие результаты продемонстрировал терминал АО «Kаlija parks», который за девять месяцев 2016 года перевалил 249 тыс. тонн грузов — 5% его мощности. Грузооборот терминала АО «Ventbunkers» упал на 24% — до 1,7 млн тонн, ООО «Ventamonjaks» — на 14% до 326 тыс. тонн.
По сравнению с 2015 годом улучшились показатели АО «Ventspils Grain Terminal», перевалившего 294 тыс. тонн зерна. На 14% или 45 тыс. тонн увеличился грузооборот ООО «Ventplac», который перевалил 363 тыс. тонн. На 9% или 15 тыс. тонн нарастил объемы перевалки грузов ООО «Ventamonjaks serviss», общий его грузооборот достиг 150 тыс. тонн.
Продолжает расти объем грузов, перевезенных паромами — общий грузооборот терминала ООО «Noord Natie Ventspils Terminals» вырос на 15% до 1,9 млн тонн.
В апреле в порту начал действовать новый причал, арендуемый ООО «Eurohome Latvija», с которого были отправлены первые грузы — 199 тыс. тонн. В сентябре грузы начал обслуживать терминал по перевалке растительных масел и мелассы ООО «Overseas Estates» — в целом перевалено 5 тыс. тонн пальмового масла.
Как сообщало ИА REGNUM ранее, ряд экспертов связывают падение грузоперевозок в Прибалтике с тем, что Россия переориентирует товаропотоки на свои порты. В частности, в 2014 году были опубликованы данные о том, что российские порты (Усть-Луга, Санкт-Петербург и Приморск) заняли сразу три лидирующие позиции среди гаваней на восточном побережье Балтийского моря по показателю переваленных грузов.
Автоматические склады как новое слово в хранении грузов
Для повышения эффективности складского помещения сегодня используются самые разные решения. Это и более продуманная технология комплектации товаров, и сортировка продукции по типам для быстрого доступа, и многое другое.
Также одним из самых полезных современных решений можно считать автоматические склады. Они представляют собой систему лифтов, полок и компьютеризованных устройств, которые в комплексе обеспечивают быструю погрузку, сортировку, хранение и выгрузку. Грамотное использование позволяет в несколько раз увеличить полезную площадь складского помещения без внесения изменений в конструкцию самого сооружения.
Структура системы
Автоматический склад представляет собой высотный шкаф, оборудованный лифтом или иным оборудованием для подъёма грузов на определённый уровень. Благодаря высотному строению появляется возможность складировать товары на нескольких уровнях без использования дополнительной площади помещения. Стандартный проект при площади в 6 кв.м. обеспечивает предприятию до 160 кв.м. полезного складского пространства. Используемые для хранения грузов блоки отличаются повышенной защитой от влаги, грязи, пыли, солнечных лучей и взлома.
Также следует отметить, что складская система оборудована компьютером с сенсорным дисплеем, что позволяет мгновенно получать необходимую номенклатуру без использования физической силы или погрузочной техники. Используемое программное обеспечение имеет ряд полезных функций: ведение учёта, каталогизация, а также интеграция с продуктами 1С.
Конструкция лифтового склада
Автоматизированный склад состоит из следующих компонентов:
Консоль для управления. 10-дюймовый сенсорный экран, который позволяет напрямую управлять системой. Работает под управлением специального ПО;
Каркас, состоящий из отдельных секций и лифта для погрузки и разгрузки товаров;
Набор полок для складирования грузов. Их можно подбирать в зависимости от рабочей нагрузки и размеров номенклатуры.
Система является модульной, что позволяет при заказе подбирать каждый отдельный компонент в соответствии с конкретными требованиями. Таким образом, можно внедрить автоматизированный склад под хранение специфических или нестандартных грузов.
Перевозка негабаритных грузов по России
В настоящее время по всей стране от Севастополя до Архангельска и от Калининграда до Владивостока все большим спросом пользуются услуги по перевозке негабаритных грузов, транспортировка которых обычным способом затруднена или невозможна. Организация эффективной логистики, столь важная для любого крупного бизнеса, в России затрудняется неразвитой дорожной системой, поэтому на рынке появляется все больше специализированных транспортных компаний, предлагающих услуги такого рода
Особенности транспортировки
Транспортировка груза нестандартных габаритов, особенно единичных изделий крайне большого размера исключительно трудоемка, поскольку требует от компании не только наличия и опыта эксплуатации специализированного транспорта, но и обсуждения множества частных условий с каждым конкретным клиентом. Затем с учетом всех мельчайших препятствий по пути следования разрабатывается и согласовывается маршрут, получаются сопутствующие разрешения, например, на временный демонтаж проводов или металлических конструкций. В процессе движения таких грузов необходим постоянный контроль за строгим выполнением соответствующих инструкций, а иногда требуется даже участие в перевозке группы сопровождения, чтобы не допустить внештатных ситуаций.
Факторы ценообразования
Устойчивый рост числа российских клиентов, нуждающихся в услугах перевозки негабаритных грузов, приводит жесткой конкуренции среди транспортных компаний. Однако качество подобных услуг во многом зависит от масштаба автопарка компании и эффективности ее работы, подробнее на akkolada.com, поэтому диапазон цен, по которым они предлагаются на рынке, весьма широк.
Стоимость перевозки формируется из нескольких базовых факторов, исходя из затрат на которые и подводится итог конечной стоимости услуги для клиента. Обычно обособляются и рассчитываются следующие факторы ценообразования:
• Габариты и масса транспортируемого груза;
• Выбор вида транспорта для его транспортировки;
• Проведение и согласование пути следования груза;
• Погрузочно-разгрузочные работы;
• Демонтаж конструкций и коммуникаций на пути следования;
• Постоянный мониторинг состояния продвижения транспорта.
Разумеется, стоимость транспортировки грузов нестандартных габаритов определяется сугубо в частном порядке для конкретного клиента, и поэтому для каждой транспортной компании крайне важно обеспечить по возможности открытую информацию о тарифах и прозрачную систему ценообразования.
Россия и Азербайджан учредили совместное транспортное предприятие «АзРусТранс»
ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) и российская компания «Русагротранс» создали совместное предприятие «Азрустранс». Об этом сообщает «Ведомости» со ссылкой на заявления членов совета директоров «Русагротранса» Олега Рогачева и гендиректора «АзРусТранса» Джавида Гулиева.
«АзРусТранс» зарегистрирован в Баку 6 сентября 2016 года. У АЖД 51%, у «Русагротранса» — 49% акций.
«АзРусТранс» будет арендовать зерновозы у обеих сторон, затем у него появится собственный парк. Рогачев отметил, что потребность составляет 2500–3000 зерновозов. У «АзРусТранса» будет самый крупный специализированный вагонный парк в регионе, считает Гулиев.
Отметим, что «АзРусТранс» ориентируется на Иран, а также на восток Турции, где сосредоточено 25–30% всех турецких мукомольных предприятий. Компания сможет поставлять 1–1,5 млн. тонн в ближайшее время, а потенциал рынка Турции и Ирана огромен. Поэтому партнеры планируют строительство на границе Азербайджана и Ирана зернового терминала на 30 тыс. тонн в год с возможностью расширения. Проект (с землей) оценивается в 20–30 млн. долларов.
Терминал появится на территории свободной экономической зоны «Астара». Зерновой терминал «АзРусТранса» сможет работать и как перевалочный пункт для крупнейшего порта Ирана Бендер-Аббас, откуда российское зерно пойдет в Саудовскую Аравию, Дубай, Египет и др.
Рогачев добавил, что «АзРусТранс» возьмет на себя морские грузопотоки, и в таком случае оценивает потенциал направления в 2,5 млн. тонн зерна в год: «Железнодорожная перевозка зерна дешевле и быстрее на 15–20% и быстрее: через порты Азово-Черноморского бассейна до Ирана – 30–36 суток, через порты Каспия – 16, по суше – 5–6».
Также ЗАО "АзРусТранс" подписало первое соглашение о закупке у ЗАО "Азербайджанские железные дороги" 500 зерновозов.
Соглашение было подписано в рамках презентации компании "АзРусТранс", проведенной в понедельник в Баку.
Соглашение подписали заместитель председателя правления ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Вусал Асланов и председатель правления ЗАО "АзРусТранс" Джавид Гулиев.
"АзРусТранс" организует перевозку различных видов грузов, в том числе зерновых и других насыпных аграрных грузов, лесоматериалов, минеральных удобрений, строительных, контейнерных, фасованных и наливных грузов.
Jungheinrich открывает новый склад запасных частей в Китае
Advis.ru. Склад в Шанхае ориентирован на покрытие потребностей всего Азиатско-Тихоокеанского региона • Новый региональный склад ускорит поставку деталей для стратегического и быстрорастущего азиатского рынка • Складские помещения и ассортимент товаров будут последовательно расширяться Концерн Jungheinrich открыл новый региональный склад запасных частей в г. Шанхае, Китай. В настоящее время ассортимент товаров на складе включает около 8 000 оригинальных запчастей Jungheinrich. В течение первых недель эксплуатации Jungheinrich ожидает достигнуть пропускной способности в размере примерно 200 заказов ежедневно. Первый комплект запасных частей был отправлен клиенту со склада 1-го сентября 2016 г. Планируется, что до конца текущего года основными заказчиками нового регионального склада Jungheinrich будут выступать клиенты из Китая, но уже к началу 2017 года он должен будет начать обслуживать клиентов из других стран Азиатско-Тихоокеанского региона: в том числе, из Сингапура, Таиланда, Малайзии и Австралии. Площадь хранения на складе будет постепенно расширена с действующих 1 500 м2 до примерно 2 000 м2 к 2018 году. "В Европе компания Jungheinrich имеет самый высокий в отрасли показатель доступности запчастей, предлагая своим клиентам превосходный уровень сервиса на базе собственной обширной сети послепродажного обслуживания, - поясняет Тим Штрэссер (Tim Strasser) из центра послепродажного обслуживания Jungheinrich в Кальтенкирхене (Германия). – Открывая региональный склад для АТР, мы значительно сократили время выхода на рынок, и эта успешная европейская модель теперь может быть перенесена на растущий и имеющий стратегическое значение азиатский рынок". В мире в целом Jungheinrich сегодня также имеет максимально высокий показатель доступности комплектующих, превышающий 98%. Новый региональный склад в Шанхае будет способствовать повышению оперативности поставки запасных частей в Азиатско-Тихоокеанском регионе и, как следствие, повышению уровня послепродажного обслуживания в целом. "Азиатско-Тихоокеанский регион, в центре которого находится Китай, является ключевым рынком роста для компании Jungheinrich, – объясняет Маттиас Лентфер (Matthias Lentfer), коммерческий директор Jungheinrich Service & Parts в г. Кальтенкирхен, - В сегменте складской и погрузочной техники рынку Азии принадлежит доля в размере 38%, причем 22% приходится на Китай. Именно поэтому Jungheinrich постоянно расширяет свое присутствие в АТР и, в частности, в Китае. Мы видим стратегическое значение в дальнейшем развитии нашего совместного предприятия с компанией Anhui Heli Co. Ltd (Heli), а также в создании новых подразделений по продажам в Австралии и Малайзии". Торжественная отгрузка со склада первого комплекта запасных частей состоялась 1-го сентября в присутствии Сюй Фэна (Xu Feng), президента компании Shanghai Shine-Link International Logistics Co. Ltd. (SLC) – местного партнера концерна по логистике, Маркуса Цоллера (Markus Zoller), вице-президента по продажам дочерней компании Jungheinrich в Китае, и Тима Штрэссера (Tim Strasser) из центра послепродажного обслуживания Jungheinrich в Кальтенкирхене (Германия).
Глава РЖД считает необходимым работать с клиентами в регионах
РИА Новости/Прайм. Президент РЖД Олег Белозеров считает необходимым проводить в регионах постоянную работу с клиентами, изучая их потребности и выявляя проблемы в организации перевозки и логистики грузов, следует из сообщения компании.
Координационный совет начальников железных дорог проходит в Москве 10-11 октября в Москве. В его работе принимают участие президент РЖД, топ-менеджеры, руководители железных дорог – филиалов компании. Глава РЖД отметил, что именно советы в регионах, возглавляемые начальниками железных дорог, сыграли большую роль в координации работы железной дороги с потребностями клиентов на местах, что обеспечило привлечение новых объемов грузов.
"По его (Белозерова — ред.) словам, в регионах нужно проводить постоянную работу с клиентами: изучать их потребности и выявлять проблемы в части организации перевозки и логистики грузов", — говорится в сообщении РЖД в понедельник, посвященном заседания совета.
Глава компании отметил, что в рамках совета будут рассмотрены ключевые для РЖД вопросы повышения эффективности холдинга, привлечения грузов, роста доходности грузовых перевозок.
"Необходимо признать, что взаимоотношениям с мелкими грузоотправителями зачастую не уделяется должного внимания. Поэтому они в силу ценовых и технологических причин уходят на альтернативные виды транспорта. Изменить эту ситуацию можно, лишь постоянно совершенствуя наши услуги, поднимая уровень взаимоотношений с потребителями", – подчеркнул Белозеров.
Координационный совет начальников железных дорог является совещательным органом при президенте РЖД. Основными задачами совета являются: рассмотрение вопросов об обеспечении потребностей пользователей услуг железнодорожного транспорта в перевозках; разработка рекомендаций по выполнению на железных дорогах мероприятий, связанных с развитием и повышением эффективности их деятельности; формирование предложений в области совершенствования тарифной политики, обеспечения конкурентоспособных транзитных международных железнодорожных перевозок; разработка рекомендаций по вопросам реализации единой транспортной политики холдинга на региональном уровне.
Нескладные складские цифры
«Рынок коммерческой недвижимости, в том числе и складской, до 2015 года чувствовал себя великолепно. Казалось, что объёмы строительства будут расти, ставки взлетать, а спросу не будет конца. Но нынешний кризис перевернул ситуацию на 180 градусов. Именно об этом и шла речь на 12-й складской конференции, организованной компанией Knight Frank. Прекрасное далёко Ещё в 2013 году никто не предполагал такого разворота. Владимир Путин уверенно заявлял: «Российская экономика в 2013 году показала неплохие цифры». Вслед раздавался бодрый голос поддержки Германа Грефа: «Никаких катастроф ожидать не стоит, пока ими не пахнет». И действительно, ничего плохого никто не ждал. Эксперты Knight Frank напоминают, что с 2010 по 2013 год объём прямых иностранных инвестиций в российскую экономику постоянно рос, достигнув в 2013 году показателя 26,1 млрд долларов. Уровень инфляции в этом же году был 6,5%, что вполне соответствовало правительственным ожиданиям, так как именно тогда Дмитрий Медведев оптимистично заявлял: «В этом году инфляция выйдет, наверное, в тех рамках, которые мы планировали — в районе 6%. Но в следующем году, с учётом целого ряда решений, которые мы приняли, включая решение об обнулению тарифов для иностранных монополий размер инфляции, мы надеемся, будет несколько ниже — в районе 4 — 5%». Что-то пошло не так Но произошёл сбой, который никто не планировал. Большой сбой, катастрофичный для многих. В результате мы пришли именно к тем цифрам, которые и были озвучены аналитиками Knight Frank. Уровень ВВП в 2015 году упал на 3,7%, по прогнозам в этом году он будет в рамках -0,6%. Прямые иностранные инвестиции в нашу экономику должны быть на уровне 4,6 млрд рублей. Инфляция в прошлом году была равна 12,9%, в этом ожидают, что она не превысит 5,8%. Индекс же потребителя вообще снизится до -34,0%.»
«Помощник президента Андрей Белоусов комментировал ситуацию следующим образом: «Количество граждан с доходами ниже прожиточного минимума сейчас составляет 13% населения, до кризиса было 10%. Это почти 5 миллионов новых бедных людей». На этом фоне оптимизм не испытывает ни одна сфера бизнеса. Ситуация на рынке складской недвижимости также далека от идеальной. На сегодняшний день совокупность объёма качественных складов класса А и В в России составляет 20,9 млн м2, из которых 12 млн м2 находятся в Московском регионе. В прошлом году в регионах зафункционировали 756,4 тысячи м2 качественных складских площадей. В этом году с января по июнь в эксплуатацию было сдано 168 тысяч м2. Ожидается, что на конец года будет введено в общей сложности около 600 тысяч м2, что станет самым минимальным показателем за последние пять лет. Наибольший объём ввода был зафиксирован в Екатеринбурге и Челябинске. В Московском регионе, по предварительным данным, эта цифра равна 246 тысячам м2. Уровень вакантных площадей складских площадей класса А и В в январе 2016 года был зафиксирован на отметке 800 тысяч м2. В Московском регионе вакансия равна 1 млн м2. Такой уровень сохраняется с 2015 года и является историческим максимумом за всю историю складского рынка в нашей стране. Со спросом всё сложно, но объём сделок продолжает оставаться на высоте. За период с января 2015 года по первое полугодие 2016 года было продано на всей территории РФ 2,5 млн м2. В основном (71%) покупались склады Московского региона. Обусловлен этот показатель в основном большой долей крупных сделок (от 20 тысяч м2). Крупнейшей сделкой в этом году была покупка склада PNK-Чехов/ PNK Северное Шереметьево за 113 млн долларов.»
«Аренда также пользуется спросом. В основном запросы идут от розничной торговли, особенно от продуктовых сетей. Пока именно они чувствуют себя более-менее уверенно на рынке и даже строят планы на будущее. Ещё, по отметкам специалистов, склады арендуются алкогольными, табачными и фармацевтическими компаниями. В основном спрос концентрируется в Подмосковье и городах-миллионниках. Лидер в этом вопросе опять-таки уральский Екатеринбург, где за последнее время несколько федеральных операторов вышли на рынок с запуском собственных распределительных центров. По прогнозам спрос будет падать, так как основные крупные игроки уже сняли или купили необходимые площади в прошлом году. Если говорить про арендные ставки, то они, во-первых, стали рублёвыми, во-вторых снизились. В Московском регионе средняя ставка составляет 3900 рублей за 1 м2 в год для склада класса А. Ещё четыре года назад эта ставка была равна 4700 рублей за 1 м² в год. Итак, цифры складываются в какой-то не очень привлекательный пазл, который можно описать словами Вячеслава Холопова, партнёра, директора по складской индустриальной недвижимости, земле Knight Frank Russia & CIS: «Участники рынка во многом уже привыкли к ведению бизнеса в сложные времена. Низкие арендные ставки и высокий уровень свободных помещений существенно затормозили развитие складского сегмента в Московском регионе». Однако затормозить не равно умереть. Складской рынок жив и даже демонстрирует новые тренды. Кризисная новизна Рынок под воздействием внешних факторов вынужден был меняться и приспосабливаться. В результате ведущие игроки отрасли отметили целый ряд видозменений. Во-первых, ставки упали и стали рублёвыми. Они не просто упали, они рухнули: зачастую ставка хорошего московского склада стала ниже региональной. Это объясняется тем, что цена строительства высококласного склада дорога везде. И рынок наконец-то приобретает европейское лицо, которому свойственно, что дешевле там, где больше предложения. В Московском регионе предложения по-прежнему больше всего.»
«Но постепенно происходит трансформация и спрос на склады появляется в регионах. Безусловно, центр так и останется в Москве, но развиваться будут и региональные рынки. Например, уже сейчас заметно оживление в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Челябинске, Новосибирске, Омске, Уфе и других российских городах. В-третьих, спрос появился на маленькие площади — до 1000 м². До этого кризиса маленькие склады не рассматривались крупными игроками, строящими высококлассные проекты. В-четвёртых, строить отваживаются немногие, а если строят, то под конкретного клиента. Спекулятивными стройками никто не занимается, потому что риск слишком велик. Зато практически все занялись обновлением и реновацией уже существующих площадей. Склады улучшаются, привлекая к себе клиентов не только низкими ставками, но и качеством, и набором услуг, и желанием подстроиться под арендатора. Хотя местоположение так и остаётся ведущим фактором при выборе склада. Одним словом, рынок изменился, он вынужденно становится лучше, ищет новые формы развития. В настоящий момент у него есть два варианта: упасть ниже некуда или подняться, поправить корону и двинуться к новым вершинам. Как будут развиваться события, покажет время, но стоит помнить, что трудности заставляют совершенствоваться. Возможно, корона будет вполне уместна.»
ОАО РЖД вложит в модернизацию Транссиба 57 млрд руб
К уже направленным на реконструкцию БАМ и Транссиб средствам почти в 150 млрд руб, стало известно интернет-порталу rsute.ru. ОАО РЖД добавит в 2017 году инвестиций на 57 млрд руб.
Это позволит повысить объемы грузоперевозок по направлению на 10%, что будет способствовать развитию как сети железных дорог, так и регионам, по которым проходит самая длинная в мире (9 288,2 км) ж.д. магистраль. Основная задача строительства и реконструкции, которая затронет около 500 км. ж.д. путей, будет заключаться в расширении транспортных подходов к российским дальневосточным портам.
Главный объем работ будет сосредоточен на «узких местах» БАМа и Дальневосточной ж.д. Только на ДВЖД реконструкция затронет более 600 объектов, капитальные вложения на дороге превысят 47 млрд руб.
Основная идея Транссиба – объединительная. Государство без ж.д. магистрали было бы элементарно разорвано на части из-за транспортной недоступности (воздушное сообщение не в счет). Вторая важная часть – развитие, в которой явственно прослеживается как экспортная, так и транзитная части. Впрочем, при реализации второй подзадачи пока грандиозных успехов не наблюдается. Логистика вообще никогда не была сильной российской стороной, а ввод санкций и усилия Запада по порче российского имиджа тем более не способствуют транзитной роли. Тем не менее, даче в усеченном варианте выполнение целей модернизации дорожной сети Дальнего Востока для России трудно переоценить.
Союз дальнобойщиков
На просторах Евразии чрезвычайно важную роль в обеспечении внешней торговли играет автомобильный транспорт. Союз международных автомобильных перевозчиков Республики Казахстан (КазАТО) решает эту задачу.
Расстояния – не помеха
Несмотря на большие расстояния, автомобильный транспорт успешно конкурирует с железнодорожным, особенно в перевозках ценных грузов и грузов с высокой степенью таможенных рисков. В настоящее время автомобильным транспортом в Казахстан доставляется из стран Евросоюза 70% общего объема импортных грузов. А из Турции в Казахстан автомобильным транспортом перевозится грузов в 6 раз больше, чем железнодорожным.
В настоящее время перевозчиками – членами КазАТО из Китая через пять пунктов перехода осуществляются перевозки в 14 стран Европы и Азии. Осваивая западное направление транспортного коридора Европа – Кавказ – Азия (ТРАСЕКА), представляющее собой систему морских и наземных маршрутов, ими успешно выполняются перевозки грузов из Турции, Украины и ряда других европейских стран. Ведется постоянный поиск и разработка новых наиболее экономически выгодных маршрутов перевозок с учетом меняющейся ситуации на рынке международных автомобильных перевозок.
Международная интеграция
Начиная с 1995 года, Казахстан присоединился к следующим основным конвенциям и соглашениям ООН в области автомобильного транспорта: Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжек МДП (Конвенция TIR), Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (Конвенция CMR), Конвенция о дорожном движении, Конвенция о дорожных знаках и сигналах, Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (AETR), Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (ATP), Соглашение о международной перевозке опасных грузов (ADR) и др. На сегодняшний день международные автомобильные перевозки грузов осуществляются между Казахстаном и 40 странами на основе двухсторонних соглашений об автомобильном сообщении.
Попадание в TIR
С момента обретения суверенитета перед Казахстаном встала задача организации отечественных автотранспортных компаний, способных выполнять международные перевозки грузов. Решение этой задачи взял на себя Союз международных автомобильных перевозчиков Республики Казахстан, образованный в декабре 1993 года. В апреле 1995 года КазАТО был принят в Международный союз автомобильного транспорта (IRU) и с марта 1996 года КазАТО был допущен к системе «Международные дорожные перевозки» (МДП или TIR).
И именно Конвенция TIR обеспечивает быстрейшую интеграцию Казахстана в европейское экономическое пространство. Система TIR является единственной универсальной системой международного таможенного транзита, предназначенной для упрощенного проезда через таможенные границы транзитных государств.
Шесть заповедей
Система TIR предусматривает шесть основных требований.
Надежные транспортные средства или контейнеры. Грузы перевозятся в надежных транспортных средствах или контейнерах, которые полностью исключают возможность доступа к перевозимому грузу без видимых следов взлома или повреждения таможенного обеспечения (пломб или печатей).
Система международной гарантии. Она построена таким образом, что в любой момент таможенные пошлины и налоги, в отношении которых существует риск неуплаты в ходе перевозки груза автомобильным транспортом, покрываются гарантией национального объединения.
Книжка МДП. Это международный таможенный документ, выданный в стране отправления и признаваемый таможенными органами в странах транзита и назначения.
Взаимное признание мер таможенного контроля. Меры таможенного контроля, осуществляемые в стране отправления, должны признаваться странами транзита и назначения.
Контролируемый доступ к осуществлению перевозки по системе TIR. Разработан порядок допуска физических и юридических лиц, осуществляющих международные автомобильные перевозки, к процедуре МДП и пользованию книжками МДП (приложение 9 часть II Конвенции МДП).
Safe TIR и TIR-EPD. Программы Safe TIR и TIR-EPD созданы для уменьшения риска недоставки товаров и сокращения числа претензий таможенных органов при использовании процедуры МДП, а также для получения таможенными органами предварительной информации по перевозимым грузам.
Меньше бумаги
Программа Safe TIR является базой данных по всем книжкам МДП, выданным IRU, и позволяет таможенным органам проверять действительность каждой книжки МДП перед принятием ее на оформление. А также таможенные органы передают информацию в программу Safe TIR о частичном или окончательном прекращении перевозки МДП на территории их государств.
Для ассоциаций, выдающих книжки МДП, IRU и гарантийной цепи МДП Safe TIR является инструментом для оценки рисков в системе МДП еще до возврата книжки в ассоциации, позволяя таким образом принимать незамедлительные меры с целью ограничения потенциальных рисков для гарантийной цепи и принятия мер для его минимизации.
Таким образом, целью технологии Safe TIR является снижение рисков для гарантийной цепи МДП посредством оперативной передачи информации, внесенной в корешок книжки МДП в таможне места назначения по завершению перевозки МДП.
Предварительное информирование повышает надежность и упрощает перевозки по системе МДП. Используя TIR-EPD, перевозчики могут бесплатно передать электронную предварительную информацию в таможенные органы разных стран до прибытия самого автотранспорта. С TIR-EPD таможенные органы могут быть уверены, что предварительная информация была предоставлена авторизованным перевозчиком и что книжка МДП действительна.
Обе системы – TIR-EPD и Safe TIR – являются базой для полной компьютеризации системы МДП, переход на безбумажные технологии.
Школа специалистов
Одним из основных условий допуска перевозчиков к системе МДП является их профессиональная компетентность, которая должна подтверждаться обучением на специальных курсах подготовки менеджеров и водителей, осуществляющих международные автомобильные перевозки. Для этих целей при КазАТО в 1998 году создан учебный центр, который был аккредитован Академией IRU по программе СРС для менеджеров. За истекший период учебный центр подготовил для транспортных предприятий Казахстана 1166 специалистов по организации международных автомобильных перевозок грузов с вручением дипломов Академии IRU. Учебный центр также проводит специальные курсы по подготовке водителей, осуществляющих международные перевозки грузов по книжкам МДП, в том числе и опасных грузов.
Надежные попутчики
Наряду с контрольными функциями исполнительная дирекция КазАТО осуществляет меры по защите прав и интересов перевозчиков во всех государственных структурах и организациях, проводится постоянная работа по снятию всякого рода физических и административных барьеров, урегулированию вопросов при необоснованном задержании контролирующими органами на пунктах пропуска и территориях других стран казахстанских автотранспортных средств.
Работники исполнительной дирекции оказывают помощь перевозчикам в оформлении водительских виз, в обеспечении их таможенными, транспортными и страховыми документами, оказывают услуги по обязательному проведению технического осмотра автотранспортных средств, обслуживанию и поверке тахографов.
Журнал для профи
Из года в год более содержательным становится научно-производственный журнал «Международные автомобильные перевозки Казахстана», учрежденный КазАТО в 2005 году. Это издание призвано помочь отечественным перевозчикам в ведении бизнеса, информировать своих читателей об изменениях в законодательстве, регулирующем транспортную отрасль. В каждом номере журнала – актуальная информация о перевозках грузов, новые маршруты, вопросы безопасности, совещания, конференции, награждение ветеранов и лучших работников транспортных предприятий, рекомендации специалистов, опыт работы казахстанских и зарубежных автоперевозчиков и многое другое.
Статья опубликована в журнале «Партнер» ТПП РФ. Он вышел к XIII форуму межрегионального сотрудничества России и Казахстана, который прошел в октябре 2016 года в Астане с участием лидеров двух государств. ТПП-Информ подготовило этот выпуск в тесном взаимодействии с Торговым представительством РК в РФ.
PDC Logistics оптимизировала управление складским комплексом с помощью Infor SCE
Компания Infor, поставщик прекрасных программных приложений с облачным и локальным развертыванием для различных сфер бизнеса, объявила о внедрении системы управления складскими запасами (WMS) на базе пакета Infor SCE в компании PDC Logistics, являющейся автомобильным логистическим оператором с несколькими складскими комплексами в Московской области. Об этом говорится в заявлении Infor, поступившем в редакцию CNews.
PDC Logistics предлагает широкий спектр логистических услуг по всей России, включая ввоз из-за рубежа, складское хранение и расширенные логистические сервисы, таким автомобильным гигантам, как Mitsubishi, Mazda, MAN Truck, а также Busses, Geely, Hino и Haval. Ежедневно PDC Logistics хранит, сортирует, отгружает и упаковывает несколько тысяч единиц различных товаров — от кабин и двигателей грузовиков до маленьких маслосъемных колец. Необходимость управления растущим бизнесом поставила перед компанией задачу поиска решения для оптимизации работы складского хозяйства и централизации запасов.
PDC Logistics сделала выбор в пользу Infor WMS, оценив гибкость и расширенную функциональность этого решения. Интеграцию выполнил партнер Infor — компания «ЛТ Менеджмент». Внедрение решения позволило заказчику автоматизировать большинство складских операций, включая комплектование и сортировку. Так, среднее время комплектования снизилось с 4 минут до 45 секунд. Система управления складом Infor WMS обеспечивает возможность проверять запасы в реальном времени, комбинировать заказы и распределять их по линиям, что повышает скорость работы. По отзыву заказчика, за счет этого PDC Logistics удалось вдвое снизить объем претензий, доведя его до 0,02% на линию. Решение Infor WMS также позволяет компании формировать специальную отчетность, ориентированную на потребности клиентов, и обеспечивает полную и простую интеграцию с CRM-системой «1C».
«Можете себе представить, что значит управлять четырьмя складами с огромным количеством бумажной работы при разобщенных ИТ-системах, — рассказал Карел Шнок (Karel Schnock), директор PDC Logistics. — После внедрения пакета Infor SCE производительность повысилась, надежность работы складов возросла, и наш бизнес стал развиваться. Благодаря Infor WMS мы можем управлять своим развитием».
«Сегодня перед логистическими операторами в автомобильной отрасли стоит довольно много непростых задач. Им необходимо сокращать издержки, не снижая уровня сервиса. Решения Infor помогают оптимизировать работу склада и повысить ее эффективность, регулируя оказание услуг в соответствии с запросами потребителей», — отметил Дмитрий Мартынов, официальный представитель Infor в России и СНГ.
PDC Logistics собирается продолжить сотрудничество с Infor и «ЛТ Менеджмент». Компания планирует регулярно обновлять систему управления складом и вводить новые опции, включая голосовое управление комплектованием.
Складской рынок Екатеринбурга потерял стабильность
Рынок складских помещений, долгие годы остававшийся достаточно стабильным, в 2016 году столкнулся со снижением темпов строительства. Участники рынка ждут, что в 2017 году в регионах будет введено ещё меньше складских площадей. Специалисты компании Knight Frank отмечают, что качественных складских площадей класса А и В регионах не так уж и много — чуть менее 6 млн кв.м, что составляет всего 28% от общего числа. В основном современные склады сосредоточились в Москве (58%) и Санкт-Петербурге (14%). При этом на рынке существует тенденция к снижению темпов строительства новых складов. В CBRE отмечают, что в первой половине 2016 года в регионах было построено 378 тыс. кв. м площадей престижных классов А и В. Большая часть объектов — 57% — были построены по системе build-to-suit (по требованиям конкретных заказчиков) или самими компаниями под свои нужды. Оставшаяся часть — склады, предназначенные для сдачи в аренду. По прогнозам экспертов к концу года на рынок будет выведено ещё порядка 200 тыс. кв. м. складов. Таким образом, в 2016 году в Росси будет сдано 550 тыс. кв. м. складских площадей. Эта цифра на 18% ниже, чем годом ранее. Лидером по вводу в эксплуатацию складов классов А и В является главный город Урала — Екатеринбург. Разумеется, если не брать в счёты столичные Москву и Санкт-Петербург. Всего в Екатеринбурге действует около 1 млн кв. м современных складов. Но и этот город «подхватил» общероссийскую тенденцию на снижение: в 2016 году будет построено вдвое меньше складов, чем годом ранее (а именно 140 тыс. кв. м). В 2017 на рынке обещают появится и вовсе лишь 50 тыс. кв. м складов. При этом на 10-15% снизилось и число сделок по складам. Как бы парадоксально это ни звучало, но одна из основных причин такого снижения — недостаточное количество складов надлежащего качества, а вовсе не отсутствие спроса. А вот количество вакантных площадей практически не изменилось. Если в прошлом году число пустующих складов колебалось в районе 2-4% от общего числа или 30-40 тыс. кв. м, то в этом году их доля уже составила 3%. Тем не менее, ситуация на рынке складских помещений Екатеринбурга не привела к снижению цен. На сегодняшний день ставка аренды складов класса А составляет 400-700 руб. за кв. м., класса В — от 380 руб. за кв. м., класса С — от 180 руб. Возможно, стабильность цен объясняется достаточно высоким уровнем спроса — 13% от общего уровня деловой активности в регионах к концу первого квартала 2016 года. При этом большинство городских складов «облюбовали» дистрибьюторы и торговые сети. Среди других драйверов роста — интернет-операторы и логистические операторы. А вот производства склады арендуют крайне неохотно.
Тенденции Эксперты отмечают, что спекулятивные проекты — склады, строящиеся ради сдачи в аренду — теряют свои позиции. За возведение таких объектов площадью более 10 кв. м строителя готовы взяться только в том случае, если есть заказчик, гарантирующий, что он арендует склад в течение 5-7 лет. Вообще, компании предпочитают строить объекты под конкретного заказчика. В этом случае довольными остаются обе стороны: клиент получает точно тот склад, который ему необходим, а строитель — гарантию, что помещение не будет простаивать. Всё более популярными становятся склады площадью от 100 до 2,5 тыс. кв. м с отдельными блоками (так называемый формат Light industrial). Ну и наконец, общая тенденция последней «пятилетки» — изменение требований к складам класса А. Сегодня заказчики всё больше внимания уделяют энергоэффективности, которая позволяет сэкономить на затратах, расположении склада и возможности построить объект под свои нужды. Также отмечается тренд на рост спроса на помещения, в которых можно регулировать тепловой режим. Как правило, среди готовых объектов таких складов немного, поэтому такая тенденция характерна скорее для строительства новых объектов. Несмотря на то, что Екатеринбург занимает хорошие позиции по вводу новых складских площадей, город всё ещё довольно слабо ими обеспечен: темпы строительства «не успевают» за спросом. Поэтому многие компании вынуждены строить объекты самостоятельно. Игроки рынка ожидают, что ситуация будет ухудшаться, а дефицит качественных площадок в ближайшее время преодолеть не удастся.
Логистический центр в Подмосковье обойдется BMW в 1,4 млрд рублей
Популярная в России марка продолжает активно инвестировать средства в экономику государства, попутно укрепляя свои логистические возможности. Предлагаем нашим читателям ознакомиться с некоторыми нюансами нового проекта, а также понять, зачем BMW это нужно.
Сегодня, 6 октября 2016 года, в индустриальном парке “PNK-Бекасово” ( 50 километров от МКАД), была проведена церемония заложения памятной капсулы по случаю начала строительства нового дистрибьюторского центра компании PNK Group. Его площадь составит 34 345 квадратных метров, и он более чем вдвое превосходит «склад» марки, который сейчас располагается на территории парка “Крекшино”. Это значит, что BMW готовится к очень существенному расширению своих логистических возможностей на территории России.
На данный момент дилерские центры в Москве принимают грузы с запчастями для обслуживания автомобилей по 3 раза в день, в регионы доставка осуществляется после официального запроса на следующее утро. Если учесть то, что марка позиционирует себя как бренд премиум-уровня, а также то, что автомобили BMW за последние 10-15 лет стали сложнее в технологическом плане в несколько раз, то ничего удивительного в строительстве нового дистрибьюторского центра нет. Конкуренция заставляет BMW делать автомобили прогрессивнее, в связи с чем увеличивается количество используемых в них деталей. Побочным эффектом этого, несмотря на все усилия инженеров по внедрению модульных конструкций, является растущая сложность обслуживания автомобилей, что усложняет работу логистических центров. К этому стоит добавить расширение модельного ряда марки электрическими и гибридными моделями, что также не упрощает логистический процесс.
Во время пресс-конференции вице-президент департамента материально-технического обеспечения BMW Group, ответственный за логистику запасных частей, Вольфганг Бауман также сообщил, что в прошлом году марка реализовала в России около 30 тысяч автомобилей, и строительство нового объекта подтверждает приверженность марки российскому рынку. На данный момент нет никаких сомнений в том, что BMW будет расширять свою дилерскую сеть, поэтому нагрузка на логистические объекты будет только возрастать.
Строительство нового дистрибьюторского центра позволит наполнить бюджет региона, логистический отдел BMW «вдохнет» свежего воздуха, а клиенты марки могут рассчитывать на более качественный сервис.
Складской комплекс площадью 23 тыс. кв. м построят в Химках
/ТАСС/. Многофункциональный административный и производственно-складской комплекс общей площадью более 23 тыс. кв. м построят в Химках, сообщили в пресс-службе Министерства строительного комплекса региона.
"Инвестиционным проектом предусмотрено строительство многофункционального административного и производственно-складского комплекса, включающего здание бизнес инкубатора, общей площадью более 23 тыс. кв. м в Северо-Западной промышленно-коммунальной зоне по Вашутинскому шоссе города Химки Московской области", – сообщил министр стройкомплекса Московской области Сергей Пахомов, чьи слова приводятся в материале.
По данным пресс-службы, сейчас инвестор-застройщик готовит проектную документацию и график поэтапного строительства объектов. Планируемый объем инвестиций в реализацию проекта, который предполагает трудоустройство 880 человек, составит более 2,7 млрд руб.
«Philip Morris» арендовал 8 тыс. кв. м в Петербурге
Компания заняла складские помещения в бизнес-парке «Новоселье».
Современный складской комплекс класса «А» в Ломоносовском районе принял ведущую международную табачную компанию «Philip Morris International», сообщает пресс-служба «БЦ Информ», выступившей информационным ресурсом при поиске табачной компанией новой площадки.
Общая площадь арендованных «Philip Morris» складских помещений составила 8 тыс. кв. м. Компании-арендатору была необходима комфортабельная площадка в непосредственной близости к существующим производственным мощностям «Филип Моррис Интернэшнл», расширение которых и стало целью аренды. Бренд нашел компанию-оператора по предоставлению услуг ответственного хранения – «МХ1 Логистика». Результатом сотрудничества стало подписание договора с бизнес-парком «Новоселье».
Россия и Казахстан сложат контейнеры в Домодедово
Россия и Казахстан планируют построить в Домодедово транспортно-разгрузочный комплекс "Центральный сухой порт" мощностью 400 тыс. TEU. Участники проекта — российская Coalco и дочерняя компания железных дорог Казахстана (КТЖ) KTZExpress. КТЖ, не передавшая в свое время терминальные активы в совместную с Россией и Белоруссией Объединенную транспортно-логистическую компанию (ОТЛК), теперь инвестирует в российские логистические мощности, замечают аналитики, но конкурировать будет с ОТЛК.
"Ъ" стали известны детали проекта "Центральный сухой порт" (ЦСП) в Домодедово, соглашение о реализации которого во вторник подписали российская Coalco Development и АО KTZExpress, входящее в "Казахстан темир жолы" (КТЖ, железные дороги Казахстана). Партнеры планируют построить крупный транспортный центр площадью 60 га на трассе М-4 "Дон" для обработки контейнерных грузов, проходящих по "Новому Шелковому пути" (Китай — Казахстан — Россия — Европа) и Транссибирскому транспортному коридору. Уже начато проектирование, первая очередь проекта мощностью 150 тыс. TEU в год будет запущена в 2019 году. Выход ЦСП на полную проектную мощность — 400 тыс. TEU в год — намечен на 2025 год. На территории ЦСП планируется возведение контейнерного и таможенного терминалов, депо порожних контейнеров, терминалов рефрижераторных контейнеров, а также низкотемпературного и сухого складов.
Суммарные инвестиции оцениваются в $169 млн, плановый срок окупаемости — десять лет. Помимо средств акционеров, планируется привлечение кредитных средств. Акционерная структура проекта утверждена в октябре, однако стороны ее не раскрывают. Источник, знакомый с ситуацией, говорит, что стороны могут войти в капитал в равных долях (по 50%).
Большинство складских комплексов Московской области обслуживаются автотранспортом и "не имеют достаточного предложения услуг железнодорожного обслуживания", говорят в Coalco. Поэтому конкурентным преимуществом проекта компания считает наличие у ЦСТ собственного железнодорожного контейнерного терминала наряду с выходом на автотрассу М-4 "Дон".
Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров уверен, что выбранный формат транспортно-логистического комплекса и место его размещения позволит эффективно координировать и распределять грузопотоки. Эксперт отмечает, что КТЖ, сохранив контроль над ключевыми терминальными активами, обеспечивающими транзитный грузопоток, и отказавшись от их передачи в Объединенную транспортно-логистическую компанию (ОТЛК, СП железных дорог РФ, Белоруссии и Казахстана), получила возможность активно инвестировать в создание логистических мощностей на территории РФ. По его словам, риски этого проекта связаны с возможной конкуренцией с ОТЛК, "Трансконтейнером" и "РЖД-Логистикой". Кроме того, многое будет зависеть от самого акционерного соглашения, распределением инвестиций и ролью КТЖ в этом проекте, заключает господин Бурмистров.
Maersk может купить Hyundai Merchant Marine или Hanjin Shipping
РИА Новости. Датская A.P. Moeller-Maersk A/S (Maersk) может выкупить одного из южнокорейских контейнерных операторов — Hyundai Merchant Marine Co. или Hanjin Shipping Co., пишет газета The Wall Street Journal со ссылкой на знакомые с ситуацией источники.
По словам источников, Maersk, скорее всего, будет ждать предложения от корейских операторов, которые пытаются избежать банкротства, по их выкупу. Компания Hanjin как раз подала заявление о защите от банкротства в конце августа. Hyundai Merchant в настоящее время проводит реструктуризацию, она также является объектом поглощения, отмечает газета.
Спекуляция о возможных сделках Maersk с корейскими компаниями усилились после сообщении о ее разделении. В сентябре Maersk сообщила о намерении разделить свою деятельность между двумя отдельными компаниями — транспортной и энергетической. Maersk по плану будет заниматься исключительно транспортно-логистическими услугами, в том числе контейнерными перевозками и портовыми операциями.
Отделяемая от нее энергетическая Maersk Oil скорректирует свою текущую стратегию и будет заниматься оптимизацией и укреплением своих позиций в датских, британских и норвежских частях Северного моря.
Датская A.P. Moller-Maersk Group была основана в 1904 году. Она работает в различных секторах экономики. Компания работает примерно в 130 странах, штат сотрудников составляет порядка 88 тысяч человек. Одна из ее "дочек" — APM Terminals B.V — владеет 30,75% в ведущем операторе контейнерных терминалов на российском рынке Global Ports.
В Минске открылась выставка "Транспорт и логистика"
В Минске 4 октября в рамках белорусской транспортной недели открылась X Международная специализированная выставка «Транспорт и логистика».
В выставке принимают участие около 80 организаций из 9 стран мира. Большинство экспозиций представили Беларусь, а также страны-соседи: Россия, Литва и Латвия.
Большой интерес у участников и посетителей выставки вызвал электробус Е433 VITOVT MAX ELECTRO производства ОАО «Белкоммунмаш». Как рассказали представители предприятия, в данный момент электробус проходит сертификацию, но ожидается, что до конца года две единицы этого экологичного вида транспорта начнут работать на городском маршруте № 52.
Еще одну инновационную разработку представило белорусское опытное-экспериментальное предприятие — подвесное транспортное средство Unibus и Unibike. Разработчики надеются, что их новаторские идеи найдут развитие в Беларуси. «Всего лишь надо создать инфраструктуру, и все заработает», — сказал один из представителей компании.
Во время белорусской транспортной недели состоятся заседания, семинары и конференции по вопросам, затрагивающим транспортно-логистическую сферу.
Россия и Казахстан раскроют потенциал «транспортного перекрестка»
Президент России Владимир Путин заявил о необходимости строительства новых транспортных коридоров России и Казахстана.
«Россия и Казахстан находятся на перекрестке основных торговых путей между Европой и Азией, у нас единая таможенная граница, мы располагаем разветвленной сетью железных и автомобильных дорог и в состоянии обеспечить высокий уровень безопасности перевозок», - отметил российский лидер, выступая на Форуме межрегионального сотрудничества России и Казахстана в Астане.
Пока же, по словам Путина, этот «колоссальный транзитный потенциал» используется не полностью. «Чтобы максимально эффективно реализовать его, нужно сообща строить транспортную инфраструктуру, унифицировать правила перевозок, оказания логистических услуг», - сказал глава РФ.
Он напомнил, что Россия и Казахстан уже подключились к ряду международных транспортных проектов. В центре внимания один из глобальных проектов: автодорога «Западная Европа - Китай». Она пройдет через Казахстан и Россию. Это мощный конкурент морским перевозкам. По словам Путина, запуск этого автомобильного маршрута сократит срок доставки грузов из Китая в Европу до 10 дней.
Он отметил, что «формирование объединенной транспортно-логистической компании с участием РЖД, казахстанских и белорусских железных дорог увеличит объемы контейнерных перевозок через территорию Евразийского экономического союза». «Реконструкция портов в Махачкале, Актау, Атырау поможет повысить пропускную способность транзитного коридора через акваторию Каспийского моря», - констатировал российский лидер.
«РЖД Логистика» совместно с YuXinOu запустила первую тестовую перевозку почтовых отправлений из Чунцина в Дуйсбург
29 сентября из Чунцина отправлен один 40-футовый контейнер с почтовыми отправлениями в составе ускоренного контейнерного поезда, следующего транзитом через территории Казахстана, РФ, Белоруссии и Польши. Поезд уже прошел транзитные таможенные процедуры на пограничном переходе «Достык—Алашанькоу» и движется по территории Казахстана.
«РЖД Логистика» совместно с YuXinOu осуществляет комплексную услугу перевозки, которая включает доставку груза от Чунцина до Достыка (Казахстан), перегруз на станции Малашевичи (Польша) и доставку до Дуйсбурга, а также полное организационное и документарное сопровождение. На участке Достык-Брест «пространства 1520» задействован сервис АО «Объединенная транспортная логистическая компания» (ОТЛК).
В ходе совещания Координационного Совета по Транссибирским перевозкам в мае 2016 года почтовыми администрациями европейских стран, России и Китая было обсуждено привлечение дополнительных объемов грузов на Транссибирскую магистраль за счет железнодорожных перевозок почтовых отправлений из Китая в Европу и в обратном направлении в составе организованных контейнерных поездов.
Благодаря сжатым срокам транспортировки и более низкой стоимости по сравнению с распространенной сегодня авиадоставкой, сервис открывает широкие возможности по привлечению принципиально нового вида груза на железнодорожный транспорт. В последние годы российские железные дороги за счет организации контейнерных поездов добились значительных результатов по оптимизации скорости доставки до 1000-1200 км/сутки. С ростом объемов трансграничной торговли перспективы формирования регулярных контейнерных поездов с почтовыми отправлениями очень высоки.
Белоруссия. Вопросы перевозчиков и логистов
У игроков рынка транспортных и логистических услуг накопилось немало вопросов. Будет о чем поговорить на Белорусской транспортной неделе.
Директора компаний хотели бы понять, чего ждать от капризной конъюнктуры международных грузоперевозок. Период минимальных цен, пришедшийся на конец минувшего года, пройден относительно благополучно. По крайней мере, обошлось без громких банкротств. Разве что некоторым компаниям пришлось вернуть часть техники, взятой в лизинг или обремененной залогом банковского кредита.
Впрочем, пока неясно: пациент скорее жив, чем мертв, или наоборот… Компании выжили лишь благодаря тому, что радикально ужались в затратах, в том числе резко замедлили обновление подвижного состава. Так, за минувший год белорусские перевозчики приобрели лишь около 400 новых (до трех лет с даты выпуска) автотранспортных средств, что стало наихудшим показателем за последние шесть лет. Напомним, возраст техники — это не только вопрос экологии, безопасности передвижения и престижа компании, но и возможность рассчитывать на разрешения ЕКМТ на наиболее «кассовых» маршрутах.
Экономия коснулась и зарплат водителей, что поспособствовало их оттоку за рубеж. Стоит признать, благодаря профессионализму, ответственности и неприхотливости наших дальнобойщиков ценят в сопредельных странах. Между тем оголение кадрового потенциала не менее опасно для отрасли, нежели стареющий автопарк.
Понять перспективы хотели бы и провайдеры услуг складской логистики. В 2014—2015 годах белорусский рынок прирос почти на 300 тыс. кв. м современных складских площадей. До конца нынешнего года должно быть введено в эксплуатацию еще несколько крупных объектов. Предложение растет, а спрос падает.
Девелоперы с тревогой посматривают в сторону «Великого камня», в котором китайцы вотвот введут в строй первую очередь складов общей площадью 50 тыс. кв. м. Многие сомневаются, что эти «квадраты» будут дожидаться, когда понастоящему заработают резиденты индустриального парка. С высокой долей вероятности складские и логистические услуги «Великого камня» будут предложены на открытом рынке, после чего можно ожидать очередного обвала арендных ставок и цен на услуги.
Найти ответы на волнующие вопросы хотели бы и поставщики техники. Восстановления спроса ждут как производители, так и импортеры машин. В частности, поставщики складской техники надеются, что после двух лет падения их сегмент пойдет в рост в следующем году. Уже видны признаки формирования отложенного спроса; кроме того, для вводимых в эксплуатацию площадей потребуются новые погрузчики и электрические тележки.
Восстановление цен на нефть вывело экономику РФ из оцепенения. По крайней мере, многие компании отмечают оживление договорных отношений с российскими контрагентами. Вероятно, в ближайшие несколько месяцев мы увидим стабилизацию экономики стран ЕАЭС, а вслед за этим и транспортнологистического сектора (некоторые называют его индикатором экономики). Конъюнктура дает передышку – самое время заняться предметным обсуждением и оценкой накопившихся проблем. Это поможет выжить при очередной волне спада.
Транссибирская магистраль может продлиться до Японии через Сахалин
Японские предприятия занимаются вопросом модернизации участка Транссибирской магистрали между Казанью и Владивостоком, сообщает PRIMPRESS со ссылкой на ТАСС. Проект включает в себя две составляющие.
Во-первых, скорость грузоперевозок на этом участке может быть увеличена за счет обновления как железнодорожного полотна, так и поездов.
Во-вторых, по данным издания «Санкэй», Транссибирская магистраль может получить продление до северного острова Хоккайдо через мосты либо тоннели на остров Сахалин.
Проект должен позитивно повлиять как на грузооборот между странами, так и на взаимообмен туристами.
В Азию - сок, в Европу - рыбу
Малый бизнес увеличивает поставки на зарубежные рынки
Сегодня в России уже почти 20 тысяч малых компаний-экспортеров. Об этом "РГ" сообщили в Российском агентстве по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР). Оно поддерживает отечественные предприятия, нацелившиеся на зарубежные рынки.
Спрос на российские товары за рубежом сильно разнится в зависимости от региона поставки, рассказывает директор по организации поддержки некрупных экспортеров ЭКСАР Борис Игошин. В странах СНГ популярностью пользуются семена, пружины, стройматериалы, одежда, мебель, продукция деревообработки, химические вещества.
В Европу малый бизнес успешно поставляет еду, лен, топливные брикеты и ультразвуковые генераторы
В Европу малый и средний бизнес успешно поставляет продукты питания, сельхозпродукцию, льноволокно, пиломатериалы, топливные брикеты, ультразвуковые генераторы, рыбное филе, металлообрабатывающее оборудование.
В Азию - концентраты для соков и напитков, запчасти для техники, инструменты, системы видеонаблюдения, противопожарные и огнеупорные материалы.
В малые экспортеры все чаще переквалифицируются небольшие торговые компании, которые берут на себя логистику между производителем и покупателем. По сути, они помогают доставлять за рубеж небольшими партиями товары крупных компаний, которым малые партии вывозить самим неинтересно.
Один из вопросов, которым задаются малые компании, реально ли им самим выйти на внешние рынки, без господдержки? По мнению Игошина - вполне. При этом экспортеры должны быть готовы к барьерам, которые в ЭКСАР условно разделяют на нефинансовые и финансовые.
"Нефинансовые - это недостаток информации о доступных рынках за рубежом, отсутствие международных сертификатов, слабая квалификация сотрудников: редко какое малое предприятие может похвастаться штатными и классными специалистами по внешнеэкономической деятельности", - говорит Игошин.
Среди финансовых барьеров - недостаток средств, высокие коммерческие и политические риски на фоне санкций. А также неготовность наших малых фирм работать на условиях отсрочки платежа.
Если компания хочет хороший контракт, место под солнцем, то правильней ей все же обратиться к профи. Финансовых и нефинансовых инструментов поддержки малых экспортных компаний достаточно, поясняет сотрудник ЭКСАР. Будущие экспортеры могут бесплатно пройти обучение в региональных экспортных центрах, их по стране уже более 30. Наконец, под присмотром юристов и консультантов проанализировать и оформить свои проекты, обсудить их финансовые стороны.
Судя по бодрой статистике, поддержку, которую оказывает государство, дает неплохие результаты. В среднем число малых экспортных компаний может ежегодно прирастать на 25-30 процентов. И стремиться есть куда. В развитых странах доля малых компаний среди экспортеров сегодня примерно 27-30 процентов. В России на 2,5 миллиона малых и средних компаний - 16 тысяч экспортеров, то есть пока всего один процент.
Портрет типичного малого экспортера
От еды до дерева
Типичный малый экспортер - это общество с ограниченной ответственностью. На рынке - более трех лет. Средний объем экспортной сделки - 500 тысяч долларов. Доля экспорта в выручке компании составляет 15 процентов.
В целом, в топ-5 экспортных товаров малых и средних российских компаний входят продукты питания, оборудование, сельхозпродукция, изделия из дерева и пластмассы.
В России построят новый вагон для почтового поезда Китай-РФ-Европа
В рамках XV Международного инвестиционного форума "Сочи-2016" подписан меморандум о планах разработать багажно-почтовый вагон особого габарита RIC. Подписи под документом поставили заместитель генерального директора "Почты России" по логистике Алексей Скатин, коммерческий директор ОАО "Тверской вагоностроительный завод" Тарас Спивак и директор департамента "Мобильность" ООО "Сименс" Йорг Либшер.
До конца 2016 года "Почта России" планирует запустить регулярное сообщение по маршруту Пекин - Москва. Позже по этому маршруту два раза в неделю будет следовать полноценный почтовый поезд, состоящий из 12 вагонов.
В рамках проекта почтового транзита "Китай - Россия - Европа" стороны также обсуждают разработку специальных вагонов для продления маршрута поезда до Берлина. При этом пока на рынке нет багажно-почтовых вагонов, которые подходили бы под стандарт перевозок одновременно в Китае, в России и в Европе.
Запуск новых вагонов на международных маршрутах для "Почты России" очень актуален. По итогам первого полугодия этого года "Почта России" обработала почти 100 миллионов (98,7 млн) международных посылок с товарами - это более чем в два раза больше, чем за первое полугодие 2015 года. В посылках содержится значительное количество электроники с литий-ионными аккумуляторами, которые запрещены к авиаперевозкам, но могут отправляться по железной дороге.
"У нашего предприятия есть позитивный опыт взаимодействия с концерном "Сименс" по производству пассажирских вагонов габарита RIC и с "Почтой России" - по созданию новых багажно-почтовых вагонов, - отметил коммерческий директор ОАО "Тверской вагоностроительный завод" Тарас Спивак. - Совместно с компанией "Сименс" построено 200 вагонов габарита RIC для международных пассажирских перевозок. Сейчас они эксплуатируются на маршрутах Москва - Хельсинки, Москва - Берлин, Москва - Париж и других направлениях. Мы готовы продолжить работу по созданию новых вагонов для почтовых перевозок как по России, так и за ее пределами".
В порту Гамбург представлены складные контейнеры 4FOLD
Компания Holland Container Innovations представила свое инновационное решение – складной контейнер проекта 4FOLD. Контейнер был продемонстрирован на площадке HCCR в Гамбурге, говорится в пресс-релизе администрации порта. По замыслу, раскладной контейнер экономит время и деньги и способствует снижению выбросов CO2 на протяжении всей цепочки поставок.
Решение 4FOLD значительно облегчают проблему транспортировки порожних контейнеров. Система представляет собой стандартный контейнер, который может быть легко интегрирован в повседневную логистику. Пустой контейнер можно сложить до четверти его нормальной высоты. Четыре сложенных таким образом контейнера могут быть уложены один на другой и в комплекте имеют точно такие же размеры, как один стандартный контейнер. Это позволяет перевозить сразу четыре контейнера как один, что дает значительную экономию средств и снижает выбросы CO2, а также экономит на 75% расходы на обработку и хранение.
Некоторые судоходные компании уже начали использование контейнеров 4FOLD.
Порт Гамбург (Германия) крупнейший морской порт Германии и ведущий порт в Европе для контейнерных и навалочных грузов расположен в устье реки Эльбы, в 100 км от побережья. Портовые мощности позволяют принимать и обрабатывать сухогрузные суда дедвейтом до 250 тыс. тонн. Объединение Hafen Hamburg Marketing e.V. (HHM, «Порт Гамбург Маркетинг е.В.») – маркетинговая организация порта Гамбург, осуществляющая свою деятельность в интересах порта Гамбург, а также в интересах компаний-членов объединения. Основная деятельность объединения направлена на расширение и развитие контактов внутри страны и за рубежом. Основная задача организации - укрепление конкурентных позиций Гамбургского порта. Представительство объединения в РФ было открыто в Санкт-Петербурге в 2003 году.
Клайпедский морской порт зазывает новых клиентов из Белоруссии
Клайпедский государственный морской порт в надежде на привлечение новых клиентов из Белоруссии опубликовал пресс-релиз, который "Обзор" публикует полностью.
Клайпедский порт – ежегодный участник выставки “Транспорт и Логистика”. В этом году Дирекция Клайпедского государcтвенного морского порта принимает участие на выставке уже десятый раз. По темпу роста грузооборота, Клайпедский порт один из наиболее быстрорастущих портов в Европе, средний грузооборот повышается на 6,6 проц. ежегодно и несомненно является лидером между ближайшими соседними портами. В прошлом году в Клайпедском порту был достигнут рекордный грузооборот – 38,5 млн. тонн грузов. Беларусь является очень важным партнером Клайпедского порта. Около одной трети от общего грузооборота Клайпедского порта составляют Белорусские грузы.
Клайпедский порт и компании, предоставляющие портовые услуги, постоянно инвестируют в инфраструктуру и супраструктуру порта, стремясь создавать наиболее благоприятные условия для своих партнеров. Основная цель Клайпедского порта – сократить расходы на транспортировку грузов, чтобы товары партнеров-производителей стали конкурентоспособными на рынке, а также стремится выдержать транспортные потоки, которые являются традиционно – Западными и Восточными
направлениями. Клайпедский государственный морской порт – это главный промышленный и транспортный центр, находящийся по соседству с Восточным и Западным рынками, в котором пересекаются важнейшие морские, автотранспортные, воздушные и железнодорожные пути.
В порту работают 15 крупных стивидорных, судостроительных и судоремонтных компаний, имеющие 33 специализированных терминала, предоставляющих все услуги, связанные с морским бизнесом и обслуживанием грузов. Благодаря международным железнодорожным линиям, Клайпедский порт поддерживает связи с 65-ю странами мира.
Клайпедский порт - выбери надежный путь!