Новости логистики
В Рижском порту начинает работу новая линия контейнерных перевозок Poland-Finland Express
В Рижском порту запущена Poland-Finland Express — линия контейнерных перевозок COSCO Shipping Lines, одной из крупнейших мировых компаний в области морских контейнерных перевозок грузов. Маршрут новой линии по Балтийскому морю: Гданьск – Хельсинки – Рига – Клайпеда – Гданьск, с еженедельным возвращением в Рижский порт.
Решение COSCO Shipping Lines включить Рижский порт в маршрут своей линии контейнерных перевозок подтверждает конкурентоспособность и мощности Рижского порта, способного обеспечить высокое качество и оперативность оказания услуг.
Компания COSCO Shipping Lines входит в китайский судоходный холдинг COSCO и занимается международными морскими контейнерными перевозками. Флот из 361 контейнерного судна (общей вместимостью 1,84 миллиона контейнерных единиц (TEU)) и принадлежащие компании 2,68 миллиона контейнеров делают COSCO Shipping Lines четвертым по величине морским перевозчиком контейнеров в мире.
В 2018 году линия Poland-Finland Express получила в Рижском порту статус регулярной судоходной линии, и теперь в Рижском порту активно работают шесть линий контейнерных перевозок. Они различными маршрутами соединяют Ригу со всеми важнейшими портами Балтийского моря, а также с крупнейшими портами контейнерного транзита в Европе.
"Приход каждой новой контейнерной линии и нового контейнерного перевозчика в Рижский порт открывает дорогу для новой коммерческой деятельности и возможности наращивать объем контейнеров в порту. Кроме того, это подтверждает, что Рижский порт имеет все предпосылки стать региональным центром балтийского контейнерного транзита, а именно: выгодное местонахождение в центре Балтии, высококачественные услуги порта и терминалов, а также постоянно растущий объем контейнеров", – подчеркивает управляющий Рижским свободным портом Ансис Зелтиньш (Ansis Zeltiņš).
В прошлом году Рижский порт перевалил рекордно большой объем контейнерных грузов – в 2017 году через порт было отправлено 4,6 млн т контейнерных грузов или 446 тыс. контейнерных единиц (TEU), а это новый рекорд оборота контейнерных грузов в истории порта (+13,5%). В Рижском порту не только зарегистрирован один из крупнейших приростов объема во всем регионе Балтийского моря, Риге также удалось увеличить рыночную долю порта в сегменте контейнерных перевозок до 9,8% от общего объема контейнерных грузов.
Из Казани в Китай запущен первый ускоренный контейнерный поезд
Сервис ускоренных контейнерных отправок Казань – Чэнду будет функционировать на регулярной основе.
«Татар-информ». Из Казани в Китай запущен первый ускоренный контейнерный поезд. Китайскому грузополучателю отправлена алюминиевая посуда кукморского производителя – кастрюли, сковороды разных видов. Об этом сообщает Минэкономики РТ.
Для перевозки был специально разработан маршрут и схема погрузки товара. Со склада производителя посуда автотранспортом была доставлена на станцию Лагерная и перегружена на железную дорогу.
«Состав с контейнером проследует через территорию Монголии и пересечет китайско-монгольскую границу на погранпереходе Замын-Ууд. А после прибытия на станцию Чэнсян (город Чэнду) груз автотранспортом будет доставлен до склада получателя в городе Шэньчжэнь», – говорится в сообщении министерства.
Отмечается, что из-за востребованности грузоперевозок по направлению Россия – Китай – Россия планируется, что сервис ускоренных контейнерных отправок Казань – Чэнду будет функционировать на регулярной основе.
Склад на 3 тыс квадратов построили в Мытищах
Строительство нового склада площадью более 3,2 тысячи квадратных метров завершилось в подмосковных Мытищах, сообщает пресс-служба областного Главгосстройнадзора.
Складские помещения располагаются на улице Колпакова, 77. После их ввода в эксплуатацию появится 20 новых рабочих мест.
На первом этаже располагаются склады со стеллажами, цех и ряд административно-бытовых помещений. На прилегающей территории обустроены пешеходные дорожки и тротуары, автомобильные проезды и стоянки.
«Объект получил ЗОС и готовится к вводу в эксплуатацию», - сообщил глава ведомства Руслан Тагиев.
Линейный центр транспортного обслуживания перевозчиков грузов по железной дороге открылся в Гомеле
БЕЛТА.Линейный центр транспортного обслуживания "Гомель" (ЛЦТО) открылся сегодня в городе над Сожем.
Как отметил на церемонии открытия начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов, новый центр создан с учетом современных тенденций развития транспортной логистики БЖД для создания более комфортных условий грузовладельцам. "Открытие центра - это еще один шаг навстречу клиентам и к созданию условий для повышения конкурентоспособности", - сказал он.
Центр разместился в здании бывшего общежития по улице Красноармейской. Все ремонтные работы были выполнены силами и за средства БЖД.
Ранее специалисты по оформлению документов, необходимых для перевозки грузов по железной дороге, были рассредоточены в нескольких точках Гомеля, что осложняло процесс подготовки бумаг. "С открытием ЛЦТО процедура оформления документов сократится в два раза, поскольку специалисты находятся в одном месте, - сказал начальник железнодорожной станции Гомель Виктор Сороговец. - Основными его функциями будет документальное оформление, организация и осуществление приема и выдачи грузов, начисление причитающихся платежей за перевозки, транспортные работы и услуги, таможенное оформление".
В регион обслуживания ЛЦТО вошли 9 станций: Добруш, Тереховка, Круговец, Костюковка, Лазурная, Уза, Буда-Кошелевская, Сож, Гомель-Северный.
Всего у ЛЦТО "Гомель" заключено 163 договора на транспортное обслуживание с государственными и частными предприятиями
На Кубани планируется строительство логистического центра за 233 млн рублей
На Всероссийском инвестиционном форуме, который пройдет 15 и 16 февраля в Сочи, правительство Краснодарского края планирует презентовать проект строительства логистического центра в Красноармейском районе общей стоимостю более 233 млн. руб.
Как сообщили в департаменте инвестиций и развития малого и среднего предпринимательства Краснодарского края, для размещения центра уже определен земельный участок площадью 6,45 га. Проектная мощность создаваемого предприятия составит 44 250 м3 единовременного хранения, заморозка плодовоовощной продукции - 1760 тонн.
«Планируемый центр будет предоставлять весь комплекс услуг по приему, обработке и хранению товаров, осуществлять страхование грузов, а также его охрану. Предполагается строительство инвестором производственного комплекса общей площадью около 4,8 гектара, из которых складские помещения будут занимать 3,6 гектара», - говорят в департаменте.
В ведомстве уточнили, что общая стоимость проекта составляет 233,13 млн. руб. Инвестиции капитального характера составят 210,6 млн. руб. Планируемая ежегодная выручка от реализации проекта после выхода на проектную мощность составит порядка 84 млн. руб. Дисконтированный срок окупаемости составляет чуть менее четырех лет. Реализация проекта позволит создать 82 новых рабочих места.
Международная группа компаний AsstrA-Associated Traffic AG подвела итоги работы за 2017 год
Оборот AsstrA за прошлый год составил 250 млн евро, что на 35% выше аналогичного показателя 2016-го, валовая прибыль увеличилась на 25%. Количество перевозок по РФ в 2017 году выросло на 25%, за этот период было обработано около 63 тыс. заказов.
Самыми востребованными в компании остаются перевозки автомобильным транспортом: на них приходится 81% от всех отправлений группы компаний. За 2017 год AsstrA осуществила 114,9 тыс. автоперевозок. Количество контейнерных отправлений составило 4,3 тыс., авиаперевозок – 4 тыс., интермодальных – 3,9 тыс. Также AsstrAобработала 1,3 тыс. заказов на перевозки по ж/д. Общий вес всех перевезенных грузов вырос на 8,6% по сравнению с показателем 2016 года и составил 3,8 млн тонн.
AsstrA-Associated Traffic AG предлагает более 1100 маршрутов для перевозок по всему миру. По итогам 2017 года наибольшим спросом пользовались следующие направления: «Польша – Россия» - более 6 000 отправлений, «Италия – Россия» - 4 400, «Россия – Республика Беларусь» - 3 700, «Германия – Россия» - 3 600, а также «Италия – Польша» - 2 700.
Итоги года показали, что больше всего группа компаний перевозила грузы отрасли машиностроения и электротехнической промышленности – 18,28% от общего количества товаров. Помимо них лидерами по объёму выполненных доставок стала продукция деревообрабатывающей промышленности – 11,34%, а также отрасли производства резиновых и пластмассовых изделий – 10,65%.
Специалисты AsstrA обработали около 5 тыс. заказов на услуги экспресс-доставки, увеличив тем самым показатель на 27 200% по сравнению с 2016-м годом. Возросшие показатели на услуги экспресс-доставки обусловлены развитием рынка e-commerce и увеличением спроса на оперативную доставку грузов данного сегмента рынка.
Значительно возрос спрос на контейнерные ускоренные поезда из Китая – 2,5 тыс. отправлений, что на 1 900% больше прошлогоднего показателя. Также на 1 725% увеличились заказы на проектные негабаритные перевозки.
Китай занимает все более лидирующие позиции в мировой экономике. Ускоренные контейнерные поезда являются хорошей альтернативой морю по срокам и авиа по деньгам. AsstrA значительно усилила свои компетенции в данном направлении: принимала активное участие в развитии железнодорожных услуг на Транссибирской магистрали, за что в 2017 года была удостоена благодарности от Координационного Совета по Транссибирским перевозкам (КСТП), а также получила сертификат, подтверждающий статус члена ассоциации. Все это и вызвало спрос на данный сервис со стороны потребителей.
AsstrA-Associated Traffic AG активно участвует в реализации крупномасштабных проектов, что увеличило число заказов на негабаритные перевозки. Транспортировка таких грузов принесла 3% от общего оборота в 2017 году, и группа компаний планирует увеличить этот показатель до 5% к концу 2018 года.
«2017 год стал для нас периодом решений самых нестандартных и комплексных задач. Именно это помогло нам достигнуть нового профессионального уровня, смотреть шире и открыть новые перспективные проекты и направления, – подвел итоги прошлого года генеральный директор AsstrA Дмитрий Лагун. – В 2018 году мы продолжаем придерживаться философии трейд-лейн менеджмента и сейчас предлагаем универсальные логистические решения по более чем 1 100 маршрутам, но на этом мы не собираемся останавливаться».
AsstrA сформировала стратегию развития на ближайшие три года, в которой выделены ключевые направления. Запланировано значительно расширить географию присутствия не только в странах Европы и СНГ, а также в Америке; укрепить позиции в отраслевых проектах, в рамках которых специалисты компании предоставляют логистические услуги для конкретных отраслей, например, химической, автомобильной, металлургической; и также увеличить количество заказов на перевозки оборудования, агропромышленной продукции, бытовой техники и электроники.
В начале 2018 года AsstrA усилила свою представительскую сеть: открылся офис в Румынии, появились агенты в Испании, Австрии, Китае и России. Сейчас группа компаний представлена в 18 странах СНГ, Европы и Азии.
Также группа компаний увеличила возможности страхования своей ответственности как экспедитора и перевозчика. Теперь обязательства AsstrA перед клиентами застрахованы в пределах трех млн евро, что в три раза превышает сумму прошлых лет. Страхование ответственности AsstrA как перевозчика и экспедитора взяла на себя компания Zürich Versicherungs-Gesellschaft AG.
"Почта России" ввела в эксплуатацию логистический центр в Казани
/ТАСС/."Почта России" запустила логистический центр, расположенный на территории международного аэропорта Казани. Инвестиции в строительство и оборудование нового логистического центра оцениваются в 4 млрд руб.
В церемонии запуска центра приняли участие генеральный директор "Почты России" Николай Подгузов, глава Минкомсвязи РФ Николай Никифоров, президент Татарстана Рустам Минниханов, первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС) России Руслан Давыдов и министр информатизации и связи Татарстана Роман Шайхутдинов.
"Открытие Казанского центра - это очередной шаг в глобальной модернизации почтовой логистической инфраструктуры. Этот процесс "Почта России" начала еще в 2013 году, открыв первый современный логистический почтовый центр около аэропорта Внуково, еще пять аналогичных почтовых объектов должны появиться в федеральных округах в ближайшее время. Все производственные комплексы будут соединены между собой прямыми наземными- и авиамаршрутами. Сеть логистических центров позволит ускорить обработку и доставку почтовых отправлений по России путем концентрации потоков почтовых отправлений, уменьшения количества сортировок, снижения времени обработки писем и посылок", - сказал Подгузов на церемонии.
Логистический почтовый центр был построен в 2016 году, в 2017 году введен в эксплуатацию для обработки внутрироссийской почты. В начале 2018 ФТС и казанский логистический центр "Почты России" организовали место международного почтового обмена, в задачи которого входит обработка международной почты.
X5 откроет большой логоцентр в Карелии
X5 Retail Group собирается открыть логистический центр в Петрозаводске.
Складской комплекс общей площадью 25 тыс. кв. м должен начать работу в марте, сообщает портал "Бизнес.ру".
Новый склад призван оптимизировать транспортные потоки для торговой сети "Пятерочка" и помочь ей выйти на новые рынки.
ГК «Агро-Белогорье» летом этого года приступит к строительству хранилища для яблок за 400 млн рублей
ABIREG.RU – ГК «Агро-Белогорье» надеется летом нынешнего года приступить к строительству фруктохранилища вместимостью 5 тыс. тонн в Яковлевском районе Белгородской области, сообщили в компании.
Уточняется, что ввод объекта в эксплуатацию запланирован на июнь 2019 года. Общая площадь складского комплекса для хранения яблок составит почти 5,9 тыс. кв. м. Фруктохранилище будет состоять из 30 холодильников, а также помещения экспедиции и линии по сортировке и упаковке яблок.
Отметим, что объем инвестиций в проект ранее анонсировался в размере 400 млн рублей. Актуальный размер вложений в ГК уточнить не смогли.
Отметим, что в 2018-го «Агро-Белогорье» планирует увеличить площадь яблоневых садов с 35 га до 85 га – в апреле текущего года будет высажено порядка 150 тыс. саженцев. К 2020 году увеличение урожая яблок должно достигнуть 10 тыс. тонн с 200 га садов, в дальнейшей перспективе – до 25 тыс. тонн с 500 га. Основной упор в компании будут делать на реализацию яблок, а незначительную часть урожая – порядка 5% – перерабатывать. В связи с этим «Агро-Белогорье» рассматривает возможность создания завода по производству соков и пюре.
Напомним, проект «Сады Белогорья» реализуется с 2015 года в Яковлевском районе. Площадь садов – 20 га, где высажено 55 тыс. саженцев яблонь. Проектная урожайность – 50 тонн с 1 га. Планировалось, что к 2020 году сад будет ежегодно давать по 1 тыс. тонн яблок. Общий объем инвестиций в проект, как сообщалось ранее, составляет порядка 87 млн рублей.
ГК «Агро-Белогорье» основана в 2007 году. В состав группы входят селекционно-генетический центр, 14 свиноводческих комплексов, три комбикормовых завода, мясоперерабатывающий завод с мощностью убоя 1,5 млн голов в год. По производству свинины «Агро-Белогорье» занимает 4-е место в России и 5,6% российского рынка. Земельный банк группы – свыше 110 тыс. га сельхозземель.
Пресс-индекс грузоперевозчиков: рынок развивается
Служба мониторинга СМИ компании «ЭКРО» проанализировала пресс-индексы грузоперевозчиков за 2017 год и сравнила их с результатами 2016 года.
В ходе исследования выяснилось, что в 2017 году медиа-активность компаний, занимающихся грузоперевозками, возросла на 43%, что говорит о стремительном развитии рынка. Отметим, что на столь заметный подъём рынка, в первую очередь, повлияла деятельность нескольких компаний. Так, значительную роль сыграла работа пресс-службы «Деловых линий». В этом году медиа-активность компании возросла более чем в два раза. Также стоит отметить заметный взлёт компании «Байкал сервис». Медиа-активность компании возросла более чем в десять раз. Увеличилась медиа-активность компаний «СДЭК», «ЖелДорЭкспедиция» «STS Logistics» и «AsstrA». Также были и те компании, которые снизили свою медиа-активность. Это можно объяснить рядом причин. Вероятно, некоторые компании повысили свои затраты на пресс-службы, что в результате благоприятно отразилось на видимости организации в медиасреде. А некоторые могли, напротив, оставить свои затраты на том же уровне или же отдать предпочтение малобюджетным PR-кампаниям. На результаты рейтинга повлияли также и параметры отбора публикаций. Остановимся на них подробнее.
Из общего массива материалов в отечественных СМИ за исследуемый период с 2016 по 2017 год, выбираются те, в которых грузоперевозчик играет главную роль. В большинстве случаев появление подобных публикаций в СМИ инициировано пресс-службами компаний. Соответственно, подобные материалы являются одним из наглядных показателей активной работы пресс-службы грузоперевозчика. Среди анализируемых источников можно отметить интернет и печатные периодические издания, а также информационные агентства.
Затем все отобранные публикации принимаются за 100%, и, исходя из количества статей, высчитывается доля материалов по каждому участнику рейтинга. В результате полученные пресс-индексы ранжируются, и получается итоговый рейтинг. Ознакомиться с таблицей пресс-индексов можно в конце текста.
Напомним, что с помощью пресс-индекса можно узнать реальную долю информационного рынка, которую занимает та или иная компания. Такой рейтинг позволит пресс-службе скорректировать свой медиа-план. В результате компания станет более заметной на медиа-рынке.
В первую очередь, значительно увеличила свой пресс-индекс компания, находящаяся на первом месте рейтинга. Как и в прошлом году, лидером рейтинга остаются «Деловые линии» с пресс-индексом 34,739. Они не просто остались на первом месте, но и значительно увеличили свою медиа-активность по сравнению с прошлым годом. Среди основных информационных поводов компании можно отметить то, что глава «Деловых Линий» Фарид Мадани признан лучшим топ-менеджером в логистике, компания была признана лидером автомобильных перевозок России, а также увеличила грузооборот экспресс-перевозок более чем в 2 раза.
Как нам пояснили в пресс-службе, компаний, находящихся на второй и третьей строчках рейтинга, в начале 2017 года произошло слияние «DPD» и «SPSR Express». Однако в связи с тем, что во многих публикациях в СМИ бренды упоминаются изолированно друг от друга, в данном исследовании были проанализированы публикации с упоминанием отдельных брендов.
Среди основных информационных поводов «SPSR Express» (пресс-индекс 14,390) отметим следующие: компания запустила процесс по подключению российских магазинов к одной из китайских платформ, а также разработала комплексное решение для экспорта российских товаров. Кроме того, значительный пласт материалов посвящён слиянию логистических операторов «SPSR Express» и «DPD».
Что касается «DPD» (пресс-индекс 9,899), грузоперевозчик был признан лучшим поставщиком, по мнению ПАО «ВымпелКом», также компания заявила о начале работы с популярным американским онлайн-магазином iHerb. В совокупности пресс-индекс обеих компаний составил 24,289.
Компания «Байкал Сервис», находящаяся на четвёртой позиции рейтинга, поднялась с 10 места на четвёртое и значительно увеличила свой пресс-индекс (9,624). В прошлом году несколько подразделений компании отпраздновали свои юбилеи, грузоперевозчик принимал участие в различных профильных конференциях. Также «Байкал Сервис» открыл новое направление для сибирских грузоотправителей.
На пятой строчке оказалась компания «DHL». В этом году она опустилась на одну позицию в рейтинге. Среди основных информационных поводов: «DHL» получила сертификат от CEIV Pharma и ввела дополнительные авиарейсы для обслуживания клиентов в России, также в партнёрстве с РЖД были запущены грузовые поезда через ЕС в Китай.
На шестой строчке рейтинга находится «СДЭК». За прошедший год компания поднялась в рейтинге на 10 позиций. Что касается информационных поводов, то человеком года в сфере транспорта и логистики стал генеральный директор «СДЭК» Леонид Гольдорт, также компания подключилась к сервису Яндекс.Доставка.
Кроме того, отметим компанию, занявшую 8 место. В прошлом году «ЖелДорЭкспедиция», поднялась в рейтинге на четыре позиции. Пресс-индекс компании вырос на 2,748. Среди информационных поводов можно отметить открытие новых офисов грузоперевозчика в ряде городов.
Отметим также, что компания «AsstrA», оказавшаяся на 11 месте рейтинга пресс-индексов, смогла подняться на две строчки выше. Пресс-индекс компании улучшился на 1,137. Что касается информационных поводов, то по итогам прошлого года «AsstrA» была удостоена дипломом в номинации «Компания года – специализированные перевозки» (премия «Грузовики и дороги»).
Кроме указанных выше, пресс-индексы были рассчитаны также для следующих компаний: «ПЭК», «FM Logistic» «STS Logistics», «TNT», «ТРАСКО», «ИТЕКО», «KUEHNE + NAGEL», «Возовоз», «City Express», «Delko», «Кит», «Светлана-К», «ГлавДоставка», «ТАТ», «Рейл Континент», «Авторитет».
«Северо-Западное пароходство» в 2017 году увеличило объем перевозок на 3,5%
Судоходная компания «Северо-Западное пароходство» в прошлом году увеличила объем перевозок до 5,8 млн тонн. Как сообщили в компании, это на 3,5% больше, чем в 2016 году.
Около 1,9 млн тонн (33%) перевезли новые теплоходы компании — 10 судов DCV36 (головное судно «Аметист») и 7 судов RSD49 «Нева-Лидер».
Всего компания перевезла 2,2 млн тонн зерновых грузов, 1 млн тонн черных металлов, 0,86 млн тонн химических и минеральных удобрений, 0,7 млн тонн угля, 0,15 млн тонн цветных металлов, 0,16 млн тонн лесных грузов, 0,74 млн тонн остальных грузов.
80% от общего объема перевозок составили экспортные грузы пароходства. «Основную номенклатуру экспорта составили зерновые грузы, черные и цветные металлы, уголь, химические и минеральные удобрения, лесные грузы»,— отметили в компании.
Перевозки между иностранными портами за отчетный период составили 0,7 млн тонн, объем импортных грузоперевозок пароходства снизился до 0,1 млн тонн. В компании отметили, что падение вызвано общим сокращением импорта в Россию из стран Европы. Внутрироссийские перевозки в 2017 году практически не осуществлялись.
Объем автомобильных грузоперевозок между Россией и Италией в 2017 году вырос на 10%
В 2017 году у всех участников российско-итальянского рынка отмечена положительная динамика в изменении объемов грузоперевозок. За первые 10 месяцев этого года объем перевозок в сообщении Россия – Италия увеличился практически на 10% и составил более 500 тысяч тонн. Стоит также отметить, что в 2016 году объем перевозок составил около 550 тысяч тонн, что на 7,5% превысило показатели 2015 года.
Важность продолжения совместной работы, направленной на увеличение доли национальных перевозчиков и дальнейшее сокращение удельного веса перевозчиков третьих стран обсудили представители транспортных ведомств России и Италии в рамках заседания российско-итальянской Смешанной комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок. Мероприятие состоялось 4-5 декабря в Москве. Российскую делегацию возглавлял генеральный директор Агентства автомобильного транспорта Алексей Двойных, итальянскую — руководитель управления международных грузовых автомобильных перевозок Министерства инфраструктуры и транспорта Итальянской Республики Массимо Коста.
Одним из важных вопросов, обсужденных на переговорах, стал обмен разрешениями на осуществление международных автомобильных перевозок для транспортных компаний обеих стран на следующий год.
«Сторонам удалось не только сохранить на 2018 год достигнутый уровень контингента обмена разрешениями, но и договориться о дополнительном количестве итальянских разрешений для российских перевозчиков. Учитывая имеющийся рост перевозок, итальянская сторона согласилась выдать дополнительные 1000 разрешений для российских автотранспортных компаний. Указанные разрешения выделены дополнительно к контингенту текущего года и по особой договоренности будут иметь увеличенный срок действия — до 15 февраля 2018 года», — подчеркнул Алексей Двойных.
Делегации договорились обменяться на 2018 год следующим количеством разрешений в сопровождении сертификатов по форме ЕКМТ: 3000 разрешений для двусторонних и транзитных перевозок для транспортных средств — тягачей категории Евро-3 и выше, 12000 разрешений для двусторонних и транзитных перевозок для транспортных средств — тягачей категории Евро-5 и выше, 1500 разрешений для двусторонних и транзитных перевозок для транспортных средств категории Евро-5 и выше (буксирующих прицепы или полуприцепы, зарегистрированные на территории другой договаривающейся стороны, с возможностью замены прицепа или полуприцепа на обратном пути), 1500 разрешений для двусторонних и транзитных перевозок, предусматривающих использование автотранспортным средством категории Евро-5 и выше железнодорожных платформ при обязательном въезде/выезде на/с территории Италии или России (РО-ЛА).
Также российской стороне на следующий год будут выданы 3000 разрешений для перевозок по территории Италии полуприцепов с использованием железнодорожного транспорта. Данные разрешения будут дополнительными к базовому контингенту разрешений.
В заключение стороны обсудили проблемные вопросы, с которыми сталкиваются перевозчики при осуществлении грузоперевозок.
«Байкал Сервис» расширяет возможности «Личного кабинета»
Транспортная компания представила пользователям новый функционал своего сервиса.
Клиентам стали доступны две опции: ориентировочная дата прибытия груза и отображение связи между заявкой и созданной на ее основании квитанцией. Модернизация личного кабинета коснулась также и юзабилити интерфейса. В частности, появились виджеты основных сервисов, помогающие быстро перейти в нужный раздел. Продолжилась работа и над так называемой «клиентской частью», такой как наличие адекватной оперативной обратной связи, упрощение процедур, отображение полной и актуальной информации о грузах. Теперь пользователи могут решать многие вопросы без обращения в контактный центр компании–перевозчика или личному менеджеру.
Напомним, что переработанный личный кабинет ТК «Байкал Сервис» представила в конце сентября прошлого года. На протяжении почти трех месяцев компания переводила своих клиентов на новую версию, параллельно собирая обратную связь от пользователей и дорабатывая сервис в соответствии с их пожеланиями. Итоги первого отчетного периода показали, что лояльность клиентов к новому продукту выросла на 20%.
По словам руководителя департамента клиентского сервиса ТК «Байкал Сервис» Евгении Левченко, развитие личного кабинета продолжится: «Это будет постоянное расширение функций. Наша цель, чтобы клиенты компании могли пользоваться всегда современным, практичным, и максимально комфортным онлайн-функционалом для выполнения своих задач».
Россия и Китай создадут Полярный шелковый путь
Брошенная, казалось бы, в шутку российским президентом фраза, сказанная представителям Китая на церемонии первой погрузки сжиженного газа на заводе "Ямал СПГ": "Шелковый путь дотянулся до самого Севера. Объединим его с Северным морским путем, и будет то, что нужно, и Северный морской путь сделаем Шелковым", — оказалась "пророческой". Но и сугубо прагматичной.
Видимо, как шутят в интернетах, "Путин что-то такое знал".
И вот в опубликованной в минувшую пятницу Госсоветом КНР первой "Белой книге" по политике Китая в Арктике — прямое и недвусмысленное заявление. Китай намерен "совместно с другими государствами" создать морские торговые пути в Арктическом регионе в рамках инициативы "Полярный шелковый путь".
Какое тут единственно возможное "другое государство" имеет место быть — объяснять, видимо, никому не стоит. Достаточно просто открыть географическую карту. Есть, конечно, еще США и Канада — но они к идее "Шелкового пути" отношения не имеют. А Норвегия сама по себе не представляет значимой ценности в рамках китайского мегапроекта.
"Могут быть сделаны конструктивные шаги по координированию стратегий развития с арктическими государствами, — говорится к китайской стратегии. — В первую очередь для содействия совместным усилиям по созданию морского экономического коридора между Китаем и Европой через Северный Ледовитый океан. Китайские предприятия поощряются за участие в развитии инфраструктуры для этих путей и за совершение пробных коммерческих плаваний в соответствии с законодательством и соответствующим регулированием".
Почему у Китайской Народной Республики имеется интерес к Северному морскому пути? Потому, предположим, что любые другие трансъевразийские морские перевозки с точки зрения долгосрочной перспективы могут оказаться крайне нестабильными, прежде всего в плане безопасности.
Да и их, возможных маршрутов, в принципе, не так уж и много.
Наиболее понятный, конечно, — нынешний "базовый" маршрут через Суэцкий канал и Средиземное море. Но даже с учетом планируемого расширения он и на сегодняшний день уже, во-первых, перегружен. Во-вторых, Ближний Восток — вполне очевидная зона нестабильности. Ну и, наконец, в-третьих, никто не знает, как в той или иной ситуации поведут себя подлинные "хозяева бутылочного горлышка": а это всегда риск.
Другой потенциальный маршрут, через Центральную Америку — будь то существующий Панамский или гипотетический пока Никарагуанский канал, — также не совсем рационален, но уже по другим причинам. Им имеет смысл пользоваться при азиатско-американской торговле, которую также планируется развивать, а "чесать левой ногой за правым ухом" прагматичным китайцам не столь интересно. Равно как и вести свои торговые пути в Европу по древнему маршруту Васко да Гамы, огибая мыс Доброй Надежды.
Следовательно, по-настоящему стратегический, долгосрочный интерес могут вызывать только два оставшихся полярных маршрута.
Есть американский Northwest Passage (Северо-западный проход), впервые пройденный по воде еще Руалем Амундсеном в начале прошлого века, но тут есть определенные проблемы. Прежде всего — с Канадой, которая считает, что Northwest Passage проходит через ее территориальные (внутренние) воды, со всеми, что называется, вытекающими последствиями. Плюс, собственно, США: иметь торговую магистраль под контролем стратегического конкурента не хочется никому.
И есть наш Северный морской путь, что куда более логично и привлекательно для наших стратегически мыслящих соседей из КНР.
Для нас же, в свою очередь, деятельное участие китайских товарищей в освоении Северного морского пути привлекательно не только и не столько в виде возможных инвестиций. Для нас китайцы тут прежде всего интересны с точки зрения постоянных "приобретателей услуг": от нашего ледокольного флота до портовой перевалки. И это абсолютно правильно, ибо в "услугах" СМП, конечно, будут заинтересованы и японцы, и корейцы, и Вьетнам. И, разумеется, страны Евросоюза.
Но главным "оптовиком транзита", вне всякого сомнения, на СМП может быть только Китай.
И отнюдь не случайно еще в конце прошлого года российские и китайские ученые-кораблестроители договорились вместе разрабатывать новые арктические технологии исследования океана, моделирования ледовых нагрузок и анализа прочности судов. Соглашение об этом в декабре прошлого года было подписано в Петербурге представителями Санкт-Петербургского государственного морского технического университета и Китайского исследовательского центра по судостроению.
Это, вероятно, только первые шаги.
Китай ведь заинтересован не только в транзите, но и в совместном с Российской Федерацией (а без нас тут никак) освоении природных богатств Арктики. А мы, в свою очередь, кровно заинтересованы в развитии арктической инфраструктуры: регион этот весьма богатый, но, что называется, сложный.
И применение в его освоении найдется, в общем, и российскому арктическому опыту и военной мощи (неслучайно мы сейчас так активно вкладываемся в военную составляющую Арктики: богатства надобно уметь защищать), и китайским деньгам и даже некоторым технологиям, в которых китайские товарищи нас опережают.
И поэтому то, что и власти Российской Федерации, и власти Китайской Народной Республики приблизительно одинаково видят необходимость кооперации в освоении этого региона — очень хороший знак. Добрососедство и совместные интересы — лучший способ налаживания сотрудничества, причем далеко не только в "арктических областях".
Впрочем, не нужно никакого шапкозакидательства и преждевременных радостных реляций. Китайцы — надежные, но, что называется, очень сложные партнеры.
Впрочем, и мы не так уж просты. Пока опыт сотрудничества внушает оптимизм.
Рустам Минниханов предложил перевести часть грузоперевозок на железную дорогу
Проработать вопрос перевода части грузоперевозок на железную дорогу поручил президент Татарстана Рустам Минниханов на прошедшей в Набережных Челнах коллегии минтранса РТ.
«Рассчитывать только на расширение автодорог не получится, — сообщил глава республики. — Ускоренные контейнерные перевозки позволят облегчить наши федеральные трассы. Мы сейчас вторую федеральную трассу построим, но, если не будем увеличивать количество грузов по железной дороге, на автодороги опять будет огромная нагрузка».
Отметим, что в Татарстане железнодорожным транспортом в прошлом году перевезено более 15 млн тонн грузов. В регионе обслуживания Горьковской железной дороги наблюдается небольшое снижение показателей на 2% (1,3 млн тонн), связанное с остановкой деятельности ряда промышленных предприятий и использованием альтернативных видов транспорта для транспортировки грузов. На Куйбышевской железной дороге наоборот идет увеличение показателей на 3% (13,9 млн тонн).
Затронув железнодорожную тематику, Минниханов также сказал, что после установления сообщения с Алма-Атой и Бишкеком нужно начать переговоры по поводу поезда Казань — Ташкент. «С новым руководством Узбекистана мы очень активно планируем сотрудничать и в экономическом, и туристическом плане», — сказал Минниханов.
В Центр продажи услуг ОАО «РЖД» в Чите в 2017 году поступило более 3,8 тыс. обращений грузоотправителей
Более трети обращений составляют запросы по разработке и согласованию технической документации на отправку грузов различной сложности
В 2017 году в Центр продажи услуг от грузоотправителей Забайкальского края поступило более 3,8 тыс. обращений, сообщила пресс-служба Забайкальской железной дороги.
«Популярными стали услуги, упрощающие транспортно-логистический процесс и терминально-складские операции с грузами. Более трети обращений составляют запросы по разработке и согласованию технической документации на отправку грузов различной сложности. Востребованными на сегодняшний день являются предложения специалистов центра по подбору и предоставлению вагонов, учитываются индивидуальные пожелания клиентов», — говорится в сообщении.
Также большим спросом в Центре продажи услуг среди физических лиц и предприятий среднего и малого бизнеса пользуются контейнерные перевозки грузов.
Многофункциональный офис предоставления транспортно-логистических услуг ОАО «РЖД» среднему и малому бизнесу открылся в Чите в августе 2017 года. Задача центра — максимально упростить взаимодействие грузоотправителей с ОАО «Российские железные дороги». Работа офиса основана по принципу «одного окна».
Клиенты могут оформить заявки более чем на 50 различных транспортных услуг. Возможна подготовка документов на грузы, находящиеся одновременно сразу на нескольких станциях Забайкальской железной дороги.
Одним из первых крупных проектов, реализованных Центром продажи услуг, стала перевозка в августе 2016 года партии нефтегазового оборудования из Китая в Свердловскую область.
Иностранцы возвращаются на склады
Западные инвесторы готовы к новым покупкам
Иностранные инвесторы после некоторой паузы стали возвращаться на российский рынок коммерческой недвижимости. Британская Raven Russia, считающаяся крупнейшим владельцем индустриальных парков в России, готова к новой покупке. Компания собирается приобрести самый большой логистический комплекс под Нижним Новгородом ориентировочной стоимостью 3 млрд руб.
Федеральная антимонопольная служба одобрила два ходатайства офшора Exstola Holdings Ltd (входит в одну группу с Raven Russia) о покупке 15% в ООО «Кстовский индустриальный парк 1» и 99% долей ООО «Кстово девелопмент». Raven Russia, основанная в Британии, владеет 15 логистическими парками общей площадью 1,8 млн кв. м. На балансе приобретаемых компаний находится Волжский индустриальный парк (180 тыс. кв. м) в городе Кстово, в 15 км от Нижнего Новгорода. По данным местных СМИ, это самый крупный в регионе складской объект. Девелопер парка — основанная в Хьюстоне (США) компания Griffin Partners. В портфеле компании два складских комплекса в Москве и Подмосковье общей потенциальной площадью 375 тыс. кв. м и элитный жилой комплекс в Нижнем Новгороде (21 тыс. кв. м). По оценке директора отдела рынков капитала CBRE Ирины Ушаковой, стоимость Волжского индустриального парка с учетом земельного участка под застройку может составить около 3 млрд руб.
Одним из финансовых партнеров Griffin Partners в строительстве первой очереди был американский фонд Amstar Global Partners. Два года назад Griffin Partners объявила, что готова приступить к строительству второй и третьей очередей, последняя запланирована в формате built-to-suit. Один из собеседников “Ъ” знает, что в прошлом году Griffin Partners интересовалась продажей Волжского индустриального парка целиком. В Griffin Partners и Raven Russia от комментариев отказались, в Amstar Global Partners не успели оперативно ответить на запрос “Ъ”.
Raven Russia в 2017 году была единственным зарубежным инвестором, закрывшим две сделки, отмечает руководитель отдела исследований JLL Олеся Дзюба. Одна из них — покупка части логистического комплекса «Север-2» (195,1 тыс. кв. м) у ГК «Ориентир» (ранее — «Логопарк девелопмент») — стала крупнейшей в секторе. Вторая — приобретение складского комплекса «Гориго» (87 тыс. кв. м) и офисных зданий «Премиум» (11 тыс. кв. м) и «Келлерманн центр» (22 тыс. кв. м) у компании EPI Russia I Ky в Санкт-Петербурге. Обе сделки были закрыты после пяти лет затишья: предыдущая покупка была в 2012 году.
По данным CBRE, спрос на региональном рынке складской недвижимости за последние два года заметно рос: по итогам 2017 года он составит около 450 тыс. кв. м — это 25% от общей площади всех сделок в стране. Наиболее активными покупателями таких объектов остаются продуктовые ритейлеры. Из-за снижения спекулятивного строительства уровень вакансии за год упал с 8,9% до 7,2%, добавили в CBRE. В городах-миллионниках качественных свободных площадей почти нет, что создает комфортные условия для девелоперов, так как ставки аренды сопоставимы с московскими объектами. Объем инвестиционных сделок в сегменте складской недвижимости в России в прошлом году достиг $416 млн против $239 млн в 2016 году, их доля в общем объеме выросла с 5,6% до 8,4%.
В Подольске построят складской комплекс площадью более 10 тыс. кв. метров
Строительство складского помещения площадью более 10 тыс. кв. метров в Подольске проверила инспекция состав Главного управления государственного строительного надзора Московской области.
Как сообщил интернет-порталу «Подмосковье сегодня» начальник Главгосстройнадзора МО Руслан Тагиев, ввод комплекса в экспулатацию запланирован на II квартал 2018 года.
«Здесь появится парковка для автотранспорта, места для погрузки-разгрузки транспортных средств, будет выполнено озеленение», - отметил он.
Благодаря строительству комплекса складских помещений в Подольске откроется 79 новых рабочих мест. Контроль за работой склада будет осуществляться за счет современных информационных систем. В настоящее время специалисты проводят устройство кровли и ограждающих конструкций.
Латвийский транзитный сектор ищет грузы в Индии
Индия для латвийского сектора транзита грузов является привлекательным партнером, представители Латвийской железной дороги и портов отправились в Мумбаи договариваться о сотрудничестве
Sputnik. Представители латвийского транзитного сектора отправились в Индию, где проходит выставка транспорта и логистики Transport Logistic India!, чтобы обсудить привлечение грузов, сообщает портал ventasbalss.lv.
В Мумбаи 23-24 января проходит выставка транспорта и логистики Transport Logistic India!, в которой с общим стендом участвуют латвийские предприятия транспортной сферы – Латвийская железная дорога, Рижский свободный порт и Вентспилсский свободный порт.
В предложение Латвии входят не только глубоководные порты и железнодорожные связи для транзита товаров из и в Индию, но и возможность для индийских бизнесменов непосредственно в Латвии создать свои логистические центры.
Порты Латвии лишились значительного объема грузов из-за намерения России развивать собственную инфраструктуру на Балтике, а также увеличивать провозную способность железной дороги Ленинградской области. Страны Балтии ищут другие грузы, которые могли бы заместить российские и компенсировать значительный спад прибыли. Один из перспективных вариантов — транзит грузов из стран Азии, в особенности из Китая, в рамках проекта "Новый шелковый путь".
В начале октября 2017 года в Латвию прибыл первый контейнерный поезд с грузом пищевых добавок из Китая. Новый маршрут контейнерного поезда Урумчи — Алтынколь — Рига — Роттердам был организован при сотрудничестве китайских, казахских, российских и латвийских железных дорог.
Кроме того, Латвия надеется встроиться в коридор "Север — Юг" между Индией и Северной Европой. В конце декабря в Риге побывало руководство иранской логистической компании Railway Transportation Co, в рамках визита в рамках с LDz Loģistika был подписан меморандум о сотрудничестве, предусматривающий совместную работу по подготовке и тестированию новых маршрутов из Индии и Ирана.
Вопрос сотрудничества Латвии с Ираном и Индией в сфере железнодорожных перевозок и мультимодальных логистических услуг ранее обсуждался на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, прошедшем 19-20 октября в Риге. На встречу была приглашена делегация во главе с заместителем министра дорог и городского строительства, председателем правления и президентом Железных дорог Исламской Республики Иран Саидом Мохаммадзаде.
Иран решением заседания получил доступ к автоматизированной системе планирования перевозок грузов в международном сообщении (АС "МЕСПЛАН") для согласования перевозок в свой адрес, что является первым шагом к предварительному электронному информированию в грузообороте. ОАО "РЖД" возьмет на себя разработку программного обеспечения, настройку оборудования и информационное обслуживание системы для Ирана.
Российская компания "Трансконтейнер" уже разместила в иранском порту Бендер-Аббас свою первую базу, сообщил генеральный директор компании Петр Баскаков.
В морском торговом порту Ростова-на-Дону увеличился оборот грузоперевозок на 17,7%
Донские морские ворота являются вторыми по масштабности на Юге России. С каждым годом увеличивается его коммерческий оборот.
Порт города Ростов-на-Дону был основан в 1750 году. Он читается одним из старейших портов России, а также центром внешней торговли на юге страны. Порт был преемником Темерницкого порта, быстро став важным перевалочным пунктом. Постоянно расширяя своё хозяйство, увеличивая оборот грузов и торговых судов, морская гавань способствовала развитию донского судоходства. Компания имеет торговые отношения с Европой, Африкой. Стоит отметить, что предприятие играет значительную роль в развитии региона. В 2017 году оборот оказываемых портом услуг увеличился на 17,7% по сравнению с 2016 годом.
- Ростовский порт работает круглогодично и в круглосуточном режиме оказывает услуги по перегрузке различных грузов, производит транспортно-экспедиционное обслуживание, фрахтование судов. Из порта осуществляются отправки судов в страны Черноморского и Средиземноморского бассейнов. Порт принимает суда под иностранными флагами, здесь же производится открытие и закрытие государственной границы, - рассказал генеральный директор ОА "Ростовский порт" Павел Швацкий.
- Немаловажно, что на причалах одновременно может обрабатываться 16 судов класса "река-море" грузоподъемностью до 5 тысяч тонн, - сообщил официальный портал городской Думы и Администрации города Ростова-на-Дону.
РЖД могут войти в портовый бизнес
РЖД начали рассматривать реформу своего транспортно-логистического бизнеса, сообщает газета "Коммерсант".
В проекте концепции развития предлагается после продажи "Трансконтейнера" создать ему альтернативу с долей рынка от 10% на базе Федеральной грузовой компании (ФГК). Саму ФГК планируется развивать за счёт масштабных инвестиций — 373 млрд руб. до 2025 года. Также РЖД должны войти в портовый бизнес, автотранспортные и речные перевозки.
Стивидорный бизнес представляет интерес и как источник дохода, и как инструмент расширения основного за счёт привлечения новых грузов. Для начала предлагается рассмотреть возможность покупки контейнерных терминалов на Балтике — ввиду наибольшего экономического эффекта. Параллельно — развивать потенциал складских мощностей за счёт выхода на рынок автоперевозок (доставка на короткие расстояния грузов для клиентов ОАО РЖД).
Во внутренний водный транспорт (партнёрства с крупными пароходствами) планируется идти для устранения конкуренции с ним же и роста погрузки. Но создание своего флота сочтено нецелесообразным (кроме покупки небольшого числа судов "для локального давления на владельцев флота" в районах наиболее сильной конкуренции).
ОАО "Российские железные дороги" (ИНН 7708503727) создано 1 октября 2003 года на базе Министерства путей сообщения. 100% акций компании, владеющей железнодорожной сетью протяжённостью 85.5 тыс. км, принадлежат государству. Уставный капитал РЖД составляет 2.212 трлн руб.
Чистая прибыль РЖД за первое полугодие 2017 года по МСФО выросла на 18.89% до 53.323 млрд руб. с 44.851 млрд руб. за аналогичный период 2016 года. Выручка увеличилась на 4.05% до 1.082 трлн руб. с 1.04 трлн руб., операционная прибыль (с учётом субсидий) - на 34.77% до 118.089 млрд руб. с 87.62 млрд руб., прибыль до налогообложения - на 17.22% до 77.713 млрд руб. с 66.299 млрд руб. Показатель EBITDA вырос на 11.2% до 245 млрд руб. с 220 млрд руб., рентабельность по EBITDA - до 25.4% с 24.5%.
По данным ИПС "ДатаКапитал" ИА АК&М, чистая прибыль РЖД за 9 месяцев 2017 года по РСБУ выросла на 61.83% до 54.807 млрд руб. с 33.868 млрд руб. за аналогичный период 2016 года. Выручка увеличилась на 7.16% до 1.254 трлн руб. с 1.171 трлн руб., прибыль от продаж - на 30.63% до 133.565 млрд руб. со 102.248 млрд руб., прибыль до налогообложения - на 41.59% до 85.107 млрд руб. с 60.109 млрд руб.
Транспортный коридор открыт между Калужской областью и Вьетнамом
"РЖД Логистика" открыла тестовый железнодорожный коридор между Россией и Вьетнамом для транспортировки грузов. Отправка осуществляется с терминала "Фрейт Вилладж Ворсино" в Калужской области, сообщает пресс-служба логистической компании.
"Первый контейнерный поезд прибыл во вьетнамский Ханой 23 января. Груз находился в движении 20 дней. Перевозка ознаменовала фактический запуск международного транспортного коридора Вьетнам-Россия-Вьетнам", - сказали в пресс-службе.
Первый состав перевез во Вьетнам косметическую продукцию. Стандартная морская перевозка заняла бы в 2 раза больше времени.
"Мы рады внести свой вклад в развитие торговых отношений между Россией и Вьетнамом, особенно в таком важном направлении, как экспорт российских товаров с высокой добавленной стоимостью", - прокомментировал генеральный директор "РЖД Логистика" Вячеслав Валентик.
Ранее из Ворсино был открыт "Новый Шелковый путь" в Китай.
"Фрейт Вилладж Ворсино" - мультимодальный логистический центр, предоставляющий комплексное транспортно-экспедиционное и сервисное обслуживание, занимающий 600 га на территории индустриального парка Ворсино вдоль федеральной трассы М3 Москва-Киев, в 67 км от МКАД и 20 км от границ Новой Москвы.
Контейнерооборот терминалов CMPort превысил в 2017 году 100 млн TEU
/ТАСС/. Совокупный контейнерооборот терминалов в инвестиционном портфеле China MerchantsPort (CMPort) впервые превысил в прошлом году 100 млн TEU, следует из сообщения компании.
За год, завершившийся 31 декабря 2017 года, совокупный контейнерооборот оператора составил 102,9 млн TEU, что на 7,5% больше, чем в предыдущем году, отмечают в компании.
Терминалы материкового Китая перевалили 77,1 млн TEU, Гонконга и Тайваня - 7,5 млн TEU. На зарубежные терминалы пришлось 18% оборота - 18,3 млн TEU. При этом оборот терминала Colombo International Container Terminals Ltd. (CICT) (Шри-Ланка) вырос на 18,5%, Lome Container Terminal (LCT) (Того) - на 67,5%.
По состоянию на конец 2017 года терминальный портфель CMPort включал активы в 31 порту в 16 странах, более 190 причалов для операций с контейнерами и более 220 причалов для операций с навалочными грузами.
В прошлом месяце CMPort стал полноправным оператором порта Хамбантота в Шри-Ланке, выплатив первый транш от цены за 85% порта, согласованной в размере 974 млн долларов.
В сентябре прошлого года CMPort заключил соглашение по покупке 90% контейнерного терминала второго крупнейшего контейнерного терминала Бразилии в порту Паранагуа за 2,89 млрд бразильских реалов (902 млн долларов США). Текущая мощность терминала TCP Terminal de Conteineres de Paranagua SA, составляет 1,5 млн TEU в год и будет увеличена до 2,4 млн TEU к 2019 году.
В Китае компания приобрела 51% акций оператора порта Чжуншань и 60% Shantou Ports Group (SPG).
Крупнейшие государственные портовые корпорации Китая China Merchants Port Holdings, Cosco Shipping Ports и Shanghai International Port Group расширяют зарубежные инвестиции в контексте инициативы региональной интеграции, получившей название "Экономического пояса шелкового пути" (ЭПШП).
На прошлой неделе Cosco Shipping Ports сообщил о росте совокупного оборота терминалов в своем инвестиционном портфеле по итогам 2017 года на 12,6% к уровню 2016 года, до 87,3 млн TEU.
Зарубежные активы CSP перевалили в прошлом году 18,8 млн TEU, что на 39% больше, чем в 2016. Рост был отчасти обусловлен включением в портфель испанского оператора Noatum Ports, терминалы которого в месяц переваливают около 15% от всего зарубежного оборота CSP. CSP приобрел 51% акций Noatum Port Holdings, активы которого включают два контейнерных терминала в портах Валенсия и Бильбао и железнодорожные терминалы в Мадриде и Сарагосе, летом прошлого года за 200 млн евро. Также в течение прошлого года CSP купил третий контейнерный терминал в греческом порту Пирей и терминал APM Terminals в порту Зебрюгге (Бельгия).
В московском регионе объем сделок со складами вырос в 2017 году на 9%
РИА Недвижимость. Объем сделок по аренде и покупке качественных складских площадей в московском регионе вырос по итогам в 2017 года на 9% — до 1,2 миллиона квадратных метров, следует из данных консалтинговой компании Knight Frank.
"Основной объем сделок (около 77,6% или 930 тысяч квадратных метров) был заключен в готовых зданиях. Доля сделок в сегменте built-to-suit достигла 18,4%", — говорится в сообщении компании.
Как указывается в сообщении, самыми востребованными локациям в 2017 году традиционно оказались юг московского региона (36,4% от общего объема сделок) и север (24,3%).
Лидирующую позицию в структуре спроса, по данным компании, занял сегмент онлайн-ритейлеров, его доля составила около 26% от общего объема сделок. На втором месте находится сегмент дистрибуторов (20%).
По прогнозу компании, в 2018 году основной объем сделок будут формировать именно офлайн-ритейлеры.
"Существенное увеличение доли онлайн-ритейлеров в 2017 году – история разовая, связана с подписанием двух крупных сделок. Если посмотреть на динамику предыдущих лет, сегмент онлайн-ритейлеров никогда не формировал более 10-15% от общего объема сделок. Именно розничная торговля был основным драйвером спроса", — подчеркивается в сообщении.
Аналитики Knight Frank ожидают, что доля свободных площадей продолжит постепенное снижение и к концу года закрепится на уровне 6-6,5%. По их прогнозу, благодаря выходу на рынок большого количества объектов с заявленными арендными ставками ниже среднерыночных в 2018 году запрашиваемая ставка аренды снизится до 3,6 тысячи рублей за квадратный метр в год.
Экспортные и импортные железнодорожные перевозки зерна через порты в 2017 году выросли на 38,8% до 8,9 млн тонн
Импортные перевозки составили 114,2 тыс. тонн, экспортные — 8,8 млн тонн
Экспортные и импортные железнодорожные перевозки зерновых грузов через порты по итогам 2017 года увеличились на 38,8% по сравнению с показателем 2016 года до 8,94 млн тонн. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Главный вычислительный центр (ГВЦ) ОАО «Российские железные дороги».
«Экспортные перевозки составили 8,82 млн тонн (плюс 38,2%), импортные — 114,16 тыс. тонн (рост в 2,2 раза)», — говорится в сообщении.
Объем железнодорожных перевозок зерна на экспорт в порт Новороссийск за 2017 год составил 5,66 млн тонн, что больше, чем в 2016 году, на 62,5%. В порт Туапсе доставлено 1,92 тонн (плюс 12,5%), Лиепая (Латвия) — 748,75 тыс. тонн (минус 1,3%).
Импортная железнодорожная перевозка из порта Санкт-Петербург составила 109,1 тыс. тонн (рост с 44,19 тыс. тонн).
Медведев призвал главу "Почты России" быстрее внедрять новые технологии обработки посылок
/ТАСС/. Премьер-министр Дмитрий Медведев обратил внимание главы "Почты России" Николая Подгузова на необходимость внедрения самых современных технологий обработки посылок в связи со стремительным ростом почтовых отправлений. Об этом премьер-министр заявил на встрече с главой "Почты России".
"Нужно внедрять самые современные технологии обработки посылок, потому что количество таких отправлений и в мире в целом, и в нашей стране в частности, растет просто если не в геометрической прогрессии, то на десятки процентов в год. И эта тенденция, скорее всего, сохранится, потому что это удобно. Люди, находясь в доме, находясь в офисе, заказывают те или иные товары, продукты, и получают их уже через систему почтовой связи или дома, или в том же самом офисе", - сказал Медведев, говоря о планах "Почты России" на 2018 год по развитию почтовых отделений.
По словам Подгузова, "Почта России" намерена продолжить в 2018 году трансформацию отделений почтовой связи в новый современный формат.
"Мы намерены продолжить трансформацию отделений почтовой связи с новый современный формат. Мы запланировали ремонт около трех тысяч отделений почтовой связи, это в три раза больше, чем в 2017 году. Мы планируем цифровизацию бизнес-процессов в отделениях, мы планируем внедрение технологий бережливого производства", - сказал Подгузов на встрече с премьер-министром.
Железнодорожные перевозки наладили из Пензы в Китай
Первые 40 контейнеров с пиломатериалами, отправленные из Пензы в конце декабря 2017 года, достигли места назначения в китайском городе Харбине. Об этом сообщила служба корпоративных коммуникаций Куйбышевской железной дороги.
Контейнеры достигли пункта назначения в минувшие выходные. Организована доставка была по системе «одно окно». Данная услуга является комплексной и включает в себя не только подготовку всех перевозочных документов за грузоотправителя, но также транспортных накладных, терминальную обработку и таможенное декларирование, сообщает ИА «Пенза-пресс».
Предполагается, что подобные виды грузоперевозок могут стать регулярными. Также рассматривается вопрос в доставки товаров в составе ускоренных поездов из Пензы в Азиатско-Тихоокеанский регион.
Авиакомпания «ЭйрБриджКарго» перевезла более 700 тысяч тонн груза за 2017 и продемонстрировала рост тоннажа в 13%
Авиакомпания "ЭйрБриджКарго" (АВС) продолжает укреплять свои позиции на рынке грузоперевозок, демонстрируя уверенный рост тоннажа в 13% за 2017 год. Компания перевезла более 700 тысяч тонн груза на всех рейсах своей маршрутной сети, показывая десятипроцентный темп роста по показателю FTK и превышая рыночные темпы роста на один процент. Коэффициент загрузки воздушных судов приблизился к отметке в 71% и вырос на 4% по итогам 2017 года.
Основными драйверами роста для перевозчика остаются развитие и усовершенствование решений по перевозке специальных типов грузов, успешная реализация стратегии развития флота, внедрение новых направлений и оперативное управление маршрутной сетью АВС в ответ на запросы со стороны заказчиков.
На фоне улучшения общего состояния отрасли авиагрузоперевозок, в компании отмечается рост на всех рынках присутствия перевозчика. Положительные результаты деятельности АВС стали также возможными благодаря фокусу на развитие централизации структуры продаж, которая гармонично сочетается с региональной экспертизой специалистов АВС на местах.
"В 2017 году мы ставили акцент на развитие услуг по перевозке специальных типов грузов, выстраивая внутренние процессы и процедуры, приводя в соответствие организационную структуру и переходя на цифровые технологии и оцифровку процессов. Наши усилия способствовали значительному увеличению объемов специального груза, перевезенного на рейсах АВС, среди которого лидирующие позиции занимает температурная фармацевтическая продукция - +150%, за ней следует нестандартный и крупногабаритный - +33% и электронная коммерция - +26%. Мы инициировали и реализовали несколько проектов, направленных на повышение качества предоставляемых услуг. Среди наиболее значительных хотелось бы отметить формирование службы контроля за перевозками специальных грузов (Control Tower) для отслеживания процесса транспортировки и урегулирования проблемных ситуаций в случае необходимости, прохождение аккредитации Envirotainer QEP для станций АВС по всему миру, сотрудничество с веб-платформой Sky Fresh для отправления автоматических уведомлений, и прочие отраслевые инициативы и технические решения, которые помогли нам укрепить наши позиции. Нацеленность на непрерывное совершенствование и выстраивание прочных и долгосрочных отношений с заказчиками будет служить основой для дальнейшего развития АВС" - отметил Сергей Александрович Лазарев, Генеральный директор авиакомпании "ЭйрБриджКарго".
В 2018 году основным фокусом деятельности для АВС остается улучшение решений по доставке специальных типов грузов, предоставляя не только широкий спектр набора продуктов, но и предлагая цифровые решения для упрощения процедуры доставки грузов, делая ее более прозрачной для всех участников. Находя новые области применения оцифровки для повышения степени удовлетворенности заказчиков, АВС будет выстраивать отношения с надежными, прогрессивными партнерами, оптимизировать внутренние процессы и организационную структуру и разрабатывать логистические решения по отраслям, таким как, фармацевтическая, аэрокосмическая, нефтегазовая и прочие.
В Китае разрабатывают дрон для перевозки 20-тонных грузов
Китайские авиастроители разрабатывают беспилотный дрон для перевозки грузов.
По данным информационно-новостного агентства Avia.pro, китайская авиастроительная компания «Tengoen Technology» ведёт активные разработки по созданию транспортного беспилотного летательного аппарата, способного перевозить на своём борту крупные грузы. Фактически, как сообщает пресс-служба компании «Tengoen Technology», транспортный дрон Super Cargo Drone сможет перевозить на своём борту грузы массой до 20 тонн, что фактически, избавляет от необходимости задействовать пилотируемые воздушные суда, что должно существенно удешевить процессы грузоперевозок по всей планете.
По предварительным сведениям, китайский беспилотный грузовой летательный аппарат будет обладать восьмью вентиляторными двигателями, что позволит воздушному судну перемещаться на скоростях до 860 км\ч., на дистанциях до 7500 километров. Тем не менее, принимать этот транспортный дрон смогут далеко не все аэропорты, что обусловлено довольно большими габаритными размерами устройства (размах крыльев БПЛА Super Cargo Drone составляет около 42 метров), однако, очевидно, сам проект создавался с учётом обслуживания только в крупных воздушных гаванях.
Реализовать проект транспортного беспилотного летательного аппарата планируется к 2020 году, однако, специалисты не исключают, что вполне вероятно, первые испытания дрона Super Cargo Drone состоятся гораздо раньше, по некоторой информации, уже в начале будущего года.
В Кургане создадут единую логистическую интернет-площадку для грузоперевозок
Грузоперевозчики и промышленники идею уже поддержали
Зауральским грузоперевозчикам презентовали автоматизированную систему диспетчеризации грузоперевозок, от внедрения которой выиграют как заказчики, так и исполнители этих услуг.
Предполагается, что проект поможет крупным промышленным предприятиям сэкономить на приобретении и обслуживании больших автопарков и быть уверенными в том, что их грузы будут доставляться без срывов и проблем, а грузоперевозчикам – получить серьезные заказы, стабильность и повысить свою конкурентоспособность.
Инициатором нововведения выступил департамент промышленности, транспорта, связи и энергетики Курганской области, разработкой занялась преподаватель Курганского госуниверситета Полина Кудряшова. Помимо департамента, в проекте участвует ассоциация автоперевозчиков, также в пилотном проекте планируется участие ЗАО «Курганстальмост», ООО «Имущественный комплекс ШЗМК» и ОАО «ЗОК».
Работа единой логистической интернет-площадки будет строиться так: заявки на отправку груза будут подаваться в электронном виде и обрабатываться автоматически. Отвечая на заявку, грузоперевозчик должен указать цену, время доставки и свои условия. По цене и надежности будет составляется ранжированный список перевозчиков, после чего заказчик получит список или первую кандидатуру для заключения сделки. Между ними в автоматизированном режиме может быть составлен пакет сопроводительных документов: бухгалтерских, юридических, платежных, страховых.
Как рассказали в департаменте промышленности, единая торговая интернет-площадка поможет минимизировать финансовые затраты и снизить долю человеческого фактора — ошибку или коррупционную составляющую.
— Мы предлагаем убрать звено посредника, чтобы грузоперевозчики получали грузы непосредственно, тем самым снизится стоимость грузоперевозки. Не на всех предприятиях, но такое есть, когда логисты договариваются не с самыми дешевыми перевозчиками, не с региональными перевозчиками, а с теми, с кем удобно работать. Это тоже будет ликвидировано, так как заявка будет по системе проходить автоматически, отбор грузоперевозчиков будет вестись беспристрастно, — отмечает Полина Кудряшова.
Бесплатный аккаунт позволит грузоотправителю делать две-три заявки в месяц, а грузоперевозчику отвечать на одну заявку в сутки. Чтобы снять эти ограничения, участник системы должен пройти проверку на безопасность, указав некоторые данные для проверки компании на наличие нарушений, и купить профессиональный аккаунт.
Зауральская ассоциация автомобильных перевозчиков Курганской области заинтересовалась проектом.
С тем, что создание логистической системы оправдано, согласны и зауральские промышленники. Предприятия готовы отдать транспортировку всех объемов производства местным перевозчикам, если те докажут свою надежность.
Напомним, год назад вице-губернатор призвал возмущенных федеральными законами грузоперевозчиков к диалогу. Тогда начался процесс объединения в Ассоциацию, куда уже входят 12 транспортных предприятий. Сегодня организация занимается защитой прав перевозчиков и выстраивает конструктивные отношения с государством.
За 2017 год в Санкт-Петербурге было введено 106 тыс. кв. м складов, что почти на 40% меньше, чем в 2016 году.
Такие данные предоставили аналитики NAI Becar.
По их оценке, на формат build-to-suit (строительство под конкретного заказчика) приходится 53% от общего объема При этом 57% от введенных в 2017 году складов относятся к классу А.
Объем крупных сделок за год составил 125 тыс. кв. м, из которых 20 тыс. кв. м приходятся на IV квартал 2017 года.
За 2017 год вакансия увеличилась на 3,3 п.п. в классе А и на 1,5 п.п. в классе В. Арендные ставки, в свою очередь, за год потеряли 11% в классе А и 5% - в классе В.
В Литве оценили ущерб перевозчикам от очередей на границе
По данным Ассоциации литовских перевозчиков, около ста тысяч евро ежесуточно теряют компании-перевозчики из-за простоя транспорта в очередях на границе с Белоруссией
РИА Новости. Водители грузовых автомобилей на литовско-белорусском КПП "Мядининкай" проводят в очередях почти сутки, из-за этого ежедневно литовские перевозчики теряют около ста тысяч евро, заявил президент Ассоциации литовских перевозчиков Linava Эрландас Микенас.
Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на портал 15min.
Микенас во вторник участвовал в круглом столе, где обсуждались в том числе очереди на белорусско-литовской границе.
Президент ассоциации заявил, что самым проблемным КПП является "Мядининкай — Каменный Лог", на котором водители могут проводить в очередях до 22 часов.
"Не обеспечиваются гигиенические условия для водителей, осложняется работа перевозчиков, компаниям наносится финансовый ущерб. Ежесуточно во время простоя в очередях перевозчик теряет около ста тысяч евро, и этот ущерб наносится не только перевозчикам, но и госбюджету", — приводит портал слова Микенаса.
По данным Ассоциации литовских перевозчиков, очереди возникают чаще со стороны Белоруссии.
"Принимающая сторона тщательней проверяет автомобили, чем отпускающая. Из Литвы очередей фиксируется меньше, и это говорит о том, что белорусская сторона работает эффективней", — отметил президент ассоциации.
Микенас сказал, что запланированная суточная проходимость поста — тысяча автомобилей, однако удается пропустить только две трети от этого числа. По его словам, литовская смена пограничников укомплектована не полностью, поэтому они не успевают обслуживать транспортный поток.
Директор Департамента таможни Литвы Арунас Адоменас подчеркнул, что скорость пропуска автомобилей на КПП связана с проверкой транспорта на перевозку контрабанды. Он также отметил, что работников не хватает из-за низких зарплат. Как сообщил Адоменас, стандартный оклад литовского пограничника составляет около 500 евро.
"Число пограничников за последние два-три года сокращается. Зарплаты недостаточно мотивирующие. Мы замечаем, что приходит молодежь, однако через несколько лет увольняется, так как с такой заработной платой в Литве не проживешь", — сказал он.
Временно исполняющий обязанности руководителя Дирекции пунктов погранконтроля Миндаугас Зобела сообщил, что в следующем году планируется начать модернизацию Мядининкайского КПП.
Через КПП «Маньчжоули» китайско-российскую границу в 2017 году пересекли свыше 1300 поездов
На 2018 год намечены отправки примерно 4 тыс. поездов по маршруту Китай – Европа
Через крупнейший сухопутный контрольно-пропускной пункт на китайско-российской границе «Маньчжоули» в 2017 году проследовали 1302 поезда, что на 53,2% больше, чем в предыдущем году. Об этом сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на данные Управления миграционного и карантинного контроля автономного района Внутренняя Монголия (Северный Китай).
В КПП «Маньчжоули» отмечался существенный рост грузоперевозок на фоне реализации инициативы «Пояс и путь».
Общий объем перевезенных грузов составил более 110 тыс. стандартных контейнеров, увеличившись на 62,2%. Среди этих составов, по информации управления, 411 проследовали в направлении Китая. Они доставляли грузы из 12 европейских стран и регионов по 11 маршрутам. В то же время из Китая в Европу был отправлен 891 поезд по 30 маршрутам.
Всего с 2011 года, когда было запущено грузовое железнодорожное сообщение между Китаем и Европой, было открыто 57 маршрутов и отправлено по ним 6235 составов, сообщила ранее Комиссия по координации перевозок поездами Китай - Европа.Таким образом, 35 китайских городов стали соединены с 34 городами в 12 европейских странах.
Как сообщили в Китайской железнодорожной корпорации, на 2018 год намечены отправки примерно 4000 поездов по маршруту Китай – Европа.
РЖД Логистика расширила сервис несырьевого экспорта в Китай отправками из Казани
Филиал АО "РЖД Логистика" в Нижнем Новгороде в тесном сотрудничестве с Горьковской железной дорогой (ГЖД) организовал первую экспортную отправку российских товаров из Казани в Китай в рамках ускоренного контейнерного поезда. Об этом сообщает пресс-служба РЖД Логистики.
Таким образом, логистический оператор расширил сервис железнодорожного несырьевого экспорта Panda Land Bridge возможностью отправки из Казани.
Китайскому грузополучателю будет доставлена алюминиевая посуда одного из ведущих российских производителей - ОАО "Кукморский завод Металлопосуды". На экспорт отправлены кастрюли и сковороды разных видов, противни.
Специалисты РЖД Логистики разработали маршрут перевозки, схему погрузки товара, обеспечили наличие контейнера (тарное оборудование предоставлено ПАО "ТрансКонтейнер") и обслуживание на первой и последней милях.
Со склада производителя посуда автотранспортом была доставлена на станцию Лагерная (ГЖД) и перегружена на железную дорогу. Состав с контейнером проследует через территорию Монголии и пересечёт китайско-монгольскую границу на погранпереходе Замын - Ууд. А после прибытия на станцию Чэнсян (город Чэнду) груз автотранспортом будет доставлен до склада получателя в городе Шэньчжэнь.
В связи с востребованностью грузоперевозок по направлению Россия - Китай - Россия планируется, что сервис ускоренных контейнерных отправок Казань - Чэнду будет функционировать на регулярной основе.
В настоящее время РЖД Логистика на регулярной основе осуществляет доставку несырьевого экспорта с терминала Ворсино в Далянь (через Россию) и Чэнду (через Монголию). В декабре прошлого года был также запущен контейнерный поезд из Самары в Пекин.
АО "РЖД Логистика" (РЖДЛ, ИНН 7708730092) создано в 2010 году в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга ОАО "РЖД". В ноябре 2014 года РЖД передали АО "Объединённая транспортно-логистическая компания" (ОТЛК) 100% минус 1 акцию РЖД Логистики в качестве вклада в уставный капитал.
Компания осуществляет железнодорожные, автомобильные, и морские перевозки грузов; интермодальные перевозки; перевозки сборных грузов; обеспечивает складское хранение и терминальную обработку; прохождение таможенных процедур и страхование; занимается организацией цепей поставок. РЖД Логистика в I квартале 2017 года обработало 15.1 млн т грузов, что на 2% превысило аналогичный показатель 2016 года.
По данным ИПС "ДатаКапитал" ИА АК&М, чистая прибыль РЖДЛ за 2016 год по РСБУ снизилась на 28.96% до 565.987 млн руб. с 796.735 млн руб. годом ранее. Выручка выросла на 18.04% до 25.811 млрд руб. с 21.866 млрд руб., прибыль от продаж уменьшилась на 6.03% до 983.866 млн руб. с 1.047 млрд руб., прибыль до налогообложения - на 29.07% до 753.634 млн руб. с 1.063 млрд руб.
Порт Усть-Луга за год перевалил более 100 млн тонн грузов
Порт Усть-Луга в Ленинградской области впервые в истории перегрузил свыше 100 млн тонн грузов, сообщили в пресс-службе правительства региона. Грузооборот порта за 2017 год составил 103 млн 294 тыс тонн, на 11% больше, чем по итогам 2016 года.
«Динамично развивающийся порт Усть-Луга в среднесрочной перспективе будет способствовать серьезному росту промышленности в этом районе. Усть-Луга уже стала и в дальнейшем только укрепит звание нового экономического центра Ленинградской области»,— прокомментировал результаты загрузки порта губернатор 47 региона Александр Дрозденко.
Ранее “Ъ-СПб” писал, что в Ленинградской области утвердили стратегию развития экспортной деятельности на ближайшие семь лет. В рамках стратегии, в районе порта Усть–Луга планируется реализовать проекты складского логистического центра, терминала по перевалке удобрений. Кроме того, запланированы развитие паромного сообщения между Усть-Лугой, Балтийском и портами Германии и реализация грузового авиатерминала.
Шведский RoRo-перевозчик Swedish Orient Line запускает первый маршрут по внутренним водным путям
Судоходная компания Swedish Orient Line (SOL) планирует развить сеть для доставки грузов по внутренним водным путям, как альтернатива Ж/Д и автомобильным перевозкам. Об этом говорится на сайте компании.
Согласно сообщению, Swedish Orient Line запустит регулярный контейнерный шаттл между портом Гетеборг и внутренним портом Кристинехамн на озере Веннер через канал Тролльхетте. Известно, что частота на сервисе составит два круговых рейса в неделю.
Сначала маршрут будет обслуживать доставку грузов из восточного региона Вермланд, западного региона Эребру и юга Даларны. Потенциальной грузовой базой станут экспортные отправки предприятий деревообрабатывающей, бумажной и горнодобывающей промышленности и импортные поставки для региональных ритейлеров.
Для справки, Swedish Orient Line - это частная компания, которая принадлежит шведской транспортно-логистической группе Scanmer AB. Судя по сведениям на официальном сайте фирмы, SOL осуществляет перевозки RoRo и проектных грузов флотом из 12 судов по сети, которая соединяет порты Скандинавии, континентальной Европы, Великобритании и Прибалтики, а также Северной Африки и восточного побережья Средиземного моря.
ILM займется новым складским комплексом
Компания ILM стала эксклюзивным консультантом по сдаче в аренду нового складского комплекса «Катуар».
Новый современный склад «Катуар» площадью 11 тыс. кв.м, предназначенный для организации распределительного центра и производства, будет введен в эксплуатацию в I кв 2018 года, сообщает пресс-служба компании ILM, выступившей эксклюзивным консультантом объекта. Складской комплекс «Катуар» расположен в 22 км от МКАД и имеет удобную транспортную доступность с Дмитровского шоссе. Высота потолков в складских помещениях 12 метров, а нагрузка на пол 6 тонн на кв. м.
Андрей Селезнев, старший консультант департамента складской и индустриальной недвижимости ILM, комментирует: «Складкой комплекс «Катуар» расположен на Дмитровском шоссе, что делает его интересным для компаний, которые исторически арендуют склад в этом районе. Новый складской комплекс будет также интересен арендаторам, которые заинтересованы в логистической платформе на севере Московской области, недалеко от МКАД. Поскольку в большинстве современных складских комплексов минимальный блок составляет от 2500 до 5000 кв. м, то уникальность данного здания заключается в возможности аренды склада класса А площадью от 1500 кв. м. При этом на такой блок арендатору будут доступно двое ворот. Помимо склада здесь можно организовать легкое производство, для которого имеются все необходимые энергоресурсы».
Симферопольское подразделение ТК «Байкал Сервис» отмечает первый производственный юбилей
Крымчане перевезли тысячный груз.
Филиал, образованный в феврале прошлого года, меньше чем за год перевез тысячу грузов. Для российской транспортной компании, конкурирующей на полуострове с международными гигантами, это большое достижение. И хотя соотношение ввозимых грузов и вывозимых остается в пользу первых — примерно 90:10, руководитель подразделения Олег Базик оптимизма не теряет:
— За 11 месяцев работы в регионе наш грузооборот вырос в более чем 3,5 раза, примерно на столько же — коммерческий тоннаж. С учетом государственной политики, направленной на развитие полуострова, эта цифра будет только расти.
Спрос на внутреннем российском рынке представляют крымские запчасти к сельхозтехнике, инструменты и сувениры. У местного бизнеса наибольший интерес вызывают автозапчасти, мебельная и дверная фурнитура, промышленное оборудование, строительные материалы и метизы.
Основной грузообмен происходит с соседним Краснодаром. На втором месте по интенсивности сообщений находятся Москва и Санкт-Петербург.
Симферопольский филиал был создан 27 февраля 2017 года. Складская площадь — 1000 кв.м. Возглавляет подразделение Олег Базик. В транспортно-логистическую отрасль Базик пришел с рынка дистрибуции продуктов питания и напитков, где проработал более 15 лет, пройдя путь от торгового представителя до генерального директора.
Количество контейнерных поездов между Китаем и Европой превысило 3,27 тыс. рейсов
/ТАСС/. Количество контейнерных поездов, прошедших по сети маршрутов, связывающих Китай и Европу, превысило в прошлом году 3,27 тыс. рейсов, сообщает Xinhua со ссылкой на данные, опубликованные China Railway Corporation.
Количество рейсов за прошлый год составило 52% от совокупного трафика за весь период с начала запуска сервиса в 2011 году (6,24 тыс. рейсов). На 2018 год China Railway прогнозирует рост трафика до четырех тыс. рейсов.
Число клиентов, которые попробовали доставку из Азии в Европу по железной дороге, растет, и начинает активно распространяться практика заключения долгосрочных контрактов на перевозки по маршруту, что позволяет грузовладельцам фиксировать ставки, отметил в интервью Journal of Commerce курирующий в Panalpina развитие железнодорожных перевозок в Европе Славомир Кржисков.
Формирование ставки на любом виде транспорта всегда является сложным процессом, но на железнодорожных маршрутах Китай-Европа его еще более усложняет ряд факторов, не зависящих от экспедиторов. В том числе, отмечает Кржисков, контейнерные поезда в Китае субсидируются властями регионов, через которые проходит их маршрут. При этом размеры этих субсидий определяются в ходе переговоров с операторами каждого маршрута по отдельности.
Далее процесс осложняет то обстоятельство, что маршруты контейнерных поездов проходят через несколько стран, включая Китай, Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу и Германию, где также действуют различные субсидии.
Также он отмечает, что уровень ставок может меняться при запуске новых маршрутов поездов и изменении частоты отправлений.
Грузовой самолет Boeing-737 800ВCF впервые поднялся в небо
Грузовой самолет Boeing-737 800ВCF впервые поднялся в небо, сообщает новостной портал aviav.ru. Речь идет о грузовой версии пассажирского самолета узкофюзеляжного типа Boeing-737 800, прошедшей конвертацию. Первый тестовый полет прошел в штате Калифорния, сообщает пресс-служба крупнейшего в мире американского производителя авиационной техники. Работы, связанные с конвертацией, провели сотрудники компании Boeing Shanghai Aviation. В проекте принял участие оператор услуг в сфере ТОиР компания Taikoo Aircraft Engineering.
Летные испытания прошли на конвертированной машине 2004-го года выпуска. Пассажирский самолет еще в 2016-м году обслуживал рейсы авиаперевозчика Czech Travel Service. По завершению летных тестов разработчик передаст воздушное судно Boeing-737 800ВCF грузовой авиакомпании West Atlantic Group (стартовый эксплуатант). Всего европейский грузоперевозчик заказал 4 машины этой версии через лизинговую компанию GECAS из США несколько месяцев назад. Клиент получит первый самолет, грузоподъемность которого составляет 23 тонны, уже в этом году. Главный грузовой отсек машины может принять одиннадцать паллет груза. Авиатехника компонуется силовыми установками CFM56-7B, а предельная дальность полета воздушного судна превышает 3,7 тысячи километров.
Американский авиастроитель получил твердых заявок на конвертацию 30 бортов Boeing-737NG. В наличие предварительные заявки еще на 25 грузовых версий этого типа. Производитель самолетов заключил договора как минимум с 7 заказчиками, среди которых такие компании как China Postal Airlines, YTO Airlines, GECAS, Cargo Air и SF Airlines. Разработчик уверен, что грузовое воздушное судно найдет широкое применение на региональных направлениях. Спрос на конвертированные машины в ближайшие двадцать лет будет довольно высокий, речь идет как минимум о тысячи бортов данной размерности. Примерно 35% авиатехники уйдет в Китай, если верить прогнозам экспертов компании Boeing. Конвертировать самолеты будут на производственных мощностях американского авиастроителя, ближе всего расположенных от мест дислокации авиакомпаний-заказчиков. Подразделению Boeing Shanghai отведена важная, можно сказать, ключевая роль в этом проекте.
В 2018 году в Красноярске начнут строить «сухой порт»
Сухой порт является терминалом внутреннего пользования, который связывается при помощи автомобильного или железнодорожного сообщения с морским портом. Среди его функций основными являются перенаправление грузов по к конечному пункту назначения, а также временное хранение товаров и дополнительные услуги по оформлению таможенных документов. В Красноярске сухой порт построят для принятия авиационных грузов. Согласно плану осуществление проекта начнется в 2018 году. Данная информация была полученана на Гайдаровском форуме, от Александра Усса, временно исполняющего обязанности губернатора Красноярского края.
Через Красноярский край проходит несколько важных трасс, которые являются маршрутами для перевозки огромного количества грузов.
Также это удобный центр организации авиаперевозок из Северной Америки в города Юго-Восточной Азии. Город способен обрабатывать тонны грузов ежемесячно.
По словам врио губернатора, проект постройки сухого порта в городе на данный момент рассматривается рядом инвесторов, среди которых, компании занимающиеся логистикой транспортировок по Юго-Восточной Азии. Александр Усс не разглашает объем инвестиций, который требуется для его реализации.
В декабре ушедшего года в аэропорту города Красноярск запустили новый терминал для обслуживания пассажирских рейсов. Его площадь - 58 тысяч метров квадратных. Его возможность по обслуживанию пассажиров оценивается в пять миллионов человек в год.
Гайдаровский форум, о котором мы уже упоминали раньше, является крупной международной научно-практической конференцией, на которой обсуждаются всевозможные вопросы в сфере экономики. Он проводится ежегодно уже 8 лет. Первый форум состоялся в 2010 году.
. Уже сейчас аэропорт начал прием грузов, доставляемых на самолетах из Китая (Гонконг, Шанхай). Далее эти грузы отправятся в европейские города. Их конечными пунктами прибытия будут Амстердам, Франкфурт, Милан и Париж. Грузовые рейсы будут осуществляться практически ежедневно – шесть раз в течение недели.
Постройка сухого порта в Красноярске частично облегчит ситуацию дефицита терминальных мощностей в России. Контейнерные перевозки на данный момент являются одним из самых популярных видов грузоперевозок в мире. К сожалению, в Российской Федерации очень мало возможностей для качественного обслуживания компаний, предоставляющих подобные услуги. Большинство логистических компаний, работающих по этим направлениям, стараются самостоятельно обустраивать узлы для работы с грузами, однако, высокая стоимость подобных проектов и сложность их реализации часто останавливают компании.
Сухой порт в Красноярске улучшит не только качество грузового потока в этой части России, но и, благодаря прибылям в государственный бюджет, как предполагают городские власти, поможет улучшить уровень жизни в городе. Также это поспособствует созданию новых рабочих мест, что также положительно скажется на жизни жителей Красноярского края.
Шереметьево обработал свыше 325 000 тонн грузов и почты в 2017 году
Международный аэропорт Шереметьево (МАШ) подвел итоги грузовой производственной деятельности за 2017 г. Общий объем обработанных аэропортом грузов составил свыше 290 тыс. тонн, почты - 35 тыс. тонн. Объем грузовых перевозок аэропорта Шереметьево вырос на 27,3%, почты - на 43,8% по сравнению с 2016 г. Доля МАШ среди аэропортов Московского авиаузла составила свыше 60%.
Крупнейший оператор Шереметьево "Москва Карго" увеличил объем обработанных грузов МВЛ на 55,7% по сравнению с 2016 г., а их доля в общем обороте компании составила порядка 64,6%. Компания "Москва Карго" в 2017 г. продемонстрировала значительный рост объема трансферных грузов МВЛ на 68,6% по сравнению с 2016 г. и существенный рост на 42% объема импорта МВЛ.
Основными внешними направлениями, на которые пришлось свыше 50% всего грузопотока, являются Китай, Германия, Нидерланды, Италия, Франция и США. Наибольший рост объема грузоперевозок по экспорту и транзиту в 2017 г. был зафиксирован на направлениях: Чжэнчжоу (CGO), Нью-Йорк (JFK), Лондон (LHR) и Чэнду (CTU). По импорту и транзиту по итогам 2017 г. главными направлениями стали: Дели (DEL), Ханой (HAN), Осло (OSL) и Брюссель (BRU).
На внутренних направлениях основной грузопоток традиционно приходится на Дальний Восток (Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск и Петропавловск-Камчатский).
Значительный рост грузооборота в аэропорту Шереметьево обусловлен общемировой тенденцией увеличения объема грузоперевозок. Главными факторами роста являются: экономический рост в Европе и мире, повышение потребительской активности и увеличение объемов интернет-торговли. По данным ИАТА, мировой объем грузов, перевезенных воздушным транспортом, за 11 месяцев 2017 г. увеличился на 9,7%, показав наивысший рост с 2010 г., и почти в три раза превзошел средние темпы роста отрасли за последние 10 лет (3,3%).
Председатель Совета Директоров АО "МАШ" Александр Пономаренко особо подчеркнул: "Значительный рост грузооборота в аэропорту Шереметьево и растущие потребности грузовых авиакомпаний, обусловленные общемировой тенденцией увеличения объема грузоперевозок, определяют цели стратегического развития Международного аэропорта Шереметьево: стать глобальным грузовым хабом Европы. Эту амбициозную задачу мы решаем вместе с нашими ключевыми партнерами: базовым перевозчиком ПАО "Аэрофлот", грузовой компанией "Волга-Днепр" и другими грузовыми операторами. К 2024 году мы рассчитываем ежегодно обрабатывать более 700 тыс. тонн грузов. Для этого уже в 2018 г. мы приступаем к проектированию и строительству второй очереди нового грузового терминала, рассчитанного на обработку дополнительно 380 тыс. тонн грузов в год".
В конце 2017 года грузовой оператор аэропорта Шереметьево "Москва Карго" приступил к коммерческой эксплуатации крупнейшего в России грузового комплекса. Новейший терминал оснащен не имеющими аналогов в РФ инновационными системами, которые обеспечивают автоматизацию 60% производственных процессов.
Плановая реализация стратегии развития Шереметьево в качестве глобального грузового хаба позволяет повышать международную конкурентоспособность аэропорта и базовых авиакомпаний, эффективно использовать возможности устойчивого роста мирового рынка воздушных грузовых перевозок и реализовать авиационный транзитный потенциал страны.
Грузовой комплекс Шереметьево "Москва Карго" - крупнейший в России грузовой комплекс площадью 42300 кв. м, рассчитанный на обработку до 380000 тонн грузов в год. Оснащен уникальной для РФ автоматизированной системой хранения и обработки грузов компании Lödige. На территории терминала организованы две самостоятельные зоны - для контейнерного и бестарного хранения грузов - с единой автоматизированной системой управления.
Семиярусная система стеллажного хранения и перемещения грузов рассчитана на размещение 3198 "домашних" поддонов. Карго-комплекс также оснащен четырехъярусной зоной контейнерного хранения с автоматизированной системой обработки ULD (авиационный контейнер), общей вместимостью 576 ячеек, в том числе 60 ячеек, предназначенных для хранения ULD с температурно-чувствительными грузами (t от +2 до +8°С).
Комплекс располагает 13 конвейерными линиями с выходом на аэродром, 29 пунктами приема/выдачи грузов, два из которых предназначены для обработки крупногабаритных грузов (в том числе и автомобилей), и два - для приема экспресс-отправлений.
" Москва Карго" оборудован всеми необходимыми системами для обработки грузов специальных категорий: 26 камер с индивидуально настраиваемым температурным режимом, система контроля уровня влажности и система газового пожаротушения в помещениях для ценных грузов, шумоизолированные помещения для животных. Терминал рассчитан на обработку грузов всех классов опасности, включая радиоактивные материалы.
АвиаПорт.Ru
Объем контейнерных перевозок ПАО «ТрансКонтейнер» за 2017 год вырос на 15% до 1,8 млн TEU
Доля компании на российском рынке железнодорожных контейнерных перевозок сократилась на 1,7 п.п. до 45,6%
Объем контейнерных перевозок с использованием активов ПАО «ТрансКонтейнер» за 2017 год вырос на 15,2% до 1777,3 тыс. TEU. Это произошло, главным образом, за счет увеличения импорта и экспорта, сообщила компания в опубликованных предварительных операционных результатах.
Объем контейнерных перевозок подвижным составом «ТрансКонтейнера» за 2017 год вырос на 16,8% до 1665,1 тыс. TEU. Объем доходных железнодорожных перевозок компании вырос на 19,5% до 1424,5 тыс. TEU. Объем терминальной переработки контейнеров вырос на 5,2% и составил 1294 тыс. TEU по сравнению с 1230 тыс. TEU за 2016 год.
Отставание динамики объемов терминальной переработки от темпа роста рынка контейнерных перевозок связано с опережающими темпами роста экспортных и транзитных перевозок, говорится в документе. Также на объемы терминальной переработки повлияли ограничения на работу ряда терминалов компании в Москве, связанные с планами правительства Москвы сократить число терминалов в центральной части города.
Контейнерные перевозки на сети ОАО «Российские железные дороги» в 2017 году выросли на 18,9% к уровню 2016 года и достигли исторического максимума в размере 3899 тыс. TEU, сообщал ранее пресс-центр холдинга. Таким образом, доля ПАО «ТрансКонтейнер» на российском рынке железнодорожных контейнерных перевозок составила 45,6% сократившись на 1,7 процентных пункта относительно уровня 2016 года.
ПАО «ТрансКонтейнер» основано в 2003 году как дочерняя ОАО «РЖД».
В январе - сентябре 2017 года чистая прибыль ПАО «ТрансКонтейнер» выросла на 96% по сравнению с январем - сентябрем 2016 года и составила 5,2 млрд рублей. Выручка увеличилась на 31% - до 48 млрд рублей, сообщала компания в промежуточной сокращенной консолидированной финансовой отчетности, составленной по международным стандартам.
Порт Усть-Луга сменил амплуа, посчитав экспорт угля выгоднее ро-ро грузов
Участники рынка считают решение поспешным, а планы стивидора по перевалке чересчур грандиозными
АО «Морской торговый порт Усть-Луга» займется перевалкой угля, сообщает «Коммерсантъ». Номенклатура грузов терминала «Юг-2» будет изменена, сообщили изданию в компании. В начале января в Бельгию уже отправили первую экспортную партию на 26 000 тонн. Всего за месяц планируется отгрузить порядка 100 000 тонн, за год – около 4 млн тонн. А через три года ввести в эксплуатацию специализированный угольный терминал мощностью до 15 млн тонн.
– Экспорт угля растет, портовых мощностей не хватает. Мы стараемся соответствовать требованиям рынка, – пояснил «Ъ» гендиректор МТП Усть-Луга Евгений Савкин.
По подсчетам МТП, общий грузооборот порта в нынешнем году должен вырасти до 6-6,5 млн тонн. Даже с учетом того, что с января автомобильные паромы ро-ро здесь больше не обрабатываются. Они переведены в автомобильно-железнодорожный паромный комплекс (АЖПК). Это объясняется падением «маржинальности бизнеса обработки машин», отмечает член совета директоров компании «Российские транспортные линии», владеющей морским терминалом «Новая гавань» в МТП Усть-Луга, Константин Сковорода. Из-за переноса производства в Россию предпосылок для увеличения импорта автомобилей нет, добавляет собеседник «Ъ». В то же время, в этом году, рынок покажет незначительный упадок в связи с локальными проблемами некоторых производителей.
– Уход GM с российского рынка и закрытие завода в Белоруссии возвращают поставки автомобилей морским транспортом в РФ, кроме того, есть ряд брендов, в том числе китайских, которые не производятся в РФ, но демонстрируют рост продаж, – пояснил господин Сковорода.
Участники рынка полагают, что прогнозы МТП Усть-Луги необоснованно оптимистичны. Во-первых, для реализации проекта по перевалке угля необходимо не $15, а $30 млн инвестиций. Во-вторых, на развитие у стивидора уйдет минимум два года. Таким образом, в 2018-м планы по перевалке более 1 млн тонн угля выглядят нереалистичными.
Сомневается в грандиозных планах Усть-Луги и директор группы корпоративных рейтингов АКРА Максим Худалов. Цены на уголь в Европе падают. Исключение составляют лишь локальные форс-мажорные обстоятельства – слишком холодная зима или высокие цены на газ в США. В связи с этим рост экспортных поставок в нынешнем году будет гораздо скромнее, чем в 2017-м. Годовые отгрузки на уровне 4 млн тонн реальны, а 15 млн тонн уже маловероятны.
Напомним, что к 2020 году в России появится три новых железнодорожных парома, которые свяжут Калининградскую область с остальной территорией страны. Новые паромы, каждый из которых вместимостью по 66 вагонов, будут курсировать на уже существующем маршруте «Усть-Луга – Балтийск». Общая сметная стоимость реализации проекта составляет более 14 млрд рублей.
Tesla, Cummins, Daimler и Nikola предопределили будущее мировых грузоперевозок
Повышенный интерес к трейлерному электротягачу Tesla Semi – это «первая ласточка» масштабной тенденции, которая полностью изменит будущее автомобильных грузоперевозок. Предзаказ на электрические грузовики уже разместили такие крупные клиенты, как United Parcel Service (UPS), Anheuser-Busch, Walmart, PepsiCo и J.B Hunt.
И это понятно. Ведь топливо является ключевой составляющей стоимости грузоперевозок, его доля – 40%. Компании тратят на заправку каждого из своих грузовиков с бензиновым или дизельным двигателем более 60 тыс долларов в год. Электротягач сводит топливные расходы к нулю, и в масштабах крупных корпораций речь может о миллиардах долларов в год, отмечает ресурс The Energy Collective.
Понимают это не только в Tesla. И компания Элона Маска даже не была первой, кто представил электрический грузовик для трейлерных перевозок. Месяцем ранее Cummins, которая ранее занималась лишь дизельными машинами, презентовала свой Concept Class 7 Urban Hauler EV.
Это полностью электрический грузовой тягач, получивший название AEOS. Его двигатель питает новейший батарейный блок, имеющий при относительно небольшой массе увеличенную мощность. В результате грузовик тратит меньше времени на подзарядку.
Грузоподъемность тягача – 10 тонн, и, зарядив свой аккумулятор за один час, грузовик сможет проехать с грузом 100 миль (примерно 160 километров). В Cummins считают, что такая машина идеальна для доставки крупных грузов из пригорода в город и обратно.
Также незадолго до презентации Tesla Semi на автосалоне в Токио автопроизводитель Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), являющаяся дочерним предприятием Daimler, представила крупнотоннажный 23-тонный грузовик с полностью электрическим приводом.
Электрогрузовик E-FUSO Vision One, способный перевозить до 11 тонн груза, может проехать до 350 км без подзарядки и перевозить до 11 тонн грузов. Это всего на две тонны меньше, чем перевозят такого же класса грузовики с дизельными «движками», говорится в презентации Daimler. Емкость блока аккумуляторных батарей этого электрогрузовика составляет 300 киловатт/час.
А Nikola Motor Company, которая позиционирует себя как конкурент детища Элона Маска Tesla, презентовала первый в мире грузовик с гибридной электрической силовой установкой. Модель получила название Nikola One, и ее промышленный выпуск начнется в 2020 год.
Двигатель машины — полностью электрический, он получает энергию от литий-ионных аккумуляторов по классической схеме. Инновация здесь в том, что грузовику не требуется подзарядка от сети, аккумуляторы прямо на ходу снабжает электричеством установка на водородных топливных элементах.
Таким образом, Nikola Motor Company устранила проблему простоя машины для зарядки аккумулятора. Относительно небольшая дальность пробега электрогрузовика была одной из главных трудностей при переводе магистральных грузоперевозок на электрическую тягу.
А вот запас хода Nikola One на одной заправке водородным топливом может достигать 1,93 тыс километров. Мощность двигателя машины – 1000 л. с., а масса шестиколесного тягача в зависимости от комплектации составляет от 8,2 до 9,5 тонны.
Правда, цена у грузовика немаленькая – около 375 тыс долларов, то есть, примерно, в три раза дороже, чем у обычного тягача с бензиновым или дизельным мотором. Однако Nikola Motor уверяет, что владельцы подобных машин смогут компенсировать высокую стоимость низкими эксплуатационными издержками.
И скорее всего, создатели электрогрузовиков правы. В самом ближайшем будущем эксперты ждут снижения производства обычных дизельных грузовиков.
Западу Москвы добавили складской комплекс
Продовольственный склад с теплицей построили на западе Москвы.
На западе Москвы введен в эксплуатацию производственно-складской комплекс общей площадью 37 тыс. кв.м, сообщает «Интерфакс». Трехэтажный комплекс расположен на участке площадью 4,2 га на Рябиновой улице. По информации источников издания, первый этаж комплекса занимают производственные помещения, второй – складские, на третьем этаже расположены административно-бытовые помещения и теплица, где агрокультуры выращиваются на основе гидропоники.
IBM и Maersk запустят глобальную логистическую блокчейн-платформу
Корпорация IBM и датская транспортно-логистическая компания Maersk объявили о планах по созданию логистической блокчейн-платформы, которая позволит эффективнее доставлять и отcлеживать грузы, начиная с портов и таможен и заканчивая пунктами выдачи.
Блокчейн-технологии смогут обеспечить логистической индустрии беспрецедентный контроль над документами, которые в свою очередь никогда не потеряются и будут абсолютно прозрачны.
Коммерческий директор Maersk Винсен Клерк, назначенный главой недавно созданного совместного предприятия, заявил:
«Потенциал, предлагаемый нейтральной, открытой цифровой платформой для безопасного и простого обмена информацией огромен, и все игроки в цепи поставок смогут получить выгоду».
Компания обещала презентовать новый проект ещё в конце прошлого года. Новая блокчейн-платформа является важной частью стратегии развития для обеих компаний, они уже инвестировали в её создание немалые средства. По сообщениям, их совместное детище должно начать работать в третьем квартале 2018 года.
"Антарес" совместно с компанией "Тектона" будет оказывать услуги по перевалке, экспедированию и таможенному оформлению в Новороссийске
"Антарес" имеет признанный опыт в сфере агентирования речных и морских судов. Преимущественно работа ведется в портах Туапсе, Геленджика, Новороссийска, Анапы, Темрюка и Ейска. Компания предлагает услуги по погрузочно-разгрузочным работам, выполняет сложные буксировки нетиповых составов, буксировки иностранных и негабаритных объектов, оказывает услуги по фрахтованию, специализируется на речных и морских перевозках.
Пресс-служба "Антарес" сообщает об объединении сил двух компаний для совместной деятельности по перевалке, экспедированию и таможенному оформлению грузов в городе Новороссийск.
Группа Компаний "Антарес" и компания "Тектона" заключили договор, предполагающий, что компании будут совместно развивать направление в сфере агентирования судов черноморского побережья. Благодаря возможностям, имеющимся у компании "Тектона" по предоставлению складских и иных помещений, а также по оперативной доставке грузов, время, затраченное на оформление и погрузочные и разгрузочные работы, сокращается более чем в два раза.
«Байкал Сервис» сокращает время ожидания
Транспортная компания минимизирует процент пропущенных вызовов и повышает оперативность ответов на звонки клиентов.
Скорость, точность и качество ответов операторов контактного центра, в первую очередь, влияют на имидж компании и лояльность заказчиков. Понимая это, «Байкал Сервис» совершенствует бизнес-модель контактного центра. Большие возможности для этого открывает переход на платформу CISCO*.
Внедренное в компании ПО позволяет в режиме реального времени видеть все входящие звонки клиентов и фиксировать продолжительность обслуживания, а кроме того, дает максимально объективную статистику, которая необходима для оптимального планирования работы операторов.
«Мы постоянно ведем мониторинг: сколько людей в какие дни и часы понадобилось для обработки звонков, — комментирует начальник контактного центра компании Татьяна Андреева. — И на основании последних данных прогнозируем будущую загрузку операторов. В практике работы контактных центров норматив пропущенных вызовов составляет до пяти процентов. Но наши показатели даже в пиковые предновогодние недели были вдвое ниже этой принятой нормы».
*Cisco Systems, Inc. — американская транснациональная компания, производитель телекоммуникационного оборудования.
Владивостокский морской торговый порт начал обслуживать контейнерный сервис по доставке грузов из портов Китая и Южной Кореи
ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - ПАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП, крупнейшая стивидорная компания в порту "Владивосток") начало обслуживать контейнерную линию China - Russia Express (CRX) южнокорейской контейнерной компании Sinokor Merchant Marine Co, говорится в сообщении стивидора.
Новый сервис обеспечивает еженедельную доставку грузов из портов Китая и Южной Кореи во Владивосток.
В ротацию CRX входят порты Шанхай, Нинбо (оба - Китай), Пусан (Южная Корея), российские Находка и Владивосток.
Транспортировку грузов на линии обеспечивают три контейнеровоза общей вместимостью 4,2 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера).
В сообщении отмечается, что CRX дополнила уже проходящие через ВМТП регулярные линии, связывающие Владивосток и крупнейшие азиатские порты.
Судно Sawasdee Laem Chabang сервиса CRX прибыло в ВМТП 15 января. При его обработке на борт было загружено 650 TEU экспортных, выгружено более 600 TEU импортных контейнеров.
Следующий заход судна линии CRX во Владивосток запланирован на 27 января.
"Увеличение числа морских линий, заходящих в ВМТП, а также количества судов, обеспечивающих транспортировку грузов между Владивостоком и портами Азиатско-тихоокеанского региона, направлено на создание максимально комфортных условий для наших клиентов. Расширение числа обслуживаемых сервисов ведется в комплексе с оптимизацией производственных процессов и сокращением сроков портовых операций. В 2018 году мы планируем продолжать работу по привлечению дополнительных регулярных морских линий в порт", - сказал генеральный директор ПАО "ВМТП" Заирбек Юсупов, слова которого приводятся в сообщении.
В настоящее время через ВМТП проходят 15 регулярных международных и каботажных линий, соединяющих Владивосток с восьмью странами мира, а также регионами Дальнего Востока России.
"Владивостокский морской торговый порт" входит в транспортную группу FESCO.
Производственные мощности порта позволяют переваливать все виды генеральных, навалочных и контейнерных грузов, а также нефтепродукты, автомобили, тяжелую технику, негабаритные и крупнотоннажные грузы.
Согласно списку аффилированных лиц на 1 января 2018 года, 65,8275% акций ПАО "ВМТП" принадлежит ООО "М-Порт" (Москва), которое в свою очередь на 50% принадлежит ПАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП, базовая компания FESCO). Еще 28,458% владеет ООО "Национальная контейнерная компания" (Москва).
Крупнейший российский грузовой авиаперевозчик вернулся в Красноярск
Аэропорт "Красноярск" начал принимать регулярные рейсы крупнейшего в России грузоперевозчика - авиакомпании Air Bridge Cargo. В пресс-службе аэропорта уточнили, что через "Красноярск" шесть раз в неделю на Boeing 747-8F и 747-400F будут осуществляться рейсы из Гонконга и Шанхая в Амстердам, Франкфурт, Мальпенсу и Париж.
В Красноярске воздушным судам будут проводить техобслуживание и дозаправку. Перезагрузка судов будет происходить по технологии Tail-to-Tail, когда трансферный груз перемещается с одного борта на другой. Такая схема позволяет оптимизировать потоки и обеспечить максимальную эффективность. Грузовой терминал планируется использовать в случаях необходимости обработки груза, чувствительного к температурным и иным воздействиям.
Отметим, что по такой технологии сегодня кроме красноярцев работают лишь в аэропортах московского авиаузла. В 2017 году объем грузоперевозок через красноярский авиаузел вырос на 15,6 % и составил 15,4 тысячи тонн. В порту надеются, что сотрудничество Air Bridge Cargo увеличит грузопоток на 20 % и позволит в конце концов создать в крае грузовой международный хаб.
Комплекс "Бронка" планирует потеснить прибалтийские порты к 2022 году
Оператор многофункционального морского перегрузочного комплекса "Бронка" компания "Феникс" собирается к 2022 году построить железнодорожный парк для переориентации навалочных грузов в Россию из прибалтийских портов. Об этом пишет Интерфакс со ссылкой на корпоративную газету РЖД.
Сообщается, что реализация проекта пройдет в два этапа: первый из них будет завершен к 2020 году, второй — к 2022. Общая стоимость работ оценивается в 8 млрд рублей, при этом компания привлечет заемные средства. Ожидается, что дополнительные мощности обеспечат перевалку до 8 млн тонн грузов ежегодно.
На территории комплекса планируют построить железнодорожную инфраструктуру и складские территории. Также предполагается использование контейнеров КОТТА для перевозки минеральных удобрений, калия, чугуна, ферросплавов, зерновых грузов и горячебрикетированного железа. Контейнеры с нижней выгрузкой позволят переваливать грузы в трюмы балкеров Panamax вместимостью 50-70 тыс. тонн без использования специальных терминалов.
Ранее сообщалось, что 2017 году терминал "Бронка" должен переработать 75 тыс. teu (20-футовый контейнер), что составит 15% действующих мощностей терминала (500 тыс. teu в год). Руководство порта заявляло, что Бронка может перетянуть на себя 6 млн тонн металлов, удобрения и руды в год, что составляет половину от объема грузов прибалтийских портов.
В Московском регионе в 2018 г построят на 30-40% больше складов
РИА Недвижимость. Объем нового строительства складов в Московском регионе превысит показатель 2017 года на 30-40%, говорится в пресс-релизе консалтинговой компании Knight Frank.
"В 2018 году объемы нового строительства складов в Московском регионе превысят показатель 2017 года на 30-40% и составят 800-900 тысяч квадратных метров", — сообщается в нем.
Большинство заявленных к вводу на 2018 год объектов строятся в формате built-to-suit или с привлечением генподрядчика на собственном земельном участке инвестора, поэтому доля спекулятивных складов не превысит 50% от общего объема новых площадей, добавляется в сообщении. При этом около 58% от общего объема введенных площадей построены спекулятивно, остальные 42% построены по схеме built-to-suit или с привлечением генерального подрядчика.
"В 2017 году на рынок складской недвижимости Московского региона было выведено 570 тысяч квадратных метров качественных складов, что на 19% ниже аналогичного показателя 2016 года, общий объем предложения достиг 13,4 миллиона квадратных метров", — сообщается в материалах.
В 2017 году запрашиваемые ставки аренды складов снижались: на склады класса А ставка составила 3,7 тысячи рублей за 1 квадратный метр в год без учета НДС, операционных расходов и коммунальных платежей. Наиболее низкие запрашиваемые ставки в 2017 году были зафиксированы в восточной и юго-восточной части Московского региона – 3,2 тысячи рублей, наиболее высокие — на западном и северо-западном направлениях Московского региона – 4-4,5 тысячи рублей за 1 квадратный метр в год, добавляется в них.
В Выборгском районе Петербурга будет построен складской комплекс
Власти Петербурга приняли заявку инвестора на предоставление земельного участка в Выборгском районе для строительства складского объекта.
Площадь участка, по информации Комитета по инвестициям Петербурга, составляет 0,5 га. Заявка поступила во фронт-офис службы «единого окна», созданного на базе Комитета по инвестициям.
В прошлом году объем перевозок по Севморпути вырос почти на 43%
FINMARKET.RU - Объем грузоперевозок по Северному морскому пути (СМП) по итогам 2017 года составил 10,7 млн тонн, следует из сообщения Федерального агентства морского и речного транспорта.
В 2016 грузопоток по СМП достиг 7,5 млн тонн - таким образом, объем грузоперевозок по Севморпути в 2017г. увеличился на 42,6%.
По данным Росморречфлота, в 2017 году в акватории Севморпути морскими судами было перевезено 9,7 млн тонн различных грузов, перевозки речными судами составили 797,2 тыс. тонны грузов. Кроме того, транзитными судами перевезено еще 194,4 тыс. тонн.
По экспертным оценкам Росморречфлота, объем перевозок грузов по Северному морскому пути к 2020 году составит 44 млн тонн, а к 2030 году он возрастет до 70 млн тонн. Ожидается, что основной объем грузов будет связан с перевозкой энергоресурсов - сжиженного природного газа, нефти, угля, металлов.
Маршрут по СМП из Юго-Восточной Азии в Европу позволяет в 2 раза сократить время транспортировки грузов по сравнению с традиционными маршрутами через Суэцкий или Панамский каналы.
Цена аренды складов недостаточна для запуска спекулятивных проектов
В 2017 году закончилось падение арендных ставок в производственно-складском сегменте. При этом они находятся на уровне, не позволяющем окупить реализацию спекулятивных проектов.
Такое мнение высказывают эксперты A Plus Development. Поэтому, по их мнению, новые проекты продолжат появляться в формате build-to-suit. Спекулятивные проекты будут носить единичный характер.
В 2017 году существенно вырос спрос на реализацию новых логистических и производственных проектов со стороны несетевых компаний из различных сфер. В 2018 году по прогнозу A Plus Development существенно вырастет количество проектов с несетевыми игроками, эксперты ожидают увеличение доли несетевых компаний в портфеле заказов до 60%.
В целом, по итогам 2017 года рынок приходит в баланс: прекратилось падение арендных ставок, до приемлемого уровня снизилась вакансия, появился спрос на промышленные объекты, который с 2014 года был практически нулевым.
В «Шерризон-Норд» въехали три крупных арендатора
Сразу несколько крупных компаний арендовали складские и офисные помещения в индустриальном парке класса А «Шерризон-Норд».
Несколько крупных компаний – Huawei, Filuet Group и Газпромбанк - арендовали складские и офисные помещения в индустриальном парке класса А «Шерризон-Норд» рядом с аэропортом Шереметьево, сообщает пресс-служба объекта. По итогам сделок, общая площадь сданных помещений составила 17 000 кв. м, из которых 5 700 кв. м заняла международная компания в области услуг контрактной логистики Filuet Group, 5 100 кв. м – одна из крупнейших российский финансовых организаций Газпромбанк и 6 200 кв. м - поставщик решений в сфере информационно-коммуникационных технологий Huawei.
С учетом сданной в июне прошлого года компании Imperial Duty Free площади в 8 500 кв. м общий объем арендуемых помещений в «Шерризон-Норде» составляет 25 500 кв. м. Всего за год собственник и управляющий индустриального парка – компания «Газпромбанк-Инвест» - реализовала почти половину имеющихся площадей.
Индустриальный парк класса А «Шерризон-Норд» площадью 56 100 кв. м находится в особом экономическом кластере «Шерризон», основанном в 1993 г., в 800 м от аэропорта «Шереметьево».
«АВС-электро» готовится ввести в эксплуатацию новый логистический комплекс в районе воронежского аэропорта
ABIREG.RU – Группа компаний «АВС-электро» закончила строительство нового складского логистического комплекса (СЛК) в Рамонском районе, расположенного недалеко от аэропорта, сообщил руководитель компании Андрей Суховерхов.
Согласно проекту, площадь СЛК вместе со складскими площадями, административными зданиями и мезонинами составит 35,2 тыс. кв. м. Сумма инвестиций в проект, как ранее сообщал «Абирегу» господин Суховерхов, составила порядка 700 млн рублей. Этот логистический комплекс для «АВС-электро» станет уже третьим. До этого здесь же, в Рамонском районе, компания построила два склада площадью 28 тыс. и 18 тыс. кв. м. Генподрядчиком и генпроектировщиком всех проектов выступило ООО «СК «Авирон».
По данным корпоративной газеты ГК «Электро News», за прошлый год на территории СЛК было обработано более 210 тыс. куб. м товарно-материальных ценностей (3 тыс. еврофур). «АВС-электро» объяснила достижение высоких показателей по отгрузке расширением зоны уличного хранения стеллажным оборудованием и заявила об увеличении показателя по качеству выполнения заказов до 99%.
«АВС-электро» занимается оптово-розничной продажей электроматериалов. По данным Kartoteka.ru, одним из учредителей компании является ООО «Веллер», находящееся в собственности бизнесмена Андрея Суховерхова. Выручка «АВС-электро» за 2016 год – 5,4 млрд рублей, чистая прибыль – 71,5 млн рублей.
Порты на Балтике: рост в России и рекорд Клайпеды за счёт Белоруссии
Среди российских портов на северо-западе отрицательную динамику демонстрирует только порт Приморск
REGNUM В портах Балтийского бассейна России объём перевалки грузов по итогам 2017 года вырос на 4,6% до 247,5 млн тонн. Такие данные сегодня, 12 января, представила Ассоциация морских торговых портов
Объём перевалки сухогрузов возрос на 17,1% до 105,1 млн тонн, наливных — упал на 3% до 142,4 млн тонн.
Отрицательная динамика среди портов Балтийского бассейна зафиксирована только в порту Приморск — падение составило 10,6%, и в абсолютных цифрах показатель снизился до 57,6 млн тонн.
В остальных российских портах на Балтийском море отмечается рост. Порт Усть-Луга увеличил объёмы перевалки на 10,6% до 103,3 млн тонн, Большой порт Санкт-Петербург — 10,3% до 53,6 млн тонн, Высоцк — на 2,6% до 17,5 млн тонн.
Тем временем в 2017 году в литовском порту Клайпеда было перевалено 43,01 млн тонн грузов, что на 7,2% больше, чем в 2016 году, и является абсолютным рекордом для порта. Напомним, что основной отправитель и получатель груза в порту Клайпеда — Белоруссия
По итогам 2017 года в Рижском порту было перевалено 33,68 млн тонн грузов, что на 9,2% ниже, чем в 2016 году. Грузооборот порта Лиепая вырос на 16% и составил 6,59 млн тонн. Порт Вентспилс перевалил на 7% больше грузов, чем годом ранее, что составило 20 млн тонн.
Как ранее сообщало ИА REGNUM, до 2020 года прогнозируется прирост грузооборота морских портов России на Балтике в объеме порядка 60 млн тонн, из которых почти половина будет обеспечена за счет переориентации российских грузопотоков из портов Прибалтики на отечественные порты. Но из-за ряда причин те же контейнерные грузы не спешат возвращаться в порты России, а грузоотправители и грузополучатели отдают предпочтение более удобным, с более низкой стоимостью услуг портам Латвии, Литвы и Эстонии.
Напомним, грузооборот морских портов России по итогам 2017 года составил 786,97 млн. тонн, что на 9,0% больше аналогичного периода 2016 года. Объём перевалки сухогрузов составил 372,9 млн тонн (+11,1%), наливных грузов — увеличился до 414,0 млн тонн (+7,2%). Экспортных грузов перегружено 606,5 млн. т (+6,9%), импортных грузов — 36,1 млн т (+14,2%), транзитных — 58,2 млн т (+14,0%), каботажных — 86,0 млн т (+19,5%).
Ключевые тренды на рынке грузоперевозок и их роль для ритейлеров
Основными трендами на рынке грузоперевозок сегодня является его «отбеливание» и уберизация. Налицо явная тенденция выхода из тени все большего числа участников рынка грузоперевозок, при этом работа «в серую» за наличные уходит во вчерашний день. Причина этого, с одной стороны, в давлении на все предприятия со стороны налоговых органов: создание единых баз данных, автоматизация встречных проверок по уплате НДС не оставляет места на рынке серым компаниям. Все больше перевозчиков стремится обновить свой автопарк, отражая эти расходы в своем бухгалтерском учете, и отказывается от услуг серых субподрядчиков, работа с которыми несет в себе налоговые риски. С другой стороны, информационные технологии, применяемые заказчиками для проверки перевозчиков как своих контрагентов, делают невозможной работу по старым принципам.
Другим трендом, набирающим обороты, становится «уберизация» рынка грузоперевозок. Все больше пользователей отказываются от необходимости заключения договоров со множеством перевозчиков и трудной работы по администрированию отгрузок. Вместо этого они стремятся все больше использовать автоматические сервисы, соединяющие напрямую большое количество компаний-заказчиков с перевозчиками. Такие продукты работают в режиме «одного окна» и обеспечивают размещение заказов, поиск перевозчиков, документооборот и расчеты между контрагентами. Когда заказчик размещает свою заявку в сервисе, он сразу может видеть рекомендованную ставку, которая рассчитана на основе статистики перевозок по тому или иному маршруту, и, впоследствии получая предложения от перевозчиков, он выбирает обоснованный тариф с поправкой на сезонность и текущую ситуацию на рынке. Такая система имеет преимущество перед обычными тендерами, проводимыми крупными компаниями один-два раза в год, в которых фиксируется «наилучшая» ставка. Однако, как бы хороша ни была зафиксированная ставка, есть определенный риск в пик спроса остаться без машин, которые случайно начнут «ломаться», а перевозчик может отказаться предлагать взамен другой транспорт.
Другим преимуществом таких сервисов является минимизация шанса возникновения «неформальных» отношений между сотрудниками заказчика и персоналом перевозчиков, или коррупции, которой не брезгуют обычные экспедиторские компании и недобросовестные перевозчики. Ведь прямой доступ к текущим рыночным ставкам делает прозрачным распределение заказов и их исполнение, которое контролируется в режиме онлайн. Есть выигрыш от работы с онлайн-сервисами и для перевозчиков: они получают доступ к регулярным заказам крупных корпоративных клиентов, куда раньше им вход был заказан. Кроме того, оператор онлайн-сервиса обеспечивает более быструю оплату услуг перевозчиков, чем это происходит при работе с обычными экспедиторами.
Тренд на «уберизацию» можно проследить по действиям крупных ритейлеров, таких как «Юлмарт» или X5 Retail Group. Собственная логистика для ритейлера – дорогое удовольствие. Машины все проходят дорогостоящий сервис, в кабине по 2 водителя для выполнения условий режима труда и отдыха, кроме того сюда добавляются налоги и сборы (транспортный налог, утилизационный сбор, плата за проезд по федеральным трассам Платон и т.д.). В результате получается, что компаниям выгоднее использовать наемный транспорт, особенно если есть вероятность возвращаться «пустым», так как холостой ход грузового транспорта всегда несет в себе финансовые издержки.
Сегодня ритейлеры и их поставщики все больше ценят умение организовать внешние ресурсы для обеспечения своих потребностей, так как это существенно экономит накладные расходы. То есть внутренний процесс затачивается не на выполнении логистической функции, а на качественное планирование потребности в логистической работе. Там потенциал экономии значительно выше, чем в поиске более дешёвых методов работы, низких ставок, дешевого персонала или техники. На следующем этапе нужен качественный интегратор, который эти потребности удовлетворит -- эту функцию на себя и берет «убер» для грузоперевозок.
Еще одним трендом в логистике ритейлеров становится все большее распространение автоматизации и открытие распределительных центров (РЦ) в регионах.
При этом для оптимизации затрат до выхода на полную мощность ритейлеры начали практиковать предоставления фулфилмент услуг (комплекс операций с момента оформления заказа покупателем и до момента получения им покупки) другим компаниям. Это позволит быстрее возместить большие издержки на открытие РЦ, так как помещение не будет стоять еще 2-3 года полупустым до выхода компании на полную мощность. Так, например, в начале декабря «Эльдорадо» и «МВидео» объявили о совместном использовании двух региональных распределительных центров в Новосибирске и Ростове-на-Дону. Такая синергия может сэкономить обеим компаниям более 150 млн руб. за три года.
«Ритейлеры чаще всего стараются переложить часть затрат на производителя, – рассказывает Алексей Румянцев, директор по логистике компании «Дымов». - В нашем случае это дополнительная маркировка груза или уникальные требования к формированию поставок, основанные на бизнес-процессах ритейлера. Радует то, что часть компаний понимает бесперспективность данного одностороннего формата взаимодействия и готовы меняться, изменяя свои требования на основе взаимовыгодного сотрудничества. Во взаимодействии логистических блоков производителей и ритейлеров позитивные изменения уже начались.
Однако при этом, к сожалению, все еще сохраняется тренд на уменьшение покупательной способности населения, который напрямую отражается в минимизации объемов партий груза и увеличения кратности заказов. Эти особенности сильно увеличивают затраты компаний на доставку продукции. В данном случае качественная оптимизация расходов возможна только за счет синергии грузопотоков разных грузовладельцев».
В результате мы видим, что рынок грузоперевозок все больше ориентируется на «уберизацию» и автоматизацию бизнес-процессов. Современные технологии позволяют заказчикам существенно оптимизировать бюджет и минимизировать возможные риски от сотрудничества с недобросовестными перевозчиками. Благодаря этому рынок становится более прозрачным, что будет способствовать его развитию и росту.
Анна Качурец, генеральный директор и сооснователь компании GroozGo
Аэропорт Толмачево установил рекорд по грузоперевозкам
Новосибирский аэропорт Толмачево принял и отправил более 29 тыс. т грузов в 2017 году. Об этом на встрече с журналистами сообщил генеральный директор авиапредприятия Евгений Янкилевич. Таким образом, воздушная гавань установила рекорд — в 2014 году объем грузоперевозок составлял 28 тыс. т. По словам господина Янкилевича, в прошлом году количество взлетов и посадок грузовых самолетов выросло на 14% — до 10 тыс. рейсов.
Как ранее писал “Ъ-Сибирь”, в 2017 году аэропорт Толмачево обслужил рекордное за всю историю число пассажиров — более 5 млн. Из них около 1 млн приходится на трансферных пассажиров. По этому показателю воздушная гавань занимает третье место в России после московских аэропортов Шереметьево и Домодедово, уточнил сегодня Евгений Янкилевич. В нынешнем году авиапредприятие планирует рост пассажиропотока на 10%.
Логистический комплекс в 22 тыс.кв.м построили под Казанью
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – Петербургский индустриальный девелопер A Plus Development построил логистический комплекс под Казанью, сообщает пресс-служба компании в понедельник.
Объект занимает площадь 22,4 тыс.кв.м, он построен для дистрибьютора электротехнического оборудования "ЭТМ". Комплекс расположился в поселке Новониколаевском и стал третьим проектом, реализованным A Plus Development в Татарстане.
Логистический комплекс в Николаевском представляет собой мультиформатный склад класса "А", который состоит из двух зон хранения продукции и административных помещений. На основном складе установлен подъемный кран, мелкоштучные мезонины и станки для хранения кабелей большого сечения. Также в комплексе есть зона открытого хранения. В административной части разместится офис продаж дистрибьютора электрооборудования.
Контракт на строительство комплекса был подписан в августе 2016 года. Активная фаза строительства шла около года и завершилась в четвертом квартале 2017-го.
A Plus Development с 2008 года реализует проекты по созданию, модернизации и развитию объектов производственного, складского и торгового назначения.
К числу заказчиков относятся российские и международные компании: Auchan, Decathlon, Х5 Retail Group, "Юлмарт", "Эльдорадо", "Максидом", "ЭТМ", "Карвиль", "Катрен", "Монетка" и другие.
Перевалка зерна в морских портах РФ показала самый большой рост в 2017 году среди других грузов
Перевалка зерна в морских портах РФ показала самый большой рост в 2017 году среди других грузов все видов, внеся заметный вклад в 9-процентный прирост грузооборота отечественных морских портов по итогам года. В связи с очередным рекордным урожаем зерновых в 2017 году объем перевалки зерна в российских морских портах достиг 47,879 млн.тонн, что 34,7% превышает показатель 2016 года (35,553 млн.тонн).
Основная часть переваленного в отечественных морских портах зерна ушла на экспорт, 42,608 млн.тонн, что на 29,5% больше уровня, достигнутого в предыдущем году (32,905 млн.тонн).
По укрупненной грузовой номенклатуре на второе место после зерна по динамике прироста вышли уголь и кокс. В минувшем году рост их перевалки достиг 13,4% (154,476 млн. тонн против 136,259 млн. тонн годом ранее). Из этого объема на экспорт через морские порты РФ направлено 152,581 млн.тонн (+ 13,5% к уровню 2016 г. – 134,385 млн.тонн).
Перевалка нефти в 2017 году увеличились на 11,1% (253,226 млн. тонн против 228,008 млн. тонн в 2016г.). Из этого объема на экспорт через морские порты России направлено 177,377 млн.тонн (+4,4% к показателю предыдущего года – 169,956 млн. тонн).
В индустриальном парке "Внуково Логистик" открыли складской космплекс
Складской комплекс ввели в эксплуатацию в индустриальном парке "Внуково Логистик" в ТиНАО. Площадь складского комплекса составила 50 тысяч квадратных метров.
По словам руководителя департамента развития новых территорий Владимира Жидкина, под строительство объектов нежилой недвижимости в ТиНАО могут выделить 28 тысяч гектаров земли. Сейчас из этого объема используется только 5 процентов. Всего в ТиНАО построят 10 индустриальных парков.
Жидкин отметил, что по поручению Сергей Собянина организована межведомственная группа для создания рабочих мест в ТиНАО. На новый территориях уже появилось 100 тысяч рабочих мест.
К 2035 году население ТиНАО вырастет до 1,5 миллиона человек. К этому времени работой в ТиНАО планируют обеспечить порядка миллиона человек.
«Байкал Сервис» доставил груз вовремя
Вчерашний снегопад, который накрыл с утра Центральную Россию и стал причиной отмены и задержек в аэропортах более чем сорока рейсов, не отразился на работе транспортной компании. Все доставки-заборы были совершены без срывов.
Непогода, разыгравшаяся в столичном регионе, явилась причиной ограничения видимости на дорогах и 7-бальных пробок, но не повлияла на оперативную доставку грузов. Как подчеркнули в ТК «Байкал Сервис», благодаря системе планирования и оптимизации маршрутов доставки «Антор» все заявки удалось выполнить вовремя.
Комментирует директор по логистике Алексей Оськин: «В непредвиденных ситуациях программа позволяет разработать альтернативные маршруты экспедиции и заложить необходимый профицит времени в интервалы движения. Вчера такой случай как раз представился. Системный временной запас в 10% дал нам возможность спланировать бессбойный график перевозки грузов, благодаря чему доставка осуществлялась достаточно комфортно для клиентов на протяжении всего дня».
По словам специалиста, вчерашняя ситуация также потребовала уменьшения количества точек на одну машину. Снижение плана на одного водителя варьировалось в пределах 15%.
Почта России запустила новую сортировочную линию Toshiba в Санкт-Петербурге
12 января 2018 года в Автоматизированном сортировочном центре Почты России в Петербурге состоялась торжественная церемония запуска новой линии для сортировки почтовых отправлений производства компании Toshiba, а также передача крупной партии новых грузовых фургонов петербургскому филиалу компании. Новая линия позволит увеличить объем обрабатываемой международной почты более чем вдвое. Собственные инвестиции Почты России в проект составили 5 млн евро.
В церемонии приняли участие генеральный директор Почты России Николай Подгузов, генеральный директор ООО «Тошиба Рус» Хироаки Тезука (Hiroaki Tezuka).
Новая сортировочная линия предназначена для обработки международных почтовых отправлений весом от 20 г до 2 кг преимущественно из Финляндии, стран Балтии и других стран мира, из которых совершаются рейсы в аэропорт Пулково.
Сортировочная машина имеет расчётную мощность 220 тыс. почтовых отправлений в сутки. Она оборудована системой оптического распознавания, которая позволяет сортировать не только регистрируемые, но и простые мелкие макеты. Договор предусматривает 2 года технической круглосуточной поддержки со стороны Toshiba.
Одним из ключевых показателей эффективности данной машины является соотношение потенциальной сортировочной мощности и задействованного при этом персонала – для обработки 220 тыс. отправлений в сутки необходимо всего 12 операторов. Они выкладывают отправления на сортировочную ленту и заделывают сформированные емкости.
Новое оборудование имеет 114 прямых выходов. Настройки сортировочной машины дают возможность осуществлять детальную сортировку отправлений по почтовым отделениям Санкт-Петербурга, а также распределять их по почтамтам Ленинградской области и других регионов Северо-Западного федерального округа.
«Обновление и развитие логистической инфраструктуры – один из приоритетных проектов Почты России, который позволит нам не только соблюдать контрольные сроки доставки международных отправлений в условиях бурного развития электронной коммерции, но и существенно сократить их, – отметил генеральный директор Почты России Николай Подгузов. – Санкт-Петербург является вторым по численности населения городом нашей страны, и внедрение новой сортировочной линии обеспечит серьезный запас логистических мощностей даже в условиях пиковых нагрузок».
Напомним, что по итогам 9 месяцев Почта России обработала 208 млн международных почтовых отправлений с товарными вложениями, что на 43% превышает показатель 9 месяцев 2016 года (145,6 млн шт.).
«Наше участие в проекте по автоматизации сортировочного центра в Санкт-Петербурге – еще один важный шаг в долгосрочном сотрудничестве с Почтой России, показывающий уровень доверия к компании Toshiba, как к поставщику технологических решений для сортировки почтовых отправлений. Также это является наглядным практическим примером реализации двухсторонних договорённостей, достигнутых между двумя компаниями во Владивостоке в сентябре прошлого года», – отметил Хироаки Тезука, генеральный директор ООО «Тошиба Рус».
В рамках мероприятия также состоялась презентация и передача петербургскому филиалу Почты России 61 грузового фургона Ford Transit российского производства. Автомобили, усовершенствованные с учетом почтовых требований, поступили в филиал в рамках масштабной федеральной программы Почты России по модернизации автопарка. Эта программа позволяет не только сокращать сроки доставки отправлений, но и снижать затраты на содержание автомобилей. Новые почтовые машины выходят на маршруты доставки отправлений между сортировочными узлами и отделениями почтовой связи Санкт-Петербурга.
Информационная справка
В УФПС Санкт-Петербурга и Ленинградской области – филиал Почты России входит 13 почтамтов, из которых 3 функционируют на территории г. Санкт-Петербурга, и 10 – в Ленинградской области. Филиальная сеть состоит из 823 отделений, из которых 523 расположено на территории Ленобласти. Филиал насчитывает 12 тысяч человек, из которых более 4 тысяч – это операторы связи, 3,7 тысяч – почтальоны.
Грузооборот торгового порта Владивосток в 2017 году составил рекордные 7,5 млн тонн
Грузооборот Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в транспортную группу FESCO) по итогам 2017 года вырос на 33% и достиг 7,5 млн тонн, абсолютного рекорда за 120 лет работы порта.
Об этом сообщает в пятницу пресс-служба ВМТП. «Оценивая рекордные результаты работы по итогам 11 месяцев 2017 года и учитывая прогноз на декабрь, мы рассчитывали, что годовой грузооборот составит 7,2 млн тонн, но команде ВМТП удалось превзойти эти ожидания и достичь планки в 7,5 млн тонн. Исторический рекорд установлен благодаря комплексу управленческих решений, внедрение которых началось еще в 2016 году, в частности была проведена модернизация инфраструктуры и сокращены сроки всех портовых операций. Кроме того, мы смогли собрать энергичную, молодую и эффективную команду, которая работает на результат, успешно решая стоящие перед ней задачи», — цитируются слова генерального директора ВМТП Заирбека Юсупова.
В частности, объем контейнеров, обработанных в ВМТП в 2017 году, вырос на 42% по сравнению с 2016 годом, объем перевалки генеральных грузов увеличился на 43%, до 2,99 млн тонн, а автомобилей и спецтехники — на 52%, до 37,8 тысяч единиц. В 2017 году в порту увеличили емкость складов за счет оптимизации существующих площадей, были приобретены 24 единицы новой перегрузочной техники, увеличены мощности единовременного хранения зерновых, сокращен средний срок нахождения контейнеров в порту.
Также ВМТП увеличил количество обслуживаемых регулярных железнодорожных сервисов — в рамках транспортной группы FESCO открылись новые направления на Красноярск и Екатеринбург, выросло число отправок на Москву. Порт расширил количество обслуживаемых морских сервисов за счет работы с дополнительной линией MCC Transport Singapore Pte Ltd (входит в группу компаний MAERSK), которая соединяет порты Джакарта, Сурабая, Гонконг, Шеньчжэнь, Нинбо, Шанхай, Кванъян, Пусан и Владивосток. В 2018 году ВМТП планирует продолжить модернизацию инфраструктуры, наладить полный комплекс услуг таможенного оформления непосредственно в порту круглосуточно без выходных и сократить время прохождения грузов до 1−2 дней.
Как страна выходит из праздников? Статистика от логистики
Замечено, что число обращений россиян к услугам перевозчиков до и после праздников разнится из года в год. В ТК Байкал Сервис» подсчитали статистику.
«Нестандартно деловыми в этом году стали предпраздничные дни. 28 и 29 декабря по количеству звонков от клиентов не уступали привычным будням, — отмечает начальник контактного центра компании-перевозчика Татьяна Андреева, — а за три первых дня предновогодней недели (25-27 января) наши операторы выполнили стандартную недельную норму. В целом две недели перед праздниками ознаменовались историческими максимумами для контактного центра — звонков было процентов на 40 больше обычного. В пиковый день 25-го нам позвонило на 75% больше клиентов, чем в среднем за день».
В праздники ситуация была предсказуемой: звонили меньше, тематика вопросов касалась преимущественно графиков работы терминалов и передвижения грузов, которые уже в пути. О новых отправках спрашивали единицы.
Удивил первый рабочий день 2018 года. Число звонков в контактный центр «Байкал Сервиса» хоть и выросло в 10 раз по сравнению с каникулами, но было на треть ниже обычной среднедневной нормы. В то время как опыт прошлого года показывал, что после январских выходных стоит готовиться к всплеску клиентской активности. По факту страна в этом году не спеша выходит из праздников. Но динамика второго рабочего дня (на 15% превышающая первый) и растущая по часам статистика обращений говорит о том, что россияне все быстрее обретают рабочий настрой.
Китайская корпорация COSCO отправила первый контейнерный состав из Тяньцзиня в Москву
Первый грузовой состав из 46 40-футовых контейнеров, сформированный китайской корпорацией China COSCO Shipping Corporation (COSCO), отправился по маршруту Китай — Россия из Тяньцзиня (Северный Китай) в Москву.
Отбыв из порта Тяньцзиня, состав пересечет китайскую границу в Эрэн-Хото (автономный район Внутренняя Монголия, Северный Китай) пройдет перегрузку на перевалочных станциях Замын-Ууд (Монголия) и Наушки (Россия), после чего без остановок проследует до Москвы.
Путь протяженностью 7600 км будет ориентировочно преодолен за 14 дней.
В будущем планируется открыть движение в обоих направлениях с частотой один поезд в одном направлении в неделю.
В 2017 году из Синьцзяна в Европу отправилось 700 грузовых поездов
Частота оправлений грузовых поездов по маршруту Синьцзян – Европа увеличилась с одного в неделю до трех в день
В 2017 году из собирательно-распределительного центра в городе Урумчи (Синьцзян-Уйгурский автономный район, Северо-Западный Китай) в Европу отправилось 700 грузовых поездов. Согласно плану, установленного в начале 2017 года, Синьцзян должен отправить 500 поездов, сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на данные местной железнодорожной службы.
В 2017 году Синьцзян открыл новый маршрут железнодорожных грузоперевозок в Европу, теперь поезда курсируют не только через традиционный КПП Алашанькоу, но и через КПП Хоргос.
Кроме того, был введен эксплуатацию собирательно-распределительный центр в Урумчи, что позволило Синьцзяну стать центром международной логистики. Грузы и товары поступают сюда из различных районов Китая и отправляются на Запад в рамках централизованных перевозок.
Железнодорожные ведомства Синьцзяна также усилили координацию и сотрудничество с казахстанскими коллегами по расширению коридора международных транзитных перевозок. Принятые меры дали эффективные результаты для увеличения количества при сокращении срока и снижении себестоимости перевозок. Частота оправлений грузовых поездов по маршруту Синьцзян – Европа увеличилась с одного в неделю до трех в день.
В 2018 году, как ожидается, из собирательно-распределительного центра в Урумчи будут отправлены в Европу 1400 грузовых поездов. Также планируется открытие маршрутов, соединяющих Синьцзян со столицами всех стран Центральной Азии.
По итогам 2017 года, на долю Синьцзяна пришлось 70% общего количества поездов, отправленных из Китая в Европу.
Железнодорожные грузоперевозки между Финляндией и Россией открылись для конкуренции
С приходом нового года финская частная компания Fenniarail начала осуществлять перевозку грузов из России, воспользовавшись открытием железных дорог для конкуренции. Её поезда везут древесину на заводы деревоперерабатывающей компании UPM в Каукаа и Кюми на юго-востоке Финляндии.
На практике это означает, что российский локомотив довозит вагоны до станции Вайниккала или Иматра, после чего к составу поезда прицепляют финский локомотив.
Fenniarail – это первый конкурент государственного перевозчика VR, который был монополистом в течение последних 150 лет.
Железнодорожные грузоперевозки в Финляндии открылись для конкуренции давно, но, на самом деле, выбор между компаниями небольшой. Поезд Fenniarail раз в неделю ездит из Кемиярви в Котка, а Imatralainen Ratarahti осуществляет перевозки на территории заводов, услуги предлагает и компания из Коувола Aurora Rail.
– Мы начали свою деятельность полтора года назад, и теперь расширили её на перевозки древесины для заводов UPM в Кюми и Каукаа. В результате наш бизнес вырос почти в четыре раза, – говорит исполнительный директор Fenniarail Юха Хакавуори.
Деревообрабатывающая компания UPM первой среди предприятий в своей отрасли осуществляет железнодорожные перевозки между Финляндией и Россией через частную транспортную компанию, а не через госкомпанию VR.
– Таким образом, мы хотим увеличить производительность, экономическую эффективность и конкурентоспособность, – перечисляет Эса Корхонен, менеджер по логистике компании UPM Metsä.
Число грузоперевозок с помощью блокчейна Emercoin превысило 5 тысяч
За 9 месяцев Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки» (РЖД) совершила более 5 тысяч успешных грузоперевозок с помощью блокчейна Emercoin.
Площадка была запущена в апреле 2017 года руководством РЖД совместно с компанией «ИНТЭЛЛЕКС» с целью привлечения дополнительных заказов.
«ЭТП ГП – это уникальный сервис, который позволяет грузоотправителям заказать перевозку товаров в крытых вагонах, полувагонах, цистернах и т.д. из любой точки, где есть доступ к интернету, и оплатить ее с единого лицевого счета или банковским платежом» – говорится в сообщении РЖД.
Отправить груз может любой желающий. Для этого необходимо зайти на сайт, оставить онлайн-заявку и дождаться, пока площадка подберет подходящий вариант перевозки, оптимальной по цене и срокам.
Для отслеживания работы ЭТП в режиме реального времени индекс площадки был добавлен в блокчейн Emercoin, где он рассчитывается ежесуточно по особой формуле: IPE = (S1+...+Sk)/k, где Sj – средняя стоимость в рублях вагона рода j в сутки за отчетные сутки (1<= j<= k), а k – количество различных родов вагонов, заказы на которые получены за отчетные сутки.
Блокчейн Emercoin был запущен в декабре 2013 года. В 2014 году в сеть было добавлено распределенное доверенное хранилище NVS (Name-Value Storage), которое обеспечивает хранение записей в формате имя-значение и является основой для ряда сервисов. Emercoin позволяет не только использовать готовые решения, но и создавать свои приложения.
Три логистических проекта стартовали на Дальнем Востоке в декабре 2017 года
Всего по соглашениям с АО «Корпорация развития Дальнего Востока» 40 проектов резидентов СПВ уже введены в эксплуатацию, из них 31 – в течение 2017 года
В декабре 2017 года стартовали восемь новых инвестиционных проектов, реализованных на территориях Свободного порта Владивосток. Три из них связаны с перевозками и логистической деятельностью.
Как сообщает пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока, заявленная стоимость предприятий, введенных в эксплуатацию резидентами СПВ по соглашениям с АО «Корпорация развития Дальнего Востока», составляет 3,7 млрд рублей и более 200 фактических созданных новых рабочих мест. Всего на сегодняшний день 40 проектов уже введены в эксплуатацию, из них 31 – в течение 2017 года.
Проект по осуществлению деятельности сухого контейнерного терминала принадлежит ООО «Терминал». Место для ведения деятельности резидент выбрал в приморском городе Артеме. Мощности проекта позволяют оказывать услуги по хранению, терминальной обработке вагонов и вести погрузочно-разгрузочные работы. Необходимая для этих целей недвижимость приобретена, имеется земельный участок, подъездные железнодорожные пути, складские помещения со встроенным контрольно-пропускным пунктом, электроподстанция.
Проект по созданию мультимодального комплекса на северо-западном побережье Японского моря в заливе Ольги создан компанией «Ольга Бункер». Благодаря статусу резидента Свободного порта Владивосток была оформлена в долгосрочную аренду территория порта, переоснащен терминал, приобретено специализированное оборудование: ричстакеры, причальные контейнерные краны, портовый кран с грейферным захватом, выполнен ремонт части бетонного основания территории для хранения. Компания уже приступила к деятельности на 60% от максимально заявленной мощности по перевалке и хранению грузов, включая наливные и насыпные. А строительство внутрипортового холодильника площадью 700 кв. метров даст возможность принимать на хранение и перевалку рыбную продукцию.
Развитие порта нового типа позволит грузоотправителям существенно сократить временные затраты – до 10 дней – при отправке товаров из КНР в Европу через Россию.
Еще один портовый объект введен в декабре в Находке. Реализация проекта ООО «Порт Ливадия», стоимость которого превысила 137 млн рублей, позволила компании расширить деятельность в Ливадии и за счет приобретения дополнительного оборудования и спецтехники вести на занимаемой территории не только перевалку металлолома, но и сыпучих грузов. Также завершено строительство линейного объекта железнодорожного пути необщего пользования, бетонирование территории и укрепление причальной стены. В результате, производительность терминала выросла с 5 тыс. до 20 тыс. тонн грузов в месяц.
Перевозки промышленных товаров в контейнерах по сети ОАО «РЖД» в 2017 году увеличились на 46,6% до 252,3 тыс. TEU
Импортная перевозка составила 111,18 тыс. TEU
Контейнерные перевозки промышленных товаров по сети железных дорог России в 2017 году увеличились на 46,6% относительно аналогичного периода прошлого года до 252,3 тыс. TEU, сообщил ТАСС со ссылкой на пресс-службу ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).
В том числе импортная перевозка составила 111,18 тыс. TEU, что на 50,8% больше показателя 2016 года. Транзитная перевозка выросла на 93,4% до 82,24 тыс. TEU. Во внутреннем сообщении перевезено 57,99 тыс. TEU (плюс 6%), на экспорт - 0,91 тыс. TEU (минус 20.1%).
Назарбаев поручил довести ежегодные доходы Казахстана от транзита грузов до $5 млрд
/ТАСС/. Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев поставил задачу довести ежегодные доходы страны от транзита грузов в 2020 году до $5 млрд. Об этом говорится в послании народу страны, опубликованном 10 января на сайте главы государства.
"В целом транзит грузов через Казахстан в 2017 году вырос на 17% и составил почти 17 млн тонн. Стоит задача довести ежегодные доходы от транзита в 2020 году до $5 млрд. Это позволит в кратчайшие сроки вернуть затраченные государством средства на инфраструктуру", - отметил Назарбаев.
По его словам, необходимо обеспечить масштабное внедрение цифровых технологий, таких как блокчейн, для отслеживания движения грузов в онлайн-режиме и беспрепятственного их транзита, а также упрощения таможенных операций.
"Современные решения позволяют организовать взаимодействие всех звеньев логистики. Использование "больших данных" позволит обеспечить качественной аналитикой, выявить резервы роста и снизить избыточные затраты. Для этих целей необходимо внедрить Интеллектуальную транспортную систему", - пояснил президент Казахстана.
Ж/д грузоперевозки в РФ за год выросли на 4,3%
FINMARKET.RU- Объем грузовых перевозок на железных дорогах РФ по итогам 2017 года составил 1,385 млрд тонн, что на 4,3% больше, чем за 2016 год, говорится в материалах ОАО "Российские железные дороги", с которыми ознакомился "Интерфакс".
Данные приводятся без поправки на дополнительный день в феврале 2016 г. В основе роста - увеличение отправки угля на экспорт. В прошлом году она обеспечила примерно половину общей "прибавки" (28,2 млн тонн из 56,8 млн тонн, на которые в совокупности в прошлом году выросли ж/д перевозки).
В целом объем транспортировки грузов внутри РФ увеличился на 1,9%, составив 814,8 млн тонн. Импорт вырос на 8,2%, до 82,8 млн тонн, транзит - на 15,7%, до 21,7 млн тонн, экспорт - на 7,4%, до 466,1 млн тонн. Международные перевозки грузов через порты страны в 2017 г. увеличились на 7,8%, до 570,7 млн тонн, через сухопутные пограничные переходы - на 9,6%, до 266 млн тонн.
«Агрохим ДВ» готовит к запуску логистический комплекс
Компания «Агрохим ДВ» завершает строительство на территории опережающего развития (ТОР) «Приамурская» (Амурская область) логистического комплекса, предназначенного для хранения и дистрибьюции агрохимикатов, сообщила пресс-служба Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока.
«В логистический комплекс входят два склада: один летнего другой зимнего хранения на 800 тонн единовременного хранения каждый с годовым оборотом до 3 тыс. тонн. Это цифры по проекту. А по нашим расчётам оборот может быть и больше. На сегодняшний день мы понимаем, что равномерность поступления пестицидов и агрохимикатов в Амурской области зависит от сезона, от культуры, на которые применяются. Сейчас мы понимаем, что два склада закроют потребность всех желающих в хранении продукции на наших складских мощностях», – рассказал генеральный директор «Агрохим ДВ» Дмитрий Малышев.
По его словам, первая продукция поступит на хранение на создаваемый логистический комплекс уже в начале следующего года.
Логистический комплекс для интернет-торговли планируется создать в Тюменской области
ИНТЕРФАКС-УРАЛ - Инвестиционный проект по созданию логистического комплекса для интернет-магазинов и организаций электронной торговли планируется реализовать на территории индустриального парка "ДСК-500" в Тюменской области, сообщила пресс-служба Агентства инфраструктурного развития региона.
Финансирование проекта осуществят инвесторы из России, Китая и Европы во главе с фондом FinShi Capital. Запуск проекта планируется в 2019 году.
Предполагается, что комплекс будет оказывать полный спектр логистических услуг для компаний, работающих в сфере электронной коммерции. Для этого будут применены новейшие логистические решения - роботизация внутрискладской деятельности, автоматизация всех участков работы. Для ускоренного прохождения таможенных процедур на территории комплекса планируется реализация собственного таможенного терминала со складом временного хранения, а для быстрой дальнейшей отправки посылок - отделение Почты России.
Поставлен рекорд перевозок через железнодорожный погранпереход Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР)
Объем перевезенного груза в 2017 году в импортном и экспортном направлении впервые превысил 10 млн тонн грузов
Через железнодорожный погранпереход Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР) в 2017 году перевезено более 10 млн тонн грузов. Об этом заявил заместитель начальника Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») по Владивостокскому территориальному управлению Андрей Ваулин на итоговом технико-технологическом совете по итогам работы предприятий региона в 2017 году, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.
Объем перевезенного в 2017 году в импортном и экспортном направлении груза впервые превысил 10 млн тонн, что на 2,3 млн тонн выше показателя 2016 года.
По словам Андрея Ваулина, это абсолютный рекорд, который достигнут впервые за 120 лет работы крупнейшего на Дальнем Востоке российско-китайского железнодорожного пограничного перехода Гродеково – Суйфэньхэ.
Перевозка импортных грузов составила 224 тыс. тонн (+31,1% к 2016 году). Экспорт составил 9,8 млн. тонн (+29% к 2016 году). В экспортном направлении основной объём перевозок составили лесные грузы, уголь и металлические руды; в импортном – транзит, черные металлы, строительные и прочие грузы.
В Ростовской области построят контейнерный терминал за более чем миллиард рублей
Российская компания «Уют» в 2018 году введет в эксплуатацию перегрузочный комплекс контейнерных грузов мощностью до 50 тысяч 20-футовых ISO-контейнеров в год в Кагальницком сельском поселении Азовского района. Объем инвестиций в проект превысит миллиард рублей.
«Проект направлен на развитие донского портового хозяйства, региональной транспортной инфраструктуры. Перевозки грузов морскими контейнерами востребованы, на такую услугу есть запрос в том числе от компаний, изучающих возможности локализации индустриальных проектов в донском регионе», — сообщил генеральный директор «Агентства инвестиционного развития Ростовской области» Игорь Бураков.
В настоящее время на площадке проекта ведётся строительство четырех причалов общей протяженностью 455 метров, инженерных сетей, подъездной дороги, пункта пропуска пограничного и таможенного контроля, административных зданий. Реализация проекта позволит создать более 380 новых рабочих мест.
Компания «Уют» специализируется на контейнерных перевозках, основные направления транспортировки грузов — Турция, Китай, Испания, Индия, Южная Корея, страны Латинской Америки. Предпосылкой к созданию собственного контейнерного портового терминала в Азовском международном морском порту стало расширение бизнеса компании.