Новости логистики
Грузовики уступают дорогу
Командовать ими будет первый транспортно-логистический центр
На востоке столицы по соседству с Четвертым транспортным кольцом скоро появится первый транспортно-логистический центр. Его проект в минувшую пятницу журналистам представили на базе автокомбината N28.
Петр Аксенов, первый зам. мэра в правительстве Москвы, руководитель комплекса городского хозяйства, считает, что эффективное управление грузовыми потоками, которое возьмет на себя этот центр, максимально сократит пути по доставке грузов и поможет существенно избавить дороги столицы от тяжелых машин.
По словам Мераби Чочуа, гендиректора ГУП "Мосавтотранс", новшество будет представлять собой многофункциональный 16-этажный комплекс общей площадью 123 тысячи квадратных метров. Там разместятся экспедиторские компании и центр запасных частей и агрегатов, информационный и административный центры, а также учебные классы, в которых будут готовить специалистов по управлению грузовыми потоками. "Транспортный логистический центр так спланирует маршруты и скомплектует партии грузов, что для их доставки потребуется гораздо меньше автомобилей, чем сейчас", - рассказал Чочуа. - А значит, меньше станет не только пробок на дорогах, но и вредных выхлопов в воздух.
Создание транспортного логистического центра, подчеркнул Аксенов, особенно логично на фоне происходящего сейчас в столице процесса сокращения автотранспортных предприятий. В настоящее время всего около 20 процентов из 24,5 тысячи московских грузовиков размещаются на автопредприятиях, еще 30 процентов машин стоят на заводах, которые скоро будут выведены за МКАД. Половина же фур вынуждены парковаться где попало.
Российская газета; 31.10.06
Рынок складских услуг в России к 2010 году вырастет почти в 4,5 раза
Рынок складских услуг в России по прогнозам экспертов отдела стратегических и маркетинговых исследований Аудиторско-консультационной группы "Развитие бизнес-систем", вырастет почти в 4,5 раза по сравнению с 2004 годом и достигнет 10,2 млн. кв.м. Об этом сообщалось на состоявшейся 24-25 октября в Москве международной конференции "Логистика и управление цепями поставок: эффективные решения и опыт".
В частности, эксперты РБС прогнозируют, что только в Москве и Московской области потребность в качественных складских помещениях увеличится в 6,7 раза и к 2010 году достигнет 4 млн. 680 тыс. кв.м.
К 2010 году грузооборот транспортных организаций России увеличится на 31,7% по сравнению с 2004 годом и достигнет 2575 млрд. т/км. Однако, по мнению экспертов РБС, существенного перераспределения грузооборота по видам транспорта не произойдет.
Cегодняшнее состояние рынка транспортно-логистических услуг в сравнении с мировыми тенденциями развития отрасли характеризуется высокими темпами роста (6-7% по сравнению с 3-4% в странах Европейского Союза). Однако если в России основными являются услуги по перевозке и экспедированию грузов (97% объема рынка), то в странах ЕС наблюдается ускоренный рост комплексных услуг и управленческой логистики (около 30% объема рынка).
Ожидается, что к 2010 году в структуре российского рынка транспортно-логистических услуг доля грузоперевозок сократится с 88% до 82%, а доли управленческой логистики и услуг по складированию и дистрибуции вырастут, соответственно, с 1% до 3% и с 2% до 6%.
В целом, по мнению экспертов РБС, в России следует ожидать активного внедрения информационных технологий в сфере транспортно-логистических услуг, что соответствует мировым тенденциям и позволит эффективнее решать задачи по управлению грозовыми потоками.
Компания: ЗАО Аудиторско-консультационная группа Развитие бизнес-систем
Контактное лицо: Шамшурин Андрей Викторович
E-Mail: ShamshurinAV@rbsys.ru
URL: www.rbsys.ru
ИА "Альянс Медиа"; 31.10.06
Отстоять 44 километра
Очередь из грузовиков на российско-финской границе составила 44 километра в субботу вечером, сообщает newsroom.finland.fi со ссылкой на Finnish Border Guard (Финская Таможня).
Проблема напряженности на российско-финских погранпереходах уже не раз обсуждалась, в том числе на высоком уровне. В сентябре Матти Ванханнен, премьер-министр Финляндии, направил официальное письмо Михаилу Фрадкову, премьер-министру РФ, по вопросам урегулирования проблемы очередей на российско-финских погранпереходах.
"РЖД-ПАРТНЕР", 31.10.06
Импортеру импортное решение
Петербургская группа компаний Sunway, один из крупнейших импортеров фруктов и овощей, начала проект по внедрению ERP-системы mySAP Business Suite. В качестве консультанта по внедрению привлечена московская компания Микротест , партнер SAP с 2002 года.
Повышенное внимание к автоматизации в Sunway связано с крупной программой развития. В ближайшие три года группа вложит около 100 млн долларов в развитие собственного производства (в том числе в зарубежные плантации), морского флота и логистических терминалов. Управлять этой распределенной структурой на основе самописного ПО становится все сложнее, что и побудило менеджмент задуматься о внедрении мощной ERP-системы.
В рамках проекта будет автоматизирован полный цикл бизнес-процессов: бухгалтерский и финансовый учет, логистика и складской учет, управление сельскохозяйственным производством и дистрибуцией. Первый этап проекта, в ходе которого планируется провести реорганизацию бизнес-процессов, развернуть инфраструктуру и настроить базовую функциональность решения, должен быть завершен к концу 2006 года.
Эксперт Северо-Запад; 31.10.06
Система управления складом Solvo.WMS на выставке "Транс Украина 2006"
Cистему управления складом Solvo.WMS представили на выставке Транс Украина 2006 .
С 24 по 26 октября в Одессе, на территории пассажирского терминала Одесского морского торгового порта, прошла Восьмая Международная выставка-симпозиум "Транс Украина 2006".
На выставке были представлены передовые транспортные системы и комплексные решения в области логистики, грузоперевозок и складирования, эффективного управления транспортной инфраструктурой, системами и средствами перевалки и транспортировки грузов.
В рамках выставки компания ИКС-Маркет - партнер компании СОЛВО , являющейся лидером российского рынка складских систем управления, представила систему управления складом Solvo.WMS.
Интерес к системам управления складов в Украине неуклонно растет. Это подтвердили и результаты выставки, где было получено более 70 потенциальных клиентов, заинтересовавшихся перспективами внедрением системы Solvo.WMS.
Docflow.Ru; 31.10.06
Астраханские порты хотят загрузить по полной программе
Астраханские порты хотят загрузить по полной программе. Об этом заявил в ходе III международной конференции "Север-Юг-Транзит-2006" министр промышленности, транспорта и связи Астраханской области Сергей Терсков.
Транспортный потенциал российских коммуникаций уже сегодня, считает министр, может привлечь до 10-15% евроазиатского грузопотока, что соответствует примерно 30 млрд. долларов. Мировой опыт показывает, что наибольшие выгоды от перевозок имеют страны, где все хорошо обстоит с дорогами и портами, а для транспортировки создаются благоприятные условия.
В качестве примера С.Терсков привел Польшу, Германию, Венгрию, Чехию, Австрию, у которых территория хоть и невелика по сравнению с Россией, но где чрезвычайно прагматично используется выгодное географическое положение, а транзит стал одним из главнейших источников пополнения бюджета. В Голландии, кстати, доля доходов от транзита в общем объеме услуг составляет сегодня порядка 40%.
Если так хорошо обстоят дела в Европе, и у Астраханской области, занимающей выгодное положение на Юге России, возле Каспия, есть широкие перспективы. Тем более, что регион находится на пересечении двух транзитных потоков "Север-Юг" и "Запад-Восток". Как сообщил С.Терсков, по оценке Минтранса РФ, в 2010 году поток внешнеторговых грузов через МТК "Север-Юг" может достигнуть 20 млн. тонн, из которых 12 млн. придутся на Астраханский регион (сегодня почти 4.5 млн. тонн).
"Возможности транспортного комплекса нашего региона, - отметил С.Терсков, - позволяют с минимальными затратами организовать добычу и транспортировку значительных объемов углеводородного сырья, нефтяные запасы которого на Каспии оцениваются в 18,9% от общемировых, газовые порядка 46.5%". Этому способствует, по словам министра, развитая транспортная система Астраханской области. Она насчитывает более шестисот предприятий, 600 км железных дорог и порядка 3 тыс. автомобильных, более тысячи км водных судоходных путей.
В целом система позволяет обслуживать следующие транзитные грузопотоки: автотранспортом до 10 млн. тонн в год, железнодорожным до 12 млн., смешанного сообщения до 7 млн. тонн с перевалкой через терминалы Астраханских портов.
Транспортный комплекс региона, как сообщил С.Терсков, будет развиваться на основе следующих приоритетов. Это создание магистралей для континентального и трансконтинентального транзита, а также транспортно-распределительных логистических терминалов, которые позволят связать Астраханскую область с крупными промышленными центрами России и зарубежья.
Как сообщает РИА "Аверс", чтобы развивался воднотранспортный узел территории, областное правительство будет выполнять следующие задачи. Прежде всего, расширять систему терминалов в портах Оля и Астрахань. Последний, кстати, открыт для международного судоходства, включает 26 причалов с общей длиной причальной стенки более 2,5 км и глубиной возле них от 4 до 6 метров, а его склады занимают площадь свыше 200 тыс. м2.
Говоря о том, как будет развиваться порт Оля, министр упомянул о двух этапах, по одному на каждый грузовой район. Мощность первого, расположенного неподалеку от одноименного поселка, составит около 4 млн. тонн. Он будет достроен до 2010 года. Второй, на расстоянии четырех километров, рассчитан на перевалку 26 млн. тонн грузов ежегодно и создание трех терминальных комплексов: нефтеналивного (12 млн. тонн в год и 15 причалов), паромного (4 млн. тонн и 6 причалов) и сухогрузного (10 млн. тонн, 25 причалов). Кроме того, предусматривается совершенствование работы местной железнодорожной станции со строительством новых подъездных путей внутри порта. При этом бюджетное финансирование предполагает только возведение гидротехнической части причальных сооружений с учетом образования территории шириной 25 метров. Ориентировочно это будет стоить около 4 млрд. рублей. Все остальные затраты возьмут на себя инвесторы.
"Перспектива развития астраханского порта, - сказал С.Терсков в заключение, - связана со специализацией его деятельности по видам грузов. Перспектива всего водного транспорта области с морским торговым портом Оля, финансирование строительства которого заложено в федеральную целевую программу модернизации транспортной системы России".
Regions.ru; 31.10.06
Финны спроектируют для Подмосковья логистические центры
Финские фирмы Тechvilla и Cargotec предложили построить и оборудовать под Москвой транспортно-логистические центры.
Финские компании хотят поучаствовать в подмосковной программе развития крупнейшей транспортно-логистической системы вокруг центральной кольцевой автодороги, находящейся в радиусе 50-60 км от Москвы. Об этом стало известно в ходе встречи депутатов Мособлдумы с делегацией финского Союза провинций Уусима.
Большинство логистических центров в Московской области сконцентрировано в непосредственной близости от МКАД. Здесь строится 10 терминалов. Дефицит площадей для работы с грузами составляет более 5 млн м2.
Свыше 60% всех российских грузов приходится на долю Подмосковья. По словам заместителя министра экономики Правительства Московской области Валерия Фильченкова, грузопоток в России к 2015 году удвоится.
Финская провинция Уусима центр деловой активности и логистики сообщества Балтийского моря. Его представительства разбросаны по всему миру. Умение финнов в проектировании и организации логистических центров общепризнано. Это подтверждают выступления сотрудников Центра технических исследований Финляндии, школы экономики Турку и института Прикладной Науки Laurea.
dp.ru ; 28/10/06
Аэропорт в логистическом комплексе
На российской национальной выставке в Пекине (КНР) 8 13 ноября ФГУП Аэропорт Иркутск представит проект авиатранспортного логистического комплекса, сообщает пресс-служба аэропорта. В настоящее время аэропорт Иркутск осуществляет взаимодействие с Шэньянским международным аэропортом Тяосянь .
Одно из направлений сотрудничества грузоперевозки, стороны подписали договор о создании транспортной компании. Иркутск и Китай связывают несколько воздушных маршрутов: чартерные рейсы Маньчжурия Иркутск Маньчжурия, Чанчунь Иркутск Чанчунь, в дальнейшем их планируется перевести на регулярную основу. Шесть раз в неделю из Иркутского аэропорта самолёты вылетают в Пекин, два раза в неделю в Шэньян. В ближайшее время планируется увеличить частоту полётов по существующим направлениям и открыть новый рейс сообщением Иркутск Шанхай.
Выставка является одним из основных мероприятий года России в Китае. Иркутская область на ней представлена в качестве наиболее экспортно-развивающегося из сибирских регионов. В пекинской выставке примут участие представители зарубежных делегаций, финансовых и промышленных кругов КНР, ассоциаций и предприятий, торгово-экономических групп Юго-Восточной Азии, что даст возможность аэропорту наладить новые контакты.
Восточно-Сибирская правда; 30.10.06
В середине ноября в Москве пройдет конференция Холодные склады: практическое руководство от А до Я
22 ноября в Москве (Novotel Moscow Centre, зал Париж ) состоится практическая конференция Холодные склады: практическое руководство от А до Я .
Организаторы мероприятия - IM Events и издательский дом Impress Media.
В рамках нового проекта, будут рассмотрены вопросы, связанные со строительством и инфраструктурным обеспечением складских комплексов.
К участию в конференции приглашены руководители девелоперских, строительных, управляющих, логистических, проектировочных, консалтинговых и сервисных компаний, представители финансовых организаций, хладокомбинатов, частные инвесторы, владельцы промышленных предприятий, арендаторы складских объектов, ритейлеры.
С докладом на мероприятии выступит президент голландской ассоциации холодных складов и логистической ассоциации, член совета директоров и бывший президент ECSLA Вим ван Бон.
БН.ру; 27.10.06
Yamaha Motor CIS завершает автоматизацию складской деятельности
Компания Axelot открыто заявила о завершении проекта по автоматизации складской деятельности предприятия Yamaha Motor CIS, осуществляющего продажи в России и странах СНГ.
С 1 января 2006 г. в Москве начала свою деятельность Yamaha Motor CIS (Ямаха Мотор СНГ) - российское представительство компании Yamaha Motor Company. Предприятие является дилерской сетью головной организации со 100% японским капиталом, которое в дальнейшем может быть преобразовано в дочернюю фирму. Открытие компании в России прошло в рамках общего курса по расширению присутствия Yamaha в четырех странах, объединенных аббревиатурой БРИК Бразилия, Россия, Индия и Китай. Компания Ямаха Мотор СНГ начала осуществлять продажи в России мотоциклов, снегоходов, лодочных моторов, квадроциклов и другой продукции через сеть, включающую 84 компании-дилера. В ближайшие несколько лет головная организация планирует удвоить объем продаж через российское представительство, основываясь на прогнозируемом повышении спроса на производимую продукцию. Тогда же была внедрена информационная система 1С-Логистика:Управление складом , которая до настоящего момента находилас на сопровождении. В целом, автоматизировано 7 рабочих мест.
С развитием представительства последовала необходимость в формализации бизнес-процессов путем внедрения комплексной, поэтапно вводимой в эксплуатацию, информационной системы, разработанной с учетом специфики деятельности на российском рынке.
Проект автоматизации складского комплекса российского имел ряд особенностей:
Во-первых, постановка задачи проводилась головной организацией, которая пошагово контролировала все этапы проекта: каждый документ, создаваемый в ходе проекта, переводился и отправлялся в Японию на согласование.
Во-вторых, до внедрения, Yamaha Motor CIS не вела коммерческой деятельности, соответственно, бизнес-процессы не были четко структурированы. Таким образом, в риски проекта закладывалось и то, что при автоматизации ряда бизнес-процессов склада действовать придется практически наощупь . Участники проекта понимали, что в режиме сопровождения придется произвести ряд доработок по устоявшимся на практике бизнес-процессам.
Проект стартовал в июне 2005 г., в ходе которого разрабатывались и внедрялись сразу две системы: 1С-Логистика:Управление складом и 1С:Управление торговлей , и организовывалась тесная связь между ними, в частности, обмен данными в формате xml. Это позволяет автоматически формировать документы при работе со штрих-кодированным товаром: данные о товаре выгружаются в систему оперативного учета и используются для создания расходных документов.
Благодаря системыа учета и управления складом, разработанной специалистами Axelot, на складе Yamaha Motor CIS осуществляются 5 основных складских процессов: приемка, размещение, отбор, отгрузка, инвентаризация. При этом, на складе ведется учет остатков товара в разрезе серийных номеров, паллет и номеров ГТД. Также учитывается бракованный товар, который размещается отдельно в специально отведенных для этого местах хранения в соответствии с инструкцией, поступающей работнику склада на терминал сбора данных.
Проект автоматизации склада был реализован 1 июня 2006 г. В итоге, были внесены изменения, связанные с особенностями, выявленными в процессе работы, в частности, по схеме сканирования штрих-кодов, размещения и отбора товара. В ходе проекта автоматизировано 7 рабочих мест, на складе используется 3 терминала сбора данных.
В настоящее время российское представительство корпорации Yamaha Motor и компания Axelot работают над новым проектом автоматизация системы бухгалтерского учета на платформе 1С:Предприятие 8.0 .
CNews; 30.10.06
Ингосстрах принял участие в 13-ой международной выставке Склад. Транспорт. Логистика - 2006
С 23 по 27 октября 2006 года в Экспоцентре на Красной Пресне в павильоне N 1 прошла 13 Международная выставка систем логистики, транспортного обслуживания, средств автоматизации и механизации складских погрузочно-разгрузочных работ "Склад. Транспорт. Логистика - 2006", в которой приняло участие ОСАО Ингосстрах . В рамках выставки была проведена конференция Логистика и управление цепями поставок: эффективные решения и опыт . Оба мероприятия проходят под патронатом Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Федеральной таможенной службы, Министерства сельского хозяйства РФ и Торгово-промышленной палаты РФ.
Конференция стала площадкой обсуждения таких вопросов как, интеграция России в ВТО, и как это повлияет на взаимоотношения поставщиков и перевозчиков, логистический рынок в регионах проблемные участки и перспективы их развития; отдельной темой было освещено страхование грузов, ответственности перевозчиков и экспедиторов. В рамках данной темы выступил с докладом эксперт Управления непромышленного страхования ОСАО Ингосстрах Таран А.В. По его словам, участие в данном мероприятии позволило Ингосстраху почувствовать настроение участников рынка логистических услуг и проанализировать приоритеты потенциальных клиентов. Выявлены ключевые потребности компаний, работающих в отрасли логистики, такие как оптимизация бизнес-процессов, экономия издержек и контроль над рисками.
Презентация, подготовленная сотрудниками Ингосстраха и посвященная программам страхования складских комплексов и товаров на складе и страхованию ответственности оператора склад, заинтересовала широкий круг юридических лиц-участников выставки. Со многими из них проведена серия успешных переговоров. Эксперты Управления непромышленного страхования ОСАО Ингосстрах Семенюк А.И., Гусейнов Р.В. консультировали потенциальных клиентов компании, разъясняя специфику и преимущества страхования грузов, ответственности перевозчиков и экспедиторов.
Конференция собрала российские и международные бизнес-круги, в ней приняли участие компании-грузовладельцы, логистические компании (складские и экспедиторские), банки, страховые, лизинговые, консалтинговые компании, разработчики и поставщики систем автоматизации логистики.
По материалам пресс-релиза компании
www.allinsurance.ru; 30.10.06
Ансип хочет построить в Эстонии транзитный центр для китайских товаров
Транзитный центр для товаров из Китая можно построить в Эстонии, предположил премьер-министр Андрус Ансип на встрече с посетившим Эстонию председателем Всекитайского комитета Народного политического консультативного совета Китая Цзя Цинлинем.
Ансип и Цинлинь высоко оценили нынешнее экономическое сотрудничество между Эстонией и Китаем: для Эстонии Китай является самым крупным торговым партнером в Азии, а у Китая с Эстонией наиболее развитая торговля в Прибалтике.
Ансип и Цинлинь согласились, что обеим странам надо продолжать развивать сотрудничество в сфере транзита, туризма, деревообрабатывающей промышленности, переработки сланца и инфотехнологий.
Эстония по-прежнему заинтересована в постройке на своей территории центра логистики для китайских товаров, отметил Ансип.
Экономический климат в Эстонии располагает к инвестициям, а наша правовая среда стабильная и прогнозируемая , - сказал Ансип на встрече с высоким китайским чиновником.
Цинлинь отметил, что сотрудничество в сфере туризма могло бы оживить упрощение визового режима.
Ансип выразил надежду на участие эстонских фирм в работе экономического региона Бинхай, создаваемого неподалеку от Пекина, а также на завершение строительства посольства Эстонии в Пекине к Олимпийским играм 2008 года.
Postimees; 30.10.06
На финской границе пора строить зоны отдыха для водителей
Валерий Алексеев, генеральный директор компаний Аллад и Евротранссервис :
Эффективность работы международных автоперевозчиков на финском направлении гораздо ниже, чем работы с другими странами Западной Европы. Это связано с большими простоями на границе из-за долгого таможенного оформления. В основном грузооборот идет через автомобильный пункт пропуска Торфяновка, из-за этого там скапливаются огромные очереди. Недавно был введен таможенный терминал на погранпереходе в Брусничном, поэтому теперь появится возможность перераспределять транспортные потоки и более эффективно использовать другие погранпереходы.
Хотелось бы остановиться на тех вопросах, о необходимости решения которых давно говорят. Во-первых, электронное декларирование грузов. Сейчас в рамках эксперимента Зеленый коридор для крупных грузоотправителей введено электронное декларирование: автомобиль на территории Финляндии оформляется в течение двух минут. Таможенник, видя номер декларации, проверяет груз по компьютерной базе и все. Когда перевозчик появляется на территории России, проверка растягивается на долгие часы, хотя по приказу ФТС оформление должно занимать не более 15 минут. Так Зеленый коридор заканчивается тупиком. Кстати, во время проверок таможенных пунктов все работает как часы. Жаль, что проверяющие не обращают внимания на отчетность в ней видно, сколько автомобилей пропускает каждая смена в те дни, когда проверки не проводятся.
Главная причина возникновения простоев неравномерное прибытие автомобилей на погранпереходы. В Финляндии очень короткое транспортное плечо: машины обычно грузятся по понедельникам и четвергам, соответственно заторы на границе возникают по вторникам и пятницам. В российскую погранзону эти автомобили не пускают, и они накапливаются на территории Финляндии. Водители стоят в очереди и совершенно не отдыхают, а это сказывается на безопасности перевозок. Я думаю, пора строить на границе стояночные площадки, где водители могли бы отдыхать в ожидании таможенного оформления.
Гудок 27.10.06
Москву берут в кольцо
В основание ЦКАД положен новый юридический кирпич, а сама трасса накануне была представлена общественности в новой версии.
Правительством Московской области принято Постановление Об утверждении Плана мероприятий по развитию территорий
Московской области, связанных со строительством и реконструкцией Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) на 2006-2007 годы . В План включены мероприятия, требующие подготовки территории перед началом строительства: в частности, разработка документации по планировке территории для размещения объектов капитального строительства, геоинформационная система ЦКАД, архитектурно-градостроительная концепция обустройства территории в зоне влияния ЦКАД, подготовка землеустроительной документации и инвентаризация земель, а также приобретение дорожно-строительной техники. На эти мероприятия выделяется 520 млн руб.
А несколькими днями ранее москвичи могли ознакомиться с подробной схемой ЦКАД и даже постоять на трассе .
Карта области с контуром автодороги была представлена под прозрачным полом на фестивале Зодчество-2006 в Манеже. Предварительные схемы прохождения трассы и резервирования территории давно известны, однако вплоть до последнего времени авторы проекта подчеркивали их условность. На этот раз на представленные порайонные схемы уже были нанесены контуры предполагаемых развязок и сравнительно подробные границы резервируемых территорий. Правда, и эти контуры, скорее всего, изменятся с появлением конкретных инвесторов.
Основной диаметр остался прежним с севера (если идти по часовой стрелке) ЦКАД следует Малому бетонному кольцу, обходя крупные города и иногда вплотную подходя к дачным поселкам. Интересной чертой новой схемы стало появление новых резервируемых территорий под развитие транспортной системы области, полумесяцем охватывающих трассы на востоке уже за Малым кольцом. Возможно это всего лишь страховка на будущее: проектируя ЦКАД власти с досадой обнаружили что в 90-х регион развивался спонтанно, и развитие дорожной сети оказалось заложником давно поделенных земель. Кроме того в районе Клина от ЦКАД отходит отдельный аппендикс, вероятно уходящий к новой трассе Москва-Санкт-Петербург. Участок отмечен как платный (часть участков трассы отмечены как платные, им, как правило, параллельны бесплатные отрезки).
Зато на юго-западе ЦКАД резко изменила себе . Ранее предполагалось, что автострада соединится с Минской трассой западнее Голицыно и проследует параллельно с ней почти до самого Большого бетонного кольца (образуя т.н. грыжу ). Теперь же трасса уходит на юго-запад в районе Жедочи, т.е. ещё до пересечения Малым кольцом. Далее ЦКАД идет на почтительном удалении от Киевской трассы, пересекает ее, обходит Наро-Фоминск и свернув на север пересекает Минскую трассу юго-восточнее Дорохово.
По сути ЦКАД претерпела первое принципиальное изменение с момента появления его черновых схем.
На практике это означает, что основной транзитный поток, идущий из Скандинавии, Прибалтики и Польши, и наоборот с востока и юга России в Европу в случае успеха проекта будет теперь отводится ещё и полностью минуя радиусы Минского и Киевского шоссе (как известно, одна из заявленных целей строительства ЦКАД освобождение МКАД и трасс в ближайшем Подмосквовье от транзитного потока, следующего через столичный регион). Причина плотность военных объектов между Минской и Киевской трассы и невозможность их финансово безнаказанного вывода. Вероятно можно ожидать и дальнейшей гибкости со стороны авторов проекта финансовое бремя строительства ЦКАД должны взять на себя иностранные инвесторы, а они не любят судебной недосказанности. В случае конфликта все последствия инвесторы в праве переложить на бюджет Московской области. Но, главное, контур трассы не имеет значения, благо в основе инвестиций будет сделка территория в обмен на инвестиции , и трасса всего лишь стержень освоения новых земель. Чем свободнее и бесконфликтней округа, тем выгоднее.
Впрочем, это в теории, а на практике почти любой строительный проект в стране бедствие. Уровень строительной культуры таков, что леса и луга, оказавшиеся в районе ЦКАД вряд ли легко отделаются.
К тому же трасса всего лишь верхушка айсберга, она окупается только при обширном освоении этих пока дешевых земель. Супертрасса (480 км) в условиях, когда строительство крошечных километровых эстакад в столице приравнивается к покорению Сибири, многим казалась малореальной, да и кажется до сих пор. Однако, ЦКАД фактически узаконивает появление новых транзитных центров и промышленных поясов, и без него формирующихся в области. Города дальнего Подмосковья оказались притягательны для филиалов западных компаний, обслуживающих рынок Центральной России. Индекс промышленного производства в Московской области в I квартале 2006 года составил 130,7% к соответствующему периоду прошлого года выше, чем в Москве и рекорд по Центральному федеральному округу.
Причем дороговизна и плотность промзон под Москвой заставила многие компании, в частности, автоконцерны, искать счастья подальше по периметру области: в Ступино и Калуге. Многие из них вполне способны потянуть участок трассы. Задумано многочисленные логистические центры (10 из них вроде бы уже строятся) и освоение дачной целины (в Подмосковье впервые готовится открытый земельный аукцион). Так что, возможно ЦКАДу все-таки быть. Вероятно транзит можно оттянуть цкадом, но рост трафика по региону все равно делает прирост частного автотранспорта, прогнозируемый по России в 1,5 раза к 2010 году. При этом освоение новых дешевых мест только подстегнет там дачное и жилищное строительство.
Вполне реальным итогом может стать новый натиск на радиусы шоссе, ведущих в Москву, но уже со стороны легкового транспорта.
Впрочем, весьма вероятно, в первые годы ЦКАД материализуется в виде отдельных скоростных участков, открывающих доступ в наиболее лакомые участки и пока сравнительно дешевые углы на западе Подмосковья. Что касается пробок, то как и в Москве, все упрется в духоту радиальных трасс, дефицит перпендикуляров и развязок. По опыту Москвы кольца здесь мало что решают.
Газета.ру 27.10.06
Москву ожидает избыток складов
Еще пару лет назад рынок складских помещений оставался наименее развитым сектором московского рынка недвижимости. На сегодняшний день аналитики уже определяют его как быстро развивающийся за счет активной деятельности компаний-девелоперов, реагирующих на состояние рынка значительным вводом новых складов.
Рынок складских помещений является одним из самых молодых секторов коммерческой недвижимости. Еще совсем недавно большую часть предложения составляли так называемые совдеповские склады, пригодность которых для хранения товаров была весьма сомнительной. Из-за отсутствия альтернативы предпринимателям приходилось либо мириться с предлагаемыми условиями, либо переоборудовать помещения самостоятельно. Сегодня же найти качественное складское помещение гораздо проще.
Как рассказала Guide to Property Ольга Кисарина, руководитель отдела исследований и аналитики компании Praedium, основной характеристикой текущего состояния рынка складских помещений является интенсивное развитие. По ее данным, с начала текущего года в Москве введено в эксплуатацию около 280 тыс. кв. м, а объем качественных складских площадей классов А и В, заявленных к вводу до конца года, составляет еще около 300 тыс. кв. м. Всего на начало 4 квартала 2006 г. общий объем качественных складских площадей классов А, В составил около 1 млн. 930 тыс. кв. м , уточняет Ольга Кисарина.
Начальник отдела клиентских отношений компании РосЕвроИндастриал Артем Пичугов согласен, что сейчас складской рынок находится на пике своего развития. Мы видим большую востребованность высококачественных складских помещений. Формируется единый принцип формирования арендных платежей: арендные ставки triple net, операционные расходы open book , сообщил G2P Артем Пичугов.
Несмотря на бурный рост и высокие темпы развития, о насыщении пока говорить рано. Рынок на подъеме, много нового строительства, появляются все новые сильные игроки, говорит Кирилл Власов, президент группы компаний Русская Логистическая Служба . Сегодня и Президент, и Министерство транспорта Российской Федерации обратили внимание на этот сектор рынка. На фоне возрастающей конкуренции в секторе жилой, торговой и офисной недвижимости многие заинтересовались вопросами строительства логистических центров .
Однако в то же время, по словам Кирилла Власова, отсутствие опыта приводит к ошибкам: очень много заявленных проектов не реализованы, а среди уже введенных в эксплуатацию есть очевидно неудачные проекты с точки зрения инфраструктурных решений. У многих уже реализованных объектов есть проблемы с качеством строительства, что затрудняет или делает невозможным использование такого объекта как складского комплекса. Среди основных проблем можно выделить качество полов (ровность пола, наличие трещин), протечки в крыше, непросчитанные системы отопления и воздухообмена (вентиляции). Есть факты обрушения частей здания. Принимая в расчет все описанные обстоятельства, говорить о переходе рынка к ситуации баланса спроса и предложения рано, рост цен продолжается, и все ведущие агентства прогнозируют, что такая ситуация будет еще в течение 2 3 лет , говорит он.
Несмотря на повышение темпов строительства, предложение складов на продажу очень ограничено. Зачастую это связано с тем, что покупка складской недвижимости означает значительное изъятие денег из оборота компании, а это всегда невыгодно. Кроме того, как отмечает Ольга Кисарина, девелоперы складских комплексов, строящие новые помещения, часто предпочитают рассматривать их как доходный арендный бизнес.
Как рассказала G2P исполнительный директор компании Международное логистическое партнерство Алла Соловьева, рынок продажи действительно отсутствовал до тех пор, пока отсутствовал продукт для продажи. С появлением продукта (в большей степени в последний год) появились сделки по продажам, причем разного рода типа sale-leaseback, форвардные продажи, продажи отдельных объектов, совместные предприятия и т.д. Сейчас рынок явно движется в этом направлении , - говорит Алла Соловьева. Однако, по ее словам, необходимо понимать, что продажа объектов не вытеснит аренду, так как продажа будет продолжать оставаться инвестиционным механизмом, а аренда будет удовлетворять текущие операционные потребности, давая необходимую гибкость операциям.
Конечно, склад можно не покупать, а построить. По словам Ольги Кисариной, в связи с существующим дефицитом тенденция строительства складских комплексов под себя активно развивается. На данный момент для собственных нужд компаниями построено порядка 10-15 % от общего объема качественных складских площадей. Заявлено к строительству до 2009 года еще порядка 300 тыс. кв. м , говорит она.
Артем Пичугов, напротив, придерживается мнения, что склады, построенные компаниями для собственных нужд, пока занимают очень незначительную долю рынка. Выбор делается на основе своих потребностей и возможностей. Если специфические требования к складу не позволяют найти подходящий комплекс на рынке, то склад строится под заказ (build-to-suit). Если стоит цель капитализировать компанию, то готовый склад можно приобрести , говорит Артем Пичугов.
Как сообщил G2P Кирилл Власов, сегодня построить склад под ключ , включая стоимость земли и коммуникаций, стоит примерно 1,1 тыс. долларов за 1 кв. м, а его аренда обойдется в 120 130 долларов за 1 кв. м в год. Мне кажется, вывод напрашивается очевидный: сегодня арендовать выгоднее, тем более на рынке появляется выбор , считает Кирилл Власов. По его мнению, если рынок аренды сдвинется в сторону увеличения ставок, то более дорогая аренда отобьет желание у арендаторов и компании вернутся к рассмотрению вопроса покупки.
По мнению большинства экспертов, рынок должен постепенно стабилизироваться. Как полагает Ольга Кисарина, активность компаний по строительству складских комплексов для собственных нужд возрастет, а качество крупных проектов значительно повысится. С ее мнением солидарен и Артем Пичугов. Все больше компаний будут менять свои старые складские площадки на складские помещения класса А. Предпочтения будут отдаваться комплексам с продуманными конструктивными решениями и современными инженерными системами, прозрачными условиями аренды, с профессиональными управляющей и эксплуатирующей компаниями , говорит он.
Однако некоторые участники рынка полагают, что становление данного сегмента рынка пройдет не так гладко, как хотелось бы. Так, Кирилл Власов прогнозирует повторение польского сценария (когда интенсивный ввод складских объектов в эксплуатацию привел к тому, что предложение превышало спрос на 30%, прим. G2P), но только в более масштабных размерах.
Еще 2 3 года на рынке будут появляться новые и новые грандиозные комплексы, потом эти площади уже некому будет продавать, говорит он. Через 6 7 лет начнется ценовая война, которая приведет к резкому падению цен до уровня ставки аренды 80 90 долларов за 1 кв. м в год. Многие владельцы складов, которые не смогут выполнить к этому моменту свои кредитные обязательства, будут продавать объекты по цене 400 500 долларов за 1 кв. м. Начнется конкуренция не как сейчас между покупателями, а между продавцами за тех, у кого есть грузовые потоки (клиенты и логистические компании). Тогда будет иметь смысл купить склад в собственность. Через 10 лет рынок устоится, а цены вернутся к сегодняшней отметке .
Guide to Property
g2p.ru 27.10.06
Спрос на складские площади формируется за счет потребительского рынка
По сравнению с 2001 годом в 2006 году оборот розничной торговли вырос на 127%. По данным Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko, доля Москвы в розничном товарообороте постепенно снижается. Если в 2000 году почти 30% розничных продаж приходилась на Москву, то уже в 2006 году доля Москвы снизилась до 22%.
Потребительский рынок в регионах отстает от московского, но в будущем данная тенденция будет характерна и для них, что связано с активным выходом московских и иностранных торговых девелоперов в регионы.
По мнению аналитиков С&W/C&R, все это оказывает значительное влияние на рынок торговой и складской недвижимости. Почти половина спроса на складские площади формируется логистическими операторами (29%) и компаниями, работающими в розничной торговле (20%), таким образом, спрос на качественные складские площади в основном формируется за счет потребительского рынка.
Та же тенденция прослеживается при анализе строительства торговых центров, призванных реализовывать продукцию розничной торговли. Темпы строительства торговых центров в Москве выше, чем в западноевропейских столицах, и к концу 2006 года достигнут приблизительно 26% по сравнению с предыдущим годом.
g2p.ru 27.10.06
Шоссе между Китаем и Европой пройдет через Россию и Казахстан
Вчера министр экономического развития и торговли РФ Герман Греф заявил, по итогам встречи с премьер-министром Казахстана Даниалом Ахметовым, что Россия и Казахстан рассматривают возможность строительства нового скоростного шоссе, связывающего Китай и Европу и проходящего через Казахстан, передает Голос России.
По словам Г.Грефа, в течение ближайшего месяца правительства двух государств разработают вопросы, связанные с таможнным контролем и логистикой в рамках данного проекта и подпишут соглашение о его реализации. По словам министра, эта программа может быть завершена через 5-6 лет.
Официальные лица также обсуждали координацию работы российских и казахстанских портов, расположенных на Каспийском море, и возможность создания международных транзитных аэропортов.
asiainform.ru 27.10.06
Кто встанет на пути
Cредневолжская логистическая компания (СЛК) из Самары совместно в казахстанской группой Капитал Менеджмент построит комплекс складов на пути следования автомагистрали из Китая в Европу совместного казахско-китайского проекта возрождения Великого шелкового пути. Первоначально предполагалось, что автомобильный транспортный коридор в Европу из Китая пройдет через Казахстан и Белоруссию, минуя Россию. Сейчас обсуждается проект следования автомагистрали через Оренбург и Казань.
Несмотря на то что проект еще только обсуждается, логистические компании спешат застолбить себе место на этом пути. В ближайшие два года совместное предприятие СЛК и Капитал Менеджмента построит три складских комплекса класса А площадью 100 тыс. кв. метров каждый в Казахстане на границе с Китаем, в Астане и Алма-Ате, а также распределительный центр в 50 тыс. кв. метров в Астане, ориентированный на внутренние товаропотоки. Объем инвестиций в строительство оценивается на уровне 1 тыс. долларов за кв. метр, степень финансового участия в проекте каждого из партнеров не раскрывается. В СЛК отмечают, что станут оператором складских комплексов, строительство которых сейчас консультируют, а в будущем, возможно, и выкупят их у Капитал Менеджмента , чей профиль инвестиционная деятельность, а не логистика.
В СЛК уверены, что выйдут на Великий шелковый путь первыми, но о планах создания сетей складов класса А, направленных на обслуживание транзитных товаропотоков, в том числе тех, что следуют из Азии а Европу, уже объявили и федеральные логистические операторы. В частности, проект Великий шелковый путь развивает московская корпорация ЕМСТС (Единая международная сеть таможенных складов), сети складов в регионах строят группа Евразия , Авалон логистик (управляет складским проектом фонда Raven Group), Национальная логистическая компания, Московское логистическое партнерство , Relogix и другие. Хотя, по оценке Владимира Елина, президента ЕМСТС, даже если все заявленные проекты будут реализованы, они не покроют дефицита качественных терминалов в России сейчас отечественному рынку не хватает 7−8 млн кв. метров складов А-класса.
expert.ru 26.10.06
Логистика - залог успеха Межрегиональной лизинговой компании
Прежде чем какая-либо вещь попадает в руки владельца, она проходит долгий путь. Однако мало кто по-настоящему понимает это так, как, например, потребители услуг лизинга. Для них каждый день пути - это увеличение стоимости лизинговых услуг, поэтому профессионализм работников лизинговой компании становится сегодня одним из главных конкурентных преимуществ. Об особенностях логистики в лизинговых операциях нам рассказал директор Межрегиональной лизинговой компании Олег Гуров.
Межрегиональная лизинговая компания не случайно занимает одну из лидирующих позиций в своей области. На нее приходится значительная доля рынка лизинга Удмуртии, и возможность поставки зарубежного оборудования является одним из важнейших конкурентных преимуществ.
Для лизинговых компаний успешное прохождение товара - это конкурентные цены и сроки - немаловажное преимущество в сегодняшнем, достаточно насыщенном рынке лизинговых услуг. И оно становится ключевым, когда речь идет о лизинге зарубежного оборудования. На сегодняшний день в Ижевске не многие лизинговые компании могут обеспечить поставку продукции из-за рубежа, - отметил Олег Гуров. - Работа с иностранными партнерами для многих лизинговых компаний - это слишком большое количество неизвестных , и, несмотря на имеющийся спрос, редкие лизингодатели Удмуртии соглашаются на подобные сделки.
- В последнее время в Межрегиональную лизинговую компанию обращаются предприятия - клиенты других лизинговых компаний. Причина - отказ от сделок с зарубежным оборудованием, - рассказывает Олег Вячеславович. - Мы же можем обеспечить поставку оборудования практически из любой страны мира.
Ключевую роль в успешной работе с импортной продукцией играют квалифицированные логисты. Вообще, в российской практике штатный логист - явление достаточно редкое - их функции часто лежат на поставщиках и заказчиках. Однако у Межрегиональной лизинговой компании есть специалисты, способные оптимизировать процесс поставки с точки зрения сроков и затрат.
- Логист работает в тесной связке с таможенным брокером, и от их взаимодействия зависит, насколько быстро и безболезненно груз пройдет через таможню и поступит лизингополучателю, - комментирует Олег Гуров. - Это очень важно, поскольку каждый день задержки - это дополнительные расходы, вне зависимости от того, где находится груз - в пути или на таможенных складах.
Подготовка документов для таможни осуществляется еще до прихода груза на границу, при этом специалисты лизинговой компании должны предусмотреть все возможные конфликтные ситуации.
- Груз должен проходить, не задерживаясь ни на одном из этапов транспортировки. Ключевую роль тут играет профессионализм менеджерского состава лизинговой компании, который обеспечивает последовательное заключение контрактов с поставщиками, лизингополучателями, транспортной компанией и координирует сроки их выполнения, - говорит Олег Вячеславович. - Мы знаем, в какой точке пути находится наш груз в любое время - каждые два часа мы получаем отчет транспортной компании, и тут никаких неожиданностей быть не может. Впрочем, мы можем вносить коррективы в заранее определенный маршрут. Однажды грузовому автомобилю, доставлявшему оборудование, пришлось делать крюк через Перм-ский край фактически от границ Удмуртии. Свои коррективы внесла погода - неожиданно выпал многосантиметровый слой снега, и мы приняли решение, что гарантии безопасности груза важнее. А увеличившиеся транспортные затраты удалось компенсировать за счет оптимизации срока пребывания груза на складах временного хранения.
Как вы видите, в работе с зарубежными поставщиками лизинговым компаниям приходится учитывать каждый нюанс. Не последней проблемой является и языковой барьер.
- Для работы с зарубежными партнерами приглашаются профессиональные переводчики, а если договор составляется на англий-ском языке, то им отлично владеют наши сотрудники, которые могут оперативно рассмотреть, откорректировать или составить контракт, - резюмировал Олег Гуров. - Мы давно открыли для себя Европу и теперь начинаем осваивать Азию - не так давно мы подписали договор лизинга на поставку оборудования от корейского производителя. Межрегиональная лизинговая компания расширяет географию деятельности с каждым годом.
soverkon.ru 26.10.06
Москву и Киев соединят скоростной трассой
Украина планирует построить совместно с Россией автобан "Киев-Москва". Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил заместитель Министра транспорта и связи Украины. Он подчеркнул, что трассу будут строить на паритетных условиях: Россия построит автобан до границы с Украиной, а строительство оставшегося участка возьмет на себя украинская сторона. В ближайшее время, по словам замминистра, будет разработана соответствующая документация и согласован проект строительства, что поможет привлечь не только отечественные, но и иностранные инвестиции. Более детальную информацию Л.Сергиенко не сообщил, отметив, что дальнейшей реализацией проекта с украинской стороны займется Государственная служба автомобильных дорог Украины (Укравтодор).
autoline.com.ua
Регионы пополнятся логистами
Инвестиционно-промышленная группа Евразия продолжает развивать логистику. Компания собирается построить около 4 миллионов квадратных метров складских помещений класса А в более чем десяти городах России. По словам участников рынка, на эти цели ей придется потратить более $3 миллиардов.
По словам гендиректора Евразия логистик Александра Волкова, компания планирует построить еще 11 логистических комплексов класса А в городах-миллионниках Ростове-на-Дону, Омске, Самаре, Нижнем Новгороде, Волгограде и Киеве. Площадь каждого из этих комплексов составит предположительно 250 000 квадратных метров.
Эксперты самарского рынка недвижимости отмечают, что в Самаре существует неудовлетворенный спрос на складские помещения класса А. Предложение складских комплексов класса А составляет всего 3% (класса B 8%, а класса С 89%).
Впрочем, уже в ближайшие два года регионы начнут активно застраивать и после 2008 г. рынок внесет коррективы в планы Евразии , так как может наступить насыщение логистическими помещениями. В связи с этим имеет смысл развивать эти проекты фазами.
Из крупных компаний, которые развивают сети складских помещений, участники рынка назвали компанию MLP, которая вложит в строительство складов в Москве, Петербурге и регионах почти $350 миллионов. Кроме того, о планах построить сеть складов заявил британский фонд Raven Russia. Вместе с группой компаний Авалон англичане собираются построить в крупных городах России и стран СНГ около 1 миллиона квадратных метров складских помещений общей стоимостью около $775 миллионов.
Dom63.ru 26.10.06
Московская область испытывает дефицит в логистических центрах
В рамках договора о сотрудничестве Московской области и Союза провинций Уусима (республика Финляндия) в подмосковной думе состоялась встреча подмосковных парламентариев с финской делегацией. Как сообщили корреспонденту ИА Город надежды в пресс-службе Мособлдумы, разговор шел о развитии транспортно-логистических систем в Финляндии и Московской области.
Подмосковье это пересечение нескольких международных и межрегиональных транспортных потоков. Здесь обрабатывается свыше 60 процентов всех российских грузов, сказал заместитель министра экономики Правительства Московской области Валерий Фильченков. Большое количество логистических центров сконцентрировано в непосредственной близости от МКАД.
Одновременно разрабатывается областная программа по развитию крупнейшей транспортно-логистической системы вокруг центральной кольцевой автодороги, находящейся в радиусе 50-60 км от Москвы. 10 терминалов у проектируемой ЦКАД уже строится.
Дефицит площадей для работы с грузами на сегодняшний день составляет более 5 млн. кв. метров. Грузопоток же в России к 2015 году, по предварительным оценкам специалистов, удвоится.
Финская провинция Уусима это центр деловой активности и логистики сообщества Балтийского моря. Его представительства разбросаны по всему миру. Их умение в проектировании и организации логистических центров общепризнано. Это подтвердили выступления сотрудников Центра технических исследований Финляндии, школы экономики Турку и института Прикладной Науки Laurea. А исполнительные директоры фирм Тechvilla и Cargotec предложили конкретные проекты по проектированию, строительству и оборудованию логистических центров в России.
Опыт финнов в развитии логистических систем, по словам заместителя председателя Московской областной думы Владимира Алексеева, который вел встречу, представляет сегодня для Подмосковья большой интерес. Группа депутатов Мособлдумы посетит Хельсинки с рабочим визитом. Речь будет идти о подписании очередного плана сотрудничества столичных регионов двух стран.
riag.ru 26.10.06
Подмосковье заинтересовалось финским опытом в логистике
Подмосковье заинтересовано в финском опыте в логистике. Вопросы развития транспортно-логистических систем в Финляндии и Московской области, обсуждались в ходе встречи депутатов Моблдумы с делегацией Союза провинций Уусима (республика Финляндия).
В Московской области большое количество логистических центров сконцентрировано в непосредственной близости от МКАД. Одновременно разрабатывается областная Программа по развитию крупнейшей транспортно-логистической системы вокруг Центральной Кольцевой Автодороги, находящейся в радиусе 50-60 км от Москвы. 10 терминалов у проектируемой ЦКАД уже строится. Дефицит площадей для работы с грузами на сегодняшний день составляет более 5 млн кв. метров. Грузопоток же в России к 2015 году, по предварительным оценкам специалистов, удвоится.
По сведениям пресс-центра Мособлдумы, исполнительные директоры финских фирм Тechvilla и Cargotec предложили конкретные проекты по проектированию, строительству и оборудованию логистических центров в России.
Участники рабочей встречи выразили заинтересованность в продолжении сотрудничества. Предполагается, что на следующей неделе группа депутатов Мособлдумы посетит Хельсинки с рабочим визитом. Речь будет идти о подписании очередного плана сотрудничества столичных регионов двух стран.
finmarket.ru 25.10.06
Терминал Солнечный откроется в ноябре
Как стало известно Guide to Property, в ноябре корпорация ЕМСТС планирует открыть после реконструкции новый складской комплекс Терминал Солнечный , расположенный на западе Московской области, в 5 км от МКАД. Площадь земельного участка, на котором находится логистический объект, составляет 120 тыс. кв. м. Общая площадь складского комплекса, включая офисный блок 60 тыс. кв. м.
Напомним, что корпорация ЕМСТС была образована в 1995 году. Основные направления деятельности компании логистические, складские, таможенные и транспортные услуги, а также услуги по обеспечению безопасности, консалтинг и инвестиции в складскую недвижимость. В активе корпорации сегодня находятся более 100 тыс. кв. м офисных и складских помещений класса А и В , расположенных на собственных земельных участках площадью 220 тыс. кв. м в Московском регионе.
g2p.ru 25.10.06
Великий Шелковый Путь прорубил окно в Европу
В конце прошлой недели (17.10 по 20.10 с.г.) в Берлине завершился 23-й Германский логистичиский конгресс с участием Российской делегации, руководитель делегации, Министр транспорта РФ Игорь Левитин, заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин. В состав делегации так же вошли, Президент Корпорации ЕМСТС , к.т.н. Владимир Елин, Президент КФС-Групп , к.э.н. Сергей Лазарев, Генеральный директор НЛК Борис Суслов, Президент РЛС Кирилл Власов, директор по СНГ СТС Логистик Рустам Юлдашев, Президент КИА-Центра Николай Титюхин.
На Конгрессе обсуждались такие темы, как Россия логистичиский рынок будущего , Инвестиционные возможности и актуальные вопросы, стоящие перед логистическими компаниями России , Интеграция России в систему международных мультимодальных перевозок .
За круглым столом обсуждались и другие темы для взаимодействия между Германией и Россией. В результате дискуссий между Министерством транспорта РФ и Министерством транспорта, строительства и городского развития Германии была подписана декларация о сотрудничестве в области транспорта, мультимодальных перевозок и организации железнодорожно-паромных сообщений между портами России и Германии.
Документ был подписан министром транспорта РФ Игорем Левитиным и министром транспорта, строительства и городского развития Германии Вольфгангом Тифензее.
Декларация констатирует, что Россия и Германия активизируют сотрудничество в сфере транспортного сообщения между двумя странами, поддерживают организацию паромного сообщения между портами Балтийск, Усть-Луга и портами Германии на Балтийском море, а также кооперационное сотрудничество между предприятиями, участвующими в данном проекте.
На стендах российских логистических компаний в присутствии Министра транспорта РФ И. Левитина и заместителя министра транспорта РФ А. Мишарина обсуждалась возможность в рамках ГЧП (Государственно-частное партнерство), участие государственных структур в реализации плана развития российской логистики. Комментируя данную идею о ГЧП, Президент ЕМСТС В. Елин предложил государственным чиновникам создать регламент по выделению логистических зон для размещения Логистических центров, Логистических парков и насыщению этих зон всеми видами коммуникаций за счет инвестиционного фонда государства, а затем передаче их на конкурсной основе профильным компаниям, зарекомендовавшим себя лидерами российской логистики. Список лидеров логистики России ежегодно публикуется на сайте КИА-Центра .
По словам Президента Корпорации ЕМСТС Владимира Елина, на фоне мероприятий 23-го логистического конгресса были проведены интенсивные переговоры между участниками российской делегации, Корпорацией ЕМСТС с международной инвестиционной группой Мерил Линч Европа и инвестиционной компанией А1 , принадлежащей Альфа-Групп об инвестировании в проект Великий Шелковый Путь до 500 млн. долл. США. Первые логистичиские центры класса А начнут строиться почти синхронно в Московской области, в промышленной зоне Шерризон напротив авиационного терминала Шереметьево-1 и Санкт-Петербурге в промышленной зоне Парнас на севере, непосредственно у одной из ключевых развязок КАД. Суммарная площадь двух проектов составит более 200 тыс. кв. метров стоимостью до 180 млн. долл. США. После завершения начальной стадии строительства проекта в России Мерил Линч Европа рассматривается возможность объединения собственных европейских активов в логистике с активами в России. После такого объединения может возникнуть новая крупнейшая трансъевропейская логистическая компания, со всеми необходимыми коммуникациями, квалифицированным персоналом и не ограниченными финансами, претендующая на лидерство в Европе.
Пресс-центр ЕМСТС
21 октября 2006 г.
Складывать некуда
Cанкт-петербургская транспортная группа Евросиб к концу 2007 года обещает запустить в эксплуатацию под Новосибирском логистический комплекс пропускной способностью до 600 тыс. т грузов в год.
Проект оценивается в $40 млн, сообщает Коммерсант-Западная Сибирь . Эксперты считают, что проблем с загрузкой у комплекса в ближайшие несколько лет не будет: спрос на складские помещения в регионе растет быстрее предложения.
Терминал получит стратегически выигрышное расположение. Он будет находиться неподалеку от железнодорожной станции Иня-Восточная и на развязке пока строящихся северной и южной объездных автодорог. Комплекс будет включать три склада, контейнерную площадку на 5,6 га, три погрузочно-разгрузочных железнодорожных пути общей длиной 3 тыс. м и вместимостью 150 вагонов.
Евросиб одна из крупнейших транспортных групп России. В ее управлении находится 11,5 тыс. вагонов и 3 тыс. контейнеров разной вместимости.
Вечерний Новосибирск vn.ru
Склад. Транспорт. Логистика...
В Экспоцентре на Красной Пресне состоялось двойное открытие. В этом году 13-й международный форум "Склад. Транспорт. Логистика" проходит совместно с 7-ой международной выставкой "Таможенная служба - 2006".
По словам организаторов, это подчёркивает неразрывную связь логистических систем и таможенного дела. Выставка "Склад. Транспорт. Логистика" является крупнейшим отраслевым форумом. В этом году она занимает 2 павильона, где представлены стенды 22-х стран-участниц.
На форуме предложены современные решения вопросов в области проектирования, строительства и оснащения складских помещений, развития систем транспортной, таможенной и прикладной логистики, внедрения новейших информационных технологий.
amtv.ru
В Красноярске начнет работу современный грузовой терминал, который сможет обрабатывать до 2 млн тонн груза в год
К середине 2007 года в Красноярске начнет работу современный грузовой терминал, который сможет обрабатывать до 2 млн тонн груза в год.
Об этом было заявлено на консультативном совете должностных лиц Сибирского таможенного управления с участниками внешнеэкономической деятельности, где обсуждался вопрос развития воздушных перевозок и проблемы осуществления таможенного контроля авиагрузов. Участники совета также направили руководству аэропортов Иркутской, Омской, Читинской областей, Алтайского края, Республики Бурятия свои предложения по обустройству воздушных пунктов пропуска. В частности, они указали на необходимость их оснащения современным оборудованием и организации зон для пребывания транзитных пассажиров.
"Правда" 24.10.06
Логистический лидер появится с Востока
"Евразия логистик", являющаяся структурным подразделением казахстанской ИПГ "Евразия", собирается занять лидирующие позиции на российском рынке складской недвижимости. Самым крупным объектом компании станет складской комплекс класса А общей площадью 1,1 млн кв. м в подмосковном Домодедове. Кроме того, как стало известно "Бизнесу", в ближайшее время "Евразия логистик" начнет строительство в пяти городах-миллионниках логистических центров общей площадью 1,25 млн кв. м.
На проходящей в Мюнхене выставке "Expo Real 2006" "Евразия логистик" представила стратегию по созданию в России 14 крупных логистических центров. Программа включает в себя строительство складских комплексов класса А в крупных российских городах. Самым значимым проектом станет производственно-логистический комплекс "Северное Домодедово", который "Евразия логистик" реализует совместно с компанией "Мега групп". "Строительство первой очереди комплекса площадью 362 тыс. кв. м началось в июле этого года и будет завершено в августе 2007 года",- сообщила "Бизнесу" представитель "Евразии логистик" Наталья Полухина. По ее словам, складской комплекс в Домодедове будет самым крупным в Европе: его общая площадь составит 1,1 млн кв. м. Весь комплекс планируется сдать в эксплуатацию в мае 2009 года.
В компании отказались уточнять объем инвестиций в этот проект. Однако, по подсчетам директора департамента складской и производственной недвижимости компании Knight Frank Алексея Новикова, стоимость проекта в Домодедове с учетом затрат на покупку земли составит в среднем $660 млн.
С этой оценкой согласна и руководитель отдела исследований и аналитики компании Praedium Ольга Кисарина: "Сейчас строительство одного квадратного метра складской недвижимости класса А в московском регионе составляет $600-700".
Эксперты рынка считают проект "Евразии логистик" в Домодедове очень перспективным. "В московском регионе дефицит вакантных складских площадей ощущается по всем направлениям. Но до последнего времени юг Подмосковья был менее освоен, поэтому комплекс в Домодедове окажется востребованным на рынке",- убежден Новиков. Напомним, что сегодня на юге Подмосковья реализуютсяи другие складские проекты.
Сейчас это направление активно осваивается Международным логистическим партнерством (общая площадь анонсированного строительства около 200 тыс. кв. м), Capital Partners (около 500 тыс. кв. м), Giffiels (600 тыс. кв. м).
Впрочем, "Евразия логистик" не намерена ограничиваться Подмосковьем. Вчера компания анонсировала свой проект в Екатеринбурге, где в сентябре этого года началось строительство складского комплекса класса А общей площадью 246 тыс. кв. м. Как стало известно "Бизнесу", до конца года компания намерена приступить к строительству аналогичных объектов в Краснодаре, Новосибирске, Нижнем Новгороде и Казани. Общая площадь каждого комплекса составит около 250 тыс. кв. м. "В крупных городах, где активно развивается ритейл, огромный неудовлетворенный спрос на качественные складские площади",- констатирует Ольга Кисарина из Praedium. По ее оценкам, в регионах строительство одного квадратного метра складов стоит в среднем $500-600, а окупаемость проектов, как и в Подмосковье, составляет четыре-пять лет.
По подсчетам консультантов, объем инвестиций в заявленные проекты составит около $1,4 млрд.
Бизнес b-online.ru 24.10.06
Дальнобойщиков будут информировать о пробках на таможне
На российско-эстонской границе в ближайшем будущем могут появиться специальные электронные табло, при помощи которых таможенники смогут информировать водителей-перевозчиков об автомобильных пробках на пропускных пунктах. Как сообщает ИА Regnum со ссылкой на начальника Северо-Западного таможенного управления Игоря Власенко, в настоящее время российская сторона пытается согласовать этот вопрос с таможенной службой Эстонии.
По мнению Власенко, подобные электронные табло помогут водителям заранее узнавать о скопившихся на таможне автомобилях и выбирать альтернативный маршрут, а не стоять в пробках по несколько суток, избегая связанных с передвижением по платным дорогам расходов.
Глава Северо-Западного таможенного управления также признал тот факт, что его служба, возможно, работает не так оперативно, как должна, но при этом решительно выступил против возможного упрощения таможенных процедур досмотра. "Дальнейшее подобное упрощение может быть в ущерб качеству таможенного контроля", - заявил он.
auto.lenta.ru 24.10.06
Перевозчики поехали в Россию
Известный в Москве и регионах РФ перевозчик грузов, работающий в сфере услуг B2B, логист и владелец складов компания Armadillo на 50% принадлежит европейскому холдингу GeoPost. Холдинг почти 10 лет специализируется на доставке грузов по всей Европе. Успешный опыт Armadillo, тяга к освоению новых транспортных коридоров и развивающийся рынок перевозок в России повлияли на решение GeoPost запустить здесь еще один бренд DPD, признается Клаус Остерберг, главный исполнительный директор GeoPost по регионам Северной и Восточной Европы.
Почему GeoPost расширяет бизнес в России?
Россия это ведь один из самых перспективных мировых рынков. Большинство крупных логистических корпораций проявляют значительный интерес к России. Правда, проблемой остается специфика местного рынка, вы знаете, что многие иностранные компании хотят, но не готовы работать здесь. Потому мы предпочитаем принимать в свои ряды наиболее успешные национальные компании, которые становятся нашими проводниками на чужой земле. До сих пор у нас были только внутренние перевозки по РФ, которые осуществлялись благодаря Armadillo. Теперь же DPD наша уже известная в Европе дистрибуторская сеть, бренд и технология даст возможность подключить бизнес в России к европейской системе, мы займемся импортными и экспортными перевозками.
То есть DPD компания, которая входит в структуру европейского холдинга GeoPost, а также услуга по доставке грузов, которую теперь GeoPost с помощью своего российского оператора Armadillo собирается предоставлять в нашей стране? Насколько нам известно, между GeoPost и Armadillo заключен договор франчайзинга на предоставление этой услуги.
Совершенно верно.
Сколько вы планируете инвестировать в развитие DPD на территории России?
Если говорить о цифрах, то планируем вложить в ближайшие пять лет около 30 млн евро.
Как в российском бизнесе будут сосуществовать бренды DPD и Armadillo? Все привыкли видеть эмблему компании Armadillo, и эта же компания теперь собирается представлять бренд DPD. Или вы так и планируете оставить оба бренда?
Да, это правда, у нас много имен. Но мы все больше и больше склоняемся к тому, чтобы остановиться на DPD.
Каковы ваши планы в России? Насколько собираетесь повысить доходы за счет введения услуги DPD и за какой период?
На 40-50% каждый год обороты должны расти в течение ближайших трех лет.
Как долго существует в Европе компания DPD? И сколько лет возглавляемой вами GeoPost?
DPD работает на европейском рынке уже 30 лет. GeoPost была основана около 10 лет назад. Постепенно GeoPost выросла в холдинговую структуру, чтобы расширить сферу деятельности. Сейчас наш сервис распространяется на 45 европейских стран. В 1998 г. компания включила в свой состав DPD. До того как получить известность и распространение по всей Европе, DPD была небольшой частной немецкой компанией. GeoPost приобрела 86% акций DPD. Теперь DPD франчайзинговая сеть холдинга GeoPost. Если точнее, сама услуга, привезенная в Россию, называется DPD Classic. Кроме того, GeoPost является владельцем частных, домашних , компаний в разных странах, таких как Armadillo в РФ.
Сравним ли уровень сервиса доставки грузов в России и Восточной Европе?
Рынок в вашей стране стремительно развивается. Все повышаются требования клиентов к качеству услуг по доставке грузов. Это особенно актуально, если речь идет о доставке дорогостоящих или срочных товаров, например компьютеров, мобильных телефонов, запчастей и т. д. Более того, мы отмечаем тенденцию к сближению сегментов экспресс- и грузоперевозок. Еще существует огромный и неструктурированный сегмент грузоперевозки, где около 80% перевозчиков мелкие игроки, те же бывшие автопарки, активно использующие серые схемы работы. Никаких гарантий эти перевозчики дать не могут и привлекают дешевизной.
Какими видами транспорта вы перевозите грузы?
Это зависит от расстояния. В Россию мы везем грузы и по автотрассам, и железной дорогой. То же самое в Германию, Францию, Великобританию, Финляндию, Швецию. Авиаперевозки это более дорогой способ. Хотя для доставки посылок в Россию мы используем в том числе авиатранспорт.
Какие транспортные коридоры можно считать освоенными вашей сетью?
Основной объем грузов идет из Германии, Швеции, Нидерландов, в основном эти посылки адресованы в Москву и Санкт-Петербург. Однако доставляем посылки и из других стран, где развита сеть DPD. Из Парижа в Москву и обратно мы, например, летаем через аэропорт Шарль де Голль . Автомобильными коридорами в Россию ездим через Барселону, Стокгольм, Франкфурт. В планах дистрибуция товаров из РФ в страны Балтии. Надеемся, что сможем перевозить грузы через Польшу и Украину в Москву к 2008 г.
На первом этапе под брендом DPD из России будут отправляться грузы в 18 стран. В основном это страны ЕС и Восточной Европы, а также Казахстан, Мексика и Тунис. В дальнейшем количество стран вырастет до 35.
Крупные девелоперы складов и логисты решили создать в России сетевые проекты они хотят построить в крупных и экономически успешных городах большие дистрибуторские центры, которые бы обслуживали территорию каждого отдельно взятого региона. Такие вроде бы появятся в Ростове-на-Дону, Самаре, Новосибирске, Нижнем Новогороде, Санкт-Петербурге и т. д. Таким образом, крупным распределительным центром в РФ будет не только Москва. Насколько оправдан, целесообразен такой проект, на ваш взгляд?
Это очень интересный проект. Рынок будет расти быстрее, если такие комплексы построят.
Честно говоря, для России строительство национальной сети крупных распределительных центров единственная возможность для дальнейшего развития логистики, так как территория страны очень велика. Концентрация складского бизнеса в Москве и частично в Санкт-Петербурге это временное явление. Компании, особенно ритейл, активно идут в российские регионы, вследствие чего качественная складская логистика выходит на первый план.
Какие транспортные коридоры вы предложили бы организовать на территории РФ?
В России можно уверенно выделить 11 развитых регионов, которые способны стать основными центрами обслуживания грузопотоков в стране. Но, разумеется, необходимо комплексное развитие всей логистической системы и ее складской, и транспортной, и информационной составляющей. Например, важными центрами должны стать Нижний Новгород, Екатеринбург, Новосибирск.
В Европе услуги GeoPost и ее партнеров для клиентов стоят дороже, чем в России?
Цены почти одинаковые. По услуге DPD Classic доставка посылки весом 6 кг будет стоить 110 евро, включая НДС и надбавку на топливо. Посылка до 1 кг 50 евро. Срок доставки, например, два дня от Москвы до Парижа, пять дней по Франции.
Компании системы DPD занимаются логистикой и девелопментом складских комплексов?
В основном этими направлениями владеет работающая в России Armadillo. В Европе же мы в основном обходимся сотрудничеством с логистическими компаниями, которые оказывают услуги по хранению перевозимых нами грузов. Очень важно, чтобы в каждой стране, где работает компания-дистрибутор, и в каждом городе у нее был логистический хаб пункт, где можно хранить товары, разгружать и загружать фуры.
Как вы оцениваете уровень работы логистов в России?
По техническому обеспечению услуги выглядят примерно так же, как в Европе, те же компьютеры, те же марки машин. Но инженерная инфраструктура, особенно качество дорог, оставляет желать лучшего. В целом уровень развития рынка логистических услуг крайне неоднороден. Есть крупные международные компании, мировые интеграторы, которые давно и успешно заняли нишу международной экспресс-доставки и задают в ней стандарты качества. Это наиболее цивилизованный сегмент рынка, хотя, конечно, он еще не выработал свой потенциал.
Можно отметить, что сейчас наблюдается тенденция к сближению сегментов в области экспресс-экспедирования и логистики. То есть крупные провайдеры стремятся оказывать полный спектр логистических услуг. Прежде всего это касается мировых интеграторов, активно разрабатывающих предложения в сфере грузоперевозок. Однако обязательными условиями для этого являются расширение собственной филиальной сети и системы агентов по всей стране, переобучение сотрудников, знание специфики работы в каждом регионе.
Ваше мнение о качестве складских терминалов, которые строят в последние годы в Москве и регионах? Сравнимо ли оно с зарубежным? И действительно ли доходность девелоперских проектов в Восточной Европе намного ниже, чем в России?
Было очень трудно найти качественное здание, когда Armadillo начала работать в России (это было 15 лет назад). К сожалению, сейчас еще осталось много советских складов. Но даже современные проекты зданий с международными инвестициями, которые называют классом А, это еще не тот уровень качества, который принят в Европе. Что касается доходности, ее ставка для девелоперов в Москве может достигать 17-20% это очень высокий показатель, инвестиции окупаются где-то за шесть лет. На европейском развитом и структурированном рынке таких показателей прибыли давно уже нет.
Возможно ли, чтобы зарубежные инвесторы складов позволяли себе экономить на качестве, развивая проекты в РФ?
Вы имеете в виду объявлять склад высококлассным, а на деле строить на уровень ниже? Я думаю, если эта проблема существует, то она не касается только зарубежных или российских инвесторов. Причиной подобного явления скорее могут стать ошибки на этапе планирования и инвестиций, сложности с проработкой юридических вопросов, непрогнозируемые экономические изменения Требования к качеству услуг от клиентов неуклонно повышаются, так что экономить нет никакого смысла.
По каким принципам вы выбираете клиентов в своем бизнесе?
До сих пор мы были компанией B2B, т. е. нашими клиентами были компании, работающие в сфере бизнеса на том или ином рынке. Но в последнее время мы думаем о том, как развить направление, обслуживающее частных лиц. Однако в России мы еще долгое время будем работать в сфере B2B. В некоторых странах мы уже ведем бизнес B2C (бизнес, ориентированный на частных потребителей. Ведомости ).
Вы собираетесь работать в дальнейшем только на страны Европы и Россию или все-таки будете открывать филиалы в других государствах и на других континентах?
Конечно, в первую очередь мы европейский холдинг. За пределами Европы инвестиции в бизнес у нас совсем небольшие. Но за последние два года мы открыли отделения в Китае, Южной Африке, Южной Америке, США и Индии. И по-прежнему находимся в поиске компаний-партнеров в разных странах, которым было бы интересно предоставлять услуги под нашими брендами и по нашим технологиям.
Кого вы считаете своими конкурентами?
Такие компании, как DHL, FedEx.
По вашему мнению, придут ли когда-нибудь в РФ международные сетевые девелоперы складов (не инвесторы и не партнерства, которые мы видим сейчас)?
Думаю, это случится. Первыми прийти могут, например, компании, которые застраивают Польшу. При условии, что в России останется благоприятным инвестиционный климат и сохранятся такие же темпы роста складской отрасли.
--------------------------------------------------------------------------------
Клаус Остерберг родился в 1951 г. в г. Пойо в Финляндии. Учился в Хельсинки и Осло, где получил степень магистра по экономике и степень по международному морскому праву.
С 1977 по 1980 г. работал в отделах продаж ряда компаний транспортной промышленности в Финляндии и Швеции. В 1980 г. пришел в стокгольмский филиал американской химической компании DuPont de Nemours на пост руководителя отдела логистики в Северной Европе. Через три года, в 1983 г., его перевели в филиал компании в Дюссельдорфе (Германия). На протяжении работы с DuPont Остерберг работал в разных подразделениях компании в отделе маркетинга, IТ, закупок и продаж нефти, осуществляя проекты в Женеве, Лондоне, Брюсселе.
С 1990 г. Остерберг работал менеджером по маркетингу в компании Шведские железные дороги . В 1993 г. был назначен управляющим директором Svelast, дочерней компании Шведских железных дорог .
В 1999 г. пришел в Baltic Logistics System International компанию, принадлежащую шведскому почтовому ведомству. В этой организации Остерберг руководил службами доставки посылок в России, Польше и странах Балтии. В 2000 г. Остерберг был назначен генеральным директором Baltic Logistics System International.
С ноября 2003 г. пришел в компанию GeoPost, где в настоящее время занимает должность главного исполнительного директора по регионам Северной и Восточной Европы.
Холдинг GeoPost работает на рынке доставки посылок и экспресс-доставки в 30 странах мира под такими брендами, как DPD, Chronopost, Paqrceline, Masterlink, Armadillo, BizPak. В 2005 г. совокупный оборот холдинга составил 2,5 млрд евро. Холдинг GeoPost принадлежит французской национальной почтовой службе Group La Poste.
Основным акционером компании DPD является компания GeoPost (83,32% акций). DPD обеспечивает транспортировку 1,4 млн посылок в день по собственной интегрированной сети в Европе. В сеть DPD входит около 500 терминалов в 35 странах. Автопарк насчитывает 15 000 автомобилей. Оборот компании в 2004 г. составил 1,3 млрд евро.
Группа компаний Armadillo осуществляет доставку грузов в 1500 населенных пунктов на территории России. Входит в состав международной логистической компании GeoPost Group и действует в рамках альянса компаний GeoPost и турецкой Yurtici Kargo. Акционерами Armadillo являются GeoPost (50%) и Yurtici Kargo (50%).
В первом полугодии 2006 г. оборот Armadillo 15 млн евро. По сравнению с аналогичным периодом 2005 г. оборот группы компаний вырос на 36%.
Ведомости 23.10.06
В Красноярске построят грузовой терминал аналогичный узлу в Дубае
На консультативном совете должностных лиц Сибирского таможенного управления (СТУ) с участниками внешнеэкономической деятельности по вопросу "О развитии воздушных перевозок и проблемах осуществления таможенного контроля грузов, перемещаемых через таможенную границу авиатранспортом в регионе деятельности СТУ" в Красноярске, запланировано к июлю 2007 года, ввести в эксплуатацию современный грузовой терминал (ХАБ). Который сможет обрабатывать до 2 млн. тонн груза в год. Это сделает красноярский ХАБ аналогичным грузовому узлу, функционирующему в Дубае, сообщили сегодня РИА "Сибирь" в пресс-службе СТУ.
Цель встречи, на которой присутствовали первый заместитель начальника управления по таможенному контролю К. Винс, начальник Красноярской таможни М. Сверчков, представители авиакомпаний "Красноярские авиалинии", "Волга Днепр", "Сибирь", "Дальавиа", "Аэрофлот Российские авиалинии . - наладить конструктивный диалог с участниками ВЭД и рассмотреть предложения по усовершенствованию деятельности таможни в сфере осуществления таможенного контроля при авиаперевозках.
Также было принято решение направить предложения по обустройству воздушных пунктов пропуска с учетом необходимости их оснащения соответствующими материально-техническими средствами, замены устаревших рентгеновских установок. досмотра багажа и товаров, организации зоны для пребывания транзитных пассажиров, обеспечения должностных лиц таможенных органов достаточным количеством служебных помещений и учреждению склада временного хранения открытого типа руководству аэропортов Иркутской, Омской, Читинской областей, Алтайского края, Республики Бурятия и других авиапортов.
Справка: организация грузоперевозок в настоящее время является приоритетным направлением в деятельности авиакомпаний. Общий оборот товаров, перемещённых воздушным транспортом через государственную границу России в регионе деятельности СТУ за 8 месяцев 2006 года, в стоимостном выражении составил 368,5 млн. долл. США.
ria-sibir.ru 23.10.06
Новый грузовой терминал откроется в Красноярске
В июле 2007 года в Красноярске появится современный грузовой терминал. Об этом говорилось в ходе заседания Консультативного Совета по работе с участниками внешнеэкономической деятельности (ВЭД) при Сибирском таможенном управлении, которое состоялось 19 октября, передает ИА Regnum.
Как сообщила пресс-секретарь Красноярской таможни Ольга Дегидь, целью встречи было наладить конструктивный диалог с участниками ВЭД и рассмотреть предложения по усовершенствованию деятельности таможни в сфере осуществления таможенного контроля при авиаперевозках.
На заседании присутствовало более 50 человек, среди них - представители управления по таможенному контролю, красноярской таможни, авиакомпаний "Красноярские авиалинии", "Волга - Днепр", "Сибирь", "Дальавиа", "Аэрофлот Российские авиалинии". Обсуждаемые вопросы касались развития воздушных перевозок и проблем осуществления таможенного контроля грузов, перемещаемых через таможенную границу авиатранспортом в регионе деятельности СТУ.
Кроме того, на заседании была затронута тема о строительстве в Красноярске современного грузового терминала (хаба). По словам участников совещания, новый грузовой комплекс будет введен в эксплуатацию уже в июле 2007 года. Он сможет обрабатывать до 2 млн. тонн груза в год, что сделает красноярский хаб аналогичным грузовому узлу, функционирующему в Дубае.
По итогам встречи было принято решение направить предложения руководству аэропортов Иркутской, Омской, Читинской областей, Алтайского края, Республики Бурятия по обустройству воздушных пунктов пропуска с учетом необходимости их оснащения соответствующими материально-техническими средствами, замены устаревших рентгеновских установок досмотра багажа и товаров, организации зоны для пребывания транзитных пассажиров, обеспечения должностных лиц таможенных органов достаточным количеством служебных помещений и учреждению склада временного хранения открытого типа.
РЖД-Партнер; 20.10.06
Китайские строители вложат в Ленинградскую область полмиллиарда долларов
Первая строительная компания провинции Цзянсу (Китай) и петербургская строительная корпорация "Пантикапей" подписали договор о строительстве многофункционального комплекса в Ленинградской области. Об этом сообщает газета "РБК daily".
По информации издания, в общей сложности в строительство будет вложено полмиллиарда долларов. Проект предусматривает сооружение во Всеволжском районе рядом с Кольцевой автодорогой (КАД) торгового центра и терминально-складского комплекса класса А. Его площадь, предположительно, составит 250 тысяч квадратных метров. Компании планируют также построить малоэтажный жилой комплекс на 300 тысяч квадратных метров под эгидой проекта "Доступное жилье". Начать сооружение комплекса предполагается в 2007 году.
Китайская строительная компания и "Пантикапей" - не первая организация, запланировавшая строительство в районе КАД. Так, в начале октября компания "Росевродевелопмент" объявила о планах сооружения индустриально-логистического парка в районе Кольцевой автодороги. На проект компания потратит 250 миллионов долларов. Площадь комплекса составит 300 тысяч квадратных метров. Строительство планируется начать также в 2007 году и завершить через 3 года.
Лента.Ру:Недвижимость; 20.10.06
Итоги международной конференции Управление цепочками поставок сегодня
12-13 октября 2006г. компания СОЛВО лидер российского рынка складских систем управления организовала и успешно провела международную конференцию с участием Джона Хилла Управление цепочками поставок сегодня .
В работе конференции приняло участие более 40 директоров и менеджеров складов и центров распределения, директоров и менеджеров транспортных компаний, менеджеров по цепочкам поставок, аналитиков, разработчиков и менеджеров информационных систем из 32 компаний.
ДЖОН ХИЛЛ, с 1974 года являющийся лектором института технологии Джорджии, всемирно признанный лидер и авторитет в области технологий AIDC и систем управления цепочками поставок. В его послужном списке должности сотрудника и директора первых национальных компаний с сотнями успешных внедрений по разработке штрих-кодирования, систем радиочастотной идентификации и управления складом класса WMS.
ДЖОН ХИЛЛ основатель Торговой ассоциации производителей систем автоматической идентификации Automatic Identification Manufacturers (AIM) Trade Association ( http://www.aimglobal.org ), бывший президент Material Handling Education Foundation, Inc( http://www.mhia.org ) и Material Handling Institute, Inc. ( http://www.mhia.org/et/et_mhi_home.cfm ), соучредитель Material Handling Industry of America s (MHIA) Supply Chain Execution Systems & Technologies Group ( http://www.mhia.org/ ), а также член Совета правления MHIA. В настоящее время Джон Хилл является директором и членом правления ESYNС ( http://www.exsync.com ) компании по предоставлению услуг в области консультирования, интеграции и внедрения систем автоматической идентификации и сбора данных и систем управления цепочками поставок.
Конференция с участием Джона Хилла была посвящена совмещению двух наиболее важных компонентов операций складирования и распределения в одном инструменте управления цепочками поставок, который может устранить несоответствие целей руководства и способности организации выполнить их. Системы класса Supply Сhain Execution Systems (SCES) упрощают выполнение операций по управлению цепочками поставок. При использовании SCES в качестве интегрированной части логистической стратегии компании, данная система предоставляет тактические средства оптимизации процесса использования ресурсов, снижения стоимости и повышения качества обслуживания клиентов, что является основными факторами достижения конкурентоспособности компании. При совместном использовании систем Material Handling и SCES обеспечивается синхронность потока товаров и информации и на складе, и в логистических каналах.
Целью данной конференции было ознакомление слушателей с последними разработками в области RFID и других технологий автоматической идентификации и сбора данных, с системами управлением складом (WMS), рабочими ресурсами (LMS), транспортировкой (TMS) и системами визуализации цепочек поставок (SCV). Участникам данного мероприятия были представлены инструменты, необходимые для наиболее рационального использования данных систем.
На конференции были рассмотрены не только инструменты, но и процессы, необходимые для своевременного и точного выполнения заказа и управления запасами. Каждый раздел был проиллюстрирован конкретными примерами того, как другие компании применяют систему и решают вопросы оптимизации управления цепочками поставок. В ходе проведения официальных и неофициальных обсуждений каждый участник конференции смог получить ответы на интересующие его вопросы.
В настоящее время в компанию СОЛВО поступает большое количество благодарностей.
Среди отзывов, мнение Ырысбека Ташбаева, директора консалтинговой компании А Дан Дзо : Должен сказать, что данный Семинар буквально перевернул мое понимание места и роли информационных систем для решения задач развития логистики на предприятиях. Впечатлили системность и концептуальность изложения такого сложного материала со стороны Джона. Он дал поистине бесценный материал по грамотному продвижению на рынок решений в области управления логистики, складом, транспортом, людскими ресурсами. Еще раз громадное спасибо за такой подарок! Прошедший Семинар, вне всякого сомнения, можно отнести к числу знаковых событий в России в области логистики в последние годы! .
Менеджер по работе с клиентами компании PSC Ирина Лукашова также поблагодарила представителей СОЛВО за хорошую организацию конференции. Столь интересный, насыщенный и полезный для всех участников конференции материал презентации это большая редкость. Кроме того, хочется выразить теплые слова в адрес самого Джона Хилла, т.к. нам редко в жизни удается познакомиться с интереснейшими и богатыми опытом людьми, у которых есть чему поучиться, как с точки зрения профессионального опыта, т.к. и с точки зрения ведения презентации и общения с аудиторией .
Компания СОЛВО благодарна всем слушателям, ставшими участниками этой первой международной конференции Джона Хилла в Москве. Мы планируем и в будущем проводить подобные мероприятия.
IT Guide; 20.10.06
Стоимость строительства в Нижегородской области транспортно-логистического комплекса составит от одного до трех млрд. рублей
"Создание транспортно-логистического комплекса - безусловно является очень важной инвестицией в Нижегородскую область и сотрудничество с ОАО "РЖД" здесь является определяющим"
Александр Конюхов - генеральный директор ОАО "Русполимет":
Создание транспортно-логистического комплекса - безусловно является очень важной инвестицией в Нижегородскую область и сотрудничество с ОАО "РЖД" здесь является определяющим.
Полагаю, что одним миллиардом рублей тут не обойдешься, поскольку, хороший современный логистический комплекс с полной инфраструктурой, с железнодорожными подъездами, стоит минимум 3-4 миллиарда рублей. Проблем с инвесторами, я думаю, не будет, так как подобные комплексы уже существуют и в Московской области и в Ленинградской области.
Важно очень грамотно определит место расположение этого комплекса. Мне кажется, было бы правильно, если бы комплекс создавался не в самом Нижнем Новгороде, а рядом с ним, на трассе Москва - Горький, не доезжая 10-15 километров до черты города.
НИА Нижний Новгород; 20.10.06
"Шелковый путь" через Новосибирск
Транспортно-логистические преимущества Новосибирска превратят наш регион в мультимодальный сервисный центр. Процесс этот необратимый и будет протекать даже без поддержки местных властей. Мы не просим ни денег, ни особых льгот. Просто не мешайте нам , таков был общий вывод выставки Логистика Сибири , открывшейся на Сибирской ярмарке 18 октября.
Сибирский транзит в выигрыше
Особо притягивает взгляд инвесторов небольшое расстояние между Новосибирской областью и Китаем. Товарооборот между нашими странами уверенно растет. Специалисты утверждают, что в скором времени он достигнет 12 миллиардов долларов. Готовую продукцию и комплектующие китайцы поставляют всему миру, а посредником поставок может стать Новосибирск.
Еще недавно грузы из Азиатско-Тихоокеанского региона доставлялись в Центральную Европу по следующей схеме: из центральной части страны продукцию привозили к морским портам; по большой воде, огибая евразийский континент, двигались к проливу Босфор, далее товар попадал в международные порты, такие, как Гамбург и Роттердам. Российской границы грузы достигали только в Петербурге. Из Питера наземным транспортом доставлялись в Москву, а уж оттуда распределялись на все четыре стороны нашей необъятной родины. При таком раскладе ждать груз приходилось месяцами.
По железной дороге через Сибирь груз из Китая доходит до Москвы за 20 25 дней. В настоящее время китайский импорт все чаще следует именно этим видом сухопутного транспорта. Грузы из Поднебесной проходят в Россию через забайкальскую границу, транзитом через Монголию или Казахстан. В любом случае, распределяться грузовой поток будет в Новосибирске. Четыре пятых товара, идущих в РФ из Азиатско-Тихоокеанского региона, проходят сегодня именно через восточные границы. Дальнейшее развитие этого процесса поможет стать Новосибирску транспортной артерией для всей России и серьезным конкурентом для Москвы. Мы бы и в Европу грузы из Китая могли транспортировать через Новосибирск. Но РЖД вводит на них дополнительные тарифы, и это становится невыгодно , комментирует представитель транспортной компании Евросиб Елена Грибанова.
Палки в колеса конкурентов
ОАО РЖД не только в этом препятствует инициативе коммерческих перевозчиков. Львиная доля подвижного состава (платформы, вагоны) и транспортных терминалов находится в собственности РЖД . Например, дочка РЖД компания Трансконтейнер распоряжается 80 процентами всех платформ, находящихся на территории России. Трансконтейнер делает все, чтобы задерживать грузы других компаний. Вплоть до прямого запрета, рассказывает Денис Орлов, директор ИРИТО-Инвест (поставки автотехники из Китая). Даже если у нас есть собственные вагоны, мы не можем загнать их на чужой терминал, разгрузить чужими кранами .
В конкурентной борьбе в ход идут и ножницы цен . Раньше у частных перевозчиков перед РЖД было преимущество в тарифах. Но с 1 января 2006 г. на иностранные грузы был введен НДС, таким образом, разница между частными и государственными тарифами была устранена.
Но от подобной конкурентной борьбы Новосибирск только выиграет. Участники рынка вкладывают в развитие нашего региона. Трансконтейнер модернизирует терминал Клещиха . Евросиб в лице ЗАО Сибагроцентр строит логистический комплекс класса А в районе Пашинского переезда. Обещают, что пользу от этих проектов регион ощутит уже в 2008 году.
Новосибирск относится к числу важнейших транспортных узлов страны. Здесь пересекаются Транссибирская железнодорожная магистраль и железные дороги, ведущие на Алтай и Кузбасс, в Казахстан и Среднюю Азию, проходят автодороги федерального значения Челябинск Иркутск (Байкал) и Новосибирск Ташанта, действует аэропорт Толмачево , обслуживающий международные, внутрироссийские и внутриобластные линии, речная магистраль по р. Обь.
Ведомости (г. Новосибирск);20.10.06
Транстелеком занялся электронным страхованием
На 15-ом пленарном заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТСП), которое состоялось 17-18 октября в г.Вильнюсе (Литовская Республика), ЗАО Компания ТрансТелеКом (ТТК), совместно с тремя страховыми компаниями ОАО Капиталъ страхование , ГСК Югория и СК Гражданский страховой дом объявила о начале пилотного проекта по электронному страхованию в транспортной области.
Доклады специалистов ТТК о новой услуге были с интересом приняты руководителями железнодорожных администраций, судоходных и экспедиторских компаний, портов и других транспортных предприятий из 24 стран мира.
Услуга электронного страхования реализуется в рамках единого транспортного портала, создаваемого ТТК в сотрудничестве с ОАО РЖД , Федеральной службой РФ по надзору в сфере транспорта и другими государственными и коммерческими организациями. Кроме электронного страхования грузов с его помощью планируется реализовать операции электронного оформления перевозочных документов , электронного таможенного декларирования и электронных расчетов по таможенным платежам . Портал будет работать по принципу электронной торговой и информационной площадки. Государственные регулирующие организации, а также все участники перевозочного процесса смогут предоставить пользователю необходимые сведения при составлении логистических схем и дать возможность заказать необходимые услуги в едином информационном пространстве.
Электронное страхование стало первой из реализованных возможностей портала.
Главным условием для реализации услуги является наличие электронной цифровой подписи, которую предоставляет Компания ТрансТелеКом. Электронно-цифровая подпись позволит пользователям оформлять страховые полисы в режиме on-line. Фактически вся операция по электронному страхованию может занять не более 10 минут.
Основной задачей, декларируемой КСТП, является привлечение грузов на Транссибирский маршрут. Она достигается путем улучшения координации деятельности участников перевозочного процесса по Транссибирской магистрали на международном уровне, обеспечения высокого качества работы, развитие экономических отношений между странами Юго-Восточной Азии, России и другими странами СНГ, Балтии и Европы. Электронное взаимодействие, предоставление услуг в режиме on-line не только поможет в решении этих задач, но и выведет транснациональные перевозки на принципиально иной уровень.
CyberSecurity.ru; 20.10.06
В Калужской области построят логистический центр ОАО "РЖД"
В калужском городе Сухиничи предполагают создать крупнейший логистический центр ОАО "РЖД". Как сообщает Regions.ru, руководство ОАО "РЖД" заинтересовал проект строительства логистического центра в Сухиничах тем, что местная железнодорожная станция известна как крупнейший в регионе железнодорожный узел пяти направлений.
Кроме того, рядом проходит автотрасса Украина - Москва. В городе размещаются готовые корпуса бывшего автозавода, которые можно использовать под терминалы.
РЖД-Партнер; 19.10.06
Ввод в строй логистического терминала в Ростовской области переносится с сентября на январь
"Национальная логистическая компания" (входит в консорциум "РосЕвроГрупп") перенесла ввод в строй первой очереди логистического комплекса в городе Батайск (Ростовская область) с сентября текущего года на январь 2007 года, сообщили "Интерфаксу" в областном министерстве экономики.
Пуск комплекса в эксплуатацию переносится из-за увеличения сроков строительных работ, при проведении которых у компании возникли проблемы технического характера, пояснил собеседник агентства.
Представитель министерства сообщил, что вторую очередь логистического комплекса планируется ввести в августе 2007 года.
Как сообщалось, строительство логистического терминала в Батайске началось в ноябре 2005 года. Первую очередь терминала составят 2 складских помещения, каждое площадью 10 тыс. квадратных метров, вторую и третью очереди - складские помещения общей площадью 30 тыс. квадратных метров.
Стоимость первой очереди терминала оценивается в $22 млн. Общая стоимость проекта составляет $50 млн.
Над реализацией проекта в Батайске работают две компании, входящие в консорциум "РосЕвроГрупп", - "Национальная логистическая компания" и "РосЕвроДевелопмент".
Интерфакс; 19.10.06
Компания Солво примет участие в работе выставки Склад. Транспорт. Логистика 2006
C 23 по 27 октября 2006г. в Москве в Выставочном центре на Красной Пресне в павильоне 1 пройдет 13-я международная выставка систем логистики, транспортного обслуживания, средств автоматизации и механизации складских и погрузочно-разгрузочных работ Склад. Транспорт. Логистика-2006 .
Выставка проводится под патронатом Правительства Москвы, при участии и содействии Министерства транспорта РФ, Федеральной таможенной службы и Министерства сельского хозяйства РФ.
Тематика выставки представляет современные решения в области строительства, оснащения и обновления складских хозяйств, развития систем производственной, транспортной, таможенной и прикладной логистики, внедрения новейших информационных технологий и средств телекоммуникаций, обучения кадров.
Выставка отражает взаимосвязь транспорта и складов как элементов логистических систем, учитывая профессиональные интересы не только транспортников и работников, занимающихся модернизацией складов, но также потребителей транспортных, складских, экспедиторских и других логистических услуг.
Компания СОЛВО представит два своих решения: систему управления складскими комплексами Solvo.WMS и систему управления контейнерными терминалами Solvo.CTMS. Посетители выставки смогут ознакомиться с последними достижениями компании, новыми возможностями системы и планами ее дальнейшего развития.
Docflow.Ru; 19.10.06
Министр транспорта дождался парома
Вчера в германский порт Мукран прибыл первый паром из Балтийска (Калининградская область). Судно встречал находящийся в Германии с рабочим визитом министр транспорта РФ Игорь Левитин. Порт Мукран должен стать конечным пунктом паромной линии Усть-Луга -- Балтийск -- порты Германии, однако расположение в стороне от логистической инфраструктуры порта Гамбург, по мнению экспертов, уменьшает его привлекательность для перевозчиков.
Вчера в рамках своего рабочего визита в Германию министр транспорта РФ Игорь Левитин посетил порт Мукран, куда прибыл первым рейсом из Балтийска паром с грузовыми автомобилями. Главной целью визита министра было знакомство с возможностями работы паромного комплекса в порту, который должен стать конечной точкой переправы Усть-Луга -- Балтийск -- порты Германии. Планируется, что из Усть-Луги паром будет забирать не только автомобили, но и железнодорожные вагоны с грузом. До конца года линия Балтийск--Мукран будет перевозить только автомобили, а с 2007 года, после завершения технических работ в немецком порту, линия должна заработать в полном объеме.
Первая очередь железнодорожно-автомобильного паромного комплекса в Усть-Луге была запущена 7 сентября 2006 года. Объем инвестиций к настоящему времени составил около 4,4 млрд рублей. ОАО "РЖД" планирует инвестировать в развитие подходов к порту Усть-Луга 6 млрд рублей в 2008 году и более 2 млрд рублей в 2009 году. Проектный грузооборот паромного комплекса составит 5,5 млн тонн в год.
"Необходимо привести в соответствие документооборот, который используют наши и германские перевозчики. Подобные соглашения заключены, например, по автомобильному транспорту, а вот по железнодорожно-паромным перевозкам такого соглашения нет", -- сообщил Ъ заместитель директора Усть-Лужского филиала ФГУП "Росморпорт" Николай Спиридонов. По его словам, таможенный пункт пропуска в порту уже открыт, хотя работает по временной схеме, как и сам паром. Во время визита господина Левитина в Германию как раз и должна быть подписана декларация между Министерством транспорта РФ и Министерством транспорта, строительства и городского развития Федеративной Республики Германии о сотрудничестве в области транспорта, комбинированных перевозок и организации железнодорожно-паромных сообщений между портами России и Германии.
Порт Мукран в свое время обеспечивал товарооборот между СССР и ГДР (линия Клайпеда--Мукран). Сейчас порт, рассчитанный на перевалку 5 млн тонн в год, перерабатывает всего лишь 100 тыс. тонн и не играет серьезной роли в транспортной системе Германии. По мнению Игоря Левитина, работа паромной линии Усть-Луга -- Балтийск -- порты Германии позволит загрузить Мукран в полном объеме. Мукран имеет преимущества для обслуживания российского парома, так как располагает 40 км подъездных путей с шириной колеи, соответствующей российским стандартам, что позволит РЖД без проблем использовать свой подвижной состав. В то же время существуют и недостатки, которые делают его менее привлекательным для грузоперевозчиков. Например, компании, работающие в портах Германии, считают, что возить груз железнодорожными вагонами не очень удобно, так как они много весят (каждый около 20 тонн). "Кроме того, порт Мукран находится в стороне от дистрибьюторской, торговой и логистической инфраструктуры Германии, которая обеспечивает мировые грузопотоки, -- отмечает руководитель представительства порта Гамбург в России Дмитрий Васильев. -- Поэтому транзитные грузы, скорее всего, по-прежнему будут направляться в район порта Гамбург".
Коммерсантъ в Санкт-Петербурге; 19.10.06
"Русская тройка" вступила в Координационный Совет по Транссибирским перевозкам
ЗАО "Русская тройка" стала полноправным членом Координационного Совета по Транссибирским перевозкам (КСТП). Церемония вступления прошла в Вильнюсе (Литва), где состоялось 15-е пленарное заседание КСТП, сообщили РИА PrimaMedia в пресс-службе РЖД.
В ходе церемонии Генеральный секретарь КСТП Геннадий БЕССОНОВ подчеркнул, что участие таких молодых и динамично развивающихся компаний, сумевших в короткие сроки привлечь существенные дополнительные объемы грузов на Транссибирскую магистраль и внедряющих новейшие технологии в перевозочный процесс, в работе Совета станет несомненным прогрессом в развитии сервиса на Транссибе и повышении его качества.
Кроме того, как сказал БЕССОНОВ, "Русская тройка" - это наглядный пример эффективного взаимодействия крупнейших российских транспортных компаний в решении общегосударственных задач.
В свою очередь, генеральный директор ЗАО "Русская тройка" Владимир ЧИСНАКОВ заявил, что вступление в КСТП - это очередной эволюционный шаг компании, целью которого является предоставление опыта и технологий "Русской тройки" в железнодорожных перевозках для дальнейшего развития потенциала Транссибирской магистрали. Он отметил, что "Русская тройка" вступает в КСПТС с конкретными делами, за два года работы объем дополнительно привлеченных на Транссиб грузов составил 10467 ДФЭ, при этом размер выплаченного тарифа превысил 0,7 млрд. рублей.
Объем перевозок ЗАО "Русская тройка" по итогам девяти месяцев 2006 года составил 35232 ДФЭ, с начала операционной деятельности - 49815 ДФЭ.
В декабре 2005 года ЗАО "Русская тройка" ввела расписание регулярного движения контейнерных поездов (линейный сервис) маршрут Находка - Марцево - Находка. В апреле 2006 года опыт организации линейного сервиса получил развитие в новом маршруте Находка - Москва. Линейный сервис ЗАО "Русская тройка" на маршруте Находка - Москва действует стабильно по расписанию в течение 6 месяцев, отправлено 26 контейнерных поездов.
С 1 ноября компания планирует приступить к продаже слотов на контейнерные поезда на маршруте Находка - Москва.
Справка: Координационный Совет по Транссибирским перевозкам (КСТП) - некоммерческая транспортная ассоциация. Зарегистрирована 21 февраля 1997 г.
Учредителями КСТП являются ОАО "Российские железные дороги", Deutsche Bahn, Ассоциация Европейских Транссибирских операторов (GETO), Корейская Ассоциация международных грузовых экспедиторов (KIFFA).
Членами КСТП являются крупнейшие железнодорожные компании России, Европы и Азии, ведущие морские перевозчики, операторы и экспедиторы, портовые и стивидорные компании, а также профильные министерства ряда стран и другие организации.
"PrimaMedia"; 18.10.06
На базе аэропорта Ульяновск-Восточный создадут современный логистический центр.
Этот проект рассмотрел первый заместитель Министра транспорта России Александр Мишарин. Он также побывал в сборочном цехе ЗАО Авиастар-СП и центре управления полетами Группы Компаний Волга-Днепр . Александр Мишарин обсудил с руководством области и директором предприятия меры, необходимые для повышения конкурентоспособности ульяновских самолетов, и возможности их более широкого использования на российских авиалиниях.
ТРК "Европроект"; 18.10.06
Комплексные логистические услуги становятся все более востребованными на рынке Екатеринбурга
На сегодня комплексные логистические услуги становятся все более востребованными на рынке Екатеринбурга. Во многом это связано с приходом крупных международных сетей, таких как Ашан , IKEA и т.д. Рынок развивается, поскольку логистические компании стремятся соответствовать требованиям новых клиентов рынка. Потребность в подобного рода услугах не удовлетворена, так как у местных операторов рынка пока нет опыта предоставления данных услуг , сообщила УрБК директор ООО Русская логистическая служба Екатеринбург Татьяна Черепанова, комментируя степень востребованности комплексных логистических услуг на рынке Екатеринбурга.
Татьяна Черепанова согласилась с мнением некоторых участников рынка логистических услуг по поводу лидирующей позиции на рынке федеральных операторов. По словам Т. Черепановой, у федеральных игроков гораздо больше преимуществ перед их местными конкурентами. Как правило, они имеют серьезные источники финансирования, необходимые для строительства или аренды современных складов, и располагают квалифицированным персоналом.
Степень востребованности складских помещений в Екатеринбурге также очень высока. Сейчас наблюдается очень большой разрыв между старыми и малопригодными к использованию складами и новыми, которые удовлетворяют некоторым современным требованиям, таким как качественные полы, площадь и высота помещения, достаточные для организации стеллажного хранения и использования погрузчиков, но этого явно не достаточно, чтобы в полной мере удовлетворить все потребности клиентов , отметила Т. Черепанова.
Степень наличия складов класса А и В, являющихся наиболее востребованными, характеризуется большим дефицитом. Есть ряд компаний, приход которых на Уральский рынок в данный момент затруднен в связи с отсутствием современных складских помещений. Пока есть только заявления некоторых участников рынка о постройке складских терминалов. Некоторые даже анонсировали введение первых очередей до конца этого года. Если заявления участников рынка о постройке складских площадей класса А и В оправдаются, расстановка сил между лидерами рынка в течение ближайших года-двух изменится , заключила Татьяна Черепанова.
В Екатеринбурге рынок комплексных логистических услуг характеризуется высоким спросом и низким предложением. На рынке работают 1 2 игрока, которые пытаются предоставлять услуги в этом направлении, но даже они не охватывают всю цепочку логистических услуг. Спрос высок, и думаю, что в ближайшие 5 6 лет он будет расти и будет продолжать оставаться не удовлетворенным в полной мере , сообщил УрБК заместитель директора Группы компаний РОССТОК Иван Блинов, комментируя востребованность на рынке Екатеринбурга комплексных логистических услуг.
Такая же ситуация обстоит с рынком складских помещений. Дефицит складских помещений оценивается приблизительно в 600 тыс. кв. м. В начале этого года правительством Свердловской области было принято постановление 9, в соответствии с которым предусмотрена поддержка строительства складских площадей. Выделено 10 приоритетных проектов, строительство которых должно завершиться к 2010 г. На сегодняшний день планируется ввести складские помещения в Среднеуральске и в Екатеринбурге в микрорайоне УНЦ (Группа компаний РОССТОК ). За ближайшие 5 6 лет в области должны появиться новые складские помещения класса А и В, соответствующие современных требованиям. Сейчас на рынке преобладают склады, выстроенные еще в 60 70-х годах, естественно, что они морально устарели , отметил Иван Блинов, характеризуя рынок складских помещений в Екатеринбурге.
Думаю, большая доля рынка логистических услуг остается за местными участниками рынка, а не их федеральными коллегами. Дело в том, что Москва и Санкт-Петербург начали проявлять интерес к рынку логистики Свердловской области лишь недавно, после того как рынок двух столиц более или менее насытился. Соответственно, местные игроки уже заняли свою нишу , заключил И. Блинов.
Urbc.Ru; 18.10.06
Складывать некуда
Петербургу срочно нужны помещения для хранения и перевалки грузов
В этом году в северной столице активно строятся и закладываются офисы и склады классов А и В+. Спрос на качественные здания сформировали пришедшие в Санкт-Петербург крупные московские и иностранные компании, и в дальнейшем, по мнению аналитиков, он будет только расти.
В северной столице наблюдается дефицит предложения качественных складских площадей, особенно площадью более 3 тыс. кв. м. Из-за этого многие крупные компании строят собственные складские комплексы самостоятельно. В настоящее время общая площадь качественных складов (без учета объектов, построенных компаниями для собственных нужд) составляет около 215 тыс. кв. м. В процессе строительства находятся два десятка современных складских комплексов классов A и B+. Всего до конца 2006 года будет введено еще 500 тыс. кв. м новых и реконструированных складов. Большая часть этих проектов реализуется компаниями для собственных нужд, поэтому на рынок они не попадут. Так что дефицит сохранится.
"Но нужно иметь в виду, что реально к строительству приступили немногие. Поэтому представить, что будет на самом деле реализовано, сложно. Складские терминалы, которые уже начали строиться, - это мизер по сравнению с тем, чего требует рынок. Девелоперы пока еще не рассматривают перспективность буферных, то есть распределительных складов. Это те объекты, которые работают не на снабжение города, а на распределение грузов. Яркий пример - складской комплекс "Сити". Несмотря на то что он не отвечает всем техническим нормам, его заполняемость полная", - уверен Кирилл Малышев, старший консультант департамента офисной и складской недвижимости Colliers International.
В 2005 году общая площадь введенных складских объектов составила порядка 200 тыс. кв. м. Ожидается, что до конца 2006 года в городе будет введено 200 тыс. кв. м складских площадей современного уровня, из них 160 тыс. кв. м площадей коммерческого назначения и 40 тыс. кв. м под собственные нужды. Прогноз на 2007 год - примерно 170 тыс. кв. м складских площадей высокого класса, из них 40 тыс. кв. м под собственные нужды и порядка 130 тыс. кв. м складских площадей коммерческого назначения.
В этом году только за первое полугодие 2006 года в эксплуатацию было введено три крупных складских комплекса. Так, "Евросиб" ввел в эксплуатацию терминально-логистический центр (ТЛЦ) "Предпортовый". Компания "Агроторг", управляющая сетью "Пятерочка", ввела распределительный комплекс, обслуживающий магазины Петербурга и Ленобласти, вторая очередь которого была сдана весной. Площадь крупнейшего логистического центра ритейла - 20 тыс. кв. м, что позволяет вмещать около 12 тыс. тонн продукции. В июле компания "МБК Замороженные Продукты", контролирующая 60% петербургского рынка продуктов глубокой заморозки, открыла свой второй холодильно-складской комплекс под Всеволожском. Полезная площадь складского комплекса составляет 4500 кв. м, он рассчитан на 5 тыс. паллето-мест.
Всего в северной столице на 1 тыс. жителей приходится в общей сложности около 26 кв. м складов европейского уровня, это мизер по сравнению с Москвой и крупными городами Восточной Европы. Несмотря на высокий потенциал, транспортно-складской комплекс Санкт-Петербурга и Ленинградской области пока развит довольно слабо, в результате чего город (вместе с областью) пока не может считаться терминальным центром международного уровня. Импортные товары с высокой добавленной стоимостью по-прежнему идут на восток через Москву, где расположены основные дистрибьютерские и логистические центры.
"Обладая огромными площадями, пригодными для хранения и перевалки грузов, Санкт-Петербург не имеет внятной концепции реализации логистического потенциала. Власти пока слабо контролируют ситуацию, хотя их роль ключевая: создание стройной системы логистики требует реструктуризации сложившейся в городе застройки - сноса каких-то из существующих объектов, пробивки новых магистралей, строительства современных транспортных развязок и т.д., - отмечает Игорь Горский, директор по развитию Группы компаний "Бекар". - Приход на рынок новых торговых операторов и расширение уже существующих сетей также потребуют строительства новых складов или перепрофилирования существующих складских баз. Если Россия вступит в 2007 году в ВТО, спрос на складские помещения еще повысится".
Нынешний спрос на подобные помещения класса А оценивается им приблизительно в 520 тыс. кв. м, класса В+ - в 2 млн кв. м. По мнению участников рынка, складская недвижимость в настоящее время является одним из наиболее привлекательных сегментов для капиталовложений. "Срок окупаемости инвестиций в него в среднем составляет пять-шесть лет, а при хорошем менеджменте - три-четыре года", - считает генеральный директор компании Colliers International.
Известия; 18.10.06
Перевозчиков загнали в налоговый тупик
Олег Шаронов, руководитель департамента экономики и финансов Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП):
Трудности с применением ставки 0% НДС с доходов от перевозки грузов для международных автоперевозчиков не ликвидированы, а еще более обострились. Они вызваны комментариями Министерства финансов России и неправомерными указаниями Федеральной налоговой службы о применении момента определения налоговой базы.
В соответствии с пунктом 9 статьи 167 Налогового кодекса Российской Федерации моментом определения налоговой базы для международных перевозчиков является последний день месяца. Однако Минфин в комментариях к этой статье неправомерно запретил использовать это положение Налогового кодекса для международных перевозчиков.
Федеральная налоговая служба письмом от 9 августа 2006 года сообщила, что моментом определения налоговой базы для международных перевозчиков является не последний день месяца, в котором собран полный пакет документов, а более ранняя дата день оказания услуг либо день оплаты. Если транспортная организация не предоставит в налоговые органы полный пакет документов, включая платежку , она облагается налогом на добавленную стоимость по ставке 18%.
В сложившихся условиях международные перевозчики не могут представить в налоговые органы ко дню оказания услуг документ, свидетельствующий об оплате, поскольку в международной практике автоперевозок оплата выполненных работ производится в течение 2 3 месяцев после дня окончания перевозки. Пока перевозчик ждет оплаты, с него взимают 18% НДС. Когда после поступления денег перевозчик представит в налоговый орган платежку , ему вернут эту сумму, но только через 180 дней. Таким образом, деньги изымаются из оборота автопредприятия.
В настоящее время многим международным перевозчикам из-за непредставления документа об оплате оказанных услуг предъявлен налог на добавленную стоимость и начислена пеня. При этом транспортные организации, осуществляющие международные перевозки, имеют низкую рентабельность, а введение этого налога поставит их на грань банкротства.
Гудок 17.10.2006
Евросиб строит сеть терминалов
ЗАО Евросиб-Терминал приступило к строительству нового транспортно-логистического терминала в поселке Шушары под Санкт-Петербургом.
Заместитель генерального директора группы компаний Евросиб Михаил Свердлов сказал Гудку , что площадь терминала составит 15 га. На контейнерной площадке смогут единовременно размещаться до 2 тыс. двадцатифутовых контейнеров, площадь теплого склада составит 20 тыс. кв. м, холодного 10 тыс.
Мы планируем, что комплекс выйдет на обработку 420 тыс. тонн грузов и 50 тыс. контейнеров. Объем инвестиций составит около $20 млн, а срок их окупаемости 7 лет с начала работы комплекса. Комплекс должен быть сдан в эксплуатацию в IV квартале 2007 года. Мы инвестируем в проект кредитные средства объемом $119,5 млн. Кредит компания получила от International Financial Corporation ( Интернейшнал Файнэншел Корпорейшн ), структуры, входящей во Всемирный банк , сказал представитель Евросиба .
Михаил Свердлов отметил, что группа компаний Евросиб планирует создать целую сеть собственных терминалов около десяти комплексов в крупных промышленных центрах России.
Генеральный директор Русской логистической службы Кирилл Власов отметил удачный выбор места строительства терминала Евросиба . Оно, сказал он, удобно с точки зрения транспортных развязок. Поэтому к нему велик интерес со стороны девелоперов . Там кроме терминала Евросиба будет еще минимум два крупных терминала, которые собираются создать компании Авалон-Лоджистик и Национальная контейнерная компания , подчеркнул Кирилл Власов.
Факт наличия на данном терминале контейнерной площадки будет привлекательным для клиентов. Экспедитору проще договориться об аренде площадей в терминале, чем об операциях с контейнером. Поэтому, если появится достаточно вместительная контейнерная площадка, это было бы очень интересно , добавил он.
Исполнительный директор информационно-логистического центра Северо-западного таможенного университета Сергей Бачевский сказал Гудку , что терминалов класса А в Санкт-Петербурге нет. Новый комплекс позволит проводить консолидацию и реконсолидацию грузов на месте, их не нужно будет везти в Москву. Это разгрузит трассу Москва Санкт-Петербург.
Президент Союза транспортников России Виталий Ефимов отметил, что проект Евросиба окупится либо очень быстро, либо никогда . Для терминала выбрано хорошее место на хорошем направлении. Но будущее его зависит от того, пойдут или нет по Транссибу контейнеры. Сейчас с этим есть большая проблема, которую не решить, не приняв закона о транзитных и смешанных перевозках. В законе должно быть определено, что между поставщиком и потребителем должен быть экспедитор. И только доставка от двери до двери может называться транспортной услугой. Этого в России нет. Поэтому если у нас в стране не будет законодательно определена ответственность за сроки доставки и определен статус экспедитора, то я сожалею. Этот проект может разориться , подчеркнул он.
Гудок 17.10.2006
Логика логистики
На каких-то операциях мы не зарабатываем вообще, зато другие оптимизируем весьма прибыльно
Жизненная траектория "из военного в предприниматели" встречается в бизнессообществе довольно часто. То ли выправка и чувство ответственности тому причиной, то ли неприятие поражений и структурированность мышления, но смена погон на должность гендиректора собственной логистической компании "2L" прошла у Андрея Владимировича Григорьева невероятно успешно.
Попали страшно
Андрей Владимирович Григорьев - потомственный военный. Поэтому родился он не в Санкт-Петербурге, где проживали все его родственники, а в Забайкалье - так сказать, по долгу папиной службы. Из Бурятской АССР семья Григорьевых вернулась домой ненадолго - следующее распределение было в военный городок Подмосковья, нынешний Королев. Это был 1970 год, именно тогда за школьной партой Андрей Владимирович познакомился со своим лучшим другом и будущим постоянным партнером по бизнесу Александром Козыревым.
- Жизнь разлучила нас с Александром всего на несколько лет, пока я учился в Ленинградском военном училище связи по экспериментальной специальности "автоматизированные системы управления" и работал в одной из аналитических служб центрального аппарата Министерства обороны в Москве. После неожиданно наступившей перестройки и развала всех государственных структур мы вновь оказались бок о бок- на этот раз в кооперативе, организованном моим бывшим сослуживцем. Вся наша команда из семи человек расположилась в съемной квартире в подмосковном Красногорске и пыталась торговать на бирже РТСБ. Занятие это ввиду нашей неопытности и оттого убыточности скоро пришлось оставить. Тогда мы купили автобус и стали ездить по деревням торговать трусами, носками, аккумуляторами и посудой. Потом были попытки продавать бензин Короче говоря, кооперативный период нормальных заработков не приносил, а семьи надо было чем-то кормить. И мы решили зайти с другой стороны: создали коммерческую организацию "Веста-С" и вышли на одно военное НИИ с предложением выгодно "двигать" их разработки, применимые к гражданской жизни, иностранцам. Первым стало рыбопоисковое устройство, которое слушало и распознавало звуки рыб, крабов, кальмарови прочей живности на основе собранной нашими подводниками-акустиками базы данных. Устройство открывало прекрасные возможности перед рыболовецкими флотилиями, и на него быстро откликнулись шведы. Переговоры шли полгода, в какой-то момент нас даже хотели пригласить в Швецию на десять дней за их счет, но с условием, что они забирают устройство на тестирование ровно на сутки, делают с ним все что хотят, а потом, если все в порядке, покупают за $50 тыс. Мы решили, что враги хотят спереть наш секрет, и отказались. Сейчас я понимаю, что с такой суммой можно было развернуться, поставить работу института на поток, но мы сглупили и пожадничали. Таких опытов было несколько, и все попытки продать изобретения заканчивались провалом. Иностранцы в основном приезжали с одной целью - получить бесплатно наши разработки. Покупать за реальные деньги никто ничего не хотел. Когда стало совершенно очевидно, что наукой прокормиться не удастся, мы опять ударились в коммерцию и открыли небольшую компанию по импорту продуктов питания. По совету наших друзей первой внешнеэкономической сделкой стала закупка спирта Royal. Взяли кредит, купили три фуры алкоголя, и пока они ехали из Германии, российское государство ввело таможенный НДС. Сделка рухнула еще в дороге. Цена товара выросла на 20%, и покупатель от него отказался. Мы остались у разбитого корыта- без денег, чтобы заплатить пошлину и отдать долги. Попали страшно. Спирт разгружали руками и хранили в подземных бункерах всяких секретных институтов. А где его держать? На любом складе воровали.
- Продали в итоге? - Вокруг народ повально травился поддельным Royal, пошла дурная слава, а тут еще и цена высокая. Поэтому раздавали по знакомым. И банк нас тогда очень серьезно прихватил за долги. Пришлось срочно отрабатывать на макаронах из Венгрии. Возили их вагонами и продавали оптом прямо из офиса. Спрос был бешеный. Наши люди впервые увидели, что бывают не только толстые коричневые палки из теста, но и тонкие спагетти, рожки, завитушки. Потом пошли зеленый горошек, кукуруза, кетчуп. Параллельно с собственной торговлей в 1994 году мы начали предоставлять услуги другим компаниям - составлять импортные контракты, организовывать взаимодействие с отправителями, перевозчиками и таможней. По сути, это было зарождение сегодняшней логистики, которая приносила хорошие деньги и позволяла потихонечку расплачиваться с долгами. Торговое направление тоже наладилось, выстроились отношения с западными партнерами и покупателями в России. Мы поставляли уже и пакетики с растворимым кофе (морем из Сингапура), и фигурный шоколад в виде зайцев (самолетами с Кипра). Раскупали зверей быстрее ветра. Это был необычайно выгодный бизнес. За три месяца перед Новым годом мы обеспечили себя еще на полгода вперед.
- Бандиты на это изобилие не сбегались? - А как же! Со всеми атрибутами, как положено. Пришли однажды солнцевские ребята и говорят: "Если вы завтра не принесете $50 тыс., мы вас закопаем". К счастью, имелись старые связи по службе, благодаря которым и решались все проблемы.
Резкое сворачивание
- Пик процветания нашего бизнеса пришелся как раз на кризис 1998 года, и мы в одночасье потеряли все. На тот момент у нас был уже маленький холдинг, куда входила управляющая структура, таможенный брокер (лицензированные услуги по оформлению грузов), торговая и транспортная компании. Последней принадлежало шесть трейлеров, в том числе четыре новеньких Volvo на условиях отсрочки платежей (первые перевозки начались за два месяца до дефолта). Торговое направление тоже существовало полностью на кредитах: с одной стороны, отсрочки в долларах перед поставщиками, с другой - оптовые покупатели с отсрочкой в рублях. Скачок валютного курса в пять раз шарахнул по нам так, как ни разу за все предыдущие годы. Бизнес рухнул, и было настолько тяжело, что мы не знали, куда деваться. Кругом одни долги: поставщики требуют деньги, покупатели в регионах куда-то растворились, Volvo активно отнимает машины за неуплату вовремя Поэтому сразу после кризиса мы занялись резким сворачиванием. Два года шел процесс выкарабкивания из ямы и переосмысления взглядов на жизнь. В результате из 150 сотрудников осталось двенадцать, мы продали фирму таможенного брокера по акциям самим менеджерам и закрыли торговую компанию, точнее говоря, она обанкротилась. С молотка пошловсе имущество, включая вешалки, мусорные ведра, столы, стулья и т.
д. В это направление были вложены деньги друзей и знакомых под большие проценты, поэтому вырученные средства мы просто раздали и покрыли 70% долгов. Вместе с этим шел процесс реанимации транспортной компании. Бедствующие конкуренты выбросили на рынок огромное количество грузовиков по копеечным ценам, поэтому нормально продать свои трейлеры и рассчитаться с партнерами не представлялось возможным. Тогда мы решили вытащить деньги не из машин, а из бизнеса- продать работающее юридическое лицо с довеском в виде фур. Покупателя нашли только к 2001 году и закрыли последние долги. В офисе у нас осталось пять столов, за которыми сидели еле живые люди и думали, куда податься. Страна качалась, наемные специалисты были никому не нужны, необходимо было снова что-то предпринимать. На этот раз мы выбрали интеллектуальный труд - логистический сектор.
Защита от дураков
- В 2001 году все началось с чистого листа: выстраивание внешнеэкономических контрактов, восстановление отношений с клиентами, поиск новых и т. д. Идея бизнеса заключалась в оказании качественных высокоинтеллектуальных услуг в сфере транспорта и логистики - по оптимизации издержек, формированию правильных контрактов, построению цепочек поставок, разработке технологий импортно-экспортных операций и т. д. В то время приходилось доказывать компаниям, что эти части бизнес-процессов надо отдать нам на аутсорсинг, потому что мы лучше справимся, потому что разбираемся в этом и сделаем все с выгодой для заказчика. Однако первое время нашими клиентами становились только те фирмы, которые уже созрели, вдоволь наевшись проблем и потеряв денежки. Тогда сфера логистики была довольно закрытой. Никто не афишировал, по каким схемам работает, через каких людей,- и все думали, что у них самые выгодные условия. Мы же потихонечку выводили звенья общей цепочки бизнеса на поверхность.
- Как выглядит схема работы с клиентами в сфере логистики? - Логистика насквозь пронизывает любую компанию, сегодня на рыке есть услуги по оптимизации движения документооборота, людей и даже денег. Идеальный вариант, когда приходит человек и говорит: "У меня есть бизнес, и мне нужно решать такие-то проблемы". Тогда мы садимся и разрабатываем законченную логистическую систему. Вариант "как довезти один раз 5 кг гвоздей из точки А в точку В" нам неинтересен. Это слишком простая задача, которую мы давно переросли. Доход по такой сделке не покрывает издержек структуры с ее арендой, зарплатами, налогами и т. д. Нам выгодно разрабатывать сложные или долгосрочные схемы. Сначала изучить, что с чем связано, что первично, что вторично, где самые слабые точки, потом предложить комплекс наиболее оптимального взаимодействия и интегрировать его в жизнь. Часто бывает, что люди приходят за решением конкретной проблемы на каком-то этапе, а после нашего анализа выясняется, что зарождается она на пять звеньев раньше,- надо иначе отработать с поставщиком, подругому оформить документы или изменить систему отгрузок. Типичная ситуация: товар приходит в Россию побитый, фирма обращается в страховую компанию, получает компенсацию издержек. Но если вложить чуть-чуть денег в более прочную упаковку, то по итогам получится дешевле. Пока происходят разбирательства и перечисляется компенсация, оборудование работает, аренда за склад идет и т. д.
- Проекты внедряют и сопровождают ваши менеджеры? - Наш бизнес, в свою очередь, практически на 100% построен на аутсорсинге, мы все делаем чужими руками, за исключением функций управления и отдельных операций. Именно поэтому у нас около 150 договоров с автоперевозчиками, 30 - с железнодорожными, 15 - с авиационными. Мы работаем с несколькими таможенными брокерами и страховыми компаниями. У нас есть агенты в Европе, США и Китае. Когда после 1998 года мы анализировали транспортный бизнес, то посчитали, что для устойчивой работы нужно иметь не менее 50 трейлеров. Сейчас у нас в оперативном пользовании около 300 "чужих" машин. Транспортные компании предоставляют оперативную информацию о том, где и когда будут освобождаться их грузовики, а "2L" учитывает эти данные при планировании будущих отгрузок. Мы знаем, где через десять дней понадобится 25 трейлеров, где через пять - самолет, где- вагон и т. д. Наш собственный штат сотрудниковсостоит всего из 30 человек.
- А как выстроена система расчетов с клиентами? - Сегодня люди не хотят платить только за консалтинг - "ты схему построй, там и заработаешь". И мы строим. Обычно предлагаем пакет услуг и их стоимость. Например, нужно забрать товар со складов поставщиков, положить на склад в Москве, похранить, укомплектовать для дальнейших поставок определенные партии и развести в 1 тыс. точек по России. В каждом звене по чуть-чуть заложен наш профит. Бывает, что на какой-то операции не зарабатываем вообще, так как по рынку цены не позволяют, зато другую настолько оптимизируем, что сможем заложить дополнительную прибыль. Есть второй вариант расчетов: "2L" предлагает совершенно прозрачную цепочку и получает комиссию (8-15%) от объема услуг, которые купили на стороне. Но рентабельность логистики как бизнеса не очень высокая - 12-16% (в зависимости от объемов сделки). Мы обычно еле-еле окупаем себестоимость работ: сотрудники у нас профильные, зарплаты высокие, плюс большие деньги уходят на коммуникации - на одну только связь тратим $2-3 тыс. в месяц. Наше преимущество в гибкости- возимся с каждой компанией, терпим все те гадости, которые делает клиентский персонал нижнего звена, потому что мы их прямые конкуренты, да еще и работаем лучше. Проблема в том, что небольшим клиентам вообще не нужно иметь отдел логистики, достаточно одного человека для взаимодействия с нами. Крупные же компании, как правило, отдают нам только часть рутинных задач- то, с чем им самим не хочется возиться (общение с перевозчиками, водителями). Они не будут сами за три копейки возиться с шоферами в Костромской области.
- А вы возитесь? - У нас была транспортная компания, поэтому знаем все изнутри. С водителями общаемся только через руководителей компаний-перевозчиков, которые проходят жесткий предварительный отбор качества услуг, оформления документов. У директоров просим копии паспортов, если отказываются - прощаемся и не работаем с ними. Потому что невозможно отследить каждую машину где-нибудь в тайге. Были ситуации, когда фуры пропадали, уходили под откос. Практически все грузы нами страхуются, но нет страховки от дураков.
Старые тропы
- Сколько у вас сейчас клиентов? - Около сотни. Среди них есть известные брэнды, устойчивые средние и мелкие бизнесы. Некоторые проводят одну сделку в год, но стабильно, с другими общаемся по десять раз на дню. Последние два года вообще перестали давать рекламу, потому что лучший способ продвижения в нашей нише - сарафанное радио. Каждый год прибавляем оборотов примерно на 40%.
- Вывод логистических услуг на аутсорсинг сегодня превалирует в среде российского бизнеса? - Не сказал бы. Все еще остается большое количество компаний, которые пытаются нести этот груз на своих плечах, постепенно становясь заложниками дополнительных активов: автопарков, складов и т. д.
Если люди умеют торговать, так пусть торгуют, зачем отвлекаться на непрофильные схемы и тратить на них кучу денег. К нам стремятся сегодня те, кто умеет считать издержки,- не только стоимость, допустим, перевозки, но и зарплаты организующего ее персонала. Владелец бизнеса или топ-менеджер должны созреть до аутсорсинга.
- А как выглядит конкурентная среда этого рынка? - У нас в стране есть только один рейтинг логистических операторов, он делит бизнес по сегментам в зависимости от специализации и оборотов. Мы входим в верхнюю группу по объему оказываемых услуг, при этом в самом рейтинге не участвуем. Вообще рынок очень большой, и у нас огромное количество конкурентов. За последние два года логистика стала популярной, транспортные компании пытаются оказывать дополнительные услуги и называют себя логистическими операторами.
- Иностранные логистические монстры не мешают вам развиваться? - Нет, это другой сегмент: гиганты со своими грузовиками, самолетами, складами и пр. Мы не претендуем на их статус, там другие сделки, обороты грузов. В основном они работают с "голубыми фишками".
- Каковы объемы рынка в целом? - Назвать эти цифры для своего сегмента я не могу. В России есть данные по грузообороту страны в миллионах тонно-километров (сюда входит все: нефть, газ, уголь, товары народного потребления, продукты). Как их преобразовать в оказанные услуги - непонятно. Называются какие-то миллиарды долларов, но как их делить между сегментами? - Куда будете двигатьсядальше? - Главное, не останавливаться и всегда расти чуть быстрее, чем клиенты, иначе есть опасность перестать быть интересными. Предложений на рынке сейчас хватает, я бы сказал, что он пока безбрежный, места достаточно. Выходить на уровень глобальных операторов пока не спешим: там слишком много политики. А мы "2L" - логика логистики. Одна из важнейших задач сегодня- "освоение" Китая, уже ведем переговоры с потенциальными партнерами. Все-таки объемы грузопотоков из Азии в Россию и Европу колоссальные, а тропы все старые, и работают на них по-старому.
Бизнес; 16.10.2006
Магинский порт закрыт для иностранных судов
Россия закрыла Магинский порт в Хабаровском крае для международного сообщения и захода иностранных судов. Соответствующее распоряжение подписал председатель Правительства РФ Михаил Фрадков, сообщает пресс-служба Правительства.
С предложением о закрытии Магинского порта выступили Минтранс РФ и правительство Хабаровского края, оно было согласовано с МИД, Минобороны, МВД, Минсельхозом, Минфином, Минэкономразвития, Минздравсоцразвития, ФСБ и ФТС.
Правительство поручило ФСБ, ФТС, Минздравсоцразвития, МВД и Минсельхозу провести мероприятия по прекращению осуществления в морском порту Маго пограничного, таможенного, санитарно-карантинного, иммиграционного, ветеринарного и карантинного фитосанитарного контроля за пересечением государственной границы РФ физическими лицами и транспортными средствами, а также перемещением через нее грузов.
Наша справка:
Магинский рыбный порт расположен в протоке Пальвинская в 86 км вверх от устья реки Амур. Акватория порта включает два рейда: внутренний рейд с глубинами 6-8 метров находится в протоке Пальвинская, внешний рейд - у правого берега реки Амур (37-47 км). Порт Маго выполняет грузовые работы и операции, связанные с погрузкой (разгрузкой).
"РЖД-ПАРТНЕР"; 17.10.06
"Шереметьево" увеличивает объемы перевозок
По итогам трех кварталов 2006 года пассажиропоток в аэропорту Шереметьево увеличился на 4,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 9 млн. 761 тыс.человек, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе аэропорта.
В сентябре аэропорт Шереметьево обслужил 1 млн. 268 тыс. авиапассажиров, что превышает прошлогодние показатели на 6%.
За январь-сентябрь 2006 года аэропорт Шереметьево перевез 7 604 тонны почты, это на 7,3% больше показателей за аналогичный период 2005 года.
"РЖД-ПАРТНЕР"; 17.10.06
В Вильнюсе состоится заседание совета по транссибирским перевозкам
Во вторник в Вильнюсе состоится 15-е заседание Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП), сообщило РИА Новости российское посольство в Литве.
В нем примет участие около 250 представителей правительственных органов, транспортных министерств, железнодорожных управлений, международных транспортных организаций, ассоциаций экспедиторов, портов и судоходных компаний, крупных экспедиторских фирм из 20 стран (Россия, страны Балтии, Казахстан, Украина, Белоруссия, Польша, Словакия, Чехия, Германия, Финляндия, Китай, Монголия, Япония, Республика Корея и др.).
На заседании будут рассмотрены результаты работы организации за истекший год и меры, направленные на повышение конкурентноспособности Транссибирских перевозок - Концепция развития перевозок грузов по этому маршруту на период до 2020 года.
Азиатский регион, прежде всего за счет роста экономики Китая, интенсивно наращивает объем контейнерных перевозок в Европу. В среднем они растут по 5-6% ежегодно. В прошлом году суммарный объем их по Транссибирскому маршруту через порты Дальнего Востока и погранпереходы Восточной Сибири составил 388,3 тысячи контейнеров, в том числе 139,2 тысячи с импортным, 124,8 тысячи - с транзитным и 124,3 тысячи с экспортным грузом. При этом в сообщении Россия-Китай перевезено 134,9 тысячи контейнеров, из Республики Кореи и другие страны СНГ - 139,8 тысяч с внешнеторговыми и транзитными грузами.
КСТП создан на Международной конференции по перевозкам грузов по Транссибирской магистрали в Москве 23 ноября 1993 года. Сейчас в его составе 24 государства. В частности, членами КСТП являются 16 железнодорожных администраций, 13 портов, из которых восемь - российских, шесть ассоциаций экспедиторов и так далее. Председательствует в нем глава ОАО Российские железные дороги Владимир Якунин, его заместителями являются президенты ассоциаций экспедиторов Европы, Южной Кореи, Японии, Австрии и России.
РИА "Новости"; 17.10.06
DHL купит 49% Polar Air Cargo Worldwide
Polar Air Cargo Worldwide, входящая в холдинг Atlas Air Worldwide, получила предложение от компании экспресс-доставки почты и грузов DHL. Компания объявила о желании выкупить 49% акций Polar Air Cargo Worldwide, которые дают 25% голосов в управлении компании, за $150 миллионов.
Президент Atlas Air Worldwide Вильям Флинн (William J. Flynn) высказался за продажу акций. Сделка с DHL знаковое событие для нас. Стратегией нашей компании является увеличение прибыльности регулярных рейсов, и эта сделка поможет нам достичь этой цели , - заявил он.
По мнению же DHL, покупка части Polar Air Cargo Worldwide позволит компании увеличить объем грузоперевозок между США и Азией.
Справка:
DHL является мировым лидером в области экспресс-доставки, а также перевозки грузов наземным и воздушным транспортом. Основным акционером DHL является Deutsche Post World Net. Сеть DHL охватывает более 220 стран мира.
Секрет фирмы; 16.10.06
Латвийский путь белорусского экспорта
Беларусь изучает возможность создания цепочки опорных пунктов экспорта товаров и в рамках этой стратегии не исключает, что белорусский транзит в Латвии будут обслуживать стивидорные и экспедиторские компании с чисто белорусским капиталом.
Как заявила в интервью рижской газете "Бизнес&Балтия" советник Посольства Республики Беларусь в ЛР по вопросам торгово-экономического сотрудничества Вера Скворцова, глава государства Александр Лукашенко поставил перед ключевыми экспортерами задачу к 2007 году создать свои объекты товаропроводящей сети. "Где они будут размещаться - вопрос пока риторический", - отметила Скворцова, напомнив, однако, что с учетом объемов белорусского экспорта через Латвию, логично было бы создать сеть в латвийской припортовой зоне.
"Многое зависит от конкретных предложений и проектов. У нас уже имеется неплохой опыт совместных предприятий в нефтехимической отрасли. Но, к сожалению, при создании за рубежом предприятий с таким смешанным капиталом никто не дает гарантий, что мы не окажемся заложниками политических решений", - заявила советник в интервью газете.
По словам В.Скворцовой, в ближайшее время можно ожидать, что одним из основных аргументов для выбора направления транзита станет условие равного доступа белорусских партнеров к организации транзитных перевозок через морские порты: "Это связано с выбранной стратегией работы белорусских экспортеров на международных рынках, предполагающей повышение эффективности внешнеэкономической деятельности. Мы уже не удовлетворены схемами экспорта, когда наш товар продается от забора предприятия или границы Беларуси".
Сейчас из 17 млн.тонн грузов, идущих на экспорт из Белоруссии через морские порты, 14-15 млн.тонн проходят через Латвию.
"РЖД-ПАРТНЕР"; 16.10.06
Итоги семинара по системам управления грузоперевозками
10 октября в Санкт-Петербурге успешно прошел семинар: Система управления грузоперевозками новый этап развития вашего бизнеса .
В семинаре приняли участие представители компаний, работающих в сфере транспорта и логистики, из Центрального и Северо-Западного регионов России.
Среди участников семинара:
Транспортно-экспедиционные компании, работающие в сфере международных и внутрироссийских авиационных, автомобильных, железнодорожных и морских перевозок
Представители отделов логистики торговых и производственных компаний
Логистические операторы, предоставляющие складские услуги
Таможенные брокеры
В ходе семинара компания Professional Business Systems (организатор семинара), представила слушателям способы решения основных бизнес-задач с помощью системы управления грузоперевозками Бизнес Про 4 , в том числе:
Управление процессом перевозки любых видов грузов различным транспортом
Регистрация проводимых с грузами операций
Ведение истории взаимоотношений и расчетов с клиентами (CRM)
Документационное обеспечение процесса грузоперевозки
Регистрация финансовых операций
Обеспечение работы в едином информационном пространстве всех территориально-удаленных подразделений
Построение отчетности любого вида и сложности
Защищённость информации (разграничение прав пользователей)
Отзывы участников семинара:
Манохин Антон Леонидович
(Руководитель отдела по работе с клиентами компании Геотэк ):
У меня положительные впечатления. Семинар проведён очень грамотно, я увидел решение всех актуальных для нашей компании задач. Всего за 2 часа я услышал подробный рассказ обо всех возможностях системы управления грузоперевозками. Спасибо организаторам!
Дроздов Сергей Георгиевич
(Генеральный директор компании Аэродар ):
Мы очень довольны семинаром. Сразу видно, что организаторы семинара понимают все проблемы, возникающие в работе транспортно-экспедиционной компании. Система управления грузоперевозками Бизнес Про 4 - самая лучшая разработка из тех, что мы рассматривали для внедрения в нашей компании. Теперь мы видим предмет для дальнейшего плодотворного сотрудничества .
Директор ООО Русская логистическая служба Екатеринбург Татьяна Черепанова: На сегодня комплексные логистические услуги становятся все более востребованными на рынке Екатеринбурга
На сегодня комплексные логистические услуги становятся все более востребованными на рынке Екатеринбурга. Во многом это связано с приходом крупных международных сетей, таких как Ашан , IKEA и т.д. Рынок развивается, поскольку логистические компании стремятся соответствовать требованиям новых клиентов рынка. Потребность в подобного рода услугах не удовлетворена, так как у местных операторов рынка пока нет опыта предоставления данных услуг , сообщила УрБК директор ООО Русская логистическая служба Екатеринбург Татьяна Черепанова, комментируя степень востребованности комплексных логистических услуг на рынке Екатеринбурга.
Татьяна Черепанова согласилась с мнением некоторых участников рынка логистических услуг по поводу лидирующей позиции на рынке федеральных операторов. По словам Т. Черепановой, у федеральных игроков гораздо больше преимуществ перед их местными конкурентами. Как правило, они имеют серьезные источники финансирования, необходимые для строительства или аренды современных складов, и располагают квалифицированным персоналом.
Степень востребованности складских помещений в Екатеринбурге также очень высока. Сейчас наблюдается очень большой разрыв между старыми и малопригодными к использованию складами и новыми, которые удовлетворяют некоторым современным требованиям, таким как качественные полы, площадь и высота помещения, достаточные для организации стеллажного хранения и использования погрузчиков, но этого явно не достаточно, чтобы в полной мере удовлетворить все потребности клиентов , отметила Т. Черепанова.
Степень наличия складов класса А и В, являющихся наиболее востребованными, характеризуется большим дефицитом. Есть ряд компаний, приход которых на уральский рынок в данный момент затруднен в связи с отсутствием современных складских помещений. Пока есть только заявления некоторых участников рынка о постройке складских терминалов. Некоторые даже анонсировали введение первых очередей до конца этого года. Если заявления участников рынка о постройке складских площадей класса А и В оправдаются, расстановка сил между лидерами рынка в течение ближайших года-двух изменится , заключила Татьяна Черепанова.
Urbc.Ru; 16.10.06
Новая "дочка" - новая логистика?
Совет директоров ОАО "РЖД" принял единогласное решение одобрить представленные к рассмотрению документы по созданию совместной с ООО "ТрансГрупп АС" "дочки", которая будет специализироваться на перевозке автомобилей по железной дороге. Об этом сообщил первый вице-президент РЖД Вадим Морозов в ходе конференции "Оптимизация логистических схем доставки автомобилей в России и зарубежных странах". В настоящее время принятие Советом директоров ОАО "РЖД" окончательного решения об образовании дочернего общества сдерживается отсутствием положительного заключения по представленному в Росимущество откорректированному отчету об оценке рыночной стоимости объектов подвижного состава, вносимых в качестве вклада в уставный капитал создаваемой компании. По словам Вадима Морозова, обращение с просьбой "ускорить решение вопроса" направлено в Росимущество в середине сентября.
По мнению первого вице-президента ОАО "РЖД", рынок перевозок автомобилей является весьма перспективным и высокодоходным. За последние четыре года продажи новых легковых автомобилей в России возросли более чем на 30%. Объем продаж легковых машин (включая подержанные) увеличился с 1,2 млн.штук в 2000 году до 1,8 млн. в 2005-м. Общий объем перевозок новых и "бывших в употреблении" автомобилей, с учетом транзита в страны СНГ, к 2010 году должен составить более трех млн.единиц. При этом уже сегодня в наиболее развитом сегменте рынка перевозок автомобилей автотранспортом, наблюдается дефицит специализированных грузовиков-автовозов, что позволяет автомобильным перевозчикам поднимать цены на транспортировку, не проводя мероприятий по повышению качества обслуживания. Учитывая возрастающие объемы поставок автомобилей в Россию, этот дефицит будет только возрастать. В связи с этим, по мнению Вадима Морозова, ведущим производителям автомобилей и автодилерам уже сейчас целесообразно обратить внимание на железнодорожный транспорт как на альтернативу существующей технологии перевозки автомобилей в Россию.
Однако, пока роль железнодорожного транспорта в доставке готовых автомобилей невелика. На расстояниях до двух тыс.км доля таких перевозок фурами-автовозами составляет 100%. В основном сегодня по железной дороге перевозится продукция АвтоВАЗа (который изначально строился с учетом транспортировки готовых машин железнодорожным транспортом), а также подержанные автомобили из стран Балтии и Дальнего Востока.
Председатель совета директоров ООО "ТрансГрупп АС" Максим Ликсутов в ходе конференции подчеркнул, что в развитых странах при перевозке легковых автомобилей традиционно используются возможности железной дороги. Например, в Северной Америке такие транспортировки составляют 70% и занимают третью позицию в грузообороте железных дорог (после угля и химикатов). В Европе также большая часть готовых автомобилей перевозится по железным дорогам.
В своем докладе руководитель подразделения по оказанию услуг предприятиям автопрома Ernst&Young Иван Бончев отметил, что развитию логистических схем доставки автомобилей и комплектующих в Россию мешает длительное таможенное оформление, долгие сроки доставки (требования автопроизводителей пять-семь рабочих дней, фактические же сроки - до двух недель). Кроме того, только около 60% рынка регулируется договорными обязательствами между ведущими логистическими компаниями и официальными импортерами, в то время как остальная доля приходится на "серый" импорт.
Вадим Морозов отметил целый ряд преимуществ, которые имеет перевозка автомобилей железнодорожным транспортом с использованием современного специализированного подвижного состава. В первую очередь это лучшая защищенность данного груза от внешних воздействий при перевозке в крытых вагонах. Важно и то, что современные модели вагонов способны везти 16 легковушек, тогда как один автовоз без прицепа перевозит всего шесть-семь, что играет положительную роль в экономике перевозок. И тем не менее автогрузы с трудом привлекаются на железнодорожный транспорт
По убеждению первого вице-президента ОАО "РЖД", "основным требованием рынка является создание комплексной логистической услуги по перевозке автомобилей железнодорожным транспортом, включая их терминальную обработку и доставку дилерам специализированным автотранспортом". Поскольку этот бизнес не является профильным для железных дорог, ОАО "РЖД" поддержало предложение ООО "ТрансГрупп АС", суть которого сводится к организации совместного бизнеса в области грузовых перевозок на базе вносимого РЖД парка грузовых вагонов, а также инвестиционных и маркетинговых возможностей "ТрансГрупп АС". Привлечение этой организации, которая успешно позиционируется на транспортном рынке, к сотрудничеству, позволит Российским железным дорогам существенно повысить стоимость бизнеса в данной области и обеспечить качественное выполнение комплексных услуг в рамках требований, предъявляемых потребителями.
В свою очередь, в таких положительных изменениях нуждаются и автопроизводители. "Мы ожидаем от железной дороги не только сокращения сроков доставки и оптимизации тарифов на перевозку, но и повышения качества. А это, прежде всего, предполагает комплексность услуг, содержание в надлежащем качестве железнодорожных терминалов, обучение персонала и повышение прозрачности работы ОАО "РЖД"", - подчеркнула руководитель отдела логистики ООО "Фольксваген Групп Рус" Елена Костерева.
Менеджер по планированию и логистике "Форд Мотор Россия" Эдуард Карибов добавил, что производители сталкиваются с повреждениями груза при перевозке железной дорогой. "Такие повреждения входят в наши убытки, так как доказать страховщикам вину ОАО "РЖД" бывает практически невозможно".
Вадим Морозов отметил, что складывающаяся ситуация более чем закономерна, поскольку сама по себе железнодорожная перевозка автомобилей без оказания необходимых сопутствующих услуг мало востребована потребителями. "ОАО "РЖД" в силу различных причин не может самостоятельно оказывать логистические услуги высокого уровня, поскольку у компании пока нет опыта в данной сфере деятельности. "Одним лишь заимствованием денежных средств, даже на выгодных условиях, эту проблему решить не удастся", заявил Вадим Морозов.
Еще на этапе подготовки бизнес-проекта для наработки схем будущего взаимодействия СП с пользователями в аренду ООО "ТрансГрупп АС" было передано более 1,5 тыс. крытых вагонов-автомобилевозов. В результате к настоящему времени сформирована клиентская база и заключены необходимые договоры, привлечен к работе высокопрофессиональный менеджмент, ведутся работы по модернизации морально устаревших моделей подвижного состава.
При этом, по словам Вадима Морозова, проект предусматривает "не только приведение структуры вагонного парка в соответствие растущим потребностям рынка, обновление и модернизацию подвижного состава, но и строительство автомобильных терминалов, переключение значительных объемов перевозок автомобилей из стран дальнего зарубежья в Россию, создание вокруг терминалов сервисных центров для оказания клиентам комплексных логистических услуг".
В рамках проекта уже осуществляется строительство терминала в порту Зарубино (расположенный порт на юге Приморского края в бухте Святой Троицы) для перевалки и хранения автомобилей. Ввод в эксплуатацию первой очереди объекта предусматривает ежемесячную отправку автомобилей железнодорожным транспортом в объеме от двух до четырех тысяч штук (с последующим увеличением до восьми тысяч и более после ввода второй очереди). "Работы по созданию автомобильного терминала начаты и на станции Михнево Московской железной дороги", сообщил Вадим Морозов.
По словам первого вице-президента ОАО "РЖД", большую часть прибыли, извлекаемой из железнодорожных перевозок автотранспорта, предполагается инвестировать в обновление вагонного парка и развитие терминального комплекса. Так, планируется, что к седьмому году деятельности СП численность вагонного парка будет доведена до 4633-х крытых вагонов-автомобилевозов, а сухопутные терминалы будут располагаться в Москве, Екатеринбурге, Новосибирске, Калининграде, Алматы (Казахстан) и Киеве (Украина). Кроме того, в качестве автомобильных терминалов будут использоваться морские порты. Так, эстонская Мууга уже сейчас готова разгрузить переполненные автомобилями порты Финляндии, а первая очередь терминала в Зарубино будет введена в ноябре 2006 года.
В соответствии с базовым сценарием развития дочернего общества к 2012 году СП планирует занять до 70% рынка железнодорожных перевозок автотранспорта и до 25% от общего объема перевозок автомобилей в России.
РЖД-Партнер; 16.10.06
Транссиб поможет объехать пиратов
Согласно проведенному по заказу ФГП Ведомственная охрана железнодорожного транспорта России (ФГП ВО ЖДТ России) опросу 28% зарубежных и отечественных грузоотправителей при выборе маршрута доставки отдают предпочтение скорости доставки груза. А 27% обеспечению сохранности перевозки.
В случае плохого обеспечения сохранности груза в транзитных перевозках каждый четвертый грузоотправитель может отказаться от услуги перевозки груза транзитом по железным дорогам России и уйти на море. РЖД обеспечивают такой уровень безопасности перевозок, который позволяет грузовладельцам обходиться без расходов на страховку грузов.
Воров отвадили от магистрали
Президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов сказал Гудку , что на долю железных дорог приходится примерно сотая доля процента всех транспортных происшествий. Страхование, добавил он, является одним из основных средств обеспечения надежности поставки товаров при морских перевозках грузов. При перевозках же по железным дорогам во внутрироссийском сообщении, отметил Георгий Давыдов, страхования грузов почти нет, за исключением особо ценных. Во внутригосударственном сообщении, добавил он, применяется обычная имущественная ответственность за сохранность грузов.
Мне неизвестны проблемы, связанные с сохранностью, которые бы не решались за счет этого механизма. Охрана делает свое дело, причем заниматься ей могут и частные структуры, если так захочет грузовладелец , подчеркнул Георгий Давыдов. Проблема, считает он, в другом. До осени 2003 года, сказал президент НАТ, стоимость услуг ФГП Ведомственная охрана на железнодорожном транспорте России была намного меньше, чем сейчас. Раньше оплата услуг охраны находилась в тарифе МПС. Сейчас эти услуги выведены за рамки тарифа, и, когда обособились платежи, жалобы были не на качество, а на размер платежей. Проблема утряслась за счет того, что рост цен на металлы и другие грузы, которые шли в сопровождении, покрыл все расходы , сказал он. Георгий Давыдов добавил, что за последние 10 лет МПС и РЖД сумели значительно поднять их уровень, и теперь дальнейшее его повышение задача техническая, а не организационная .
Сохранность груза и безопасность движения поезда, отметил он, гораздо больше зависят от того, какие способы его погрузки, выгрузки и упаковки применяются и какие используются виды перевозки, чем от того, разворотят ли контейнер на Транссибе грабители или нет. В России, пояснил Георгий Давыдов, до сих пор велика доля перевозок в универсальном подвижном составе, что негативно отражается на качестве доставки.
Можно ли возить продукты питания в полувагонах? Можно. Но больше будет потерь. Банки и бутылки будут биться, на станциях возможны хищения. Это значит, что подвижной состав и средства пакетирования должны соответствовать специфике груза с точки зрения повышения сохранности. Доля же универсального подвижного состава велика по той причине, что это удобно для основного оператора подвижного состава РЖД один и тот же вагон можно использовать при разных видах перевозки, найти встречный груз. За границей, где из-за высокой конкуренции между операторскими компаниями интересы грузоотправителя учитываются в большей мере, чем пока у нас, от этого принципа уже давно отошли, и там давно взят курс на специализацию подвижного состава. Думаю, у нас по мере развития дочерней грузовой компании тенденция будет та же самая , подчеркнул Георгий Давыдов.
Первый заместитель генерального секретаря Международного координационного совета по транссибирским перевозкам Борис Луков отметил, что хотя на Транссибе случаются перебои в движении, такие, как, например, сход с пути 7 августа рядом с городом Дальнереченском в Приморском крае 32 пустых цистерн, но это редкость . Если же говорить об уровне обеспечения безопасности движения в целом, то Транссиб сегодня один из самых безопасных путей доставки грузов во всей Евразии. Это станет ясно, если привести такой простой пример: на морском транзитном пути из Азии в Европу в этом году было зарегистрировано более 100 пиратских нападений, похищено 11 судов, а 6 моряков погибли , отметил он.
Проблема в том, сказал Борис Луков, что за это сопровождение и охрану взимают определенный сбор, который не всегда устраивает грузоотправителей. Грузоотправители за охрану платить не хотят, апеллируя к тому, что их груз уже застрахован. Однако сохранение практики охраны грузов силами ФГП ВО ЖДТ России он счел необходимым.
В Корее или Китае риск воровства меньше, поскольку там маршруты короткие и проходят по густонаселенной территории, поэтому там поезда могут двигаться без охраны. Там достаточно обычной местной полиции, чтобы свести риск хищений к минимуму. На наших же перегонах в сотни километров по безлюдной местности риск для груза гораздо больше, поэтому мы вынуждены сопровождать поезда охраной. Тем более что факт наличия охраны снижает ставку по страховке, а страхование ускоренных поездов обходится на 40% дешевле обычных , подчеркнул Борис Луков.
Он добавил, что уже сейчас наблюдается тенденция, когда транзитный маршрут через Россию выбирается именно по причине более убедительных гарантий по сохранности грузов на них в сравнении с морем. В качестве примера он привел реализуемый Трансконтейнером проект доставки древесной продукции из Швеции в Китай. Борис Луков пояснил, что, когда суда идут по Индийскому океану, из-за влаги и высокой температуры древесина портится. Поэтому шведы и хотят возить древесину и щитовые домики не по морю, а по нашим железным дорогам , сказал он в заключение.
Скупой платит дважды
Заместитель генерального директора ФГП ВО ЖДТ России Юрий Никаноров сказал Гудку , что в 2005 и текущем году краж грузов из контейнерных маршрутов, следуемых транзитом по территории России, допущено не было . Он добавил, что в целях привлечения объемов перевозок по Транссибу в 2006 году предприятие ФГП ВО ЖДТ России снизило тарифы на 18%, при том, что их охрана и раньше была на 40% дешевле охраны обычных поездов. За что платятся нам деньги, могу объяснить на простом примере: из 39 зарегистрированных в этом году случаев хищения грузов мы совместно с милицией раскрыли почти все преступления и вернули грузы их владельцам. Поэтому грузоотправители должны понять: охрана стоит денег, а скупой платит дважды , сказал он.
Юрий Никаноров напомнил, что в 80-х годах прошлого века из-за значительного количества краж грузов, перевозимых транзитом по железным дорогам России, основные грузоотправители японские фирмы прекратили транзит грузов железнодорожным транспортом, и их доставка стала осуществляться морем. Этот грузопоток мы пытаемся восстановить до сих пор. О том, какую роль здесь играет охрана поездов, говорит один простой пример. В 2004 году был проведен эксперимент в течение двух месяцев контейнерные маршруты с продукцией японских компаний, отправляемые со станции Находка-Восточная в страны Западной Европы, сопровождались нарядами ведомственной охраны. В результате была обеспечена полная сохранность грузов, и японские грузоотправители начали возвращаться на железнодорожные маршруты доставки своих товаров в Европу , сказал сотрудник ведомственной охраны.
Президент Гильдии экспедиторов России Семен Резер сказал Гудку , что Транссиб повышает свою конкурентоспособность и за счет значительно выросшего за последние годы технического оснащения магистрали. Это, сказал он, и новейшее техническое оснащение не только пути, но и вагонов, связь, телемеханика, автоматика. Во-вторых, добавил Семен Резер, предприняты дополнительные меры по усилению охраны грузов.
В результате выделения из РЖД, сказал он, охрана стала зависима от результатов своей работы, поэтому случаев хищений стало гораздо меньше и Транссиб становится безопасней и привлекательней год от года. Приведу такой пример: в декабре 2005 года на автодороге, проходящей рядом с Транссибом, был похищен груз компьютерной техники вместе с автомобилем. Цена ущерба составила более $1,5 млн.
На самом Транссибе подобных случаев не было уже очень давно , подчеркнул Семен Резер.
Президент Гильдии экспедиторов добавил, что ситуация с сохранностью грузов, качеством их охраны и безопасностью перевозок сегодня такова, что эти вопросы уже не являются столь принципиальными, как это было раньше. Сейчас, отметил Семен Резер, на первый план выходят проблемы организации логистики товаропотоков в международном масштабе, включая страну отправления груза, страну его транзита и страну размещения грузополучателя.
Вице-президент Ассоциации российских экспедиторов Сергей Желаннов отметил, что до сих пор остается проблема таможенного досмотра.
Не скажу, что таможенники приворовывают, но мне приходилось узнавать о случаях, когда в ходе таможенного досмотра грузы повреждались, а то и вовсе пропадали из контейнеров. Обвинять никого не буду, но очевидно, что технологию таможенного контроля нужно менять таким образом, чтобы такие случаи были в принципе невозможны , отметил Сергей Желаннов.
Он добавил, что сегодня конкурентоспособность российского транзита во многом упирается в психологический момент.
Представим себе, что менеджер компании-грузоотправителя стоит перед дилеммой, как отправить груз по воде или через Россию. Водой получается простая технологическая операция доставка в порт, погрузка на судно, доставка в другой порт, разгрузка. Все просто и понятно, и никаких ЧП не просматривается, разве что в шторм корабль утонет. А в случае с Россией всякий менеджер вспомнит пропажи груза, непонятные для него правила таможенного досмотра, и придет к выводу, что связываться с Россией лишняя головная боль. Я в 90-х годах работал в компании SeaLand, и наши контейнеры тогда вскрывались регулярно. Наши клиенты теряли десятки тысяч долларов в месяц, и у других операторов проблемы были аналогичные. В этом смысле Транссиб проигрывает, но это чисто психологическая причина , сказал Сергей Желаннов.
Гудок ; 16.10.2006
Логистика станет сетевой
В Нижегородской области подготовлен проект строительства нового транспортно-логистического центра (ТЛЦ) на средства ОАО РЖД и региона.
Начальник Горьковской железной дороги Виктор Сехин заявил на пресс-конференции в Нижнем Новгороде, что проектная подготовка к строительству уже закончена и вскоре начнется его практическая часть. По его словам, стоимость транспортно-логистического комплекса оценивается в 3 млрд руб.
Напомним, в мае текущего года президент ОАО РЖД Владимир Якунин и губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев подписали соглашение о совместной разработке проекта строительства международного транспортно-логистического центра в регионе. Согласно договору центр будет строиться за счет средств ОАО РЖД , при этом правительство области также вложит в комплекс деньги. Оно же займется и поиском сторонних инвесторов.
Виктор Сехин сказал, что концепция строительства предусматривает создание интермодального (железнодорожно-автомобильного) транспортно-логистического центра. В качестве участка для реализации проекта выбран грузовой двор станции Доскино Горьковской дороги. Руководитель магистрали подчеркнул: развитие логистической системы Нижегородской области напрямую связано с реализацией одного из приоритетных направлений развития региона созданием на территории области центра производства и дистрибуции товаров массового спроса. В настоящее время в Нижегородской области отсутствует инфраструктура обработки растущих объемов грузопотоков контейнерных перевозок.
Президент российской гильдии экспедиторов Семен Резер сказал Гудку , что разговоры о создании ТЛЦ в Нижегородской области шли уже давно. Он в регионе необходим. Помимо автозаводов, которые постоянно наращивают выпуск продукции, в регионе строятся крупные торговые центры. Они нуждаются в надежной транспортной инфраструктуре. Семен Резер отметил, что руководство ряда предприятий уже выступило с предложением поучаствовать в строительстве нового центра и вложить серьезные средства.
По словам главы гильдии, создаваемый в регионе логистический узел впоследствии станет незаменимым связующим звеном железнодорожной и автомобильной сети дорог. Область, расположенная в центре европейской части страны, сегодня нуждается в крупной транспортно-логистической системе для того, чтобы упорядочить движение грузопотоков, которое возрастает с каждым годом.
Аналитик инвестиционной компании БрокерКредитСервис Севастьян Козицын, в свою очередь, заявил Гудку , что создание подобных центров в стране идет сейчас весьма ритмично. Эксперт отметил, что сегодня транспортные компании стремятся к тому, чтобы предоставлять клиентам логически законченную перевозочную услугу от двери до двери , чтобы избежать лишних издержек и, по сути, прочно привязать клиентскую базу к себе. Аналитик также сказал, что подобные центры являются прообразом крупных транспортно-логистических компаний, которые вскоре начнут создаваться в стране. Они будут разбросаны по регионам и образуют через несколько лет сеть, которая свяжет все виды транспорта и ускорит продвижение грузов в несколько раз.
Гудок 16.10.2006
Разбойники большой дороги
Минтранс нашел новые источники финансирования дорожного хозяйства. По замыслу чиновников, за состояние дорог должны платить сами пользователи. Грузоперевозчики, на плечи которых частично ляжет финансирование, уверены, что дополнительные сборы лишат отрасль последнего шанса на конкуренцию с зарубежными компаниями.
Сегодня Владимир Путин проведет в Ярославле заседание президиума Госсовета, посвященное развитию сети автомобильных дорог. Подготовленные Минтрансом к заседанию материалы живописуют плачевное состояние автодорог и тотальную нехватку финансирования. В частности, сообщается, что в реконструкции и модернизации нуждается треть всех федеральных дорог. Изменить ситуацию могут строительство и реконструкция 446 тыс. км автомобильных дорог, для чего на период 2006-2025 годов понадобятся астрономические средства - почти 52 трлн руб. в ценах 2006 года.
Минтранс предлагает перейти к заключению долгосрочных (на три-шесть лет) контрактов на ремонт и содержание дорог в нормативном состоянии - сейчас большинство таких контрактов заключаются на год. Однако заключение таких контрактов, уверены в Минтрансе, находится в прямой зависимости от источников долгосрочного финансирования.
Финансирование предлагается изыскать по принципу "пользователь платит". В качестве инструментов Минтранс видит новые налоги, зависящие от фактического пробега автомобиля, налог на приобретение и использование транспортных средств, доходы от платных дорог. Кроме того, предлагается обязать перевозчиков компенсировать ущерб, наносимый дорогам тяжелым автотранспортом. Еще часть средств планируется привлечь от страховщиков, которые могли бы отчислять на эти цели долю от страховых премий по ОСАГО и другим видам автострахования.
По мнению участников рынка, введение дополнительных сборов с большегрузного транспорта поставит отрасль на колени. По словам пресс-секретаря Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Антонины Камчатовой, в условиях постоянного роста цен на бензин автомобильные грузовые перевозки уже находятся на грани рентабельности. Представители перевозчиков напоминают, что они, как и все другие автовладельцы, платят транспортный налог, который, по сути, и является отчислениями на создание и поддержание дорожной инфраструктуры. Ставка этого налога для тяжелого транспорта в зависимости от региона составляет от 40 до 80 руб. с 1 л. с.
По мнению Камчатовой, введение еще одного налога несправедливо по отношению к перевозчикам. "Ущерб дорогам наносит любой транспорт",- говорит она.
По мнению директора транспортного департамента "Интеравтогруп" Владимира Орлова, вместо того чтобы придумывать налоги для отечественных перевозчиков, разумнее было бы решить проблему за счет иностранных компаний. "В некоторых странах мы платим дорожные сборы. Например, в Германии - 0,12 евро за 1 км пробега. Подобные сборы берут с нас в Италии, Франции и даже Белоруссии. Но наши власти никаких налогов с иностранцев не взимают",- говорит Орлов.
Не готовы на дополнительные расходы и представители страховых компаний. По мнению вице-президента "Ингосстраха" Ильи Соломатина, инициатива Минтранса, скорее всего, обречена на провал.
По его словам, отчисления не заложены в тариф по ОСАГО, а на прибыль от добровольных видов автострахования у Минтранса вообще нет никаких прав. При этом в апреле этого года Российский союз автостраховщиков (РСА) заявил о намерении изучить вопрос включения в тариф по ОСАГО затрат на обеспечение безопасности дорожного движения, а в сентябре Минфин и РСА уже выступили с предложением сформировать в структуре тарифа по ОСАГО специальный фонд безопасности дорожного движения. Предполагалось, что отчисления туда составят 2% от собранной в этом сегменте премии - более 1 млрд руб. в год. Это решение поддержал Минтранс. Однако, по словам первого заместителя гендиректора "Росгосстраха" Дмитрия Маркарова, участники рынка готовы финансировать только те программы, которые приведут к снижению убытков по автострахованию, причем на суммы, превышающие их инвестиции.
Это в первую очередь относится к снижению аварийности. Аналитики не верят, что предложения Минтранса будут реализованы. По мнению аналитика ИК "Финам" Павла Молчанова, введение налогов, зависящих от пробега и факта владения автомобилем, поднимет волну возмущения среди автовладельцев. В преддверие выборов правительство не пойдет на такие меры. Молчанов полагает, что Минтранс затеял провокацию, пытаясь добиться выделения средств из бюджета. "У правительства достаточно денег на строительство дорог, но выделять эти средства оно пока отказывается, опасаясь, что это приведет к инфляции. Минтранс, видимо, рассчитывает на эти средства",- считает аналитик.
"Бизнес" (ИД "Секрет фирмы"); 16.10.06
Два склада Поволжской логистической компании под Казанью
Поволжская логистическая компания ведет строительство складского комплекса класса А общей площадью 30 тыс. кв. м в 1,5 км от Казани по автомагистрали Москва Оренбург. Как сообщает журнал Эксперт , при себестоимости строительства в 500-550 долларов за 1 кв. м общий объем инвестиций в проект можно оценить в 15-16,5 млн. долларов.
Сдача в эксплуатацию первой очереди терминала площадью 15 тыс. кв. м намечена на февраль 2007 года. В планах компании строительство второго складского терминала площадью 70-100 тыс. кв. м, который разместится на трассе М7 на выезде из Казани.
В самой компании считают проекты перспективными, поскольку под Казанью еще нет складов такого класса. По мнению участников рынка, возможно, что компания хочет опередить московских конкурентов - Авалон-логистик и Единую международную сеть таможенных складов, которые также объявили о реализации своих региональных проектов в Казани.
Guide to Property; 16.10.06
Containerships зацепился за землю
Глава компании Containerships Киммо Нордстрем объявил, что готов судиться со Смольным, если чиновники не продлят договор аренды земли в Кронштадте. Таким образом бизнесмен ответил на слова первого заместителя председателя КУГИ Алексея Чичканова.
Глава финской компании Containerships oy Киммо Нордстрем вчера заявил, что готов доказать в суде: правительство Петербурга обязано продлить договоры аренды территории, выделенной компании "Моби Дик" (дочерняя структура Containerships) для строительства третьей очереди контейнерного терминала в Кронштадте.
Таким образом он ответил на заявление первого заместителя председателя КУГИ Петербурга Алексея Чичканова, сделанное 11 октября. Чиновник сообщил, что город не продлит заканчивающийся 31 октября 2006 года договор аренды спорного участка, передав его строителям дамбы, а по завершении строительства судопропускного сооружения С-1 землю могут выставить на торги.
Киммо Нордстрем признал, что его компания связана с правительством северной столицы не только арендным, но и инвестиционным договором, условия которого создатели контейнерного терминала не выполняют. Однако финский бизнесмен уверен, что это не дает Смольному права отказать "Моби Дику" в продлении аренды, поскольку своей вины в невыполнении инвестиционного договора вкладчик не видит.
Выполнить договор "Моби Дику" мешает конфликт с Росстроем. В Смольном отмечают, что земельный участок предоставлялся компании с обязательным условием согласования проекта строительства с Росстроем. Федеральное ведомство согласия не дало. Киммо Нордстрем готов в суде доказать, что законных оснований отказывать строителям терминала у Росстроя нет.
Финская компания согласна предоставить Росстрою спорную территорию для строительства дамбы. Однако "Моби Дик" настаивает на продлении договора аренды и отказывается подписывать предложенное КУГИ дополнительное соглашение. Оно, по словам Алексея Чичканова, гарантирует, что земельный участок в обязательном порядке возвратят в аренду "Моби Дику".
"Мы не сможем предъявить Росстрою претензии, если он сделает что-то такое, после чего мы участок станет невозможно использовать для нашего строительства. Если мы останемся арендаторами, Росстрою придется с нами считаться", объяснил юрист компании Георгий Адабашьян.
dp.ru; 13.10.06
DHL открыла в аэропорте Атырау грузовой терминал
Занимающаяся экспресс-доставкой и доставкой грузов воздушным транспортом DHL International открыла новый грузовой терминал в международном аэропорте Атырау (административный центр Атырауской области Казахстана) стоимостью свыше $2 млн.
Как сообщил на церемонии открытия терминала региональный директор DHL International в странах СНГ и Юго-Восточной Европы Гарри Кепм (Garry Kemp), новый терминал - "крупнейший по размерам среди региональных сортировочных центров DHL в Центральной Азии".
По его словам, площадь складских помещений превышает 500 кв. м, потенциально терминал способен обработать свыше 80 тонн груза в день, передает "Интерфакс".
Терминал оборудован многоканальной телефонной станцией, спецоборудованием для определения точной массы грузов, отметил Г.Кемп.
Сеть DHL охватывает более 220 стран мира. Основным акционером DHL является Deutsche Post World Net.
РЖД-Партнер; 13.10.06
В Украину идут иностранные логисты
Компания КОБА Украина Л.Л.С. , проводящая экспертные оценки коммерческой недвижимости, прогнозирует выход на украинский рынок иностранных логистических компаний.
Основными клиентами в этой сфере являются компании из стран Балтии... у нас есть два клиента, которые хотят открыть логистический центр под Киевом , - сказал консультант по инвестициям компании КОБА Украина Л.Л.С. Петр Хорошок.
Согласно данным компании КОБА , сейчас на рынке коммерческой недвижимости наименее развитым является сегмент складской недвижимости. Уровень наполняемости существующих логистических центров в Киеве составляет 100%. При этом потребность в современных складских центрах оценивается специалистами компании приблизительно в 0,5 млн кв.м.
Среди основных проблем в создании новых складских комплексов аналитики компании КОБА называют нехватку подходящих земельных участков с хорошим расположением и коммуникациями.
По словам Хорошка, сейчас за консультативными услугами в компанию КОБА обратилась эстонская компания, занимающаяся возведением строительных супермаркетов, для реализации подобных проектов в Украине.
Retail.Ru; 12.10.06
В Китай - через Эстонию
В октябре Северный порт эстонского города Палдиски станет частью транзитного коридора между Западной Европой и Китаем. По словам председателя правления Северного порта Палдиски Роберта Антропова, в Скандинавии через Швецию заинтересованы открыть транзитный коридор для импорта и экспорта товаров.
В этой связи в августе текущего года шведы открыли в своем порту новый контейнерный терминал Евле, который будет служить местом накопления промышленных товаров. Здесь же планируется обработка и упаковка грузов в контейнеры, и отправка на материк.
"Контейнеры примут в Палдиски, затем мы доставим их на железную дорогу, по которой груз пойдет до порта Восточный, далее по Японскому морю - в Шанхай"", - сказал Роберт Антропов.
"Северный порт станет звеном, соединяющим шведский порт Евле и китайский город Шанхай, сами мы называем этот коридор "транссибирским". Первый железнодорожный состав с прибывшими контейнерами надеемся отправить в сторону Китая в конце октября", - сказал Р.Антропов.
В реализации проекта участвуют: шведский терминал Евле, порт Палдиски, железнодорожный перевозчик по Эстонии - компания Spacecom и компания "ТрансКонтейнер", которая передаст груз агентам в Шанхае.
Более того, если три показательных состава пройдут маршрут без сложностей, то в дальнейшем из/в Швеции будет двигаться три полных состава в неделю, а это более 160-ти контейнерных вагонов. По мнению председателя правления порта Северный, это первый коридор для экспресс-перевозок.
Сейчас в Палдиски завершаются работы по подготовке причалов и складских площадей, порт готовится к приему контейнеров.
"РЖД-ПАРТНЕР"; 12.10.06
Развитие логистических комплексов и авиатранспортной сети Северо-Восточной Азии обсудят представители иркутского аэропорта со своими коллегами в Китае
Развитие логистических комплексов и опорной авиатранспортной сети Северо-Восточной Азии станет предметом обсуждения на Авиационном экономическом форуме в Китае, в котором примут участие представители иркутского аэропорта. Отъезд делегации из Иркутска намечен на начало следующей недели. Об этом сообщает пресс-служба аэропорта.
Кроме участия в форуме, представители аэропорта Иркутск проведут переговоры с коллегами из шеньянского аэропорта Тяосянь об организации грузоперевозок между Россией и Китаем. Напомним, соглашение о сотрудничестве в сфере грузоперевозок между двумя аэропортами было подписано в дни проведения Байкальского экономического форума.
В это же время состоится визит представителей аэропорта в город Мюнхен (Германия). В ходе визита специалисты аэропортов Иркутск и Мюнхен обменяются опытом по организации пассажироперевозок и маркетинга.
Напомним, аэропорты Иркутск , Мюнхен , Чингисхан (Улан-Батор, Монголия) и Таосянь (Шеньян, КНР) в июле 2006 года подписали соглашение о создании международного Евроазиатского Авиатранспортного Альянса AERA . Стратегическая цель организации обмен опытом в применении мировых стандартов качества обслуживания пассажиров и развитие воздушного сообщения между участниками соглашения.
Телеинформ; 12.10.06
В Украине началось строительство логистического комплекса МЛП-Чайка
В Украине около международной трассы Киев-Львов началось строительство крупного логистического проекта класса А .
Логистический комплекс МЛП-Чайка будет расположен на земельном участке площадью 20 Га. Комплекс будет состоять из складских и офисных помещений.
В настоящее время ведется строительство первой очереди комплекса, площадью 35 тыс. кв. метров. В эксплуатацию первую очередь планируется сдать в конце 2007 года.
Логистический комплекс будет оснащен современными системами температурного контроля и системами безопасности, полностью соответствующими международным стандартам. Объем инвестиций в строительство МЛП-Чайка составит примерно 78 млн. долларов.
Коммерческая Недвижимость; 12.10.06
Фармдистрибьютор Роста построил склад в Подмосковье
Компания Роста , третий по рейтингу дистрибьютор фармпрепаратов, ввела в подмосковном Подольске складской комплекс, наличие которого позволит ей укрепиться в Центральной России, где до сих пор компания не была широко представлена. В результате может усилиться конкуренция в первой тройке фармдистрибьюторов, которую возглавляют компании СИА Интернейшнл и Протек , говорят эксперты.
Вице-президент по развитию компании Роста Рустем Муратов рассказал, что склад рассчитан на 9 тыс. палеттомест, его площадь составляет 11 тыс. кв. м. Логистический центр будет служить для снабжения филиалов центра и южной части России, Северо-Западного и Уральского регионов. С вводом нового склада в Подмосковье мы упрощаем свою логистику, - говорит он. - Так, Санкт-Петербург, где наша рыночная доля около 17%, будет снабжаться из Москвы. Ранее наш питерский филиал работал как распределительный центр .
В настоящее время Роста , по утверждению г-на Муратова, представлена во всех федеральных округах России: сеть насчитывает 27 филиалов. Наиболее сильны позиции у компании в Сибири, на северо-западе и Дальнем Востоке. Доля рынка, занимаемого компанией в этих регионах, по оценке г-на Муратова, составляет 15-20%, а с учетом поставок по программе дополнительного лекарственного обеспечения - 40%. Но в среднесрочной перспективе, за 3-5 лет, мы хотели бы завоевать 12-15% российского рынка в целом, - заявляет он. - Отсюда и цель закрепить свои позиции в Центральном федеральном округе .
Аналитик ЦМИ Фармэксперт Давид Мелик-Гусейнов полагает, что открытие нового склада является стратегическим ходом компании. За счет открытия склада Роста , безусловно, укрепится на рынке, - утверждает он. - Старый склад в Красногорске был перегружен и не позволял увеличить обороты по Центральному округу. Ранее компания активно работала в Сибирском и Северо-Западном федеральных округах. А Центральный федеральный округ - новая реальная перспектива для быстрого наращивания своей рыночной доли. Стоит отметить, что на ЦФО приходится около 40% объема российского фармрынка .
В рейтинге фармдистрибьюторов Роста сейчас находится на третьем месте после СИА Интернейшнл и Протека . Вторыми в ближайшее время они вряд ли станут, - говорит г-н Мелик-Гусейнов. - Однако отрыв от конкурентов - компании Биотек - увеличится. В ситуации, когда Протек значительно теряет долю в коммерческих продажах из-за проблем с пожаром на их складе и сбоем работы сервера, шанс получают ближайшие конкуренты, что дышат ему в спину .
Впрочем, конкуренты тоже не сидят на месте. Так, компания Протек , лидирующий игрок на фармрынке, также открывает в Подмосковье крупный склад. Президент группы компаний Протек Вадим Музяев отметил, что динамичный рост отрасли заставляет всех игроков увеличивать складские мощности в регионах . В ближайшее время мы намерены полностью ввести в эксплуатацию таможенно-складской терминал Транссервис в Пушкинском районе Московской области. Его мощность составит более 55 тыс. паллетомест , - заявил г-н Музяев.
Группа Роста образована путем объединения трех фармацевтических дистрибьюторов. По данным ЦМИ Фармэксперт , в 2005 году доля компании на российском фармрынке составляла 5,4%, а в 2006 году достигла 7,4%. Часть компании принадлежит западной фармацевтической корпорации Tamda. Помимо дистрибьюторского бизнеса, Роста развивает розничное направление. Компании принадлежит аптечная сеть Радуга , которая включает более 100 аптек в Санкт-Петербурге и Новосибирске. В 2005 году оборот Роста составил 550 млн долл.
TorgRus.com; 12.10.06
В Алматы открыта компания, предоставляющая услуги информационной логистики
Сегодня в Алматы состоялось торжественное открытие казахстанско-эстонского совместного предприятия Электронпост.kz , соучредителями которого выступили АО Казпочта , компания Eesti Elektronpost и консалтинговая компания Astermann LLP , сообщает Казинформ.
Новое предприятие будет предоставлять своим клиентам услуги информационной логистики. Основной услугой Электронпост.kz станет цифровая распечатка, автоматическое конвертование, управление данными, услуги электронного и прямого маркетинга.
Новые принципы организации и управления, основанные на концептуальных подходах и методе мышления, объединяемых общим понятием логистика , с успехом применяются на практике наиболее эффективно функционирующими предприятиями, транспортными компаниями, фирмами и объединениями.
Казпочта имеет самую разветвленную сеть отделений по всей стране, и услуги логистики будут способствовать увеличению доходности предприятия, так как распечатанные и упакованные в конверты счета-извещения, выписки о состоянии накопительного пенсионного счета, рекламные проспекты будут доставляться получателям в виде простой и заказной корреспонденции через структурные подразделения Казпочты.
По словам члена правления АО Почта Эстонии Калле Тариена, эстонская компания Электронпост в течение 10 лет успешно предоставляет комплекс информационно-логистических услуг. Основными ее клиентами являются госорганы, финансовые институты, компании, предоставляющие телекоммуникационные услуги, рекламные агентства и иные организации.
Казинформ; 12.10.06
ОАО "РЖД" и "ООО "ТрансГрупп АС" оптимизируют логистику
Создаваемая ОАО "РЖД" и "ООО "ТрансГрупп АС" компания по перевозке автомобилей может занять к 2012 году до 70% рынка железнодорожных перевозок и до 25% общего объема перевозок автомобилей в РФ. Об этом сегодня сообщил первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов на конференции "Оптимизация логистических схем доставки автомобилей в России и зарубежных странах".
"В рамках проекта уже осуществляется строительство терминала в порту Зарубино (порт Святой Бухты Троицы) для перевалки и хранения автомобилей. Ввод в эксплуатацию первой очереди объекта предусматривает ежемесячную отправку автомобилей железнодорожным транспортом в объеме от 2 до 4 тысяч штук с увеличением до 8 тысяч штук и более после ввода второй очереди. Аналогичные работы по созданию терминала начаты на ст. Михнево Московской железной дороги филиала ОАО "РЖД", сообщил Вадим Морозов.
По словам первого вице-президента ОАО "РЖД", главной целью создаваемого предприятия является занятие прочных позиций на рынке грузовых железнодорожных перевозок автомобилей. Большую часть прибыли, извлекаемой ОАО "РЖД", предполагается инвестировать в обновление вагонного парка и развитие терминального комплекса. Так, планируется, что к 2007 году деятельности СП численность вагонного парка будет доведена до 4633 крытых вагонов-автомобилевозов, а сухопутные терминалы будут располагаться в Москве, Екатеринбурге, Новосибирске, Калининграде, Алматы (Казахстан), Киеве (Украина). Кроме того, в качестве автомобильных терминалов будут использоваться морские порты в Мууге, Эстония (уже существующий и готовый разгрузить переполненные автомобилями порты в Финляндии), и на Дальнем Востоке во Владивостоке и в порту Святой Бухты Троицы (первая очередь этого терминала будет введена в ноябре 2006 года).
В соответствии с базовым сценарием развития дочернего общества планируется занятие к 2012 году до 70% рынка железнодорожных перевозок и до 25% от общего объема перевозок автомобилей в РФ. Таким образом, создание СП существенно расширит грузовую базу железных дорог в области перевозки автомобилей, повысит качество перевозок за счет внедрения новых видов услуг обработки грузов на терминалах, доставки дилеру, сокращения издержек и сроков перевозки. Кроме того, создание конкурентоспособного на внутригосударственном и международном уровне игрока на рынке автомобильных перевозок полностью отвечает экономическим интересам государства.
По мнению руководства ОАО "РЖД", создание СП является единственно возможным способом внедрения в области железнодорожных перевозок автомобилей современных логистических технологий, обеспечения высококачественного обслуживания потребителей, и гармоничного развития этого сегмента транспортного рынка, подчеркнул первый вице-президент компании.
РЖД-Партнер; 12.10.06
IFS автоматизирует управление логистикой в российском подразделении Ponsse
11 октября компания IFS Russia & CIS объявила о том, что она осуществляет проект автоматизации управления, на базе ERP-системы IFS Applications, в российском подразделении корпорации Ponsse.
Машиностроительная корпорация Ponsse - один из мировых лидеров в производстве лесозаготовительной техники. Ее материнская компания находится в Финляндии, а дочерние предприятия расположены в Швеции, Норвегии, Франции, Великобритании, США, России и Бразилии. Корпоративным стандартом группы Ponsse является система управления бизнесом IFS Applications, относящаяся к классу ERP (от Enterprise Resource Planning - планирование ресурсов предприятия).
Решение об открытии подразделения в России Ponsse приняла в начале 2005 года. Российский рынок лесозаготовительной техники демонстрирует положительную динамику: в ближайшие годы его объем превысит 200 млн евро. Это объясняется как ростом лесозаготовок, так и необходимостью модернизации старой техники. С учетом этих факторов ООО "Понссе" осуществляет поддержку заказчиков на протяжении всего жизненного цикла, занимаясь продажей техники, поставкой запчастей и сервисным (послепродажным) обслуживанием, а также поддержкой дилеров.
В целях повышения эффективности управления бизнесом ООО "Понссе" приступила к внедрению системы IFS Applications, используемой и в ее материнской компании.
IFS Applications предлагает развитые инструменты для управления процессами производства, логистики, техобслуживания, финансов, документооборота, HR и стратегического управления компанией на основе сбалансированной системы показателей (BSC, balanced scorecard) или показателей эффективности (KPI).
В ООО "Понссе" внедряется логистическое решение IFS, в том числе модули управления снабжением, запасами и сбытом. Проект осуществляет российское подразделение IFS в четком соответствии с методологией внедрения IFS AIM. Проект стартовал в сентябре 2006 с инсталляции локализованной для России системы на сервере в Финляндии. Было проведено обучение пользователей, и в настоящий момент идет конфигурирование решения. В промышленную эксплуатацию система будет запущена уже в ноябре этого года.
Внедрение логистического решения IFS ООО "Понссе" рассматривает в контексте совершенствования бизнес процессов фирмы и в результате ожидает получить такие выгоды как: снижение времени поставок благодаря ускорению обработки заказов клиентов, увеличение оборота складских запасов в результате роста продаж, повышение рентабельности и эффективности работы компании вследствие улучшения упраляемости складами и складской отчетностью, улучшение сервисного и гарантийного обслуживания клиентов, достижение необходимого уровня безопасности корпоративных данных, а также получение выгод в других областях.
"IFS многие годы сотрудничает с машиностроительными предприятиями и их торговыми филиалами - в частности, нашими заказчиками являются Shin Caterpillar Mitsubishi, John Deere/Timberjack, НПО "Сатурн", BMW, Volvo и "Мерседес-Бенц Центр" - филиал "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС". Наш новый проект - для ООО "Понссе" - подтверждает, что ERP-системы сегодня по сути превратились в незаменимый инструмент эффективного управления бизнесом и востребованы как крупными, так и небольшими компаниями", - отметил Леонид Викторов, генеральный директор IFS Russia & CIS.
Машиностроение - одна из ключевых отраслей, для которых IFS развивает свои решения. ERP-система IFS Applications позволяет управлять ресурсами предприятия (в том числе производством, финансами, поставками, персоналом, и основными фондами) и жизненным циклом продукции (PLM, CALS), от разработки до послепродажного обслуживания. Система поддерживает весь диапазон моделей управления производством - "изготовление на склад", "сборка на заказ", "изготовление на заказ", "конструирование на заказ" - и облегчает внедрение на предприятии принципов бережливого производства (lean manufacturing). Благодаря поддержке всех процессов, связанных с послепродажным обслуживанием изделий, IFS Applications позволяет повысить удовлетворенность заказчиков и доходность бизнеса по сервисному обслуживанию.
Компания Ponsse хорошо известна в России и в мире как один из лидеров в области технологий для лесозаготовки. В частности в России техника Ponsse широко используется для машинизированной сортиментной лесозаготовки с применением харвестеров, форвардеров и харвардеров. Компания также внедряет информационные технологии, связанные с заготовкой лесоматериалов. Акции Ponsse Oyj котируются на фондовой бирже Хельсинки.
ERPNEWS; 12.10.06
"IKEA" не ожидает проблем с поставками после пожара на складе в Турции
Всемирный мебельный гигант - шведская компания "IKEA" существенно не пострадает после пожара, который произошел на прошлой неделе в четверг и уничтожил один из основных складов компании, находившийся в районе Стамбула - Гебзе. Об этом заявил генеральный директор "IKEA-Турция" Микаэль Бартрофф.
"IKEA" располагает товаром, который остался на других трех складах, расположенных отдельно от Гебзы, на срок от 3 до 4 недель. "А это порядка 6 тыс. 500 товарных единиц. Так как только 1 000 товаров была уничтожена пожаром", - отметил М.Бартрофф, которого цитирует турецкое издание "Turkish Daily News".
По словам главы "IKEA-Турция", убытки, вызванные пожаром, "не так велики, как оценили их СМИ в 10 млн. евро". Он заявил, что реальная сумма ущерба от пожара будет определена "после того, как будут завершены все необходимые экспертизы и инспекции". М.Бартрофф также отметил, что складское помещение в районе Гебзы было арендовано у компании DHL, и добавил, что "IKEA" также располагает еще тремя складами в Стамбуле: один находится в районе Юмранийе, а другие два - в Хадимкое и Амбарли.
"Наши поставщики были уведомлены о ситуации, но мы не ожидаем каких-либо проблем с поставками. У нас имеется запас товара на месяц, а если проблема с поставками возникнет через месяц, то наши клиенты смогут заказывать продукцию и мы бесплатно доставим ее к их домам, сразу, как это станет возможным", - сказал М.Бартрофф комментируя происшествие.
Шведская "IKEA" имеет более 200 торговых центров в более чем в 30 странах мира. Компания также планирует открыть крупный супермаркет в Киеве. В целом "IKEA" планирует инвестировать в экономику Украины $700-800 млн.
ЛIГАБiзнесIнформ; 11.10.06
Около 900 тысяч кв.метров складских помещений не хватает Екатеринбургу.
Около 900 тысяч кв. метров складских помещений не хватает Екатеринбургу. Сейчас площадь действующих подобных помещений составляет около 670 тысяч кв.м, причём большинство складов относится к категориям B и C. Развитие складских помещений идёт в двух зонах внутригородской, где складская сеть является достаточно развитой, и внешней за пределами кольцевой автодороги.
Урал паблисити монитор; 11.10.06
СвЖД: рост перевозок контейнерных грузов
В сентябре филиалом ОАО "ТрансКонтейнер" на Свердловской железной дороге погружено более 135 тыс. тонн контейнерных грузов, что на 2%, или 3 тыс. тонн больше, чем за аналогичный период 2005 года. Еще более значительный рост наблюдается в погрузке крупнотоннажных (20-тонных или 40-футовых) контейнеров. За минувший месяц в такие контейнеры было погружено почти 100 тыс. тонн, что на 6% больше, чем в сентябре 2005 года.
Всего за девять месяцев текущего года было погружено более 1 млн. 179 тыс. тонн контейнерных грузов, из них три четверти - 850 тыс. тонн - пришлись на долю крупнотоннажных контейнеров. С начала года на Свердловской железной дороге погружено 142 тыс. контейнеров, в том числе 42,3 тыс. - двадцатитонных, передает служба по связям с общественностью СвЖД.
Средний вес контейнера на СвЖД составляет 8,25 тонн, а средний вес крупнотоннажного контейнера превысил 20 тонн.
РЖД-Партнер; 10.10.06
Своя сахарная компания позволит Беларуси увеличить экспорт в Россию
В Беларуси создана Белорусская сахарная компания. Как сообщила белорусская телекомпания ОНТ, это позволит увеличить объемы поставок в Российскую Федерацию и уйти от посредников.
Как отмечается в сообщении пресс-службы белорусского посольства в России, сахарный песок является одним из основных экспортных товаров Беларуси, а Россия его главным импортером. Ежегодно в Россию, согласно информации белорусского телеканала, поставляется около 380 тысяч тонн сахара-песка.
Было отмечено также снижение экспорта в Россию в начале текущего года, основной причиной которого стало создание единого таможенного склада в Москве. По словам Валентина Командирова, начальника управления концерна "Белгоспищепром", сейчас проводятся переговоры об упрощении процедуры таможенного оформления и взятии проб на идентификацию сахара на этом складе.
РЖД-Партнер; 10.10.06
Велика Кишеня выходит на рынок логистики
Велика Кишеня , крупная национальная сеть розничной торговли, до конца 2009 года построит логистический центр. Логистический комплекс, площадью 200 тыс. кв.м., расположится в в Бориспольском районе Киевской области.
Для реализации логистического и других девелоперских проектов компания создала структурный подраздел - VK Development.
Новый объект, площадью около 200 тыс. к.в.м. будет расположен в Бориспольском районе Киевской области. Для реализации проекта компания уже приобрела земельный участок, площадью 48 га.
Уже также известно, что не менее 10 тыс. кв.м. в складском комплексе будет арендовать Велика Кишеня . Остальные площади планируется сдавать в аренду украинским и иностранным торговым компаниям.
Для реализации проекта планируется привлечь $60 млн.
Много компаний заявляли о намерениях реализовывать аналогичные проекты. Проанализировав их, мы пришли к выводу, что открытие нашего логистического центра будет ожидаемым событием на рынке , - говорит заместитель председателя наблюдательного совета ОАО Ритейл Групп Роман Штейнас.
Справка
Одна из самых больших розничных сетей в Украине Велика Кишеня представленна в 12 городах Украины и насчитывает 30 магазинов. Общие торговые площади сети составляютсвыше 70 тыс. кв.м. Оборот компании за шесть месяцев текущего года составил свыше 1 млрд. гривен.
Rynok.biz; 11.10.06
Каково будущее логистики Тольятти?
Сегодня, 10 октября, в торгово-промышленной палате Тольятти состоялось заседание комиссии по предпринимательству в сфере транспорта гильдии предприятий и организаций транспортной сферы при ТПП. Предприниматели обсуждали итоги прошедшего в сентябре II транспортного Форума "Транспорт. Логистика-2006", собравшего в Самаре представителей логистических организаций области. Кроме того, речь шла и о необходимости создания лого-комитетов при исполнительных органах власти Самарской области.
Генеральный директор ООО "Центр декларирования" Розалия Смирнова в своем выступлении отметила, что Тольятти будет интересен транспортному консолидирующему центру, который начнет работать в Самаре с 2009 года, в первую очередь, с точки зрения работы развитой портовой логистической системы, информирует пресс-центр ТПП Тольятти.
Предложение же перенять опыт правительства Санкт-Петербурга по созданию лого-комитета было бы целесообразно принять областной Самаре, считают тольяттинские логисты. В этом случае создание комитета по транспортно-транзитной политике позволило бы сделать существенный рывок в развитии логистики всего Самарского региона. Что далекий от нас Санкт-Петербург и продемонстрировал. Северная столица постепенно становится портом 1 в России, и, возможно, не так уж и далек тот час, когда автомобильной столицей страны назовут, увы, не только Тольятти.
Тольятти-Новости; 11.10.06
Транзит армянских грузов через Грузию не будет остановлен
Транзит грузов из Армении через территорию Грузии в Россию и обратно не будет остановлен. Об этом сообщил журналистам секретарь Совета национальной безопасности при президенте Армении, министр обороны Серж Саркисян, который принял участие в девятом заседании армяно-российской межправительственной комиссии в Москве.
Как сообщает Общественное телевидение Армении, в свою очередь, министр транспорта РФ Игорь Левитин отметил, что транспортировка грузов в Армению и из Армении будет проходить через порты Самсун (Турция), оттуда - в порт Кавказ (Россия), а затем - в Поти. К концу нынешнего года между портами Кавказ и Поти будут курсировать два железнодорожных парома. Пока между этими портами ходит один паром на 20 вагонов, сообщил Серж Саркисян. Сегодня также решено предоставить российским компаниям месяц на подготовку схем по задействованию армянских предприятий, переданных российской стороне в рамках программы "Имущество за долги". По поводу этого подписан специальный Протокол.
Напомним, что Армения в рамках погашения своего госдолга перед Россией в $100 млн. передала последней пять предприятий - Разданскую ТЭС, НИИ математических наук, НИИ автоматизированных систем управления, Институт материаловедения и завод "Марс", сообщает ИА Regnum.
"РЖД-ПАРТНЕР"; 10.10.06
Решение в Большом кольце
Эксперты предполагают, что к 2010 году объемы переработки контейнерных грузов на станциях Московского железнодорожного узла вырастут до 8,6 миллиона тонн, что практически в два раза больше, чем в настоящее время. Смогут ли имеющиеся в Подмосковье терминалы удовлетворить растущие потребности рынка? Об этом корреспондент ИА "РЖД-Партнер.Ру" побеседовал с президентом Ассоциации "Логинвест", доктором экономических наук, профессором Татьяной Прокофьевой.
- Татьяна Анатольевна, насколько развита сегодня существующая в Московском регионе база по переработке контейнеров?
- С учетом неуклонно растущего рыночного спроса на контейнеры база Московского транспортного узла (МТУ), несомненно, нуждается в модернизации и новом строительстве; кроме того требуется принципиально новый подход к ее формированию и развитию. Прежде всего, следует отметить практическое отсутствие крупных мультимодальных контейнерных терминалов с участием нескольких видов транспорта, что сдерживает развитие интермодальных перевозок грузов в унифицированных контейнерах и, соответственно, не способствует привлечению международных транзитных грузопотоков на транспортные коммуникации Московского региона.
Недостаточным следует признать и уровень транспортно-логистического сервиса. В первую очередь, необходимо создание надежной системы информационно-логистического сопровождения контейнерных перевозок на всем пути следования "от двери до двери". Крайне важно при всех крупных терминалах иметь пункты по ремонту и обмену контейнеров, службы охраны и круглосуточного теле- и видеонаблюдения, другие формы логистического обслуживания по запросу клиентуры. Необходимо упрощение и ускорение таможенных процедур, повсеместное внедрение электронного документооборота.
Большинство контейнерных терминалов, находящихся на территории Московской городской агломерации, не имеют возможностей для своего дальнейшего расширения и развития; отсутствуют и надежные подъездные пути к ним. Так, контейнерный терминал Московского отделения Октябрьской железной дороги расположен на Комсомольской площади среди плотной городской застройки с высокой интенсивностью движения автомобилей и постоянными пробками на автомобильных дорогах, в том числе на подъезде к терминалу.
- Однако общеизвестно, что в последние год-два контейнерные терминалы в Подмосковье развиваются особенно активно
- Действительно, развитию контейнерных терминалов как элементов транспортно-логистической инфраструктуры, обеспечивающих высокий экономический эффект, сейчас уделяется большое внимание как со стороны государственных, так и коммерческих структур. С переходом России к рыночной экономике, расширением внешнеэкономических связей и развитием предпринимательства изменилась структура грузопотоков и увеличилась доля так называемых терминально-ориентированных, тарно-штучных грузов, наилучшим образом приспособленных для перевозки в контейнерах.
И все же следует отметить, что наша страна существенно отстает от европейских государств в развитии контейнерных перевозок, поэтому нам приходится ускоренными темпами наверстывать упущенное, чтобы войти в мировую транспортную систему в качестве равноправного партнера.
- Как, на Ваш взгляд, ситуация будет развиваться в дальнейшем? Какие Вы видите здесь перспективы, или возможные трудности?
- Сегодня отсутствие достаточно развитой транспортно-логистической инфраструктуры в крупнейшем мегаполисе России и мира Москве, а также Московской области, не позволяет в полной мере удовлетворять потребности региона в транспортных и складских услугах, не обеспечивает должный уровень сервисного обслуживания клиентуры, сдерживает реализацию внешнеторгового и транзитного потенциала и приводит к крупным как прямым, так и косвенным потерям в виде упущенной выгоды.
Наиболее конструктивный путь решения проблемы заключается в создании в МТУ опорной сети мультимодальных транспортно-логистических центров, обеспечивающих координацию и взаимодействие всех видов транспорта, консолидацию участников транспортно-распределительного процесса, внедрение передовых логистических технологий, включая развитие интермодальных перевозок грузов в унифицированных контейнерах. К примеру, министерство транспорта и связи Московской области разработало Программу "Развитие транспортно-логистической системы в МО в 2006-2010 гг.", которая не так давно получила одобрение на заседании правительства области. В частности, данной программой предусматривается создание ряда новых контейнерных терминалов в составе намечаемых к строительству логистических парков и мультимодальных терминально-логистических комплексов.
Кроме того, определяющее влияние на перспективу развития (на период до 2010 года) контейнерных терминалов и других объектов транспортно-логистической инфраструктуры в Московском транспортном узле и в других регионах России должна оказать подпрограмма "Развитие экспорта транспортных услуг", разработанная Министерством транспорта РФ. Она направлена на реализацию комплексных проектов в области развития транспортной и логистической инфраструктуры и мероприятий инновационного и организационно-правового характера, финансируемых за счет средств бюджетов всех уровней, а также из внебюджетных источников, в том числе отечественных предпринимателей и иностранных инвесторов.
Мероприятия подпрограммы предусматривают совместную реализацию инфраструктурных проектов комплексного развития Московского транспортного узла, включая реконструкцию Центральной кольцевой автодороги и создание большого логистического кольца в Московской области.
РЖД-Партнер; 10.10.06
Из Китая в Россию "Trans - Rak" контейнерами
Новосибирские автосборщики перешли к перевозке готовых автомобилей из Китая в партнерстве с компанией "Евросиб", после временной приостановки сборки автомобилей из китайских машинокомплектов.
Первая партия из 96-ти автомобилей марки Cherry в 24-х контейнерах Trans-Rak прибыла в Новосибирск по заказу Новосибирского автомобильного завода.
С первой декады октября 2006 года "Евросиб" будет осуществлять регулярные перевозки автомобилей из Китая в Россию в контейнерах Trans-Rak. В качестве основных заказчиков выступают ООО "Черри-Моторс" и холдинг "Атлант-М". Транспортировка будет осуществляться двумя блок-трейнами по 45-50 фитинговых платформ с контейнерами Trans-Rak в Новосибирск и Москву.
Контейнер Trans-Rak представляет собой систему металлических рам с аппарелями, предназначенную для раскрепления автомобилей в контейнерах. В настоящее время уже 48 контейнеров "Евросиб" оснащены новым оборудованием, на каждый такой контейнер выдается сертификат Lloyd. По словам представителей компании-производителя системы Trans-Rak, Евросиб является первой компанией на территории бывшего СССР, закупившей подобное контейнерное оборудование.
Система Trans-Rak позволяет погрузить в стандартный 40-футовый контейнер четыре полноразмерных автомобиля с кузовом типа седан. Ранее в контейнер было возможно погрузить только три подобных автомобиля. Таким образом, система позволяет перевезти четыре автомобиля по цене трех.
Явным преимуществом системы является обеспечение 100-процентной безопасности и сохранности груза во время погрузки и транспортировки, царапины и вмятины на кузове исключены. Во время специальных испытаний контейнер, груженый автомобилями, бросали с пятиметровой высоты; сам контейнер получал серьезные повреждения, при этом оборудование и автомобили оставались целыми!
Время погрузочно-разгрузочных работ на один контейнер составляет 30 минут, стандартизированная система фиксаторов автомобилей внутри контейнера не только обеспечивает надежное крепление машины, но и снижает издержки на сепарационные материалы.
Андрей Городецкий, руководитель направления "Юго-Восточная Азия" ЗАО "Евросиб-Терминал" сообщил, что: "у Евросиба уже заключен контракт на изготовление и установку ста комплектов нового оборудования. Думаю, новая технология будет пользоваться популярностью у грузовладельцев, вполне вероятно, что в будущем мы увеличим парк таких контейнеров".
Кроме того, "Евросиб" в ближайшее время собирается начать перевозку контейнерами Trans-Rak японских автомобилей с Дальнего Востока. Единственным препятствием по интенсивному освоению нового вида перевозок автомобилей является недостаток свободных фитинговых платформ в парке ОАО "РЖД".
РЖД-Партнер; 10.10.06
В лучших западных традициях
"Национальная логистическая компания" открыла в Подмосковье очередной складской комплекс класса А
НА ДНЯХ в подмосковном поселке Крекшино прошло знаменательное для
столичного региона событие. "Национальная логистическая компания" (НЛК)
презентовала новый логистический комплекс класса А, который обещает стать
крупнейшим в Подмосковье, и расположенный на его территории новый
Одинцовский южный таможенный пост.
На открытии комплекса присутствовали заместитель руководителя
Федеральной таможенной службы России Владимир Малинин, представители
Московской области, журналисты.
НЛК - одна из ведущих российских логистических компаний, которая
занимает первое место в рейтинге крупнейших таможенных брокеров в России
по электронному декларированию и по складским операциям на складах класса
А. Компания объединяет несколько самостоятельных структур, связанных
единой логистической цепочкой.
Свой первый терминал класса А в Подмосковье "Национальная
логистическая компания" открыла еще в 1995 году. На сегодняшний день ее
склады расположены или строятся уже в 11 регионах России, начиная от
Санкт-Петербурга и заканчивая Владивостоком. Планируется, что до конца
2008 года в каждом регионе России с населением более 1 миллиона человек
будут производится операции на складах НЛК класса А площадью от 10 до 30
тысяч квадратных метров.
Среди клиентов НЛК более сорока крупнейших международных корпораций и
российских компаний, поставляющих в нашу страну электронику, лекарства,
автомобильные запчасти и товары народного потребления.
При том, что бизнес НЛК адаптирован к российским условиям, уровень
сервиса и профессионализма сотрудников здесь соответствует самым высоким
международным стандартам. Это в полной мере касается и нового складского
комплекса в Крекшино.
- Мы постарались оборудовать его по последнему слову техники. При
строительстве этого комплекса использованы самые инновационные разработки,
- рассказал "РГ" президент НЛК Илья Бродский.
По его словам, уже введено в эксплуатацию 90 тысяч квадратных метров
складских помещений. Одновременно терминал способен принимать от 100 до
120 грузовых автомобилей. А в перспективе к нему планируют подвести
железнодорожную ветку.
Общая же площадь комплекса, строительство которого планируется
закончить в 2008 году, составит 350 тысяч квадратных метров. Весь проект
оценивается в несколько сотен миллионов долларов.
Подобные комплексы позволяют нашим логистическим компаниям не только
на равных конкурировать в России с общепризнанными мировыми брендами
логистики, но и значительно облегчают жизнь участникам
внешне-экономической деятельности. Именно об этом говорил присутствовавший
на церемонии заместитель руководителя ФТС Владимир Малинин, который не
скрывал своих эмоций.
- Этот склад производит сильнейшее впечатление, - поделился он своими
мыслями. - Впечатляет и построенная здесь инфраструктура, организация
работы, система электронного декларирования. Не каждый таможенный пост на
территории России работает в таких условиях.
Владимир Малинин не скрывал, что таможенная служба заинтересована в
строительстве подобных объектов, и объяснил почему:
- Россия на пути к вступлению в ВТО, которое, видимо, не за горами.
Это неизбежно приведет к увеличению грузопотока. Поэтому одна из задач
государства - максимально обеспечить участникам внешнеэкономической
деятельности комфортную процедуру таможенного оформления грузов.
Одно из "ноу-хау" крекшинского логистического комплекса НЛК -
удаленная система видеоконтроля, включающая в себя 40 видеокамер с
двадцативосьмикратным увеличением. Это позволяет Центральному таможенному
управлению контролировать, что происходит на таможенном посту в режиме
реального времени. Вплоть до того, что инспектор, не сходя с рабочего
места, может считывать этикетки с товаров и определять их вес. Все
видеоматериалы архивируются и в виде электронных файлов могут впоследствии
приобщаться к актам таможенного досмотра. В случае необходимости их
используют в качестве доказательства действий таможенных инспекторов или
участников ВЭД.
Еще одна современная система, которой оборудован Одинцовский южный
таможенный пост - новейшая рентген-телевизионная установка, которая
позволяет производить таможенный досмотр габаритных грузов без нарушения
целостности упаковки. Руководитель таможенного поста Владимир Михалев
рассказал собравшимся, что она способна не только видеть груз в трехмерном
изображении, но и различать материалы, из которых он изготовлен. Затем
таможенник показал на практике, как умный рентген находит "закладку" в
коробках с бытовой техникой. В этот раз "недобросовестный участник ВЭД"
пытался ввезти в Россию "пистолет".
Что касается клиентов крекшинского терминала, они могут получать
информацию о своих грузах в режиме "онлайн" в виде SMS-оповещений,
электронных писем и благодаря уникальной технологии "сенсорного киоска".
Позаботились в компании НЛК и о безопасности хранимых на складах
грузов. На случай чрезвычайных ситуаций здесь предусмотрена современная
система пожаротушения. Она ликвидирует непосредственный очаг возгорания,
сводя к минимуму возможный ущерб.
В нынешнем году в Подмосковье принята комплексная программа по
развитию транспортно-логистической системы. Она рассчитана до 2010 года и
предполагает строительство 12 миллионов квадратных метров складских
комплексов, соответствующих самым высоким мировым стандартам. Первый
серьезный шаг в выполнение этой программы уже сделан. Причем российской
"Национальной логистической компанией".
Российская газета 10.10.06
В Москве на Котляковской улице построят выставочно-складской комплекс
Исполняющим обязанности мэра Москвы Юрием Росляком подписано распоряжение о строительстве выставочно-складского комплекса на Котляковской улице в Южном административном округе столицы.
Выставочно-складской комплекс общей площадью 7,7 тыс. кв. метров будет спроектирован и построен в 2006-2007 годах. Предполагается, что порядка 1 тыс. кв. метров комплекса займут выставочные площади, около 200 кв. метров административные помещения; на оставшихся площадях разместятся склады.
Для реализации проекта инвестор снесет здание, которое в настоящее время занимает участок, предназначенный под застройку.
По завершении строительства и сдачи объекта в эксплуатацию, выставочно-складской комплекс полностью перейдет в собственность инвестора. Компенсация городу за социальную, инженерную и транспортную инфраструктуру составит $993 тыс., пишет журнал Собственник .
Irn.ru; 10.10.06
"Наша задача -- поднять грузовой транспорт в воздух"
Вчера руководство комитета по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) подвело предварительные итоги своей работы за 2006 год. Оказалось, что строительство объездных трасс не решает транспортных проблем города. Объехав Срнкт-Петербург, перевозчики неминуемо попадут в затор на выезде с кольцевой. Для решения этой проблемы КБДХ собирается построить ряд многоуровневых развязок на Приморском, Пулковском и Московском шоссе, а также в районе морского порта.
Еще несколько лет назад чиновники заявляли о том, что транспортные проблемы будут решены с вводом западного скоростного диаметра (ЗСД) и кольцевой автодороги. Однако вчера председатель КБДХ Олег Виролайнен признался, что появление этих магистралей не только не избавит город от автомобильных пробок, но даже усугубит проблему. Так, одним из самых узких участков улично-дорожной сети Петербурга сегодня является въезд из Курортного района на улицу Савушкина. Очередь из автомобилей и с той и с другой стороны в выходные дни летом растягивается на несколько километров. Скоро на этом участке обстановка станет еще сложнее -- как только сюда выведут ЗСД, который должен достичь Приморского района к 2010 году.
По словам Олега Виролайнена, сейчас разрабатывается проект создания транспортной развязки с ЗСД в районе пересечения улиц Савушкина и Планерной. "Необходимо полностью исключить пересечение транспортных потоков", -- подчеркнул господин Виролайнен. Планируется, что развязка будет трехуровневая, в ней предусмотрен также тоннель. В КБДХ подчеркивают, что подключение дорожной сети к ЗСД в Приморском районе потребует серьезных градостроительных изменений, однако пока окончательного проекта нет. По словам Олега Виролайнена, строительство этой развязки обойдется более чем в 6 млрд рублей. Также в рамках проекта по подключению городской сети к ЗСД разрабатывается проект по организации выезда из третьего и четвертого районов морского порта. "Наша задача -- поднять грузовой транспорт в воздух или опустить его под землю, в тоннель", -- заявил председатель КБДХ. В качестве еще двух болевых точек на выезде из города Олег Виролайнен назвал выезды с Пулковского и Московского шоссе. Так, на Пулковском шоссе планируется построить развязку в районе поворота на Пушкин, где на нерегулируемом левом повороте часто происходят аварии. Необходима также развязка на пересечении Пулковского шоссе с Дунайским проспектом, по которому грузовой транспорт идет из морского порта в направлении Москвы.
По словам заместителя руководителя Северо-Западного филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Константина Шаршакова, решать вопрос о строительстве развязок на выезде из города необходимо было еще пять-семь лет назад. "Если проблема развязок не будет решена, то через два-три года в город будет не попасть", -- подчеркивает Константин Шаршаков. Напряженными сегодня являются практически все направления, но особенно для грузовых перевозчиков важен транспортный коридор с севера на юг -- из Финляндии через город в направлении Москвы и других регионов. Ввод восточного полукольца КАД позволяет немного разгрузить улицы города, однако на выездах из города все транспортные потоки сливаются вместе. Решением этой проблемы, по мнению грузоперевозчиков, может стать развитие трасс, параллельных основным. Например, за счет продления Софийской улицы в направлении Колпина можно было бы отвести часть грузового и легкового автомобильного транспорта с Московского шоссе. "Если это не сделать, то КАД задохнется на въездах и выездах", -- считают в АСМАП.
Дорогостоящее строительство различных трасс до сих пор не увязано в общий план развития транспортной инфраструктуры. В итоге, решая одну проблему, чиновники сталкиваются с новой, а ассигнования на дорожное строительство постоянно растут. Как заявил Олег Виролайнен, к стоимости строительства восточного полукольца (это около 60 млрд рублей) необходимо добавить еще 12 млрд, которые были потрачены городом на подключение улиц города к кольцевой. В 2007 году на строительство развязок и путепроводов, а также на новые подходы к КАД планируется потратить около 10 млрд рублей. При этом общий бюджет КБДХ на следующий год составит около 30 млрд рублей, что почти в полтора раза больше, чем в текущем году.
Коммерсантъ в Санкт-Петербурге; 10.10.06
"Волга-Тракс" будет осуществлять наземную доставку грузов для клиентов AirBridgeCargo
С октября этого года клиентам AirBridgeCargo, дочерней компании Группы "Волга-Днепр", предлагаются услуги по транспортировке международных авиационных грузов через аэропорт Шереметьево (Москва) в российские регионы на автомобилях компании "Волга-Тракс", также входящей в Группу компаний "Волга-Днепр". Авиаперевозки до Москвы и Красноярска и далее под таможенным контролем в 150 городов России AirBridgeCargo выполняет с 2004, однако ранее для осуществления доставки по наземному участку привлекались сторонние организации. Первая тестовая перевозка по новой схеме на грузовиках "Волга-Тракс" на участке маршрута Москва - Нижний Новгород - Челябинск была успешно выполнена в конце сентября.
"Услуги по транспортировке грузов в российские регионы - очень востребованный продукт в "грузовом супермаркете" AirBridgeCargo. Клиентам нашей компании не нужно беспокоиться о доставке груза в пункт назначения после его прибытия в аэропорт - отправляя груз рейсом AirBridgeCargo, можно заказать его доставку практически в любой российский город. Теперь, когда наземную транспортировку осуществляет компания "Волга-Тракс", эта услуга станет еще более доступной и эффективной; в частности, будет оптимизирован процесс контроля выполнения заказов", - отметил вице-президент Группы "Волга-Днепр" по регулярным грузовым перевозкам Стенли Рейт (Stanely Wraight).
С октября этого года "Волга-Тракс" будет выполнять перевозки грузов из московского аэропорта "Шереметьево" в регионы России на регулярной основе; для этого уже выделены два автомобиля ГАЗель грузоподъемностью 1,5 тонны.
В 2007 году в эксплуатацию поступят два новых автомобиля Mercedes Benz грузоподъемностью до 6 тонн; а в случае необходимости предусмотрена возможность использования автомобилей грузоподъемностью до 20 тонн.
К тому времени будет произведен запуск новой схемы транспортировки по наземному участку пути в восточных регионах России из аэропорта г. Красноярска.
Постепенно автопарк "Волга-Тракс", используемый для перевозки грузов AirBridgeCargo, будет расширен до восьми автомобилей.
"Волга-Тракс" - дочерняя компания Группы "Волга-Днепр", созданная в 1994 году с целью организации доставки грузов "от двери до двери". "Волга-Тракс" является действительным членом Ассоциации Международных Автомобильных Перевозчиков (АСМАП) и имеет лицензию общероссийского таможенного перевозчика. Имеется лицензия на все виды осуществляемых перевозок. На данный момент компания располагает парком из 15 автопоездов марок Скания, МАН, МАЗ-МАН и МАЗ.
AirBridge Cargo (ABC) - первая российская авиакомпания, осуществляющая регулярные грузовые перевозки в Европе, России и Азии. В скором времени авиакомпания также откроет рейсы в Северную и Южную Америку.
AirBridge Cargo была создана в 2002 году Группой компаний "Волга-Днепр". Коммерческую деятельность AirBridge Cargo начала в мае 2004 года, осуществляя перевозки на грузовых самолетах Boeing 747 между Европой и Азией через Россию.
Сочетая высококачественное обслуживание и конкурентоспособный продукт, авиакомпания последовательно развивает маршрутную сеть и увеличивает частоту полетов, удовлетворяя спрос, поддерживаемый за счет наличия прочных деловых связей с ведущими глобальными и региональными логистическими и экспедиторскими компаниями, такими как Panalpina, DHL, Schenker, Kuehne + Nagel, TNT, UPS, KWE, Nippon Express, Daher, и осуществляет транспортировку грузов для крупнейших организаций, среди которых Рособоронэкспорт, Exxon Mobil, Schlumberger, Acer, Boeing, General Motors, Toyota, Honda и Jaguar.
АвиаПорт.Ру; 10.10.06
Проект транспортно-логистического комплекса в Нижегородской области
Проект возведения в Нижегородской области транспортно-логистического комплекса оценивается в 1-3 млрд. рублей. Об этом, со ссылкой на начальника дороги Виктора Сехина сообщает агентство Интерфакс.
На данный момент рабочей группой по разработке проекта строительства транспортно-логистического центра определен комплекс работ, необходимых для запуска проекта.
Напомним, в мае 2006 года руководство РЖД и Нижегородской области договорились о строительстве международного транспортно- логистического центра на территории региона.
Строительство будет проходить счет средств РЖД, правительство региона будет участвовать и оказывать содействие желающим поучаствовать в финансировании .
В рамках концепции будет построен межрегиональный интермодальный (железнодорожно-автомобильный) транспортно- логистический центр и международный мультимодальный транспортно-логистический узел.
Guide to Property; 10.10.06
РЖД и частные операторы поровну поделят рынок грузоперевозок
ОАО "РЖД" и частные операторы смогут работать на рынке железнодорожных грузоперевозок на равных условиях. Как сообщил на видео-пресс-конференции 6 октября 2006 года президент компании Владимир Якунин, сейчас РЖД, являясь государственной монополией, не может менять стоимость услуг по предоставлению вагонов корректировать "вагонную" составляющую железнодорожного тарифа имеют право только независимые перевозчики. На их долю приходится 52,5% поступлений от транспортировки высокодоходных грузов нефти, нефтепродуктов, химпродукции, металла, железной руд. В общем объеме грузоперевозок РЖД занимает менее 40%. Создать равные условия позволит образование грузовой компании эта идея была одобрена на заседании Совета директоров РЖД 22 сентября. Она будет самостоятельно формировать тарифы на грузоперевозки и успешно конкурировать с частными операторами по цене и качеству услуг. Также компания сможет более активно закупать новый подвижной состав, на сегодня из 530 тысяч грузовых вагонов порядка 300 тысяч в частной собственности. По словам первого заместителя начальника Свердловской железной дороги Валерия Фомина, этот проект очень актуален для СвЖД перевозка грузов по магистрали, в том числе из северных регионов Урала, сейчас выполняется преимущественно в частных вагонах.
Уралинформбюро; 09.10.06
Честным хватает пяти минут
Заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Анатолий Воронин полагает, что организационными мерами ликвидировать пробки не удастся.
По проблеме пунктов пропуска Ространснадзор сотрудничает с АСМАП, мы совместно организуем мониторинг времени, которое затрачивается на контрольные мероприятия различными органами.
Добропорядочные перевозчики проходят транспортный контроль в течение 5 7 минут. Чем меньше нарушений, тем меньше время простоя перевозчиков.
В соответствии с решением Государственной пограничной комиссии Российской Федерации проводится работа по введению новой типовой схемы контроля и надзора на наших пунктах пропуска. Она предусматривает внедрение информационной системы, исключающей дублирование действий контрольных органов в части ввода одних и тех же данных о перевозчике.
Также организуются совместные действия при проведении пограничного и таможенного контроля. Реконструируются участки автодорог, непосредственно примыкающие к пунктам пропуска. Цель реконструкции обеспечить раздельное движение легкового и грузового транспорта, автобусов.
Обустраиваются места для стоянок на подходах к пунктам пропуска, организуются зоны углубленного и упрощенного контроля транспорта, то есть создаются зеленые коридоры .
В настоящее время такой эксперимент проходит в ходе реконструкции и оборудования пункта пропуска Бурачки на российско-латвийском участке границы.
Совместно с министерством транспорта, Российским дорожным агентством мы сейчас выделили 10 наиболее загруженных пунктов пропуска, где будут приниматься меры по разделению полос на подходах к ним.
Простои на границе волнуют не только нас, но и наших зарубежных соседей.
В результате переговоров, проведенных на высшем уровне между президентами России и Казахстана, принято решение о совместной работе контролирующих органов двух стран на автомобильных пунктах пропуска.
Аналогичные переговоры проводятся с коллегами из Литвы и Польши.
Мы планируем подготовку совместного контроля со странами ЕС на пунктах пропуска в Калининградской области.
Одними организационными методами проблему простоев на границе решить невозможно.
В 2004 году президент Владимир Путин поставил перед органами пограничного контроля задачу более широкого применения технических средств при охране государственной границы.
Аналогичная задача стоит перед другими контрольными органами, осуществляющими свои функции на автомобильных пунктах пропуска.
Уже сейчас при проведении реконструкции пунктов пропуска устанавливаются современные досмотровые комплексы, которые позволяют не только повысить эффективность контроля, но и сократить время его проведения. Такие меры мы принимаем, в частности, на пункте пропуска Торфяновка на российско-финляндской границе.
Проблемы многочасовых простоев транспортных средств на границе внимательно изучаются.
Я говорю о простоях, в том числе имея в виду режим труда и отдыха водителей. Когда водитель в течение 10 12 часов находится за рулем, двигаясь со скоростью 5 км/ч, это в значительной мере оказывает влияние на безопасность перевозки.
Мы принимаем целый ряд мер по снижению простоев транспортных средств международных перевозчиков на территории России при контроле весовых параметров.
В апреле 2004 года было подписано соглашение государственных органов управления автомобильным транспортом стран участниц СНГ о введении международного сертификата взвешивания транспортных средств на территории стран СНГ.
Введение в действие и использование этого сертификата позволит добросовестным перевозчикам получить такой документ, содержащий данные о полной массе и нагрузках на ось транспортного средства, и избежать безосновательного повторного взвешивания. Это позволит беспрепятственно доставлять груз в пункт назначения.
Недавним постановлением правительства Ространснадзору поручено осуществлять контроль весовых параметров как на границе, так и на территории страны. Но если транспортное средство имеет международный сертификат взвешивания и прошло через границу, то на территории России оно не будет останавливаться и перевешиваться.
Соглашение вступило в силу на территории Белоруссии, Таджикистана, Казахстана, Молдавии, Киргизии.
В России введение международного сертификата взвешивания утверждено постановлением правительства от 14 июля 2006 года. В ближайшее время мы отработаем порядок применения международного сертификата взвешивания на границе с нашими белорусскими коллегами. В октябре мы будем проводить совместные семинары по введению данного сертификата.
Я полагаю, что в ближайшее время начнется работа по его полноценному использованию.
Гудок 09.10.2006
Очереди на латвийско-российской границе уменьшаются
Очереди грузовиков на латвийско-российской границе к утру пятницы вновь сократились.
По данным Государственной службы погранохраны Латвии, сегодня утром на контрольно-пропускном пункте (КПП) Терехово очереди на выезд в Россию ожидали только 265 грузовиков, на КПП Гребнево - 280.
Между тем, в четверг утром в очереди на этих переходах были соответственно 440 и 365 фур, а в среду 650 и 506 автомобилей.
РЖД-Партнер; 06.10.06
Российско-немецко-китайская логистическая компания появится до конца года
На всероссийской видео-селекторной конференции, посвященной договоренность о создании логистической компании для транспортировки контейнерных грузов из Китая в Европу и обратно.
До конца года, как надеется глава ОАО "РЖД", после соответствующих маркетинговых и других исследований будет принято решение о создании такой компании. Это даст возможность серьезно поддержать Транссиб и тот же БАМ, куда пойдет часть грузовых потоков.
РЖД-Партнер; 06.10.06
Схема громоздкая, специалист в дефиците
Во Владивостокском морском торговом порту за последние месяцы резко увеличился грузопоток негабаритной тяжеловесной техники. Речь идет об экскаваторах и бульдозерах Hitachi, Cobelco и Daewoo, а также кранах Кato, самосвалах и другой, применяемой в строительстве технике. Так, за сентябрь было отгружено до 300 единиц этого сложного в обработке груза основная доля "негабарита" ушла в Свердловскую область; меньше в Московскую и в центральные районы РФ. В то же время порт под завязку заполнен легковыми автомобилями, которые невозможно быстро отправить получателям в связи с дефицитом подвижного состава.
Как сообщил корреспонденту ИА "РЖД-Партнер.Ру" заместитель генерального директора ВМТП по производству Сергей Лопунов, в связи с сокращением объемов перевалки металла портовикам пришлось искать новые грузопотоки. "Сейчас мы вернулись к переработке негабаритной тяжелой техники, - отметил С.Лопунов.- Лет десять назад наш порт очень активно занимался перевалкой этого сложного груза. Чтобы привлечь этот объем, мы в течение полутора лет вели подготовительную работу. Шли переговоры и прорабатывались контракты. В порту были организованы четыре пункта погрузки, обучен персонал. Мы создали специализированные бригады, чтобы простой железнодорожных платформ сократить до минимума. В сутки крепим до 15-ти единиц техники. Это хорошие итоги".
Дело в том, что такая техника крепится для перевозки строго по чертежам; здесь идет очень плотное взаимодействие между портовиками и железнодорожниками, в данном случае - со станцией Владивосток. Специалист железной дороги контролирует крепление груза, принимает его и отвечает за дальнейшее следование в пути. Если что-либо закреплено неправильно, груз может сорваться и повлечь в результате собой сход платформ и крушение состава. "Словом, задача очень ответственная. Но здесь мы, портовики, столкнулись с проблемой нехватки квалифицированного железнодорожного персонала, - отметил С.Лопунов. - В настоящее время с нами работает заместитель начальника станции Владивосток по грузовой работе Надежда Белякова - очень квалифицированный специалист. Но она, к сожалению, одна. А крепеж идет круглосуточно, все семь дней недели. Железнодорожники обещают подготовить и предоставить второго специалиста, но пока его нет, потому что подобрать подходящую кандидатуру они не могут".
Порой, по словам начальника сектора по железнодорожным операциям ВМТП Михаила Шибаева, экспедиторы порта вынуждены брать дежурную машину и отправляться за единственным специалистом со станции Владивосток прямо к ней домой в субботу или воскресенье
При этом некоторые считают, что схема работы по "негабаритам" громоздка: чертежи проходят согласование в Управлении Дальневосточной железной дороги, которое находится в Хабаровске.
Техника японского, американского и корейского производства пользуется повышенным спросом у предприятий стремительно развивающейся строительной индустрии Дальнего Востока и Сибири. Никто не заинтересован в простое: груз приходит и отгружается на подвижной состав; часть техники идет на местную выдачу и своим ходом добирается до грузополучателя в Приморском крае.
Как отметил заместитель главного диспетчера ВМТП по железнодорожным операциям Владимир Евтушенко, простоя негабаритной тяжелой техники на причале порта практически не бывает даже несмотря на проблему нехватки кадров по осмотру и приемке крепежа от железнодорожников. Например, сегодня (6 октября) на причале ВМТП находится лишь 17 автобусов южнокорейского производства: по словам специалистов, машины будут закреплены и отправлены по Дальневосточной железной дороге уже через сутки, максимум через двое.
Совершенно противоположная ситуация складывается с легковыми автомобилями японского производства для личного пользования. Речь идет об отправке иномарок (как подержанных, так и только что сошедших с японских конвейеров) в железнодорожных вагонах-сетках. Также сегодня начальник сектора по железнодорожным операциям ВМТП Михаил Шибаев сообщил корреспонденту ИА "РЖД-Партнер.Ру", что на причалах порта находится 2936 легковых автомобилей японского производства (на 296 вагонов-сеток) в адрес Казахстана; 81 машина - в адрес центральных регионов РФ и девять авто, которые отправятся в Киргизию. Такой перевес в пользу автомобилей, направляющихся в Казахстан, обусловлен тем, что процедура растаможки через Россию для жителей РК проще, чем непосредственно из Японии. В Ребулику Казахстан, в основном, идут машины среднего и представительского класса марок Toyota, Nissan и Mitsubishi с объемом двигателей от 1,8 до 3,2 литра. В то же время за последние годы значительно увеличился поток дорогих внедорожников и даже автомобилей, изготовленных в Японии по заказу жителей центральных регионов России.
Проблема с отправкой машин, по словам представителей Владивостокского морского торгового порта, состоит в том, что отсутствует необходимое количество специализированного подвижного состава - самих вагонов-сеток. В сутки через эстакаду порта загружается только по десять "сеток", в каждую из которых помещается по десять легковушек то есть, сто автомобилей в день. Понятно, что очередь на отправку составляет не менее месяца. Также, не надо забывать, что ежедневно взимаются портовые сборы за хранение автомобилей. Стоит учитывать и то обстоятельство, что из Японии каждый день прибывают все новые теплоходы, загруженные праворульными авто.
В чем причина автомобильной пробки в порту? Как объяснили здесь нашему корреспонденту, Тольяттинский автозавод отозвал для своих перевозок по железной дороге большое количество "сеток", оставив высокодоходный груз Приморья стоять в длинной очереди на отправку на причалах порта.
Под растущий грузопоток иномарок ВМТП построил за два года две автостоянки (трехъярусную и четырехъярусную). Сейчас у третьего причала порта строится десятиэтажный паркинг на тысячу автомобилей. К слову, нижние этажи уже активно эксплуатируются. Срок сдачи объекта - ноябрь 2006 года. Таможенные досмотровые зоны также используются в качестве склада и загружены легковушками под завязку.
РЖД-Партнер; 09.10.06
Морские грузоперевозки Украины: "плюс" сменился на "минус"
Согласно данным Госкомстата Украины, объем грузов, перевезенных морским транспортом за 8 месяцев 2006 года, составил 5.721 млн. тонн (-1.5% к аналогичному периоду предыдущего года). Для сравнения: годом ранее, за тот же период, сопоставимый показатель динамики был зафиксирован на уровне +2.6%.
Нынешнее уменьшение оборота связано, прежде всего, с сокращением перевозок в зарубежном сообщении (-2%, до 4.13 млн. тонн). Для сравнения: в предыдущем году, за тот же период, имел место рост на уровне +9.3%. В каботаже перевозки сократились на -0.3%, до 1.59 млн. тонн (в предыдущем году также имело место снижение, составившее -11.8%).
Превалирующий вклад в перевозки грузов морем внес сектор государственных судоходных компаний, мощности которого опираются, прежде всего, на флот ОАО "Украинское Дунайское пароходство" (80% перевозок морского госсектора или 65% совокупных морских грузоперевозок Украины). Доля грузоперевозок флотом, находящимся на балансе государственных морских портов, составила 885.4 тыс. тонн, из которых в зарубежном сообщении перевезено 26.3%.
РЖД-Партнер; 09.10.06
Будущее Транссиба связано с развитием транспортно-логистических систем
Будущее Транссибирской магистрали тесно связано с развитием транспортно-логистических систем. Об этом на сегодняшней видео-интернет пресс-конференции заявил президент ОАО Российские железные дороги Владимир Якунин.
По его словам, большие перспективы для освоения и соответственно транспортной системы сохраняет в себе восток России. Кроме того, существуют значительные перспективы по развитию железнодорожных перевозок между Россией и странами Юго-Восточной Азии. Во время недавней выставки Трансэкспо мы провели переговоры о развитии сотрудничества с железнодорожниками Германии, и представителями Министерства путей сообщения Китая. Прорабатывался вопрос о возможности создания транспортно-логистической компании по оптимизации железнодорожного сообщения с центральными и северо-восточными регионами Китая. В итоге было принято решение о создании рабочей группы, которая окончательно решит вопрос создания такой компании. Кроме того, мы провели переговоры с северо и южнокорейскими железнодорожниками по вопросу восстановления Транскорейской магистрали. Реализация этих планов также позволить увеличить нагрузку на Транссибирскую магистраль , подчеркнул Владимир Якунин.
Как добавил вице-премьер правительства РФ Александр Жуков, большие перспективы для развития имеет и Байкало-Амурская магистраль. В районе ее действия сосредоточено 25% российских запасов свинца, 50% запасов цинка, 25% запасов меди, имеется богатейшее Удоканское месторождение меди. И сейчас прорабатываются проекты по их освоению. В связи с этим планируется, что уже к 2010 году грузооборот по БАМу возрастет до 600 миллиардов тоннокилометров в год.
Стоит отметить, что свою заинтересованность в освоении природных ресурсов Читинской области выражали и представители свердловских промышленных и металлургических предприятий, вынужденные сейчас искать новые источники сырья. А представители Свердловской железной дороги уже сейчас прорабатывают планы по развитию перевозок в направлении восточных регионов России и стран Юго-Восточной Азии. В частности, обсуждается возможность открытия регулярного пассажирского сообщения с Китаем.
Как прокомментировал АПИ заместитель начальника Свердловской железной дороги Валерий Фомин: Мы действительно серьезно сейчас относимся к вопросам логистики. Специалисты дорожного центра управления перевозками прослеживают всю цепочку от погрузки вагона до поставки груза его получателю. Это позволяет сократить простои вагонов и оптимизировать системы поставок. На дороге созданы круги контроля за поставками угля для энергетиков, круги контроля за перевозкой строительных и инертных грузов. Сейчас ведутся активные переговоры с представителями УГМК-Холдинга о создании логистических центров, которые будут отвечать за поставки химической продукции .
АПИ; 09.10.06
Максимов выпустил справочник Транспорт и логистика России
Оказаться в нужном месте в самый короткий срок или быстро перевести груз из точки А в точку В - вот что, зачастую, является главной ценностью сейчас, - считает генеральный директор ИД Издания Максимова Андрей Максимов. - Но это верхушка айсберга. На самом деле решение транспортной задачи начинается с быстрого поиска нужной информации о том, кто, как, на чем повезет ваш груз. Если есть желание и определенные навыки, эту проблему можно решить, но вопрос - сколько потеряешь на это времени, - добавляет Максимов. - Для оперативного разрешения транспортных проблем мы переиздали справочник Транспорт и логистика России .
В справочнике показаны структуры компаний, имена руководителей вплоть до третьего-четвертого уровня и самая подробная контактная информация (телефоны, факсы, почтовые адреса, электронные адреса, web-сайты) по компаниям, представляющим автомобильный, морской, речной, железнодорожный, воздушный и даже космический транспорт. Кроме того, в справочнике имеется информация об органах власти, которые управляют этим сектором, экспедиторах, международных транспортных коридорах и т.д.
Это издание ориентировано на потребности всех участников транспортного комплекса, но, прежде всего это настольная книга любого начальника транспортного цеха , - утверждает Максимов. - Мы просто хотим помочь оперативно найти самые нужные контакты. Ведь сегодня количество информации разрастается такими темпами, что ни один здравомыслящий человек разобраться в этом не может... Мы отсеиваем все ненужное, включаем в справочник золотые песчинки самой необходимой информации. Часто успех бизнеса или отдельного проекта зависит от своевременной информации, в том числе точной контактной информации .
ИД Издания Максимова работает на российском рынке с 1995 года. Компания выпускает бизнес-справочники с контактной информацией по органам власти и отраслям экономики. Сейчас в серии представлено 44 издания - 11 политических справочников, 16 отраслевых, 6 календарей-справочников дней рождения и 11 компакт-дисков. Всего выпущено в свет более 100 справочников различной тематики.
РИА "Новости"; 09.10.06
Развитию трансграничных возможностей Украины мешает непоследовательность: Анатолий Кинах
Развитию трансграничных возможностей Украины мешает непоследовательность политики власти. Об этом сегодня, 6 октября, в Ужгороде сообщил глава Партии предпринимателей и промышленников Украины Анатолий Кинах. В Ужгороде Кинах принимает участие во II Межрегиональной конференции предприятий - членов Украинского союза предпринимателей и промышленников, передает корреспондент ИА REGNUM.
Украина имеет уникальные трансграничные возможности, что является серьезным аргументом в интеграционном процессе в европейское сообщество., Однако использованию этого потенциала мешает непоследовательность, частности, в вопросах тарифной политики. Также на Украине принят закон под программу технического оснащения таможенных постов, однако до сих пор нет актов для его реализации, отметил Анатолий Кинах.
REGNUM; 09.10.06
Приграничные территории могут стать базой для развития сотрудничества с соседями
Рабочая группа Совета Безопасности России во главе с заместителем секретаря организации Владимиром Назаровым совершает деловую поездку по Дальнему Востоку, посвященную развитию делового международного сотрудничества предприятий Приморья со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
Поездка проходит в рамках подготовки к плановому заседанию Совета по проблемам национальной безопасности в Дальневосточном федеральном округе, которое пройдет в Москве в конце этого года .
Рабочая группа, в составе которой эксперты министерства экономического развития и торговли, министерства регионального развития, федеральной таможенной службы.
уже ознакомилась с деятельностью на российско-китайской границе автомобильного международного пункта пропуска Пограничный Суйфэньхэ , сообщили РИА Новости в пятницу в пресс-службе администрации Приморского края
В бизнес-центре международного торгово-экономического комплекса Пограничный-Суйфэньхэ под началом Владимира Назарова прошло совещание по вопросам развития приграничного сотрудничества в Дальневосточном федеральном округе , отметил собеседник агентства.
По его словам, участники совещания рассказали о возможностях превращения приграничных территорий в опорные площадки сотрудничества с Китаем в КНДР. Высказали свою точку зрения на то, как сделать схемы приграничной торговли максимально прозрачными.
В пятницу рабочая группа Совета Безопасности работает в порту Восточный. Она знакомится с деятельностью международного контейнерного терминала. После этого в порту будет проведено совещание по развитию евразийского транспортного потенциала России.
НТК Звезда ; 09.10.06
Компания РосЕвроДевелопмент построит индустриально-логистический парк в Ленобласти
Московская девелоперская компания РосЕвроДевелопмент построит индустриально-логистический парк в Ленобласти. Объем инвестиций в проект оценивается в $250 млн.
Площадь участка под застройку, расположенного около КАД, составляет около 60 га. Общая площадь будущего комплекса - 300 тыс. кв. м. На его территории разместятся производственные и складские комплексы, офисные помещения и объекты инфраструктуры.
Напомним, что компания РосЕвроДевелопмент была образована в рамках консорциума РосЕвроГрупп в результате слияния двух профильных компаний Новое время development (строительство и эксплуатация отелей и коттеджных поселков в Подмосковье) и НЛК-development (реализация под ключ проектов строительства крупных логистических парков).
В 2005 году проектами компании заинтересовался американский инвестиционный фонд, управляемый Moore Capital Management LLC. Первоначально фонд участвовал только в одном проекте РосЕвроДевелопмент - строительстве первого в Новосибирске бизнес-центра класса А под названием РосЕвроПлаза . В начале этого года американские инвесторы приняли решение о пакетных инвестициях и приобрели 20% долей в компании РосЕвроДевелопмент .
В июле текущего года совладельцем компании стал также фонд Morgan Stanley Real Estate s Special Situations, которому принадлежит около 10% долей.
Среди реализованных проектов компании РосЕвроДевелопмент - таможенно-складской комплекс Терминал Лесной , национальный логистический парк НЛК-Химки , офисный центр на улице Вавилова и жилой комплекс Новое время в Москве, а также загородная резиденция Волна в Подмосковье и торговые центры Планета и Fashion Center в Красноярске и Ростове-на-Дону соответственно.
БН.ру; 09.10.06
Открылся СВХ в Крекшино
Вчера заместитель руководителя ФТС Владимир Малинин принял участие в открытии нового СВХ, принадлежащего холдингу Национальная логистическая компания . СВХ открыт на территории логистического комплекса НЛК-Крекшино , площадь СВХ составила 3000 кв. м, а стоимость строительства около $24,4 млн.
По словам президента НЛК Ильи Бродского, себестоимость 1 кв. м составила $800. Склад способен принимать 120 грузовых фур единовременно, скорость разгрузки упакованной продукции 15- 30 минут (норма финских таможенников 15 минут), не упакованной до 2,5 часов. Объем инвестиций в строительство всего таможенного терминала (СВХ, таможенный склад, таможенный пост) составил $60 млн.
БИЗНЕС
Октябрьская дорога расчитывает на азиатский транзит
"ОАО "РЖД" будет реконструировать погранпереходы на границе с Финляндией в расчете на азиатский транзит", - такое заявление сделал вчера начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов, выступая на Втором российско-финляндском экономическом форуме в Петрозаводске.
"Четвертая часть внешнеторговых грузов, перевозимых Октябрьской железной дорогой через погранпереходы приходится на передаточные станции с Финляндией. Динамика изменения в последние годы имеет устойчивую положительную тенденцию, - сообщил В.Степов. - В связи с активно развивающимися торгово-экономическими отношениями между Россией и Финляндией ожидается дальнейший рост перевозок через пограничные станции. Кроме того, привлечение транзитного грузопотока в Финляндию из Китая, Кореи и других азиатских стран благоприятно повлияет на загрузку пограничных переходов, перевозки через которые возрастут по прогнозам к 2010 году на 54%, 2015 году на 70%, а к 2020 году на 82% по сравнению с 2005 годом".
"Реконструкция погранпереходов, без сомнений, должна являться приоритетной Федеральной задачей с комплексным решением, как транспортных, так и погранично-таможенных вопросов, - заявил начальник Октябрьской железной дороги. - Мы считаем необходимым перевести задачу развития железнодорожных погранпереходов на государственный уровень с обеспечением финансирования из федерального бюджета и внесением изменений в федеральную целевую программу "Государственная граница Российской Федерации (до 2010 года)". В этом случае данная проблема получит системное решение и позволит привести в должное состояние не только погранпереход Кивиярви, но и Бусловскую, коэффициент использования пропускной способности которой приближается к единице, Светогорск и Вяртсиля с повышением их пропускных способностей до перспективных объемов перевозок".
"РЖД-Партнер"; 06.10.06
Доход от перевозки транзита в СНГ может достигнуть $15 млрд.
Совокупный годовой доход от перевозки транзитных грузов в странах СНГ может возрасти до $15 млрд.
Как сообщила пресс-служба белорусского правительства, об этом заявил заместитель премьер-министра Беларуси Андрей Кобяков 5 октября в Минске на международной научно-практической конференции по вопросам дальнейшего развития СНГ. По его словам, для этого необходимо активнее задействовать потенциал стран Содружества в области транзитных перевозок. Белорусский вице-премьер отметил, что Беларусь, занимая выгодное географическое положение, будет активно поддерживать любые конструктивные инициативы в этом направлении. Кроме того, Беларусь предлагает расширить межрегиональное сотрудничество в рамках СНГ. Опыт работы нашей страны с другими государствами на двустороннем уровне показал, что приграничное и межрегиональное сотрудничество является важным резервом развития взаимодействия на межправительственном и межгосударственном уровне.
"РЖД-Партнер"; 06.10.06
"Фест Квантум" и ДВМП вступили в альянс
Группа "Фест Квантум" и Дальневосточное морское пароходство создали стратегический альянс для совместного управления и развития "Первого Контейнерного Терминала" в Санкт-Петербурге и "Балтийского Контейнерного Терминала" в Усть-Луге. Каждый из участников альянса будет владеть по 50% акций этих терминалов.
Как сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-службе ДВМП, объединение усилий двух крупнейших российских компаний, работающих на рынке контейнерных перевозок, позволит предоставлять российским и иностранным грузовладельцам замкнутый комплекс услуг по доставке контейнеров "от двери до двери" на самом высоком уровне в соответствии с наилучшими мировыми стандартами.
Все это должно способствовать росту контейнерных перевозок по территории России, в первую очередь, в рамках основных транспортных коридоров "Восток-Запад" и "Север-Юг".
По мнению участников альянса, он основан на близости их стратегий, которые предполагают долгосрочные инвестиции, активное участие в управлении активами, открытость и готовность к сотрудничеству для достижения максимального синергетического эффекта.
Наша справка:
Группа "Фест Квантум" основана в 1990 году и сегодня является одним из крупнейших инвесторов в транспортном секторе России и Украины, концентрируя свои усилия на строительстве и управлении морскими контейнерными терминалами.
В 1996 году Группа первой вышла на российский транспортный рынок, став лидером в секторе стивидорных услуг по обработке генеральных грузов. Являясь акционером Морского порта Санкт-Петербург российского лидера перевалки генеральных грузов, Группа приняла на себя функции управляющей компании порта и инвестора. Эффективность деятельности Группы отражает значительное увеличение грузооборота МП СПб с 21,451 млн. тонн в 1999 году до 57,481 млн. тонн в 2005 году.
В 2003 году Группа приняла решение развивать наиболее перспективное транспортное направление и сконцентрироваться на формировании сети контейнерных терминалов.
"Фест Квантум" является совладельцем контейнерных терминалов:
- Первый контейнерный терминал, порт С.Петербург, с 2002 года
- НУТЭП, порт Новороссийск, с 2004 года
- ИКТ, порт Ильичевск, Украина, с 2005 года
- Балтийский Контейнерный Терминал, порт Усть-Луга, с 2004 года
- Логистический центр и терминал, Шушары, с 2004 года
В настоящее время деятельность "Фест Квантум" сосредоточена в следующих направлениях:
- Строительство и управление контейнерными терминалами
- Строительство пассажирского и круизного терминала в С.Петербурге (Морской Фасад)
- Строительство и управление объектами недвижимости (ПСА "Перспектива")
- Речное судоходство и управление флотом (ООО "Вижн Флот")
- Разработка нефтяных месторождений
- Рыбное производство
Вернуть контейнер на Транссиб
Транзит именно та сфера, где Россия может в уже сложившемся на мировом рынке разделении труда доказать свою конкурентоспособность. Об этом заявил замминистра транспорта РФ Александр Мишарин в четверг на встрече в Хабаровске.
Руководитель Федерального агентства транспорта Игорь Ромашов и Александр Мишарин встретились в управлении Дальневосточной железной дороги с крупными операторами, экспедиторами, грузовладельцами и перевозчиками, работающими на полигоне дороги.
Преимущества доставки контейнеров по Транссибу перед "deep sea" очевидны: расстояние в два раза короче, срок на 8-19 суток меньше. Но, чтобы эффективно воспользоваться этими географическими преимуществами, говорилось на встрече, еще предстоит проделать большой объем работы. Государство уже инвестировало в железнодорожную инфраструктуру значительные средства и ведет работу по привлечению частных вложений.
Дальневосточная железная дорога провела целый комплекс мероприятий за последние годы. Были модернизированы все припортовые станции, обновлена железнодорожная инфраструктура. Об этом на встрече доложил главный инженер ДВЖД Владимир Крапивный. Он остановился на перспективах работы ДВЖД по привлечению транзитных контейнеров на Транссиб, грузовых перевозок через БАМ, о строительстве второй очереди совмещенного мостового перехода через реку Амур у Хабаровска. Высокая московская делегация посетила эту стройку.
"РЖД-Партнер"; 06.10.06
Грузинских дальнобойщиков не пустили в Россию
Семи грузинским водителям, которые прибыли в в морской порт города Новороссийска на пароме под болгарским флагом, отказано в проезде по территории России.
Как сообщает портал ЮГА.ру, в новороссийский порт во вторник прибыло судно Средец под болгарским флагом, которое для перевозки, в частности, большегрузных автомобилей совершает еженедельные рейсы по маршруту Бургас Поти Новороссийск.
На борту судна находилось больше 30 автомобилей, принадлежащих нескольким государствам: Болгарии, Армении, России, Германии. Среди них было 7 грузинских автомобилей .
Все, кроме грузинских машин, прошли таможенный и пограничный контроль и смогли беспрепятственно перейти границу РФ.
Согласно решению Министерства транспорта РФ о прекращении транспортного сообщения между Россией и Грузией, грузинским водителям было отказано в проезде по территории России , - отметили в пресс-службе.
Разгрузка болгарского парома началась в среду вечером и закончилась в полдень четверга. В четверг вечером судно покинет пределы Цемесской бухты и направится по маршруту следования.
Агентство национальных новостей; 06.10.06
Открывается новый пункт пропуска в Финляндию
В Карелии в четверг состоится открытие нового международного автомобильного пункта пропуска (МАПП) Куусамо-Суоперя на участке российско-финляндской границы.
Как сообщил представитель финской погранслужбы Марко Саарекс, основные торжества пройдут на российской территории. В торжественной церемонии открытия примут участие представители финляндской и российской пограничных и таможенных служб, руководство Карелии, в том числе ожидают и главу республики Сергея Катанандова.
В обычном режиме - ежедневно с 08.00 до 20.00 - пункт пропуска начнет работать 6 октября.
Как сказал губернатор финской губернии Оулу Эйно Сиуруайнен, выступая накануне на российско-финляндском экономическом форуме в Петрозаводске, дату открытия МАПП несколько раз переносили по техническим причинам. На этот раз, по словам Сиуруайнена, долгожданное событие состоится .
Как сказал РИА Новости финский губернатор, открытие пункта пропуска имеет важное значение для развития туризма в губернии Оулу, где расположен популярный горнолыжный курорт Куусамо. Ежегодно в Куусамо приезжает около миллиона туристов, большинство из которых хотели бы заодно посетить Россию. Теперь у них появится такая возможность , - сказал Сиуруайнен.
По оценке правительства Карелии, введение в эксплуатацию нового международного автомобильного пункта пропуска позволит обеспечить дополнительный приток зарубежных туристов в Карелию, в частности, в расположенный недалеко от границы национальный парк Паанаярви , а также увеличить объемы грузоперевозок между Финляндией и Россией.
Строительство МАПП Куусамо-Суоперя завершено весной этого года на средства Евросоюза. Куусамо-Суоперя - уже девятый подобный на российско-финляндской границе.
Взгляд; 05.10.06
Сократился транзит грузов через Монголию
За девять месяцев текущего года объем транзитных грузоперевозок через территорию Монголии из Китая в Россию и в обратном направлении снизился на 12,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
МОНЦАМЭ со ссылкой на данные Улан-баторской железной дороги передало, что за первые девять месяцев этого года объем грузоперевозок по монгольской железной дороге составил 9,8 миллиона тонн, а число пассажиров - 2,6 миллиона человек.
По сравнению с показателями аналогичного периода прошлого года пассажирские перевозки выросли на 9,6 тысячи человек или на 0,3 процента, а объем грузоперевозок сократился на 272,3 тысяч тонн или на 2,7%. На сокращение грузоперевозок как раз и повлиял объем транзитных грузоперевозок, которые, в свою очередь, снизились на 12,2% против прошлого года.
Недьзя сказать, что монголы не обеспокоены данной ситуацией. На днях в Улан-Баторе состоялись международные консультации По вопросам выработки комплексных мер, направленных на беспрепятственный пропуск через границу железнодорожных перевозок в направлении Европа-Азия с участием стран-членов Международной организации железнодорожного сотрудничества.
Основная тема повестки дня, говорится в сообщении, - упорядочить задержку товарных и пассажирских поездов на границе.
Участники консультации - более 30 экспертов из девяти стран, в том числе из России, Венгрии, Китая, Украины - выступили за развитие электронного таможенного декларирования.
В ходе совещания эксперты ознакомились с деятельностью таможни и железнодорожной станции в Замын-Ууд (главный порт на монголо-китайской границе, как наш Забайкальск, - ред.).
ZABINFO.RU; 05.10.06
Директор ООО Логистическая компания Би Эл Си Сергей Дубинин: В Екатеринбурге наблюдается дефицит оборудованных складских помещений
На сегодня в Екатеринбурге недостатка в складских площадях не наблюдается, но налицо дефицит площадей, отвечающих современным требованиям. Причем, естественно, стоимость их возрастает, и это вполне логично, поскольку вложения собственников подобных складских площадей должны окупаться , сообщил УрБК директор ООО Логистическая компания Би Эл Си Сергей Дубинин.
На рынке комплексных логистических услуг нет крупных местных игроков, в основном это федеральные компании. Думаю, что проблема заключается в том, что для открытия подобной компании необходимы крупные инвестиции, которых у местных игроков нет. Хотя его появление возможно в том случае, если у него есть необходимые для этого средства. Несомненно, комплексные логистические услуги востребованны, но пока некоторая часть компании еще опасается передавать их на аутсорсинг или просто не в состоянии оплатить их , прокомментировал С. Дубинин проблему востребованности комплексных логистических услуг.
Urbc.Ru; 05.10.06
Компания "Евросеть" определилась с площадкой, где будет строить собственный логистический центр
Компания "Евросеть" наконец-то определилась с площадкой, где будет строить собственный логистический центр. Как стало известно, этот участок расположен в поселке Румянцево в 2 км от МКАД по Киевскому шоссе. Площадь будущего складского комплекса составит около 75 тыс. кв. м. По оценке участников рынка, размер инвестиций в проект оценивается на уровне $60 млн., пишет газета "Бизнес".
Крупнейший дилер сотовых телефонов компания "Евросеть" в ближайшее время собирается инвестировать в строительство крупного офисно-складского комплекса. Директор по логистике компании "Евросеть" Сергей Малышев заявлял тогда о планах строительства приблизительно 75 тыс. кв. м складских площадей класса A и офисного центра, где будет находиться офис "Евросети".
О том, что строительство планируется на участке площадью 18 га в поселке Румянцево Ленинского района Московской области, расположенном в 2 км от МКАД по Киевскому шоссе, "Бизнесу" рассказали сразу несколько участников рынка. По их информации, сейчас завершается оформление прав аренды на землю. Наряду с этим "Евросеть" проводит тендер на выбор технического заказчика и генерального подрядчика.
Председатель совета директоров компании "Евросеть" Евгений Чичваркин отказался от официальных комментариев.
"Решение крупных ритейлеров о строительстве собственных складов объясняется в первую очередь общей нехваткой качественных складских помещений на рынке",? считает консультант отдела складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko Максим Шакиров.
"Евросеть" уже не первая компания, находящаяся вне девелоперского бизнеса, которая анонсировала строительство собственного складского комплекса. Ранее об аналогичных проектах заявляли такие крупные игроки, как "Пятерочка", "Нидан", "Ароматный мир", "Ростик''с", "Балтика" и пр.
"Выход представителей потребительского бизнеса на строительство складских комплексов уже становится тенденцией",- комментирует замдиректора департамента оценки и консалтинга Colliers International Александр Крутов. Вместе с тем он отметил, что для развитых рынков это не характерно: "В западных странах логистика, какправило, находится на внешнем обслуживании, поскольку требует дополнительных издержек".
По оценке участников рынка, размер инвестиций в проект составит около $60 млн. По мнению опрошенных экспертов, "Евросеть" вряд ли будет инвестировать самостоятельно и, скорее всего, привлечет партнера. А заместитель директора департамента складской и индустриальной недвижимости Knight Frank Виктор Афанасенко не исключает, что компания будет договариваться о банковском кредите, отметив, что это "интересный клиент для многих банков".
RussianRealty; 05.10.06
В Тольятти может появиться терминал СТКЦ
В 2009 году правительство Самарской области планирует завершить строительство самарского транспортного консолидирующего центра (СТКЦ) по обработке грузов и контейнеров.
В качестве одного из терминалов СТКЦ рассматривается речной порт в Тольятти. "Там предполагается мультимодальный контейнерный терминал на основе взаимодействия речного, железнодорожного и автомобильного видов транспорта", пояснил представитель министерства экономразвития, инвестиций и торговли региона.
По словам собеседника агентства "Интерфакс-Поволжье", общая стоимость проекта составляет 7 миллиардов 55 миллионов рублей. Проектная мощность центра 11 миллионов 625 тысяч тонн. СТКЦ будет включать в себя 5 локальных мультимодальных терминалов и логистический информационно-аналитический центр.
На базе железнодорожной станции и речного порта в Сызрани планируется установить терминал аналогичный тольяттинскому.
Кроме того, будут построены 3 склада-терминала в пригородной зоне Самары. Контейнерный терминал "Жигули" рядом с Новокуйбышевском рассчитан на хранение, дистрибуцию, распределение и перевалку грузопотоков Самарской агломерации, тяготеющих к городам Новокуйбышевск и Чапаевск. Терминал "Новосемейкино" будет ориентирован на перераспределение грузопотока автомобильным и железнодорожным транспортом в направлениях Москва, Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород. Терминал в городе Кинель будет перераспределять грузопоток, ориентированный на Южный Урал, Транссиб и страны Средней Азии.
Тольятти-Новости; 05.10.06
Транспортная система Восточных регионов страны на пороге глубоких перемен
Регионы Востока России сильнее ориентированы на страны АТР, чем Россия в целом.
Как сообщает корреспондент РИА Восток-Медиа , об этом говорил на Дальневосточном экономическом форуме заместитель министра транспорта Российской Федерации Александр Мишарин. Он подчеркнул, что страны АТР традиционно играли важную роль во внешней торговле Российского Дальнего Востока и Забайкалья. На рынок АТР приходилось 67 процентов регионального экспорта уже в начале 1980-х годов. Сегодня эта доля еще выше.
Сегодня, по мнению заместителя министра, стоит задача обеспечить такое углубление хозяйственных связей восточных регионов страны с партнерами по АТР, которое одновременно способствовало бы их реинтеграции в российскую экономику. Контуры ее решения уже определились. Он отметил, что за последние годы роль транспорта в экономической системе России существенно изменилась. Растет инвестиционная привлекательность транспортного сектора. Так, объем экспорта транспортных услуг может составлять до 10 миллиардов долларов в год, прежде всего, за счет использования Россией своего географического преимущества и организации транзитных перевозок грузов.
Отечественный опыт и опыт зарубежных стран, в частности США, Германии, Китая показывает, что развитие транспортной инфраструктуры служит катализатором экономического роста, оказывает стимулирующее воздействие на предпринимательскую активность и конкуренцию на рынке, приток инвестиций и квалифицированных кадров, развитие инновационных технологий. И, по мнению Александра Мишарина, Россия должна последовать примеру соседей на евроазиатском континенте, которые провозглашают все более амбициозные задачи по развитию транспортных коммуникаций. К примеру, в Транссиб будет вложено 241,5 миллиарда рублей. С 2006 по 2008 годы объемы инвестиций в магистраль составят 114,2 миллиарда рублей.
Основной объем капитальных вложений предполагается направить на реализацию высокотехнологичных инфраструктурных проектов скоростных автомобильных и железных дорог, развитие портовых мощностей, создание национальной сети аэропортов-хабов, современных мультимодальных логистических комплексов, развитие инфраструктуры крупнейших транспортных узлов России.
Восток-Медиа; 05.10.06
В Узбекистане проходит 3-я международная выставка Транспорт и логистика
На стендах возможности, технические инновации транспортного комплекса Республики, и программы развития, представленные несколькими десятками зарубежных компаний. Возможность заявить о себе многие участники получили впервые. Тематику выставки нашли интересной и инвесторы, считающие отрасль взаимовыгодной в плане деловых контактов.
Два емких понятия транспорт и логистика не спроста объединяет название этой третьей по счету международной экспозиции открывшейся сегодня в Ташкенте. Выгодное географическое расположение Узбекистана на пересечение международных транспортных торговых артерий, соединяющих страны центрально-азиатского региона с другими континентами мира содействует соответственно оптимизации межгосударственных хозяйственных связей и как следствие увеличению транзитных перевозок и интеграции транспортной системы Узбекистана в общемировую сеть. Вес этот процесс просто не мыслим без учета абсолютно всех деталей связанных со своевременной доставкой груза, обеспечения его страхования, растаможки, безопасности перевозок, информационного обеспечения и всего прочего, что включает в себя термин логистика.
По словам директора Ассоциации международных экспедиторов Узбекистана Даврона Хамраева, за три года проведения данной выставки в узбекской столице число участников значительно расширилось. Ныне это около 30 ведущих компаний из Украины, Белоруссии, Казахстана, Эстонии, Германии, России и Узбекистана. И данный показатель количественного роста это не просто стремление заявить о себе, а наладить и расширить сотрудничество с конкретным партнером на рынке наиболее динамично развивающейся транспортной инфраструктуры. Именно так представители зарубежных компаний характеризуют данную отрасль отечественной экономики.
Заместитель начальника ЗАО Трансмаш холдинг (Россия) Сергей Иванов в интервью журналистам заявил, что значительная доля транзитных грузов по праву обслуживается Узбекистон темир йуллари , что на сегодняшний день является наиболее доступным и дешевым средством его доставки. Она заняла одно из центральных мест данной экспозиции. К примеру, новая ветка Навои-Учкудук-Мискен-Нукус позволило кардинально изменить существующую схему транспортного обслуживания республик Центральной Азии, создав новое, без таможенных барьеров железнодорожное направление и обеспечив сквозное транзитное движение Узбекистан- Казахстан-Россия-европейские государства.
Напомним, что выставка продлится еще два дня. Но об ее эффективности можно судить и по первым итогам. Сегодня уже были достигнуты десятки договоренностей и соглашений.
ИА "Press-uz.info"; 05.10.06
РОСНО застраховал ответственность таможенного брокера ООО КУБАНЬГРУЗТРАНС
Краснодарский филиал СК РОСНО заключил договор страхования профессиональной ответственности таможенного брокера
ООО КУБАНЬГРУЗТРАНС . Страховая сумма по договору установлена в размере
20 млн рублей, а лимит ответственности по одному страховому случаю равен страховой сумме.
Договор предусматривает страхование профессиональной ответственности ООО КУБАНЬГРУЗТРАНС за убытки, причиненные имуществу представляемых им лиц, или за нарушения договоров с этими лицами в результате непреднамеренных ошибок, неосторожности или каких-либо иных упущений.
Договор был заключен в результате победы в тендере, в котором, помимо РОСНО, предложения по страхованию представили еще четыре страховые компании федерального уровня.
Страхование в России; 04.10.06
БрАЗ ввел в строй контейнерный терминал стоимостью $3,5 млн
ОАО "Братский алюминиевый завод" (БрАЗ, Иркутская область, входит в "Русский Алюминий", "РусАл") ввело в промышленную эксплуатацию контейнерный терминал для отгрузки готовой продукции стоимостью $3,5 млн, сообщается в пресс-релизе БрАЗа.
В сообщении отмечается, что строительство контейнерного терминала являлось одной из основных инвестиционных программ БрАЗа на 2005-2006 годы. Все работы по проекту курировал инженерно-технологический центр "РусАла". Согласно плану, объект было необходимо ввести в промышленную эксплуатацию не позднее декабря 2006 года. Однако специалисты группы управления проектами инженерно-технологического центра завершили работы на три месяца раньше намеченного срока.
Здание контейнерного терминала было возведено в 2005 году, монтаж оборудования специалисты произвели в 2006 году. На терминале установлены два мостовых крана грузоподъемностью 42 тонны каждый.
"Безусловно, пуск в промышленную эксплуатацию терминала важен для предприятия, - приводятся в пресс-релизе слова исполняющего обязанности директора по литейному производству БрАЗа Игоря Бобкова. - Транспортировка продукции в контейнерах удобнее и значительно дешевле, чем перевозка традиционным способом в вагонах. В наших планах отгружать ежемесячно не менее 1 тыс. контейнеров готовой продукции".
Братский алюминиевый завод - крупнейший в мире производитель и экспортер первичного алюминия. Производственная мощность завода составляет более 970 тыс. тонн. Первый пусковой комплекс завода введен в эксплуатацию в 1966 году. За время работы БрАЗа на его мощностях получено свыше 29 млн тонн алюминия.
"РусАл" входит в тройку мировых лидеров по производству первичного алюминия.
РЖД-Партнер; 04.10.06
"Ташир" построит складской комплекс в районе Южное Бутово
Группа Ташир намерена построить крупный складской комплекс площадью 40 тыс. кв. метров в районе Южное Бутово на юго-западе Москвы. Объем инвестиций в этот проект составит около 20 млн. долларов без учета земельного участка.
Группа Ташир была создана в 1999 году. В настоящее время в ее состав входит около 100 строительных предприятий. Компания известна в основном как девелопер торговых и офисных проектов.
Коммерческая Недвижимость; 04.10.06
В Литве не хватает дальнобойщиков
Поскольку литовские автоперевозчики сталкиваются с проблемой нехватки водителей, то в первом полугодии нынешнего года было выдано 348 разрешений на работу в Литве водителям грузовых автомобилей из-за рубежа.
В нынешнем году по сравнению с январем-июнем 2005 года таких разрешений выдали в 6,1 раза больше, сообщается в экономическом обозрении за первое полугодие, выпущенном литовским министерством хозяйства.
В целях решения проблемы нехватки водителей в Литве даже упростили порядок трудоустройства работающих на дальних рейсах водителей грузовых автомобилей из стран, не входящих в ЕС. Дальнобойщикам из третьих стран (преимущественно - из России, Белоруссии, Украины и других стран СНГ) выдаются многократные визы сроком действия до одного года, а временный вид на жительство не требуется.
По данным Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков Linava, каждой компании не хватает от двух до трех водителей.
РЖД-Партнер; 04.10.06
Транспортная логистика в сочетании с другими отраслями
Сегодня в Киеве, в национальном комплексе "Экспоцентр Украины", открылась 9-я международная специализированная выставка "Транспорт+Логистика-2006".
Как и предыдущий, нынешний транспортно-логистический форум будет проходить в сочетании складской, автосервисной и строительно-технической выставок. Ранее это были тематические разделы выставки "Транспорт+Логистика", но расширение транспортного рынка в целом и его отдельных сегментов предопределили потребность в их самостоятельном развитии. Кроме того, в рамках выставки будет проходить 8-я международная научно-практическая конференция "Рынок услуг комплексных транспортных систем и прикладные проблемы логистики".
Организаторами выставки являются Министерство транспорта и связи Украины, Министерство промышленной политики Украины, Ассоциация украинских производителей автомобилей "Укравтопром", а также компания "АВТОЭКСПО".
Журнал "РЖД-Партнер" является информационным спонсором выставки и примет участие во всех мероприятиях. На выставке будет распространяться 10 журнала, для которого журналисты редакции подготовили приложение "РЖД-Партнер. Украина".
РЖД-Партнер; 04.10.06
Услугами International Logistic Systems пользуются крупнейшие парфюмерные компании.
Компания International Logistic Systems (ILS), единственный в России логистический оператор, специализирующийся на оказании полного спектра логистических услуг по импорту алкогольных напитков из стран дальнего и ближнего зарубежья начинает работу с ведущими поставщиками парфюмерной продукции в Россию.
Подписанием договора о сотрудничестве завершились переговоры представителей компании ILS (в лице входящего в состав компании таможенного брокера) и "Эйвон Бьюти продактс" (Avon). В ближайшие 12 месяцев компания "Эйвон Бьюти продактс", используя логистические возможности ILS, импортирует в Россию 250-300 автомобильных транспортных средств (фур) своей продукции, которая реализуется через известные в нашей стране каталоги Avon.
Компания ILS предоставит своему новому партнеру услуги по таможенному оформлению грузов, а также консалтинговые услуги по работе с Единой государственной автоматизированной информационной системой (ЕГАИС).
Аналогичные договоры ILS подписала с компанией "Эсте Лаудер Компаниз" (Estee Lauder) и "Ив Роше Восток" (Yves Rocher). Общий объем поставок в Россию продукции этих компаний по каналам ILS оценивается в 250 автомобильных транспортных средств в год. Первые пять машин с продукцией Estee Lauder уже прошли таможенное оформление.
Заинтересованность компаний, специализирующихся на парфюмерно-косметической продукции, в сотрудничестве с International Logistic Systems обусловлена сегодняшней ситуацией на рынке алкогольной продукции. В нынешних условиях у парфюмерно-косметических компаний возникли сложности с логистикой своей продукции из-за содержания в ней спиртовых ингредиентов и необходимостью проведения ее через ЕГАИС.
Таким образом, сегодня компания ILS становится самым востребованным экспертом по таможенной обработке грузов и работе с ЕГАИС на рынке импорта не только алкогольной, но и парфюмерной продукции - духов, туалетной воды, лосьонов, косметических наборов, кремов.
International Logistic Systems - единственный в России логистический оператор, специализирующийся на оказании полного спектра логистических услуг по импорту алкогольных напитков из стран дальнего и ближнего зарубежья с гарантией качества и легальности продукции.
Компания ILS разработала и предложила рынку новую схему взаимодействия иностранных поставщиков и ритейла, которая позволяет ее клиентам - региональным дистрибьюторам и крупным торговым сетям - закупать товар напрямую за рубежом, минуя промежуточные звенья. ILS - это совместный проект Холдинга "Винный мир", имеющего 10-летний опыт работы на российском алкогольном рынке, инвестиционно-консалтинговой группы "Профбизнес" и группы иностранных инвесторов.
ADVIS.ru; 04.10.06
Заместитель главы Гостаможни Украины представит проект Электронная таможня
Павел Пашко,
заместитель главы Гостаможни, в рамках выставки "Транспорт+Логистика-2006" представит проект "Электронная таможня", который предусматривает электронное декларирование, документооборот и контроль за транзитом грузов.
КоммерсантЪ (Украина); 04.10.06
МЖД увеличила грузоперевозки на 16%
Грузоперевозки Московской железной дороги (МЖД) за три года увеличились на 16%. Об этом, как передает корреспондент Росбалта , заявил начальник МЖД Владимир Старостенко.
По его словам, пассажирские перевозки увеличились на 10%, заработная плата на 69%, что составляет сейчас 13 тыс. 800 рублей. Также, как отметил Старостенко, социальный пакет для сотрудников МЖД составляет сейчас 18 тыс рублей.
Помимо этого, он отметил, что никто не строит столько жилья, сколько строят железнодорожники . Старостенко добавил, что у МЖД сейчас лучшая ипотека. В ближайшее время мы введем 65 тыс. кв. метров жилья с прекрасными условиями. Кроме того, начальник МЖД сказал и о том, что убытки от пригородных перевозок все еще очень велики, но с каждым годом мы их снижаем .
По его словам, 4 года назад они составляли 8-9 млрд рублей, а за текущий год 1,5 млрд рублей. Для снижения убытков от пригородных перевозок мы создали центральную пригородную компанию, которая является магистральным путем , заявил Старостенко. Он отметил, что за 8 месяцев существования этой компании она имеет 1,5% рентабельности. Кроме того, Старостенко рассказал, что она существует пока только на Павелецком вокзале, но уже в текущем году к ней присоединятся еще два направления, а в 2007 все остальные. Московская железная дорога, перевозит 50% пассажиров всех пригородных перевозок и 25% всех дальних. Пока все идет хорошо, и мы шаг за шагом будем создавать такие компании и в регионах , отметил он.
Росбалт; 03.10.06
Дальневосточное морское пароходство приобрело 50% ООО "Фирма Трансгарант"
Дальневосточное морское пароходство приобрело 50% ООО "Фирма 'Трансгарант'", крупного железнодорожного грузоперевозчика, сообщила вчера группа "Промышленные инвесторы", являющаяся основным акционером пароходства. Сумма сделки не разглашается. До конца первого квартала 2007 года ДВМП должно провести допэмиссию своих акций, которые будут обменяны на оставшиеся 50% долей ООО, принадлежащих сейчас менеджменту "Трансгаранта".
Коммерсантъ; 03.10.06
СКЖД сделает второй заход на Новороссийск
Вчера на пресс-конференции в Ростове начальник Северо-Кавказской железной дороги (СКДЖ) Владимир Воробьев объявил о начале строительства сухого порта 9 км и логистического терминала под Новороссийском. По его мнению, этот терминал позволит снизить экономические потери дороги от пробок на припортовых станциях. Стоимость проекта начальник СКЖД оценил в 2,5 млрд рублей, отметив, что средства вложат РЖД и частная компания Таманьнефтегаз .
Как сообщил начальник СКЖД Владимир Воробьев, в последние годы к началу января у станции Новороссийск скапливались десятки составов, разгрузка которых задерживалась из-за того, что порты не успевали вовремя обслуживать дорогу. По утверждению господина Воробьева, из-за припортовых пробок недогруз по сети ОАО РЖД на середину января 2006 года превышал 1 млрд т. По словам начальника СКЖД, в ближайшем будущем вся Черноморская военно-морская флотилия будет переведена в Новороссийск, что приведет к удвоению грузопотока в портах Азово-черноморского бассейна, в том числе в Новороссийском порту. Это и вызвало необходимость разработки второго транспортного захода к городу.
Согласно проекту, получившему поддержку министра транспорта Игоря Левитина, усиление подходов к Новороссийску будет означать строительство так называемого сухого порта , в том числе сортировочного и перевалочного пункта и логистического терминала на станции 9 км со стороны станицы Крымская.
По словам Владимира Воробьева, уже в текущем году должна завершиться разработка проектно-сметной документации, а само строительство предполагается начать в январе-феврале 2007 года. Согласно расчетам специалистов, экономический эффект от накопительного терминала может составить порядка 1,6 млрд рублей в год. Оценив примерную стоимость проекта в 2,5 млрд рублей, господин Воробьев отметил, что в строительство второго захода вложатся ОАО РЖД и частная компания Таманьнефтегаз .
Некоторые эксперты высказывают опасение, что даже при условии ввода в строй нового терминала СКЖД может не успеть за быстро растущими запросами перевозчиков . Согласно сводным данным ведущих стивидоров региона, до 2007 года прогнозируется увеличение грузопотоков, следующих через станцию Новороссийск на 15 млн т. С учетом этого, мощностей планируемого к постройке сухого порта и терминала может просто не хватить для окончательного решения проблемы пробок и постоянно растущего грузопотока.
Коммерсантъ в Ростове-на-Дону; 03.10.06
Транспортная система Приморья требует модернизации
Разрозненность транспортной сферы Приморья один из показателей ее несовершенства. Это особенно проявилось при увеличении потока грузов в контейнерах через порты Приморского края. В данной ситуации наиболее актуальной стала разработка транспортных маршрутов с оптимальной, удешевленной системой доставки и обработки грузов, то есть создание логистических центров.
Как рассказали Дейта.RU в администрации Владивостокского морского рыбного порта, создание логистического центра просто необходимо региону, в котором сосредоточено такое количество крупных портов Восточный, Находка и Владивосток. По мнению портовиков, оперативная координация грузопотока, проведение предварительных операций с грузом, до его попадания на пирсы стивидорных компаний позитивно скажется на всех участниках транспортной цепи. В целом же, создание логистического центра будет способствовать увеличению скорости движения контейнеров, оптимальному распределению потока грузов по отношению к имеющимся портовым мощностям, - подчеркнули в ВМРП.
Как сообщалось ранее, сейчас в Приморском крае существует два проекта создания логистических центров. Месторасположение одного из них планируется в районе поселка Новый Южный Приморский Терминал . Другой, Восточный логистический контейнерный терминал возможен в районе Восточного порта.
Дейта.ру; 03.10.06
TNT удерживает лидерство по Индексу устойчивости Доу Джонса
Второй год подряд TNT названа лидером в отрасли согласно Индексу устойчивости Доу Джонса (Dow Jones Sustainability Index). TNT получила 84 пункта из 100 возможных, что на девять пунктов больше прошлогоднего результата. В шести из 18 критериев голландская компания экспресс-доставки получила наивысший балл в своем секторе перевозок.
Для справки:
TNT Express является мировым лидером в сфере экспресс-доставки корпоративных грузов. Компания еженедельно доставляет 3,5 миллиона пакетов, документов и бандеролей в более чем 200 стран, используя свою сеть, включающую более 900 складских, узловых и сортировочных центров. TNT Express располагает более чем 19 тысячами автомобилей и 43 самолётами и имеет самую развитую в Европе инфраструктуру воздушной и наземной экспресс-доставки грузов от двери до двери. Общая численность сотрудников TNT Express во всех странах мира составляет 48 тысяч человек. Во всем мире компания аккредитована по программе Investors in People. За 6 месяцев 2006 года компания достигла уровня продаж в 2,9 миллиардов евро. Прибыль компании за 1-ое полугодие 2006 года выросла на 21,5% (по сравнению с тем же периодом 2005 года) и составила 277 миллионов евро. Web-сайт TNT Express в Интернете.
TNT N.V. является глобальным провайдером услуг в сфере международной почты, экспресс-доставки почтовых отправлений и корпоративных грузов, а также логистики. Штаб-квартира компании располагается в Амстердаме (Нидерланды). В TNT N.V. работает более 128 тысяч человек, сфера деятельности компании охватывает более 200 стран. Объём продаж TNT в 1 полугодии 2006 года составил 5,3 миллиарда евро.Ценные бумаги TNT N.V. зарегистрированы на фондовых биржах Амстердама и Нью-Йорка. TNT является социально ответственной компанией и является партнером Всемирной Продовольственной Программы ООН и Программы ООН по окружающей среде, направленный на борьбу против голода и загрязнения окружающей среды.
В России TNT Express работает c 1989 года и имеет 7 отделений: в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Самаре, Нижнем Новгороде, Новосибирске и Иркутске. Парк автомобилей составляет 114машин. Ежемесячно TNT выполняет около 71 тысяч заказов по доставке отправлений в Россию и из России. Охват региональной сети 5500 городов РФ. Штат сотрудников более 500 человек.
АвиаПорт.Ру; 03.10.06
Компания В-Сибпромтранс приняла участие в конгрессе ЛОГТРАНС-2006 во Франкфурте-на-Одере
В сентябре во Франкфурте-на-Одере (Германия) состоялась пятая выставка-конгресс ЛОГТРАНС-2006 . В этом году она прошла под эгидой развития логистики и транспортного сообщения со специализацией на восточно-европейском направлении, и впервые в этом событии приняли участие ОАО В-Сибпромтранс и ЗАО Красопергруз , которые провели презентацию своих услуг по экспедированию и терминальной обработке грузов. Во время состоявшихся встреч и переговоров были установлены контакты с представителями 12 фирм и организаций из Европы. Среди них: порт Росток, экспедиторы CSL и Nawrot (Польша), Emons Spedition и Transfesa из ФРГ и другие. Прошли также переговоры с коллегами-автомобилистами из Беларуси.
На конгрессе с докладом Включение соседних государств в трансъевропейскую сеть TEN выступал руководитель отдела по трансъевропейским сетям Еврокомиссии г-н Тильман, который оценил состояние перспектив использования путей сообщения Польши, Украины, Беларуси и России по интеграции европейских и транзитных грузопотоков.
В рамках конгресса прошла Международная ярмарка деловых контактов , по окончании которой участники конгресса посетили распределительный терминал для комбинированных перевозок железнодорожным и автотранспортом во Франкфурте-на-Одере.
Сейчас немецкие железные дороги уверенно осваивают восточное направление при помощи контейнерных поездов. Поэтому во время конгресса прошла презентация проекта регулярного грузового поезда на линии Катовице (Польша) Киев (Украина) Москва (Россия), который мог бы стать эффективным средством для развития скоростного грузового движения по оси Восток-Запад с перспективой выхода на Транссибирскую магистраль. В этом случае парк тепловозов, погрузочно-разгрузочной техники и более 600 км железнодорожных путей ОАО В-Сибпромтранс и ЗАО Красопергруз смогли бы предложить свои услуги для дальнейшего продвижения на Восток.
Следует добавить, что филиалы В-Сибпромтранс расположены в Красноярском крае, республике Хакасия, Иркутской и Кемеровской областях. В настоящее время более 1000 предприятий России являются партнерами компании, так как одним из основных принципов работы В-Сибпромтранса является высокий уровень качества транспортного обслуживания при конкурентоспособных ценах. В течение последних лет здесь сохраняется положительная динамика роста объемов перевозок грузов. Проводится большая работа по расширению сферы деятельности и взаимовыгодному партнерству, уделяется большое внимание созданию корпоративной информационной системы, необходимой для перехода на более высокий уровень оперативного руководства и транспортного обслуживания.
Пресс-Лайн; 03.10.06
"Грузовой" автосалон в Киеве
Сегодня в Киеве на территории Национального комплекса "Экспоцентр Украины" стартует 2-й Международный салон коммерческих и грузовых автомобилей TIR`2006 и специализированные выставки "Транспорт+Логистика", "ИнтерСклад", "СтройТех", "АвтоТехСервис".
Международный салон коммерческих и грузовых автомобилей TIR - единственный в Украине масштабный выставочный форум, посвященный широкому спектру автомобильной техники, предназначенной для грузовых, пассажирских перевозок и специальных потребностей. Экспозиция салона представляет новые модели коммерческих, грузовых, специализированных авто, тягачей, автобусов, коммунальной техники, а также прицепов, фургонов, автозапчастей и шин.
В разделе грузовиков будут презентованы автомобили марок DONG FENG, FAW, FOTON, HYUNDAI, MERCEDES, КАМАЗ, КРАЗ. Седельные тягачи будут представлены марками IVECO, MAN, SCANIA, МАЗ, КАМАЗ. В экспозиции автобусов будут собраны I-VAN, ISUZU, NEOPLAN, АНТОРУС, БАЗ, БОГДАН, МАЗ.
Практически все компании, которые в этом году во второй раз принимают участие в автосалоне TIR, расширили границы своего участия, по сравнению с минувшим годом. В частности, компания "Автокапитал" (MERCEDES) и корпорация "Богдан" (DONG FENG, FOTON, HYUNDAI, БОГДАН) увеличили площадь своих экспозиций в пять раз, компании "АИС" (FAW) и "Аверс" - вдвое.
9 Международная специализированная выставка
ЭТранспорт+Логистика`2006" традиционно представляет предприятия разных видов транспортной деятельности, механизмы усовершенствования технологии перевозок и современные решения в области транспортной, таможенной и прикладной логистики.
6 Международная специализированная выставка "ИнтерСклад`2006" предлагает новейшие решения в области проектирования, строительства и оборудования современных складских комплексов, новейшие технологии управления и средства телекоммуникации.
4 Международная специализированная выставка "СтройТех`2006" является крупнейшим в Украине выставочным форумом строительной, дорожной, горной и специальной техники, оборудования и технологий. Выставка из года в год прибавляет в масштабах, собирая все больше участников и посетителей, а также занимая все больше экспозиционных площадей. Интерес производителей и продавцов машин для строительства к украинскому рынку и его профильной выставке чрезвычайно высок.
15 Международная специализированная выставка "АвтоТехСервис(Осень)`2006" представляет средства для эксплуатации, ухода, технического обслуживания и ремонта автотехники, а также запчасти, аксессуары, автокосметику, автоэлектронику и охранные системы. Тематическая особенность осенней выставки - ориентация на осенне-зимний ассортимент продукции для автомобиля.
Грузовики.com; 08:43
Первый контейнерный транзит "Тихий Океан - Европа" прибыл в Ростовскую область
Международный проект железнодорожного грузового сообщения "Тихий Океан - Европа" начал действовать. Первый контейнерный состав, следующий по начальному этапу маршрута из Китая на Казахстан и Россию, прибыл в Ростовскую область. Также планируется отправка эшелона из города Батайск в Новороссийск, это - последний перегон.
Состав, идущий из Урумчи, насчитывает 48 вагонов, в каждом - один-два грузовых контейнера, сообщил представитель компании "Трансконтейнер" Евгений Марьин, сообщает Газета.
РЖД-Партнер; 02.10.06
Челябинская область создает центр приграничного сотрудничества с Казахстаном
Правительство Челябинской области совместно с правоохранительными и таможенными органами решило создать Центр приграничного сотрудничества на российско-казахстанской границе. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил сегодня первый вице-губернатор Владимир Дятлов. По его словам, это позволит еще активнее развивать постоянно растущие всесторонние связи с братской страной.
"Казахстан является самым крупным партнером Челябинской области во внешней торговле, - отметил первый вице-губернатор. - Если в 2003 году торговый оборот составлял 830 млн долларов, то в минувшем году превысил 1,4 млрд долларов и продолжает расти. Почти в три раза за этот период возросли казахстанские инвестиции в экономику области и достигли 2,8 млрд рублей в минувшем году. В области сегодня действует 13 предприятий с казахстанскими инвестициями. В числе основных внешнеторговых партнеров - Магнитогорский металлургический комбинат, Челябинские металлургический и электрометаллургический комбинаты, трубопрокатный, цинковый, тракторный заводы, десятки предприятий пищеперерабатывающей промышленности, транспорта, энергетики.
Для согласованной работы заключены торгово-экономические соглашения с органами местной власти Республики Казахстан, в том числе Алма-Аты, Астаны, Костанаской области. Подписаны также документы, имеющие принципиальное значение для решения вопросов налогового законодательства, регулирования железнодорожных тарифов, поставок казахстанского сырья и проблем приграничных пунктов пропуска".
ИТАР-ТАСС Урал; 02.10.06
Инвестиции в транспортный сектор Литвы составят $4 млрд.
В период с 2007 до 2013 годы инвестиции в транспортную инфраструктуру Литвы составят свыше $3,9 млрд. Наиболее значительные средства планируется выделить на такие проекты, как строительство автомагистрали Via Baltica и железной дороги Rail Baltica, а также на возведение автотрасс, соединяющих Восток и Запад страны. Об этом ИА "РЖД-Партнер.Ру" сообщила Регина Склепович, заведующая отделом по связям с общественностью министерства транспорта и коммуникаций Литвы.
При этом в 2007-2013 годах на развитие автомагистрали Via Baltica намечается выделить около $117,8 млн.
На модернизацию оси Восток-Запад (IX коридор) затратят порядка $607 млн.
Немало инвестиций намечается выделить на модернизацию путей регионального и местного значения: на асфальтирование гравийных дорог и на развитие связок с международными коридорами - свыше $357 млн.
Проект Rail Baltica включен в список приоритетных трансевропейских транспортных проектов, а в 2007-2013 годах на его реализацию в Литве намечается выделить почти $178 млн.
В общей сложности на модернизацию железных дорог и повышение скорости пассажирских поездов планируется потратить около $88,5 млн.
Инвестиции в сектор авиатранспорта в 2007-2013 годах составят $64,2 млн.
А на развитие инфраструктуры морского порта Литвы инвестируют $ 153,5 млн.
РЖД-Партнер; 02.10.06
Холдинг "Яковлевский" открывает новый логистический центр в Родниках
Текстильный холдинг "Яковлевский" открывает новый распределительный центр в г.Родники Ивановской области. Этот складской комплекс, площадью 14 тыс. кв.м., является крупнейшим в регионе. Его эксплуатация позволит компании активно развивать сеть региональных представительств и одновременно снизить затраты на логистику.
Новый распределительный центр "Яковлевского" создан на базе бывших производственных помещений. За счет этого он был введен в эксплуатацию в кратчайшие сроки и с минимальными инвестициями. На создание современного логистического комплекса холдингу потребовалось менее года и 38 млн рублей.
Основная задача распределительного центра координировать товародвижение региональных представительств компании. Вместо множества разрозненных складов в Ивановской области все операции по хранению, сортировке и транспортировке текстильной продукции в регионы будет осуществлять один логистический узел. Его ежедневная нагрузка составит около 1 400 тонн различной текстильной продукции. Логистический центр "Яковлевского" оснащен программным обеспечением нового поколения. Управление всеми операциями по движению товара, начиная от поставки на склад и заканчивая распределением по представительствам будет производиться централизованно, из Москвы.
По словам генерального директора ТХ "Яковлевский" Юрия Яблокова, "введение в эксплуатацию нового распределительного центра очень важно для компании, поскольку решает сразу несколько задач. Во-первых, его удобное местоположение рядом с производством значительно сократит время обработки заказов от региональных представительств. Это поможет нам эффективнее работать с уже существующими 37 филиалами и открывать новые точки продаж. Во-вторых, распределительный центр позволит нам значительно снизить логистические издержки. Мы планируем сэкономить не менее 20% за счет снижения арендной платы, числа занятых сотрудников и затрат на логистику в целом".
Распределительный центр такого масштаба первый проект компании. Вместе с тем, уже в ближайших планах "Яковлевского" значится создание, по меньшей мере, трех аналогичных центров: на Юге России, на Урале и в Центральном регионе.
Об этом сообщает пресс-служба текстильного холдинга "Яковлевский".
Частник.Ru; 02.10.06
МЛП вложит 78 млн. долларов в логистический комплекс под Киевом
Как стало известно Guide to Property, компания Международное Логистическое Партнерство (МЛП) собирается инвестировать около 78 млн. долларов в строительство многофункционального логистического комплекса класса А МЛП-Чайка в Киево-Святошинском районе Киевской области. Как рассказали G2P в пресс-службе компании, об этом говорится в меморандуме о сотрудничестве и координации действий, который был подписан вчера генеральным директором МЛП Мишелем Паскалисом и главой киевской областной государственной администрации Верой Ульянченко.
В соответствии с документом киевская областная администрация будет контролировать соблюдение законодательства государственными органами при работе с компанией МЛП. Данный проект считается целесообразным и важным для экономического развития области.
Как сообщили в пресс-службе компании, комплекс МЛП-Чайка , расположенный в 800 м от международной автотрассы Киев Львов и в 5 км от Киевской окружной автодороги, представляет собой крупнейший логистический проект на Украине. 100 тыс. кв. м складских помещений, 4,5 тыс. кв. м офисов и 7 тыс. кв. м мезонинов планируется построить на участке в 20 га в сформированной зоне складской недвижимости.
Ввод в эксплуатацию первой очереди объекта (около 34,3 тыс. кв. м) намечен на 31 декабря 2007 года, вторую и третью очереди (34,5 тыс. кв. м) предполагается сдать 31 января 2008 года, а четвертую очередь (29,7 тыс. кв. м) 31 марта 2008 года.
Генеральным подрядчиком проекта выступает компания Аэробуд ; сдача площадей в аренду осуществляется компанией Colliers International Ukraine.
Guide to Property; 02.10.06
Екатеринбургу необходимы крупные логистические центры
Эксперты рынка транспортных перевозок и логистических услуг отмечают низкую степень обеспеченности Екатеринбурга современными складскими площадями и комплексными логистическими услугами. Участники рынка пришли к единому мнению: количество складских помещений в Екатеринбурге достаточное, но они не отвечают необходимым требованиям арендаторов, а тех складов, которые отвечают данным требованиям, очень мало, а их стоимость, вследствие дефицита, довольно высока.
С точки зрения коммерческой логистики обеспеченность современными складскими помещениями практически нулевая. Для нормального функционирования, обеспечения потребностей только города Екатеринбурга достаточно одного крупного логистического центра, максимум двух. Но если рассматривать Екатеринбург как распределительный центр грузопотоков Европы Азии, необходимо, как минимум, еще несколько крупных центров с полным набором логистических услуг. Потребность рынка складских помещений, причем потребность начального уровня, выражается цифрой 500 600 тыс. кв. м современных складских помещений класса А и В , сообщил УрБК председатель совета директоров ОАО Лорри Андрей Гостяев.
Существуют две тенденции восполнения недостатка складских помещений: строительство корпоративных складов и возведение складов как объектов коммерческой логистики. На рынке складских помещений присутствуют несколько участников: конечные потребители логистических услуг, в структуре которых появляются и функционируют собственные складские помещения; собственники складов, которые просто сдают в аренду эти склады; и логистические операторы, которые либо арендуют склады, либо строят и эксплуатируют их в дальнейшем , отметил А. Гостяев.
Екатеринбург не обеспечен необходимым количеством современных складских площадей, более того наблюдается их острый недостаток. Проблема заключается даже не только в том, что в городе не хватает складов (складские площади есть), но они работают без надлежащего оборудования и не соответствуют современным требованиям. Если рассматривать в процентном соотношении, то город обеспечен лишь на 30 40% от той потребности, которая существует на данный момент , прокомментировал УрБК заместитель генерального директора ООО ТрансАвто Сергей Казаков.
В Екатеринбурге очень мало складских помещений, отвечающих необходимым для арендатора требованиям и удобных для эксплуатации. Причем стоимость данных складов довольно высока. В связи с чем городу необходимы складские помещения, отвечающие всем необходимым современным требованиям , рассказал УрБК директор ООО Компания Скиф-Карго (региональное представительство московской компании) Вадим Марданов.
Екатеринбург очень нуждается в помещениях подобного рода. В среднем общий метраж подобных центров должен составлять 700 800 тыс. кв. м. Торговые сети в городе развиваются очень динамично, а сопутствующие бизнесу отрасли существенно отстают от развития ритейла , прокомментировал необходимость крупных логистических центров в городе заместитель Главы Екатеринбурга Виктор Контеев.
Эксперты рынка также отмечают высокую востребованность города комплексными логистическими услугами. Представители компаний акцентируют внимание на необходимости развития рынка логистики. Некоторые участники рынка отметили лидирование федеральных игроков и невесомую долю рынка за местными компаниями, оказывающими подобные услуги.
Рынок комплексных логистических услуг в полном объеме пока не сформирован. Многие предприятия, вопросы транспортировки и обычного хранения которых уже находятся в ведении специализированных компаний, не могут пока решиться передать им всю логистику на аутсорсинг. С дальнейшим разделением труда и укрупнением бизнесов потребность в комплексных логистических услугах будет только увеличиваться. Как представляется, именно российские логистические компании могут и должны в максимальной степени закрыть эту потребность , отметил Андрей Гостяев, комментируя востребованность комплексных логистических услуг.
Комплексные логистические услуги также высоко востребованы на рынке Екатеринбурга. Но на сегодня логистические услуги, во всяком случае на уральском рынке, находятся в зачаточном состоянии, и в чистом виде логистики нет. Несомненно, степень удовлетворения комплексными логистическими услугами низка. Для того чтобы соответствовать существующей потребности, необходимо развивать логистический рынок , прокомментировал Вадим Марданов.
Помимо складских площадей, город также нуждается в профессиональных комплексных логистических услугах: степень востребованности подобных услуг очень высока и с течением времени она будет только развиваться. Крупные игроки на екатеринбургском рынке есть, но это федеральные компании, а местные компании занимают небольшую долю рынка и не могут конкурировать с московскими , отметил Сергей Казаков.
Urbc.Ru; 02.10.06
Дистрибьюторская сеть Schwarzkopf & Hеnkel работает с системой автоматизации мобильной торговли ОПТИМУМ
Компания Schwarzkopf & Hеnkel реализует свою продукцию в России через сеть дистрибьюторов, с расширением которой возникают сложности по взаимодействию с деловыми партнерами - сказываются удаленность от Центрального офиса Schwarzkopf & Hеnkel, а также человеческий фактор, например, ошибки в отчетах. Все это снижает эффективность совместной работы производителя и дистрибьютора. У дистрибьюторов, в основной своей массе мультибрендовых компаний, с каждым днем увеличивается клиентская база - соответственно, возрастает и нагрузка на торговых представителей, операторов, склады.
После анализа сложившейся ситуации Schwarzkopf & Hеnkel приняла решение о внедрении системы автоматизации и объявила тендер, который выиграла российская компания CDC (Центр Корпоративных Разработок). При развертывании системы в сети дистрибьюторов оказалось, что всех установлены различные корпоративные информационные системы. Специалисты CDC доказали, что система автоматизации мобильной торговли ОПТИМУМ совместима с любыми учетными системами заказчика, начиная от таких распространенных решений как 1С, БЭСТ, Монолит, Домино, и заканчивая собственными разработками дистрибьюторов на базе Oracle и др.
В результате внедрения ОПТИМУМ торговые представители дистрибьюторов Schwarzkopf & Hеnkel оперативно и точно осуществляют сбор заказов в торговых точках, всегда располагая информацией о наличии товара на складе; имеют возможность работать с каждым клиентом по индивидуальной схеме, не тратя время, а значит, в конечном счете, и деньги, на поиск прайс-листов и на принятие решения о предоставлении скидок вся необходимая и, что немаловажно, актуальная информация есть в карманных компьютерах, работающих под управлением Palm OS.
На сегодняшний день с системой работают более 600 торговых представителей более чем на 50-ти площадках дистрибьюторской сети Schwarzkopf & Hеnkel. С введением системы в промышленную эксплуатацию значительно упростилась эффективная реализация продукции по цепочке производитель -> дистрибьюторы -> филиалы дистрибьютора -> клиенты.
Практика показала, что система автоматизации торговых представителей ОПТИМУМ способна решить весь комплекс стоящих перед нами задач и предоставить неоспоримое преимущество нам и нашим партнерам , - сообщил Вячеслав Баранчиков, менеджер дистрибьюторских операций Schwarzkopf & Henkel, Россия.
Компания Schwarzkopf & Henkel - лидер в области производства красок для волос, средств по уходу за волосами, средств по уходу за кожей, средств гигиены полости рта и парфюмерии (торговые марки Taft, Schauma, Brillance, Gliss Kur, Fa, Fa Men).
ГК CDC (Центр Корпоративных Разработок) - ведущий разработчик программного обеспечения для мобильных систем автоматизации предприятий.
CDC предлагает комплекс решений для автоматизации торговых представителей и мерчендайзеров на базе КПК и коммуникаторов, построения систем управления территориально-распределенной дистрибьюцией, автоматизации складской и транспортной логистики. С 1996 года программно-аппаратные разработки компании неизменно занимают лидирующее положение на рынке. Технологии и программное обеспечение ОПТИМУМ являются фирменным продуктом компании и обеспечивают высокую степень организации сколь угодно масштабных и сложных бизнес-процессов там, где для этого требуется мобильность, точность и надежность.
Среди заказчиков CDC такие известные компании, как Gillette, SUN Interbrew, Nestle, группа компаний ПЕПСИ (Россия), дистрибьюторские сети Kraft Foods, Schwarzkopf & Henkel, Colgate-Palmolive, Johnson & Johnson, Чупа-Чупс, Wrigley, Mars, Procter & Gamble, REEMTSMA, Вимм-Билль-Данн Продукты Питания, Первая Дистрибьюторская компания ОПТИМА, Торговый Дом ТЕНОРЕ , Торговый Дом Русские Продукты торг , ОренбургОптТорг, КАМПОМОС, ДЖЕНЕРАЛ АЙС, группа компаний СЛАТА, Торговый Дом Ай-Си-Эс , Торговый Дом МАК-ДАК , Торговый Дом Легенда Крыма , СЕВКО , Группа Парфюм , Русский Алкоголь, Кристалл-Лефортово, Пивоварня Москва-Эфес, Традиции качества, Национальная Торговая Сеть Градиент, БОЛЕАР МЕДИКА, BWA RAPP COLLINS MOSCOW, Дистрибьюторская компания Алиди , Веда, Лебедянский, Группа компаний МЕГАПОЛИС, Трансазия Трейд более 1000 реализованных проектов по России и странам ближнего зарубежья.
www.cdc.ru; 02.10.06
Как будем перевозить?
Шевкет Шайдуллин, начальник Свердловской железной дороги - филиала ОАО "РЖД": В июне на заседании экономического совета при губернаторе Свердловской области мы рассматривали стратегию развития дороги, качество оказания транспортных услуг. И, в принципе, определили главное - что развитие транспорта должно опережать рост спроса на транспортные услуги. Вместе с тем на ряде участков дороги резерв пропускных способностей уже исчерпан, интенсивность движения соответствует уровню конца 80-х годов. Для преодоления негативных тенденций увеличивающихся объемов перевозок, президентом компании Владимиром Якуниным разработана и утверждена среднесрочная программа развития Свердловской дороги. Важно отметить, что программа эта гармонизирована со Схемой развития и размещения производительных сил Свердловской области. К 2010 году уровень погрузки увеличится на 20 процентов по сравнению с 2005 годом...
Одним из важнейших пунктов программы мы считаем развитие транспортного коридора от запада России до востока. Нам необходимо переломить ситуацию, когда транзит грузов составляет менее 5 процентов. Загрузка Транссиба - это не только задача РЖД и Свердловской железной дороги. Это должно стать важнейшим элементом транспортной политики России.
Основным сдерживающим фактором увеличения объемов перевозок является отсутствие современных транспортно-логистических центров, ведомственные барьеры между железнодорожниками, таможенниками и поставщиками.
Проблему логистики подтверждает и тот факт, что транспортная составляющая в цене национального товара достигает 40 процентов, а в Европе не превышает 15 процентов. Я полностью поддерживаю необходимость принятия федерального закона о промышленной политике. В нем обязательно должен быть предусмотрен раздел о транспортной политике, обеспечивающей повышение конкурентоспособности российских производителей за счет снижения транспортной составляющей.
Урал паблисити монитор; 02.10.06