Новости логистики
«Морской порт Санкт-Петербург» подстроится под грузопоток
Райффайзенбанк открыл необеспеченную кредитную линию для АО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб, предприятие группы «Первая портовая компания») на сумму $20 млн сроком на пять лет. Ставку и условия кредитования стороны не разглашают. Средства пойдут на обновление техники и развитие портовой инфраструктуры, говорится в сообщении компании.
В управлении по связям с общественностью стивидора «Ведомостям» рассказали, что программа обновления рассчитана на несколько лет, однако не уточнили конкретный срок. В этом году планируется заменить более 20 000 кв. м покрытия складских площадей, продолжить реконструкцию железнодорожной инфраструктуры, купить новый кран и около 40 единиц перегрузочной техники, а также продолжить развитие цифровой системы управления производством ILSAR и цифровых сервисов для клиентов.
Как ранее писали «Ведомости», в прошлом году был поднят вопрос о переносе МП СПб из Петербурга в Усть-Лугу, однако участники рынка и эксперты отнеслись к данному предложению скептически. Как пояснил «Ведомостям» руководитель управления по работе с крупными компаниями и инвестиционно-банковскими продуктами Райффайзенбанка Дмитрий Средин, банк выдал кредит без обеспечения потому, что видит дальнейшие перспективы развития порта. «У заемщика высочайшее кредитное качество и продуманная бизнес-стратегия, предусматривающая реализацию различных долгосрочных инвестиционных проектов. Мы плодотворно работаем с компанией на протяжении многих лет, и видели, как успешно она реализует различные проекты», – рассказал он.
Начальник отдела инвестиционной компании ЛМС Дмитрий Кумановский согласен с тем, что сейчас МП СПб остается финансово устойчивой компанией вопреки обсуждению возможного переноса портовых мощностей. Несмотря снижение грузооборота портов страны, загруженность мощностей Северо-Западного региона остается высокой, говорит он. В прошлом году грузооборот МП СПб превысил 8,2 млн тонн, что на 17% выше аналогичного показателя 2020 г.
Кумановский считает, что возможны лишь изменения в характере грузов, но в целом грузооборот порта будет оставаться стабильным. «Кредит $20 млн как раз и предназначен для развития инфраструктуры с целью обрабатывать больше грузов различных видов и, соответственно, больше зарабатывать», – поясняет он.
Как увеличился грузооборот «Морского порта Санкт-Петербург»
В 2021 г. грузооборот порта превысил 8,2 млн тонн, что на 17% больше аналогичного показателя прошлого года. Значительный рост показали чёрные металлы – слябы, рулоны, стальные заготовки и другая продукция российских металлургических предприятий. Их объём вырос на 58%, до 3,9 млн тонн. В течение 2021 г. порт продолжил наращивать объем перевалки древесных гранул (пеллет), увеличив его на 15% – до 777 000 тонн. Контейнерооборот компании напротив сократился 47,5% и составил 16 100 TEU по сравнению с 30 700 TEU годом ранее. По данным «Контур.Фокуса», чистая прибыль компании в 2020 г. по сравнению с 2019 г. выросла с 836 млн до 1,19 млрд руб. Данные за 2021 г. еще не обнародованы.
В то же время по мнению других экспертов, несмотря на положительную динамику, в ближайшие годы общемировые тренды могут негативно повлиять на объемы перевалки грузов в порту. В прошлом году контейнерооборот стивидорной компании сократился на 47,5% до 16 100 TEU. Доцент факультета таможенного администрирования и безопасности СЗИУ РАНХиГС Владимир Николаев полагает, что объемы контейнерных перевозок в этом году не вернутся даже на уровень 2019 г. Кроме того, на грузооборот порта повлияют запрет на экспорт необработанного леса, пошлины на металл и квоты на экспорт удобрений.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов тоже считает, что кризис в экономике и международных отношениях не позволяет рассчитывать на рост грузооборота порта по итогам 2022 г. По его мнению, из-за усиления конкуренции среди портов происходят изменения в структуре грузооборота. На ситуацию также влияют сбои в глобальной цепочке поставок, из-за чего грузы перенаправляются в другие порты, сказал он.
В управлении по связям с общественностью МП СПб прокомментировали, что программа развития портовой инфраструктуры является гибким инструментом, который будет корректироваться в зависимости от развития грузовой базы. «Основными для нас останутся генеральные грузы, в частности металлы. Компания будет закупать оборудование, которое, в случае необходимости, позволит оперативно наладить обработку разных видов генеральных грузов, при этом для отдельных грузопотоков мы рассматриваем возможность приобретения специализированного оборудования», – прокомментировали в управлении по связям с общественностью компании.
Одним большим складским комплексом проблему в Приморье не решить
Выросшие из аренды приморские компании дают запросы на строительство собственных складов
В начале пандемии, в 2020 году, многие предприниматели Приморского края пребывали в состоянии неопределенности и были вынуждены если не уйти с рынка, то максимально оптимизировать расходы, в том числе сократив арендные площади складских помещений. Никто не стремился арендовать большие склады и платить за воздух. Около 30% площадей освободилось буквально в первые месяцы пандемии. Спустя примерно полгода, ситуация изменилась.
В регион зашли такие игроки, как «Ozon», Wildberries, «Сбермаркет», стремительно развивается продажа онлайн, требуются все новые пункты выдачи заказов. И сейчас рынок складской недвижимости на Дальнем Востоке буквально трансформируется.
«Когда мы говорим о заходе таких крупных федералов, как Wildberries, «Ozon», «Сбермаркет», мы должны понимать, что речь идет не о том, что эти компании самостоятельно арендуют огромные склады, а о партнерских отношениях. Предприниматели, действующие в рамках франшизы, открывают точки выдачи, арендуя небольшие складские помещения, площадь которых составляет от 30 до 80 кв. метров, — рассказывает руководитель дивизиона коммерческой недвижимости АН «Городской риэлтерский центр» Денис Глушенко.
При этом, эксперт отмечает, что спрос на хорошие склады действительно вырос: «Свободных складских помещений, отвечающих запросам современного бизнеса, практически нет. Зато появился спрос на строительство складов «под себя». Речь идет о тех компаниях, которые арендовали склады долгое время и теперь имеют финансовые возможности на строительство собственных складских помещений. В нашем регионе этот тренд ощутим, но не приобрел пока массового характера, так как получение земли в пределах Владивостока связано с определенными трудностями, а вот на западе России он весьма распространен. Те же компании, которые являются счастливыми собственниками земельных участков, все чаще обращаются к операторам складской недвижимости с намерением построить склад под запросы непосредственно своей компании. Владельцы будущих складов как правило заключают долгосрочный договор с заказчиком и после этого начинают инвестировать в проект. Площадь такого склада не превышает 1000 кв. м. он возводится достаточно быстро, из металлоконструкции и сэндвич панелей».
Беспощадно выдавливают
В 2019 году на рынок складской недвижимости Приморского края зашла компания «СберЛогистика». Когда был подписан договор по аренде 12 500 кв. м в логистическом комплексе класса «А» компании «КМ Логистик» во Владивостоке, многие ожидали, что рынок складской логистики просто будет перекроен. Сильной трансформации не произошло, однако эксперты отмечают, что крупные компании стараются все активнее сместить или поглотить мелкие.
«Любой приходящий крупный игрок, такой как «СберЛогистика» «выдавливает» с рынка мелких собственников, это норма бизнеса. Но сам «пирог» при этом вряд ли уменьшится, просто крупный оператор «отрежет» от него собственный кусок, и сам рынок от этого не пострадает. Небольшие компании уйдут, но их место займут крупные, внеся свои технологии, порядки и коррективы», — говорит Вадим Воложанин, руководитель Московского подразделения ООО «Азия-Л».
Брокер по складской недвижимости ESTATE GROUP Екатерина Боровикова утверждает, что увеличению спроса на складскую недвижимость способствует заметная конкуренция между крупными транспортными компаниями, которые начали активно смещать с рынка мелкие: «Например, «Сберлогистика», располагающая складом в 12 тысяч кв. м вблизи Артема, ищет небольшие склады во Владивостоке, чтобы иметь возможность быстрой транспортировки небольших объемов товаров потребителям».
Сезонный характер
Напомним, на Дальнем Востоке проживает 6 млн человек. Густонаселённым регионом назвать округ сложно. И если говорить о транспортной логистике, Приморский край, в частности, нередко используется компаниями как промежуточное звено между производителем и покупателем.
«Например, завод «Соллерс» оставляет в регионе всего 1-2% от всех выпущенных авто, остальное уходит на Россию. Если же внешний груз приходит морем, то сразу доставляется на железную дорогу или фуры для дальнейшей транспортировки в центр России. У нас грузы не копятся, поэтому и большие склады бизнесу в этой части не требуются», — рассказывает Денис Глушенко.
«Если говорить про транспортную логистику в Приморье, в частности, о доставках грузов из-за рубежа, которые подразумевают использование складских помещений для хранения, то в 2020 году, когда с началом пандемийного кризиса границы закрылись, экспортный поток фактически встал. Далее, в силу экономических колебаний, потребительская способность резко начала стремиться к нулю. Привозить и продавать товар стало некому. Эти обстоятельства непреодолимой силы сделали складские помещения фактически невостребованными на рынке. В 2021 году ситуация более или менее нормализовалась, наблюдался рост в логистике и поставках. Однако появился тренд на сборные отправки — мелкие партии товаров консолидировали в мелких контейнерах. Начал расти спрос на небольшие склады внутри региона», — поясняет Вадим Воложанин,
По его словам, многие компании начали использовать Владивосток как базу временного хранения товара: «Например, груз из Китая проще и дешевле разместить на склад во Владивостоке и затем распределять его по стране. При таких тенденциях потребность в складах определяет сезонность. То есть, летом, весной и осенью складские помещения очень востребованы, а зимой ажиотаж падает. Неравномерная загруженность рынка складской недвижимости в столице ДФО позволяет нашей компании дать ему оценку как «достаточный». Тем более сегодня во Владивостоке и его окрестностях появились склады, способные удовлетворить потребности даже крупных федеральных компаний, я говорю о классах «А+». Но из-за сезонного спроса и неравномерного грузопотока стоимость складских услуг постоянно плавает в течении всего года».
Один «Янковский» проблемы не решит
Считается, что хорошим толчком к развитию логистической отрасли Приморья дал именно «Авиаполис Янковский». Однако введение его в эксплуатацию дефицит современных складов не решил.
Данный складской комплекс подходит в основном тем компаниям, которые предъявляют требования к высотному стеллажному хранению, отсутствию пыли, быстрой обработке грузов, круглосуточной работе и определенным стандартам работы управляющей компании. При этом «Янковский» нельзя назвать автоматизированным складом. Здесь каждый арендатор по-своему настраивает автоматизацию.
Андрей Артамонов, коммерческий директор ГК «DNS Девелопмент» пояснил, что в 2021 году на территории «Авиаполиса Янковский» построили еще один новый склад: «Здание ввели в эксплуатацию в июле прошлого года, и на данный момент 100% площадей заняты арендаторами. Объект стал самым большим складским помещением класса «А» на Дальнем Востоке, его площадь составляет 53 000 кв. м. С открытием нового склада, шестого по счету, общий объем арендных площадей в индустриально-логистическом парке «Авиаполис Янковский» (входит группу компаний «DNS Девелопмент») составил 52 тыс. кв. м помещений класса «В» и 105,7 тыс. кв.м помещений класса «А».
По его мнению, проект «Янковский» решает одну из проблем региона в сфере логистики – нехватку современных складов, в которых бизнес может организовать эффективную автоматизированную систему адресного хранения, учета и сортировки товара.
Денис Глушенко полагает, что одним «Янковским» не обойтись: «В таких огромных складских комплексах как «Янковский» цена аренды как минимум выше на 20%. Там огромные площади, высокая аренда и ориентир больше на федеральных игроков. А мы говорим в целом о рынке складской недвижимости, не только о федералах».
Evocargo разрабатывает в Дубае беспилотные грузовики
Evocargo, основанная Андреем Большаковым в 2019 году в Дубае, осуществляет комплексную разработку и производство платформ для беспилотного транспорта. Компания работает над решением глобальных проблем логистики и доставки «последней мили», включая снижение стоимости транспортировки и загрязнения воздуха.
Текущая линейка включает беспилотный электрический автомобиль Evocargo EVO.1, имеющий максимальный объем перевозки грузов. Технологию Evocargo можно использовать в самых разных местах, от логистических и производственных центров до складов и больниц.
«Evocargo производит автономные грузовики на основе недорогих вычислений визуального восприятия, а это означает, что на автомобилях класса N1 отсутствует LiDAR», — заявил Андрей Большаков, основатель и директор по развитию бизнеса Evocargo.
«Наши беспилотные автомобили можно использовать как в помещении, так и на улице. Более того, предварительных требований к инфраструктуре почти нет. Evocargo имеет 37 патентов, охватывающих алгоритмы в таких областях, как визуальное позиционирование, автоматическое картографирование, калибровка и интеграция датчиков и камер, методы выбора безопасной скорости движения и настройки параметров динамической модели среды. Мы не используем лидары в Evocargo EVO.1, поэтому у нас достаточно продвинутые алгоритмы визуального позиционирования», — добавил Большаков.
«Мы используем камеры, чтобы определяют знаки, окружающие автономный автомобиль. Примером этого может быть разметка дорожного покрытия и обочины дорог. Затем мы сравниваем эти знаки с картой местности. Так автомобиль понимает, где он находится. Мы также используем технологию поиска изображений для сопоставления их в базе данных с изображениями, полученными с камер. Именно так платформа понимает свое точное местоположение», - отметил основатель Evocargo.
Крупный транспортно-логистический центр может появиться в Глазове
Он может связать Евросоюз и Юго-Восточную Азию.
Перспективы партнёрства обсудили представители транспортно-логистического центра «Глазовский» с крупными предприятиями северной столицы Удмуртии. Об этом сообщил в соцсетях глава Глазова Сергей Коновалов. Запуск центра намечена на 2025 год, выход на полную мощность — 2027 год.
В частности, директор предприятия-инвестора Андрей Тарасов и его команда познакомились с местными производителями и потенциальными партнёрами, рассказали о преимуществах будущего транспортно-логистического центра:
- расположение на Транссибе с возможностью прямых контейнерных перевозок в страны Евросоюза, СНГ и Юго-Восточной Азии с минимальным логистическим плечом;
- сокращение времени доставки грузов;
- снижение стоимости доставки грузов;
- складские мощности – фасовку, переупаковку, хранение товаров и другие услуги можно будет обеспечить к близко существующему терминалу;
- агентские услуги по внутрироссийским и международным перевозкам;
- осуществление таможенного оформления, фитосанитарного и ветеринарного контроля.
«Сейчас инвестор приступает к проектированию инфраструктуры, ему понятен общий грузовой поток и общая востребованность проекта, но на данном этапе уже необходимо практическое понимание, насколько транспортно-логистический центр интересен в том числе и местным производителям Глазова и Удмуртии, под какую их продукцию нужно создать сервисы, какие нюансы по наполнению стоит учесть, что может заинтересовать и что необходимо конкретным предприятиям», — рассказал Сергей Коновалов.
Мишустин подписал распоряжение о расширении портов Феодосия и Азов
Территории морских портов Феодосия в Крыму и Азов в Ростовской области будут расширены за счет включения в них новых участков. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин, сообщается на сайте кабмина.
В пресс-службе правительства отметили, что на территории порта Азов появится терминал для приемки и отгрузки зерновых грузов и растительных масел. Также порт будет использовать завод, строящийся в Ростовской области, который будет заниматься переработкой льняного семени и производством льняного масла.
«В порту Феодосия планируется создать новую инфраструктуру для обработки и хранения грузов», - говорится на сайте правительства.
PNK group начинает заключать договоры аренды складских блоков в PNK парке МКАД-М4
PNK Парк МКАД-М4 – это уникальное 3-этажное многофункциональное универсальное здание площадью 128 000 кв. м. Новый парк расположен в непосредственной близости от развязки МКАД с федеральной трассой М4 «Дон», проходящей через аэропорт «Домодедово».
На территории PNK парка МКАД-М4 возможно размещение до 48 резидентов. Арендаторам предлагаются блоки разных размеров и гибкие условия по срокам аренды. Ставка аренды в новом объекте составляет от 15 тыс. руб. за 1 кв. м в год.
Общая площадь первого и второго этажей PNK Парка МКАД-М4 без учета мезонинов составляет 37 и 36 тыс. кв. м соответственно, а блоки, предлагаемые в аренду, – от 3 тыс. кв. м. Рабочая высота этажей – 9 м, а встроенный мезонин дает возможность дооснащения площадей офисами по запросу резидентов. По периметру здания на уровне второго этажа возведена асфальтированная площадка – балкон, где свободно передвигается крупнотоннажный транспорт.
Благодаря нестандартным архитектурным решениям на третьем этаже здания размещены складские блоки небольших размеров – от 586 кв. м, рабочая высота – 7,5 м. Здесь организован доступ для среднетоннажного и легкового транспорта. Периметр остеклен под двухэтажные торгово-офисные помещения, которые возводятся по запросу арендатора.
«Это первое 3-этажное многофункциональное универсальное индустриальное здание в России. Кроме уникальности архитектурных решений, предопределивших наличие разных, в том числе и небольших площадей, преимуществом PNK парка МКАД М4 является и его удачная локация на развязке МКАДа с Каширским шоссе. Этот объект заинтересует многих клиентов из ретейла, логистики, производственной и других отраслей экономики, – отмечает управляющий директор PNK group Татьяна Семесь. У арендаторов есть возможность взять помещения под разные назначения в одном объекте, например иметь склад на первом этаже и офис с шоу-румом – на последнем. При разработке концепции мы старались предусмотреть подобные варианты размещений и создать комфортное для этого пространство. Так, например, кроме доступа транспорта на все этажи объекта, мы спроектировали и построили грузовые и пассажирские лифты для перевозок между этажами. А для удобства резидентов и их гостей планируем в одном из арендных блоков создать точку общепита. Кроме вариативности в пространстве, в PNK парке МКАД- М4 предлагаются различные сроки аренды: площади будут сдаваться не только в долгосрочную аренду, но и на краткий срок».
РЖД спрогнозировали рост транзита контейнеров в четыре раза
Транзитные перевозки контейнеров по сети РЖД в 2027 году вырастут до 4 млн TEU. Это почти в четыре раза больше, чем было в 2021 году, и некоторые эксперты считают такой план «практически нереализуемым»
РЖД рассчитывают нарастить транзитные перевозки до 4 млн контейнеров 20-футового эквивалента (twenty-foot equivalent unit, TEU) максимум к 2027 году. Об этом заявил заместитель гендиректора компании Алексей Шило на брифинге, передает корреспондент РБК.
«Это амбициозная задача, мы хотим за эту цифру [4 млн TEU] побороться. Нам бы хотелось ее достичь в 2025 году», — сказал Шило. Сейчас РЖД готовят программу мероприятий по достижению этой цели.
В 2021 году транзит контейнеров через Россию вырос на 43%, до 1,1 млн TEU. При этом в общей сложности было перевезено 6,5 млн TEU (большая часть — внутренние перевозки). За последние пять лет объемы перевозок контейнеров удвоились, сообщала пресс-служба монополии.
Более 62% транзитных контейнеров перевезла компания ОТЛК ЕРА, принадлежащая на паритетных условиях РЖД, Белорусской и Казахстанской железным дорогам. Всего на сервисах компании перевезено 692,5 тыс. TEU
В направлении Европы перевезено 439,5 тыс. TEU (63%). В направлении Китая проследовало 253,0 тыс. TEU (37%). Транзит контейнеров достиг абсолютного рекорда за всю историю российских и советских железных дорог, что связано в немалой степени с высокими ставками на альтернативных маршрутах между Азией и Европой и антикоронавирусными ограничениями в портах Европы и Китая, передал РБК через пресс-службу директор по стратегии и развитию транспортной группы FESCO Максим Шишков. Грузоотправители постепенно переориентируются на сухопутные маршруты, поскольку они дешевле, быстрее и безопаснее, соглашается гендиректор «РЖД Логистики» Дмитрий Мурев. «В сухопутном транзите заинтересованы и Япония, и Южная Корея. Все это создает огромный потенциал для дальнейшего роста транзита», — считает он.
По мнению Шишкова, транзитные перевозки в ближайшие годы продолжат расти двузначными темпами. Рынок ждет появление новых игроков, добавляет управляющий партнер «Инфра Проекты» Алексей Безбородов.
Почему РЖД стали серьезнее относиться к транзиту контейнеров
У компании нет «сверхзадачи» повысить долю транзита контейнеров в общей выручке, замечает Шило. Но значительный рост перевозок заставил РЖД «чуть серьезнее» подойти к формированию дальнейших действий. В 2022 году транзит грузов в контейнерах принесет компании около 2% доходов от грузовых перевозок, сказал представитель РЖД, но не раскрыл конкретные суммы.
«AliExpress Россия» ускорит доставку посылок и сделает все отправления отслеживаемыми
«AliExpress Россия» с января 2022 года начала бесплатно повышать класс доставки для заказов из Китая с Super Economy на Economy, рассказали в маркетплейсе. Это позволит ускорить доставку в два раза.
Заказы Economy имеют приоритет выше чем Super Economy на всех этапах логистики, поэтому их будут собирать и отправлять быстрее, в том числе на самолётах.
При этом все посылки будут получать трек-номера, по которым можно будет отслеживать их движение и получать уведомления о прибытии.
В 2022 году онлайн-ритейлер намерен нарастить площади собственной инфраструктуры для доставки заказов в Казани, Петербурге, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону и других городах России до более чем 200 тысяч м².
В России планируют перевозить грузы беспилотниками по автодорогам и воздуху
К концу года в России планируют создать не менее четырех опытных образцов грузового транспорта с высоким уровнем автоматизации, чтобы в 2023 году запустить беспилотники уже в коммерческом режиме. Это следует из итогов совещания по реализации инициатив социально-экономического развития до 2030 года, состоявшегося в кабмине.
При пилотном запуске в кабине такого транспорта будет находиться водитель, но он не станет сидеть за рулем, сообщил первый вице-премьер Андрей Белоусов.
В прошлом году в качестве пилотной для отправки грузовых высокоавтоматизированных автомобилей была выбрана федеральная трасса М-11 Москва — Санкт-Петербург. Также были определены участники и оператор эксперимента, установлены экономическая, организационная и финансовая модели.
В текущем году планируется начать строительство на трассе необходимой инфраструктуры для беспилотного движения, установить экспериментальный правовой режим, отработать тестовый участок цифровой инфраструктуры.
Также идет работа над беспилотной аэродоставкой грузов. Поскольку тяжелые беспилотники будут летать в общем воздушном пространстве, необходимо обеспечить полную безопасность таких перелетов.
Для участия в эксперименте выбраны четыре региона: Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский автономный округа, Чукотка и Камчатка. В них разработана экспериментальная маршрутная сеть из 48 маршрутов.
В текущем году планируется спроектировать, построить и оснастить необходимым оборудованием посадочные площадки. Также в Ямало-Ненецком автономном округе и на Чукотке хотят начать доставлять грузы беспилотниками сначала в опытном режиме, позже — ввести коммерческую транспортировку на 12-ти маршрутах. В 2022 году планируется перевезти беспилотниками не менее 77 тонн грузов.
Ранее кабмин утвердил стратегическое направление в области цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года. В ходе его реализации предусмотрено внедрение технологий искусственного интеллекта, сбора и обработки больших данных, систем распределённого реестра, виртуальной и дополненной реальности, пространственного анализа и моделирования, информационного моделирования.
Стратегическое направление предполагает реализацию ряда инициатив и проектов. Например, проекта «Беспилотники для пассажиров и грузов» — это создание центров управления движением беспилотников всех видов транспорта и инфраструктуры для него, инициативы «Беспилотная доставка грузов» — создание линейки беспилотных авиасистем, инфраструктуры для беспилотной логистики и прочего.
Также ранее сообщалось, что в июне 2020 года в Москве произошло историческое событие — первая авария с беспилотным автомобилем. Об этом заявила пресс-служба столичного департамента транспорта.
«В беспилотник нашего научного института Мостранспроекта только что въехал автомобиль на улице Армянский переулок, 7. Водитель автомобиля «Ауди» отвлекся на телефон. На месте ожидаем ГИБДД для дальнейшего выяснения обстоятельств», — говорилось в сообщении.
По иронии судьбы, беспилотник курсировал на центральных улицах Москвы с мобильным комплексом фиксации нарушений на дорогах общего пользования. Таким образом, этот умный автомобиль ценой собственного кузова исполнил профессиональный долг.
Импорт доедет до Поволжья быстрее
Регулярные поезда в Ульяновск с товарами из АТР востребованы грузоотправителями
Транспортная группа FESCO открыла новый регулярный сервис по доставке контейнеров из Владивостока в Ульяновск. Первый контейнерный поезд FESCO Volga Shuttle прибыл в пункт назначения 22 января.
Контейнерные поезда компания будет отправлять с регулярностью раз в 10 дней из Владивостокского морского торгового порта. Пунктом назначения послужит железнодорожная станция Ульяновск-3 (Куйбышевская железная дорога). Расчётное время поезда в пути составит 11 суток. Основу грузопотока нового сервиса будут формировать товары народного потребления, запасные части и автомобильные комплектующие, прибывающие из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) по морю.
Первый регулярный поезд, гружённый 60 сорокафутовыми контейнерами FESCO, прибыл на станцию назначения в минувшую субботу.
Как рассказал «Гудку» начальник Куйбышевского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Игорь Хахулин, данный сервис поспособствует ускорению сроков доставки товаров, улучшит оборот как подвижного состава, так и контейнеров.
Определённая регулярность отправки поезда позволит правильно организовать работу Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом, которая осуществляет разгрузку поезда на контейнерной площадке станции Ульяновск-3.
«Они, зная график подхода поезда, планируют работу контейнерной площадки, станции при необходимости выделяют дополнительные маневровые средства. А грузополучатель работает без складских остатков комплектующих деталей для сборки автомобилей», – рассказал Игорь Хахулин.
По словам заместителя директора по развитию бизнеса «ФЕСКО Интегрированный транспорт» (входит в Группу FESCO) Максима Буханова, ранее компания отправляла одиночные контейнеры через Москву, далее их перевозили автомобильным транспортом.
«Новое предложение нацелено на повышение качества обслуживания наших клиентов в Поволжье и предоставляет возможность доставки товаров «от двери до двери» в Саранск, Тольятти, Самару, Чебоксары, Казань, Пензу и Набережные Челны», – рассказал «Гудку» Максим Буханов.
По мнению президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, с учётом наличия собственных фитинговых платформ и контейнеров организовать регулярный контейнерный маршрут для FESCO достаточно просто, в отличие от мелких игроков рынка. Компании не требуется пользоваться услугами посредников.
«Перевозка товаров в контейнере на регулярном сервисе позволяет клиенту сократить сроки доставки груза, ведь контейнерный поезд идёт быстрее повагонных отправок», – подытожил эксперт.
Отметим, что это уже восьмой регулярный маршрут компании из Владивостока в разные города России. На текущий момент FESCO отправляет контейнерные поезда на регулярной основе из Владивостока в Москву (два сервиса на различные станции), Новосибирск, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Красноярск, Ростов-на-Дону.
Судоходный гигант Cosco прогнозирует рост годовой прибыли на 800%
Одна из крупнейших судоходных компаний мира - китайская Cosco Shipping ("Коско шиппинг") - ожидает по итогам минувшего года увеличения прибыли на 800%. Об этом говорится в заявлении холдинга, опубликованном во вторник на Гонконгской фондовой бирже.
"Совет директоров желает проинформировать акционеров и потенциальных инвесторов о том, что группа [компаний Cosco], как ожидается, зафиксирует чистую прибыль в размере около 89,28 млрд юаней ($14,1 млрд). Это представляет собой рост на 79,35 млрд юаней, или на 799,3% по сравнению с предыдущим периодом", - говорится в публикации, передает ТАСС.
"В 2021 году под влиянием множества факторов, в том числе повторяющихся вспышек COVID-19, растущего спроса и ограниченных предложений, глобальная цепочка поставок столкнулась с проблемами, последствиями перегруженности портов, нехватки контейнеров и задержек внутренних перевозок", - отметили в компании.
По предварительным оценкам, за год объем контейнерных перевозок Cosco составил 26,912 млн TEU (единица измерения, соответствует объему стандартного 20-футового контейнера), увеличившись на 2,15%.
IATA: у грузовых авиаперевозок был отличный год
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала данные по мировым рынкам авиаперевозок. Согласно информации, годовой спрос на авиаперевозки увеличился на 6,9% в 2021 году по сравнению с 2019-м (до COVID) и на 18,7% – по сравнению с 2020-м.
Это стало вторым по величине увеличением спроса в годовом исчислении с тех пор, как IATA начала отслеживать показатели грузоперевозок в 1990 году (после прироста на 20,6% в 2010 г.).
У грузовых авиаперевозок был отличный 2021 год, отметил Вилли Уолш, генеральный директор IATA. Тем не менее некоторые возможности для роста были упущены из-за нехватки рабочей силы и ограничений. По словам В. Уолша, 2022-й обещает быть для отрасли еще лучше.
На фоне роста спроса на грузовые авиаперевозки компания Airbus заявила, что сдает в аренду свой гигантский грузовой самолет Beluga. Новая авиакомпания Airbus Beluga Transport планирует перевозить крупногабаритные грузы для космических, нефтегазовых компаний и военных. Жизненный цикл таких самолетов заканчивается через 20 лет. В дальнейшем их заменят еще более крупные самолеты BelugaXL.
«РЖД Логистика» и UTI Transit создали совместное предприятие
Российская «РЖД Логистика» и узбекистанская логистическая компания UTI Transit создали совместное предприятие — RZDL TRANSSERVICE GROUP.
СП нацелено на наращивание железнодорожного грузопотока между Россией, Китаем и странами Центральной Азии и будет располагаться в Узбекистане.
«РЖД Логистика» будет обеспечивать сбор-прием грузов на терминалах Московского региона, предоставление фитинговых платформ, автономных рефрижераторных контейнеров, оплату тарифа и сервисное обслуживание в пути по территориям России и Казахстана. В полномочиях «UTI Transit» — обеспечение аналогичных сервисов на территории Узбекистана. Последующее расширение маршрутов и сервисов будет осуществляться по согласованию сторон», — говорится в сообщении.
На первом этапе количество кругорейсов от RZDL TRANSSERVICE GROUP составит два раза в месяц по маршруту Москва-Ташкент-Москва. Также компания обеспечит экспортно-импортные перевозки между регионами России и Узбекистана грузов агропродукции на автотранспорте....
Ozon Express арендовал склад на 24 тысячи "квадратов" на западе Москвы
РИА Недвижимость. Сервис доставки Ozon Express арендовал у компании Multicold склад площадью 24 тысячи квадратных метров на западе Москвы вблизи МКАД, рассказали РИА Недвижимость в компании Cushman & Wakefield, выступившей консультантом сделки.
Склад на Рябиновой улице будет работать как единый распределительный центр, куда будут поступать товары от разных поставщиков, в том числе с собственной фабрики-кухни Ozon Express, и распределяться на дарксторы. Благодаря наличию разных температурных зон (от +18°С до -24°С) он позволяет хранить продукты глубокой заморозки, охлажденные продукты и полуфабрикаты, а также продукты категории fresh.
"Это самая крупная сделка на складском рынке в 2022 году на данный момент", - подчеркнул руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield Егор Дорофеев.
Он отметил, что на рынке складов сегодня наблюдается дефицит подобных высокотехнологичных помещений.
«Деловые Линии» увеличили объемы межтерминальных перевозок на 17%
Такой прирост группа компаний зафиксировала по итогам прошлого года. Такой прирост группа компаний зафиксировала по итогам прошлого года. Аналитики «Деловых Линий» также пришли к выводу, что чаще всего пользуются услугами межтерминальной перевозки предприятия, которые занимаются оптовой и розничной торговлей, а также обрабатывающие производства.
Наиболее популярными направлениями являются Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Краснодар, Новосибирск, Казань и другие города. В среднем «Деловые Линии» перевозят более 4,3 тыс. тонн грузов в день, и в основном это запчасти, оборудование, металлопродукция и товары народного потребления.
«Спрос на межтерминальные перевозки особенно вырос в период пандемии, которая спровоцировала рост онлайн-торговли и расширение сегмента перевозок сборных грузов. Также развитию межтерминальной доставки способствовал рост тарифов на автоперевозки в целом. По нашим прогнозам, по итогам этого года грузооборот межтерминальной доставки вырастет не менее чем на 10% - и, параллельно с дальнейшим развитием, будет усиливаться консолидация рынка вокруг крупных компаний», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
Напомним, что у группы компаний – более 240 подразделений от Калининграда до Владивостока. Межтерминальная перевозка входит в пакет большинства логистических услуг от «Деловых Линий» и является одним из основных звеньев в схеме работы с маркетплейсами.
В Республике Татарстан открыт новый центр продажи услуг для грузоотправителей ОАО "РЖД"
25 января в рамках коллегии Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев и президент Республики Рустам Минниханов в режиме телемоста дали старт открытию современного центра продажи услуг для грузоотправителей ОАО "РЖД" на станции Круглое Поле.– Сегодня в Татарстане открыт уникальный центр продажи услуг для грузоотправителей ОАО "РЖД", отвечающий современным требованиям комфорта и передовых технологий. Дальнейшее конструктивное взаимодействие железной дороги и региона это залог успешного развития транспортной отрасли, что, безусловно, позволит повысить благосостояние и уровень жизни его жителей", – отметил на торжественной церемонии открытия начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев.
Многофункциональный офис нового центра будет работать по принципу "одного окна", что удобно грузоотправителям – они получат все услуги по отправке груза по всему миру на одной площадке и в кратчайшие сроки. ? Клиенты смогут не только решать отдельные вопросы транспортировки продукции в одном офисе, но и организовать всю логистику своего предприятия. Место расположения центра продажи услуг на станции Круглое Поле обусловлено активным развитием Камского инновационного территориально-производственного кластера "ИННОКАМ", объединяющего 300 крупнейших промышленных предприятий. Кластер расположен в центральной части России на территории 6 муниципальных образований Республики Татарстан: Нижнекамского, Елабужского, Менделеевского, Заинского,
Тукаевского районов и городского округа Набережные Челны. Новый центр стал результатом реализации политики клиентоориентированности компании, совершенствования транспортного сервиса, системного повышения качества услуг, предоставляемых ОАО "РЖД".
В Росатоме заявили, что Севморпуть сможет перехватить до 10% трафика Суэцкого канала
/ТАСС/. Северный морской путь (СМП) в перспективе сможет перехватить около 10% грузового трафика с Суэцкого канала, однако круглогодичное судоходство там необходимо для решения других задач, в первую очередь перевозки добытых ископаемых. Такое мнение высказал заместитель генерального директора госкорпорации "Росатом" - директор дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша.
"Грузопоток понятен - он составит в лучшем случае 10% от того, что сегодня перевозит Суэцкий канал. Ну и этого хватает. Там 1 млрд тонн [в год], то есть это [10%] 100 млн тонн. Если построить соответствующие суда, добавить ледоколов. В первую очередь мы добавляем новые возможности", - сказал Рукша.
Собеседник агентства отметил, что СМП не собирается конкурировать с перевозками через Суэцкий канал. "Если вы обратите внимание, то я никогда не говорил про конкуренцию. Мы даем новую дорогу для других задач", - отметил Рукша.
По его словам, везти грузы из южных стран выгоднее по Суэцкому каналу. СМП же в первую очередь предназначен для перевозки экспортных грузов из России. При прогнозируемом грузопотоке в 150 млн тонн в год к 2030 году, более 70% грузов по нему будут перевозить из России на экспорт.
"В том грузопотоке, который прогнозируется в 150 млн [тонн в год], 110 млн тонн [в год] - это наш национальный экспорт сжиженного газа, сырой нефти, угля, [товаров] металлической группы", - сказал он.
Круглогодичное судоходство по СМП
В 2021 году вице-премьер Юрий Трутнев и министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков сообщали, что круглогодичная навигация по СМП начнется в 2023-2024 годах.
Рукша в свою очередь сообщил журналистам, что уверенно говорить о круглогодичной навигации можно будет после сдачи атомного ледокола проекта "Лидер" мощностью 120 МВт, который планировали достроить к 2027 году. Данный ледокол будет первым в мире, который сможет круглый год проводить суда по Северному морскому пути при толщине льда до четырех метров.
"Важнейший вопрос - регулярная круглогодичная навигация, и чтобы она имела гарантированные скоростные режимы <...> Эта задача будет решаться наверняка в следующие 10 лет. Для этого строится атомный ледокол класса "Лидер" <...> Надеюсь, в декабре 2027 года мы сможем уверенно говорить, что у нас есть регулярная круглогодичная навигация", - отметил он.
Транспортные коридоры выведут сотрудничество России и Индии на новый уровень
На прошедшем в Нью-Дели XXI ежегодном двустороннем саммите президент РФ Владимир Путин и премьер-министр Индии Нарендра Моди особое внимание уделили вопросам сотрудничества в сфере транспорта и логистики, в которой две страны готовят к реализации поистине революционные проекты.
Главным образом, речь идет о Восточном морском коридоре "Владивосток - Ченнаи" и Международном транспортном коридоре (МТК) "Север - Юг".
Последний является чем-то вроде современного аналога "пути из варяг в греки", только вернее будет его назвать "путем из варяг в индийцы", потому что начало он берет в Санкт-Петербурге, а заканчивается в порту Мумбаи (Бомбей). Общая протяженность маршрута, который предусматривает использование железных дорог, автобанов и морских путей, составляет 7200 километров. Главным преимуществом МТК "Север - Юг" является тот факт, что осуществляемые по этому маршруту перевозки стоят в разы дешевле и занимают гораздо меньше времени по сравнению с тем же Суэцким каналом - до недавнего времени главной водной артерией, соединяющей северные страны с южными.
Кроме того, коридор проходит через относительно небольшое количество государств, что позволяет проще и быстрее улаживать таможенные вопросы.
Правовой основой проекта является межправительственное Соглашение о международном транспортном коридоре "Север - Юг", которое Россия, Индия и Иран подписали в Санкт-Петербурге 12 сентября 2000 года в ходе II Международной евроазиатской конференции по транспорту.
Их главной идеей было соединить Индийский океан и Персидский залив с Каспийским морем через Иран и проложить маршрут через российскую территорию в страны Северной Европы. Впоследствии к соглашению присоединились Азербайджан, Армения, Беларусь, Болгария (в качестве наблюдателя), Казахстан, Оман, Таджикистан, Сирия, Киргизия, Турция и Украина. За несколько лет существования проекта были достигнуты многие договоренности между участниками. В частности, "РЖД Логистика" и Контейнерная корпорация Индии "КОНКОР" заключили сервисное соглашение по совместному развитию мультимодальных сервисов грузоперевозок по МТК "Север - Юг". В ходе прошедшего в Нью-Дели саммита российская сторона поддержала предложение Индии включить в коридор порт Чабахар. Работа над проектом продолжается. Как сообщил ранее российский вице-премьер Марат Хуснуллин на площадке Второго Евразийского конгресса, организованного Евразийским банком развития (ЕАБР), коридор должен быть полностью готов уже к 2024 году.
Одним из важнейших направлений сотрудничества России и Индии является Арктика
Еще одним важнейшим проектом российско-индийского сотрудничества в сфере транспорта является Восточный морской коридор "Владивосток - Ченнаи". Главная цель все та же - сделать транспортировку товаров быстрее. По подсчетам экспертов, благодаря этому коридору грузы из Владивостока в Ченнаи смогут доходить всего за 24 дня. На привычный маршрут из Индии на Дальний Восток, который проходит через Европу, уходит более 40 дней.
Кроме того, коридор позволит углубить сотрудничество двух стран в Дальневосточном регионе, которое сегодня осуществляется в таких областях, как энергетика, лесопользование, обработка алмазов, фармацевтика, здравоохранение и другие.
Согласно программе действий, составленной Нарендрой Моди и получившей название "Действовать на Дальнем Востоке", Индия намерена стать надежным партнером России в развитии этого региона. Нью-Дели ожидает, что коридор "Владивосток - Ченнаи" откроет новые возможности для индийских компаний в ряде областей (в частности, переработке сельскохозяйственной продукции), а индийские товары смогут плотно закрепиться на рынке Дальнего Востока. России налаживание связей также выгодно. Как было отмечено в ходе встречи Путина и Моди, Индия остается приверженной наращиванию торговли и инвестиций на Дальнем Востоке. "Стороны согласны продолжить обсуждение реализации кредитной линии в миллиард долларов США для проектов развития Дальнего Востока России, анонсированной премьер-министром Нарендрой Моди в 2019 году", - говорится в совместном заявлении по итогам саммита.
Индия намерена стать надежным партнером России в развитии Дальнего Востока
На сегодняшний момент почти завершилось изучение вопроса рентабельности коридора "Владивосток - Ченнаи", и проведенные исследования позволили сформулировать ряд рекомендаций о том, как можно увеличить объем перевозок по этому маршруту. В случае успеха, помимо всего прочего, дополнительный импульс получит развитие двусторонней торговли России и Индии.
Еще одним важнейшим направлением сотрудничества России и Индии является Арктика. Нью-Дели проявляет к этому региону большой интерес. Во-первых, из-за изменений климата. По словам директора Государственного океанографического института имени Н. Н. Зубова Юрия Сычева, которого цитирует ТАСС, индийские власти обеспокоены потерей влаги в гималайских ледниках, изменением стока рек, характером и временем муссонов. А где еще искать ответы на волнующие вопросы, как не в Арктике - кухне мировой погоды? С 2018 года Российская академия наук совместно с индийским Министерством наук о Земле проводят регулярные исследования в этом регионе.
Во-вторых, Индия намерена принять активное участие в развитии Северного морского пути (СМП) - еще одного стремительно набирающего популярность транспортного маршрута, который от Карских Ворот до бухты Провидения составляет 5,6 тысячи километров. "Северный морской путь на 40 процентов короче транспортного маршрута через Суэцкий канал и обладает рядом преимуществ, в том числе и политических. Его меньшая протяженность позволяет сократить не только время, но и расходы на топливо, что способствует минимизации антропогенной нагрузки на окружающую среду", - цитирует агентство РИА Новости посла по особым поручениям МИД, старшее должностное лицо РФ в Арктическом совете Николая Корчунова. Сегодня СМП становится все более привлекательным для перевозок ввиду таяния льдов, которое значительно упрощает проход судов.
"Как Россия помогает Индии осваивать космос, … так и Индия начнет помогать России и выступит партнером в развитии Северного морского пути и открытии этого пути для международной торговли", - заявил ранее на пленарном заседании Восточного экономического форума (ВЭФ) Нарендра Моди. На сегодняшний момент одна из крупнейших индийских верфей Mazagon Dock Shipbuilders Limited, которая является одной из ведущих в оборонном государственном секторе Индии, сотрудничает с российской верфью "Звезда" в строительстве, новых судов для СМП.
И в-третьих, Индия заинтересована в сырьевых запасах Арктики. В частности, сжиженном природном газе (СПГ), который она импортирует из России с 2018 года. Ожидается, что с 2022 года экспорт СПГ должен возрасти до 2,5 миллиона тонн в год благодаря контрактам "Газпрома" и индийской компании GAIL. Ранее стало известно, что Индия обсуждает с компанией "Новатэк" вхождение в проект "Арктик СПГ-2" в качестве акционера консорциума компаний Petronet LNG и ONGC Videsh с долей 9,9 процента. Кстати, последняя в марте 2017 года подписала с "Газпромнефтью" меморандум о взаимопонимании по реализации проектов добычи углеводородов на шельфовых месторождениях в России и третьих странах, а также рамочное соглашение о сотрудничестве на шельфе.
Логистическая компания NAWINIA озвучила варианты решения проблемы с оборотом грузов в российских портах
ОАО «РЖД» и представители морских портов обвиняют друг друга в задержках при обработке грузов. Почему зима становится сложным периодом для погрузо-разгрузочных портовых работ, на ком лежит ответственность за сложившуюся ситуацию и каковы пути решения проблемы, комментируют в логистической компании NAWINIA.
По данным, опубликованным в газете КоммерсантЪ, потери перевозок на железнодорожной сети из-за проблем с выгрузкой в портах с начала года оцениваются в 1,5 млн тонн.Это примерно 1,5% от средней январской погрузки в последние три года.
Основной удар в декабре пришелся на нефтепродукты и угольные грузы.
В NAWINIA уверены, что проблема связана с тем, что с начала декабря 2021 года сухопутные пограничные переходы из России в Китай были закрыты для неконтейнерных грузов, в том числе для угля в полувагонах. Следовательно, грузы были переориентированы на порты с ограниченной пропускной способностью, в результате чего скорость выгрузки уменьшилась. Повлияли на ситуацию и сезонная смерзаемость грузов, в частности угля, профилактика которой необходима для сохранения сыпучести при перегрузке.
В ОАО «РЖД» указывают, что причиной замедления разгрузки в портах стали сбои в работе перегрузочного оборудования в сложных погодных условиях, недостаточность профилактики против смерзаемости грузов и ограничения складских емкостей из-за периодических задержек подхода торгового флота. В свою очередь представители портов винят в сложившейся ситуации медленную доставку грузов на фоне загруженности железнодорожных путей.
«Проблема совместная, – комментирует ситуацию генеральный директор компании NAWINIA Олег Урван. – Объем сыпучих грузов увеличился, подход вагонов затруднился, срок доставки увеличился, поэтому грузы не сохраняют своей сыпучести до пункта перевалки. В портах приходится применять дополнительные меры для восстановления сыпучести, а также учитывать задержку с постановкой судна из-за погодных условий и очереди на причале».
В логистической компании NAWINIA выход из сложившейся ситуации видят во взаимовыгодном планировании подхода вагонов для выгрузки, равномерном распределении грузов между портами и применении более современных и долгосрочных средств против смерзаемости грузов.
«Еще одна мера, которая позволит ускорить перемещение грузов по железной дороге – использование контейнеров формата open-top, которые позволяют обеспечить прохождение пограничного перехода без участия людей, что дает существенную экономию времени при вводе антиковидных ограничений», – говорит Олег Урван.
РЖД запустит товарные поезда с системой автопилота
Поможет избежать крушений.
В 2022 году компания Cognitive Pilot (совместное предприятие Сбербанка и Cognitive Technologies) произведет для ОАО "Российские железные дороги" 500 автопилотов. Такое решение было принято по итогам испытания комплексов Cognitive Rail Pilot для грузовых поездов. Искусственный интеллект помогает избежать ЧП, связанных с человеческим фактором, сообщает "Уралинформбюро".
Гендиректор Cognitive Pilot Ольга Ускова рассказала ТАСС, что комплекс Cognitive Rail Pilot позволяет при помощи технического зрения и искусственного интеллекта обнаружить объекты, находящиеся на пути поезда, в том числе другие составы, стрелки, людей, светофоры.
"Мы начинаем серийное производство систем помощи машинисту маневрового железнодорожного локомотива на базе технологий искусственного интеллекта (ИИ) Cognitive Rail Pilot. С началом серийных поставок нашей Cognitive Rail Pilot для РЖД мы уверены, что безопасность маневровых операций на железной дороге выйдет на качественно новый уровень со снижением числа инцидентов на 70%. Мы ждем, что в этом году будет открыт тендер, мы готовимся в нем участвовать", - поделилась Ольга Ускова.
Тесты в аккредитованных РЖД лабораториях показали, что автопилот способен точно оценить обстановку на дороге, оповестить машиниста предупреждающими сигналами, при необходимости система самостоятельно принимает решения, связанные с управлением составом.
При использовании Cognitive Rail Pilot для работы на сортировочных станциях система позволяет повысить ритмичность работы локомотивов.
На пассажирских поездах искусственный интеллект может появиться к 2024 году, тогда же планируется начать экспорт комплексов. По заявлению производителя, интерес к продукту уже проявили Китай, Франция и Нидерланды. При увеличении спроса компания готова запустить дополнительную линию мощностью 5 тысяч автопилотов в год в Томске.
По данным аналитиков Visiongain, объем рынка систем автономного управления железнодорожным транспортом превышает 7 миллиардов долларов, а к 2031 году при динамике развития 11,4% в год составит более 21 миллиарда долларов.
Абхазская железная дорога заключила договор о контейнерных перевозках в Россию
Sputnik. Республиканское унитарное предприятие "Абхазская железная дорога" заключила договор с "РЖД Бизнес Активом" по контейнерным перевозкам, сказал гендиректор АЖД Арсоу Читанава на пресс-конференции на Абхазском телевидении.
"У них есть требования, как все должно выглядеть. Мы хотим поставлять цитрусовые в Россию", - добавил он.
Более подробно о договоре рассказал помощник гендиректора АЖД Октай Хазириши.
"Что касается контейнерных перевозок, то это пионерское направление, крупнотоннажные контейнерные перевозки никогда не осуществлялись на сети Абхазской железной дороги даже в советское время. Речь идет о том, чтобы нам организовать перевозку полносоставных контейнерных поездов со станции Сухум до станций Московской области, есть два терминальных логистических центра, которые принимают контейнерные поезда с различных направлений", - подчеркнул он.
Грузу выпишут единый билет
Применение унифицированной накладной сократит время доставки и уменьшит её стоимость
Конвенцию о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) с января 2022 года решением президента РФ Владимира Путина распространили на несколько участков Калининградской и Октябрьской железных дорог, включая пути до порта Калининград и приграничные станции с Финляндией. Это позволяет использовать при международных отправках унифицированную накладную, что, по мнению операторов, повысит привлекательность данных маршрутов.
Закон о расширении действия КОТИФ в России глава государства подписал 30 декабря 2021 года. Документ вступил в силу сразу после подписания, что создало правовую основу для применения на обозначенных участках унифицированной накладной ЦИМ/СМГС.
Как пояснили «Гудку» в Центре фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» (ЦФТО), накладная ЦИМ/СМГС оформляется на весь путь следования при перевозке грузов в страны, применяющие разное международное транспортное право (ЦИМ и СМГС). Напомним, что положения КОТИФ применяются при железнодорожных и мультимодальных перевозках грузов в странах Евросоюза, отдельных государствах Азии и Африки. В России и других странах пространства 1520 перевозки регулируются Соглашением о международном грузовом сообщении, и используется другая накладная – СМГС. Из-за этого расхождения на международных маршрутах нужно переоформлять накладную при пересечении границ.
Унифицированная накладная может применяться только на направлениях, объявленных участниками обеих правовых систем. В России это припортовые участки Октябрьской и Калининградской магистралей – от причалов паромных комплексов Усть-Луга и Балтийск до станций Лужская и Балтийск, участок от станции Кавказ до одноимённого порта. Решением главы государства конвенцию с этого года распространили на новые участки: от станции Мамоново до станции Дзержинская-Новая, от станции Железнодорожный до станции Черняховск (оба участка КЖД) и от станции Калининград-Сортировочный до Калининградского морского торгового порта, а также от границы с Финляндией до станций Бусловская, Светогорск, Вяртсиля и Кивиярви.
Как рассказали в ЦФТО, применение накладной ЦИМ/СМГС позволяет сократить простои на пограничных станциях, исключает искажения и ошибки при переоформлении документов, а также снижает стоимость перевозки на сумму переоформления документов (40–50 швейцарских франков).
Генеральный директор, председатель правления АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром напомнил, что первый контейнерный поезд с использованием в качестве перевозочного документа на всём пути следования унифицированной накладной ЦИМ/СМГС отправили в сервисах компании ещё 1 ноября 2019 года – со станции Синьчжу (Сиань) назначением на станцию Мангейм (Германия) через порт Балтийск Калининградской области.
«Проведённые в начале 2019 года переговоры с судоходными компаниями и партнёрами в Европе показали перспективность организации таких перевозок и через Калининградский морской торговый порт, – рассказал «Гудку» Алексей Гром. – В свою очередь, ОТЛК ЕРА обратилась с предложением в адрес ОАО «РЖД» поддержать инициативу компании и ходатайствовать перед Минтрансом России о рассмотрении возможности присоединения РФ к КОТИФ (ЦИМ) участком железнодорожной инфраструктуры в районе станции Калининград-Сортировочный и порта Калининград, включении соответствующих участков железнодорожной инфраструктуры Калининградской области в перечень железнодорожных линий ЦИМ и маршрутов от порта Калининград до европейских портов в перечень морских линий ЦИМ».
Как уточнил «Гудку» генеральный директор ЗАО «Линии Манн» Андрей Барков, следующим шагом должно стать включение участка железнодорожной инфраструктуры от станции Калининград-Сортировочный до путей необщего пользования АО «Калининградский морской торговый порт» в перечень железнодорожных линий ЦИМ, а также внесение морских участков «порт Росток/Гамбург/Бремерхафен – порт Калининград» в перечень судоходных линий ЦИМ с регистрацией морского перевозчика, предоставляющего сервис на данных маршрутах. «Станция Калининград-Сортировочный должна быть включена в список мест переотправок, указанных в Руководстве по накладной ЦИМ/СМГС», – добавил Андрей Барков.
По мнению Алексея Грома, решение главы государства о распространении КОТИФ позволит сделать Калининградский коридор ещё более конкурентоспособным и эффективным. По данным ОТЛК ЕРА, калининградское направление демонстрирует кратный рост: так, по итогам 2021 года объёмы перевозок контейнеров в сервисах компании на маршруте Китай – Европа – Китай через порты и терминалы Калининградской области выросли почти в три раза, или на 188,8% – до 133,3 тыс. ДФЭ (46,1 тыс. ДФЭ годом ранее).
Для использования унифицированной накладной ЦИМ/СМГС на финском направлении нужно внести изменения в соглашение между правительствами России и Финляндии о прямом международном железнодорожном сообщении. «Ожидается, что необходимые внутригосударственные процедуры будут завершены в России и Финляндии в текущем году. Параллельно железные дороги России и Финляндии начали работу по цифровизации накладной», – пояснил «Гудку» глава российского представительства VR Group Владислав Шепетовский.
В настоящее время таможенные службы стран ЕС не признают в качестве таможенных документов электронные версии накладных СМГС, ЦИМ и ЦИМ/СМГС. «Это существенным образом затрудняет практическую реализацию перевозок с использованием электронных документов в страны ЕС», – отмечают в ЦФТО.
В дальнейшем решения о применении КОТИФ на других участках железнодорожной инфраструктуры будет принимать уже правительство без резолюции президента.
Владивостокский морской торговый порт ставит рекорды по отправке транзитных контейнерных поездов
Транспортная группа FESCO по итогам 2021 года увеличила количество отправленных контейнерных поездов из ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, входит в FESCO) в транзитных направлениях почти в два раза по сравнению с 2020 годом, до 183 железнодорожных составов, информирует «Тихоокеанская Россия».
В том числе в Брест (Беларусь) было отправлено в четыре раза больше поездов, чем в 2020 году, на станцию Аблык (Узбекистан) — почти в два раза.
Помимо этого, в начале января 2022 года FESCO обновила рекорд по количеству отправленных из ВМТП транзитных поездов в неделю — девять составов. Прошлый рекорд специалисты группы установили в конце 2021 года, отправив семь поездов.
Эти результаты стали возможны благодаря слаженной работе сотрудников FESCO, Федеральной таможенной службы и Дальневосточной железной дороги — филиала РЖД, говорится в релизе группы.
«Логопром» ликвидирует склад временного хранения таможни в Сормово
Компания ООО «Терминал», структура логистического холдинга «Логопром», уведомила Нижегородскую таможню о прекращении деятельности владельца склада временного хранения (СВХ) в Сормово с 20 февраля. В компании сообщили «Ъ-Приволжье», что попросили начальника ведомства Виктора Никулина вывезти с территории СВХ арестованные, изъятые и конфискованные товары, а также оборудование Дзержинского таможенного поста.
«Терминал» расторгает с таможней договор хранения, подписанный 29 декабря 2021 года. Таможенное оформление и контроль внешнеэкономической деятельности осуществлялись в Сормово 30 лет, инфраструктура занимала до 12 тыс. кв.м. офисов и складов из 100 тыс. кв.м. площадей «Логопрома», отметили в компании.
В 2010 году Федеральная таможенная служба (ФТС) ликвидировала Сормовский и Московский таможенные посты. ООО «Терминал» не удалось обжаловать это решение в арбитражном суде, однако с 2013 года на складской территории компании работал отдел нового Дзержинского таможенного поста.
Закрыть СВХ компания решила из-за «полного отсутствия контейнеризированного импорта в регионе». После ликвидации СВХ в Сормово единственным подобным складом в Нижнем Новгороде останется склад на территории автозавода группы ГАЗ. Освободившиеся площади компания планирует сдавать в аренду.
Арендные ставки на склады в Петербурге выросли почти на треть по итогу года
По данным международной консалтинговой компании JLL, в 2021 г. в Санкт-Петербурге средние арендные ставки на складские помещения класса А выросли на 29% и достигли уровня 5 300 руб. за кв. м в год (без учета НДС и операционных расходов). Эксперты компании прогнозируют дальнейший рост в течение 2022 г. К его концу ставки увеличатся еще на 20% и достигнут значения 6 300 руб. за кв. м в год.
Несмотря на увеличение ставок, спрос достиг рекордных для рынка значений, в первую очередь благодаря онлайн-ритейлерам, отметили в JLL. Так в 2021 г. объем сделок аренды и купли-продажи складов под собственные нужды компаний составил 647 000 кв. м, что на 44% больше, чем в 2019 г. Компании сегмента e-commerce увеличили свою долю в структуре спроса до 59%, в том числе за счет нескольких рекордных сделок формата built-to-suit (более 60 000 кв. м каждая), которые будут завершены в ближайшие два года.
При этом прирост нового предложения оказался в два раза меньшим, чем ожидалось на рынке, отметила руководитель отдела исследований компании JLL в Санкт-Петербурге Наталия Киреева. По ее данным, за год было введено в эксплуатацию всего 10 складских комплексов площадью 150 000 кв. м, которые строились под конечного пользователя либо были полностью сданы в аренду к концу года. В среднем по рынку вакантность снизилась до 0,9%, и это пока не рекорд, так как в 2013 г. доля свободных площадей опускалась до 0,4%, полагают в консалтинговой компании.
«В 2022 году планируется ввод в эксплуатацию более 350 тыс. кв. м складской недвижимости, но это не спасет рынок от дефицита в краткосрочной перспективе, так как большая часть строящихся проектов уже арендована или строится для собственных нужд. Вакантность при этом будет оставаться в среднем по рынку на уровне менее 2%», – сказала Киреева.
Морской порт Петербурга взял кредит на $20 млн на обновление техники
АО "Морской порт Санкт-Петербург" заключило контракт с Райффайзенбанком на предоставление кредита на 20 млн долларов.
Средства будут использованы для реализации программы развития, включающей обновление техники и портовой инфраструктуры, а также цифровизацию, сообщили ТАСС в пресс-службе АО.
Программа будет многоэтапной, о конкретных мероприятиях и их стоимости в компании пообещали рассказать позднее.
В прошлом году грузооборот Морского порта Петербурга превысил 8,2 млн тонн (рост к показателю 2020-го составил 17%). Из них 7,3 млн тонн грузов были направлены на экспорт, импорт составил 940 тыс. тонн.
В декабре "ДП" писал, что в 2021 году АО "Морской порт Санкт-Петербург" выполнило план по обновлению складских площадок, ремонту причалов, объектов железнодорожной инфраструктуры и энергетики. Несмотря на негативные прогнозы, в минувшем году увеличение нагрузки зафиксировали как порты Петербурга, так и Ленинградской области.
"Почта России" запустит в Краснодаре логистический центр на 200 млн отправлений в год
/ТАСС/. "Почта России" до конца 2022 года запустит в Краснодаре логистический центр, который сможет обрабатывать до 200 млн почтовых отправлений ежегодно. В данный момент ведется установка и тестирование оборудования, сообщили в пресс-службе Управления федеральной почтовой связи Краснодарского края АО "Почта России".
В начале июня 2021 года сообщалось, что "Почта России" планирует открыть восемь крупных магистральных логистических центров в городах-миллионниках в ближайшие два года. Они будут рассчитаны на внутренние направления и на экспорт для малых предприятий.
"Почта России" планирует запустить логистический почтовый центр (ЛПЦ) в Краснодарском крае в 2022 году. Сейчас ведется установка и тестирование оборудования. Зона обслуживания - Краснодарский край и Республика Адыгея. В год ЛПЦ сможет обрабатывать 200 млн почтовых отправлений", - сообщили в пресс-службе.
Логистический центр в Краснодаре станет частью большого логистического проекта, который "Почта России" реализует вместе с Группой ВТБ. По информации пресс-службы, после завершения проекта по строительству сети логистических центров сроки доставки онлайн-заказов и писем в крупные города страны сократятся до суток, а в областные центры - до трех дней.
"Международные отправления также будут обрабатываться в ЛЦП, как и сейчас в Магистральном сортировочном центре в Краснодаре. Если говорить об объемах международной почты, то основная часть - это входящий поток. Основные направления входящей почты - это Китай, Казахстан, Италия, а исходящей - Германия, Израиль, США", - отметили в пресс-службе.
Новый показатель сбоев в морских перевозках от Kuehne+Nagel укажет проблемные места в цепочке поставок
Kuehne+Nagel запускает показатель сбоев поставок на платформе Seaexplorer, который будет измерять эффективность международных контейнерных перевозок. Индекс отражает совокупное время ожидания TEU* в днях в портах Принс-Руперт, Ванкувер/Сиэтл, Окленд, Лос-Анжелес/Лонг-Бич, Нью-Йорка, Саванны, зон Гонконга, Шанхая/Нинбо, а также Роттердама/Антверпена.
Показатель рассчитывается следующим образом: одно судно вместимостью 10 000 TEU ожидает входа в порт 12 дней, что равно 120 000 TEU-дней ожидания, другое судно с 5 000 TEU дрейфует у входа в тот же порт 10 дней, что составляет 50 000 TEU-дней ожидания. Общее количество времени - 170 000 TEU-дней.
Индекс сбоев поставок также учитывает информационно-аналитические сведения, углубленную аналитику и текущие тенденции, влияющие на глобальную торговлю. В настоящий момент он показывает время ожидания в 11,6 млн TEU-дней – это достаточно высокий уровень. В указанных девяти портах нормой является показатель менее одного миллиона TEU-дней ожидания. Примерно 80% сбоев сейчас фиксируются в портах Северной Америки.
Новый показатель позволяет лучше контролировать ситуацию и делает еще более прозрачными данные, которые обеспечиваются платформой Seaexplorer от Kuehne+Nagel. Согласно последней информации Seaexplorer, 612 контейнеровозов в настоящее время стоят на якоре или дрейфуют у крупнейших международных портов.
Член правления Kuehne+Nagel International Отто Шахт, ответственный за морские перевозки, говорит: «Данные о ситуации на рынке, которые отражает этот показатель, расширяет возможности наших клиентов прогнозировать и планировать воздействие различных ситуаций на цепочки поставок и определять наилучший план действий. Благодаря показателю мы вышли на новый уровень аналитики данных в области морских перевозок».
В будущем индекс сбоев поставок будет доступен только для зарегистрированных пользователей www.seaexplorer.com.
*TEU = двадцатифутовый эквивалент
«Деловые Линии» и Модульбанк разработали программу поддержки для поставщиков маркетплейсов
Клиенты группы компаний смогут бесплатно воспользоваться пакетом опций Модульбанка по выстраиванию эффективных продаж на маркетплейсах. Так, менеджеры кредитной организации проконсультируют по вопросам сертификации товаров, проведут анализ рынка и подберут наиболее выгодную нишу для продаж. «Деловые Линии», со своей стороны, предлагают недельную отсрочку по платежам за доставку каждой партии товаров от поставщика до склада маркетплейса в течение 3 месяцев. Партнерская программа будет действовать с января.
«С нами сотрудничает более чем 24 000 поставщиков по всей России, для которых мы доставляем товары в крупнейшие маркетплейсы – Ozon, AliExpress, Wildberries и др. И мы понимаем, как важно для бизнеса иметь не только выгодные финансовые условия для развития, но и правильно выбрать свою нишу, зная прогнозы продаж своего сегмента. Поэтому пакет «Маркетплейс» от Модульбанка будет полезен многим компаниям, а отсрочка по платежам за перевозку от нас позволит бизнесу без суеты сосредотачиваться на профильных задачах», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
«Для Модульбанка сотрудничество с «Деловыми Линиями» — это возможность усилить наш пакет сервисов «Маркетплейс». Теперь мы можем обеспечить наших селлеров ещё и надежной доставкой и быть уверенными в том, что все посылки будут правильно оформлены и вовремя попадут на склады маркетплейсов», - подчеркнули в пресс-службе Модульбанка.
Напомним, что «Деловые Линии» также предлагают поставщикам маркетплейсов скидку до 65% на перевозку.
Вакансия в складском сегменте Московского региона снизилась до рекордных 0,4%
Уровень вакантных складских площадей в Москве и Подмосковье достиг рекордно низких значений — 0,4%. В абсолютном выражении это означает, что на рынке свободно всего около 100 тыс. кв. м качественной складской недвижимости. Средневзвешенные ставки аренды на этом фоне растут и к началу 2022 г достигнут 5,5 тыс. руб. за кв. м в год, а цена продажи —50 тыс. руб. за кв. м. Такой прогноз дают аналитики девелоперской компании «ОРИЕНТИР», специализирующейся на строительстве, эксплуатации и автоматизации складских и промышленных комплексов.
В подтверждение своих выводов специалисты приводят несколько аргументов. Во-первых, динамика вакансии в складском сегменте демонстрирует развитие тренда на снижение. «Если в конце 2020 года уровень вакантных площадей составлял 2,2%, то по итогам I полугодия текущего года этот показатель равнялся уже 1,7%, а к октябрю понизился до 1,5%», – напоминает генеральный директор компании «ОРИЕНТИР» Андрей Постников.
В то же время общий объем спроса в регионе в первом полугодии вырос в 1,7 раза по сравнению с аналогичным показателем 2020 года, превысив 1,8 млн кв. м, а средневзвешенная ставка аренды с 4,05 тыс. руб. за полгода выросла до 5,3 тыс. руб. И несмотря на то, что объём ввода новых площадей за 9 месяцев 2021 года составил 875 тыс. кв. м (почти в полтора раза больше, чем за тот же период 2020 года), а до Нового года ожидается ввод ещё более 700 тыс. кв. м, всё же наблюдается ситуация, когда предложение не успевает за спросом. «Прежде всего этот спрос растёт благодаря взрывному росту электронной коммерции: уже сейчас 34% х складских площадей сдается в аренду под нужды онлайн-ритейла. А в первом квартале 2022 года их доля может составить уже до 50%», – сообщает коммерческий директор компании «ОРИЕНТИР» Александра Селезнёва.
«Да, суммарный ввод новых складов побьёт в этом году рекорд за последние пять лет, но не забудем, что большая часть из них строится или уже построена в формате built-to-suit, то есть под конкретного заказчика, и на открытый рынок не выйдет», – объясняет Александра Селезнёва. На фоне растущей доходности и спроса в сегменте логично наблюдается рост девелоперской активности, поэтому эксперт полагает, что в 2022 году мы также увидим значительный прирост объёма предложения за счёт вновь построенных объектов, однако большая их часть будет также реализована по принципу BTS, а не спекулятивно. «Этот приоритет обусловлен, в том числе, продолжающимся ростом себестоимости строительства», – замечает она.
«Крайне низкая вакансия на рынке индустриальной недвижимости в сочетании с высоким спросом оставляет в нашем арсенале определенный объем спекулятивного строительства, – делится планами Андрей Постников.- Поскольку текущая вакансия представлена относительно небольшими метражами в разных районах Подмосковья, то наше предложение, насчитывающее 35 тыс. кв. м в одном объёме, гарантированно будет востребовано рынком.».
Запрос конечных получателей на более быструю доставку будет способствовать росту контейнерных перевозок
Для рынка контейнерных перевозок сегодня характерны проблемы узких мест в перевозках, связанные с долгими периодами ожидания формирования состава на отправку, обработки грузов на станции назначения, проведения досмотровых процедур и вывоза со станции назначения. Об этом РЖД-Партнеру рассказал заместитель руководителя отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андрей Серебряков.
«Таким образом, неспособность железнодорожных станций к обработке грузов в период пиковых нагрузок негативно сказывается в последующем на количестве повторных заказов с использованием этого вида транспорта. К примеру, задержки, связанные с обработкой груза на некоторых станциях назначения в Московской области, составляли от одной до трех недель», – комментирует А. Серебряков.
Напомним, что по итогам прошлого года по сети РЖД во всех видах сообщения перевезли более 6,5 млн груженых и порожних контейнеров, что на 12,1% больше, чем годом ранее.
В числе главных тенденций, которыми можно охарактеризовать рынок контейнерных перевозок в прошлом году, А. Серебряков называет стабильно высокие ставки на морские международные перевозки, сопряженные с увеличенным сроком транзитного времени по направлению Азия – Санкт-Петербург. Этот фактор заставил пересмотреть привычные взгляды грузополучателей в РФ на формирование логистических цепочек.
Грузополучатели в РФ начали активно проявлять свой интерес к доставке с помощью мультимодальных перевозок или прямого железнодорожного маршрута. И из-за дисбаланса цен между высоким морским фрахтом маршрута Азия – Санкт-Петербург и менее дорогим видом перевозки с применением железнодорожного сообщения большинство грузополучателей обратили свое внимание на железнодорожные перевозки. Их уверенность в правильном выборе также подкреплялась меньшим транзитным временем при перевозке железнодорожным транспортом.
«Подобная логика грузополучателей была общим трендом, поэтому, как только переход на новый вид транспорта стал повсеместным, ставки на перевозку с применением железнодорожного транспорта также увеличились вместе с транзитным временем, необходимым на доставку груза. Таким образом, еще одна тенденция 2021 года – низкая пропускная способность логистических цепочек из-за ажиотажного спроса и нехватки контейнерного оборудования», – поясняет А. Серебряков.
Как он отмечает, в прошлом году в импортных перевозках приросли такие грузы, как бытовая электроника, запасные части для автомобилей, промышленное оборудование и запасные части к нему, а в экспортных – уголь, лес и нефтепродукты.
В текущем году росту количества перевозок с помощью железнодорожной инфраструктуры будет способствовать запрос конечных получателей на более быструю логистику с точки зрения сроков доставки, это позволяет ускорить оборот как товарного, так и финансового потока. По прогнозам спикера, в перевозке может прирасти экспорт угля, леса, нефтепродуктов.
Два склада временного хранения открыли в порту Находка
В порту Находка открыли два склада временного хранения (СВХ).
Как сообщили в администрации Находкинского городского округа, на этих складах таможенники Морского порта Находка будут совершать таможенные операции, связанные с хранением контейнеров с товарами, и проводить в отношении них фактический таможенный контроль.
Ранее в регионе деятельности поста отсутствовали места для временного хранения контейнеров с товарами.
По словам начальника находкинской таможни Константина Бондарева, открытие двух СВХ в порту Находка направлено на решение проблемы скопления контейнеров в порту Восточном.
Логистический бум восстановил рынок грузовых автоперевозок
Из появившихся в последнее время сообщений представителей экспертного и профессионального сообществ следует, что рынок автомобильных грузоперевозок в России в 2021 году значительно вырос как в денежном так физическом выражении.
И этот продолжающийся процесс увеличения объемов грузоперевозок непосредственно связан с небывалым подъемом на рынке логистики. Эксперты фиксируют значительный рост заявок, и, соответственно, увеличение средних ставок на перевозки.
Так, по данным биржи грузоперевозок ATI, которые, кстати, подтверждает большинство автоперевозчиков, «в 2021 году количество размещённых заявок увеличилось на 46% в сравнении с 2020 и на 59% в сравнении с 2019 годами. Средняя ставка за год выросла на 21%, с 35,1 до 45,3 тыс. рублей. Сильнее всего выросли ставки на перевозки из Восточной Сибири и с Дальнего Востока — из Забайкальского (+94%), Приморского (+69%), Хабаровского (+56%) краёв и Амурской области (+43%). В этих регионах отмечен существенный рост количества заявок на перевозки».
Повышение ставок отмечается как на внутрироссийских, так и на международных направлениях.
О том, насколько они выросли на некоторых международных направлениях, рассказал региональный директор стран СНГ компании AsstrA Сергей Омельянюк.
- Если говорить о стоимости, в ноябре 2021 года увеличение контрактных ставок по направлению из России в Германию составило 27%, из России в Польшу — 20% по сравнению с ноябрем 2020 года, - сообщил он.
А среднегодовой темп роста рынка, по мнению Омельянюка, варьировался по ряду направлений от тридцати до сорока процентов.
Генеральный директор ГК «Деловые линии» Фарид Мадани привел еще ряд факторов, которые, по его словам, привели к столь значительному повышению спроса на перевозки.
- 2021 год стал золотым периодом для маркетплейсов, и доля e-commerce продолжает увеличиваться. Кроме того, повысился спрос на доставку промышленных грузов в сегменте B2B, что связано с восстановлением экономики. Существует рост интереса к складской недвижимости в регионах. Если раньше ключевые распределительные центры были сконцентрированы в Москве, то теперь регионы забирают на себя эту функцию, - отметил глава «Деловых линий».
Увеличился, на его взгляд, и спрос на аутсорсинг логистики, так как «бизнес хочет снять с себя непрофильную деятельность».
Но, конечно, при отмеченных, экспертным сообществом, темпах роста рынка логистики и автоперевозок, без проблем не обошлось.
Некоторые из них не новы, появление других также было предсказуемо.
Так, в «Коммерсанте» отметили, что «в четвертом квартале компании не смогли полностью удовлетворить спрос. Объем перевозок по-прежнему сдерживают дефицит водителей, а также логистические проблемы на всех границах, усугубившиеся в последнее время из-за сложностей на границе ЕС с Белоруссией и снижения доверия к Казахстану как к транзитной стране».
А, например, в компании Kuehne + Nagel при росте объема перевозок грузов автотранспортом в международном сообщении в 2021 году в десять-пятнадцать процентов, озабочены «снижением количества предложений на перевозку грузов. И связывают это с дефицитом водителей и новой техники, антикоронавирусными мерами на границах».
Создавшаяся ситуация, по мнению представителей компании, спровоцировала рост тарифов, который наиболее остро ощущался во втором полугодии прошлого года.
Однако, несмотря на различного рода трудности, большинство экспертов и участников рынка считают, что его развитие идет хорошими темпами и полное восстановление не за горами.
- В 2021 году мы увидели восстановление рынка грузовых автоперевозок, причем опережающими темпами. По нашей оценке, возврат к доковидным объемам произойдет очень скоро, - уверен генеральный директор Globaltruck Илья Саттаров.
Контейнерооборот морских терминалов Global Ports в 2021 году вырос на 2,8%
Global Ports укрепила лидерские позиции в обоих бассейнах присутствия – Альберт Лихолёт
Консолидированный контейнерооборот Global Ports Investments PLC в январе-декабре 2021 года составил 1 млн 576 тыс. TEU, что на 2,8% превышает итоговый показатель 2020 года, сообщает пресс-служба компании.
Объем перевалки контейнеров на терминале «Восточная Стивидорная Компания» в 2021 году вырос на 14,8%, контейнерооборот Группы в Балтийском бассейне сократился на 2,3% к показателю 2020 года.
Консолидированный грузооборот морских терминалов Группы в IV квартале 2021 года снизился незначительно (-0,9%) и составил 385 тыc. TEU. В том числе показатель ВСК вырос на 2,3%, контейнерооборот терминалов Группы в Балтийском бассейне сократился на 2,4%.
Как сообщалось ранее, в сентябре 2021 года ВСК прекратила перевалку угля. Это позволило терминалу сосредоточить внимание на стратегическом операционном направлении Группы – увеличении объемов контейнерных грузов, а также снизить воздействие на окружающую среду. В результате консолидированный объем обработки навалочных грузов на морских терминалах Группы в IV квартале сократился на 44,8% - до 0,77 млн тонн и на 14,6% по итогам 2021 года - до 4,33 млн тонн.
Консолидированные объемы перевалки тяжелой колесной техники через терминалы Группы в IV квартале 2021 года увеличились на 6,7% - до 6,4 тыс. ед., а по итогам 2021 года – на 24,4% до 25,2 тыс. ед. Объем перевалки легковых автомобилей сократился на 25,1% на фоне снижения локального спроса. Однако по итогам года консолидированный объем перевалки легковых автомобилей увеличился на 27,8% и составил 104,9 тыс. ед.
«2021 год был успешным для операторов морских контейнерных терминалов и контейнерной логистики в целом. Рост во всех сегментах позволил российскому контейнерному рынку установить новый рекорд грузооборота. В свою очередь, группа Global Ports не только защитила и укрепила лидерские позиции в обоих бассейнах присутствия, но и заложила прочную основу для сохранения своего положения в будущем», - отметил генеральный директор Global Ports Альберт Лихолет.
Global Ports Investments PLC – ведущий оператор контейнерных терминалов на российском рынке по объему мощностей и контейнерному грузообороту.
Терминалы Global Ports расположены в Балтийском и Дальневосточном бассейнах, ключевых регионах внешнеторговых грузопотоков. Global Ports управляет пятью контейнерными терминалами в России («Петролеспорт», «Первый контейнерный терминал», «Усть-Лужский контейнерный терминал» и «Моби Дик» на Балтике, «Восточная стивидорная компания» на Дальнем Востоке) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии (терминалы «Мулти-Линк» в Хельсинки и Котке). Global Ports также владеет внутренним контейнерным терминалом «Логистический парк «Янино» под Санкт-Петербургом.
Основными акционерами Global Ports являются Группа компаний «Дело», крупнейший интермодальный контейнерный и портовый оператор в России (30,75%)[4], и APM Terminals B.V. (30,75%), основным направлением деятельности которой является проектирование, строительство, управление и эксплуатация портов, терминалов и внутренних терминалов. APM Terminals управляет сетью из 75 терминалов по всему миру. 20,5% акций Global Ports обращаются в форме глобальных депозитарных расписок, имеющих листинг на Основном рынке Лондонской фондовой биржи (тиккер на LSE: GLPR).
|
IV кв. 2021 г. |
IV кв. 2020 г. |
Изменение |
2021 г. |
2020 г. |
Изменение |
|
||||
|
Абс. |
% |
Абс. |
% |
|
||||||
|
Консолидированные операционные результаты Global Ports |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Консолидированный контейнерооборот морских терминалов (тыс. TEU) |
385 |
389 |
-4 |
-0,9% |
|
1 576 |
1 533 |
42 |
2,8% |
|
|
ПКТ |
154 |
170 |
-16 |
-9,2% |
628 |
654 |
-26 |
-4,0% |
|
|
|
ПЛП |
98 |
85 |
13 |
14,9% |
399 |
377 |
22 |
5,8% |
|
|
|
ВСК |
127 |
124 |
3 |
2,3% |
520 |
453 |
67 |
14,8% |
|
|
|
УЛКТ |
6 |
10 |
-4 |
-35,8% |
29 |
50 |
-20 |
-41,1% |
|
|
|
Неконтейнерные грузы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ро-Ро (тыс. единиц) |
6,4 |
6,0 |
0,4 |
6,7% |
25,2 |
20,3 |
4,9 |
24,4% |
|
|
|
Автомобили (тыс. единиц) |
22,3 |
29,8 |
-7,5 |
-25,1% |
104,9 |
82,0 |
22,8 |
27,8% |
|
|
|
Навалочные грузы (тыс. тон) |
772 |
1 399 |
-626 |
-44,8% |
4 330 |
5 074 |
-743 |
-14,6% |
|
|
|
|
||||||||||
|
Совместные предприятия |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Контейнерные грузы, тыс. TEU |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Финские порты |
21,0 |
22,2 |
-1,2 |
-5,3% |
77,4 |
97,6 |
-20,3 |
-20,7% |
|
|
|
Янино (внутренний терминал) |
24,4 |
19,1 |
5,3 |
28,0% |
88,3 |
86,1 |
2,2 |
2,5% |
|
|
|
Навалочные грузы, тыс. тон |
||||||||||
|
Моби Дик |
52,0 |
47,0 |
5,0 |
10,6% |
269,5 |
226,7 |
42,8 |
18,9% |
|
|
|
Янино |
94,6 |
54,3 |
40,3 |
74,3% |
354,1 |
261,3 |
92,8 |
35,5% |
|
|
|
|
||||||||||
|
Российский контейнерный рынок, тыс. TEU |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Весь рынок |
1 415 |
1 355 |
59 |
4,4% |
|
5 405 |
5 049 |
356 |
7,1% |
|
|
Балтийский бассейн (включая Калининград) |
634 |
637 |
-3 |
-0,5% |
2 509 |
2 431 |
78 |
3,2% |
|
|
|
- включая Санкт-Петербург и Ленинградскую область |
517 |
543 |
-25 |
-4,6% |
2 072 |
2 150 |
-79 |
-3,7% |
|
|
|
Северные порты |
50 |
48 |
2 |
3,6% |
157 |
162 |
-5 |
-3,0% |
|
|
|
Юг |
224 |
224 |
1 |
0,4% |
847 |
796 |
51 |
6,4% |
|
|
|
Дальний Восток |
507 |
447 |
60 |
13,4% |
1 892 |
1 660 |
232 |
14,0% |
|
|
Владелец «Ситилинка» получил контроль над фулфилмент-компанией Tempoline
ГК Merlion, которой принадлежит сеть магазинов электроники «Ситилинк», купила контрольную долю в фулфилмент-операторе Tempoline, оказывающей услуги продавцам маркетплейсов по обработке, хранению и доставке заказов, сообщает «Коммерсантъ». Финансовые условия договора стороны не раскрывают. По оценкам экспертов, стоимость сделки может достигать 800 млн руб.
Merlion приобрела 51% акций в Tempoline, рассказали изданию участники сделки. Инвестиция компании направлена на развитие прямых продаж техники под своим брендом. Стороны также ожидают, что Merlion добавит новые сервисы для своих партнёров, а Tempoline расширит клиентскую базу.
Компания Tempoline была основана в 2017 году, к 2020 году выручка юрлица ООО «Темполайн Логистика» составила 392 млн руб., что в шесть раз больше, чем в 2019 году, отмечает издание. По оценкам управляющего директора Skolkovo Ventures Станислава Колесниченко, при условии сохранения темпов роста вся компания в рамках сделки могла быть оценена в 1,2−1,8 млрд руб.
Tempoline также развивает сервис «Кактус», который помогает производителям заводить страницы сразу на несколько российских маркетплейсах (Wildberries, Ozon, «Яндекс.Маркет» и др.) и управляет их кабинетами на площадках и документооборотом.
Fix Price построит распределительный центр за 3,8 млрд рублей в подмосковном Домодедово
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ — Fix Price подписала договор с PNK group на строительство нового распределительного центра за 3,8 млрд рублей в подмосковном Домодедово, сообщили в пресс-службе компании.
"Fix Price подписала договор с российским девелопером индустриальной недвижимости PNK group на строительство нового распределительного центра. Общая площадь складского здания, расположенного в "PNK парке Домодедово 1", составит 68 тыс. кв. метров", — говорится в сообщении.
После окончания строительства здание передадут в собственность Fix Price. Инвестиции составят порядка 3,8 млрд рублей. Новый распределительный центр начнет работу уже в I квартале 2023 года. Консультантом сделки выступила компания Knight Frank.
"Строительство нового распределительного центра – это очередной этап в реализации стратегии развития логистики Fix Pricе, которая предусматривает увеличение складских площадей на более, чем 200 тыс. кв. м до конца 2025 года", — рассказал гендиректор Fix Price Дмитрий Кирсанов
В настоящее время у Fix Price в Московском регионе в собственности есть два распределительных центра во Внукове и Пушкине. Новый распределительный центр будет ориентирован на обслуживание Центрального и Южного федеральных округов. Он станет девятым по счету и одним из крупнейших объектов сети.
Напомним, также у торговой сети есть склады в Воронежской, Свердловской, Новосибирской, Ленинградской областях и Татарстане.
"РЖД Логистика" и "UTI Transit" создали совместное российско-узбекское предприятие
АО "РЖД Логистика" и узбекская логистическая компания ООО "UTI Transit" создали совместное предприятие – ООО "RZDL TRANSSERVICE GROUP", нацеленное на наращивание железнодорожного грузопотока между Россией, Китаем и странами Центральной Азии.
Созданное СП будет располагаться на территории Узбекистана и позволит привлечь клиентов на маршруты: Москва–Ташкент–Москва; транзит из КНР в Узбекистан через Казахстан; Казахстан – Узбекистан – Казахстан; Москва – Ташкент – Душанбе. Кроме того, компания будет принимать участие в развитии новых транспортных коридоров из Китая в Афганистан и Пакистан.
В рамках совместного предприятия "РЖД Логистика" будет обеспечивать сбор-прием грузов на терминалах Московского региона, предоставление фитинговых платформ, автономных рефрижераторных контейнеров, оплату тарифа и сервисное обслуживание в пути по территориям России и Казахстана. В полномочиях "UTI Transit" - обеспечение аналогичных сервисов на территории Узбекистана. Последующее расширение маршрутов и сервисов будет осуществляться по согласованию сторон.
Для Российской Федерации Узбекистан – стратегически важный торговый партнер с уверенно растущими экономическими показателями – по итогам 9 месяцев 2021 г. ВВП Узбекистана вырос на 6,9%.
В целях укрепления существующих деловых отношений, а также развития двустороннего экономического сотрудничества между Российской Федерацией и Республикой Узбекистан в мае 2021 года был подписан Меморандум о взаимопонимании между АО "Российский Экспортный Центр", АО "РЖД Логистика" и узбекским оператором агротерминалов ООО "Uzagrologistics Centers". В частности, компании договорились производить перевозку грузов АПК в ускоренных рефрижераторных контейнерных поездах в экспортно-импортном сообщении. ООО "Uzagrologistics Centers" по вопросам сотрудничества, разработки оптимальных маршрутов и тарифов перевозки, наращивания грузооборота в двух направлениях в качестве партнера номинировало компанию "UTI Transit".
Первая тестовая отправка пищевой продукции по маршруту Россия – Узбекистан – Россия была реализована в ноябре-декабре 2021 года.
На первом этапе своей деятельности совместное российско-узбекское предприятие ООО "RZDL TRANSSERVICE GROUP" будет предоставлять услуги транспортно-экспедиционного обслуживания при перевозках грузов по маршруту Москва-Ташкент-Москва с регулярностью 2 кругорейса в месяц объемом 40 сорокафутовых автономных рефрижераторных контейнеров в каждом поезде, а также организовывать экспортно-импортные перевозки между регионами России и Узбекистана грузов АПК на автотранспорте. Так, в 2022 г. планируется увеличить объем перевозок до 5 еврофур в неделю из России в Узбекистан и до 7 еврофур в неделю в обратном направлении.
В дальнейших планах СП – наращивание грузовой базы как за счет агропродукции, так и других видов грузов в перевозках между РФ, Китаем, Узбекистаном, Казахстаном, Киргизией и другими странами Центральной Азии железнодорожным и автомобильным транспортом с целью увеличения объемов перевозок грузов предприятий как крупного, так и малого и среднего бизнеса, и обеспечения стабильного развития сервиса "Агроэкспресс".
"Спрос со стороны производителей на перевозку грузов АПК постоянно растет, и наша задача – предложить качественные логистические решения в рамках сервиса "Агроэкспресс". Помимо его масштабирования в страны Центральной Азии, мы постоянно расширяем технологические возможности и ассортимент перевозимых товаров. В 2021 году наша компания приобрела собственный парк автономных рефконтейнеров, в текущем году планируем его существенно увеличить. Кроме того, "РЖД Логистика" наладила регулярные экспортные отправки растительного масла во флекситанках. На этом фоне создание СП поможет увеличить грузопоток между нашими странами и сформировать надежный канал поставок грузов АПК с оптимальной стоимостью, короткими сроками доставки и гарантией сохранности груза", - отметил генеральный директор АО "РЖД Логистика" Дмитрий Мурев.
Объем перевозок «РТСБ-РУС» за 5 месяцев 2021 г. составил 22,4 тыс. ДФЭ
Объем перевозок логистической компании «РТСБ-РУС» с июля по декабрь 2021 г. составил 22,4 тыс. ДФЭ.
Дочернее представительство немецкой группы компаний RTSB – «РТСБ-РУС» – было основано в Москве в апреле 2021 г. с целью увеличения транзитного бизнеса группы через Россию и развития импортных, экспортных проектов между РФ, СНГ и КНР. Также российские офисы были открыты в Ворсино Калужской области, в Новосибирске и Ростове-на-Дону. Коммерческую деятельность «РТСБ-РУС» начала в апреле 2021 г.
В течение 2021 г. «РТСБ-РУС» была сосредоточена на росте железнодорожных контейнерных перевозок в импортно-экспортном направлениях. Так, за 5 месяцев 2021 г. на экспорт было перевезено 10,9 тыс. ДФЭ или 110 поездов. Среди основных направлений: отправка пиломатериалов с Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорог, а также бумажно-целлюлозной продукции в КНР.
Объем полноконтейнерных грузов (FCL) в импортном направлении составил 4,9 тыс. ДФЭ. Перевозки преимущественно осуществлялись из различных городов КНР на станции Ворсино, Ховрино и Белый раст. Объем перевозок сборных грузов (LCL) составил 840 ДФЭ. Поезда также отправлялись в основном в центральную Россию – на станции Ворсино и Ховрино. В транзитном направлении было перевезено 5,6 тыс. ДФЭ. Среди основных направлений: КНР-Польша-Германия (Малашевичи/Дуйсбург), КНР-Венгрия (Будапешт), КНР-Белоруссия (Колядичи).
В условиях высокой загруженности на железнодорожных погранпереходах, перегрузки портов и ряда ограничительных мер компания работала на всех основных погранпереходах, выбирая наиболее оптимальные по срокам перевозки маршруты. В том числе, активно использовались мультимодальные решения с железнодорожным и морским сообщением. Один из примеров – маршрут из Китая в ЕС через порт Калининграда с целью минимизации нагрузки на железную дорогу. Поезда отправляются по железной дороге из различных городов Китая через погранпереходы Достык/Алашанькоу, Хоргос/Алтынколь, Замын-Ууд/Эрлянь далее следуют через территории Белоруссии и Литвы в порт Калининграда, откуда отправляются морским сообщением с использованием собственных судов группы компаний RTSB в порты Германии, Голландии, Англии, стран Балтийского региона, а также следуют через сухопутный переход Мамоново/Бранево в страны Европейского Союза.
Кроме того, в 2021 году «РТСБ-РУС» начала диверсификацию бизнеса и помимо классических железнодорожных сервисов стала оказывать услуги автомобильных и авиаперевозок. За 5 месяцев 2021 г. было отправлено 150 автовозов из КНР в направлении РФ и Европы. В 2022 году запланировано расширение портфеля услуг с включением в него брокерских услуг.
«Уверен, что рынок контейнерных перевозок в этом году сохранит двузначные темпы роста. Мы нацелены на дальнейшее развитие импортно-экпортных железнодорожных перевозок, с фокусом на масштабирование наших сервисов и расширение географии и клиентской базы. Главная наша задача – предложить клиентам качественные, надежные и при этом гибкие логистические решения, поскольку ситуация на рынке нестабильная и сложно прогнозировать, какие изменения нас ждут в 2022 году. Поэтому в нашем арсенале уже есть все виды транспортных решений», – рассказал директор RTSB-RUS Александр Баскаков.
ООО «РТСБ-РУС» – дочернее представительство группы компаний RTSB, которая специализируется на услугах по железнодорожным перевозкам и логистике, была основана в 1996 году в Германии. В 2011 году было открыто представительство компании в Москве, подписан контракт с «Российскими железными дорогами» (ОАО «РЖД»), что закрепило статус транспортной компании RTSB в стране.
«РТСБ-РУС» имеет в России три филиала: в Ворсино Калужской обл., Ростове-На-Дону и Новосибирске. Осуществляет контейнерные перевозки между Россией и Китаем, а также Россией и Европой, транзитные отправки.
FM Logistic подписала меморандум «О едином экономическом пространстве от Лиссабона до Владивостока»
18 января 2022 года международный логистический оператор FM Logistic присоединился к инициативе, выдвинутой SСHNEIDER GROUP в 2015 году
В подписании участвовали основатель и управляющий партнер SСHNEIDER GROUP Ульф Шнайдер с одной стороны и генеральный директор FM Logistic в России Олег Альхамов — с другой. Стороны закрепили сотрудничество 18 января 2022 года в рамках ежегодной ассамблеи «Лиссабон-Владивосток», прошедшей в Доме немецкой экономики в Москве. Специально приглашенным спикером мероприятия стал Маттиас Фишер ― представитель посольства Германии в Москве.
«Присоединение к инициативе «Лиссабон-Владивосток» позволит нам принять участие в расширении сотрудничества между ЕС и ЕАЭС по вопросам стандартизации технического регулирования и сертификации, охраны окружающей среды, обеспечения устойчивого развития, цифровизации и устранения торговых барьеров, ― говорит генеральный директор FM Logistic в России Олег Альхамов. ― Еще одним важным направлением нашей деятельности в рамках проекта станет развитие евразийской интеграции, прежде всего экономической. Логистический потенциал ЕАЭС очень велик ― географическое положение стран-участниц союза делает его важнейшим транспортным узлом, соединяющим Европу и Азию. Также необходимо выработать единый подход к начислению НДС, чтобы избежать двойного налогообложения в сфере услуг».
«Деловая инициатива продолжает расширяться за счет новых членов из Франции и Испании, а также благодаря очень сильной Ассоциации европейского бизнеса в России – АЕБ. Мы твердо верим, что такая инициатива по созданию общего пространства от Лиссабона до Владивостока еще более важна, учитывая политически сложные времена, ― подчеркнул основатель и управляющий партнер SСHNEIDER GROUP Ульф Шнайдер. ― Участие в рабочих группах по ключевым направлениям представителей таких крупных международных игроков, как FM Logistic, дает нам реальные шансы на ускорение процессов по унификации, например, таможенного законодательства и сертификации, упрощения визового режима между странами и в других наших проектах».
Проект «Лиссабон-Владивосток» появился в 2015 году. Данная инициатива направлена на гармонизацию таможенного, налогового и технического регулирования, развитие логистики и транспортной инфраструктуры, либерализацию визового режима между странами Европейского и Евразийского экономического союзов. Инициативу уже поддержали более 100 компаний и деловых ассоциаций из 12 государств-членов ЕС и ЕАЭС.
Дисбаланс контейнеров продлится весь 2022 год, а стабилизация ставок и нивелирование дефицита оборудования придутся на начало 2023-го
По прогнозам представителей компании АО «РЖД Логистика», в 2022 году рост контейнерных перевозок сохранится, что обусловлено, с одной стороны, дисбалансом в глобальных цепочках поставок, а с другой – активным развитием железнодорожной логистики.
«Восстановление экономики и рост грузооборота всеми видами транспорта выявили определенное несовершенство существующих логистических маршрутов, поэтому многие грузоотправители все чаще стали выбирать железную дорогу либо использовать мультомодальные схемы перевозки, позволяющие оптимизировать стоимость и сроки доставки», – отмечают в компании.
Однако в 2022 году по-прежнему будет важно учитывать риски коронавирусных ограничений, которые могут серьезно изменить экономическую обстановку и повлиять на востребованность логистических услуг. Остановка предприятий, закрытие границ, ограничения на ввоз определенных номенклатур грузов – это лишь часть возможных проблем, с которыми снова можно столкнуться в наступившем году.
По оценкам экспертов «РЖД Логистики», в 2022 году существенных изменений на рынке не предвидится и железнодорожные перевозки по-прежнему будут пользоваться повышенным спросом. Дисбаланс контейнеров продлится как минимум весь 2022 год, а стабилизация ставок и нивелирование дефицита контейнерного оборудования придется на начало 2023-го. Но рассчитывать на доковидные котировки не стоит, добавляет представитель компании.
Вместе с тем в ближайшее время в связи с планами китайского правительства ограничить промышленное производство из-за дефицита электроэнергии, по мнению экспертов «РЖД Логистики», ожидается некоторая корректировка ставок фрахта.
«Проблемы в цепочках поставок могут сохраниться, по разным оценкам, на горизонте от полугода до 1,5 лет. Существующие ограничения, в первую очередь инфраструктурные, требуют от участников рынка поиска новых решений как в части технологии перевозок, так и в части разработки новых маршрутов. Россия в состоянии этой ситуацией воспользоваться и нарастить объем транзитных контейнерных перевозок по маршруту Китай – Европа еще на 50% к объемам 2021 года. Но для этого потребуются инвестиции в дальнейшее развитие и цифровизацию как инфраструктуры, так и сопутствующих бизнес-процессов», – говорят в компании «РЖД Логистика».
Контейнерные транзитные перевозки «Рейл Карго Логистикс – РУС» показали двукратный рост в 2021 году
По итогам 2021 года объем контейнерных транзитных перевозок логистического оператора «Рейл Карго Логистикс – РУС» вырос в два раза по сравнению с 2020 годом и составил более 12 тыс. ДФЭ. Вагонные отправки также набирали обороты и по показателям были близки к допандемийному уровню, прогнозируется, что в 2022 году они восстановятся полностью.
Учитывая непростую ситуацию на рынке, в середине 2021 года компания скорректировала стратегию развития, и основной упор был сделан на сильные стороны материнской компании Rail Cargo Group и европейские мощности. Поэтому большое внимание уделили развитию транзитных перевозок по маршруту Китай – Достык – Батьево – Будапешт – страны Европы. В планах компании на 2022 год – активное развитие данного коридора и наращивание объёма перевозок.
Транзитные перевозки являются драйвером роста для экспортных отправок, поскольку именно за счет экспорта возвращается часть оборудования обратно в Китай. В конце 2021 года «Рейл Карго Логистикс – РУС» отправил первый груз в составе контейнерного поезда с собственного терминала Будапешт БИЛК (BILK) в Москву. Эта отправка показала хорошие перспективы сервиса и возможность конкуренции с автотранспортом как по срокам, так и по стоимости.
Положительной динамике вагонных перевозок способствует восстановление деловой активности после ковидных ограничений 2020 года и активное внедрение компанией большого количества готовых продуктов: блок-трейнов, новых маршрутов и схем перевозок. В связи со значительным удорожанием автотранспорта в Европе и проблемами с получением разрешений на перевозки, многие потоки были переориентированы на железную дорогу.
В 2021 году «Рейл Карго Логистикс – РУС» показал значительный рост отгрузок целлюлозно-бумажной и химической промышленности по железной дороге, а также возросла погрузка стройматериалов и строительной техники. В конце года компания расширила географию перевозок сборных грузов из Китая в Россию с еженедельными отправками из Иу и Нанкина на терминал Ворсино Калужской области. Также с начала 2022 года планируются отправки 1-2 раза в неделю со станций Сиань и Чунцин.
«Мы успешно справляемся с различными логистическими вызовами, которые последние пару лет происходят на рынке, предлагая клиентам мультимодальные сервисы. Прежде всего, наша стратегия на 2022 год включает в себя развитие контейнерных перевозок Европа – Россия. Предполагаю, что в этом году рынок контейнерных перевозок продолжит рост, и здесь наша задача – увеличить перевозки по всем существующим направлениям», – подытожил директор «Рейл Карго Логистикс – Рус» Андрей Детинкин.
«Дальнобойные» штрафы
Автомобильные перевозки большегрузами — это романтика. Дальних странствий. А еще это логистика и экономика. И санкции разнообразных контролеров. И суды. В общем, да, действительно, романтика…
Досмотр, погрузка и карантин
Как показывает практика по делам об административных правонарушениях в автомобильных грузоперевозках, здесь, как и в целом, важно соблюсти процедуру фиксации нарушения и привлечения к ответственности, акцентирует внимание «ПРАВО.ru». Иначе наказание могут отменить. В пример можно привести дело № 16-818/2021, где компанию «Нордленд» признали виновной в сообщении недостоверных сведений о перевозимых товарах: мебели, одежде, керамической плитке. Заявлено было 34 места весом 13 281 кг брутто, а оказалось 35 мест весом 14 389 кг, о чем 9 апреля 2020 года составили акт таможенного досмотра.
Подольский городской суд признал компанию виновной и наказал ее конфискацией предмета нарушения. С этим не согласилась судья Первого кассационного суда Галия Шамшутдинова. Она обратила внимание, что досмотр товара 9 апреля 2020 года проводили в отсутствие декларанта. Указано, что там были двое понятых, но не изложены причины отсутствия декларанта.
Это учел судья, который получил дело из кассационного суда. В нем нет подтверждений, что водителя тягача, который подавал декларацию, уведомляли о времени и месте проведения таможенного досмотра, отмечается в постановлении по делу № 5-1283/2021. Нет и доверенности от «Нордленда» на участие в этой процедуре. Придя к таким выводам, судья прекратил производство по делу в связи с отсутствием состава.
Еще в одном деле — № 16-3375/2021 — вышестоящий суд оценил доводы водителя «Группы Компаний «Д-Транс», который утверждал, что не мог проверить полученный груз. Состав правонарушения оказался тот же: представление таможенному органу недостоверных сведений о товаре — косметике, средствах гигиены и так далее. Нарушение обнаружили на Читинской таможне. Но Забайкальский районный суд Забайкальского края отменил штраф 60 000 руб., поскольку учел объяснения водителя большегруза MAN. Тот рассказывал, что в апреле 2020-го загрузка происходила на складе китайского отправителя без его присутствия. Водителю не разрешали выходить из кабины тягача из-за антиковидного карантина и разговаривать с сотрудниками склада под страхом наказания. Эту версию подтверждали и товарно-транспортные накладные с оговоркой «при погрузке не присутствовал, загружено по схеме грузоотправителя».
Эти объяснения счел неубедительными Восьмой кассационный суд. Он сослался, в частности, на ст. 8 Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), которая обязывает перевозчика при принятии груза проверить точность записей в накладной, маркировку, номера и так далее.
Судья поставила под сомнение обоснованность оговорки в накладной, а пояснения водителя назвала ничем не подтвержденными. Она обратила внимание: в деле не выяснялось, возможно ли было определить вес груза исходя из осадки транспортного средства или других подобных показателей.
При новом рассмотрении дела райсуд указал, что водитель не сделал все от него зависящее для проверки груза, и подтвердил законность штрафа (дело № 12-92/2021).
195 незаметных коробок
Часть дел касается правонарушений в таможенной сфере, где суды подтверждают или отменяют наложенные наказания. В деле № 12-256/2020 они оценивали штраф 50 000 руб., наложенный на компанию «Порт-Сервис К» за сообщение в таможенный орган недостоверных сведений о товаре (ч. 3 ст. 16.1 КоАП).
Когда тягач компании прибыл на Калининградскую областную таможню в марте 2020-го, водитель передал документы на груз: международную товарно-транспортную накладную и счет-фактуру на керамическую плитку общим весом 10 005 кг. В ходе досмотра таможенники обнаружили 195 «лишних» коробок плитки весом 4324,58 кг. Составили протокол об административном правонарушении и приложили к нему другие бумаги — объяснение гендиректора, который списал расхождение в весе на техническую ошибку. Несмотря на это, компании назначили штраф.
Она обжаловала его в суде. Ленинградский райсуд Калининграда подтвердил наказание, но Калининградский областной суд встал на сторону фирмы. Апелляция обратила внимание, что в протоколе об административном правонарушении нет указания на конкретный товаросопроводительный документ, который содержит недостоверные сведения о весе товара. А счет-фактура показывает, что кубатура (количество, объем, наименование) груза приведены верно. Не найдя доказательств умысла компании, суд отменил постановление райсуда.
Третий кассационный суд счел этот вывод необоснованным, ведь, несмотря на верные данные в счете-фактуре, расхождение в 4324,58 кг в товаросопроводительных документах никуда не делось. А это и есть объективная сторона правонарушения — предоставление недостоверных сведений. Кассация также напомнила положения п. 29 Постановления Пленума Верховного суда от 24.10.2006 № 18 о том, как оценивать вину перевозчика. Надо выяснить, значительно ли несоответствие данных, могло ли оно быть очевидным для профессионального перевозчика, исходя из осадки авто, его технических показателей и так далее, говорится в постановлении от 16 марта 2021 года.
При новом рассмотрении в 2021 году судья облсуда выполнила указания вышестоящей инстанции. Она учла, что расхождение составило 30%, что очевидно для профессионального перевозчика, и отвергла аргументы гендиректора об ошибке в документах, ведь это никак не влияет на предоставление недостоверных сведений в таможню (дело № 12-258/2021). Штраф 50 000 руб. остался в силе.
Российские суда начали выгрузку рыбы в китайском порту Далянь
INTERFAX.RU - Российские суда после открытия Китаем портов Далянь и Циндао для поставок рыбы навалом начали отгрузки.
Как сообщает Росрыболовство, 16 января в порт Далянь зашло первое транспортное российское судно с рыбной продукцией. Информацию подтвердил представитель Росрыболовства в Китае.
Транспортный рефрижератор Высоцк (АО "Гидрострой") доставил более 7 тыс. тонн продукции (в основном минтай, икра и молоки минтая, а также мука из минтая и сельди) нескольких российских предприятий. Рыбная продукция была принята на транспорт в исключительной экономической зоне Северо-Охотоморской подзоны с 23 декабря 2021 года по 7 января 2022 года.
Как сообщалось, ограничения на ввоз российской рыбной продукции через китайские порты Далянь и Циндао были введены в конце 2020 года. Запреты ввели местные власти и оперативные штабы по борьбе с COVID-19. В связи с противоэпидемическими мерами ввоз продукции, не имеющей упаковку, в том числе навалом, через эти порты был запрещен. Разрешались поставки только в рефрижераторах или контейнерах.
Ограничения повлияли на логистику рыбы, добываемой в Дальневосточном бассейне. Промысловики диверсифицировали экспорт и увеличили поставки на внутренний рынок РФ. Кроме того, все это время велись переговоры с китайской стороной, направленные на возобновления поставок в прежнем режиме.
Ограничения были сняты 10 (Далянь) и 11 (Циндао) января этого года.
По данным ФТС России, которые приводит центр "Агроэкспорт" при Минсельхозе, в 2021 году (данные по ЕАЭС за 10 месяцев) Россия экспортировала свыше 2 млн тонн рыбы и морепродуктов более чем на $7 млрд. По сравнению с аналогичным периодом 2020 года отгрузки выросли на 33,7% в стоимостном выражении. Крупнейшими покупателями российской рыбы стали Южная Корея - $2,2 млрд (на 35,1% больше), Нидерланды - $1,5 млрд (на 71%), Япония - $658 млн (в 2,6 раза больше).
В то же время экспорт в Китай снизился на 30,7%, до $1,1 млрд.
С 1 февраля в России поднимают тариф на грузоперевозки большегрузами
С 1 февраля 2022 г. в РФ вырастет тариф системы взимания платы с большегрузов «Платон». Его проиндексируют. Тариф поднимется на двадцать копеек до 2,54 руб./км. Об этом сообщает пресс-служба Росавтодора.
Как сообщают в ведомстве, ежегодную индексацию размера платы в государственной системе «Платон» проводят в соответствие с постановлением правительства РФ от 29.06.2019 г. До указанного выше дня она будет составлять 2,34 руб./км пробега.
Ранее Росавтодору поручили за 6 месяцев уведомлять перевозчиков грузов об индексации.
В государственной системе зарегистрировали почти семьсот тысяч грузоперевозчиков и более полутора миллионов большегрузов, четверть из которых находятся в собственности у иностранных компаний, которые осуществляют логистику.
Wildberries запустил приложение для коммерческих грузоперевозок
Wildberries продолжает развивать сотрудничество с российскими предпринимателями — ритейлер открыл для неограниченного числа партнеров, в том числе и самозанятых, доступ к перевозкам товаров между распределительными центрами и пунктами выдачи.
Через приложение WB Drive Wildberries открыл доступ к перевозкам товаров между распределительными центрами и пунктами выдачи для неограниченного числа партнеров. Пользователи смогут через приложение получать задания и оказывать услуги грузоперевозок. Доставка заказов будет открыта в большинстве регионов страны, исполнители смогут осуществлять ее как в городах, так и в областях. Следить за выполнением будет автоматизированная система в режиме реального времени.
«Партнерская логистика стала новым шагом в развитии сотрудничества с отечественными предпринимателями: мы тестировали WB Drive в декабре — несмотря на то, что это самое сложное время для всех ретейлеров, оно эффективно и прошло проверку на прочность» — рассказали в пресс-службе Wildberries.
С приложением могут работать не только юрлица, но и самозанятые. Чтобы получить задание, необходимо установить WB Drive на гаджет и зарегистрироваться в нем. Пользователи самостоятельно выбирают задачу из интересующих их предложений и забирают заказы из логистических центров, чтобы отвезти их в указанные ПВЗ. Интервал доставки — с 8:00 до 20:00 текущего дня.
Сотрудничество осуществляется на основе договора-оферты, выплаты будут приходить еженедельно, а на стоимость заданий непосредственно влияет объем груза и протяженность маршрута.
Представители Wildberries также отметили, что компания планирует активно развивать сервис в 2022 году и запускать новые направления и маршруты.
Агроэкспресс отправят в Азербайджан
Железнодорожные операторы – АО «РЖД Логистика» и ООО «Альянс Логистика» – достигли договорённости об организации перевозки продукции агропромышленного комплекса в крытых вагонах сервисом «Агроэкспресс». Также логистические компании России и Азербайджана определили маршрут для агроэкспресса.
По словам генерального директора АО «РЖД Логистика» Дмитрия Мурева, компания перешла к интенсивной фазе развития сотрудничества с азербайджанской стороной. Планируется, что из России на экспорт будут отправлять зерно, растительное масло и кондитерские изделия, а из Азербайджана – свежие овощи и фрукты.
Открытие нового направления «Агроэкспресса» позволит экспортёрам быстро и без лишних логистических проблем доставлять продукцию покупателям, отметила генеральный директор Российского экспортного центра (РЭЦ) Вероника Никишина. Учитывая объёмы двусторонней торговли России и Азербайджана, как считают в РЭЦ, возможно обеспечить курсирование двух смешанных поездов ежемесячно.
«Сотрудничество с Азербайджаном в этом направлении позволит обеспечить добросовестных участников внешнеэкономической деятельности двух стран регулярным железнодорожным сервисом с полной фискальной прослеживаемостью и гарантированной сохранностью потребительских свойств перевозимых грузов», – считает заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вольвач.
Пресс-секретарь АО «РЖД Логистика» Евгения Фисенко уточнила «Гудку», что тестовая перевозка грузов АПК сервисом «Агроэкспресс» по маршруту Россия – Узбекистан – Россия, организованная в конце 2021 года, позволила специалистам РЖДЛ отработать все технологические и контрольные вопросы для дальнейшего тиражирования проекта. «Сегодня эксперты оценивают объём грузовой базы для проекта «Агроэкспресс» на маршрутах МТК Север – Юг на уровне 60 тыс. тонн в год. Это выгодное направление с точки зрения сроков и экономики по сравнению с Суэцким каналом, особенно для перевозки и перевалки зерна, фруктов, химической и нефтехимической продукции. В дальнейшем объём транспортируемых грузов можно нарастить до 100 тыс. тонн к 2025 году», – заявил Дмитрий Мурев.
Отметим, что стороны также договорились о ставках на транспортировку промышленных товаров в крытых вагонах и контейнерах, в частности полипропилена, по маршруту Сумгаит – Москва/Ворсино/Ростов. При согласовании ставок на другие номенклатуры грузов, от чего зависит цена перевозки, возможна обработка точечных запросов от экспортёров и индивидуальный расчёт по каждой отправке.
Рускон в 2021 году увеличил отправку контейнерных поездов в 1,5 раза
Результат достигнут благодаря модернизации новороссийского терминала Рускона и расширению географии доставки грузов.
Мультимодальный логистический оператор Рускон, входящий в Группу компаний «Дело», по итогам 2021 года более чем в 1,5 раза увеличил отправку контейнерных поездов из Новороссийска по сравнению с 2020 годом – 201 и 130 соответственно. Об этом сообщила пресс-служба ГК «Дело».
Такой результат достигнут благодаря ранее проведённой модернизации новороссийского терминала Рускона, расширению географии доставки грузов и развитию сегмента внутрироссийских поездных перевозок из Новороссийска. Всего же по стране за 2021 год Рускон в этом сегменте осуществил чуть менее одной тысячи отправок.
Прокомментировав итоги, первый вице-президент группы Андрей Чернышев отметил: «Сегодня у наших клиентов перевозки регулярными контейнерными поездами являются одной из самых востребованных услуг. Их дальнейшее поступательное наращивание – это приоритетная задача Рускона, и мы уверенно движемся к её реализации. Для этого планируется повышение темпа и частоты отправок таких поездов, вывод и апробирование на рынке новых сервисов и дальнейшее расширение географии перевозок. При этом мы гарантируем клиентам неизменное качество сервиса Рускон».
«Рускон» – часть Группы компаний «Дело», 3PL оператор по доставке контейнерных грузов в России и странах СНГ на базе активов Группы. Наличие широкой линейки транспортных активов: морских терминалов, грузового автопарка, железнодорожных платформ, внепортовых терминалов, таможенно-логистических складов и развитой сети представительств увеличивает возможности Рускон по оказанию услуги комплексной доставки грузов.
Группа компаний «Дело» – крупнейший в России транспортно-логистический холдинг, управляющий морскими контейнерными терминалами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах, сетью железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров и фитинговых платформ.
В стивидорное направление бизнеса Группы входят холдинг «ДелоПортс» и ведущий оператор контейнерных терминалов Global Ports. Транспортно-логистическое направление составляют мультимодальный транспортный оператор «Рускон» и «ТрансКонтейнер», интермодальный контейнерный оператор с крупнейшим парком контейнеров и фитинговых платформ на всей сети железных дорог стандарта 1520.
Рост объёма грузоперевозок по Севморпути в 2021 году превзошёл ожидания
Объем грузоперевозок по Северному морскому пути продолжает расти, несмотря на такие сдерживающие факторы, как пандемия и повышение спроса на перевозки на других логистических направлениях. Об этом сообщил гендиректор Проектного офиса развития Арктики (ПОРА) Александр Стоцкий.
По данным дирекции Севморпути, по итогам 2021 года объем грузоперевозок вырос по сравнению с предыдущим годом на 5,7% – с 32,97 до 34,85 тонн. При этом ранее прогнозировали, что прирост грузопотока по ключевой арктической магистрали России в 2021 году составит около 3%.
«Реальность превзошла эти ожидания, что говорит о наличии большого потенциала у Севморпути», – отметил Александр Стоцкий.
Опережающий рост дает уверенность, что поставленная президентом РФ задача по доведению к 2024 году объема грузоперевозок по Севморпути до 80 млн тонн вполне осуществима. Этому будет способствовать запуск новых проектов в Арктической зоне России и круглогодичный транзит через Севморпуть, который соединит рынки Северной Европы и Юго-Восточной Азии по кратчайшему водному маршруту.
"Почта России" начнет доставку дронами в коммерческом режиме
"Почта России" в 2022 году начнет доставлять грузы беспилотниками в коммерческом режиме, сообщил глава компании Максим Акимов в рамках Гайдаровского форума.
"2022 год станет для нас первым годом, когда мы несколько десятков тонн груза доставим уже в коммерческом режиме, не в режиме пилотирования. Мы в беспилотники верим, считаем, что это наше одно из магистральных направлений развития", - заявил Акимов.
По словам Акимова, доставка беспилотниками целесообразна в Приарктической зоне, на Дальнем Востоке и в Центральной России. В тех регионах, где очень большие расстояния, но не очень много получателей.
Кроме того, "Почта России" планирует развивать роботизацию при доставке посылок на "последней миле". Компания в конце года начала выполнять доставку роботами-доставщиками "Яндекса". К настоящему времени компания доставила более 500 заказов с помощью дронов.
Еще одно направление, где может быть применена роботизация - складская логистика, где роботы должны компенсировать нехватку и высокую стоимость человеческого труда.
"Это манипуляторы, укладчики, потому что там ровно та же самая проблема - люди дороги, их мало, и человеческий труд, особенно неквалифицированный, конечно, должны заменять роботы. Мы тоже в этом направлении работаем", - заявил Акимов.
Инвестиции в складскую недвижимость достигли исторического максимума
Склады занимают второе место в структуре инвестиций после жилой недвижимости
В 2021 году инвестиции в складскую недвижимость России достигли $1,2 млрд. Это максимальный показатель за 20 лет, говорится в сообщении консалтинговой компании JLL (есть в редакции).
В целом по российскому рынку недвижимости объем инвестиций в 2021 году составил $5,4 млрд. Это на 30% больше показателей 2020 года. Доля складской недвижимости достигла рекордных для этого сектора 23% в общем объеме сделок. По объемам вложений складской сегмент занимает второе место в структуре инвестиций после жилой недвижимости (47%). На долю офисной недвижимости пришлось 18% инвестиционных сделок, на торговую недвижимость — 6%, еще 4% составила доля многофункциональных комплексов и 2% — доля гостиничной недвижимости (2%).
«В связи с ростом стоимости заемного финансирования мы ожидаем некоторого снижения инвестиционной активности в секторе недвижимости в среднесрочном периоде. По нашим прогнозам, в нынешнем году объем инвестиционных сделок сократится и составит $4-4,5 млрд», — говорит руководитель отдела исследований компании JLL Владислав Фадеев.
Екатеринбург планируется сделать межрегиональным узлом транспортной торговли
Предполагается, что к 2030 году Екатеринбург станет евро-азиатским узлом оптовой торговли и логистических услуг. Об этом сказано в стратегическом проекте городской администрации.
Для того, чтобы реализовать проект, необходимо использовать около 10,3 миллиарда рублей внебюджетных средств. Они будут направлены как на строительство, так и на реконструкцию складских комплексов. В проекте сказано, что подходящие условия, чтобы доставлять, перерабатывать и хранить товарные потоки, создает подходящее расположение Свердловской области.
Таким образом подчеркивается, что в уральской столице присутствует недостаток складов классов А и B+, нехватка кадров и иные проблемы, которые решаются развитием логистики. Также в Екатеринбурге планируется выполнить крупные инфраструктурные проекты в четырех логистических узлах.
От РЖД потребовали прекратить использовать грузовые вагоны со старыми осями
INTERFAX.RU- Ространснадзор потребовал от ОАО "РЖД" прекратить использовать грузовые вагоны с осями, выпущенными до 1979 года. Как пишет "Коммерсантъ", если требование будет выполнено немедленно, из эксплуатации будут выведены десятки тысяч вагонов, что усугубит имеющиеся проблемы в логистике.
Газета ссылается на два предостережения от 28 декабря 2021 года и 11 января 2022 года. В них Ространснадзор сообщает о недопустимости продолжения эксплуатации осей, выпущенных с 1919 по 1974 год, которых на сети обнаружено 25,9 тысячи, в другом - о 1974-1979 годах (56,5 тысячи).
Типовой вагон имеет максимальную осевую нагрузку 23,5 тонны, отмечает издание. Ространснадзор подчеркивает, что по ГОСТам, действовавшим до 1979 года, максимальная статическая нагрузка на рельс от осей составляла 20,5-22 тонны. Ведомство ссылается на информацию от выпускавшего в те годы вагоны "Уралвагонзавода".
Источник издания, знакомый с сутью проблемы, говорит, что Ространснадзор и ранее говорил о недопустимости эксплуатации этих осей и вагоны с ними ограничивали в погрузке. Их должны изымать из оборота, но этого не происходит: оси не имеют срока службы, поэтому на них ставят новые колеса и используют повторно.
В РЖД газете сказали, что проводят консультации с Ространснадзором и операторами подвижного состава.
"Эти колесные пары постепенно выводятся из эксплуатации при капитальном ремонте. РЖД имеют возможность ограничивать допуск на сеть вагонов с превышением нагрузки на ось. Во многих случаях, в том числе при погрузке угля и нефти, консистенция груза даже при полном использовании объема вагона не позволяет достичь нагрузки на ось на уровне 22 тонн", - отметили в монополии.
Ссылаясь на документы Ространснадзора, "Коммерсантъ" пишет, что общее число вагонов, колесные пары которых были выпущены до 1974 года, составляет 82,4 тысячи. Больше всего таких вагонов у "Первой грузовой компании" (ПГК) Владимира Лисина (6,2 тысячи штук), "Федеральной грузовой компании" (входит в РЖД, 5,2 тысячи штук), и "ВТБ Лизинга" (4,6 тысячи). По второму временному периоду, 1974-1979 годы, 56 тысяч осей - это минимум 14 тысячи вагонов (если все оси на вагоне старые).
В ПГК издание заверили, что соблюдают все требования для обеспечения безопасности движения: "Мы работаем в соответствии с действующими нормативными документами, в которых нет ограничений на применение этих осей в колесных парах до осевой нагрузки 23,5 тонны на ось. Кроме того, решением 2016 года запрещено устанавливать на вагоны колесные пары, произведенные до 1979 года. Таким образом, эти оси и так выходят из оборота. Мы считаем условие достаточным для обновления парка вагонных осей".
В парке "ВТБ Лизинга" сейчас около 130 тысяч вагонов - это чуть больше 10% парка на сети, заявила управляющий директор по лизингу подвижного состава Оксана Ивановская, заверив, что при плановом ремонте вагонов, переданных в аренду, компания уже проводит необходимую замену осей.
"Мощности на вагоноремонтных предприятиях перегружены, есть проблемы с комплектующими, в том числе с осями. Кроме того, с середины прошлого года наблюдается острый дефицит некоторых видов парка, - добавила Ивановская. - Это привело к резкому росту ставок. На наш взгляд, нужна плавность, например, установление приемлемого временного лага на ремонт проблемных вагонов, чтобы компании могли подготовиться как технологически, так и финансово".
Источники газеты на рынке, впрочем, сомневаются, что дело дойдет до остановки вагонов.
Один из них говорит, что одномоментная замена старых осей невозможна, и, даже если смысл решения Ространснадзора в том, чтобы стимулировать спрос на новые оси, быстро это сделать не получится.
Другой источник считает, что документом Ространснадзора не ограничивается эксплуатация старых осей, так как для таких вагонов разрешена неполная загрузка или загрузка "легким грузом". "Но мы расцениваем ситуацию как очередную попытку "залезть в карман" к операторам", - говорит он.
В логистическом парке «ОРИЕНТИР ЮГ» появится свыше 130 тыс. кв. м спекулятивных площадей
14 января 2022 года — Девелоперская компания «ОРИЕНТИР» заключила договор о продаже 133 тыс. кв. м группе частных инвесторов в парке «ОРИЕНТИР ЮГ». Данная сделка полностью закрывает объемы строительства в данном парке и дает старт новому крупному спекулятивному проекту на юге Московской области. Консультантом сделки выступила международная компания JLL.
Будущий проект предусматривает возведение трех новых блоков площадью около 40 тыс. кв. м каждый. Кроме того, все здания будут дополнительно разделены на 2 отсека, а инфраструктура обеспечит возможность одновременно вмещать до 273 легковых и до 93 грузовых автомобилей. В рамках строительства также запланирован кросс-докинг с отдельным офисно-бытовым помещением на каждый пожарный отсек и мезонином глубиной 18 м.
«Стабильный рост складского девелопмента притягивает в эту отрасль все большее число инвесторов. По итогам 2021 года около 20% от всех инвестиций в коммерческую недвижимость были направлены именно в сектор складской недвижимости. Одним из определяющих факторов привлекательности складских комплексов для вложений стала крайне низкая вакансия на российском рынке – менее 1%. При этом даже значительное повышение арендных ставок, которое мы наблюдали в 3 и 4 кварталах 2021 года, не повлияло на очень высокий спрос со стороны крупного ритейла и особенно e-commerce. Растущие потребности большого бизнеса убедили инвесторов в перспективности создания новых объектов на территории парка «ОРИЕНТИР ЮГ», а низкая вакансия подтолкнула их к выбору спекулятивного формата строительства», – отметил Андрей Постников, генеральный директор компании «ОРИЕНТИР».
«Сделка по продаже строящегося здания в логопарке «ОРИЕНТИР ЮГ» как по площади объекта, так и объему инвестиций стала крупнейшей на складском рынке с начала пандемии. Мы ожидаем, что интерес инвесторов к качественным активам в Московском регионе будет сохраняться на высоком уровне, а объемы спекулятивного строительства в 2022 году продолжат расти. Новый складской проект на территории логопарка «ОРИЕНТИР ЮГ» расположен в востребованном кластере с развитой инфраструктурой и имеет хорошие перспективы с точки зрения вложений. Залогом успеха с одной стороны является дефицит площадей и высокий спрос со стороны арендаторов на юге Москвы, что позволяет выводить на рынок большие объемы спекулятивных проектов. С другой стороны, высокое качество строительства, сжатые сроки реализации и надежность девелопера создают дополнительные преимущества для потенциальных клиентов», - Александр Кузин, директор, отдел складских и индустриальных помещений JLL.
Парк «ОРИЕНТИР ЮГ» расположен на первой линии федеральной трассы М-2 (Симферопольское шоссе) и в 23 км от МКАД. Общая площадь земельного участка, на котором располагается данный парк, составляет 36 га.
Транспортная компания “КИТ” возвращает прежнее имя: российский перевозчик сборных грузов объявил о ребрендинге
С января 2022 года перевозчик сборных грузов GTD будет называться КИТ. Как пояснил директор компании Михаил Попов, цель ренейминга – это возвращение сильного бренда и его переосмысление: “В глазах клиентов мы оставались “КИТом”, даже когда были GTD. Клиенты путались и называли нас по-старому. Мы понимали, что ренейминг приведет к организационным и финансовым затратам, но, если людям проще везти “КИТом” - так тому и быть”.
Название Global Truck Delivery символизировало объединение с крупным российским перевозчиком, но бренд КИТ оказался сильнее корпоративных условностей. Под брендом GTD компания увеличила объем перевозок, улучшила качество доставки, усилила свои позиции на российском рынке и в странах ЕАЭС. Сейчас КИТ расширяет систему “Грузопровод” для скоростной доставки крупных грузов на востребованных направлениях.
Это технология межтерминальных перевозок, благодаря которой клиенты получают быструю доставку как для интернет-магазинов по стоимости обычной перевозки. Внедрение технологии «умного склада», цифровизация работы сотрудников помогает быстрее и точнее обрабатывать и распределять поступающие отправления.
Сегодня КИТ – это более 292 терминалов в 244 городах в шести странах: Россия, Грузия, Армения, Белоруссия, Казахстан, Кыргызстан. В 2022 году КИТ планирует открыть новые направления доставки сборных грузов в Европу и Китай, развивать новые направления бесперебойной доставки в страны СНГ – Узбекистан, Азербайджан и Грузию В СНГ, и уже сейчас открывает новые терминалы в России – в Краснодарском крае и Крыму.
Boston Dynamics изготовит роботов для FESCO
Транспортная группа FESCO начала взаимодействие с инженерной компанией Boston Dynamics Inc. по проекту Stretch Robot.
По данным пресс-службы FESCO, компания рассматривает возможность использования роботов при выгрузке/погрузке контейнеров на складах ПАО "Владивостокский морской торговый порт", а также для таможенного досмотра грузов в порту.
Автоматизация производственных процессов в компаниях Группы является одним из основных приоритетов развития FESCO.
По данным Boston Dynamics, робот предназначен для работы на складах в условиях ограниченного пространства и способен за час перемещать 800 ящиков весом до 23 кг каждый.
Рост стоимости услуг на рынке фреш-логистики в 2021 году составил около 40%
«ПроФреш», ведущая российская компания в сегменте фреш-логистики, подвела итоги уходящего года и дала прогноз на 2022 год. По словам генерального директора компании Давида Чиквашвили, ключевым фактором, повлиявшим на рост стоимости логистических услуг в прошедшем году, стал дефицит персонала – водителей и складских работников. Он связан с оттоком трудовых мигрантов и высоким спросом на курьерские услуги в сегменте e-commerce, из-за чего сезонным рабочим чаще стало выгоднее работать с интернет-магазинами, чем с логистическими компаниями. Также на стоимость логистических услуг влияла нехватка складов категорий А и В+ в мегаполисах и, как результат, увеличение арендных ставок на 7-15%, рост цен на автотранспорт, горюче-смазочные материалы (около 20%) и локальные региональные тренды, как, в частности, изменения правил движения большегрузного транспорта внутри Москвы.
Удорожание логистики по-разному отразилось на стоимости продовольственных товаров. Наиболее существенно оно повлияло на себестоимость товаров категорий «фреш» и «ультра-фреш», в частности кисломолочных продуктов, у которых доля логистики в себестоимости составляет около 15%. Таким образом, только за счет роста логистической составляющей кисломолочные продукты подорожали в прошедшем году примерно на 6%. В целом доля фреш-продукции в ассортименте крупнейших ритейл-сетей составляет до 50%.
В 2022 году, по мнению Давида Чиквашвили, рост стоимости логистических услуг продолжится, поскольку все факторы, влияющие на цены в 2021 году, все еще будут актуальны. При этом логистические компании будут стараться сдерживать рост стоимости своих услуг за счет оптимизации поставок и цифровизации процессов. Так, главными трендами в области продовольственной логистики станут работа со сборными грузами, требующая высокого уровня автоматизации и IT-компетенций, и, как результат, консолидация рынка, рост доли крупных 3PL-операторов за счет средних и небольших логистических компаний.
«РЖД Логистика» организовала отправку негабаритного груза для Бурейской ГЭС
Специалисты филиала АО «РЖД Логистика» в Нижнем Новгороде организовали отправку крупногабаритных конструкций двух резервных секций затворов для водосброса Бурейской ГЭС. Они необходимы для повышения уровня надежности гидроэлектростанции.
Для транспортировки секций затворов общим весом около 70 тонн были использованы универсальные платформы. Груз проследует от станции Муром-1 Горьковской железной дороги до станции назначения Бурея Забайкальской железной дороги и преодолеет в общей сложности около 7,6 тыс. км. Погрузка и транспортировка оборудования, длина и ширина которого превышает 13 и 3 м соответственно, проходили с полным соблюдением специальных технических условий, разработанных для безопасности движения и сохранности негабаритных и тяжеловесных грузов.
В рамках реализации проекта специалистами компании оказан комплекс услуг, включающий разработку и согласование непредусмотренных технических условий (НТУ) на погрузку, подбор и подачу платформ к месту погрузки, прием и хранение груза на площадке терминально-складского комплекса РЖД, а также погрузку и увязку груза на платформе.
«Транспортировка проектных грузов – одна из ключевых специализаций компании. Мы готовы предложить клиенту широкий спектр сервисов и индивидуальных решений в области перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов: от проектирования транспортно-логистических схем и изготовления чертежей крепления груза, до доставки на последней миле», – отмечает генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.
Перевозка секций затворов осуществлялась по заказу компании «ПромГидроЭнергоМаш», выполняющих их поставку на Бурейскую ГЭС, в рамках производственной программы ПАО «РусГидро».
Таможенно-логистический терминал «Каникурган» вошёл в ТОР «Приамурская»
Соглашение об осуществлении деятельности на территории опережающего развития между АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» и инвестором было подписано в конце 2021 года. ТЛТ КАНИКУРГАН стал двадцатым проектом по счету, который реализуется в режиме ТОР «Приамурская». Об этом передает ДВ-РОСС со ссылкой на правительство Амурской области.
Таможенно-логистический терминал КАНИКУРГАН является частью проекта развития транспортно-логистической инфраструктуры ДФО и будет одним из самых крупных в регионе. Универсальный логистический хаб площадью 18 гектар объединит автомобильный логистический терминал, контейнерную площадку, мульти-температурный склад для работы с продовольственными и лекарственными товарами, склады временного хранения, а также погрузочные и перегрузочные комплексы для работы с автотранспортом любого тоннажа.
Расположение терминала сократит протяженность маршрута по России в страны Европы на 1,5 тыс. км без существенного увеличения пробега по Китаю. Планируется, что грузопоток через мостовой переход к 2031 году составит порядка 719 тыс. тонн импорта и 660 тыс. тонн экспорта.
В 2021 году возведены объекты первой очереди, включая независимую систему инженерных коммуникаций всего ТЛТ. Готова к работе лаборатория Россельхознадзора, обустроена и оборудована зона таможенного контроля.
Специально для экспортных операций ТЛТ КАНИКУРГАН разработана и запущена система интеллектуальной очереди проезда через мостовой переход Благовещенск-Хэйхэ. После открытия моста на сайте amurbooking.com перевозчики смогут бронировать время проезда из России в Китай. Таким образом, система позволит избежать очереди на мостовом переходе.
Также, успешно протестированы и синхронизированы с государственными службами технологические процессы и логистические операции, необходимые при пересечении государственной границы. Объекты временной схемы уже сейчас готовы пропускать 60 автомашин в сутки. Ко II кварталу 2022 года после строительства II и III очереди строительства ТЛТ КАНИКУРГАН, а также постоянного пункта пропуска через границу пропускная способность возрастет до 400 грузовых автомобилей в сутки. Проектом предусматривается возможность дальнейшего расширения мощностей таможенно-логистического терминала.
В настоящее время на объекте ведутся работы по устройству территории проведения экспортных операций II очереди и строительно-отделочные работы в административной части СВХ. Планируется, что они завершатся ко II кварталу 2022 года, а весь комплекс будет построен к 2023 году.
Статус резидента ТОР дает возможность инвестору получить ряд преференций, использование которых повышает привлекательность реализации инфраструктурных проектов, и в свою очередь формирует благоприятные условия для развития бизнеса в регионе в целом.
«Создание благоприятных условий для инвесторов – одна из наших приоритетных задач, и территории опережающего развития в данном случае являются важнейшим механизмом привлечения инвестиций. С его помощью, инвесторы получают значительные налоговые льготы и административные преференции, земельный участок для реализации проекта, а также возможность подключения к необходимой коммунальной инфраструктуре. На сегодняшний день резидентами трех ТОР в Амурской области являются 35 компаний с общим объемом инвестиций 1,7 триллионов рублей. В их числе – наиболее масштабные промышленные и инфраструктурные проекты, которые не только открывают производства и новые рабочие места, но и улучшают социальную и инженерную инфраструктуру населенных пунктов региона», — отметила министр экономического развития и внешних связей Амурской области Оксана Кукшенева.
Агрохолдинг "Легендагро" создал логистическое предприятие для доставки зерна и масличных в Приморье
Предприятие по транспортировке зерна с участием китайских инвестиций ввел в работу резидент СПВ в Приморье. Резиденты территорий опережающего развития и свободного порта Владивосток реализуют 99 проектов с иностранным участием, более половины из них - китайские. Об этом сообщила пресс-служба министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики.
Компания «Легендагро Логистика» в статусе резидента свободного порта Владивосток организовала логистическое предприятие для выполнения комплекса услуг по транспортировке и портовой перевалке зерновых и масленичных культур в Приморском крае. В распоряжении компании 30 автопоездов-зерновозов и около 100 железнодорожных вагонов, две судопогрузочные машины. В год планируется перевозить около 380 тыс. тонн груза.
«Основной профиль деятельности введенного в работу предприятия – хранение, транспортировка и портовая перевалка в портах Зарубино и Владивосток зерновых и масличных культур. В рамках этого выполняется приемка и хранение груза, его сортировка, очистка и подготовка к транспортировке, выполнение погрузо-разгрузочных работ, перевозка и погрузка в морские суда. Для этого приобретены судопогрузочные машины, 30 тягачей с прицепами и взяты в аренду железнодорожные вагоны, а также база в городе Уссурийске, на которой построен склад-тент емкостью 6,5 тыс. тонн, - сообщил директор ООО «Легендагро Логистика» Дмитрий Савенков.
Он отметил, что новое предприятие входит в состав российско-китайской группы компаний «Легендагро». Ранее Группа запустила сельскохозяйственную компанию «Легендагро Приморье» на территории опережающего развития «Михайловскй», которая занимается выращиванием сои, кукурузы и риса в объемах более 10 тыс. тонн в год. В настоящее время на ТОР «Михайловский» также осуществляется проект «Легендагро Терминал М» совместно с группой «Тейт», он предусматривает строительство зерновых складов объемом 20 тыс. тонн и зерносушильного комплекса. На территории опережающего развития «Приамурская» в Амурской области компания «Легендагро Логистика Амур» ведет реализацию логистического проекта, направленного на перевозки зерна объемом 100 тыс. тонн в год. В рамках проекта формируется парк грузовиков и спецтехники, строится складской комплекс с сопутствующей инфраструктурой.
По соглашению с единым институтом развития – Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики компания «Легендагро Логистика» инвестировала в реализацию проекта 63 млн рублей, создано 60 рабочих мест. Руководитель предприятия считает, что наряду с применением налоговых льгот успешно запустить проект в намеченные сроки помогло оперативное решение возникающих вопросов и ускоренное оформление документов со стороны Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики.
«Одним из важных направлений работы Корпорации является привлечение на Дальний Восток и в Арктику иностранных инвесторов. Для этого при поддержке Миностокразвития России совершенствуется законодательство, развиваются преференциальные режимы, создаются комфортные условия ведения бизнеса, проводятся мероприятия с участием зарубежного бизнеса. Среди резидентов ТОР и СПВ проекты реализует 99 компаний с иностранным участием, общая сумма инвестиций в них составляет 966,2 млрд рублей, создается около 20 тыс. рабочих мест. Страной лидером является Китай с 54 проектами», - подчеркнула директор управляющей компании ТОР «Приморье» (дочернее общество КРДВ) Светлана Утяшева.
Свободный порт Владивосток распространен на 22 муниципальных образования в пяти регионах Дальнего Востока. Резиденты реализуют 2070 проектов с общим объемом заявленных инвестиций 1,2 трлн рублей. Благодаря их реализации создается около 92 тыс. новых рабочих мест. В настоящее время в экономику макрорегиона вложено 239,7 млрд рублей, создано 28,5 тыс. рабочих мест, инвесторы реализовали 288 проектов. Бизнесу доступны значительные налоговые льготы и преференции, среди которых: сниженные до 7,6% страховые взносы в течение 10 лет, нулевые налоги на имущество и прибыль первые 5 лет, на землю первые 3 года, а также возможность привлекать иностранных работников без учета квот, применять процедуру свободной таможенной зоны, субсидирование процентной ставки по кредитам.
Дешевле не будет: главные причины купить склад в ближайшее время
В 2021 году объем инвестиций в недвижимость России обещает побить очередной рекорд, по разным данным на приобретение земли, офисов, торговых центров и прочего будет потрачено 300 - 400 миллиардов рублей. Складские объекты в тройке лидеров с долей в 12% (уступив место площадкам под девелопмент с долей в 63% и офисным зданиям – 13%). Несмотря на то, что индустриальные объекты за год подорожали почти на четверть, инвесторы не теряют к ним интерес. Склады остаются отличным инструментом для сохранения и приумножения капитала на длительный срок, устойчивым к экономическим рискам. Почему уже второй год подряд индустриальные объекты становятся ТОПовыми инвестиционными активами, надо ли приобретать склад на растущем рынке и на какой доход стоит рассчитывать рассказывает Алексей Романцов, Инвестиционный директор Radius Group.
Тихая гавань класса А+
Во время пандемии и после мы наблюдали, насколько серьезные испытания выпали на долю торговых, офисных центров, гостиниц. Ограничения в работе привели к существенному падению спроса со стороны клиентов, снижению доходности. По разным данным сегмент офисной недвижимости потерял порядка 40-50% спроса, торговые центры – порядка 60-80%, аналогичные показатели у гостиничного бизнеса. Потери дохода в первые три-четыре месяца пандемии 2020 составили от 80 до 100% выручки, а восстановление идет до сих пор.
В складском сегменте многие качественные и крупные объекты хорошо пережили пандемию и продолжают приносить стабильный доход. Основная причина – бурный рост электронной торговли. На время пандемии именно склады превратились в торговые центры с онлайн витриной в виде маркетплейсов. По разным данным в 2020 году e-commerce в России вырос на 55-57% (сказался эффект низкой базы), и, несмотря на подросшую «базу», на 50% он станет больше в 2021. Стабильный рост сегмента, по мнению экспертов и игроков рынка, продержится до 2025 и его активное развитие должно обеспечиваться инфраструктурной основой, т.е. современными складскими и логистическими объектами. Высокие спрос на склады обеспечивается не только e-com-игроками. Традиционный ритейл, логисты, дистрибьюторы также нуждаются в современных складах, хабах, распределительных центрах и строят их по схеме «built-to-suit» несмотря на рост себестоимости. При вакансии в 0,4% и при существующих рекордных объемах ввода, спрос все еще в несколько раз превышает предложение и просто не может быть полностью удовлетворен в ближайшее время.
Делайте ставки
Со спросом разобрались. С доходностью в складах тоже все в порядке – склады, в отличие от офисов или торговых центров, сдаются крупными блоками (порядка 15-30 тыс. м2) с долгосрочными договорами аренды (5-7-10 лет), т.е. объекты способны формировать долгосрочный стабильный рентный доход. Но достаточный ли?
В отличие от других сегментов коммерческой недвижимости здесь за год ставки выросли на 30% и составляют порядка 5 000 руб. за м2 в год. Аналогичная ситуация и с ценой при покупке объекта в собственность – сейчас за м2 придется заплатить от 45 000 руб., и, скорее всего, это не предел. В первую очередь, конечно, рост связан с увеличением себестоимости строительства, а также с изменением качества самих объектов. Если раньше клиентам было достаточно традиционного Big Box, то теперь практически в каждом объекте требуются индивидуальные BTS-решения, которые стоят дороже.
ESG-тренд вызвал спрос на экологичные энергоэффективные «зеленые» здания, которые тоже добавляют стоимости, но в последствии их можно будет продать дороже. На западном рынке уже есть четкие ставки: по данным Knight Frank в Великобритании и Австралии наличие экологического сертификата позволяет продать здание дороже на 8-17%, т.к. зеленая недвижимость уменьшает риски устаревания объекта, что в совокупности с повышенной ликвидностью минимизирует риск снижения доходности (это касается офисных объектов). В России пока зеленая сертификация распространена слабо и добавочная стоимость не ясна. Среди сегментов лидерами являются офисы и торговые центры (на их долю приходится порядка 70% от общего числа всех сертифицированных зданий России), а вот склады редко проходят такую процедуру (показатель на уровне 12%). Однако, с учетом того что западные тренды к нам приходят с опозданием в несколько лет, в 2023-2024 мы увидим инвестиционные сделки в сфере недвижимости преимущественно с «нетоксичными» ESG-активами и, уверен, стоимость их будет выше несертифицированных аналогов.
Не будем также забывать и о финансовых инструментах в части повестки ESG – к «зеленым» облигациям, которые набирают все большую популярность в последние несколько лет в России, скоро еще добавиться «зеленая» ипотека. В начале 2021 года ЦБ поручил разработать проект «зеленой» ипотеки ДОМ.РФ с представлением критериев признания зелеными домов и квартир. Пусть «зеленая» ипотека пока упоминается только в части жилой недвижимости, в будущем, я более чем уверен, мы сможем наблюдать для «зеленой» коммерческой недвижимости более интересные ставки фондирования со стороны банков.
Нюансы складских
Сейчас в складах Петербурга и Москвы есть определенный вызов и выглядит он так: в стране высокая инфляция, с которой центральный банк борется путем повышения ключевой ставки, нет долгих институциональных денег, нет пенсионных денег, иностранцы, которые исторически были крупным игроком, скорее покидают Россию, выводят капитал. Доля международных инвесторов в общем объеме транзакций за январь-сентябрь 2021 года составила 2%, отражая глобальный тренд уменьшения объема иностранных инвестиций в мире на фоне пандемии. Частично данный капитал замещают розничные инвестиционные фонды, которые собирают деньги с состоятельной розницы (крупнейшие банки и частные компании), но глобально деньги в стране остаются короткими и спекулятивными.
Все инвесторы в поисках сделок, в которых можно получить высокую доходность, склады до недавнего времени были именно таким сегментом – здесь без риска можно было приобрести готовый объект с доходностью в 11%, а срок окупаемости составлял бы не более 8 лет. Но сейчас это очень сложно, даже если инвестировать в девелопмент, ввиду высокой стоимости заемного капитала. При том, что рынок относительно молодой мало объектов высокого инвестиционного качества, мало вообще свободных складов, открытых к продаже, плюс – идет борьба за доли процента в ставках капитализации. Особенно этим сейчас отличается столичный рынок, где почти не осталось стабилизированных активов. И у инвесторов простой вопрос – как получить условную альфу, доходность, если для складов, которые продемонстрировали устойчивость к негативным эффектам из-за пандемии, ставки капитализации снизились на 1 п.п. и сейчас находятся в диапазоне 10,0–11,0% (Москвы и Московского региона), в Санкт-Петербурге – 10,25-11,75%, а стоимость кредита – 11,0-12,0%. Где инвестиционная доходность в таком привлекательном активе как склад? Баланс могут найти только профессиональные девелоперы, понимающие рынок, запросы арендаторов и законы девелопмента.
Погрузка экспортных грузов в порты на РЖД в 2021 году выросла на 5,8%
В структуре экспортного грузопотока доля угля составила 51,9%.
Погрузка на сети железных дорог ОАО «РЖД» в адрес российских морских портов в 2021 году составила 351,1 млн тонн, что является абсолютным рекордом в истории отечественного железнодорожного транспорта. Рост по сравнению с результатом 2020 года составил 5,8%. Об этом сообщила пресс-служба компании.
В том числе в порты Северо-Запада (с учетом припортовых станций Октябрьской, Северной и Калининградской железных дорог) отправлено 143,9 млн тонн (+7,3%) различных грузов, в порты Юга )с учетом припортовых станций Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог) – 92,5 млн тонн (+17,1%), в порты Дальнего Востока – 114,4 млн тонн (+3,6%).
В структуре экспортного грузопотока доля угля составила 51,9%, нефтяных грузов – 22%, черных металлов – 6,8%, удобрений – 6,7%, руды – 3,3%, зерна – 2,4%.
Погрузка угля в порты в 2021 году выросла на 9,3%, до 182,3 млн тонн, в том числе в порты Дальнего Востока за год отправлено 94,6 млн тонн угля (+1,7%).
Наряду с этим в адрес дальневосточных портов выросла погрузка нефтеналивных грузов – на 7,3%, до 7,9 млн тонн; руды – в 3,3 раза, до 0,67 млн тонн; лесных грузов – в 1,3 раза, до 420 тыс. тонн.
ОАЭ хотят инвестировать в Севморпуть
Объединенные Арабские Эмираты заинтересованы инвестировать в проект Северного морского пути совместно с Росатомом, вопрос находится в стадии проработки, заявил торговый представитель РФ в ОАЭ Андрей Терехин.
«Одним из ярких примеров последнего времени явилась заинтересованность эмиратской стороны в лице DP World в значительных инвестициях в проект Северного морского пути в рамках сотрудничества с госкопорацией "Росатом". Казалось бы, где Эмираты и где Северный морской путь? Но с точки зрения бизнес-подхода, проект представляется им крайне интересным и они весьма активно этим вопросом занимаются. Вопрос находится в стадии проработки и согласования, но в любом случае прецедент заслуживает особого внимания», — сказал Андрей Терехин.
По словам торгпреда РФ в ОАЭ, активно развивается российско-эмиратское сотрудничество и взаимодействие в таких областях, как авиационная и автомобильная промышленность, транспортное машиностроение и сфера IT.
«Большой интерес в Эмиратах вызывает опыт России по распознаванию лиц на транспорте, в частности, в московском метро. По этому проекту в настоящее время ведется серьезная проработка по линии нашей IT-индустрии, успешная реализация которой могла бы стать заметным шагом в российско-эмиратском технологическом взаимодействии», — добавил Терехин.
Он сообщил, что Россия рассматривает ОАЭ, как площадку для локализации российских перерабатывающих предприятий с целью их приближения к рынкам конечного потребления выпускаемой продукции.
«Эмираты также представляют и значительный интерес как возможная площадка для локализации российских перерабатывающих предприятий с целью их приближения к рынкам конечного потребления выпускаемой продукции. В этой связи стоит отметить положительный опыт ООО УК "Металлоинвест" по созданию и успешной эксплуатации на территории Свободной экономической зоны Эмирата Шарджа предприятия по выпуску стальной арматуры мощностью 1 млн тонн в год из поставляемого металлического сырья российского производства», — сказал Терехин.
По словам торгового представителя, пример "Металлоинвеста" может быть успешно тиражирован на другие виды продукции самых различных отраслей как-то металлургия, химическое производство, сельское хозяйство и пищевая промышленность.
«Российские производители продукции АПК могли бы поставлять полуфабрикаты или сырьевую продукцию с локализацией ее глубокой переработки на собственных предприятиях на территории ОАЭ с последующей реализацией как внутри страны, так и на рынках стран региона Персидского залива и Восточной Африки, с которыми Эмираты имеют зоны свободной торговли, что позволяет продукции эмиратского происхождения поставляться без налогов, таможенных пошлин, иных тарифных и нетарифных ограничений», — добавил Терехин.
Ставка аренды на складские площади в Московском регионе за 2021 г. выросла на треть
Средневзвешенная ставка аренды на готовые складские площади в Московском регионе к концу 2021 года взлетела до 5200 руб./кв. м/год, сообщает телеграм-канал Proeconomics. Наверное, в услугах это одно из самых крупных подорожаний за год – на треть.
В целом ситуация на складском рынке отражает ситуацию в логистике и в мировом масштабе. Кроме разрыва логистических цепочек - это ещё и время бурного роста онлайн-торговли, сектора ритейла с его дарксторами. На этот сектор в 2021-м пришлось 38% совокупного объёма сделок в Московском регионе. В абсолютных значениях представителями онлайн-торговли было арендовано/куплено 733 тыс. кв. м качественной складской недвижимости, по данным Knight Frank. Крупнейшей сделкой года стала BTS-аренда компанией Ozon 270 тыс. кв. м в складском комплексе «PNK Парк Пушкино 2».
Международная логистическая компания стала резидентом особой экономической зоны
В особой экономической зоне региона зарегистрирован новый резидент. ООО «Ситиер Логистика» специализируется на международных мультимодальных перевозках автомобилей из Китая в Европу через территорию РФ. Информация об этом появилась в едином реестре резидентов ОЭЗ области.
Зарегистрированная в Калининграде компания заявила проект с инвестициями в сумме 198 млн рублей. Планируется создание 8 новых рабочих мест. Гендиректором ООО «Ситиер Логистика» числится Елена Кузьмина из Иркутской области. Единственным учредителем компании является китайская международная логистическая компания «Шитетэхуо», которая занимается грузовыми железнодорожными перевозками.
В декабре 2021 года в реестре резидентов Особой экономической зоны зарегистрировалась IT-компания, которая намерена вложить 1,073 млн рублей в платформу для сферы туризма Калининградской области и создать 10 рабочих мест.
С момента запуска первого железнодорожного маркетплейса "РЖД Маркет" перевезено уже более 16 тыс. тонн промышленных грузов
Только в декабре было отправлено свыше 160 вагонов с грузом щебня, гравия и гипса, проданных в рамках электронной торговой площадки.
Не успел маркетплейс отпраздновать свою первую значимую дату – 2 месяца с момента начала работы - как продавцы и покупатели по достоинству оценили все преимущества такого формата торговли. Две трети всех сделок, совершенных на площадке, пришлись именно на последний месяц года. Среди участников электронной железнодорожной торговли можно выделить крупные промышленные предприятия из различных регионов России, производителей строительных материалов, минеральных удобрений. Всего – свыше 500 продавцов и покупателей промышленной продукции.
Оператором площадки выступает компания "РЖД Логистика", которая осуществляет регистрацию и аккредитацию продавцов и покупателей, контролирует надежность контрагентов, оплачивает перевозки грузов.
"Сегодня реализован основной транспортный продукт – это перевозка по железной дороге, но в наших планах и реализация мультимодальных перевозок с участием автомобильного транспорта, водного и морского. То есть расширяться мы будем, предлагая все больше и больше продуктов и способов доставки товаров как во внутригосударственном сообщении, так и в международном", - рассказывает генеральный директор АО "РЖД Логистика" Дмитрий Мурев.
Отметим, что за 3 неполных месяца работы маркетплейс перевыполнил план по грузообороту более чем в два раза. До конца первой половины 2022 года холдинг планирует выйти на объем в тысячу заказов ежемесячно, однако уже сегодня можно предположить досрочное достижение этих показателей с учетом масштабной программы продвижения в цифровых и медиаканалах. "РЖД Маркет" отлично подойдет для В2В-торговли как крупных поставщиков и оптовых покупателей, так и небольших компаний. Объем поставок может составлять от одного вагона. Кроме того, маркетплейс может стать хорошим каналом сбыта для производственных компаний, поскольку не требует финансовых вложений со стороны поставщиков, при этом активно привлекает потенциальных клиентов.