ВИРТУАЛЬНАЯ
ТАМОЖНЯ ТАМОЖЕННО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОРТАЛ

31.01.08

Непросто стать лидером на рынке логистических услуг

В 2007 году компания «2L», уже более десяти лет профессионально занимающаяся оказанием комплексных услуг в сфере логистики, успешно прошла логистический аудит от фирмы Logistics Field Audit — мирового лидера по сертификации логистических провайдеров.

О стратегии успеха компании «2L» рассказывает её генеральный директор Андрей Григорьев:

- Недавно мы озадачились вопросом дальнейшего развития бизнеса и, проведя анализ рынка, выяснили, что сегодня существует очень много компаний, которые в принципе делают то же самое, что и мы. Предлагая клиентам одинаковые с конкурентами услуги, мы вынуждены бороться только за снижение цен, а в условиях России это тупиковый путь развития.

Осознав сложившуюся ситуацию, мы поняли, в какую именно сторону нужно двигаться в своем развитии – нужно найти такие технологии работы, которые позволили бы нам быть на шаг впереди текущего рынка. И на сегодняшний день можно сказать, что перечень предлагаемых нами услуг часто даже опережает его потенциальную готовность. Мы строим бизнес по принципу известного детского конструктора «Лего», когда из одних и тех же деталей можно создать разные конструкции, в чем-то уникальный продукт, который будет востребован нашими клиентами. По мнению аудиторов, мы реализуем ряд услуг, которые сегодня в России вообще мало кто предлагает, - прежде всего, комплексное логистическое обслуживание крупных торговых комплексов.

- Какие преимущества это дает вашей компании в условиях жесткой конкуренции?

- Несмотря на растущую конкуренцию, потребности рынка на данном этапе пока что значительно превышают его возможности. Безусловно, есть узкие сегменты логистических услуг, где конкуренция особенно высока – например, обычные междугородние транспортные перевозки. Это простейшая операция, поэтому нам уже стало неинтересно заниматься этим. Для нас интереснее разрабатывать и реализовывать сложные схемы поставок, включающие в себя много звеньев, и привлекать для их реализации лучших логистических операторов, транспортные и страховые компании. Именно поэтому в оценке нашей работы специалисты говорят, что компания «2L» очень близка к реализации ряда принципов организации логистики на уровне 4PL, являющемся на сегодняшний день высшим уровнем организации логистических процессов.

Сейчас логистический бизнес активно продвигается как за рубеж, так и в российские регионы: например, нам интересны те из них, в которых располагаются крупные торговые комплексы и находятся поставщики оборудования. Чтобы сделать работу более оперативной, мы организовали свои филиалы в Красноярске, Новосибирске и Кемерово, скоро откроется филиал в Санкт - Петербурге, а в следующем году – еще в ряде крупных российских городов.

- Кроме того, компания «2L» активно участвует во внешнеэкономической деятельности.

- Действительно, сейчас в России идет лавинообразный процесс модернизации производства, в результате чего в страну хлынул гигантский поток оборудования. При этом подавляющее большинство отечественных компаний понятия не имеет о том, как осуществлять внешнеэкономическую деятельность. Поэтому мы разработали и предложили нашим клиентам специальный пакет услуг, который полностью избавляет их от этих проблем.

Включаясь в процесс еще на стадии ведения переговоров о закупке и поставке оборудования, мы детально объясняем нашему клиенту, как технологически все это будет сделано. По поручению заказчика специалисты нашей компании переключают на себя все обязанности по заключению и проведению внешнеэкономических контрактов. И если поставкой оборудования мы занимаемся уже много лет, то заключать на свою компанию контракты по таким операциям мы начали совсем недавно. Сегодня это является одним из наших преимуществ, поскольку такого рода услуги предоставляет очень малое число логистических компаний – как российских, так и зарубежных.

- При этом иностранные поставщики и заказчики до сих пор с некоторой опаской смотрят на все, что касается России….

- Действительно, несмотря на всю востребованность, оказание услуг по заключению внешнеэкономических контрактов происходит достаточно сложно. Мы знаем, что она пользуется спросом как у российских, так и у иностранных компаний, которые готовы поставлять оборудование «под ключ» - от производства до монтажа и запуска. Поставщики готовы делать все, за исключением доставки и таможенного оформления в России. Поэтому мы взяли на себя обязательства по оказанию всего комплекса услуг, причем, как для российских, так и для иностранных клиентов. В ближайшее время мы планируем начать подключать к этому процессу еще и лизинговые компании, которые будут обеспечивать приобретение оборудования у производителей и передачу его российскому покупателю в лизинг.

Безусловно, заключение внешнеэкономических контрактов от своего имени для нас, как для импортеров, является значительным риском, так как всю ответственность перед иностранным поставщиком несем мы, а не российский заказчик. Понимая это, мы разработали необходимые механизмы по снижению рисков, основанные на глубокой проработке заключаемых контрактов, договоров и соглашений.

- А как бы вы охарактеризовали основную стратегию развития вашего бизнеса? В чем главный принцип его успеха?

- Компетенция и универсализм, а также наличие отработанных технологий и новых идей, что позволяет нам, в конечном счете, быть в числе лидирующих игроков на рынке логистических услуг.

Агентство национальных новостей статья; 31.01.08

31.01.08

Red Tree нашла партнера по складской логистике

Компания Red Tree объявила о заключении партнерского соглашения с германской фирмой PSI Logistics. Смысл его в совместном продвижении, внедрении и сопровождении системы складской логистики PSIwms. Российскими заказчиками PSI являются «Газпром» и НЛК (партнер PSI с 1996 года). Кроме того, германский разработчик планирует приступить к работам по автоматизации в минской фирме «БТЛ Логистика» и московской «Сана-Литер». Что касается Red Tree, то компания объявила о недавнем проекте по оптимизации и автоматизации логистической инфраструктуры в фирме «Посольский дом».

VCH.RU; 31.01.08

31.01.08

«Логопром-Сормово» станет портом

В этом году холдинговая компания «Логопром» намерена вложить $3 млн в создание сухого порта (внутриконтинентального логистического терминала, непосредственно связанного с морскими портами) на базе собственного логистического комплекса «Логопром-Сормово».

По замыслу руководства ХК «Логопром», будущий порт будет ориентирован на обработку контейнерных грузов из портов Дальнего Востока. Президент компании Андрей Иванов сообщил, что объем поступивших в эти порты контейнеров в прошлом году вырос на 33%, при этом потенциал их мощностей сегодня практически исчерпан. Таким образом, благодаря выгодному географическому положению сухой порт в Сормово сможет взять на себя часть их нагрузки по таможенному оформлению и отправке товаров конечным потребителям. По его словам, интерес к использованию возможностей нижегородского проекта как в плане поставок своих продуктов в центральную часть России, так и транзита в страны Европы, уже проявили некоторые промышленные предприятия Японии, Южной Кореи и Китая.

Напомним, в середине октября 2007 г. ХК «Логопром» получила временное разрешение ОАО «РЖД» на проведение грузовых операций с 20 и 40-футовыми контейнерами на станции Починки (Сормовский р-он Нижнего Новгорода). В течение 2008 г. компания будет продолжать работать по нему, одновременно проводя реконструкцию всего комплекса, чтобы соответствовать требованиям для получения постоянного разрешения. Запланированные на этот год инвестиции пойдут на приобретение техники, развитие железнодорожных подъездов и подготовку контейнерных площадок. За время работы контейнерного терминала ХК «Логопром» обработано около 100 контейнеров, но здесь планируют довести этот объем в нынешнем году до 1 тыс. контейнеров в месяц. Доход с обработки одного контейнера составит примерно $150.

Справка
Общая площадь контейнерных площадок «Логопром-Сормово» - 135 тыс. кв. м, что позволяет единовременно хранить более 5 тыс. контейнеров. Имеющаяся техника способна перегружать 20, 40 и 45-футовые контейнеры весом до 45 т. Пропускная способность СВХ «Логопром-Сормово» площадью свыше 30,5 тыс. кв. м составляет более 100 большегрузных автомобилей и более 40 железнодорожных вагонов в сутки.

Деловая неделя (Нижний Новгород); 31.01.08

31.01.08

$100 млн + 130 га = терминал

Руководство компании «Евразия логистик», строящей сеть индустриальных парков под брендом GREENGATE, решило дополнить их формат контейнерными терминалами.

Проект «Евразии логистик» связан с развитием международного транспортного коридора Восток - Запад (Китай - Россия - Европа).

Полная инвестпрограмма компании включает более 9 млн м2 (900 га) складских площадей класса А в 28 городах России, Украины и Турции. Из них 130 га будут составлять контейнерные терминалы. В начале 2008 г. на стадии строительства было около 2,5 млн м2. Общий объем инвестиций в проект GREENGATE - $7,4 млрд, из которых до $100 млн потратят на создание терминалов.

"Деловой Петербург"; 31.01.08

31.01.08

Райнхольд Хиллеке: «DHL в Германии не принимает посылки у физических лиц — слишком велик риск»

Главы департаментов воздушных и водных сообщений DHL Global Forwarding в Кельне — Райнхольд Хиллеке и Виганд Хай — рассказали, что в компании не отказываются от «одноевровых» перевозок, при этом затраты на них перекрываются доходами от доставки «экспресс-турами».

В структуру DHL входят такие подразделения, как DHL Express, DHL Freight, DHL Exel Supply Chain и DHL Global Forwarding. Последнее занимается мировой логистикой по 150 направлениям — доставкой грузов по всему миру водными и воздушными сообщениями.

– Как распределяется сфера ответственности в системе DHL Global Forwarding?

– У каждого предприятия есть юридический адрес, который включает почтовый индекс. Все почтовые индексы распределены в Германии между 29 отделениями DHL Global Forwarding. Мы отвечаем за регион Кельна. Занимаемся перевозками грузов для предприятий с юридическим адресом в нашем регионе. При этом неважно, где реально расположен офис фирмы и где находится груз или куда его надо перевезти.

Например, фирма имеет юридический адрес в Кельне, реально расположена в Берлине, а груз надо перевезти из Мюнхена в Гамбург. Это обычная задача. Мы звоним нашим коллегам в Мюнхен, они проводят всю техническую работу, отправляют груз, а коллеги в Гамбурге его получают. Естественно, он сопровождается всеми соответствующими документами. Точно так же мы помогаем нашим коллегам из Мюнхена, если надо отправить груз из Кельна.

– Кто является вашими клиентами?

– Наши основные клиенты — это средние и крупные предприятия. По статистике, средние предприятия составляют примерно 65% всего бизнеса. Мы, к примеру, поставляем двигатели для фирмы Deutz.

– А с физическими лицами работаете?

– Нет. Потому что здесь выше риски. Допустим, физическое лицо посылает товар на сумму 10 тысяч евро. Если с грузом что-то происходит, человек получает полную сумму компенсации — 10 тысяч евро. Но если груз на эту сумму посылает юридическое лицо, компенсация составляет только 400 евро. В каждой стране свое законодательство. Немецкое определяет так.

– Каким образом вы обеспечиваете качество доставки?

– Мы работаем круглосуточно 7 дней в неделю. Менеджер постоянно контролирует, где находится груз. А клиенты знают, что есть 3 конкретных человека в DHL Global Forwarding, которые всегда в курсе событий.

Например, утром звонит клиент. Он хочет, чтобы уже сегодня вечером его пакет был в Кливленде. Мы принимаем заказ, выделяем курьера, который садится в самолет с пакетом клиента как обычный пассажир, прилетает в США, доставляет там пакет по адресу и возвращается обратно. Клиенту эта услуга обошлась в 6 тысяч евро.

Но это если пакет небольшой. Был случай, когда надо было доставить груз весом 5000 килограммов. Мы нашли решение. Заплатили в самолете за лишний вес багажа. За 4980 килограммов лишнего веса. За каждый килограмм — 1% от стоимости билета пассажира І класса. Огромная сумма, но клиента это устроило.

– А насколько прибылен ваш бизнес?

– Маржа очень маленькая — до 2%. Потому что конкуренция высокая, а немцы привыкли считать деньги. Мы, конечно, можем отказаться от перевозки, на которой мы зарабатываем условно всего 1 евро. Но мы не отказываемся, потому что тут же найдется конкурент, который предложит сделать это за 60 центов. «Одноевровые» перевозки мы перекрываем «экспресс-турами». Как в Кливленд, например.

Дело; 31.01.08

31.01.08

«Евросиб» отсек лишнее

К 1 февраля группа «Евросиб» завершит реструктуризацию транспортного бизнеса, рассказали «Ведомостям» три источника в группе.

Организационные изменения этого направления начались осенью. Компания «Евросиб — транспортный бизнес», управлявшая тремя направлениями бизнеса — логистикой, железнодорожными перевозками и управлением терминалами, ликвидирована. Компании «Евросиб-логистика», «Евросиб — транспортные системы» и «Евросиб-терминал», которые занимаются этими направлениями, переподчинены напрямую УК «Евросиб», которая также управляет и девелоперскими проектами, и розничной продажей автомобилей (в состав группы входят дилеры Mazda, BMW, Land Rover и Jaguar).

В компании отменили трансфертные цены, рассказали два источника в «Евросибе». Раньше расчеты между тремя транспортными компаниями шли по внутренним расценкам, а с нового года за все оказываемые друг другу услуги они платят по рыночной цене, утверждают собеседники «Ведомостей». Из-за реструктуризации «Евросиб» сократил сотрудников — около 50 человек из 500, рассказывают они. Уволены в основном менеджеры среднего звена из вспомогательных отделов. Некоторые сотрудники ликвидированной управляющей компании перешли в другие транспортные подразделения «Евросиба».

Изменения в компании подтвердил замдиректора «Евросиба» Михаил Свердлов. По его словам, реструктуризация проведена для снижения издержек и повышения конкурентоспособности компании. Раскрыть подробности он отказался.

На транспортное направление приходится около 75% выручки группы, рассказывал в интервью «Ведомостям» в 2004 г. гендиректор «Евросиба» Дмитрий Никитин.

Когда свыше 75% бизнеса сосредоточено в одном секторе, нет смысла содержать две управляющие структуры, они дублируют друг друга, считает замгендиректора консультационной компании «Альт» Дмитрий Сироткин. Взаиморасчеты по рыночным ценам между подразделениями одной группы усиливают конкурентоспособность каждого из них, считает директор «ИМИСП консалтинг» Михаил Звягин. По его словам, при трансфертном ценообразовании есть риск возникновения конфликтов между сестринскими компаниями, которым становится выгоднее работать на рынке, чем друг с другом. При нерыночных расчетах как раз и нужна дополнительная управляющая прослойка, чтобы координировать работу подразделений и вырабатывать условия взаимодействия между ними, добавляет Сироткин из «Альта». При выводе компаний в рынок необходимость усиленного контроля над ними отпадает, резюмирует он.

Увольнение сотрудников чревато для «Евросиба» потерей клиентов, замечает менеджер одного из частных железнодорожных перевозчиков, попросивший об анонимности. Весь железнодорожный бизнес построен исключительно на личных связях, уход менеджера означает и потерю клиента или изменение условий работы со структурами РЖД, рассказывает он.

«Евросибу» надо сокращать издержки — ведь компания известна на рынке как крупнейший перевозчик леса на экспорт, а это направление сворачивается, замечает директор по маркетинговым коммуникациям железнодорожного перевозчика «Русская тройка» Денис Сурмин.

Масштабную программу по закупке вагонов для леса «Евросиб» начал в 2005 г. На кредит, полученный от IFC, компания приобрела более 1000 таких вагонов.

Однако экспорт круглого леса в Финляндию уже второй год на спаде, утверждает предправления Союза лесопромышленников Ленинградской области Андрей Государев. Это происходит из-за постепенного повышения экспортных пошлин на лес, говорит он. Кроме того, из-за теплой погоды лесорубы вторую зиму подряд не могут завезти в лес тяжелую технику, что снижает объемы вырубки. По данным Ассоциации ЛПК Северо-Запада, отгрузка леса на экспорт сокращается на 5-10% ежегодно, в том числе и из-за роста переработки внутри страны.

Ведомости; 31.01.08

31.01.08

JTI поставит Ленобласть в центр своей логистики

По информации Питерского Коммерсанта крупнейший в России производитель табачной продукции JT International (входит в Japan Tobacco Inc.) рассматривает возможность создания в Ленинградской области логистического центра, специализирующегося на хранении табачного сырья и материалов для изготовления конечной продукции на фабриках компании в России и СНГ. Губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков вчера заявил о готовности предоставить участки требуемой площади и в качестве примерного места размещения предложил промышленные зоны во Всеволожском, Тосненском и Гатчинском районах.

По данным департамента консалтинга и оценки "АРИН", стоимость квадратного метра земли под строительство складских комплексов во Всеволожском районе колеблется от $70 до $130, в Тосненском -- $50-$90, а в Гатчинском -- от $30 до $70.

Сейчас компания JTI является лидером российского табачного рынка. По данным "Бизнес-Аналитики", в 2007 году (в период с января по ноябрь) JTI принадлежало 35,5% российского рынка табачной продукции. Главные конкуренты производителя -- компании Philip Morris и British American Tobacco (BAT), на доли которых приходится 26,8% и 19% соответственно, пока не имеют в Петербурге и Ленобласти сырьевых баз, ограничиваясь лишь небольшими складскими объектами. Что касается JTI, то рядом с фабрикой "Петро" располагается склад, на который табачное сырье в небольшом объеме поставляется из петербургского порта. Там же осуществляется хранение готовой продукции. Сырье, ориентированное на московскую фабрику, направляется напрямую автотранспортом в Москву. Эксперты предполагают, что та система, по которой сейчас работает табачник, менее затратна, нежели строительство собственного складского комплекса. "Создание логопарка требует не только дополнительных инвестиций, но и дополнительных расходов на хранение товара", -- говорит один из них.

VCH.RU; 31.01.08

31.01.08

Из-за проверок Ильичевский торгпорт не принимает контейнеры

Ильичевский морской торговый порт (Одесская область) закрыт для приема контейнеров, а руководство Одесского не исключает такой возможности и для этого предприятия. Cейчас в гавани обрабатывается последний контейнеровоз, груз с которого способно принять предприятие.

Одесинформ; 31.01.08

31.01.08

Спрос на логистов в России превышает предложение

Рынок логистики в России продолжает активно развиваться. Как сообщают рекрутеры, спрос на профессионалов в сфере логистики уже значительно превышает предложение. «Это связано с появлением на рынке новых транспортных холдингов, специализированных операторов, мультинациональных компаний, а также с развитием региональной транспортной и складской логистики», - говорит Ольга Симонова, руководитель группы подбора персонала направления «ВЭД. Логистика. Таможня» кадрового центра «ЮНИТИ», одного из признанных лидеров рекрутингового рынка.

По словам эксперта, более всего выросла потребность в специалистах по мультимодальным перевозкам, таможенному оформлению; в менеджерах по продажам услуг и работе с клиентами. Ольга Симонова отмечает, что зарплата логистов за последний год возросла одновременно со спросом на специалистов. Так, уровень дохода управленцев в данной сфере за год вырос в 1,5 - 2 раза. Начинающие же логисты в 2007 году могли рассчитывать на 20 000 руб., а сейчас их зарплата уже составляет 30 000 руб. В целом, к началу 2008 года специалисты данной сферы могут рассчитывать на следующий уровень дохода:
Ассистент отдела логистики - 25 000 - 30 000 руб.
Менеджер по российским перевозкам - 35 000 - 45 000 руб.
Менеджер по международным мультимодальным перевозкам - 45 000 - 60 000 руб.
Менеджер по продажам логистических услуг - 30 000 - 45 000 руб. + % Специалист по таможенному оформлению - 40 000 - 50 000 руб.
Руководитель отдела транспортной логистики - 80 000 - 100 000 руб.
Руководитель отдела складской логистики - 80 000 - 100 000 руб.
Директор по логистике - от 130 000 руб. + бонусы до 200 000 - 250 000 руб.
«Изменения в логистике происходят весьма активно. РБК прогнозирует рост рынка на 25-50%. Мы считаем, что спрос на квалифицированных специалистов не будет снижаться. Сохранится и тенденция роста зарплат, особенно для управленцев и «узких» специалистов. Кроме того, возрастут требования работодателей, в частности, к владению современными компьютерными программами и иностранными языками. Так, например, после заметной активизации экономических отношений с Китаем возникла потребность в специалистах со знанием китайского языка», - комментирует эксперт «ЮНИТИ» Ольга Симонова.

Справка о компании:
Кадровый центр «ЮНИТИ» основан в 1999 году. В компании работают более 170 сотрудников. В непрерывно пополняемой базе данных агентства более 900 тысяч резюме специалистов. Ежемесячно в базу данных поступают примерно 10 - 15 тысяч резюме, выполняются более 150 заказов по подбору персонала. С 2004 года на кадровом рынке работает подразделение «ЮНИТИ - СЭТ», специализирующееся на подборе персонала для строительства и смежных отраслей. С первого июня 2007 года открылся Департамент по подбору специалистов финансовой, банковской, инвестиционной и страховой сферы «ЮНИТИ Финанс».

Openmarket.ru; 31.01.08

30.01.08

Тарифы на грузоперевозки в РФ за 2007 год выросли на 16,7%

Тарифы на грузовые перевозки в целом по России за 2007 год выросли на 16,7%, сообщила Федеральная служба государственной статистики во вторник.

Грузоперевозки железнодорожным транспортом за 2007 год подорожали на 7,7% (в декабре не изменились), автомобильным - на 8,8% (рост на 0,4%). Тарифы на трубопроводном транспорте увеличились за 2007 год на 26,5% (в декабре 0,1%), передает Интерфакс.

В декабре 2007 года тарифы на грузоперевозки в России не изменились, в ноябре - также не изменились, в октябре - снизились на 0,9%, в сентябре - не изменились, в августе - повысились на 0,1%, в июле - выросли на 6,4%, в июне - не изменились, в мае - выросли на 0,1%, в апреле - рост на 4,3%, в марте и феврале - не изменились, в январе - выросли на 5,9%.

РЖД-Партнер; 30.01.08

30.01.08

Латвия рассчитывает на уравнение Россией тарифов на транзит

В скором времени возможно установление одинаковых тарифов на российские и латвийские порты. Грузопоток из РФ в связи с этим значительно возрастет, со ссылкой на «Бизнес&Балтию» сообщает портал Delfi.

Традиционно одной из главных бед латвийского транзита считается российская тарифная политика: перевозка грузов до железнодорожных погранпереходов Латвии и Эстонии обходилась значительно дороже, чем для тех же товаров, направляемых в порты РФ (по данным 2005 года — почти вдвое).

Как рассказал бывший гендиректор латвийской таможни, а ныне один из ведущих отечественных специалистов по логистике Калвис Витолиньш, РФ вводила карательные по отношению к Балтии расценки, чтобы обеспечить загрузку порта Санкт-Петербурга. «Но сегодня он занят под завязку, и в Ригу нередко приходят грузы, которые сначала пришли в Питер, но так и не были обработаны. Поэтому и необходимости в искусственном регулировании грузопотоков у России больше нет», — считает эксперт.

В Морской администрации порта в Санкт-Петербурге это мнение косвенно подтвердили. Главный специалист отдела внешних связей этой структуры Евгений Поспелов сообщил, что в 2007-м в Питере перевалили 59,6 млн тонн — на 10% больше, чем годом ранее. По его словам, сегодня инфраструктура гавани работает «на максимальной мощности».

Пресс-центр Федеральной службы по тарифам РФ подтвердил: поэтапная унификация тарифов на провоз грузов в российские порты и в направлении стран Балтии идет уже несколько последних лет. По данным издания, в основном этот процесс выражается в том, что расценки на перевозки в российские порты растут, постепенно приближаясь к стоимости провоза грузов на погранпереходы.

Вице-президент Евроазиатского транспортного союза Юрий Щербанин не связывает выравнивание железнодорожных расценок с загруженностью Санкт-Петербурга. «В Латвии начал работу Трансконтейнер (контейнерный оператор, дочернее предприятие Российских железных дорог), и если у него там действительно пойдет бизнес, есть смысл рассчитывать на подвижки с решением тарифной проблемы», — сказал эксперт.

Росбалт; 30.01.08

30.01.08

Архангельск должен быть готов к реализации функции транзитного узла

"Развитие муниципальной грузовой инфраструктуры Архангельска нужно ориентировать на национальные приоритеты. Это необходимо для того, чтобы был люфт для участия в федеральных программах", - заявила на семинаре "Развитие перспективной схемы движения тяжелого грузового транспорта по улично-дорожной сети Архангельска" генеральный директор ООО "АвтоДорожный Консалтинг" Елена Сваткова, сообщает корреспондент ИА REGNUM.

Также в разработке грузовой транспортной системы города, по ее мнению, важны частные инвестиции. "Если федеральная программа реагирует, если город получает развитие, то частный инвестор минимизирует риски. Но рассчитывать только на частных инвесторов - наивно", - считает она.

Как рассказала Елена Сваткова, в 2006 году мэрия Архангельска выделила компании ООО "АвтоДорожный Консалтинг" 3,6 млн. рублей - на разработку комплексной транспортной схемы грузового движения. Схема разрабатывается на перспективу развития города на 15 лет, с учетом разработки плана генеральной застройки города. Компания предложила оптимизировать маршруты движения грузового транспорта в рамках развития транспортно-логистического комплекса города. "Архангельск должен готовиться к тому, что он будет реализовывать функцию транзитного узла в части национальной транспортной системы", - заявила она. Это необходимо из-за того, что в перспективе возле Архангельска планируется построить глубоководный порт и железнодорожную ветку "Белкомур". В связи с этим в Архангельске готовятся к увеличению грузового транспортного потока. Также предложено увязать потребности развития транспортно-логистического комплекса и землепользования, повысить безопасность движения в городе и снизить аварийность и негативное воздействие транспорта на окружающую среду. "Из этого следует, что там, где транспортный бизнес, не надо строить жилые районы, так как это несовместимые вещи",- подытожила Елена Сваткова.

REGNUM; 30.01.08

30.01.08

Астана. БРК вложил в строительство логистического центра $96 млн.

Государственный Банк развития Казахстана (БРК) предоставил на строительство транспортно-логистического центра в Астане заем в размере $96 млн. Об этом сообщил управляющий директор БРК Гали Искалиев. "БРК выделил заем в размере $96 млн. под 10% годовых на строительство современного транспортно-логистического центра международного уровня в Астане. Срок возврата - 12 лет. Финансирование проекта является сегодня одной из самых крупных сделок в Казахстане в рамках формирования кластера "Транспортная логистика", - отметил Искалиев, добавив, что заемщиками выступают компании Paragon Development и "Астана-Контракт". По данным представителей компаний, общая стоимость проекта составляет $123 млн., оставшуюся часть компании профинансировали за счет собственных средств.

Как сообщил генеральный директор ТОО "Paragon Development" Серик Кушенов, строительство транспортно-логистического центра в Астане начнется весной этого года. "Центр будет включать грузовой контейнерный терминал на площади 30 га и складской комплекс класса "А" площадью 70 тыс. кв. метров. В год такой сухопутный порт способен будет обрабатывать 80 тыс. контейнеров. Также на территории транспортно-логистического центра в Астане предполагается организация таможенного поста для экспортно-импортных грузов", - рассказал он.

Как сообщает ИА Интерфакс, строительство подобных транспортно-логистических центров планируется также в западном регионе Казахстана, на пограничных переходах "Хоргос" и "Достык".

Арендатор.ру; 30.01.08

30.01.08

Контейнерный грузооборот в Приморье вырастет к 2012 г. в пять раз

В Приморском крае до 2012 г. будет построено пять новых контейнерных терминалов, что позволит увеличить грузооборот с нынешних 400 тыс. контейнеров в год до 2 млн. Согласно проекту размещения новых терминалов, разработанному управлением транспорта администрации края, новые грузовые мощности появятся в портах Владивосток, Восточный, Зарубино. Об этом говорится в сообщении пресс-службы администрации Приморья, поступившем в ИА "РосФинКом" 29 января.

Одним из крупнейших транспортных логистических комплексов станет "Южный Приморский терминал" (ЮПТ) в районе поселка Новый. Он будет расположен вблизи федеральной автотрассы, а также рядом с железнодорожными ветками Транссиба по направлениям портов Владивосток, Находка и Восточный. Благодаря такому положению ЮПТ обеспечит ритмичность работы морского и железнодорожного транспорта.

Припортовый контейнерный терминал и логистический центр в районе порта Восточный предполагает комплексное развитие железнодорожной инфраструктуры края и автомобильной сети. Кроме того, на базе действующего в порту Восточный контейнерного терминала предусмотрено строительство новых причалов. Проект поднимет потенциал порта Восточный как магистрального транзитного центра на тихоокеанском направлении, увеличит экспортно-импортные и транзитные перевозки по Транссибу.

Проектом также предусмотрено строительство морского перегрузочного комплекса "Троица" в поселке Зарубино, который поможет реализации потенциальных возможностей международного транспортного коридора "Приморье-2".

Помимо этого, в планах развитие производственных мощностей ОАО "Владивостокский морской торговый порт" по перевалке грузов в крупнотоннажных контейнерах.

По оценке специалистов, юг Приморья - наиболее перспективен с точки зрения развития логистической системы края и всей России. Новые контейнерные терминалы существенно увеличат транспортный потенциал региона, что сделает Приморский край крупным логистическим международным центром, соединяющим страны Азиатско-Тихоокеанского региона с Европой.

РосФинКом; 30.01.08

30.01.08

Окно в Европу требует расширения

РБК daily; 30.01.08

Росморречфлот вчера объявил об утверждении генплана развития порта Усть-Луга. Минтранс РФ согласился с предложениями руководства компании по возможности размещения к 2015 году на юге Ленинградской области крупнейшего в России порта с грузооборотом в 120,6 млн т, что в 3,5 раза превышает прежние проектные мощности порта и на 20% — последние прогнозные планы руководства. Главной проблемой теперь будет обеспечение логистики порта, однако с утверждением генплана у компании есть на руках все козыри, чтобы убедить РЖД и «Транснефть» наращивать подходы к нему.

Согласно последнему генплану, действовавшему с 2004 года, конечная мощность порта в устье реки Луга должна была составлять около 35 млн т в год. Однако еще два года назад руководство компании приступило к разработке нового генплана, ориентируясь первоначально на уровень в 70 млн т в год, что на тот момент казалось довольно смелым прогнозом. До сих пор в эксплуатацию введен лишь небольшой угольный терминал и в тестовом режиме работает железнодорожно-паромный комплекс, который за прошлый год перегрузил лишь несколько десятков вагонов.

Пока территория порта охватывает 810 га, однако в планах его расширение за счет территории Сойкинского полуострова до 1,6 тыс. га. Согласно расчетам нового генплана, основная часть грузооборота будущего порта к 2015 году придется на нефтеналивные (36 млн т в год), контейнерные (33,5 млн т в год) и навалочные грузы (32,5 млн т в год). Кроме того, ожидается перевалка 13,1 млн т генеральных, 2,6 млн т лесных и 2,9 млн т паромных грузов.

Реализация заявленных Усть-Лугой планов будет находиться в прямой зависимости от решения РЖД по расширению действующих подходов к порту, которые строятся исключительно за счет монополиста. Как сообщил вчера председатель совета директоров «Усть-Луги» Валерий Израйлит, планируется, что по железной дороге будет вывозиться около 97 млн т грузов. Действующая пока программа строительства подходов предполагает обеспечение лишь 36 млн т грузов в год, что обойдется РЖД в 35 млрд руб., из которых только в прошлом году было освоено 5,4 млрд руб. По словам Валерия Израйлита, договоренности с железнодорожниками о перспективах развития подходов к порту уже есть.

Кроме развития железнодорожного транспорта в Усть-Луге обсуждается и возможность подвода трубопроводов к порту. Пока крупнейшим из наливных терминалов в порту проектируется комплекс «Зарубежнефти» (10,5 млн т в год). Его представители заявляли о возможности расширения терминала до 70 млн т в год, однако реализация этого проекта будет возможна лишь с воплощением планов Минпромэнерго по строительству второй ветки Балтийской трубопроводной системы (БТС-2). Шансы на это существенно повысились с назначением главой «Транснефти» прежнего генерального директора «Зарубежнефти» Николая Токарева.

«В долгосрочной перспективе рост грузооборота порта Усть-Луга до 120 млн т в год не кажется невероятным. РЖД, планируя свое развитие на ближайшие 10—15 лет, не исключило возможности увеличения пропуск­ной способности железнодорожной ветки, идущей к порту, почти до 100 млн т, — отмечает директор по развитию ИА «Портньюс» Надежда Малышева. — Кроме того, в настоящее время еще не принято окончательного решения относительно строительства дополнительной нитки БТС, которая может быть направлена в сторону Усть-Луги. Наряду с развитием автодорожной инфраструктуры это позволяет рассчитывать на то, что столь масштабные планы будут реализованы».

30.01.08

Увеличение объемов продаж на тех же площадях склада

Сергей Таран,
руководитель проектного направления,
компания "Logistics systems"

Каждая торговая компания стремится увеличить объемы продаж. Но как всегда "лишних" складских площадей нет. И это логично, так как содержать квадратные метры склада без экономической отдачи не выгодно. Но вот компания начинает наращивать объемы продаж. Как справиться с планируемым увеличением товарного потока без ввода в строй новых складских площадей?

Возникает вопрос, как обработать увеличившийся товарный поток без снижения качества работы с товарами и без привлечения дополнительных складских площадей. Специалисты по логистике знают, что если руководство компании желает избежать крупных затрат, например, на капитальное строительство новых складских площадей, то для решения задачи по обработке увеличившихся товарных объемов необходимо все равно вложить определенные средства в модернизацию складской инфраструктуры, в оборудование и, возможно, в WMS систему.

Необходимо ясно осознавать, что не на любом складе имеются возможности по организации работы с дополнительным товарным потоком. Так, добиться желаемого результата вряд ли получиться, если провести модернизацию на складах старой конструкции с рабочей высотой до 6 метров и сеткой колон через 6 метров.

Таким образом, рассматривать вопрос по возможности обработки дополнительных товарных объемов целесообразно только на современных складах с рабочей высотой от 9 метров и шагом колон 9 - 12 метров, так как при этих условиях уже можно рассмотреть варианты совершенствования складской инфраструктуры.

С чего нужно начать?

Необходимо понимать, об увеличении каких товарных объемов идет речь, потому что на каждом складе решается своя задача по работе с товарами, например:

• склад ориентирован на длительное хранение товаров в основном при работе с сезонным товаром (от 2 - 3 месяцев и более);
• быстро оборачиваемый склад с хранением от одной до нескольких недель;
• комбинированный вариант хранения товаров (одна часть ассортимента относится к быстро оборачиваемым товарам, а другая часть товаров может храниться несколько месяцев).

Рассмотрим вариант потребности компании: увеличить объемы товарных запасов, которые необходимо размещать на длительное хранение с последующей реализацией в течение сезона.

Сразу нужно определить, на сколько потребуется увеличить объем товаров, находящихся на хранении, чтобы задача компании была решена. Понятно, что увеличение объема товаров в несколько раз невозможно на складе, где уже имеющиеся площади используется полностью. Речь может идти только о возможности увеличения емкости хранения только на несколько десятков процентов в зависимости от внедрения более совершенной технологии и специального стеллажного оборудования.

При этом нельзя забывать о том, что, решая только один аспект задачи (увеличение товарного объема запаса на складе), можно существенно снизить другие показатели работы склада (увеличить время на размещение товаров на хранение, на подбор заказов и др.).

При каких же условиях можно реализовать данную задачу?

• Хранение определенной части товаров в течение нескольких месяцев.
• Относительно небольшой товарный ассортимент, или наличие возможности размещения на одной паллете нескольких товарных артикулов.
• Увеличение временных затрат на подбор и комплектацию заказов.
• Невысокий товарооборот на складе (от 0,5 оборота склада в месяц и менее).

Решение 1. Стеллажная секция меньшей длины

Рассмотрим, какие технические возможности имеются для размещения в той же зоне хранения дополнительного товарного объема. Для примера возьмем склад общей площадью в 5000 кв. м. с рабочей высотой 9 метров. Площадь зоны хранения составляет 3790,8 кв. м. Действующий (основной) вариант использования склада указан на рис. 1.

Рис. 2. Изменение товарного объема после уменьшения длины стеллажной секции

При использовании стеллажной секции меньшей длины объем товарного запаса увеличился на 6,7 % (табл. 1).

Табл. 1. Сравнение объемов товарного запаса

Как видно из сравнения первоначального варианта (рис. 1) и варианта с длиной стеллажной секции в 2,7 м (рис. 2), результат не очень существенный. При этом для его достижения требуется полностью заменить все стеллажные балки на укороченные, что означает затраты на закупку всех балок, проведение демонтажа всех стеллажей и обратного монтажа с изменением точек крепления стеллажных конструкций к полу. Однако остается возможность к прямому быстрому доступу к каждому товару. И если считать, что на каждой паллете размещается 1 товарная позиция, то количество размещаемых товарных позиций увеличилось с 5880 до 6270 артикулов.

Особенности использования секции длиной 2,7 метра:

• Подбор товаров с мест хранения может осуществляться погрузчиками (расстояние между стеллажами 3,4 м), штабеллерами и вручную с нижнего яруса.
• Требуется очень точная работа водителей штабелеров, так как расстояние между паллетами уменьшилось с 7,5 см до 2,5 см.
• На данных стеллажах обрабатывается только товар, который не выступает за края паллеты.

Решение 2. Узко проходная технология

Длина стеллажных секций базового склада не изменяется, остается та же самая длина в 2,9 м. Сокращается расстояние между ними.

При использовании узко проходной технологии количество секций увеличилось до 456 единиц, количество паллетомест (артикулов) составило 6840 единиц и максимальный товарный объем, который можно разместить на хранение составил 9165,6 м3, т.е. увеличился на 16,3 % по сравнению с основным вариантом (рис. 1).

Рис. 3. Изменение товарного объема после применения узко проходной технологии.

Особенности использования узко проходной технологии:

• Подбор товаров осуществляется только при помощи узко проходной техники.
• Скорость размещения и подбора товаров ниже, чем при подборе с универсальных стеллажей.

Решение 3. Набивные и универсальные стеллажи

Это решение подразумевает применение набивных и универсальных стеллажей (рис. 4).

При использовании двух видов стеллажей: набивных - для хранения однородных товаров в больших объемах и универсальных - для хранения всех остальных товаров, на той же площади зоны хранения получаем следующий результат:

• На набивных стеллажах: 88 секций по 50 паллет в секции, 4400 паллетомест, размещается 440 товарных позиций при условии 1 линия в 10 паллет - 1 артикул.
• На универсальных стеллажах: 200 секций, 3000 паллетомест и такое же число товарных позиций при условии размещения 1 артикула на 1 паллете.
• Всего паллетомест - 7400 единиц.
• Всего товарных позиций - 3440 артикулов.
• Максимальный товарный объем - 9916 м3.

Рис. 4. Изменение товарного объема после использования универсальных и набивных стеллажей

Использование комбинированного способа в размещении товаров позволило увеличить максимальный товарный объем на 25,85 % по сравнению с основным вариантом (Рис. 1).

Особенности использования комбинированного способа:

• В набивных стеллажах:
  • доступ только к крайним паллетам;
  • отсутствует доступ к верхним ярусам при заполненном нижнем ярусе;
  • небольшое количество артикулов;
  • паллетный подбор;
  • не применим принцип FIFO.
• Применимо на складах с относительно небольшим оборотом.
• Увеличение времени на подбор товаров с мест хранения.
• Отбор товара при помощи погрузчиков и штабеллеров.
• Скорость подбора товаров ниже, чем при подборе с универсальных стеллажей.
• Меньшее количество обслуживаемых товарных позиций.
• Возможность разделения товаров с различными сроками хранения и различными объемами.

Решение 4. Гравитационные и универсальные стеллажи

При использовании гравитационных и универсальных стеллажей (рис. 5) получаем следующий результат :

• На гравитационных стеллажах: 63 секции по 100 паллет в секции, 6300 паллетомест, размещается 630 товарных позиций при условии 1 линия в 10 паллет - 1 артикул.
• На универсальных стеллажах: 72 секции, 1080 паллетомест и такое же число товарных позиций при условии размещения 1 артикула на 1 паллете.
• Всего паллетомест - 7380 единиц.
• Всего товарных позиций - 1710 артикулов.
• Максимальный товарный объем - 9889,2 м3.

Рис. 5. Изменение товарного объема после применения гравитационных и универсальных стеллажей.

Использование гравитационных стеллажей в размещении товаров позволило увеличить максимальный товарный объем на 25,5 % по сравнению с основным вариантом (рис. 1).

Особенности использования гравитационных стеллажей:

• Раздельный фронт загрузки и выгрузки паллет на стеллаже.
• Возможность одновременной загрузки и выгрузки паллет на стеллаже.
• Использование принципа FIFO.
• Только паллетное размещение и подбор товаров.
• Применимо на складах с большим оборотом, но ограниченным товарным ассортиментом.
• Отбор и размещение товара при помощи погрузчиков и штабеллеров.
• Скорость подбора товаров выше, чем при подборе с универсальных стеллажей.
• Меньшее количество обслуживаемых товарных позиций.
• Возможность разделение товаров с различными сроками хранения и различными объемами.

Сравнение результатов

Все представленные выше модели (варианты) увеличения емкости хранения показывают, что при разработке конкретной задачи требуется учитывать специфику работы конкретного склада. Выигрыш в одном может обернуться поражением в других показателях. Поэтому необходимо находить оптимальный вариант исходя из критерия важности для деятельности компании того или иного фактора (показателя).

Рассмотрим в табл. 2 сводный результат, полученный при определении возможности размещения дополнительного товарного объема при использовании различного стеллажного оборудования и технологии работы с товарами на одной площади склада.

Таблица 2. Увеличение товарного объема в зависимости от разных вариантов увеличения складских площадей

Из данных табл. 2 видно, что:

1. Основное пространство в зоне хранения занимают между стеллажные и технические проходы, на которые приходится от 65 % всей площади при размещении универсальных стеллажей до 44 % площади при указанной установке гравитационных стеллажей. Даже при небольших проходах в 1,4 м между стеллажами при использовании узко проходной технологии, общая площадь всех проходов составляет около 62 %. Это происходит из-за того, что для узко проходной техники необходимо пространство для разворота, как минимум 6 метров с каждой стороны стеллажей, на которые и приходится не эффективно используемое пространство склада.
2. Можно увеличить емкость склада в зоне хранения почти на 26 % при использовании набивных или гравитационных стеллажей. Однако при этом значительно снижается количество обслуживаемых товарных позиций: до 58,5 % при использовании набивных стеллажей и до 29 % при использовании гравитационных стеллажей.

 

Журнал "Современный склад"

30.01.08

В Санкт-Петербурге появится новый складской комплекс для металлопроката

В Санкт-Петербурге, на Рябовском шоссе, 120, открывается новый крытый складской комплекс, где будет располагаться часть продукции «Балтийской Металлургической Компании Спб», а также будет установлено оборудование по металлообработке.

Часть площадей нового комплекса предлагается в аренду. Для хранения грузов в крытом отапливаемом помещении в настоящее время доступна площадь 720 кв. м. Арендаторам предлагается полный спектр услуг, включающий ответственное хранение, круглосуточную охрану, полную внутреннюю логистику. Помещение оборудовано двумя кран-балками грузоподъёмностью 5 тонн и 10 тонн. Склад имеет удобные автомобильные и железнодорожные подъездные пути.

Металлоснабжение и сбыт; 30.01.08

30.01.08

Грузоперевозчики выставят "счет" правительству Польши

Ежедневный простой одного большегрузного автомобиля в очереди на польской границе обходится его владельцам в 300-400 евро, заявил один из руководителей общепольского профсоюза грузоперевозчиков Станислав Лоренц. Руководство этого объединения намерено требовать возмещения ущерба от государственного Казначейства Польши. В настоящее время эксперты определяют, какой "счет" будет выставлен в качестве претензии.

Вместе с тем, по словам Лоренца, ситуация на восточных границах Польши может полностью нормализоваться через три дня. Всего от многосуточных простоев из-за забастовки таможенников пострадали около 9 тыс. автопоездов, принадлежащих членам профсоюза. Сегодня очередь грузовиков на пограничном пункте в Дорохуске на украинской границе уменьшилась на 6 км. За ночь и первую половину дня таможенники осмотрели и пропустили 210 автопоездов. В дневной смене работает уже 15 сотрудников таможни вместо прежних трех-четырех, уточные ИТАР-ТАСС.

Известия; 30.01.08

29.01.08

В Подмосковье откроется логистический комплекс класса «А»

В марте 2008 года недалеко от подмосковного города Подольск будет введен в эксплуатацию логистический комплекс класса "А", сообщил директор компании "АС-24" (управляет одним из зданий комплекса) Виталий Сорокин, передает сегодня, 28 января, Арендатор.ру.

Комплекс строится рядом с селом Покров, в 15 км. от МКАД по Симферопольскому шоссе. Комплекс состоит из 3 зданий площадью 20 тыс. кв. м каждое.

Девелопером проекта выступает компания "Агора", агентом по сдаче в аренду складских и офисных помещений комплекса - консалтинговая компания Knight Frank. Объем инвестиций в проект составляют порядка $60 млн.

Dailystroy; 28.01.08

29.01.08

В Истре построен логистический комплекс Raven Russia

Raven Russia уже сдала в аренду первые введенные площади.

Более 34 тыс. кв. метров из построенных 50 тыс. арендует «Интерлизинг» (логистический оператор, специализирующийся на работе с фармацевтической промышленностью). Цена контракта составила $126 за 1 кв. метров. Вторая компания-арендатор держится в секрете.

РИА Новости передает, что вторая фаза строительства, предусматривающая ввод еще 50 тыс. кв. метров площадей, завершится в апреле. Вся строящаяся площадь - законтрактована.

VCH.RU 28.1.2008

29.01.08

Тысячный контейнер для Volkswagen

В ночь с 27 на 28 января со станции Брест-Северный на завод компании «Фольксваген Рус» в Калуге отправился тысячный по счету сорокафутовый контейнер с автокомплектующими для автомобилей Volkswagen и Skoda, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в пресс-центре ОАО "ТрансКонтейнер".

«Контейнер был отправлен в составе маршрутного контейнерного поезда Брест-Калуга, уже четвертого с момента презентации данного маршрута, которая состоялась 20 января этого года в Бресте», - сообщил генеральный директор ОАО «ТрансКонтейнер» Петр Баскаков.

Напомним, что в ноябре 2007 года ОАО «ТрансКонтейнер» и компания «Фольксваген Рус» подписали договор на перевозку комплектующих для сборки автомобилей VW Passat, VW Jetta, VW Tuareg и Skoda из городов Кошице (Словакия) и Млада-Болеслав (Чехия) на завод Volkswagen в Калуге. Партнером компании в этом проекте является немецкая компания Schenker Automotive Railnet, дочерняя структура Немецких железных дорог (Deutsche Bahn AG).

Всего в 2008 году «ТрансКонтейнер» планирует перевезти на завод в Калугу около 44 тыс. TEU грузов. По словам Петра Баскакова, уже 5 февраля компания «ТрансКонтейнер» намерена открыть на территории завода собственное агентство, которое возьмет на себя решение всех транспортно-логистических задач данного предприятия. «Следует отметить, что при реализации данного проекта «ТрансКонтейнер» оказывает концерну Volkswagen комплексный сервис с решением вопросов при перевозках по путям необщего пользования», - заявил Петр Баскаков.

В настоящее время контейнеры с грузом доставляются платформами ОАО «ТрансКонтейнер» до станции Калуга, а оттуда автотранспортом компании – непосредственно на завод. «В связи с ростом грузопотока мы увеличили размеры собственного автопарка на станции Калуга с 4 до 6 автомобилей», - отметил Петр Баскаков.

Он добавил, что летом компания намерена начать доставлять контейнеры непосредственно на подъездные пути завода через станцию Перспективная. «Первая опытная поставка по такой схеме прошла 16 января, и сразу после этого мы отправили 10 вагонов с контейнерами обратно в Брест. Данный эксперимент показал, что мы можем быстро и эффективно доставлять грузы на завод по двойной схеме, – через станции Калуга и Перспективная – что позволит существенно увеличить объемы поставок», - подчеркнул Петр Баскаков.

РЖД-Партнер; 29.01.08

29.01.08

Страхование и логистика

21-22 февраля в Москве, в гостинице «Олимпик Пента Ренессанс», будет проходить научно-практическая конференция «Государственный подход к обеспечению безопасности перевозок и страхованию рисков на железных дорогах с применением логистических технологий».

В программе мероприятия обсуждение таких вопросов, как новое в законодательстве Российской Федерации по обеспечению безопасности, сохранности и страхованию грузов, обеспечение безопасности движения и методы страхования подвижного состава и перевозок опасных и скоропортящихся грузов, основные нормативно-правовые акты обеспечения безопасности в ОАО «РЖД», страхование грузовладельцев, перевозчиков и экспедиторов на железных дорогах, обеспечение безопасности и страхования рисков на железных дорогах на базе логистического центра дороги, методы обеспечения страхования международных контейнерных перевозок, проект закона об обязательном страховании гражданской ответственности за сохранность подвижного состава и причинение вреда при перевозках опасных и скоропортящихся грузов, логистические методы обеспечения безопасности и страхования грузовых перевозок и др.

В конференции примут участие руководители и специалисты Министерства транспорта РФ, ОАО «Российские железные дороги», Правительства РФ, Государственной Думы РФ, представители органов государственной власти, Росжелдора РФ, руководители железных дорог, представители страховых компаний, представители транспортных ассоциаций, гильдий и союзов, перевозчики, операторы, экспедиторы, грузовладельцы, представители финансовых деловых кругов, университетов, академической и отраслевой науки, участники перевозочного процесса.

Организатором конференции является НП «Гильдия экспедиторов» при поддержке Министерства транспорта РФ и ОАО «Российские железные дороги».

РЖД-Партнер; 29.01.08

29.01.08

В Приморье будет создано пять крупных контейнерных терминалов

В Приморском крае рассматриваются оптимальные варианты строительства пяти дополнительных контейнерных терминалов на юге Приморья.

Как сообщает РИА PrimaMedia со ссылкой на пресс-службу администрации Приморского края, контейнерный грузооборот Приморья составляет 400 тысяч контейнеров в год. Губернатор Приморского края Сергей Дарькин заявляет о необходимости увеличить этот показатель к 2012 году до двух миллионов. Привлечение дополнительных объемов грузов станет хорошим стимулом развития приморской экономики. Кроме того, это обеспечит позитивную динамику развития морской инфраструктуры, создаст дополнительные рабочие места.

По оценке специалистов, юг Приморья – наиболее перспективен с точки зрения развития логистической системы края и всей России. Новые контейнерные терминалы существенно увеличат транспортный потенциал региона. Это сделает Приморский край крупным логистическим международным центром, соединяющим страны АТР с Европой.

РЖД-Партнер; 29.01.08

29.01.08

Deutsche Bahn и РЖД: новое СП в области логистики

Stinnes AG, дочерняя компания Deutsche Bahn, и ОАО "РЖД" подали в антимонопольное ведомство Германии заявку на создание совместного предприятия в области перевозок и логистики, сообщается на сайте германского регулятора Bundeskartellamt.

Как сообщает Интерфакс, доли РЖД и Stinnels в создаваемом СП составят по 30%, ОАО "Центр по перевозке грузов в контейнерах "Трансконтейнер" (дочерняя компания РЖД) получит 20%, польская Polzug и германская Kombiverkehr по 10%.

Уставной капитал создаваемой компании первоначально составит 600 тыс. евро, сообщается в материалах РЖД, имеющихся в распоряжении "Интерфакса". Местом юридической регистрации СП будет Берлин.

Ранее планировалось, что СП будет зарегистрировано в Москве с уставным капиталом в 1 млн евро.

Целью создания СП является увеличение объемов перевозимых грузов между Европой и Россией/странами СНГ и обратно. Роста предполагается достичь за счет привлечения клиентов услугой по перевозке грузов "от двери до двери".

РЖД и Deutsche Bahn в июне 2007 года подписали соглашение о создании СП в области логистики и протокол о намерениях между всеми участниками СП. Нотариальное подписание пакета учредительных документов СП Trans Eurasia Logistics состоялось 24 июля 2007 года. В сентябре 2007 года совет директоров РЖД одобрил создание логистической компании.

В связи с необходимостью одобрения сделки антимонопольными ведомствами Германии, юридическая регистрация совместного предприятия ожидается в феврале 2008 года.

РЖД и Deutsche Bahn в декабре 2004 года создали СП по пассажирским перевозкам (ЗАО "ТрансБалтЦуг"). В апреле 2005 года компании подписали соглашение о создании СП по перевозке грузов на участке Германия-Польша-Белоруссия-Россия. Создание этого СП, которое получит название ЗАО "ЕвразияРейлЛогистик", уже одобрено германским антимонопольным ведомством.

РЖД-Партнер; 29.01.08

29.01.08

Новосибирский логопарк определился с составом инвесторов

Определился состав инвесторов промышленно-логистического парка Новосибирска, планирующегося в районе аэропорта «Толмачево». Уже известный список резидентов логопарка площадью около 2500 га дополнили строительная компания ПНК-2, «Техносила» и крупнейший в России металлотрейдер – группа компаний «Комтех».

В феврале с компаниями будут подписаны договоры аренды земельных участков сроком от пяти до 10 лет, сообщают «Ведомости» со ссылкой на директора Агентства инвестиционного развития Новосибирской области Владимира Кожевникова.

Согласно предварительным планам, «Комтех» на участке в 25 га возведет производственно-складской комплекс, а «Техносила» и ПНК-2 (40 га и 70 га соответственно) – склады.

Напомним, что первыми резидентами логопарка стали «Евразия логистик», «Росевродевелопмент», «Комстрин девелопмент», совместное предприятие российского холдинга «Ростик групп» и бельгийского девелопера Immo Industry «Имморосиндастри», «Метаприбор», «Домоцентр», «Сибакадеминвест», «Промресурс», турецкая Anadolu Cam Sanayii, Новосибирский жиркомбинат и Korea Yakult. Общая стоимость этих проектов оценивается в 1,5 млрд. долларов.

Отметим, промышленно-логистический парк в Новосибирске – один из самых масштабных инвестиционных проектов в истории региона, реализация которого, согласно оценкам аналитиков, позволит увеличить валовый региональный продукт до 150-200 миллиардов рублей. Реализация проекта рассчитана на 12-15 лет.

«ФедералПресс»; 29.01.08

29.01.08

Водители TIRов с украинско-польской границы перебрались на украинско-венгерскую и украинско-словацкую

ЗИК в Управлении информации и связей с общественностью Закарпатской ОГАНа сообщают , что на украинско-словацкой и украинско-венгерской границах увеличилось количество TIRов. Не выдержав многодневных ожиданий в километровых очередях на украинско-польской границе, многие водители решили пересечь границу на территории Закарпатской области.

Как сообщил начальник Ужгородской таможни Михаил Порада, в связи с ожидаемым увеличением транспортного потока Ужгородская таможня предварительно приняла меры относительно оптимизации осуществления контрольных операций в международном автомобильном пункте пропуска «Ужгород». В течение этих выходных прошли рабочие встречи руководства таможенных постов «Ужгород» и «Вишне Немецке» (Словацкая Республика), во время которых в рамках действующих соглашений решался вопрос ускорения движения транспорта через украинско-словацкую границу.

По сообщению начальника Чопской таможни Иосифа Штробли, на международном пункте пропуска «Чоп - Захонь» с украинской стороны около 250 TIRов ждут оформления, с венгерской стороны – около 80.

VCH.RU; 29.01.08

28.01.08

Bouygues Travaux Publics планирует до конца 2011 года построить контейнерный порт в южнокорейском Пусане

Bouygues Travaux Publics (дочерняя компания французской Bouygues Construction), выиграла контракт на участие в строительстве контейнерного порта в южнокорейском Пусане, сообщает cargonewsasia. Условия договора предусматривают строительство и 30 - летнее управление одним из четырех терминалов порта стоимостью $1,03 миллиарда.

Помимо Bouygues Travaux Publics, в проекте участвует другая французская компания CMA CGM, южнокорейская Hyundai, местные операторы Kukje Transportation Co Ltd. и KCTC, а также администрация порта Busan Port Authority (BPA) и Macquarie Korea Infrastructure Fund (MKIF). Строительные работы начались в начале января 2008 года, завершить строительство планируется к концу 2011 года. Новый порт заменит старый, расположенный в центральной части города и занимающий пятую позицию среди контейнерных портов мира.

Portnews; 28.01.08

28.01.08

Россия импортировала из Китая на $28,5 млрд. и почти все в контейнерах

Россия вступила в клуб развитых стран, имеющих устойчивый дефицит в двусторонней торговле с Китаем. В 2007г. впервые с распада СССР Китай поставил в нашу страну больше товаров, чем из нее импортировал. Это был год «большого скачка» китайского экспорта в Россию, отметил торговый представитель России в Китае Сергей Цыплаков. Об этом пишут "Ведомости".

Дефицит составил $8,8 млрд (год назад — профицит в $1,8 млрд). Китай экспортировал в Россию товаров на $28,5 млрд, а сам купил на $19,7 млрд. Китайские поставки выросли в 1,8 раз. Столь крупный прорыв китайских товаров на российский рынок превзошел прогнозы российских и китайских экспертов. Российский экспорт вырос на 12%.

Китай превращается в мощного поставщика машинотехнической продукции — ее доля в российском импорте из этой страны достигла 30,5%, а стоимость выросла на 90%, до $8,7 млрд. Более чем вдвое выросли поставки автомоболей и другого транспорта, в 1,8 раз — черных металлов, в 2,8 раз — одежды. Китайский экспорт будет быстро расти и дальше, уверен Цыплаков: платежеспособный спрос в России растет, рубль укрепляется против юаня.

Ради увеличения доли высокотехнологического экспорта Китай в 2006-2007 гг. несколько раз повышал налоговую нагрузку на товары первичной переработки — увеличивал экспортные пошлины, снижал долю возмещаемого НДС.

Обратной дорогой в Китай идет в основном сырье.Второй значимый товар российского экспорта в Китай — лес в (25 млн кубометров 2007 г.).

США, Европа и Япония уже долго импортируют из Китая гораздо больше товаров, чем экспортируют. Торговый профицит Китая, по предварительной оценке, достиг в 2007 г. $262,2 млрд (+48%). Китайский экспорт вырос на 25,7%, при этом рост закупок китайских товаров США и Японией замедлился — +14,4% и +11,4% соответственно.

InfraNews; 28.01.08

28.01.08

Доставка грузов в контейнерах становится все более востребованной услугой

В структуре железнодорожных перевозок доставка грузов в контейнерах занимает все более весомую долю. Об этом свидетельствуют итоги по данному виду деятельности, подведенные Башкирским отделением Куйбышевской железной дороги за 2007 год.

Как сообщает пресс-секретарь Башкирского отделения Куйбышевской железной дороги Сергей Спатар, с января по декабрь в зоне ответственности Башкирского отделения КбшЖД было погружено в контейнеры около 460 тысяч тонн грузов, что на два процента выше прошлогодних показателей. В основном это промышленная продукция, произведенная предприятиями Башкортостана. Всего за 12 месяцев было задействовано более 34 тысяч контейнеров, из которых 17,5 тысячи - крупнотоннажные.

Башкирское отделение КбшЖД традиционно осуществляет около половины всех контейнерных перевозок Куйбышевской магистрали. По прогнозам специалистов, темпы роста объемов контейнерных грузоперевозок составят не менее трех-четырех процентов в год. В настоящее время грузы в контейнерах отправляют более 200 организаций различных форм собственности и экспедиторских компаний республики. Среди них - ОАО "Салаватнефтеоргсинтез", "Полиэф" и "Белорецкий металлургический комбинат", на долю которых приходится более 60 процентов всех контейнерных перевозок.

В среднем на 11 станциях Башкирского отделения КбшЖД ежедневно грузится почти 100 контейнеров. Кроме российских регионов, контейнеры с экспортной продукцией башкирских товаропроизводителей отправляются железнодорожным транспортом в Китай, Турцию, Нидерланды, Португалию, Испанию, Италию - всего в 50 стран ближнего и дальнего зарубежья.

Сейчас Уфимскому территориальному сектору филиала ОАО "Трансконтейнер" на Куйбышевской железной дороге удается удерживать лидерство на республиканском рынке перевозок. Сегодня филиал оказывает десятки различных услуг. Большинство из них возникло в ходе изучения потребностей клиентов. Так, по заявке грузоотправителя организуется диспетчерское сопровождение груза. Среди наиболее востребованных услуг - закрепление груза в контейнерах, отстой контейнеров на контейнерной площадке, таможенное оформление документов.

Специалисты констатируют, что контейнерные перевозки относятся к наиболее технологичным видам доставки грузов, позволяющим снизить себестоимость и время погрузочно-разгрузочных работ, обеспечить сохранность груза и организовать доставку по системе "от двери до двери".

Башинформ; 28.01.08

28.01.08

Логистический комплекс на Симферопольском шоссе введут в эксплуатацию в марте

Весной 2008 года крупный логистический комплекс, расположенный в 15 км от МКАД по Симферопольскому шоссе, будет введен в эксплуатацию .

Данный бъект класса «А» строится рядом с селом Покров и состоит из трех зданий площадью 20 тыс. кв. м каждое.

Девелопером проекта выступает компания «Агора». Инвестиции в проект составляют порядка 60 млн. долларов.

VCH.RU; 28.01.08

28.01.08

28 февраля пройдет конференция «Бизнес в области грузоперевозок: инвестиции в информационное обеспечение»

28 февраля в Президент-отеле состоится конференция "Бизнес в области грузоперевозок: инвестиции в информационное обеспечение", организатором которой выступает проект "Information Security/Информационная безопасность".

Свое участие в первой секции конференции "Проблема-2009: Почему придется защищать информационные системы и активы" подтвердили представители Министерства транспорта РФ, ФСТЭК, Федеральной таможенной службы и РЖД. Сотрудники этих организаций расскажут о законодательном обосновании необходимости внедрения защищенных систем информационного обеспечения в транспортных и логистических компаниях, о предъявляемых к ним требованиях.

К участию в секции "Личный опыт создания и защиты системы информационного обеспечения бизнеса" приглашены представители логистических компаний, автомобильных и речных/морских перевозчиков.

В заключительной секции "Есть к чему стремиться. Зарубежный опыт создания и эксплуатации защищенных информационных систем" предложено выступить представителям зарубежных компаний, осуществляющих железнодорожные, авиа- и интермодальные перевозки.

CNews; 28.01.08

28.01.08

Транссиб обойдет Омск

До 2015 года в обход Омска будут проложены две новые железнодорожные ветки Транссибирской магистрали. Как сообщил вчера губернатор Омской области Леонид Полежаев, увеличение пропускной способности Транссиба обойдется ОАО РЖД в 250 млрд руб. По мнению аналитиков, несмотря на большие капиталовложения, в разы увеличить грузопоток на Транссибе железнодорожникам не удастся и «без помощи государства РЖД эту задачу не решить».

О строительстве двух новых веток Транссиба, которые будут проложены в обход Омска, сообщил вчера губернатор Омской области Леонид Полежаев. «Одно полотно пойдет от станция Татарская (Новосибирская область) до станция Называевская (Омская область) с выходом на Тюмень. Планируется также южный обход. Проектные работы уже начинаются», — рассказал Леонид Полежаев. По его данным, основным инвестором этого проекта выступит ОАО РЖД. Строительство новых веток позволит создать в регионе логистические центры для приема и отправки грузов по маршруту Европа — Азия. «Срок реализации проекта — 2015 год. Для его реализации, по предварительным оценкам, потребуется около 250 млрд руб. Времени осталось немного, поэтому правительству области и Западно– Сибирской железной дороге (ЗСЖД) предстоит напряженная работа», — считает Леонид Полежаев.

В Омском отделении ЗСЖД подтвердили планы строительства. «В первую очередь работы начнутся на магистрали глубокого обхода Татарская — Называевская. Сейчас начинаются проектно–изыскательные работы, которые определят где и как она будет проложена», — пояснила сотрудник пресс–службы Омского отделения дороги Светлана Аникина. Она отметила, что омский участок — самый напряженный на Транссибе, здесь сходятся ветки с севера и юга Урала, а интенсивность прохождения составов не превышает четырех минут. «Ежесуточно по двум междорожным и трем внутридорожным стыкам отделение передает более 16,5 тыс. вагонов. Дополнительное сообщение снимет существующую напряженность. По новому полотну пойдут в основном грузовые поезда. Это даст возможность организовать скоростное пассажирское сообщение между Омском и Новосибирском», — рассказала госпожа Аникина.

Ъ По Транссибирской железной дороге перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов в России. Технические возможности Транссиба позволяют перевозить до 100 млн т грузов в год, в том числе 200 тыс. контейнеров международного транзита. В перспективе объем транспортировки контейнеров, по плану РЖД, должен составить до 1 млн штук в год.



В РЖД считают, что только с помощью увеличения пропускной способности Транссиба «можно вписаться в мировые транспортные потоки». «Накануне при участии российских, китайских и немецких железнодорожников завершился эксперимент по скоростному прохождению грузового состава Пекин — Гамбург. Поезд шел 15 суток, что на пять дней быстрее водного транспорта. Но у нас еще есть резервы для более быстрого перемещения грузов и пассажиров. Разработана программа инвестиций, в том числе и для развития сетей в Омской области», — отметил руководитель пресс–службы РЖД Дмитрий Перцев.

Однако эксперты отмечают, что эффективно конкурировать на мировом рынке грузоперевозок российским железнодорожникам будет непросто. «Водный транспорт в полтора раза дешевле наземного. При этом существует официальный прогноз на 2008–2009 годы, по которому фрахтовые ставки будут падать. Следовательно, привлечь заказы можно только снижением тарифов на железнодорожные перевозки. А за последний год они повысились на 12%, на уровне инфляции», — говорит аналитик ИК «Антанта Капитал» Александр Чуриков. По его мнению, для снижения тарифов РЖД необходимо резко увеличить грузопотоки на железной дороге. «Сейчас это сделать невозможно, потому что Транссиб еще долго будет оставаться узким местом с относительно низкой пропускной способностью. Пока инвестиции направляются на самые напряженные участки. Самостоятельно, без помощи государства, РЖД с задачей расширения Транссиба справиться не сможет. Так что быстрого изменения ситуации ожидать не стоит», — сделал прогноз Александр Чуриков.

Как сообщили в ОАО РЖД, разработка проекта железнодорожной магистрали от станции Татарская до станции Называевская должна быть завершена до 2010 года.

Коммерсантъ в Новосибирске; 28.01.08

28.01.08

Логистика в степях Казахстана

В Астане построят крупный транспортно-логистический центр класса "А". Как отметил Искалиев, центр сооружается в рамках формирования кластера транспортной логистики республики. Транспортно-логистический центр будет включать в себя грузовой контейнерный терминал площадью 30 га, складской комплекс класса А площадью 70 тыс. кв. м.

Центр будет способствовать уменьшению транзитных, транспортных и логистических расходов. При центре планируется организация таможенного поста для экспортно-импортных грузов. Мощность обработки контейнерного терминала будет составлять 80 тыс. контейнеров в год.

Президент компании "Астана Контракт" Владимир Лоскота сообщил, что планируемый срок реализации проекта от начала строительных работ - 18 месяцев. Строительство планируется начать весной этого года. На пресс-конференции было отмечено, что центр подобного уровня на территории Казахстана функционирует пока только в Алма-Ате.

InfraNews; 28.01.08

25.01.08

РЖД пошли в гору

РБК daily; 25.01.08

Чистая прибыль компании выросла в три раза и превысила 80 млрд рублей

Минувший год оказался весь­ма удачным для главной транспортной компании страны. «Российские железные дороги» (РЖД) заработали 950 млрд руб. и получили 84 млрд руб. чистой прибыли. В следующем году компания собирается заработать не менее 1 трлн руб. Неудивительно, что при таких аппетитах компания готовит серьезную программу заимствований и планирует принять участие в целом ряде международных проектов.

ОАО «Российские железные дороги» входит в тройку самых крупных транспортных компаний мира. Единственный акционер общества — Российская Федерация. Чистая прибыль компании в 2006 году выросла в 2,7 раза, до 26,3 млрд руб.

Как сообщил вчера президент РЖД Владимир Якунин, чистая прибыль компании в прошлом году составила 84 млрд руб. по сравнению с запланированными 70 млрд руб. и более чем в три раза превысила показатель 2006 года. «Выручка компании по итогам прошлого года составила 950 млрд руб., доходы от перевозочной деятельности — 845 млрд руб.», — сказал глава РЖД. Грузооборот РЖД в прошлом году, по его словам, увеличился на 7%, пассажирооборот — на 3,8%.

В этом году РЖД рассчитывают заработать еще больше. «Мы ожидаем, что в этом году доходы компании превысят 1 трлн руб.», — заявил Владимир Якунин. Не последнюю роль в этом должны сыграть международные контракты копании. «Мы согласовали с Северной Кореей возможность создания СП для модернизации Транскорейской магистрали, а также возможность аренды терминала в порту Раджин для организации контейнерных перевозок на этом направлении, — заявил Владимир Якунин. — Сейчас мы заканчиваем работу по подготовке проектно-сметной документации». Как сообщил РБК daily глава департамента международных связей РЖД Алексей Аверин, в течение полгода будет заключен контракт с Саудовской Аравией стоимостью около 800 млн долл. на строительство железнодорожного участка длиной 520 км в рамках проекта «Север—Юг». А по словам вице-президента РЖД Олега Тони, в рамках того же проекта компания планирует также участвовать в тендере на строительство 80-километрового участка. По его словам, в этом году РЖД планируют также участвовать в тендере в Бахрейне на строительство 40-километрового моста между Бахрейном и Катаром, а также, возможно, в тендерах в Иране, Алжире, Ливии, Северной Корее, Венесуэле, Болгарии и Иордании.

Еще один неплохой источник доходов — продажа акций дочерних копаний. «В октябре—ноябре этого года мы планируем провести IPO 15—20% акций «Трансконтейнера» на российских площадках», — рассказал РБК daily старший вице-президент ОАО «РЖД» Федор Андреев. Кроме того, РЖД планируют продать в этом году блокпакет (25% плюс одна акция) «Рефсервиса», а осенью 2009 года — блокпакет Первой грузовой компании.

Но с ростом доходов растут и расходы компании. Как сообщил РБК daily Федор Андреев, в конце месяца на заседании совета директоров будет рассмотрена программа заимствований РЖД на три года. В этом году будет привлечено 128 млрд руб., а планы на будущее еще более грандиозные. «Мы планируем разместить евробонды на 7 млрд долл. на срок до 30 лет и рублевые облигации на 80 млрд руб. на три-пять-семь лет, — рассказал РБК daily старший вице-президент РЖД. — Если рынок будет готов, евробонды разместим уже в этом году. Конкурс по выбору банков-организаторов будет объявлен не раньше сентября. Рублевые облигации планируем разместить в мае—июне, после того как этот вопрос будет утвержден на совете директоров».

25.01.08

В марте недалеко от Подольска введут в эксплуатацию крупный логистический комплекс

В марте 2008 года недалеко от подмосковного города Подольск будет введен в эксплуатацию логистический комплекс класса А. Об этом в четверг журналистам сообщил Виталий Сорокин, директор компании «АС-24», которая управляет одним из зданий комплекса.

По его словам, комплекс строится рядом с селом Покров, в 15 км. От МКАД по Симферопольскому шоссе. Комплекс состоит из трех зданий площадью 20 тыс. кв. м каждое.

Девелопером проекта выступает компания «Агора». Агентом по сдаче в аренду складских и офисных помещений комплекса является консалтинговая компания Knight Frank. Инвестиции в проект составляют порядка $60 млн.

Квадратный метр; 25.01.08

25.01.08

Логистический центр DHL в Праге перейдет Hewlett Packard

Логистический центр компании Deutsche Post World Net (DHL) в пражском районе Ходов перейдет производителю компьютеров и оргтехники Hewlett Packard вместе с подразделением, которое занималось информационными технологиями. Окончательное соглашение будет подписано компаниями в середине нынешнего года. Логистический центр занимался операциями DHL по всей Европе. Он был открыт три года назад в специально построенном на юго-востоке Праги новом здании. В нем работают около тысячи человек, в том числе немало сотрудников из России и других стран бывшего СНГ. Deutsche Post World Net ожидает сэкономить на произведенной операции около 1 млрд. евро в течение ближайших семи лет.

The Czech Walker; 25.01.08

25.01.08

Оборот контейнеров по железным дорогам достиг 2,66 млн. TEU

Оборот контейнеров по системе РЖД, перевезенный всеми операторами по России, вырос за прошедшие два года на 12% до 2,66 млн. TEU. По весу рост составил 10% до 22,5 млн.т. От общего оборота железных дорог контейнеры сегодня составляют 1,67%

Следует отметить, что из вышеуказанного оборота нормальных ISO контейнеров, размерностью 20 и 40 футов, перевезено 2,048 млн. TEU, остальные 612 млн. TEU - 3-5-10 тонные почтовые и багажные ящики, оборот которых за два года снизился на 11% в TEU и на 18% в весе. Причина объективна. Новых ящиков никто не производит, а старые постепенно просто приходят в негодность и устаревают морально.

Быстрее всего оборот контейнеров по системе РЖД вырос на причальном фронте российских морских контейнерных терминалов, на 35% до 680 тыс. TEU.

InfraNews; 25.01.08

25.01.08

Axelot обновил ПП «1С-Логистика:Управление складом» до версии 3.0

Компания Axelot Logistics начала отгрузку новой редакции своего программного продукта «1С-Логистика:Управление складом». Ключевой особенностью системы станет увеличение ее производительности, позволяющее автоматизировать управление складами повышенной интенсивности в режиме реального времени.

Программный продукт «1С-Логистика:Управление складом 3.0» – специализированное тиражное решение для автоматизации управления современными складскими комплексами. Совместное решение фирмы «1С» и Axelot создано в результате анализа опыта управления складами российских и зарубежных предприятий, а также на основе многочисленных проектов автоматизации на базе «1С-Логистика:Управление складом» редакций 1 и 2.

«1С-Логистика:Управление складом 3.0» ориентирована на предприятия, которые стремятся эффективно управлять складскими операциями, оборудованием и персоналом. Система использует возможности новой технологической платформы «1С:Предприятие 8.1», что позволяет в реальном времени осуществлять управление интенсивными складами (более 1000 заказов в сутки) с подключением большого количества радиотерминалов сбора данных.

В то же время, «1С-Логистика:Управление складом 3.0» позволяет вести учет неограниченного количества складов и зон внутри склада, в любой момент точно определить местонахождение и количество товара на складе во всех возможных единицах хранения, в разрезе сроков годности, партий и серийных номеров. Система оптимизирует такие складские процессы, как приемка, размещение, отбор, упаковка и отгрузка, подпитка области отбора и инвентаризация.

Отличительной чертой системы является легкость и простота адаптации к условиям работы складского комплекса, специфике его технологических и организационных требований, что достигается с помощью гибких параметрических настроек без участия программистов.

Для автоматизации работы небольшого склада может применяться сравнительно недорогая «бумажная» технология работы. При внедрении системы на крупных складских комплексах, требующих управления задачами в режиме реального времени, применяются радиотерминалы сбора данных, а также технология штрихкодирования. Программа может использоваться на складе ответственного хранения (склады 3PL-операторов) – «1С-Логистика:Управление складом 3.0» позволяет вести учет операций и товара в разрезе его владельцев и рассчитывать стоимость оказанных услуг по различным критериям.

Основная поставка программного продукта включает ПО «1С-Логистика:Управление складом 3.0» и технологической платформы «1С:Предприятие 8.1», полный комплект документации, соответствующие лицензии и ключи аппаратной защиты для одного рабочего места. В основную поставку также включена полугодовая подписка на диск информационно-технологического сопровождения (ИТС). Функции работы с радиотерминалами сбора данных и поддержки складов ответственного хранения входят в специальные дополнительные модули продукта.

Техническая поддержка «1С-Логистика:Управление складом» обеспечивается разработчиком решения – компанией Axelot, у которой также можно приобрести программный продукт и услуги по внедрению системы на складе предприятия.

CNews; 25.01.08

25.01.08

Международный контейнерный поезд сообщением Пекин – Гамбург завершил свой демонстрационный пробег.

24 января завершил свой демонстрационный пробег первый международный контейнерный поезд сообщением Пекин – Гамбург. Он отправился с пекинской станции Дахунмэнь (Китай) 9 января, а уже 24 января доставил в Гамбург (Германия) 20 40-футовых и 58 20-футовых контейнера (всего 98 TEU) с грузами различной номенклатуры. Таким образом, общее время в пути составило 15 суток. Общая протяжённость маршрута - 9954 км.

Экспедитором по территории Монголии, России и Белоруссии выступила российская компания "ТрансКонтейнер" - дочернее общество ОАО "РЖД". Она же предоставила собственные фитинговые платформы для перевозки контейнеров по железнодорожной колее шириной 1520 мм. В данном проекте, помимо ОАО "ТрансКонтейнер", принимают участие ОАО "РЖД", железнодорожные администрации Китая, Монголии, России, Белоруссии, Польши и Германии, а также российские таможенные органы. "Цель данного пробега – показать нашим потенциальным клиентам возможности тех ресурсов и технологий, которыми мы располагаем, а также продемонстрировать эффективность и слаженность работы всех участников проекта, включая зарубежные железнодорожные администрации и российские ведомства. Нужно отметить, что все железнодорожные администрации, участвующие в данном проекте, были весьма заинтересованы в успешном завершении демонстрационного пробега этого поезда", - сообщил генеральный директор ОАО "ТрансКонтейнер" Петр Баскаков.

По его словам, данный пробег будет способствовать привлечению внимания китайских грузоотправителей к Транссибирской магистрали как к альтернативе морским торговым путям из стран АТР в Европу. "ОАО "ТрансКонтейнер" - это экспедитор международного уровня, который в настоящее время совместно с ОАО "РЖД" активно занимается привлечением транзита на территорию РФ и, в частности, на Транссиб. Соответственно, наша компания предоставляет всем клиентам конкурентоспособный комплексный сервис на этом направлении, как самостоятельно, так и в партнерстве с крупнейшими мировыми экспедиторами", - заявил Петр Баскаков.

Он также сообщил, что при организации данного рейса были использованы прогрессивные перевозочные технологии. "В частности, следует отметить предварительное электронное информирование таможенных органов о характере грузов. Данная технология уже широко применяется для организации рейсов контейнерного поезда Котка (Финляндия) – Санкт-Петербург", - подчеркнул Петр Баскаков.

ADVIS.ru; 25.01.08

24.01.08

Строительство безопасных мест для отдыха водителей фур в Печорском и Пыталовском районах обсудят в Риге

Реализацию проекта по устранению транспортных проблем в регионе Балтийской касательной обсудят представители разных стран на международной встрече в Риге (Латвия), которая состоится 29 января, во вторник. Как сообщила Псковской Ленте Новостей координатор проектов Агентства регионального развития Псковской области Елена Колосова, российская сторона на данной встрече будет представлена специалистами из Пскова.

В проекте «Логистика Балтийской касательной», одним из приоритетных направлений которого является устранение узких мест транспортно-логистического комплекса в регионе Балтийской касательной, задействованы представители Швеции, Латвии, Дании, Эстонии и России.

В рамках проекта планируется строительство безопасных мест для отдыха водителей большегрузных автомобилей, следующих на дальние расстояния. На территории Псковской области под эти места рассматриваются два участка рядом с государственной границей РФ - в Печорском и Пыталовском районах.

Елена Колосова пояснила, что предварительные исследования и расчеты по данному проекту уже проведены, в Латвии будет обсуждаться вопрос конкретной реализации.

Псковская лента новостей; 24.01.08

24.01.08

Новый тренд на рынке складской недвижимости Петербурга

Строительство таможенно-логистических комплексов (ТЛК) – новый тренд на рынке складской недвижимости Петербурга. К концу 2008 года количество таких терминалов увеличится до пяти.

ТЛК – это логистический терминал, в состав которого входит таможенный пост. По данным компании "Knight Frank Санкт-Петербург", к уже действующим крупным ТЛК, таким как "Осиновая роща" (введен в эксплуатацию в 2007 году), "Транссфера Терминал" (девелопер ГК "Транссфера") и "Южный" ("Совавто-Санкт-Петербург"), в текущем году могут добавиться новые.

Так, запланировано создание таможенных постов в действующем терминале "Предпортовый" и строящемся "Евросиб-Шушары" (девелопер обоих проектов – "Евросиб-Терминал").

Девелоперами проектов создания ТЛК выступают, как правило, группы компаний, имеющие в своем составе аккредитованного федерального таможенного брокера, складского оператора, оператора логистических услуг и транспортно-логистическую компанию. Вместе с тем девелоперами территорий могут выступать и крупные таможенные брокеры, заинтересованные в расширении комплекса своих услуг. Кроме того, они готовы сдавать склады в аренду логистическим операторам, заинтересованным в соседстве с такими таможенными терминалами.

"ТЛК интересны крупным компаниям-импортерам. Сейчас, как правило, такие терминалы создаются под собственные нужды. С ростом грузооборота они будут предоставлять больше услуг по аутсорсингу", – говорит старший консультант департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International Евгений Макаров.

Сейчас общая площадь ТЛК Петербурга составляет 42 тыс. м2. Часть их находится на территории складов временного хранения, принадлежащих крупным производителям и импортерам.

dp.ru; 23.01.08

24.01.08

Комбайностроители занялись логистикой

Компания «Ростсельмаш» завершила строительство в Ростове-на-Дону логистического центра площадью 33 тыс. кв. метров и стоимостью более 400 млн рублей, сообщила пресс-служба компании. «Номенклатура склада будет составлять порядка 9 тыс. позиций, пропускная способность – 30 еврофур в смену. Одновременно система управления может поддерживать загрузку шести железнодорожных вагонов», – рассказали в пресс-службе, уточнив, что на проектную мощность логистический центр должен выйти в первом полугодии 2008 года. «Логистический центр „Ростсельмаш“ планировался в соответствии с жесткими требованиями склада класса „А“ по площади, температурному режиму, требованиям к покрытию, к условиям хранения, к системам управления, телекоммуникациям», – отметил представитель компании.

Коммерсантъ в Ростове-на-Дону; 24.01.08

24.01.08

Garbe может вложить до 29 млн. евро в строительство логистического центра в районе нижегородского аэропорта

Garbe World Cargo Center (Германия) может направить 25-29 млн. евро в строительство мультимодального логистическогоцентра в районе нижегородского аэропорта. Об этом в среду сообщил журналистам руководитель комитета международных, внешнеэкономических и межрегиональных связей Нижегородской области Иван Коновалов.

Он напомнил, что соглашение о намерениях строительства было подписано между правительством Нижегородской области и руководством германской компании в июне 2007 года.

Логистический центр в районе нижегородского аэропорта расположится на площади 9 га. Срок строительства составляет 1,5 – 2 года.

Немецкий концерн «Garbe», филиалы которого расположены в Гамбурге, Лондоне, Париже, Стамбуле и Москве, занимается планированием, строительством и эксплуатацией объектов офисной, логистической и жилой недвижимости. «Garbe» владеет сетью торговых комплексов, расположенных в Гамбурге, Берлине и Дюссельдорфе, пятизвездочной гостиницей «Штайгенбергер» в Гамбурге, офисными центрами в Мюнхене и Штутгарте.

Дочерняя компания концерна Garbe Logistic AG разрабатывает и реализует проекты сооружения складских терминалов и логистических центров в узловых транспортных пунктах Германии и Европы. В 2002 году «Garbe» построил грузовой терминал в аэропорту Франкфурта-на-Майне. В западногерманском городе Унна сейчас реализуется проект создания трех складских терминалов для экспедиционной фирмы «ДиЭйчЛ» общей площадью 160 тыс. кв. м.

Специально для сферы грузовых авиаперевозок Garbe Logistic AG вместе с голландской фирмой GeoMar B.V. разработала современную инновационную концепцию складских терминалов. Они позиционируются на рынке под названием «Ворлд-Карго-Центр». Проекты сооружения таких терминалов реализуются сейчас в окрестностях аэропортов Лейпцига и Гамбурга.

Агентство бизнес мониторинга; 24.01.08

24.01.08

Начальник отдела ООО «ТС-Логистика» Алексей Пивоваров: Ситуация на рынке складских помещений в Екатеринбурге улучшается

«На сегодняшний день можно говорить о значительных улучшениях ситуации с дефицитом складских помещений в сравнении с показателями прошлого года. Застраиваются склады класса «В», модернизируются существующие помещения, улучшается техническое оснащение», — сообщил УрБК начальник отдела ж/д перевозок ООО «ТС-Логистика» Алексей Пивоваров.

Напомним, в минувшем году специалисты Комитета по товарному рынку администрации Екатеринбурга фиксировали нехватку улучшенных складских помещений классов «А» и «Б», проблемы логистического обслуживания, автоматизации складских помещений и нехватку квалифицированных кадров. В структуре предложения на рынке складской недвижимости преобладали склады класса «С» и ниже, построенные в советские времена. «Делать упор на склады класса «А» нет смысла, т. к. арендная стоимость таких складов значительно выше, чем складов класса «В», и в Екатеринбурге на них нет покупателя», — добавил А. Пивоваров.

Urbc.Ru; 24.01.08

24.01.08

DHL становится доступнее

Компания DHL, мировой лидер в области экспресс-доставки и логистики, открывает новые сервисные отделения в Москве и Казани.

Отделения компании существуют уже более чем в 500 российских городах, и теперь DHL занимается развитием сервисных представительств, оказывающих услуги по доставке грузов и корреспонденции по всему миру. Новые офисы, как заявлено на сайте компании, отличаются спектром предоставляемых услуг и более высоким уровнем технического оснащения.

Всего в 2007 году в России открылись 12 новых сервисных отделений DHL, а в новом году, как уже сообщал Oborot.ru, калининградский офис DHL переехал в новое здание. Новые московские отделения DHL находятся на Рождественском и Смоленском бульваре, казанский офис - на улице Чистопольская, д. 60.

Oborot.ru; 24.01.08

24.01.08

В России ощущается дефицит грузовиков

РБК daily

Интервью с гендиректором «МАН Автомобили Россия» Пером Густавом Нильссоном

Немецкий производитель грузовых автомобилей MAN за прошедший год практически утроил свои продажи на отечественном рынке. Продажи могли бы быть и больше, но возможности производителей не поспевают за спросом, признается гендиректор ООО «МАН Автомобили Россия» Пер Густав Нильссон. О том, как компания собирается решать эту проблему и как скоро решится на строительство собственного завода в России, ПЕР ГУСТАВ НИЛЬССОН рассказывает корреспонденту РБК daily ЮЛИИ КАРУЛИНОЙ.

— Производители грузовых автомобилей начали активно интересоваться организацией производства в России. Заводы уже строят Volvo и Renault, о соответствующих планах упоминала Scania. В феврале прошлого года вы сказали, что MAN решит вопрос о производстве в России, после того как будет достигнут объем продаж 5 тыс. автомобилей в год. Ваши планы не менялись? Когда вы собираетесь достичь этого объема продаж?

— Уже в 2008 году мы продадим даже больше, чем 5 тыс. Вопрос о строительстве завода MAN в России по-прежнему стоит на повестке дня. В ближайшие два-три года нам будет достаточно мощностей завода в польском Кракове, который заработал три месяца назад. За это время предстоит найти место для строительства в России, закупить оборудование, наладить отношения с субподрядчиками и т.д. Этот процесс уже начался.

— В прессе сообщалось не так давно со ссылкой на вас, что завод будет размещен в Санкт-Петербурге.

— Я помню эти сообщения. Однако я такого высказывания не делал, мне его приписали. Дело в том, что я был «отцом» другого завода в Санкт-Петербурге — автобусного завода Scania. Я не против размещения производства в Санкт-Петербурге, но этот вопрос далеко еще не решен.

— Каков будет объем производства?

— Объем — сложный вопрос. К 2015 году МАN планирует производить по 200 тыс. единиц техники в год по всему миру, из них 185 тыс. грузовиков и 15 тыс. автобусов. Это означает, что мировые производственные мощности должны вырасти на 65%. В России мощность производства должна составлять не менее 12 тыс. единиц в год или даже больше, чтобы оно было рентабельным.

— Сколько автомобилей вы продали в России в 2007 году?

— Здесь надо различать продажи и поставки, т.е. сколько было продано по заключенным контрактам, и сколько мы реально смогли поставить на конец года. Окончательное число всегда зависит от того, как быстро автомобили пройдут таможенную очистку (всегда открытый вопрос в России), как быстро поступят грузовики из Германии или Польши, хватит ли водителей для их доставки и т.д.

Когда я в 2006 году говорил, что мы увеличим объем продаж в три раза, со мной не все соглашались. Но мы побили планку в 2 тыс., 3 тыс. и 4 тыс. машин за один год и очень близко подошли к тому, чтобы утроить продажи. В 2007 году мы продали 4200 единиц техники. В России ощущается дефицит грузовиков, но в мире не хватает производственных мощностей.

— Насколько больше мог бы быть объем продаж, если бы вы не были ограничены возможностями производства и логистикой?

— Мы могли бы поставить на 2 тыс. больше, если говорить о спросе. Каждый западноевропейский производитель — и Scania, и Volvo, и Mercedes — мог бы продать на 2 тыс. машин больше в 2007 году. Всего на российский рынок было поставлено 20 тыс. новых грузовиков западноевропейских производителей, но спрос превышал продажи на 10 тыс. грузовиков.

— У вас есть совместные проекты с группой ГАЗ. Вы могли бы заключить альянс с российским производителем для общей организации производства и продаж?

— Кроме ГАЗа, у нас есть проекты технического сотрудничества с МАЗом, КамАЗом, ЗИЛом. Эти контакты продолжаются уже не первый год, и особенно интересно сотрудничество в области производства автобусов.

— Год назад вы открыли российское представительство лизинговой компании MAN Finance. Сколько автомобилей MAN продается с помощью нее?

— Доля MAN Finance в наших продажах составляет 10—15%.

— Почему такой скромный показатель?

— Скорее всего, потому что у многих клиентов уже имеются наработанные связи с российскими лизинговыми компаниями.

— Имеет ли тогда смысл деятельность MAN Finance в России?

— Несомненно. Сильная сторона нашей лизинговой компании — это возможность трансграничного финансирования. Российским компаниям это не под силу.

— МАN взял под контроль продажи своих подержанных грузовиков, хотя далеко не все производители идут на подобный шаг. Сколько уже удалось продать подержанных грузовиков?

— Действительно, Scania, где я прежде работал, не занималась продажами подержанных автомобилей. МАN считает это направление важной частью бизнеса. В 2007 году мы продали 500 грузовиков. Это столько же, сколько и в позапрошлом году.

— Почему не выросли продажи?

— Потребители в Западной Европе перестали продавать свои грузовики. Экономический рост привел к росту потребительского спроса, увеличению перевозок и, следовательно, росту спроса на грузовые автомобили. Около 20% спроса в странах Западной Европы на грузовики не может быть удовлетворено из-за ограниченности производства. Предприятия не могут купить новые грузовики и продолжают работать на тех, что есть.

— МАN намеревался развивать дилерскую сеть в России. Сколько дилеров у MAN сейчас в России?

— У нас уже 23 партнера по всей стране — от Калининграда до Иркутска. Каждый месяц у нас появляется новый партнер, и к концу следующего года их будет более 30. Пятеро из наших дилеров строят сервисные станции по обслуживанию техники MAN и создают сервисные мощности. На МКАД в районе Алтуфьево будет создан самый крупный центр в Европе, еще один появится на Ленинградском шоссе. 31 января состоится открытие собственного центра MAN в Подольске.

— Это дилеры одного бренда?

— Да, они продают только наши автомобили.

— Какова доля Москвы в ваших продажах?

— В Москве объем продаж составил 800—850 штук, т.е. 20% общего объема реализации. 80% наших продаж, таким образом, приходится на регионы.

— Владельцы российских грузовиков переходят на МАN?

— Да, в основном переходят с МАЗов и КамАЗов.

— Несмотря на то что грузовики МАN гораздо дороже?

— Я не согласен с этим. Нельзя сказать, чтобы наши грузовики были дорогими в сравнении с моделями других западных производителей. Кроме того, если сравнивать автомобили MAN с российскими автомобилями, то наши машины обладают большей грузоподъемностью. Перевозки грузов, как известно, оплачиваются исходя из перевезенного объема. Наши машины перевозят за раз 15—16 кубометров груза, тогда как российские — 8—9,5 кубометров. И потребляют при этом меньше топлива, чем КамАЗ. То есть рентабельность эксплуатации западных моделей на 60% выше. Грузовики западных марок обходятся дешевле и в обслуживании. Чтобы перевезти груз, который перевозят три Кам­АЗа, требуется два МАN. Через три-четыре года работы грузовик МАN все еще будет обладать остаточной стоимостью, которая превосходит стоимость нового КамАЗа. С этой точки зрения получается, что КамАЗ обходится дороже МАN.

— Являются ли китайские грузовики вашими конкурентами на российском рынке? У них есть шансы отвоевать себе серьезную долю?

— Для нас каждый чужой грузовик — наш конкурент, будь это Scania, Volvo, КамАЗ, корейский грузовик или китайский автомобиль. Китайцы завоевывают часть рынка, они продемонстрировали это в прошедшем году. По нашей оценке, они продали около 10 тыс. автомобилей, но их успех был бы не столь значителен, если бы европейские производители могли поставить 30 тыс. вместо 20 тыс. Однако в отношении китайских автомобилей можно привести те же аргументы, о которых я говорил, обсуждая вопрос о цене грузовиков МАN.

— Каков ваш типичный русский клиент?

— Наш типичный русский клиент — это типичный русский. У нас есть самые разные клиенты. Есть клиенты, приобретающие по 300 машин, это типичные клиенты. Есть и такие, которые покупают по одной машине, и это тоже типичные клиенты. Мы гордимся всеми своими клиентами и стараемся заботиться о них.

— Вы работали в Scania, теперь работаете на МАN. Ощущаете ли вы какую-либо разницу?

— Разница в том, что мне приходится теперь изъясняться по-немецки и по-русски (улыбается). В Scania было принято общаться по-английски. Мы тоже продаем и обслуживаем грузовики, реализуем запчасти. Большие различия есть в торговле автобусами. У Scania была лишь пара моделей, МАN может предложить около десятка модификаций. И там, и там работают большие профессионалы. Я отношусь к своим коллегам с любовью.

— Вам нравится в России?

— Я уже десять лет в России, так что, наверное, нравится (смеется). Я много работаю, по 11—12 часов в день, прихожу домой, ужинаю и ложусь спать. А несколько месяцев назад у меня родился ребенок, и теперь он будит меня по ночам.MAN AG (Maschinenfabrik Augsburg-Nuernberg AG) — немецкий производитель грузовых автомобилей, автобусов, двигателей и турбин со штаб-квартирой в Мюнхене. Крупнейший акционер — Volkswagen (29,9%). Оборот в 2006 финансовом году составил 13 млрд долл. Было продано 80 тыс. грузовиков и 7,3 тыс. автобусов и шасси по всему миру. У MAN пять заводов в Германии, а также три в Польше, два в Австрии, по одному в Турции, ЮАР, Индии и Мексике. За первую половину 2007 года MAN продал 1458 автомобилей в России — почти столько же, сколько за весь 2006 год (1558 единиц).

Пер Густав Нильссон родился 1 октября 1955 года в г. Лулео на севере Швеции. Окончил два университета — Стокгольмский и Университет Упсала. Имеет два диплома о высшем образовании по специальностям «Экономика» и «Психология». Начал трудовую деятельность в качестве консультанта в шведской консалтинговой компании, где проработал семь лет. Затем переехал в Польшу, где на протяжении четырех лет являлся персональным советником министра промышленности Польши. Работал директором первого в Восточной Европе частного университета — Высшей школы бизнеса в Кракове. В 1999 году получил звание профессора. В 1996—1998 годах работал в Великобритании. С 1998-го по 2005 год занимал пост президента «Скания Россия». 18 января 2006 года назначен гендиректором ООО «МАН Автомобили Россия». Женат. Воспитывает сына 2007 года рождения, имеет взрослых сына и дочь.

24.01.08

Нижегородская ТПП выступает за включение индустриально-логистического парка "Кстово" в план создания таможенных терминалов в ПФО

Комитет по содействию внешнеэкономической деятельности (ВЭД) при Торгово-промышленной палате (ТПП) Нижегородской области намерен способствовать включению территории создаваемого индустриально-логистического парка "Кстово" (Кстовский район, Нижегородская область) в стратегический план создания и развития таможенных терминалов в Приволжском федеральном округе (ПФО).

Согласно сообщению на сайте ТПП Нижегородской области, комитет принял решение направить соответствующее ходатайство в Приволжское таможенное управление (ПТУ).

Как сообщалось ранее, заместитель губернатора Нижегородской области Ирина Живихина в июне 2007 года отметила, что объем инвестиций в развитие индустриально-логистического парка "Кстово" составит $300млн.- $400 млн.

По ее словам, губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев рекомендовал инвестиционному совету придать проекту строительства парка статус приоритетного.

В свою очередь директор управляющей компании "Региональный центр международной торговли", член совета директоров ООО "Управляющая компания "Кстовский индустриальный парк" Павел Солодкий сообщил, что срок реализации проекта составит 5 лет.

В июне 2007 года проект находился на этапе форэскизного проектирования, поэтому П.Солодкий не уточнил конкретные сроки открытия всего парка.

По его словам, индустриально-логистический парк "Кстово" будет открыт в 7 км от Нижнего Новгорода на федеральной автотрассе Нижний Новгород-Казань.

Основные площади парка будут расположены на территории бывшей Кстовской птицефабрики и ее кормовой базы.

На территории индустриального парка "Кстово" будут находиться несколько отдельно стоящих 2-этажных промышленных зданий по производству комплектующих изделий для автомобилей, бытовой техники и электроники; 5 одноэтажных складов, площадью более 7,5 тыс. кв. м каждый; административно-деловой, торговый и развлекательный центры; офисы, представительства фирм, банков, а также бизнес-инкубатор с исследовательскими лабораториями.

Парк будет располагать собственной системой жизнеобеспечения, включая газотурбинную электростанцию, супермаркет и автозаправочные станции. Также возможно размещение жилых и гостевых комплексов.

Общая площадь индустриального парка составляет 130 га, из которых 33 га планирует занять компания "Гранд-НН" для строительства завода по производству растворимого кофе.

НТА - Приволжье; 24.01.08

23.01.08

Средств омского бюджета не достаточно для развития логистики в регионе

Перспективы создания в Омской области транспортно-логистической инфраструктуры обсудили 22 января на совете по экономическому развитию области. Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в Главном управлении по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Омской области, в заседании приняли участие представители исполнительных органов государственной и муниципальной власти, научных и общественных объединений, бизнес-сообщества и законодатели.

"Геополитическое положение и устойчивое экономическое развитие Омской области объективно создают условия формирования в регионе современной транспортно-логистической инфраструктуры. Наличие такой инфраструктуры имеет принципиальное значение для перспектив развития территории, определяя точки экономического роста бласти и её место в общероссийском разделении труда", - считает губернатор Омской области Леонид Полежаев.

По словам заместителя министра промышленной политики, транспорта и связи Омской области Михаила Дубровина, рынок логистических услуг в регионе входит в активную фазу развития и уже намечается реализация сразу нескольких крупных проектов по созданию складских комплексов класса А и В. Строительство глубокого железнодорожного обхода вокруг Омска, окружных автотранспортных дорог северной и южного обхода, международного аэропорта "Омск - Фёдоровка" обеспечат условия для формирования сети логистических центров и создания мультимодального транспортного узла в Омске.

Однако, по словам министра, этот колоссальный объём организационной работы требует и огромных финансовых затрат, неподъёмных для бюджета региона. Например, увеличение доли федеральных средств в софинансировании строительства метрополитена позволило бы увеличить его темпы и существенно приблизить срок сдачи первой линии. Между тем, из 7 млрд рублей, освоенных на строительстве омской подземки, 5,7 млрд рублей составляют расходы региональной казны.

"Усиление взаимодействия с федеральными органами власти для обеспечения средств федерального бюджета, а также привлечение средств инвестиционных компаний на реализацию приоритетных проектов транспортно-логистической инфраструктуры, должно способствовать ускорению этих процессов, - считает глава региона. - Если относиться к созданию транспортно-логистических центров, мультимодального транспортного узла, как к делу отдалённой перспективы, можно потерять время и упустить значимую для региона тему".

REGNUM; 23.01.08

23.01.08

Белорусские товары сдадут на хранение

ЗАО «Белруснефтегаз» к 2009 году построит в Казани крупный логистический комплекс для прямого экспорта белорусских товаров в республику. Согласно договоренности с правительством Татарстана, складской центр площадью 40 тыс. кв. м расположится на территории технополиса «Химград». Инвестиции в строительство составят $48 млн.Позднее компания намерена создать в республике собственную торговую сеть, однако татарстанские ритейлеры считают, что за счет монобрэндовости потенциал розничных продаж у нее будет невысок, так как российские покупатели привыкли выбирать из множества марок.

Вчера премьер-министр Та­тарстана Рустам Минниханов и председатель правления ЗАО «Белруснефтегаз» Рашад Курбанов посетили казанский технополис «Химград», на территории которого татарстанские власти предлагают построить белорусский логистический комплекс. Земельный участок правительство Татарстана предлагает компании в аренду, на каких условиях — пока не оглашается.

Как сообщил господин Курбанов, предварительный проект строительства предусматривает выделение земельного участка в 5,5 га, на котором будет возведен логистический комплекс площадью 40 тыс. кв. м. Однако вчера он высказал пожелание расширить его площадь до 10 га. В последнем случае комплекс займет почти 8% территории «Химграда» (его площадь составляет 130 га). Необходимость увеличения площадей господин Курбанов объяснил предстоящим изменением концепции строительства складского комплекса. Он заявил „Ъ“, что комплекс будет обслуживать не только поставщиков белорусских товаров, ради которых он задумывался изначально, но и будущих резидентов технополиса по переработке нефтехимического сырья (его поставщиком называется ОАО «Казаньоргсинтез»). Инвестиции в строительство логистического центра составят $48 млн.

Ъ ЗАО «Белруснефтегаз» специализируется на сооружении «под ключ» объектов нефтегазового комплекса и энергетики, строительстве трубопроводов различного назначения. Блокирующий пакет акций компании (26%) принадлежит РУП «ПО Белорусьнефть», остальные акции — у частных компаний. В октябре 2006 года по поручению властей Белоруссии компания разработала инвестиционную программу по созданию сети логистических центров на территории России и в странах СНГ для увеличения экспорта белорусских промышленных товаров. Участки под них приобретены в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге. На разных стадиях находятся проекты в Краснодарском крае, Екатеринбурге, Челябинске, Астане (Казахстан). Стоимость инвестпрограммы со­ставляет $1 млрд.

Как сообщила пресс-служба Кабмина, правительство Татарстана признало «необходимость учета потребностей резидентов технополиса „Химград“ в хранении сырья и готовой продукции», а также возможность расширения земельного участка. При этом не уточняются ни объемы хранения, ни нефтехимические проекты. По информации „Ъ“, в настоящее время концепция развития нефтехимических производств и кандидаты в резиденты «Химграда» не определены. Как предполагают источники „Ъ“, ЗАО «Белруснефтегаз» может стать первым крупным арендатором «Химграда», который будет обслуживать экспортные по­ставки белорусских компаний из-за отсутствия продукции резидентов.

Господин Курбанов считает, что будущий складской комплекс будет полностью загружен белорусскими компаниями, так как их товары находят высокий спрос в Татарстане. «За 11 месяцев этого года товарооборот с республикой вырос в 2,6 раза и достиг 800 миллионов долларов. Резкие темпы увеличения торгового оборота дают уверенность, что такой складской центр будет заполнен», — сказал он. По словам господина Курбанова, следующим шагом станет создание «белорусской товаропроводящей сети, в том числе и продовольственных магазинов шаговой доступности».

По мнению татарстанских ритейлеров, у белорусской сети будет невысокий потенциал розничных продаж. «Ожидаемая монобрэндовость торговой сети будет мешать росту продаж, ведь российские покупатели привыкли выбирать технику из множества марок», — считают в компании «Александр ЛТД». «Рыночные позиции белорусской холодильной техники невысоки — около 9-12%, — отметили в торговой сети DOMO. — В этом году внутри нашей сети зеленодольский POZIS обошел «Атлант». Вероятно, логистикой решили подстегнуть белорусский экспорт, но конкуренция все равно остается высокой».

Коммерсантъ в Казани; 23.01.08

23.01.08

Город возьмут в кольцо

Комментарий. Александр Пучков. Руководитель департамента обеспечения деятельности в области таможенного дела ЗАО "Евросиб-ТБ" Таможенные посты в составе логистических терминалов должны возникнуть на всех направлениях города.

Создание таких постов на мультимодальных терминалах, которые будут не только пунктом доставки товара, но и местом его хранения, таможенного оформления и производства грузовых операций, -- это путь, по которому шли все европейские страны. Появление таможенно-логистических терминалов, по моему мнению, позволит увеличить грузооборот порта, ослабить нагрузку на городскую дорожную сеть, переместив основной поток груза на железную дорогу, и одновременно снизить количество нелегальных грузов, ввозимых в Петербург.

Деловой Петербург (Санкт-Петербург) ; 23.01.2008

23.01.08

Добро дадут на складе

Строительство таможеннологистических комплексов (ТЛК)- новый тренд на рынке складской недвижимости Петербурга. К концу 2008 г. количество таких терминалов увеличится до пяти. ТЛК - это логистический терминал, в состав которого входит таможенный пост.

По данным компании "Knight Frank Санкт-Петербург", к уже действующим крупным ТЛК, таким как "Осиновая роща" (введен в эксплуатацию в 2007 г.), "Транссфера Терминал" (девелопер ГК "Транссфера") и "Южный" (ОАО "Совавто-Санкт-Петербург"), в текущем году могут добавиться новые. Так, запланировано создание таможенных постов в действующем терминале "Предпортовый" и строящемся "Евросиб-Шушары" (девелопер обоих проектов ЗАО "Евросиб-Терминал").

Девелоперами проектов создания ТЛК выступают, как правило, группы компаний, имеющие в своем составе аккредитованного федерального таможенного брокера, складского оператора, оператора логистических услуг и транспортно-логистическую компанию. Вместе с тем девелоперами территорий могут выступать и крупные таможенные брокеры, заинтересованные в расширении комплекса своих услуг. Кроме того, они готовы сдавать склады в аренду логистическим операторам, заинтересованным в соседстве с такими таможенными терминалами.

"ТЛК интересны крупным компаниям-импортерам. Сейчас, как правило, такие терминалы создаются под собственные нужды. С ростом грузооборота они будут предоставлять больше услуг по аутсорсингу", - говорит старший консультант департамента складской и индустриальной недвижимости Colliers International Евгений Макаров.

Цифры
Капля в складском море 42 тыс. м2 общая площадь ТЛК Петербурга. Часть из них находится на территории складов временного хранения, принадлежащих крупным производителям и импортерам.

Деловой Петербург (Санкт-Петербург) ; 23.01.2008

23.01.08

Одна таможня-хорошо, а две-лучше

Вложения в создание таможенно-логистического комплекса (ТЛК) достигают десятков миллионов долларов. Срок окупаемости таких проектов, по оценке экспертов, составляет 7-10 лет. Так, в строительство первой очереди терминала "Осиновая роща" общей площадью 5,6 тыс. м2 корпорация "Стерх" вложила около $30 млн. По словам директора по инвестициям УК "Корпорация "Стерх" Константина Крутцова, современный ТЛК должен быть оборудован таможенными постами разноподчиненных таможен, а также складом временного хранения. Пропускная способность ТЛК определяется исходя из интенсивности грузопотока, следующего в Петербург. Так, при грузопотоке трассы "Скандинавия", где расположен комплекс, 330-350 грузовиков в сутки пропускная способность "Осиновой рощи" - около 600 грузовых автомобилей в сутки.

Деловой Петербург (Санкт-Петербург) ; 23.01.2008

22.01.08

Терминально-складская инфраструктура Республики Казахстан

Николай Титюхин,
президент ЕвроАзиатской Логистической Ассоциации (EALA)
Нина Овчаренко,
директор информационно-аналитического отдела компании CLS, к.т.н.

Текущее состояние экономики Республики Казахстан характеризуется заметным улучшением социально-экономической ситуации, общим повышением платежеспособности населения, ростом промышленного производства, ростом товарооборота во внешней торговле, оптовой и розничной торговли. Это стимулирует, в частности, рост инвестиций в развитие транспортно-логистической системы и создание современной логистической (складской) инфраструктуры в стране.

Геополитическая роль Республики Казахстан, то есть роль транзитного моста между Европой и Азией, а также между Россией и Китаем определяется ее расположением в центре евразийского континента, на стыке Европы и Азии. Благодаря этому она обладает значительным транзитным потенциалом, предоставляя азиатским странам географически безальтернативную наземную транспортную связь с Россией и Европой.

Главное преимущество, которым обладают транзитные коридоры, проходящие через территорию Казахстана, заключается в существенном сокращении расстояний. При осуществлении сообщения между Европой и Китаем через Казахстан расстояние перевозок уменьшается в два раза по сравнению с морским путем и на тысячу километров по сравнению с транзитом по территории России.

Перспективы развития закреплены законодательно

В марте 2006 года принята «Стратегия территориального развития Республики Казахстан до 2015 года», которая определяет Казахстан как трансконтинентальный экономический мост взаимодействия европейской, азиатско-тихоокеанской и южно- азиатской экономических систем. Используя имеющийся потенциал, Казахстан может стать развитым сервисным центром региона по предоставлению широкого спектра услуг, отвечающих международным стандартам.

Для успешного решения всех существующих в стране транспортных проблем в 2006 году принята «Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года», целью которой является опережающее развитие транспортно-коммуникационного комплекса, способного в полном объеме удовлетворять потребности экономики и населения в транспортных услугах. Здесь сформулированы стратегические задачи развития транспортной системы и механизмы их реализации.

Основные задачи Стратегии взаимосвязаны:

• интеграция транспортной системы Казахстана в мировую транспортную систему
• повышение уровня развития собственной транспортной инфраструктуры на основе основных транспортных магистралей, связующих маршрутов и узлов по направлениям Восток-Запад и Север-Юг
• достижение наибольшей эффективности транспортных процессов,
• снижение доли транспортной составляющей в стоимости конечной продукции во внутреннем, транзитном и экспортно-импортном сообщении.

Один из ожидаемых результатов реализации «Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года – создание сети транспортно-логистических центров интермодальных перевозок.

Активы логистических операторов

В настоящее время рынок логистических услуг Республики Казахстан молод. Секторы транспортно-экспедиторских и складских услуг представлены большим количеством компаний, оказывающих «традиционные» услуги по перевозке и складской обработке грузопотоков, а сектор услуг по интеграции и управлению цепями поставок – поле деятельности 3PL-провайдеров – развит недостаточно.

Одним из основных факторов, препятствующих становлению логистических компаний в Республике Казахстан, как и в России, является острая нехватка современных складских терминалов. Специализированные компании могут разрабатывать идеальные схемы передвижения грузов, но без соответствующей логистической инфраструктуры – сети современных складских комплексов на обслуживаемой территории – выстроенная цепочка окажется ненадежной при одном слабом звене. Характер современного бизнеса требует быстрого оборота складских запасов и быстрого исполнения заказов. Для соблюдения этих требований логистическая система должна отличаться гибкостью.

Основными потребителями современных складских площадей в настоящее время являются:

• торговые сети,
• дистрибьюторы товаров,
• компании-провайдеры логистических услуг.
• промышленные предприятия – производители товаров.

Проанализируем подробнее их степень развития.

Розничная торговля, торговые сети

Генератором международных транспортных грузопотоков в настоящее время является торговля. В январе-декабре 2006 г. объем розничного товарооборота Казахстана составил 1561,6 млрд. тенге и увеличился по сравнению с соответствующим периодом прошлого года (в сопоставимых ценах) на 14,4%.

Самым крупным региональным рынком потребления является рынок Алматы и Алматинской области. Его доля составляет около 45% от общего объема розничной торговли Республики Казахстан (рис.1). Оборот розничной торговли на одного жителя этого региона (более 527 тенге/человека) в пять раз выше среднего значения по стране (101,4 тенге/человека).

Рис. 1. Структура розничного товарооборота в 2006 году по субъектам страны

Источник: Агентство Республики Казахстан по статистике

Бурное развитие сетевой розницы имеет место не только в России, но и в ряде других стран СНГ, в том числе и в Казахстане. В плане ритейла он пока не представляет такого большого интереса, как, к примеру, Россия, где емкость рынка несопоставимо выше. На эту специфику налагаются и проблемы логистического характера: удаленность друг от друга населенных пунктов обуславливает более низкую оборачиваемость.

Однако на казахстанский рынок ритейла, охватывающий не такое уж большое количество потребителей (население Казахстана не превышает 15 млн. человек), уже вышли несколько относительно крупных розничных сетей:

• турецкая сеть «Рамстор», работающая в Казахстане еще с 1999 года (1 гипермаркет и 3 супермаркета в Алма–Ате, 1 супермаркет в Астане);
• национальные компании Inter Gros (17 супермаркетов–дискаунтеров, из которых более половины находятся в Алма–Ате, а остальные – в таких городах, как Караганда, Чимкент, Павлодар);
• InterFood (6 магазинов самообслуживания под торговой маркой City Plus площадью от 200 до 3,5 тыс. кв. м),
• «Керемет» (5 магазинов возле дома площадью от 600 до 1200 кв. м),
• работающая по франшизе российская «Пятерочка» (представлена в Казахстане компанией «Дала–Инвест», на начало 2005 года насчитывала 13 дискаунтеров).

Разделение ритейлеров по товарному ассортименту, на котором они специализируются, и по формату их торговых точек представлено на рис. 2.

По мнению экспертов, казахстанский рынок ритейла практически пустой, это пока свободная ниша. Покупательная способность здесь сейчас ниже, чем в России и Украине, но можно предположить, что она будет быстро увеличиваться. Подтверждением этого может служить то, что многие торговые сети уже заявили о своем выходе на рынок Казахстана:

• с декабря прошлого года на казахском розничном рынке действует сеть супермаркетов Lacorte;
• российская федеральная розничная сеть «Вестер» приступает к реализации своих стратегических планов в Казахстане;
• компания «Арбат Престиж» планирует открыть свои магазины в крупнейших городах Республики Казахстан;
• холдинг Raimbek Group намерен усилить свои позиции на казахстанском рынке ритейла;
• финская розничная сеть Finn Flare в 2007 году откроет 4 торговые точки в Алматы, Караганде, Астане и Кокчетаве;
• начиная с прошлого года, развивается совместный проект «Эльдорадо» и казахстанской сети Sulpak.

Но, все-таки, основную часть рынка Казахстана занимают мелкие игроки. Конкуренция в ее классическом понимании в сфере ритейла отсутствует. На сегодняшний день сетевой ритейл занимает, по оценкам экспертов, 5-10% от общего розничного товарооборота. Объективными причинами этого являются довольно существенные сдерживающие факторы для развития регионов и рынка:

• высокие логистические издержки,
• низкая плотность населения.

Приход крупных торговых сетей потребует в течение ближайших 2-3 лет построения современного логистического обслуживания за счет создания сети распределительных центров.

Дистрибьюторы товаров

На рынке Республики Казахстан уже присутствуют дистрибьюторы международных компаний, которые нуждаются в современных услугах логистики, например:

• компания «Кока-Кола Алматы Боттлерс»,
• дистрибьютор ТОО «ПРОКТЕР ЭНД ГЭМБЛ КАЗАХСТАН»,
• дистрибьюторы пивоваренной компании «Балтика»,
• компания «Астана Моторс» представляет интересы «Subaru Motor Kazakhstan» - первого и эксклюзивного дистрибьютора Subaru в Республике Казахстан,
• компания ТОО «Алем Мото Казахстан» является официальным дистрибьютором мототехники корпорации YAMAHA в Республике Казахстан,
• компания «Turan MC» - официальный дистрибьютор Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. в Казахстане,
• Компания «ДОРС Казахстан» представляет интересы международной корпорации Magner на всей территории Казахстана,
• ТОО «Центр МТС-cервис» реализует оригинальные запасные части на технику МАЗ, КАМАЗ, КРАЗ, МЗКТ и двигатели ЯМЗ; фильтры Fleetguard на любую импортную дизельную технику,
• ТОО «АВТО-ПРОДУКТ» - официальный дистрибьютор в Казахстане французского нефтяного концерна TOTAL LUBRIFIANTS (торговая марка ELF); американского концерна GENERAL MOTORS (торговая марка ACDelco).

Компании-провайдеры логистических услуг

На рынке Республики Казахстан уже присутствуют международные логистические операторы, которым необходима эффективная транспортно-логистическая система для развития логистического сервиса (рис.3).

Складская недвижимость в Алматы

Наиболее развитым рынком складской недвижимости в Республике Казахстан является рынок в городе Алматы (табл.1).

Табл. 1. Крупные складские комплексы Алматы

Источник: компания CLS по открытым источникам

Сегодня в городе и пригородах, по различным экспертным данным, насчитывается от 700 тыс. до 1 млн. кв. м складских помещений. Однако большая их часть – это бывшие производственные помещения или базы. Подобные объекты не соответствуют международным требованиям и не могут обеспечить необходимые условия для возможности предоставления комплекса современных логистических услуг.

Обеспеченность складскими площадями г. Алматы и Алматинской области в сравнении с европейскими городами, входящими в международные транспортные коридоры, представлена на рис. 4.

Рис. 4. Сравнение Алматы и Алматинской области с европейскими городами

По мнению экспертов, если суммировать заявленные объемы строительства складских помещений, то в течение трех лет до 2010 года только в Алматы и его пригороде будет сдано до 700 тыс. кв. м. Однако, сегодня в Алматы потребность в современных складских помещениях в два раза превышает предложение и составляет от 350 до 500 тыс. кв. м.

Соотношение предложения и спроса

Как и в других странах СНГ, В Казахстане в условиях дефицита современных складских площадей многие дистрибьюторские компании планируют создать собственные склады класса А. Многие торговые компании также намерены обзавестись собственным складским комплексом. Однако самостоятельно реализовывать проекты по вводу в строй современных складов очень трудно.

По данным участников рынка, в среднем себестоимость строительства 1 кв. м. складского помещения класса А колеблется от 700 до 800 долл. США. Причем в Казахстане она выше, чем в России. Более высокая себестоимость объяснятся тем, что:

• в Казахстане здание возводится из металлоконструкций (сэндвич-панелей), которые закупаются в России,
• дополнительные расходы занимают работы по сейсмическому усилению конструкций,
• рынок складской недвижимости только начинает развиваться, и компаний, возводящих склады, очень мало.

После насыщения рынка складской недвижимостью класса А, девелоперы обратят свои взоры на сегмент класса В, потому что потенциальных арендаторов этого класса складской недвижимости в несколько раз больше, так как основными потребителями таких помещений являются средний и малый бизнес.

В последние два года инвесторы резко активизировались на рынке складской недвижимости, поэтому в ближайшие годы сократится разрыв между предложением и спросом на современные складские площади. Активность девелоперов в этом сегменте коммерческой недвижимости может привести к тому, что к 2010 году предложение будет соответствовать спросу, а то и превзойдет его.

Существует ряд факторов, которые могут скорректировать соотношение спроса и предложения. По прогнозам представителей логистических компаний, рынок сможет проглотить количество заявленных на сегодня современных площадей за счет дальнейшего роста спроса, обусловленного ростом:

• экономики, количества компаний, а также их расширением,
• производства,
• грузоперевозок,
• розничной торговли,
• потребительского спроса.

Росту спроса, развитию рынка современных складских помещений и отсутствию превышения предложения над спросом будет, кроме того, способствовать:

• реализация программы по переводу промышленных предприятий и их складов за пределы Алматы,
• рост привлекательности для компаний – потенциальных потребителей аутсорсинга качественных логистических функций, предлагаемых логистическими операторами по сравнению с содержанием собственного штата сотрудников,
• предложение будет рождать дополнительный спрос. Многие иностранные компании готовы выйти на алматинский рынок, однако не делают этого из-за отсутствия современной складской и логистической инфраструктуры высокого класса. В случае же развития логистических центров эта проблема должна решиться.

Крупные складские комплексы в других регионах

Правительством республики Казахстан планируется к 2012 году создание 6 транспортно-логистических центров в Хоргосе, Алматы, Таразе, Шымкенте, Кызылорде, Актобе.

За предстоящие 10 лет предстоит построить не менее 5 крупных и 15 средних транспортно-логистических центров класса А в городах Астане, Алматы, Актобе, Актау, Кызылорде, Таразе, Уральске, Шымкенте, Манкенте, на пограничных переходах «Бахты», «Достык», «Таскала – Озинки».

Перечень некоторых строящихся и запланированных к строительству крупных складских комплексов в других регионах Республики Казахстан показан в табл. 2, а схема их расположения – на рис. 5.

Табл. 2. Крупные складские комплексы в других регионах Республики Казахстан

Источник: компания CLS по открытым источникам

Логистический рынок Республики Казахстан стремительно развивается. Помимо известных компаний – игроков рынка, которые в советское время были госпредприятиями и получили в наследство ресурсы социалистической собственности, на рынке появилось много новых игроков.

Рис. 5. Схема расположения крупных складских комплексов в Республике Казахстан

Выводы

Для Республики Казахстан в последнее время характерен процесс расширения рынка логистических услуг в регионы, что связано, главным образом, с активной экспансией сюда международных и национальных торговых сетей. В Республике Казахстан уже присутствуют казахские и иностранные торговые сети, которым требуются логистические технологии. Вслед за торговыми сетями в регионы устремляются и обслуживающие их логистические операторы.

В Республике Казахстан успешно функционируют промышленные предприятия, которым требуется эффективная логистическая система распределения. В отраслевой структуре промышленности РК велики доли цветной металлургии, машиностроения и металлообработки, пищевой промышленности, химической и нефтехимической и лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, представляющих интерес для логистики.

Республика Казахстан привлекла к себе внимание таких известных международных компаний как, например, DHL, UPS, TNT, Panalpina, AsstrA, STS Logistics и других.

В регионе работают дистрибьюторы крупных международных компаний как, например, Unilever, Procter&Gamble и многих других.

Спектр предлагаемых логистическими операторами рынка Республики Казахстан услуг будет значительно расширяться, особенно при взаимодействии с крупными торговыми сетями.

Для обслуживания внутренних потребностей страны нужна сильная и высокоразвитая логистическая отрасль.

Журнал "Современный склад"

22.01.08

Из Бреста на станцию Калуга отправился первый контейнерный поезд с комплектующими для автомобилей немецкого концерна Volkswagen.

Как сообщает пресс-служба “Трансконтейнера”, 20 января в 17:00 мск из Бреста на станцию Калуга отправился первый контейнерный поезд с комплектующими для автомобилей немецкого концерна Volkswagen. Общий объем грузов составил 116 TEU. Планируется, что 22 января в 2:00 мск груз прибудет к месту назначения – на завод Volkswagen в Калуге. К июлю поезд должен выйти на ежесуточный график курсирования.

По словам генерального директора “Трансконтейнера” Петра Баскакова, с момента начала перевозок через Брест проследовало 800 груженых сорокафутовых контейнеров (1,6 тыс. TEU) назначением на станцию Калуга, и 1,4 тыс. порожних сорокафутовых контейнеров компании отправлено под загрузку в Чехию и Словакию.

П.Баскаков также отметил, что к лету новый поезд начнет доставлять контейнеры с грузом прямо на подъездные пути завода через станцию Перспективная. Пока контейнеры доставляются платформами “Трансконтейнера” до станции Калуга, а оттуда автотранспортом компании – непосредственно на завод.

Планируется, что 2008г. “Трансконтейнер” перевезет на завод в Калугу около 44 тыс. TEU грузов.

VCH.RU ; 22.01.08

22.01.08

В 2007 г. по объему контейнерных перевозок порт Шанхай вышел на второе место в мире

Согласно последней информации администрации порта Шанхай, в 2007 г. по объему контейнерных перевозок данный порт впервые опередил порт Сянган и вышел на второе место в мире.

По сообщению, в прошлом году объем контейнерных перевозок в порту Шанхай превысил 26 млн стандартных контейнеров, увеличившись на 20,4 процента по сравнению с 2006 г.; объем грузовых перевозок составил 561 млн т. По последнему показателю порт уже 3 года подряд лидирует в мире.

В 2007 г. в порту открыли 50 международных морских линий. Таким образом, морские линия соединяют его более чем с 500 портами 200 стран.

Жэньминь жибао; 22.01.08

22.01.08

"Дочка" Владивостокского контейнерного терминала осталась без причалов

Группа "Н-Транс" (ранее "Северстальтранс") и ОАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП) из партнеров по бизнесу в одночасье превратились в непримиримых противников. Причиной конфликта стало расторжение ВМТП договоров аренды причалов c одной из cтивидорных компаний - ООО "Владивостокский контейнерный сервис" (ВКС).

Эксперты считают, что тем самым ВМТП пытается подтолкнуть "Н-Транс" к продаже доли в самом привлекательном активе в порту Владивосток - Владивостокском контейнерном терминале (ВКТ).

По информации, распространенной ООО "Владивостокский контейнерный сервис", 17 декабря прошлого года ВМТП, у которого компания арендует причалы №14-15 порта Владивосток, в одностороннем порядке расторг договоры аренды.

Досье
В 2006 г. на территории Владивостокского морского торгового порта для развития контейнерного бизнеса ООО "Владивостокский контейнерный терминал" было создано дочернее предприятие ВКТ - ООО "ВКС". 50% ВКТ принадлежит структурам транспортной группы "Н-Транс", 50% - ОАО "ВМТП", контрольным пакетом которого на паритетной основе владеют ОАО "Дальневосточное морское пароходство" (входит в Транспортную группу FESCO) и структуры, близкие к менеджменту порта. С 1 октября 2006 г. ООО "ВКС" арендует на долгосрочной основе у ОАО "ВМТП" имущественный комплекс и осуществляет свою деятельность на государственных причалах №14-15 порта Владивосток. Согласно договору данные причалы находятся у ООО "ВКС" в субаренде до конца 2011 г.

По словам представителей ВКС, соглашения о расторжении договоров были заключены неуполномоченными лицами и без решений советов директоров ВКТ и ВКС. На здании ВКС появилась вывеска ЗАО "УНЭКО" (компания входит в Ассоциацию ВМТП), из офиса компании исчезли все документы, а с 21 по 22 декабря 2007 г. практически все сотрудники ВКС уволились и были с 1 декабря приняты в штат ЗАО "УНЭКО", утверждают в ВКС.

ВКТ обратился в Арбитражный суд Приморского края с иском в адрес ВМТП о признании соглашений недействительными. 21 декабря суд в качестве обеспечительной меры запретил прекращать действие договоров аренды и запретил третьим лицам использование причалов.

Генеральный директор ООО "ВКС" Александр ХЛОПЕНЮК сообщил ДДГ "ЗР", что в настоящее время его компания полностью лишена возможности производить стивидорные работы на 14-15 причалах.

"По российскому закону причалы по-прежнему в субаренде ООО "ВКС", территория терминала оказалась у ЗАО "УНЭКО" в нарушение действующих нормативных актов. И это не единственный факт нарушения законодательства. Самовольная стивидорная деятельность ЗАО "УНЭКО" на 14-15 причалах нарушает правила постановки судов к причалам, что является нарушением постановлений Морской администрации порта Владивосток. Абсолютно неправомерными являются и методы перевода в ЗАО "УНЭКО" трудового коллектива, судьба которого сегодня отдана под залог интересов структур, предпринимающих попытку рейдерского захвата ООО "ВКС", - заявил А. Хлопенюк.

Директор департамента корпоративных коммуникаций Управляющей компании Транспортной группы FESCO Станислав ВАРТАНЯН заявил "ЗР", что конфликт находится исключительно в производственной плоскости.

"У акционеров нет оснований не доверять действиям руководства порта. Ситуация находится исключительно в производственной плоскости - речь идет об эффективной работе порта. Замена одного стивидора на другого проведена в рамках рабочего процесса. Вопрос о расторжении договора не выносился на рассмотрение совета директоров и принимался исполнительной дирекцией порта. Это ее компетенция", - сообщил С.Вартанян.

По сведениям "ЗР", тема конфликта была поднята на недавнем совещании у капитана порта Владивосток, где присутствовали представители ВМТП, ВКС и других стивидоров порта. Участвовавший в работе совещания один из замов главы Росморечфлота высказал мнение, что сторонам конфликта нужно незамедлительно приступить к переговорам, найти компромиссы и возобновить работу дочернего предприятия ВКС. В противном случае до тех пор, пока стороны не договорятся, любая стивидорная деятельность на территории 14-15 причалов будет полностью остановлена. До тех пор пока стороны не решат конфликт в судебном порядке.

"Четко видно, что в данной ситуации пострадает не только сама компания, но и ее клиенты. В любом случае все происходящее наносит ущерб не только прямым участникам событий, а целому комплексу взаимосвязанных предприятий. В первую очередь - их репутации. Я не думаю, что клиентам все равно, с кем работать и на каких условиях, хотя могу и ошибаться. Поэтому, даже если речь идет о снижении стоимости компании в процессе переговоров о продаже, покроет ли это затраты на восстановление имиджа в дальнейшем? И потери от более низкого оборота. Стоимость бизнеса оценивается не только в виде стоимости его активов, но и стоимости репутации, прибыльности взаимоотношений с клиентами. Не получится ли так, как в сказке про золотую рыбку?", - констатирует директор "Альпари-консалтинг" Феликс СТЕПАНЕЦ.

ОАО "Издательская компания "Золотой Рог"; 22.01.08

22.01.08

"Грузовое" слияние

Компания Сhamp Cargosystems, дочерняя структура холдинга SITA, купила 100% акций Softair AG, швейцарского разработчика интегрируемых программных решений для авиакомпаний-грузоперевозчиков. Дистрибьюторская сеть Softair обслуживает более 100 авиакомпаний по всему миру. Как сообщают в Сhamp Cargosystems, в результате сделки компания сможет расширить свое присутствие на рынке за счет работы с операторами наземного обслуживания, агентами по продаже и грузоотправителями.

www.osp.ru; 22.01.08

22.01.08

i2 СНГ и «ДатаКрат» объявляют о начале проекта внедрения системы управления складом Infor WM (EXceed WMS) в компании ООО ТД «Электроизделия»

Компания i2 СНГ и ее ключевой партнер, корпорация «ДатаКрат» содействуют выходу производственных и дистрибуторских компаний Уральского региона на федеральный и мировой уровень бизнеса. В рамках данного проекта «ДатаКрат» при поддержке i2 СНГ осуществит полную автоматизацию складской инфраструктуры логистического центра дистрибуторской компании, включая поставку всего необходимого оборудования и настройку системы управления складом в соответствии с бизнес-процессами ТД «Электроизделия». Новый проект компаний i2 СНГ и «ДатаКрат» демонстрирует глубокую экспертизу партнеров в сфере автоматизации самых сложных процессов складской деятельности дистрибуторских компаний.

ООО ТД «Электроизделия» является мощным региональным поставщиком электрооборудования, представляет в Уральском регионе интересы 32 электротехнических заводов России и стран СНГ и сотрудничает с такими ведущими мировыми производителями оборудования, как Schneider Electric, Philips, Siemens и др. Ассортимент продукции, поставляемой ТД «Электроизделия», включает более 35 тыс. наименований электрооборудования, клиентами компании являются более 15 тыс. предприятий. Эффективная деятельность в разветвленной многоуровневой инфраструктуре бизнеса дистрибуторской фирмы, четкое взаимодействие с партнерами и клиентами невозможны без использования современных систем автоматизации цепочек поставок. Для успешной реализации планов выхода на федеральный уровень бизнеса руководство ТД «Электроизделия» сделало ставку на развитие логистики и оптимизацию складской деятельности.

Суммарная площадь открытых и закрытых складских помещений ТД «Электроизделия» составляет примерно 60 тыс. кв. м., центральным узлом в этой инфраструктуре является главный офис и логистический центр компании в Екатеринбурге, откуда 98% продукции распределяется по филиалам в Красноярске, Нижнем Тагиле, Челябинске, Перми, Уфе, Тюмени и Березовске. Для удобства клиента любой товар может быть отгружен со склада, находящегося в другом городе, и доставлен в оптимальные сроки, что является значительным конкурентным преимуществом ТД «Электроизделия». Региональным складам компании необходимо поддерживать оптимальный ассортимент продукции, соответствующий требованиям рынка и учитывающий колебания спроса. В настоящее время региональные склады ежедневно выставляют список дефицитных позиций, чтобы из центрального склада могли подвезти недостающие изделия. Внедрение системы Infor WM NG автоматизирует процесс пополнения запасов в масштабной складской инфраструктуре ТД «Электроизделия», улучшит эффективность учета обширного ассортимента продукции, максимально повысит скорость обработки заказов и время на приемку-отгрузку товара, а также позволит дистрибуторской компании анализировать тенденции спроса и гибко реагировать на потребности предприятий-заказчиков.

Основными критериями выбора Infor WM NG для компании «Электроизделия» стали не имеющие аналогов на российском рынке функциональность и гибкость системы, которую поставляет компания i2 СНГ, а также высокая квалификация специалистов «ДатаКрат», безупречно зарекомендовавших себя на рынке внедрения WMS и обеспечивающих комплексную автоматизацию склада, от поставки систем штрих-кодирования и RFID до оптимизации и реинжиниринга складских бизнес-процессов и накладывания на них системы автоматизации.

«Мы рады отметить, что Infor WM NG продолжает завоевывать вертикальные ниши на российском рынке производства и дистрибуции, – комментирует новое соглашение Игорь Карпачев, генеральный директор компании i2 СНГ. – Наше решение успешно эксплуатирует, в частности, компания ИЭК, которая является производителем электрооборудования и партнером ТД «Электроизделия». Новый проект внедрения Infor WM NG на рынке электрооборудования подтверждает эффективность применения системы для решения высокоспециализированных отраслевых задач и удовлетворенность заказчиков компаний i2 СНГ и «ДатаКрат». Мы уверены, что применение Infor WM NG поможет ТД «Электроизделия» оптимизировать все процессы учета, хранения и дистрибуции широкого спектра электротехнической продукции, максимально эффективно взаимодействовать с российскими и западными партнерами и выйти на новый уровень бизнеса, получив неоспоримые конкурентные преимущества».

IT Guide; 22.01.08

22.01.08

«Картрэйд СПб» произведет комплексное оснащение логистического центра ГК «Транзас»

ООО «Картрэйд СПб» («КТ-СПб») выиграла тендер на комплексное оснащение современного транспортного терминально-логистического комплекса в нежилой зоне «Белоостровская», через который будут обрабатываться грузопотоки группы компаний «Транзас», говорится в сообщении «КТ-СПб».

Проект будет запущен в мае 2008 года. На оснащение первой очереди складских помещений площадью более 5000 кв. м «КТ-СПб» («Картрэйд СПб») в начале 2008 года поставит погрузочную технику Mitsubishi, а именно, 2 дизельных автопогрузчика, 6 электропогрузчиков, 3 ричтрака, 2 самоходных перевозчика паллет. По договору комплексного оснащения «КТ-СПб» также поставит стеллажи на более чем 4000 паллетомест.

По оценке пресс-секретаря «КТ-СПб» («Картрэйд СПб») Оксаны Михайленковой, эта сделка — классический пример тандемного сотрудничества поставщиков смежных услуг и оборудования «склада под ключ».

По словам Михайленковой, тендерная экспертная комиссия провела сравнительный анализ предлагаемой техники разных брендов по таким рабочим характеристикам спецтехники как остаточная грузоподъемность, радиус поворота, ширина рабочего коридора, мощность двигателей, гарантийный срок службы, цена-качество и др. В результате выбор пал на погрузо-разгрузочную технику Mitsubishi.

Использование этих погрузчиков и складской техники позволит использовать складские помещения на 15% больше, в то время как грузопоток логистического комплекса увеличится на 12%, чем при использовании аналогичного складского оборудования других брендов.

ООО «КТ-СПб» действует с 1996 года как эксклюзивный дистрибьютор вилочных погрузчиков и складской техники Mitsubishi и Doosan (Daewoo) по Северо-Западу РФ. Компания предоставляет всю линейку связанных услуг, начиная от сделок трэйд-ин и заканчивая поставками оригинальных запчастей и арендой вилочных погрузчиков и складской техники. «КТ-СПб» по Северо-Западу имеет 17 одновременных ремонтомест, более 1000 кв. м ремонтно-технических помещений, 1500 кв. м — под склады погрузчиков и запчастей, 18 передвижных технических бригад, диверсифицированных по всему Северо-Западу.

ГК «Транзас» — производитель и поставщик береговых систем безопасности судоходства, морского и авиационного бортового оборудования, интегрированных навигационных комплексов, широкого спектра морских и авиационных тренажеров и аэронавигационного обеспечения. Ядром группы компаний является основанное в 1990 году в Санкт-Петербурге ЗАО «Транзас». Общий штат сотрудников предприятий, входящих в группу компаний «Транзас», составляет более 1200 человек. Дистрибьюторская сеть компании развернута в более 110 странах мира. Производство сертифицировано на соответствие международному стандарту качества ISO 9001. Годовой оборот группы компаний «Транзас» к 2006 году достиг $160 млн.

ИА Росбалт; 21.01.08

22.01.08

«Ростсельмаш» запустит логистический комплекс-склад в феврале

«Ростсельмаш» планирует уже в феврале ввести в эксплуатацию единый логистический комплекс, склад запчастей. Об этом, как передает корреспондент ИА «Росбалт-Юг», сообщил генеральный директор компании Валерий Мальцев на встрече с журналистами.

Строительство комплекса площадью 33 тыс. кв. м началось в 2006 году, объем инвестиций составил более 400 млн руб. Генеральным подрядчиком строительства выступило ЗАО «Южтехмонтаж», оборудование поставляется немецкой компанией Viastor systems.

Склад сможет пропускать 30 еврофур в смену, номенклатура будет насчитывать около 9 тыс. позиций. В тестовом режиме склад начал работать уже в июле 2007 года, и в настоящее время загрузка склада составляет 95%.

ИА Росбалт; 21.01.08

22.01.08

DHL открыла три новых отделения в России

DHL открыла три новых отделения в России.

Два новых сервисных отделения открыты в Москве и одно в Казани.

В течение 2007 г на территории России было открыто 12 новых сервисных отделений.

DHL является одним из мировых лидеров экспресс-доставки и логистики. Сеть DHL охватывает более 220 стран мира. Основным акционером DHL является Deutsche Post World Net. Выручка группы компаний в 2006 г составила более 60 млрд евро.

VCH.RU ; 22.01.08

21.01.08

Отель для грузовиков

В столице откроется первый городской транспортно-логистический центр

Обилие иногороднего большегрузного транспорта побудило столичные власти создать на востоке города первую "гостиницу" для грузовиков.

По данным пресс-службы ГУП "Мосгортранс", открытие подобного предприятия позволит значительно сократить количество грузового транспорта на улицах города и одновременно облегчит жизнь иногородним водителям. В этом центре будут разгружать фуры и отправлять их содержимое на малогабаритных машинах по конечным адресам. В результате гигантским фурам не придется пробираться по узким московским улочкам, создавая дополнительные заторы на дорогах.

Новый транспортно-логистический центр решено создать на базе одного из древнейших столичных автокомбинатов, расположенного неподалеку от станции метро "Улица Подбельского" в Восточном административном округе.

Как рассказали "РГ" в пресс-службе "Мосгортранса", в этом центре дальнобойщики, помимо удобного паркинга, ремонтных мастерских, автомоек, при желании смогут пройти техосмотр, получить консультацию у сотрудников ГИБДД и многое другое. В настоящее время на территории автокомбината уже началось строительство гостиницы для иногородних водителей на 300 мест. Столько же машино-мест запланировано создать и на парковке транспортно-логистического центра. Так что дальнобойщикам больше не придется ночевать в кабинах своих автомобилей и самим стеречь груз, вереницами выстраиваясь у постов ГИБДД.

Запустить новый центр власти рассчитывают ближе ко Дню города. Впрочем, в планах столичных властей - создать целую сеть подобных предприятий на внутренней стороне МКАД, конечно, при условии, что первый опыт не окажется как первый блин комом.

Российская газета ; 21.01.2008

21.01.08

В Крыму в 2007 г. увеличился спрос на услуги грузового транспорта

По сравнению с предыдущим годом несколько увеличился (на 1%) спрос на услуги грузового транспортного комплекса республики. Об этом Крымскому агентству новостей сообщили в пресс-службе ГУС в АР Крым. За год всеми видами транспорта перевезено более 13 млн. тонн грузов. Рост в отчетном году обеспечили железнодорожный и автомобильный виды транспорта.

Ведущим в транспортной работе республики остается железнодорожный транспорт, который выполняет более половины (56%) грузоперевозок и 90% транспортной работы. За год этим видом транспорта перевезено 7,6 млн.т грузов, что осталось на уровне 2006г. Две трети общего объема отправления грузов железной дорогой приходится на промышленное сырье и флюсы.

Преимущества автомобильного транспорта обусловлены обеспечением мобильности и временем доставки груза. По сравнению с предыдущим годом объем грузоперевозок на коммерческой основе возрос на 9%, заказчикам доставлено свыше 3,4 млн.т грузов.

На этом сегменте рынка услуги по перевозке грузов оказывают предприниматели-физические лица, на их долю приходится 19% объемов коммерческих автомобильных грузоперевозок.

По состоянию на конец декабря 2007г. услуги по перевозке грузов на индивидуальных грузовых автомобилях, в соответствии с полученной лицензией, оказывали 507 частных транспортных операторов, в собственности которых находятся 857 грузовых автомобилей. Предприятия морского транспорта уменьшили объем перевозки грузов на 12%. За 2007г. заказчикам доставлено 944 тыс.т, большая доля которых (71%) приходится на внутреннее сообщение.

За год портами республики переработано более 13 млн.т грузов, что на 8% больше, чем за 2006г. Основную часть грузопотока составляют сухогрузы – 90%. За анализируемый период наблюдался рост объемов переработки импортных грузов (на 23%), транзитных (на 14%) и экспортных (на 11%). Наряду с этим на 23% сократился объем перевалки грузов внутреннего сообщения. Рост интенсивности производственной деятельности морских портов повлиял на количество обрабатываемых судов. За 2007г. в портах республики прошли обработку более 3 тыс. судов, что на 12% больше уровня предыдущего года. Около 87% обрабатываемых судов принадлежат зарубежным собственникам и фрахтователям.

Крымское агентство новостей; 21.01.08

21.01.08

Порт Роттердам и Deutsche Bahn договорились о тесном сотрудничестве

Deutsche Bahn AG и Port of Rotterdam Authority намерены налаживать более тесное сотрудничество.

Ключевым направлением сотрудничества будет развитие связей с внутренними районами. «Несмотря на огромные инвестиции в нашу инфраструктуру, существующих ресурсов недостаточно для того, чтобы обрабатывать растущие объемы грузов. Это означает, что мы должны лучше использовать имеющиеся ресурсы. Это будет возможно только при улучшении взаимодействия в транспортных цепочках, так как эффективность деятельности порта зависит от развития подходных путей», - говорит господин Смитс. Партнеры также договорились о совершенствовании обмена данными для того, чтобы согласовать долгосрочные прогнозы и улучшить взаимодействие в операционных процессах. Грузооборот Порта Роттердам в 2007 году составил 406 млн тонн, таким образом, он стал первым европейским портом, преодолевшим рубеж в 400 млн тонн.

VCH.RU; 21.01.08

21.01.08

Компания Major Express открывает новые автомобильные маршруты

Компания Major Express открывает новые автомобильные маршруты по городам Центральной России.

Новые маршруты: Москва-Владимир-Н.Новгород-Саранск; Москва-Калуга-Тула-Орел-Курск-Белгород; Москва-Рязань-Липецк-Воронеж; Москва-Чебоксары-Казань. На маршрутах будут работать фирменные автомобили Major Express, что позволит сократить время доставки по данным направлениям.

Компания «Major Express» – курьерская компания, специализирующаяся на экспресс-доставке корреспонденции и грузов по России и всему миру. «Major Express» предоставляет услуги доставки «от двери до двери»/«из рук в руки», используя собственную сеть региональных представительств на всей территории РФ, обслуживает более 2700 населенных пунктов. Являясь с июля 2007 года эксклюзивным представителем компании FedEx в России, «Major Express» предоставляем международный уровень сервиса на экспресс-доставку по миру более чем в 220 стран на всех континентах.
«Major Express» входит в состав транспортного холдинга Major и имеет возможность не только осуществлять курьерский сервис, но и предлагать своим клиентам комплексные складские, транспортные и логистические решения.

Openmarket.ru; 19.01.08

21.01.08

Порт поймал "золотую рыбку"

План Таллиннского порта и китайского порта Нинбо возвести в Мууга контейнерный терминал, обещает оживление во многих секторах, начиная с логистики и заканчивая сферой туризма.

«Мы поймал золотую рыбку и должны сделать всё, чтобы её не упустить», - заявил Райдо Ребане, исполнительный директор компании Global Cargolink OÜ.

По словам эксперта по развитию транспорта Министерства экономики и коммуникаций Хелдура Вахера, новый терминал - это дополнительные возможности для сотрудничества между предприятиями Эстонии и Китая. «Если помимо терминала удастся создать также промышленный парк, то сотрудничество с Китаем может расшириться и положительно повлиять на всю экономику Эстонии», - отметил Вахер.

Директор OÜ Transestonia Иллимар Пауль считает, что в выигрыше останутся туристический сектор и связанные с этим отрасли, поскольку китайцы планируют построить в Эстонии выставочный и торговый центры. «В связи с этими центрами вырастает поток именно бизнес-туристов. Я приветствую ситуацию, когда тут действовали бы тысячи бизнесменов из Китая», - говорит он и добавляет, что планируемый контейнерный терминал позволит сэкономить с каждого контейнера 200-300 евро, поскольку отпадает необходимость в использовании промежуточных европейских терминалов

По мнению экономического эксперта Хейдо Витсура, такой центр может быть построен, поскольку Эстония для Китая является нейтральным партнёром, а не конкурентом. В то же время Витсур отметил, что китайцы сначала делают, только потом говорят. «В ближайшие годы транспортные узлы Таллинна нуждаются в инвестициях в размере 5-10 млрд. Также необходимо инвестировать в шоссейные дороги южного и восточного направлений», - перечисляет Витсур. По словам Иллимара Пауля, Россия же должна начать строительство складов, куда эти контейнеры составлять, но это уже политика. Ребане видит проблему в пропускных способностях складов, железной дороги и автотранспорта.

Комментарии:
Райдо Ребане, исполнительный руководитель Global Cargolink OÜ. Мы уже 10 лет работаем с китайцами и за это время поняли в некоторой степени их деловую культуру. Они высоко ценят визиты на государственном уровне. Это очень хороший результат, что договор заключён уже через 3 месяца после официального визита. От строительства терминала выиграет вся экономика Эстонии. Поскольку строительство терминала требует больших инвестиций, то китайцы думают на 10-15 лет вперёд. Они прибудут сюда со своим руководством, думаю, что 10-20 китайцев будут ходатайствовать о получении разрешения на работу.

Dv.ee 18.01.08

21.01.08

БАМАП и АБИЛОГ договорились совместно развивать логистику в Беларуси

РЖД-Партнер сообщает, Международная ассоциация автомобильных перевозчиков «БАМАП» и Международное общественное объединение логистики «АБИЛОГ» предпримут совместные меры, направленные на развитие в Республике Беларусь транспортно-логистических услуг. Согласно распространенному БЕЛТА заявлению начальника управления организации международных перевозок и экономического прогнозирования БАМАП Александра Скуратовича, это намерение выражено в подписанном представителями двух организаций меморандуме о взаимодействии.

Планируется разработать акты законодательства, регулирующих осуществление транспортно-логистической деятельности, согласованных положений и принципов этой деятельности, организации подготовки и повышения квалификации специалистов, занятых в данной сфере.

Также стороны примут участие в подготовке и реализации республиканских программ развития многопрофильных транспортно-логистических центров, развития комбинированных перевозок, в создании и функционировании транспортно-логистической системы в Республике Беларусь.

«Мы надеемся, что наша деятельность будет способствовать развитию логистики в стране, что несомненно приведет к увеличению объемов перевозок», – констатировал Александр Скуратович.

VCH.RU; 21.01.08

21.01.08

Российский терминальный контейнерный оборот вырос на 26,3%

InfraNews посчитал российский контейнерный терминальный оборот. Он вырос на 26,3% до 3,074 млн. TEU. Результат вполне предсказуем. В данном обороте не учтены контейнерные обороты терминалов получающих каботажные грузы, уже однажды переваленные в российских портах. Речь идет о точках на Дальнем востоке, находящихся севернее порта Ванино. Объем не превышает 100 тыс. TEU по итогам 2007г.

InfraNews предполагало такой результат в середине года. И за месяц до окончания 2007г, мы подтверждали свой прогноз.

Следует отметить, что позиции российских терминалов в рейтинге практически не изменились. На первом месте - ПКТ. ВСК сместила со 2-й позиции ПЛП, Калининградский МТП обогнал НУТЭП, став 6-м. Три стивидора под одной вывеской - Морской порт СПб переместились с 11 на 10-ю позицию. А Балтийская стивидорная компания (холдинг НМТП) с 13-го на 11-е место.

Прочие перемещения не столь важны и заметны для рынка. Впрочем компании не вошедшие в 20-ку не имеют особых шансов и в будущем. Мало того, в рейтинге после 20-й позиции присутствуют и не только компании, но и географические точки. Вместо перечисления всех, кто валит по 5-6 контейнеров в месяц, InfraNews приводит сумарную цифру по Астрахани и Архангельску.

InfraNews; 21.01.08

18.01.08

KLASCO развивается стабильно

Управляемая концерном Achemos grupe крупнейшая в литовском порту Клайпедская стивидорная компания (KLASCO) в 2007 году перегрузила почти 9,6 млн тонн грузов. Это на 14% больше, чем в 2006 году, когда компания перегрузила 8,4 млн тонн грузов. По предварительным данным, в прошлом году KLASCO заработала более $53 млн неаудитированных доходов.

«По объемам перевалки грузов прошедший год был рекордным, - сказал генеральный директор KLASCO Валентинас Грейчюнас. – Достигнуть таких результатов удалось благодаря значительно возросшей перевалке литовских и белорусских удобрений, увеличившемуся потоку колесной техники и пассажиров на Морской паромной переправе. Все это – последствия планомерных инвестиций в строительство новых терминалов и развитие погрузочных мощностей».

В прошлом году KLASCO перегрузило 3,7 млн тонн насыпных и жидких удобрений, что на 42% больше, чем в 2006 году, когда было перегружено 2,6 млн тонн. Поток колесной техники на Морской паромной переправе возрос на 10% – со 178 тыс. до 194 тыс. единиц, пассажиров возрос на 11% – со 188 тыс. до 211 тыс.

Инвестиции компании в улучшение деятельности в 2007 году достигли $6,7 млн. Начато строительство склада для бумаги на Морской паромной переправе, приобретена новая погрузочная техника, обновляются информационные технологии.

«В нынешнем году намерены продолжить дальнейшую модернизацию производства, развивать стивидорную деятельность на полуострове Смельтес, находящемуся в южной части порта», - отметил В.Грейчюнас.

Планируется, что объемы стивидорных работ KLASCO в 2008 году, сравнивая с прошлым годом, останутся похожими.

РЖД-Партнер; 18.01.08

18.01.08

Граница под пристальным вниманием

Ситуацию на латвийско-российской границе можно улучшить только, если проводить модернизацию погранпереходов и одвновременно заниматься развитием приграничной инфраструктуры. Об этом заявил глава Латвийской госудраственной погранохраны Гунар Даболиньш в интервью рижской газете Dienas Bizness.

Он добавил, что объемы транзита будут расти и впредь, только за последние годы поток грузов увеличился вдвое.

По мнению Г.Даболиньша Латвии необходимо также развивать добрососедские отношения с Россией.

РЖД-Партнер; 18.01.08

18.01.08

Контейнерный "Пекин - Гамбург": опережение на 8 часов

Первый контейнерный поезд "Пекин - Гамбург" прошел по Восточно-Сибирской железной дороге за 24 часа 9 минут вместо норматива в 32 часа 54 минуты, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в службе по связям с общественностью ВСЖД. Поезд отправился в дорогу 9 января, а в Гамбург он должен прибыть 24 января.

Как подчеркнул заместитель начальника ВСЖД, начальник службы перевозок Ринат Хабибуллин, достижение высочайших показателей в маршрутной скорости следования - 1400 км в сутки стало возможным благодаря грамотным действиям диспетчерского аппарата службы перевозок ВСЖД, мастерства локомотивных бригад, а также за счет сокращения стоянок на технических станциях.

Для обеспечения ускоренного пропуска состава на дороге была разработана технология, позволившая исключить стоянки данного поезда по станциям Слюдянка-1 и Зима для смены локомотивных бригад. Кроме этого, электронные копии документов, необходимые для прохождения грузов на Российской таможне, были предоставлены на ст. Наушки еще до того, как контейнерный поезд прибыл на нее. Таможня, в свою очередь, сработала максимально оперативно, благодаря чему состав был отправлен с опережением графика почти на 4 часа.

РЖД-Партнер; 18.01.08

18.01.08

Южные порты: плюсы и минусы грузоперевалки

Морской порт "Кавказ" (Краснодарский край, Азовское море) в 2007 году сократил перевалку грузов на 12,6% по сравнению 2006 годом - до 6,375 млн тонн, сообщает Интерфакс со ссылкой на информацию таманского филиала ФГУП "Росморпорт" (выполняет административные функции на территории порта).

Порт, в частности, перегрузил 1 млн 234,88 тыс. тонн генеральных грузов, 3 млн 704,05 тыс. тонн нефтепродуктов и 113,03 тыс. тонн удобрений. За 12 месяцев порт обработал в общей сложности 2,31 тыс. судов.

Порт Темрюк (Азовское море) в минувшем году обработал 1,3 млн тонн грузов, превысив на 12,7% показатель 2006 года. Порт перегружал пиломатериалы (264,951 тыс. тонн), круглый лес (42,151 тыс. тонн), химическую продукцию (291,335 тыс. тонн), зерновые (144,804 тыс. тонн) грузы, металлолом (142,878 тыс. тонн), удобрения (31,058 тыс. тонн), цветные металлы (179,919 тыс. тонн), генеральные грузы (236,651 тыс. тонн). В общей сложности было обработано 595 судов.

В морском порту Сочи (Черное море) в 2007 году перевалка грузов различными стивидорными компаниями превысила 516 тыс. тонн, что на 28% больше, чем в 2006 году. Обслужено свыше 186 тыс. пассажиров, что превышает показатель 2006 года на 30%.

Морской порт Темрюк расположен на Таманском побережье Азовского моря. В 2006 году грузооборот порта составил 1,154 млн тонн.

Порт "Кавказ" построен в 1953 году для обеспечения работы паромной переправы Крым-Кубань.

Морской порт Сочи занимается пассажирскими перевозками и перевалкой небольших партий грузов, имеет крупный вокзальный комплекс и два пассажирских причала общей длиной 330 м, способных принимать суда длиной до 220 м, с осадкой до 8,5 м. Для приема и обработки грузов и автотранспорта порт имеет сухогрузный и автопаромный причалы. Сухогрузный причал способен принимать суда длинной до 135 м с осадкой до 6 м. Международные линии соединяют Сочи с такими городами, как Сухуми, Поти, Трабзон, Самсун, Стамбул. Ежегодно в порт заходит 40 международных круизных лайнеров.

РЖД-Партнер; 18.01.08

18.01.08

В Горьковке построят логистический центр

В Тюменской области создают логистический центр для доставки сельхозпродукции на север. Уже ведется строительство базы центра возле села Горьковка, в Тюменском районе. Как сообщил заместитель генерального директора управляющей инновационной компании Алексей Матвеев, логистический центр будет обслуживать не только сельхозтовапроизводителей, но и производителей бытовой техники; товаров первой необходимости.

Для сельхозпроизводителей этот центр интересен тем, что будет представлять не только возможность хранения готовой продукции, но и переработки сырья. Здесь же будут готовить полуфабрикаты, охлажденную продукцию, копчености. Логистический центр ориентирован на обслуживание всей Тюменской области. Так, с севера на юг через центр будет поставляться рыба, консервы, оленина. Из Тюмени на Ямал организуют поставки мясной, молочной, овощной продукции. Ввод основных мощностей центра планируется на конец 2008 года. Пока его строительство ведется за счет средств фонда регионального развития ЯНАО .

ГТРК Регион-Тюмень; 18.01.08

18.01.08

Уральский ТД «Электроизделия» автоматизирует логистические процессы

Корпорация «ДатаКрат» приступила к внедрению системы управления складом Infor WM (EXceed WMS) в екатеринбургской компании ТД «Электроизделия», которая занимается поставками электрооборудования в Уральском регионе.

Поставщиками компании являются 32 электротехнических завода России и стран СНГ, а ассортимент продукции насчитывает более 35 тысяч наименований. Клиентская база компании включает более 15 тысяч предприятий.

В рамках настоящего проекта компания намерена полностью автоматизировать складскую инфраструктуру своего логистического центра, подготовив базу для расширения географии своей деятельности и выхода на федеральный уровень.

На настоящий момент суммарная площадь складских помещений компании составляет примерно 60 тыс. кв. м., 98% продукции распределяется по региональным филиалам с центрального склада.

Задача внедряемого ПО будет заключаться в обеспечении процесса пополнения запасов в региональных складах, с тем чтобы компания могла поддерживать оптимальный ассортимент продукции, соответствующий требованиям рынка и учитывающий колебания спроса. Система призвана повысить скорость обработки заказов и сократить время на приемку и отгрузку товара, а также предоставить инструменты для анализа тенденций спроса.

TAdviser.ru; 18.01.08

18.01.08

Украина повышает стоимость перевозок частными вагонами

Минтранссвязи Украины выступило с инициативой кардинального сворачивания тарифных преференций в секторе перевозок грузов частным подвижным составом. Новация касается перевозок полувагонами и предполагает сокращение тарифных скидок на 30-50% в зависимости от вида груза.

Как указано в преамбуле соответствующего проекта Минтранссвязи, целью является «обеспечение функционирования железных дорог Украины в равных экономических условиях с иными субъектами хозяйствования и уменьшение отставания от индекса цен производителей промышленной продукции».

Согласно новому порядку, скидки к тарифам для частных полувагонов сокращаются: для 1 класса – на 29%; 2 класса – на 48%; 3 класса – на 51%. Для иных, кроме полувагонов, видов частного подвижного состава скидки оставлены без изменения. Начало действия нового порядка приурочено к 1 февраля.

Тем самым период действия, фактически, беспрецедентных для «Укрзализныци» скидок к тарифам на перевозки собственными полувагонами составит немногим более полугода. «Я готова утверждать, что таких льготных условий, какие введены в действие, нет в других государствах СНГ. Достаточно сказать, что скидка на перевозку грузов первого класса для нас достигает 51% по отношению к ставкам для вагонов общесетевого парка», - такую оценку порядку, введенному «Укрзализныцей» в июне 2007-го, дала начальник управления логистики ООО «Объединенный транспортный холдинг» (Украина) Татьяна Таратайко. По оценке профильных экспертов, заложенный в 2007 году уровень льгот явился фактором пополнения частного парка полувагонов – наиболее востребованной номенклатуры на сети «Укрзализныци».

РЖД-Партнер; 18.01.08

18.01.08

«Евразия Логистик» построит около Тюмени индустриальный парк

Компания «Евразия Логистик», крупнейший девелопер индустриальной недвижимости в странах СНГ (брэнд GreenGate), расширяет географию своего присутствия.

Компания приняла решение о строительстве индустриального парка в Тюменской области. Общая площадь парка составит до 200 000 кв. м. Инвестиции в проект — около 4 млрд руб. Сейчас «Евразия Логистик» ведет переговоры о покупке земельного участка в окрестностях Тюмени, сообщил корреспонденту интернет-издания «NewsProm.Ru» руководитель отдела маркетинга «Евразии Логистик» Николай Дицман.

«Решение о выходе в Тюменскую область было принято из-за высокого потенциала рынка этого региона. Тюмень является крупным региональным центром розничной торговли: здесь также совершают покупки жители нефтедобывающих городов Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономного округа. По объемам розничного товарооборота на душу населения Тюмень и эти города занимают второе место в России после Московского региона, а по темпам роста — первое», — отметил Николай Дицман.

NewsProm.Ru; 18.01.08

«Евразия логистик» станет первым девелопером складской недвижимости, который выйдет на рынок Тюменской области.

17.01.08

Взяли негабарит

На Сахалинской железной дороге проведена операция по перевозке сверхнегабаритных грузов из порта Корсаков до станции Марково.

Первый из двух грузов – газовый сепаратор для строящейся насосной станции, от работы которой будет зависеть стабильная работа всей линии нефтегазопровода по проекту «Сахалин-2», – побил рекорд веса когда-либо транспортируемого по СахЖД груза. 80-тонный сепаратор устанавливали на платформу с помощью восьмиосного железнодорожного транспортёра грузоподъёмностью 120 тонн. Второй негабарит – турбина для той же насосной станции – весом был меньше – 64 тонны, но по высоте оказался более пяти метров. Именно поэтому на станции Взморье его пришлось перегружать уже на автомобильный тягач и перевозить до станции Пугачево в обход путепровода, проходящего над железной дорогой в районе перевала Цапко.

Во время перевалки негабарита с железнодорожной платформы на автотягач во Взморье и обратно в Пугачево без помощи железнодорожников не обошлись. Ведь автокран смог осилить перегрузку только в паре с мощным краном восстановительного поезда СахЖД, специально передислоцированного к месту операции из Южно-Сахалинска.

Как отметил заместитель начальника Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Игорь Морозов, груз был доставлен вовремя и качественно, что позволило нефтяникам без задержек продолжить работы по строительству компрессорной станции в посёлке Гастелло.

«Дорога тоже оказалась в выигрыше, так как подобные перевозки являются высокодоходными», – подчеркнул он, отметив, что работники островной магистрали уже давно зарекомендовали себя как специалисты-профессионалы по транспортировке практически любых негабаритных грузов.

Чаще всего к услугам СахЖД прибегают компании, ведущие разработку островного шельфа.

«За последнее время железнодорожникам пришлось перевозить и мощную строительную технику, и комплектующие к громоздкому нефтегазоперерабатывающему оборудованию, и многое другое, что не вписывается в привычные габариты региональной транспортной инфраструктуры», – сказал пресс-секретарь СахЖД Сергей Дащинский.

«Гудок», 17.01.2008

17.01.08

Порты просятся в ОЭЗ

Порт Усть-Луга (Ленинградская область) примет участие в конкурсе на создание особых экономических зон портового типа.

Минэкономразвития РФ и находящийся в его ведении РосОЭЗ подготовят документацию по конкурсу для портовых ОЭЗ к 21 января 2008 года. Конкурс может состояться до начала февраля, сообщает РИА Новости.

Среди других претендентов на создание ОЭЗ - порт Тамань на Черном море, порт Оля на Каспии, мурманский порт и дальневосточные порты Восточный и Находка.

Отметим, портовые зоны организуются на территориях морских или речных портов, открытых для международного сообщения и захода иностранных судов, территориях аэропортов, открытых воздушных для судов, выполняющих международные воздушные перевозки, а также на территориях, предназначенных для расширения или строительства порта (аэропорта).

РЖД-Партнер; 17.01.08

17.01.08

Грузооборот морского порта Санкт-Петербург в 2007г. увеличился на 10% - до 59 млн 608 тыс. 500 т.

РБК, 16.01.2008, Санкт-Петербург

Грузооборот большого морского порта Санкт-Петербург в 2007г. увеличился по сравнению с 2006г. на 10% - до 59 млн 608 тыс. 500 т. Об этом говорится в материалах администрации порта.

Объем перевалки навалочных грузов увеличился на 25% - до 9 млн 735 тыс. т. Насыпных грузов было перевалено на 19% больше, чем в 2006г., - до 665 тыс. 600 т. Объем перевалки генеральных грузов возрос на 1% - до 14 млн 917 тыс. 200 т, контейнерных - на 11% - до 17 млн 127 тыс. 800 т. Наливных грузов было перевалено 14 млн 734 тыс. 800 т, что на 13% выше показателей 2006г. Перевалка лесных грузов сократилась на 6% - до 2 млн 428 тыс. 100 т.

Большой морской порт Санкт-Петербург расположен на островах дельты реки Невы в восточной оконечности Финского залива Балтийского моря. Порт является самым мощным в России контейнерным терминалом. Занимает лидирующую позицию на рынке перевалки контейнерных грузов на Балтике.

17.01.08

Контейнерный оборот Гдыни

Крупнейший терминал Польши, Балтийский контейнерный терминал, в порту Гдыня, управляется филиппинской компанией ICTSI. Оборот в 2007г вырос на 23% с 401 466 до 493 860 TEU.

Кроме того, в Гдыне в прошлом году начал работать терминал Hutchison Port Holdings, купившего в 2003г стивидора Wolny Obszar Gospodarczy S.A и превратившего его Gdynia Container Terminal S.A. (GCT). Оборот в 2006г составил чуть более 60 тыс. TEU, а в 2007г превысил 80 тыс. TEU.

Серьезного влияния на российский рынок терминалы двух ведущих портов Польши не имеют. Хотя естественно Вислинский залив находится в сотне километров от Калининграда, а экономика российского эксклава и бывшего сателлита СССР серьезно переплетены. Тем не менее, реального контейнерного потока ни из Польши, ни в Польшу для России нет. Даже на проходящие через польские порты маршруты не подгружаются контейнеры с польским импортом и не выгружаются контейнеры с экспортом. Стеки на Россию отдельно, на Польшу отдельно.

InfraNews; 17.01.08

16.01.08

Maersk открывает прямое сообщение Марокко - Гамбург

Компания Maersk Line сообщила об открытии нового прямого сообщения между Марокко и Гамбургом. 26 января 2008 года компания введет прямой еженедельный заход в порт Гамбурга в рамках сервиса KNSM, который связывает Северную Европу и Марокко, говорится в сообщении пресс-службы Maersk.

В декабре 2007 года Maersk ввел в работу на линии третье судно, чтобы обеспечить точность графика и стабильный еженедельный сервис (что, в частности, связано с сезоном сбора урожая в Марокко).

Сервис KNSM прелагает ряд востребованных услуг:
- Надежный еженедельный сервис из Марокко в Северную Европу – для обслуживания экспортных поставок марроканских фруктов и овощей;
- Прямой сервис Роттердам – Касабланка;
- Прямой сервис Марокко – Великобритания;
- Лучшее в своем классе время доставки на маршруте Марокко – Гамбург; - Уникальное соединение с фидерной сетью компании в Северной Европе через Бремерхафен.

В будущем в ротацию сервиса будут включены Роттердам (Нидерланды), Бремерхафен (Германия), Гамбург (Германия), Касабланка (Марокко), Агадир (Марокко) и Портсмут (Великобритания).

Первым судном в новой ротации KNSM будет Maersk Ferrol, которое прибудет в Роттердам 23 января.

РЖД-Партнер; 16.01.08

16.01.08

Отныне грузы из Китая будут доставляться в Кыргызстан по железной дороге через Казахстан

Между станцией «Достук» (на границе Казахстана и Китая) и «Аламедин» (Кыргызстан) открыт новый железнодорожный маршрут контейнерных поездов, передает "Кабар". Об этом сообщила пресс-секретарь госпредприятия «Национальная компания «Кыргыз Темир Жолу» Оксана Филюк.

По ее словам, новый маршрут был открыт в начале этого года «Кыргыз Темир Жолу».

Несмотря на недавнее открытие, новый маршрут уже начал давать результаты. Только за прошедшие 15 дней в столицу Кыргызстана прибыло три маршрутных контейнерных поезда из Китая с различными товарами, техникой, а также транзитным грузом (автомобили) из Кореи.

«Ранее грузы из Китая перевозились в основном на автотранспорте, теперь же, как надеются на ГП «НК «Кыргыз Темир Жолу» основной поток грузов будет прибывать в республику по железной дороге. Стоимость и сроки перевозок в этом случае снизятся почти в три раза, что выгодно в первую очередь грузоперевозчикам и должно повлиять на себестоимость перевозимых товаров»,- пояснила она.

Кроме того, «Кыргыз Темир Жолу» в ближайшее время собирается открыть в городе Урумчи (Китай) свое представительство, для удобства клиентов и усовершенствования сервиса.

Press-uz.info; 16.01.08

16.01.08

Новые большегрузные дизельные погрузчики от Митсубиси.

За прошедший год российский сектор складской недвижимости вырос по разным оценкам от 28-и до 30-и%. Так, на конец ноября 2007 года, в Санкт-Петербурге действует 23 крупных складских комплекса класса А и B общей площадью 459 570 кв.м. Строится еще 17 складских центров площадью 1 309 000 кв.м., а 15 крупных логистических центров площадью более 2 000 000 кв.м. находятся в стадии проектирования. Логистический бум, связанный с общим развитиям складского рынка в России, привел к увеличению спроса на подъёмно-транспортное оборудование и, особенно, на большегрузную технику, используемую на открытых площадках. В связи с тем, что для работы погрузчиков в условиях российского климата необходимы специальные разработки, компания Mitsubishi усовершенствовала модельный ряд, выпустив новую серию большегрузных дизельных погрузчиков FD80-160N. Новая серия дизельных погрузчиков грузоподъёмностью от 8 до 10 тонн, охарактеризованных производителем как "крепкая машина с мягкими манерами", была запущена в производство на Mitsubishi Forklift Trucks осеню 2007г.. Идеей серии FD80-160N является высокая мощность, при высокой комфортности работы и минимальном воздействии на окружающую среду. Так как погрузчики с высокой грузоподъемностью используются в основном на открытых территориях, при создании данной серии были использованы выносливые комплектующие и защитные устройства: высокопрочная мачта и ведущий мост, эффективный алюминиевый радиатор и гидравлический сапун. Коробчатая конструкция погрузчика с интегрированными в неё топливным и гидравлическим баками придаёт шасси высокую жёсткость. Окружённый прочным шасси и защитной крышей, водитель чувствует себя в полной безопасности и имеет хороший обзор по всем направлениям. Дизельный двигатель Mitsubishi 6M60-TL, который выдаёт высокую мощность и вращающий момент, обеспечивает погрузчикам серии FD80-160N максимальную производительность. Трансмиссия с дисками сцепления большой площади обеспечивает бесперебойную работу и точный ход на ползучей скорости. В качестве опций к стандартной комплектации погрузчиков серии FD80 – 160N выступает различное навесное оборудование, воздушные фильтры и кабина класса делюкс. Аналитики компании 4К, эксклюзивного дистрибьютора Mitsubishi Forklift Trucks в России, считают, что новая серия погрузчиков значительно повлияет на рост продаж большегрузной техники и погрузочного оборудования в целом. "Спрос рождает предложение, и новая серия большегрузных погрузчиков Mitsubishi удовлетворит нужды самого требовательного потребителя в самых суровых климатических условиях", специалист отдела маркетинга. Новую серию большегрузных погрузчиков воочию можно увидеть в демонстрационном зале компании "4К" с января 2008г..

Справка:
ООО "4К" – эксклюзивный дистрибьютор погрузчиков и складской техники компании Mitsubishi Forklift Trucks в России: один из лидеров рынка погрузчиков России. На складскую технику и вилочные погрузчики Mitsubishi предоставляется гарантия от производителя 5 лет или 6000 моточасов. "4К" осуществляет весь спектр услуг, связанный с обслуживанием складской техники и погрузчиков Mitsubishi, начиная от поставки оригинальных запчастей заканчивая техобслуживанием и сервисом на всей территории России.

ADVIS.ru; 16.01.08

16.01.08

ФГУП "Росморпорт" планирует в 2008 году перегрузить через терминал в Балтийске 50-60 тысяч автомобилей

ФГУП "Росморпорт" планирует в 2008 году перегрузить через терминал в Балтийске 50-60 тысяч автомобилей. Строительство терминала началось в 2007 году. Как сообщили ИАА "ПортНьюс" в организации, на терминал в г. Балтийске накануне доставлена первая партия импортных легковых автомобилей, которые были погружены на железнодорожные вагоны, принадлежащие ООО "Аппарель" и отправлены в Казахстан.

Терминал построен в рамках транспортно-логистического проекта SeaAutoHighway, разработанного совместно: оператором паромного терминала в г. Балтийске (Калининградская область) Калининградским филиалом ФГУП "Росморпорт", датским паромным оператором AB "DFDS LISCO"», Паромным портом Засниц и железнодорожным оператором УК ООО "Аппарель". Проект предусматривает предоставление всего комплекса услуг по перевозке импортных автомобилей из порта Засниц (Германия) паромом на терминал в Балтийске и далее железнодорожным транспортом в Россию и страны СНГ.

Импорт новых автомобилей в Россию по прогнозам аналитиков, за 2007 год возрастёт на 20-30%, до 1,2 млн. шт. К 2011 году российский автомобильный рынок станет крупнейшим в Европе - ежегодный спрос на автомобили составит около 3 млн. штук. Уже сейчас на Балтике наблюдается дефицит портовых мощностей для их перегрузки. В этой ситуации поставщики совместно с перевозчиками начинают активно искать новые логистические решения по доставке автомобилей на российский рынок.

Portnews; 16.01.08

16.01.08

Украине советуют построить логистический центр в Чопе

Строительство логистического центра в Захоне (Венгрия) не ведется из-за сомнительной эффективности и дороговизны данного проекта. Для Украины гораздо более выгодным было бы строительство логистического терминала для обслуживания вагонов европейской колеи (1435 мм) и русской колеи (1520 мм) не в Захоне, а на украинской территории, в Чопе. Такое мнение корреспонденту ЛІГАБізнесІнформ высказал директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава.

Эксперт считает такой проект более привлекательным в связи с тем, что в районе Чопа находится не только украинско-венгерская, но и украинско-словацкая граница. "То есть зона действия терминала была бы больше, позволяла бы отправлять грузовые поезда и автопоезда в страны Европы через Венгрию и Словакию, оптимизируя тем самым маршруты", - подчеркивает он.

Кроме того, отмечает А.Кава, такой проект способствовал бы созданию дополнительных рабочих мест и увеличению доходов в государственный бюджет и местные бюджеты Закарпатья, которые, при реализации проекта в г.Захонь, будут направляться не в Украину, а в Венгрию.

Вовремя.info; 16.01.08

15.01.08

TNT развивает стратегию "Все внимание - сетям"

Во время ежегодной встречи с аналитиками в Лондоне TNT сделала два заявления.

Во-первых, полностью завершены налоговые расследования, которые были начаты в 2004 году, и урегулированы все вопросы в отношении британского налогового законодательства без дополнительных обязательств, кроме принятых ранее. Условное обязательство о выплате 100-250 миллионов евро более невостребовано, что значительно совершенствует профиль рисков компании.

Во-вторых, TNT продолжает развивать свою стратегию "Все внимание - сетям", которая была заявлена 6 декабря 2005 года. TNT успешно осуществила ее первый этап, нацеленный на преобразование структур компании и сейчас начинает второй - "Grow and Build Value" ("Рост и создание ценности"), который будет реализован в 2008-2012 гг.

Ключевые заявления правления компании TNT:

Прогнозы на 2007 год подтверждены;

Экспресс направление компании подчеркивает свои возросшие цели и ожидания в период 2008-2012 и усиливает прозрачность добавляя цели для своих развивающихся подразделений;

Почтовое направление продолжает переговоры с профсоюзами по поводу реструктуризации Почты Нидерландов; и уточняет цели для развивающихся подразделений относительно присоединения к Европейской почтовой сети;

TNT реструктурирует расходы в пределах 125-175 миллионов евро в почтовом подразделении на период 2007-2009. Следуя ранее сделанным заявлениям, компания сэкономит 150 миллионов евро в 2008/2009 годах, а к 2015 году будет экономить 360 миллионов евро в год;

Указанные данные включают все издержки на реализацию ранее заявленных планов и реструктуризацию системы доставки бандеролей в Великобритании;

Недавние протекционистские изменения почтового законодательства Германии привели к полному пересмотру позиции TNT на немецком почтовом рынке с последующей реструктуризацией в качестве возможного итога;

TNT уведомила соответствующие власти Нидерландов о том, что на немецком и британском рынках нет определенности в правилах конкурентной борьбы;

TNT начала исследование по дальнейшему ускоренному развитию в условиях непостоянного конкурентного окружения среди сетей доставки;

Что касается финансовой стратегии, TNT сделала ряд заявлений, где можно выделить основные:

Более точные и прозрачные финансовые цели для всех подразделений;

Нацеленность на уменьшение фактической налоговой ставки с 32% в 2006 г. до уровня 25-26 % к 2010 г.;

Намерение увеличить норму выплачиваемых дивидендов с сегодняшнего уровня около 35 % от нормированной чистой прибыли до порядка 40 % к 2010 г. Включая подразумеваемый рост доходов TNT, это в дальнейшем обеспечит рост денежной доходности на акцию;

Дополнительный обратный выкуп акций на сумму 100 миллионов евро в рамках ранее запланированной программы на 500 миллионов евро, помимо 200 миллионов евро, происходящего в настоящий момент.

Согласно данной финансовой стратегии TNT продолжит стимулировать выгоду для ее акционеров и других заинтересованных сторон в краткосрочной и долгосрочной перспективах. Это будет включать незапланированные обратные выкупы акций на дополнительно появляющиеся деньги.

Питер Баккер (Peter Bakker), главный исполнительный директор группы компаний TNT, прокомментировал: "Мы можем с гордостью посмотреть на реструктуризацию нашего бизнеса, завершенную во время первой стадии стратегии "Все внимание - сетям". Следующая стадия нацелена на "Рост и увеличение ценности". В период стабильного развития нашего бизнеса мы стремимся получить прибыль от развивающихся и растущих подразделений экспресс и почтового направления. Это в своей основе больше относится к предпринимательству и иногда подвержено неожиданным политическим воздействиям, как показали последние изменения на немецком почтовом рынке. Концентрация на новых стратегических возможностях роста в сетях доставки позволяет нам строить сильную компанию, стремительно идущую вперед. Мы поставили перед собой ряд задач на период с 2008 по 2012 гг., и мы уверены в их реализации. Я вижу огромный потенциал группы компаний TNT и наших специалистов, что в дальнейшем принесет прибыль всем заинтересованным сторонам.

TNT является глобальным провайдером услуг в сфере международной почты, экспресс-доставки почтовых отправлений и корпоративных грузов, а также логистики. Штаб-квартира компании располагается в Амстердаме (Нидерланды). В TNT работает 159 тысяч человек, сфера деятельности компании охватывает более 200 стран. Прибыль в 2006 году составила 10,1 миллиарда евро, операционный доход составил 1 276 миллионов евро. Ценные бумаги TNT N.V. зарегистрированы на фондовой бирже Амстердама. TNT является социально ответственной компанией и является партнером Всемирной Продовольственной Программы ООН и Программы ООН по окружающей среде, направленных на борьбу против голода и загрязнения окружающей среды.

В России TNT Express работает c 1989 года и имеет 10 отделений: в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Владивостоке, Самаре, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Иркутске, Хабаровске и Калининграде. Парк автомобилей составляет более 200 машин. Ежемесячно TNT выполняет около 125 тысяч заказов по доставке отправлений в Россию и из России. Охват региональной сети 5500 городов РФ. Штат сотрудников 700 человек.

АвиаПорт.Ру; 15.01.2008 г.

15.01.08

"Евразия Логистик" развивает контейнерные терминалы.

Компания "Евразия Логистик", крупнейший девелопер индустриальной недвижимости в странах СНГ (брэнд GreenGate), объявляет о запуске нового проекта.

С 2008 года на территории всех строящихся и планируемых 28 индустриальных парков компании будут возведены контейнерные терминалы. Общая площадь всех терминалов составит до 130 га. Инвестиции в проект не разглашаются.

"Доля контейнеров в общем объеме грузопотока в последние годы серьезно увеличивается, например, в Санкт-Петербурге, по нашим оценкам, этот показатель достигает 35%. Наличие контейнерной площадки позволит нашим клиентам обрабатывать контейнеры непосредственно на территории наших парков и существенно снизить логистические издержки. Для "Евразии Логистик" создание контейнерных терминалов поможет обеспечить сервис для клиентов всех уровней", - говорит руководитель отдела маркетинга "Евразии Логистик" Николай Дицман.

Сеть индустриальных парков GreenGate станет единственной среди сетей логистических комплексов, которая будет полностью оснащена контейнерными терминалами.

На мировом рынке на контейнеры приходится более 60% всех грузопепревозок за исключением "сыпучих", "наливных" грузов, а также грузов, которые транспортируются при помощи трубопроводов. В России, по разным оценкам, этот показатель не превышает 15%, что соответствует примерно 4 млн "условных" 20-футовых контейнеров (TEU) в год. Для сравнения - грузооборот одного только порта Шанхай в 2006 году составил 21 млн TEU. Объем мирового рынка грузопепревозок в этом году составил 380 млн TEU.

Новый проект "Евразии логистик" связан с развитием международного транспортного коридора "Восток-Запад" (от Китая через Россию в Европу), так как комплексы компании располагаются на пути его следования.

Стратегия развития транспортной системы Российской Федерации предполагает развитие МТК "Восток-Запад" как альтернативного пути доставки грузов из Китая в Европу. В 2006 году из Китая в Европу было перевезено около 15 млн TEU (общая стоимость доставки - до $75 млрд), более 95% - морским путем. На транзит через Россию пришлось не более 100 000 TEU. По прогнозу британской консалтинговой компании Drewry, к 2016 году общий объем грузоперевозок по линии Китай-Европа может вырасти до 34,9 млн TEU. Россия, по разным оценкам, может рассчитывать на 15% этого грузопотока.

"Евразия Логистик" - крупнейший девелопер индустриальной недвижимости в странах СНГ. Развивает сеть индустриальных паркой GreenGate. По собственным данным, на начало 2008 года занимает около 15% российского рынка качественных складских помещений. Инвестпрограмма компании включает более 9 млн кв. м. складских площадей класса "А" в 28 городах России, Украины и Турции. На начало 2008 года на стадии строительства находится около 2,5 млн кв. м. Общие инвестиции в проект GreenGate - $7,4 млрд. Стратегические партнеры "Евразии Логистик" - ведущий банк Казахстана "ТуранАлем" и Славинвестбанк.

ADVIS.ru; 15.01.08

15.01.08

ТПГ «Терна» автоматизирует региональные склады на базе «1С»

Компания Axelot, после успешной автоматизации трех складских комплексов торгово-промышленной группы (ТПГ) «Терна» в Московской области, приступила к тиражированию системы, разработанной на базе совместного с фирмой «1С» решения «1С-Логистика:Управление складом», на региональных складах предприятия.

Первыми региональными дистрибьюторскими центрами, в которых было произведено тиражирование системы автоматизации, разработанной Axelot на базе продукта «1С-Логистика:Управление складом», стали складские комплексы в Уфе и поселке Коченево Новосибирской области. Ранее учет на предприятиях осуществлялся в системе «1С:Предприятие 7.7. Торговля и склад». Однако необходимость контроля над остатками склада, движением товара из центрального офиса в Мытищах, а также потребность в увеличении скорости отбора оперативных заказов в Уфе и в повышении точности учета отгрузок в Новосибирской области способствовали принятию решения о переходе к более функциональной системе автоматизации. Успешный опыт сотрудничества ТПГ «Терна» с Axelot и схожесть ключевых параметров региональных складских комплексов с центральным складом компании «ТоргСервис», входящей в ТПГ «Терна», в подмосковных Мытищах, где уже работает «1С-Логистика:Управление складом», стали решающими аргументами в пользу тиражирования.

Непосредственно установка системы производилась силами заказчика. В функции Axelot входило начальное сопровождение, заключавшееся в контроле работы пользователей, помощи в исправлении возможных ошибок и в отработке затруднительных ситуаций. Со стороны исполнителя в проектах принимал участие один консультант; контроль заказчика над работой подразделений проводился удаленно. Длительность проекта составила 6 рабочих дней для склада в Уфе и 4 рабочих дня для склада в Новосибирской области. В ходе проекта автоматизировано по 2 рабочих места оператора на каждом складском комплексе.

В Уфе ввод системы в эксплуатацию производился в процессе монтажа дополнительных стеллажей на складе и перевода хранения части товаров из напольного в стеллажное. Перемещение оформлялось в системе в предельно оперативном режиме. Несмотря на значительный объем заявок на отгрузку (40 уже в первый день) и минимальный опыт работы операторов в системе, все остатки товара в системе и на складе в течение 4 дней были успешно приведены в полное соответствие.

В результате внедрения автоматизированной системы «1С-Логистика:Управление складом» повысилась точность учета, скорость отбора товаров и управляемость складов компании «ТоргСервис» в Новосибирской области и в Уфе. Ускорение отбора особенно важно для складского комплекса в Уфе, поскольку практически все заказы клиентов являются оперативными, то есть сразу же идут на отгрузку. На складе в Коченево, где большинство заказов крупные, требуют значительного времени на сборку и часто по запросу клиента меняют свой состав на любых этапах подготовки к отгрузке, система учета позволила избавиться от пересортицы в заказах.

По итогам проекта планируется продолжение сотрудничества ТПГ «Терна» и Axelot, в частности, дальнейшее тиражирование автоматизированной системы на других региональных складах предприятия.

CNews; 15.01.08

09.01.08

ПКТ установил рекорд в декабре, но не дотянулся до 1 млн.TEU

Оборот контейнеров на Первом контейнерном терминале составил в декабре 2007г 88 862 TEU, что больше чем в декабре 2006г на 8,26%. Данный результат является лучшим в истории терминала.

1 млн. TEU, психологический барьер, пересечь не удалось. Собственно уже давно ясен уровень ПКТ и с достижениями терминала пока никто не спорит. Но с миллионом было бы чуть комфортнее. Оборот по итогам года составил 958,53 тыс. TEU, что больше чем в 2006г на 7,84%.

InfraNews; 09.01.08

09.01.08

Выручка контейнерного Шанхая - $2 млрд

Shanghai International Port (Group) Co., оператор второго по величине контейнерного мирового порта сообщает, чистая прибыль компании досигла по итогам года $460 млн. Общая выручка составила $2,08 млрд. В связи с изменением принципов отчетности, компания не сравнивает приведенные показатели с прошлым годом.

InfraNews; 09.01.08

09.01.08

Слом тенденций на мировом контейнерном рынке

По итогам года произошел еще один перелом в тенденциях развития мирового контейнерного бизнеса. Большая часть флота теперь сконцентрирована в руках неоперирующих судовладельцев. А точнее 51%. К началу 2012 года доля судовладельцев, не ведущих коммерческих операций, достигнет 52%.

9,2 млн. TEU вместимости из 17,8 млн. TEU суммарного флота будут находится в распоряжении неоперирующих судовладельцев.

Сегодня из 10,923 млн. TEU флота или 4318 судов на неоперирующих судовладельцев приходится 57% судов (2449 единиц) или 51% вместимости (5,562 млн. TEU). Причем в сегментах судов менее 3000 TEU влияние неопрерирующих судовладельцев подавляющее – их доля от 58% до 74%.

Вероятно, в течение ближайших 20 лет сформируется тройная схема работы с контейнерным флотом. Финансировать и строить суда будут частные финансовые институты. Управлять судами станут фрахтующие компании, у многих из которых может не быть никакой собственности. А источником доходов, компаниями собирающими деньги с рынка станут NVOCC, или по сухопутному 3PL-операторы.

InfraNews; 09.01.08

09.01.08

В СЭЗ «Гродноинвест» будет создан транспортно-логистический центр

В СЭЗ «Гродноинвест» будет создан транспортно-логистический центр, сообщили БЕЛТА в администрации СЭЗ. Реализацией проекта займется ЗАО «АТГ Бел». Предприятие было зарегистрировано в последние дни 2007 года и стало 40-м резидентом СЭЗ «Гродноинвест».

Транспортно-логистический центр будет осуществлять услуги по приемке, хранению, таможенному оформлению, формированию партий автомобилей для отправки клиенту, перегрузке и отправке новых автомобилей железнодорожным и автомобильным транспортом в Россию и Казахстан и в обратном направлении. Планируется, что потребителями услуг центра станут автомобильные концерны – производители Западной Европы, а также автоцентры, транспортные и логистические компании.

СЭЗ «Гродноинвест» образована в апреле 2002 года. В ней зарегистрировано 40 резидентов из 17 стран. Более всего среди резидентов СЭЗ предприятий с польскими инвестициями – 11. С момента создания свободной экономической зоны создано более 2,3 тыс. рабочих мест.

Посольство Республики Беларусь в РФ; 8 января 2008

09.01.08

Dragados SPL будет строить контейнерный терминал в Мумбаи

Входящая в испанскую строительную корпорацию ACS компания Dragados Servicios Portuarios y Logisticos (SPL), специализирующаяся в области портовой логистики, выиграла тендер на строительство и эксплуатацию в течение 30 лет контейнерного терминала в центре Мумбаи (до 1997 года – Бомбей). Продолжающий активно развиваться Мумбай является крупнейшим портом Индии, и считается основными морскими воротами страны.

Компания Dragados SPL и ее индийский партнер, компания Gammon India Ltd, выиграли тендерные торги на строительство и оснащение нового контейнерного терминала, объявленные администрацией порта, с последующей ратификацией контракта местными властями. Предположительные инвестиции в реализацию проекта составят 166 миллионов евро. Новый контейнерный терминал сможет обрабатывать в год до 1,2 миллиона контейнеров типа TEU. Строительство терминала до его сдачи в эксплуатацию рассчитано на три года. Вместе с тем, контракт предусматривает и то, что компания Dragados SPL, совместно со своим индийским партнером, немедленно приступают к эксплуатации в течение пяти лет существующего портового терминала, рассчитанного на обработку 250.000 контейнеров в год.

Строительство и недвижимость; 09.01.08

09.01.08

Транспортные услуги подорожают

В начавшемся году черные тучи сгущаются над ценами на услуги предприятий транспорта и логистики – подорожавшее моторное топливо вынуждает повышать цены.

Делая прогнозы на начавшийся год, специалист по маркетингу и связям с общественностью TNT Worldwide Eesti AS Антон Юурик констатировал, что чем дешевле вид транспорта, тем больше доля топлива в себестоимости, пишет Äripäev.

«Без существенных изменений в ценовой политике ни одна фирма не переживет такого удара», - сказал Юурик.

Генсек Эстонской Ассоциации Экспедиторов Катрин Райе признала, что хотя ситуация должна быть выгодной для клиентов, так как предложение превышает спрос, однако растущие расходы не позволяют снизить цены.

Рост цен на транспортные услуги подтвердил также руководитель Transestonia Иллимар Пауль, назвав основным фактором влияния на логистику Эстонии резкое падение объемов транзита.

«Резкое снижение объемов транзита поставило в новую ситуацию всю государственную логистику, которую придется адаптировать к новым условиям», - отметил Пауль.

Postimees; 09.01.08